إنزو فيراري

الموسوعة الحرة

إنزو أنسيلمو جوزيبي ماريا فيراري ( بالإيطالية : [ ˈɛntso anˈsɛlmo ferˈraːri ] ؛ 18 فبراير 1898 - 14 أغسطس 1988) كان سائق سباقات ورجل أعمال إيطاليًا ، ومؤسس فريق سكوديريا فيراري في سباقات الجائزة الكبرى ، ولاحقًا علامة فيراري التجارية للسيارات. تحت قيادته في الفورمولا 1 ، فاز فيراري بتسعة ألقاب في بطولة العالم للسائقين وثمانية ألقاب في بطولة العالم للصانعين خلال حياته.

كان معروفًا على نطاق واسع باسم "إل كومنداتور" أو "إل دريك" ، وهو لقب أطلقه عليه خصومه البريطانيون نسبةً إلى القرصان الإنجليزي فرانسيس دريك ، وذلك نظرًا لقدرة فيراري وتصميمه الواضحين في تحقيق نتائج رياضية بارزة مع شركته الصغيرة. وفي سنواته الأخيرة، كان يُشار إليه غالبًا بألقاب "إل إنجينير" (المهندس)، و"إل غراندي فيكيو" (الرجل العجوز العظيم)، و"إل كافالييري" (الفارس)، و"إل ماغو" (الساحر)، و"إل باترياركا" (البطريرك). [ 1 ]

وقت مبكر من الحياة

وُلد إنزو أنسيلمو جوزيبي ماريا فيراري في 18 فبراير 1898 في مودينا ، إيطاليا، بينما تشير شهادة ميلاده إلى 20 فبراير. [ 2 ] [ 3 ] كان والداه ألفريدو فيراري وأدالجيسا بيسبيني؛ وكان لديه أخ أكبر يُدعى ألفريدو جونيور (دينو). سكنت العائلة في شارع باولو فيراري رقم 85، بجوار ورشة الميكانيكا التي أسسها ألفريدو، الذي كان يعمل في السكك الحديدية القريبة. هذا الموقع هو الآن متحف إنزو فيراري . [ 4 ] كان ألفريدو الأب ابن بقال من كاربي ، وبدأ ورشة لتصنيع قطع معدنية في منزل العائلة. [ 5 ]

نشأ إنزو دون تعليم رسمي يُذكر. وعلى عكس شقيقه، فضّل العمل في ورشة والده، وشارك في بناء مظلة محطة جوليانوفا عام ١٩١٤. كانت لديه طموحات بأن يصبح مغني أوبرا، أو صحفيًا رياضيًا، أو سائق سباقات. عندما كان في العاشرة من عمره، شهد فوز فيليتشي نازارو في سباق سيركويتو دي بولونيا عام ١٩٠٨ ، وهو حدث ألهمه ليصبح سائق سباقات. [ ٦ ] خلال الحرب العالمية الأولى ، خدم في فوج المدفعية الجبلية الثالث بالجيش الإيطالي . توفي والده، ألفريدو، وشقيقه الأكبر، ألفريدو الابن، عام ١٩١٦ نتيجة تفشي وباء الإنفلونزا الإيطالية . أُصيب فيراري نفسه بمرض خطير خلال جائحة الإنفلونزا عام ١٩١٨ ، وسُرِّح بالتالي من الخدمة العسكرية الإيطالية.

مسيرة سباقات السيارات

فيراري عام 1920

"المركز الثاني هو الخاسر الأول". (الأصل: "Il Secondo è il primo dei perdenti".) [ 7 ]

بعد انهيار ورشة النجارة العائلية، بحث فيراري عن عمل في صناعة السيارات. تطوع للعمل لدى شركة فيات في تورينو، لكن دون جدوى، واستقر به المطاف كسائق اختبار لدى شركة CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali)، وهي شركة لتصنيع السيارات في ميلانو كانت تُعيد بناء هياكل الشاحنات المستعملة وتحويلها إلى سيارات ركاب صغيرة. رُقّي لاحقًا إلى سائق سيارات سباق، وشارك لأول مرة في سباق بارما-بوجيو دي بيرسيتو لتسلق التلال عام 1919، حيث حلّ رابعًا في فئة الثلاثة لترات خلف مقود سيارة CMN 15/20 ذات محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر. في 23 نوفمبر من العام نفسه، شارك في سباق تارغا فلوريو، لكنه اضطر للانسحاب بعد تسرب الوقود من خزان سيارته. [ 8 ] وبسبب كثرة حالات الانسحاب، أنهى السباق في المركز التاسع. [ 9 ]

