بيل ديفين

كان ويليام إلبرت ديفين جونيور (13 نوفمبر 1915 - 24 نوفمبر 2000) رجل أعمال أمريكيًا، ورائد أعمال في مجال السيارات، وسائق سباقات. اشتهر بشكل أساسي بكونه مؤسس شركة ديفين إنتربرايزز ، وهي شركة قامت بتصنيع هياكل السيارات المعدلة المصنوعة من الألياف الزجاجية والسيارات الكاملة.

وُلد ديفين في 13 نوفمبر 1915 في روكي، أوكلاهوما ، الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 1 ]} كان والد ديفين يدير ورشة لتصليح السيارات، ثم وكالة لبيع سيارات شيفروليه ، مما أتاح لابنه فرصة التعرف على السيارات وآلية عملها في سن مبكرة. أما أول "مركبة" يُنسب الفضل فيها غالبًا إلى ديفين، فكانت سيارة صغيرة مكشوفة للأطفال، صنعها لأخيه الأصغر جين من لوحة معدنية قديمة، ومزودة بمحرك تم استخراجه من غسالة تعمل بالبنزين.

أصبح ديفين عامل اللحام الوحيد بالغاز في بلدته، وانشغل بالعمل على منصات النفط والمعدات الزراعية والسيارات. كما استخدم مهاراته في اللحام والتصنيع لإصلاح العديد من الدراجات النارية.

غادرت العائلة أوكلاهوما خلال موجة الجفاف الثالثة التي شهدتها البلاد خلال سنوات العواصف الترابية عام ١٩٣٩، وانتقلت إلى كاليفورنيا. ^{[ ٢ ]} بعد وصوله إلى كاليفورنيا بفترة، التحق ديفين بالعمل في شركة دوغلاس للطائرات . كانت وظيفته الأولى بناء وصيانة القوالب والتجهيزات المستخدمة في تصنيع الطائرات. لاحقًا، أصبح رئيسًا لطاقم الصيانة على خط الطيران لقاذفة القنابل الخفيفة دوغلاس إيه-٢٠ هافوك . اكتسب خلال هذه الوظيفة خبرة في الأنظمة الكهربائية والهيدروليكية، بالإضافة إلى محركات الطائرات وهياكلها.

بعد ذلك أمضى ديفين 31 شهرًا في البحرية الأمريكية . عمل كفني ميكانيكي حتى تم تعيينه في وحدة نقل هجومية حيث أصبح ميكانيكي محركات مسؤولاً عن صيانة مركبات الإنزال.

بحلول عام ١٩٤٥، كان ديفين قد أنهى خدمته في البحرية وعاد إلى كاليفورنيا عازماً على تأسيس وكالة سيارات خاصة به. ولما لم يتمكن من تأمين التمويل اللازم في كاليفورنيا، انتقل إلى مونتور، أيوا ، حيث افتتح وكالة لسيارات كرايسلر-بليموث ، ووكالة لسيارات كروسلي ، ووكالتين لبيع المعدات الزراعية. وقد حققت هذه المشاريع نجاحاً، ولكن في عام ١٩٤٩ عاد ديفين مرة أخرى إلى كاليفورنيا، وأسس وكالة لسيارات كرايسلر-بليموث في فونتانا في العام التالي.

في عام 1949، اشترى ديفين سيارة كروسلي هوتشوت حديثة الإصدار وبدأ بتعديلها. ركّب عمود كامة من صنع كلاي سميث (المعروف بـ" مستر هورس باور ") لزيادة قوة محرك السيارة من نوع CIBA SOHC سعة 750 سم مكعب (45.8 بوصة مكعبة) . ^{[ 3 ]} كان أول سباق سيارات حضره ديفين هو أول سباق على الإطلاق في سانتا آنا عام 1950. في أغسطس 1951، قاد ديفين سيارة الهوتشوت المعدلة إلى بوكانان فيلد في كاليفورنيا وفاز في سباق المبتدئين في أول مشاركة له كسائق سباقات. وحلّ خامسًا في السباق الرئيسي في اليوم نفسه. واصل ديفين المشاركة بسيارة الهوتشوت في سباقات على حلبات مثل بيبل بيتش، وبالم سبرينغز، وتوري باينز، وغيرها، متنافسًا وغالبًا ما كان يفوز على سيارات إم جي وجاكوار الأكبر حجمًا.   

باع ديفين لاحقًا وكالته في فونتانا ودخل في شراكة مع إرني مكافي في مشروع لبيع السيارات الفاخرة. كان لدى مكافي منشأة تضم مبنى مطعم دائري سابق للسيارات، استُخدم كمكاتب، بينما بُني كوخ كونست ليكون صالة عرض. سرعان ما أصبح هذا الموقع وجهة مفضلة لعشاق رياضة السيارات آنذاك، مثل هنري ن. ماني الثالث . تم تقديم طلب مبدئي لـ 25 سيارة سياتا ، لكن المشروع توقف سريعًا، واشترى بيل دوهيني السيارات غير المباعة من الشركة.

