بيفرلي بيك

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

  • v
  • ت
  • هـ
بيفرلي بيك
نهر هول
قفل غروفهيل
مصرف بيفرلي وبارمستون
جسر A1174
المحطة النهائية

قناة بيفرلي بيك هي قناة قصيرة تقع في شرق مقاطعة يوركشاير ، إنجلترا . تمتد القناة من قفل غروفهيل على نهر هال في بيفرلي غربًا لمسافة 1.3 كيلومتر تقريبًا (0.8 ميل) وصولًا إلى مدينة بيفرلي. وحتى عام 1802، كانت القناة تتأثر بالمد والجزر، ولكن نظرًا لضرورة مرور قناة بيفرلي وبارمستون أسفلها، تم بناء القفل للحفاظ على مستوى المياه فوق نفقها. وفي عام 1898، تم تركيب محرك بخاري، استُخدم لرفع مستوى المياه في القناة عن طريق ضخ المياه من نهر هال . وفي عام 2007، اختُتمت عملية تجديد شاملة للمنطقة بتكلفة ملايين الجنيهات الإسترلينية، شملت تجديد بوابات القفل ومحرك الضخ. 

تاريخ

ذُكرت بيفرلي بيك لأول مرة عام ١٢٩٦، عندما سعى رئيس أساقفة يورك إلى إزالة مصائد الأسماك من نهر هال لتمكين القوارب من الوصول إلى بيفرلي. وكانت غروفهيل، المعروفة سابقًا باسم غريفيل والواقعة بالقرب من ملتقى النهر مع هال، تُستخدم كمرسى للبارجات. ثم نُقل الاتفاق الذي أبرمه رئيس الأساقفة مع مالكي مصائد الأسماك إلى أعضاء مجلس مدينة بيفرلي، وبحلول عام ١٣٤٤، أصبحت بيفرلي بيك صالحة للملاحة حتى بيفرلي. [ ١ ] وتعود أولى السجلات المعروفة لأعمال تنظيف وتطهير بيفرلي بيك إلى هذا العام. [ ٢ ] افترضت المدينة احتكارها للممر المائي، وقامت بتأجيره للمستأجرين، الذين كان عليهم توفير قاربين لنقل جميع البضائع. وتغير هذا النظام إلى نظام رسوم مرور ابتداءً من عام ١٧٠٤، مما سمح للقوارب الأخرى باستخدام بيفرلي بيك. [ 1 ] تم تحويل الرصيف في غروفهيل لاحقًا إلى هويس. [ 3 ]

خلال القرن السابع عشر، تشير سجلات البلدة إلى عدة محاولات لتحسين مجرى النهر عن طريق التجريف، بالإضافة إلى مشاكل تمويل هذه العمليات. في عام ١٦٩٥، عُيّن ثلاثة أعضاء من مجلس المدينة وثلاثة من سكان البلدة لجمع التبرعات لتغطية تكاليف الصيانة. في عشرينيات القرن الثامن عشر، اقترح جون واربورتون استخدام قارب مزود بمحرك مشابه لتلك المستخدمة في هولندا وفلاندرز لتفكيك القصب والطمي، واستخدام قفلين أو بوابتين لحجز المياه عند المد العالي، ولجرف المواد المفككة عند الجزر. سيكون أحدهما بالقرب من الجسر الكبير، والآخر بين الجسرين الكبير والصغير. من المحتمل أن يكون "المحرك" المذكور نوعًا من المحاريث. لم تُجمع التبرعات لتغطية التكلفة المقدرة بـ ٢٠٠ جنيه إسترليني، على الرغم من أن البلدية طلبت محراثًا من هولندا في يناير ١٧٢١. [ ٢ ] [ ٤ ]