السائقون إنزو فيراري (الأول من اليسار)، تازيو نوفولاري (الرابع) وأشيل فارزي (السادس) من ألفا روميو مع المدير الإداري لشركة ألفا روميو بروسبيرو جيانفيراري (الثالث) في كولي ديلا مادالينا ، ج. 1933

في عام 1920، انضم فيراري إلى قسم السباقات في ألفا روميو كسائق. فاز فيراري بأول سباق جائزة كبرى له عام 1923 في رافينا على حلبة سافيو. كان عام 1924 أفضل مواسمه، حيث حقق ثلاثة انتصارات، بما في ذلك رافينا ، وبوليسين ، وكأس أسيربو في بيسكارا . [ 10 ] بعد أن صُدم بشدة بوفاة أوجو سيفوتشي عام 1923 وأنطونيو أسكاري عام 1925، استمر فيراري، كما اعترف، في المشاركة في السباقات بفتور. في الوقت نفسه، نما لديه شغف بالجوانب التنظيمية لسباقات الجائزة الكبرى. بعد ولادة ابنه ألفريدو (دينو) عام 1932، قرر فيراري الاعتزال وتشكيل فريق من السائقين النجوم، من بينهم جوزيبي كامباري وتاتسيو نوفولاري . سُمي هذا الفريق سكوديريا فيراري (الذي أسسه إنزو عام 1929) وكان بمثابة قسم السباقات لشركة ألفا روميو. حقق الفريق نجاحًا باهرًا بفضل سيارات ممتازة مثل ألفا روميو P3 وسائقين موهوبين مثل نوفولاري. اعتزل فريق فيراري سباقات السيارات التنافسية بعد مشاركته في 41 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى، محققًا 11 فوزًا. [ 11 ]

خلال هذه الفترة، ظهر شعار الحصان الجامح على سيارات فريقه. كان هذا الشعار قد صُمم وارتداه طيار مقاتل إيطالي يُدعى فرانشيسكو باراكا . خلال الحرب العالمية الأولى، أهدت والدة باراكا ابنها قلادة تحمل شعار الحصان الجامح قبل الإقلاع. أُسقطت طائرة باراكا وقُتل بنيران طائرة نمساوية عام 1918. [ 12 ] تخليدًا لذكراه، استخدمت فيراري شعار الحصان الجامح لتصميم الشعار الذي أصبح فيما بعد درع فيراري الشهير عالميًا. ظهر الدرع لأول مرة على سيارة سباق ألفا روميو التابعة لفيراري ، ثم شوهد لأول مرة على سيارة فيراري مصنعية عام 1947. [ 13 ]

بناء فيراري

وافقت ألفا روميو على الشراكة مع فريق فيراري للسباقات حتى عام 1933، حين أجبرتها الظروف المالية على سحب دعمها، وهو قرار تراجعت عنه لاحقًا بفضل تدخل شركة بيريللي . ورغم كفاءة سائقي سكوديريا، عانى الفريق في منافسة أوتو يونيون ومرسيدس . وعلى الرغم من هيمنة الشركات الألمانية على تلك الحقبة، حقق فريق فيراري فوزًا بارزًا عام 1935 عندما تغلب تازيو نوفولاري على رودولف كاراكيولا وبيرند روزماير على أرضهما في سباق الجائزة الكبرى الألماني . [ 14 ]

في عام 1937، تم حل فريق سكوديريا فيراري ، وعاد فيراري إلى فريق سباقات ألفا روميو، الذي سُمي " ألفا كورس ". قررت ألفا روميو استعادة السيطرة الكاملة على قسم السباقات، مع الإبقاء على فيراري مديرًا رياضيًا. بعد خلاف مع المدير الإداري لألفا ، أوجو غوباتو ، غادر فيراري في عام 1939 وأسس شركة أوتو-أفيو كوستروزيوني، وهي شركة تُورّد قطع غيار لفرق سباقات أخرى. على الرغم من أن بندًا في عقده منعه من المشاركة في السباقات أو تصميم السيارات لمدة أربع سنوات، إلا أن فيراري تمكن من تصنيع سيارتين لسباق ميلي ميليا عام 1940 ، قادهما ألبرتو أسكاري ولوتاريو رانغوني. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أُجبر مصنع فيراري على إنتاج المعدات الحربية لحكومة موسوليني الفاشية. بعد قصف الحلفاء للمصنع، انتقل فيراري من مودينا إلى مارانيلو . في نهاية الحرب، قرر فيراري البدء في تصنيع سيارات تحمل اسمه، وأسس شركة فيراري إس بي إيه في عام 1947. [ 15 ]