قاد فيل هيل سيارة فيراري 212 سعة 2.6 لتر في سباق كاريرا باناميريكانا عام 1952، وتعرض لحادث أثناء السباق. تمكن فريقه من إصلاح السيارة بشكل جيد بما يكفي ليحتل هيل المركز السادس. اشترى ديفين هذه السيارة (رقم الشاسيه 0092 E) لاحقًا من لويجي تشينيتي . بعد استلامها من إل باسو، تكساس، وإصلاحها، بدأ هو نفسه في قيادتها في السباقات.

في عام ١٩٥٣، طلب ديفين سيارة فيراري ٢٥٠ إم إم كوبيه جديدة سعة ٣ لترات استعدادًا للمشاركة في سباق لومان . سافر إلى إيطاليا برفقة تشينيتي لاستلام السيارة، ولكن عند وصولهما إلى مودينا، أُبلغا بأن سيارة ٢٥٠ إم إم (الشاسيه رقم ٠٣١٢ إم إم) لن تكون جاهزة في الوقت المناسب لسباق لومان. ولأن سيارة ٢٥٠ إم إم لم تكن جاهزة، اشترى ديفين سيارة فيراري ١٦٦ إم إم تورينغ باركيتا سعة لترين (الشاسيه رقم ٠٠٥٠ إم) كانت مملوكة سابقًا لبورفيريو روبيروسا، بالإضافة إلى سيارة ٣٤٠ أمريكا سعة ٤.١ لتر بهيكل من تصميم فينيال ، ويُقال إنها كانت إما الشاسيه رقم ٠٢٠٢ إيه سبايدر أو الشاسيه رقم ٠٢٠٦ إيه برلينيتا. ^{[ ٤ ] [ ٥ ] [ ٦ ]}

لم يحتفظ ديفين بسيارة فيراري 166 ملم لفترة طويلة، إذ باعها فور وصولها إلى الولايات المتحدة. وقاد سيارة فيراري 340 أمريكا في بضعة سباقات قبل بيعها. في عام 2006، تم اكتشاف سيارة فيراري 340 أمريكا تحمل رقم الهيكل 0202A، وقد زُوّدت بمحرك شيفروليه V8 وهيكل من الألياف الزجاجية من صنع ديفين في وقت ما حوالي عام 1958. وعندما أعاد توم شونيسي اكتشافها، أصبحت واحدة من أشهر السيارات المكتشفة في الحظائر، ووُثّقت في فصل بعنوان "بين ديفين والبحر الأزرق العميق" في كتاب "هيمي في الحظيرة". ^{[ 7 ]}

عرض ديفين سيارته 250MM لأول مرة في سباق ماديرا السنوي الثالث لأعضاء نادي السيارات الرياضية الأمريكي في 20 سبتمبر، حيث حلّ ثالثًا في فئة المبتدئين قبل أن يسلمها إلى فيل هيل، الذي فاز بالسباق الرئيسي. شاركت السيارة في عدد قليل من السباقات الأخرى بقيادة ديفين أو شقيقه جين قبل بيعها في يونيو 1954. ^{[ 8 ]} كان جزء من ثمن السيارة سيارة دويتش-بونيه فرنسية صغيرة ذات دفع أمامي، تم الحصول عليها كجزء من صفقة تبادل. ^{[ 9 ]} ظهرت سيارة 250MM على غلاف عدد يوليو 1955 من مجلة Road & Track، ومرة ​​أخرى في مقال مميز في عدد يوليو 1965 من المجلة نفسها عندما اشتراها مالك جديد.

وفي وقت لاحق، ابتعد ديفين عن سيارات فيراري، حيث قاد سيارات من شركات OSCA وبورش وأرنولت بريستول ودويتش بونيه الصغيرة.

في عام 1954 أسس ديفين شركته، ديفين إنتربرايزز ، ليبدأ ببيع أولى سياراته الخاصة.