واجهت المؤسسة أزمةً عام 1726، إذ لم تكن الأموال كافيةً لتغطية تكاليف إصلاحات نهر بيك، ولذلك حصلت على قانون من البرلمان ، وهو قانون تحسين بيفرلي لعام 1726 ( 13 Geo. 1. c. 4)، الذي سمح لها بتنظيف النهر وتوسيعه وتعميقه، وإصلاح الأرصفة والطرق المؤدية إليه، وفرض رسوم عبور إضافية. [ 5 ] وقد رعى القانون السير تشارلز هوثام، عضو البرلمان عن بيفرلي، وتمت الموافقة عليه في 24 مارس 1727. [ 6 ] وقدّم المهندس المدني ويليام بالمر المشورة بشأن أعمال تحسين النهر، [ 7 ] والتي اكتملت عام 1731 بتكلفة 1395 جنيهًا إسترلينيًا، [ 1 ] ولكنها لم تُسفر عن تحسينات تُذكر. [ 6 ] صدر قانون برلماني ثانٍ، هو قانون تحسين بيفرلي لعام 1744 ( 18 Geo. 2. c. 13)، في 19 مارس 1744، من أجل "تنظيف وتعميق وتوسيع وحفظ خور يُسمى بيفرلي بيك، يصب في نهر هال، بشكل أكثر فعالية... ولتنظيم حركة العربات من وإلى الخور المذكور ونهر هال". [ 5 ] ومن بين الميزات الجديدة التي أدخلها القانون أن قيمة الرسوم المحصلة تعتمد على قيمة البضائع المنقولة. [ 8 ] وعلى الرغم من أن البلدية استمرت في القيام بأعمال الصيانة، التي كانت تتألف في معظمها من التجريف، إلا أنها عهدت بتحصيل الرسوم إلى وكيل اعتبارًا من 1 مايو 1748، واستمر هذا الترتيب لمدة تسعين عامًا أخرى. [ 1 ]

كان نهر بيفرلي بيك يتأثر بالمد والجزر، على الرغم من وجود محاولات للحفاظ على مستويات المياه باستخدام بوابة إيقاف. حدث تغيير كبير عام ١٨٠٢، عندما تم إنشاء قناة بيفرلي وبارمستون كجزء من مشروع صرف صحي واسع النطاق. كان من الضروري أن تمر القناة أسفل النهر، وقد نصح ويليام تشابمان، مهندس المشروع، مجلس مدينة بيفرلي بأن بناء هويس سيكون أفضل طريقة للحفاظ على مستويات المياه فوق النفق الذي سيحمل القناة أسفل النهر. [ ٩ ] بعد نقاش حول قانونية استخدام الأموال التي تم جمعها بموجب أحكام القوانين البرلمانية السابقة، وقرار بمشروعيتها، تمت الموافقة على خطط تشابمان، وقام بتصميم الهويس، الذي تم تمويله بقرض من المجلس بقيمة ١٠٠٠ جنيه إسترليني. ومع ذلك، قام توماس دايسون بتنفيذ العمل، وحصل على ٨١٧ جنيهًا إسترلينيًا، أي أكثر بقليل من التقدير الأولي البالغ ٧٣٣ جنيهًا إسترلينيًا. [ 10 ] في عام 1837، قررت المؤسسة التوقف عن تأجير تحصيل الرسوم، وعيّنت ويليام تيندال لتحصيلها مباشرةً. وبلغت الرسوم لعام 1838 مبلغ 594 جنيهًا إسترلينيًا، على إجمالي شحنات بلغ وزنها 31,185 طنًا. [ 9 ]