ألبرتو أسكاري (يسارًا)، وإنزو فيراري (وسطًا)، ومايك هوثورن (يمينًا) في مقصورة حلبة مونزا عام 1953

قرر إنزو فيراري منافسة سيارات ألفا روميو المهيمنة وخوض السباقات بفريقه الخاص. كانت أولى مشاركات الفريق في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة في تورينو عام 1948، وحقق أول فوز له في وقت لاحق من العام نفسه في لاغو دي غاردا. أما أول انتصار كبير فكان في سباق لومان 24 ساعة عام 1949 ، بسيارة فيراري 166 MM بقيادة لويجي تشينيتي وبيتر ميتشل-تومسون (بارون سيلسدون من اسكتلندا). في عام 1950، انضمت فيراري إلى بطولة العالم للسائقين التي تم تأسيسها حديثًا، وهي الفريق الوحيد الذي حافظ على وجوده فيها منذ انطلاقها. فاز فيراري بأول سباق جائزة كبرى له في بطولة العالم مع خوسيه فرويلان غونزاليس في سيلفرستون عام 1951. ويُروى أن إنزو بكى بحرقة عندما تمكن فريقه أخيرًا من هزيمة سيارة ألفيتا 159 الجبارة . وجاء أول لقب في البطولة عام 1952 مع ألبرتو أسكاري ، وهو إنجاز تكرر في العام التالي. في عام 1953، قام فيراري بمحاولته الوحيدة في سباق إنديانابوليس 500 ، لكن السيارة التي كان يقودها أسكاري تحطمت في اللفة 41 من السباق. [ 16 ]

ولتمويل مساعيه في سباقات الفورمولا واحد وكذلك في أحداث أخرى مثل سباق ميلي ميليا وسباق لومان ، بدأت الشركة في بيع السيارات الرياضية.

أدى قرار فيراري بمواصلة المشاركة في سباق ميلي ميليا إلى تحقيق الشركة انتصارات جديدة وزيادة شهرتها بشكل كبير. إلا أن السرعات المتزايدة، وسوء حالة الطرق، وانعدام إجراءات حماية الجمهور، كلها عوامل أدت في النهاية إلى كارثة للسباق ولفيراري على حد سواء. فخلال سباق ميلي ميليا عام 1957 ، بالقرب من بلدة غويديزولو، كانت سيارة فيراري 335 إس سعة 4.0 لتر، يقودها ألفونسو دي بورتاغو، تسير بسرعة 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) عندما انفجر أحد إطاراتها واصطدمت بالجمهور على جانب الطريق، مما أسفر عن مقتل دي بورتاغو ومساعده وتسعة متفرجين، خمسة منهم أطفال. وعلى إثر ذلك، وُجهت إلى إنزو فيراري وإنجلبرت ، الشركة المصنعة للإطارات، تهمة القتل غير العمد في محاكمة جنائية مطولة أُسقطت في النهاية عام 1961. [ 17 ]  

بسبب استيائه الشديد من طريقة تغطية رياضة السيارات في الصحافة الإيطالية، دعم فيراري في عام 1961 قرار الناشر لوتشيانو كونتي، المقيم في بولونيا ، بإصدار مجلة جديدة بعنوان " أوتوسبرينت" . وقد ساهم فيراري نفسه بانتظام في المجلة لعدة سنوات. [ 18 ]

لقد تحققت العديد من أعظم انتصارات فيراري في سباق لومان (تسعة انتصارات، بما في ذلك ستة انتصارات متتالية في الفترة من 1960 إلى 1965) وفي سباقات الفورمولا واحد خلال الخمسينيات والستينيات، مع نجاحات خوان مانويل فانجيو (1956) ومايك هوثورن (1958) وفيل هيل (1961).

الانسحاب الكبير

أصبحت شخصية إنزو فيراري القوية وأسلوبه الإداري المثير للجدل مثار جدل واسع في عام 1962. فبعد دفاع ضعيف عن لقب بطولة العالم الذي حققه فيل هيل عام 1961، غادر مدير المبيعات جيرولامو غارديني، برفقة المدير رومولو تافوني ، وكبير المهندسين كارلو تشيتي ، ورئيس قسم تطوير السيارات الرياضية جيوتو بيزاريني ، وشخصيات رئيسية أخرى في الشركة، شركة فيراري لتأسيس شركة تصنيع السيارات وفريق السباقات المنافس أوتوموبيلي توريزمو إي سبورت (ATS). وبدعم مالي من الكونت جيوفاني فولبي ، تمكنت ATS، التي تتخذ من بولونيا مقرًا لها، من استقطاب فيل هيل وجيانكارلو باجيتي من فيراري، التي ردت بترقية مهندسين مبتدئين مثل ماورو فورغيري وسيرجيو سكالييتي وجيامباولو دالارا ، [ 19 ] وتعيين لودوفيكو سكارفوتي ولورينزو بانديني وويلي مايريس وجون سورتيس لقيادة سيارات الفورمولا 1 التابعة لها.