كانت هذه السيارة الأولى هي ديفين-بانارد . قام ديفين بتركيب هيكل من تصميمه الخاص، مصنوع من قالب سيارة دويتش-بونيه التي حصل عليها في صفقة تبادل. ولصنع الهيكل، اضطر ديفين إلى تعلم العمل بالألياف الزجاجية ، وهي مادة كانت لا تزال حديثة نسبياً آنذاك . كانت السيارة مزودة بمحرك بانارد بوكسر ثنائي الأسطوانات سعة 745 سم مكعب (45.5 بوصة مكعبة) ، لكن ديفين عدّل المحرك بطريقة جعلته فريداً من نوعه. فقد قام بتكييف رؤوس أسطوانات ذات عمود كامات علوي من دراجة نارية لتناسب المحرك، ثم قام بتشغيل عمود الكامات بواسطة حزام مسنن متزامن ، ليصنع بذلك أول محرك من نوعه مزود بحزام توقيت . ^{[ 10 ]} لم يحصل ديفين على براءة اختراع لهذا النظام.   

بعد عمله على سيارات ديفين-بانارد، بدأ ديفين ببيع هياكل من الألياف الزجاجية لسيارات رياضية معدلة. انطلاقًا من نموذج لسيارة سبايدر إيطالية صغيرة، طور ديفين سلسلة من 50 قالبًا سمحت له بإنتاج هيكل ديفين بما يصل إلى 27 مقاسًا مختلفًا لتناسب مجموعة متنوعة من الشاسيهات. وفي نهاية المطاف، أصبح ديفين أكبر وأنجح مصنّع لهياكل الألياف الزجاجية في العالم.

ومع نمو العمل، توسع ليشمل إنتاج الملحقات والهياكل التي يمكن شراؤها مع الهياكل الخارجية.

كان مشروع ديفين التالي هو إنتاج سيارة جديدة، هي ديفين سوبر سبورت (SS). باستخدام هيكل مصنوع في أيرلندا ومحرك شيفروليه V8 صغير الحجم مع هيكل مصمم خصيصًا لسيارة SS، بلغ سعر السيارة 5950 دولارًا أمريكيًا في السنوات الأولى من الإنتاج، ثم ارتفع إلى 10000 دولار أمريكي في السنة الأخيرة. كما باع ديفين نسخة مصغرة من هذه السيارة تُسمى ديفين جونيور، تعمل بمحرك بقوة 2 حصان ومخصصة للأطفال دون سن المراهقة.

أصدرت شركة ديفين لاحقًا سيارة أخرى، هي ديفين دي، بسعر أقل من سيارة إس إس. استخدمت ديفين دي هيكل ديفين وهيكلًا خارجيًا جديدًا. تكوّن نظام التعليق في هذه السيارة من قطع غيار فولكس فاجن، بينما تم تزويدها بالطاقة من محرك خلفي إما من بورش أو فولكس فاجن.

بعد فترة وجيزة من إطلاق شيفروليه لسيارتها كورفير ، أطلقت ديفين طراز ديفين سي بنفس هيكل ديفين دي، ولكن بهيكل جديد مُعدّل لاستخدام محرك بوكسر سداسي الأسطوانات من كورفير. كما شكّل ديفين سي أساسًا لطراز جديد فاخر ذي سقف صلب يُدعى ديفين جي تي.

في عدد يوليو 1961 من مجلة "كار أند درايفر" ، كتب الصحفي الأمريكي المتخصص في السيارات، هنري ن. ماني الثالث ، عن بيل ديفين. في مقاله الذي حمل عنوان " إنزو فيراري أوكي فلاتس"، وصف ماني ديفين بأنه ساحر، ومتحمس، و"ذكي كالثعلب". وقال إن "نظرة ديفين الثاقبة للأمور المضحكة وحسه المرهف بالتوقيت" دفعا ماني إلى التوصية لكل من يستطيع السفر لمشاهدة عروضه. ^{[ 2 ]}

توفي بيل ديفين في 24 نوفمبر 2000. وقد ترك وراءه زوجته ميلدريد ديليا ديفين، وأبناءه بيل ديفين الثالث، وجويل ديفين، وجون ديفين، وابنتيه فاليري بروفينز وليندا ريسمان. ^{[ 11 ]}

توفيت ميلدريد ديفين في 15 فبراير 2013، عن عمر يناهز 89 عامًا. ^{[ 11 ]}

• إيفانز، آرت (2009). ديفين: الرجل وسياراته (  الطبعة الأولى). أبحاث بيانات الصور. ISBN 978-0979721922.
• إيفانز، آرت؛ شيلبي، كارول (14 سبتمبر 2016). كارول شيلبي: مجموعة من صوري المفضلة لسباقات السيارات (  الطبعة الأولى). كار تك. الصفحات  252، 253. ISBN 978-1-61325-322-9.
• مجلة رياضة السيارات الكلاسيكية، مارس/أبريل 1991
• يونغ، أنتوني (يوليو - سبتمبر 1985). "بيل ديفين: رائد هادئ". مجلة السيارات الفصلية . المجلد  23، العدد  3. شركة مجلة السيارات الفصلية. الصفحات 324-333 .