على الرغم من أن بيفرلي كانت تخدمها سكة حديد هال وسيلبي منذ أكتوبر 1846، إلا أن القناة ظلت مستقلة، وبالتالي قادرة على المنافسة في التجارة مع هال. ساهمت المنافسة في إبقاء رسوم السكك الحديدية أقل مما كانت عليه لولاها، واستمرت حركة النقل على قناة بيك في النمو، حيث ارتفعت من 31,185 طنًا في عام 1838 إلى 51,578 طنًا في عام 1888، ثم إلى 101,540 طنًا في عام 1905. [ 11 ] ومع ذلك، لم تنعكس هذه الزيادة في الحمولة على الإيرادات، إذ كانت صلاحيات المؤسسة في فرض رسوم على حركة النقل خارج حدودها البلدية مقيدة بموجب قانون رسوم وضرائب القنوات، رقم 3 (أبردير، إلخ. القنوات) لتأكيد الأمر لعام 1894 ( 57 و58 فيكتوريا، الفصل 198)، مما أدى إلى تكبدها خسارة في عام 1905. وشملت النفقات الرئيسية في عام 1898 تركيب محرك بخاري ومضخة لرفع المياه إلى قناة بيك من نهر هال. [ 12 ]

على الرغم من أن بعض السفن الشراعية كانت تبحر في نهر بيك، إلا أن معظمها كان يُجرّ بواسطة فرق من الرجال. وقد جُرّبت تجربة استخدام قارب بخاري كقاطرة في عام 1898، لكنها لم تنجح. وسرعان ما ظهرت السفن الشراعية الآلية. أُعيد بناء قفل غروفهيل في عام 1958، لاستيعاب سفن يصل طولها إلى 19.8 مترًا وعرضها إلى 5.3 مترًا، وغاطسها إلى 2.0 مترًا ، بتكلفة 30,000 جنيه إسترليني. واستمرت حركة الملاحة التجارية حتى وقت متأخر، حيث بلغت رسوم العبور 2,365 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1970، من نقل 28,169 طنًا من البضائع، والتي كانت تتكون أساسًا من الفحم والمواد الخام لعلف الماشية. [ 12 ]  

اليوم

بيفرلي بيك

تم إنشاء بيفرلي بيك لتمكين السفن الأكبر حجمًا من الوصول إلى بلدة بيفرلي المتنامية. واليوم، يضم عددًا كبيرًا من قوارب النزهة، بالإضافة إلى البارجة التاريخية سينتان المملوكة لجمعية بيفرلي للحفاظ على البارجات. بُنيت البارجة لريتشارد هودجسون، الذي كان يملك مدبغة في بيفرلي، واتخذت من بيفرلي بيك مقرًا لها من عام 1949 حتى سبعينيات القرن الماضي. بعد فترة قضتها في قناة نهر دون ، اشترت الجمعية بقاياها عام 2001، وقامت بترميمها خلال مشروع استمر ثلاث سنوات. [ 13 ] تحظى بيفرلي بيك بشعبية كبيرة بين الصيادين الذين يصطادون أسماكًا كبيرة الحجم من نوع البايك ، بالإضافة إلى أسماك الدنيس ، والسمك الرملي ، والأنقليس ، والسمك الأبيض ، والتنش . [ 14 ] كما أنها مقر جمعية بيفرلي بيك للقوارب، حيث يحتفظ معظم أعضائها بقواربهم في بيفرلي بيك. [ 15 ]

تم تحسين مجرى بيك من خلال برنامج تجريف رئيسي، [ 16 ] استمر لمدة خمسة أشهر واكتمل في أبريل 2004. وكشفت عينات الرواسب التي أُخذت قبل بدء العمل عن مستويات عالية من المعادن الثقيلة والهيدروكربونات، نتيجةً لعمليات صناعية سابقة، ولذلك كان لا بد من نقلها إلى موقع دفن نفايات خطرة عند إزالتها من المجرى. وقامت شركة "لاند آند ووتر"، المقاول المسؤول عن المشروع، بتطوير محطة فرز خاصة مكّنت من فصل النفايات الخطرة عن الرواسب غير الخطرة، وكانت هذه هي المرة الأولى التي يُستخدم فيها مثل هذا النظام في عقد خاص بالممرات المائية الداخلية. [ 17 ] وفي منتصف عام 2005، بدأ مشروع بملايين الجنيهات الإسترلينية لإعادة تطوير مجرى بيك والمناطق المحيطة به. وشملت المرحلة النهائية، التي بدأت في فبراير 2007 وكلّفت 250 ألف جنيه إسترليني، ترميم بوابات القفل ومحطة الضخ، بالإضافة إلى إنشاء ممرات للمشاة ومسارات للدراجات. [ 18 ] تم تركيب مجموعة البوابات السابقة في عام 1953. [ 19 ]