جاء "الانسحاب الكبير" في وقت عصيب للغاية بالنسبة لشركة فيراري. فبإلحاح من تشيتي، كانت الشركة تُطوّر طرازًا جديدًا مُستوحى من طراز 250. وحتى بعد اكتمال السيارة، لم يكن من الواضح ما إذا كان بالإمكان خوض سباقات ناجحة بها. وقد أثبتت عملية إعادة هيكلة فيراري نجاحها. فقد أرست سيارات دينو ذات المحرك الوسطي الأساس لسيارة فورغيري المهيمنة 250 P المزودة بمحرك 250. وفاز السائق جون سورتيس بلقب بطولة العالم عام 1964 بعد منافسة حامية مع جيم كلارك وغراهام هيل . وحققت سيارات دينو المخصصة للطرقات مبيعات جيدة، وكانت طرازات أخرى مثل 275 ودايتونا في طريقها للظهور. في المقابل، وبعد موسم 1963 المضطرب في سباقات الفورمولا 1، حيث انسحبت كلتا السيارتين أربع مرات من أصل خمسة سباقات، أُغلقت شركة ATS في نهاية العام. [ 20 ]

في عام ١٩٩٨، صرّح تافوني في مقابلة صحفية بأنه وبقية كبار مسؤولي فيراري لم يغادروا بمبادرتهم، بل أُقيلوا إثر خلاف مع فيراري حول دور زوجته في الشركة. وقال: "كان خطؤنا هو اللجوء إلى محامٍ وكتابة رسالة إليه، بدلاً من مناقشة الأمر معه بصراحة. كنا نعلم أن زوجته مريضة. كان بإمكاننا التعامل مع الأمر بطريقة مختلفة. عندما دعا إلى الاجتماع لفصلنا، كان قد رشّح بالفعل خلفاءنا." [ ٢١ ]

الاندماج مع شركة فيات

فيراري في مونزا عام 1966

مع نهاية الستينيات، دفعت الصعوبات المالية المتزايدة، ومشكلة المشاركة في سباقات السيارات في فئات متعددة، وضرورة تلبية متطلبات السلامة الجديدة وانبعاثات الهواء النظيف لإنتاج وتطوير سيارات الطرق، شركة فيراري إلى البحث عن شريك تجاري. في عام 1969، باع فيراري 50% من شركته لشركة فيات ، بشرط احتفاظه بالسيطرة الكاملة على أنشطة السباقات، وأن تدفع فيات دعمًا ماليًا كبيرًا حتى وفاته مقابل استخدام مصنعيه في مارانيلو ومودينا. كان فيراري قد عرض سابقًا على شركة فورد فرصة شراء الشركة في عام 1963 مقابل 18 مليون دولار أمريكي ( ما يعادل 189,293,478 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 22 ] )، لكن في المراحل الأخيرة من المفاوضات، انسحب فيراري عندما أدرك أن فورد لن توافق على منحه سيطرة مستقلة على قسم السباقات في الشركة. تحولت فيراري إلى شركة مساهمة، واستحوذت فيات على حصة صغيرة فيها عام 1965. وفي عام 1969، رفعت فيات حصتها إلى 50% من الشركة. في عام 1988 ارتفعت حصة فيات إلى 90%. [ 23 ]

بعد الاتفاق مع شركة فيات، تنحى فيراري عن منصبه كمدير إداري لقسم سيارات الطرق في عام 1971. وفي عام 1974، عيّن فيراري لوكا كورديرو دي مونتيزيمولو مديرًا رياضيًا/مديرًا لفريق الفورمولا 1. وتولى مونتيزيمولو رئاسة فيراري في عام 1992، وهو المنصب الذي شغله حتى سبتمبر 2014. حلّ كلاي ريغازوني وصيفًا في عام 1974، بينما فاز نيكي لاودا بالبطولة في عامي 1975 و1977. في عام 1977، تعرّض فيراري لانتقادات في الصحافة لاستبداله بطل العالم لاودا بالوافد الجديد جيل فيلنوف . [ 24 ] ادّعى فيراري أن أسلوب قيادة فيلنوف العدواني يذكّره بتاتسيو نوفولاري . [ 25 ] وتعزّزت هذه المشاعر بعد سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1979 عندما حلّ فيلنوف ثانيًا بعد منافسة شرسة مع رينيه أرنو . بحسب المدير الفني ماورو فورغيري ، "عندما عدنا إلى مارانيلو ، كان فيراري في غاية السعادة. لم أره قط سعيدًا جدًا بالمركز الثاني." [ 26 ]