دورة

يقع على نهر هال

انظر أيضاً

فهرس

  • كامبرليدج، جين (2009). الممرات المائية الداخلية لبريطانيا العظمى (الطبعة الثامنة) . إمراي نوري لوري وويلسون. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • دوكهام، البارون ف. (1973). الممرات المائية الداخلية لشرق يوركشاير 1700-1900 (ملف PDF) . جمعية شرق يوركشاير للتاريخ المحلي. رقم ISBN 978-0-900349-29-4تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 22 مارس 2012.
  • فروست، تشارلز (1827). ملاحظات تتعلق بالتاريخ المبكر لمدينة وميناء هال . جيه بي نيكولز.
  • هادفيلد، تشارلز (1972). قنوات يوركشاير وشمال شرق إنجلترا (المجلد 1) . ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-7153-5719-4.
  • هادفيلد، تشارلز (1973). قنوات يوركشاير وشمال شرق إنجلترا (المجلد 2) . ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-7153-5975-4.
  • جاكسون، دبليو. تورنتين؛ تشالونر، دبليو إتش (1962). تطور النقل في إنجلترا الحديثة . روتليدج . OCLC 1158344658 . 
  • بريستلي، جوزيف (1831). "سرد تاريخي للأنهار والقنوات والسكك الحديدية الصالحة للملاحة في بريطانيا العظمى" . لونغمان، غرين. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2016.
  • سكيمبتون، السير أليك؛ وآخرون  (2002). قاموس سير المهندسين المدنيين في بريطانيا العظمى وأيرلندا . توماس تيلفورد. ISBN 978-0-7277-2939-2.

مراجع

  1. 1 2 3 4 هادفيلد 1972 ، ص 84-86.
  2. 1 2 Duckham 1973 ، ص. 7.
  3. ↑ فروست 1827 ، ص 129.
  4. ↑ جاكسون وشالونر 1962 .
  5. 1 2 بريستلي 1831 ، ص 60-61.
  6. 1 2 Duckham 1973 ، ص. 8.
  7. ↑ Skempton 2002 ، ص 511.
  8. ↑ دوكهام 1973 ، ص 9.
  9. 1 2 هادفيلد 1973 ، ص 298-299.
  10. ↑ دوكهام 1973 ، ص 11-12.
  11. ↑ دوكهام 1973 ، ص 14-15.
  12. 1 2 هادفيلد 1973 ، ص. 429–430.
  13. ↑ "MV Syntan" . جمعية بيفرلي للحفاظ على البارجات. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2011 .
  14. ↑ "بيفرلي بيك" . فيش بريب. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2020 .
  15. ↑ "جمعية بيفرلي بيك للقوارب" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2020 .
  16. ↑ كامبرليدج 2009 ، ص 73 
  17. ↑ "إعادة تأهيل بيفرلي بيك" (ملف PDF) . الأرض والماء. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2010 .
  18. ↑ "فتح أبواب القفل لأعمال الترميم" . صحيفة يوركشاير بوست . 6 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2011 .
  19. ↑ "عملية تجديد القناة تسير بسلاسة". صحيفة هال ديلي ميل . 2 أبريل 2007. بروكويست 333678330 . 

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة ببيفرلي بيك على ويكيميديا ​​كومنز

53°50′23″ شمالاً 0°23′41″ غرباً / 53.8398° شمالاً 0.3946° غرباً / 53.8398; -0.3946