مطار مودينا

في أوائل سبعينيات القرن الماضي، طالبت شركة فيراري، بمساعدة شركتي مازيراتي وأوتوموبيلي ستانغويليني ، وهما شركتان مصنعتان للسيارات في مودينا، مجلس مدينة مودينا ونادي السيارات الإيطالي بتحديث حلبة سباق السيارات في مودينا (Aerautodromo di Modena) ، بحجة أن الحلبة قديمة وغير مناسبة لاختبار سيارات السباق الحديثة. وقد نوقش الاقتراح في البداية باهتمام، لكنه توقف في نهاية المطاف بسبب غياب الإرادة السياسية. بعد ذلك، قامت فيراري بشراء الأرض المجاورة لمصنعها وبناء حلبة فيورانو ، وهي  حلبة بطول 3 كيلومترات لا تزال تُستخدم لاختبار سيارات فيراري المخصصة للسباق والطرقات. [ 27 ]

السنوات النهائية

بعد فوز جودي شيكتر باللقب عام 1979، شهد الفريق موسمًا كارثيًا عام 1980. وفي عام 1981، حاول فيراري إنعاش حظوظ فريقه بالتحول إلى محركات التوربو. وفي عام 1982، أظهرت سيارة فيراري الثانية المزودة بمحرك توربو، وهي 126C2، إمكانات واعدة. إلا أن السائق جيل فيلنوف لقي حتفه في حادث خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي في زولدر، في مايو. وفي أغسطس، في هوكنهايم ، انتهت مسيرة زميله ديدييه بيروني بشكل مأساوي إثر انقلاب سيارته رأسًا على عقب على الخط المستقيم الخلفي الضبابي بعد اصطدامه بسيارة رينو إف 1 التي كان يقودها آلان بروست . كان بيروني متصدرًا لبطولة السائقين آنذاك، لكنه خسر الصدارة والبطولة بفارق خمس نقاط بعد غيابه عن السباقات الخمسة المتبقية. واصل فريق سكوديريا فيراري مسيرته ليفوز ببطولة الصانعين في نهاية الموسم، وفي عام 1983، ظل السائق رينيه أرنو ينافس على اللقب حتى السباق الأخير. احتل ميشيل ألبوريتو المركز الثاني في عام 1985، لكن الفريق لم يحقق مجد البطولة مرة أخرى قبل وفاة فيراري في عام 1988. وكان آخر فوز حققه فيراري قبل وفاته عندما حقق جيرهارد بيرغر وألبوريتو المركزين الأول والثاني في الجولة الأخيرة من موسم 1987 في أستراليا . [ 28 ]

سباقات السيارات والجدل الإداري

كان أسلوب إدارة فيراري استبداديًا، وكان معروفًا عنه أنه يُحرض السائقين ضد بعضهم البعض على أمل تحسين أدائهم. يعتقد بعض النقاد أن فيراري تعمّد زيادة الضغط النفسي على سائقيه، مشجعًا المنافسات داخل الفريق ومُعززًا جوًا من التنافس الشديد على مركز السائق الأول. يقول توني بروكس ، سائق فريق فيراري : "كان يعتقد أن الضغط النفسي سيُحقق نتائج أفضل للسائقين. كان يتوقع من السائق أن يتجاوز الحدود المعقولة... يمكنك القيادة بأقصى قدراتك، ولكن بمجرد أن تبدأ في تحفيز نفسك للقيام بأشياء لا تشعر أنها ضمن قدراتك، يصبح الأمر جنونيًا. كان هناك ما يكفي من المخاطر في ذلك الوقت دون تجاوز الحدود." بحسب ماريو أندريتي ، "كان [فيراري] يطالب بالنتائج فحسب. لكنه كان رجلاً يُدرك أيضاً أوجه القصور في السيارات. كان يُقدّر دائماً الجهد الذي يبذله السائق، عندما يُبذل قصارى جهده، ويُطلق العنان للسيارة، وكل ذلك. كان يعلم ذلك ويُدركه. كان مُخلصاً تماماً. لم يكن لديه أي اهتمام آخر في الحياة خارج سباقات السيارات وكل تفاصيلها. أُسيء فهمه إلى حد ما من نواحٍ عديدة لأنه كان مُطالباً للغاية، وقاسياً على الجميع، لكن في نهاية المطاف كان على صواب. دائماً على صواب. ولهذا السبب كان يحظى بالاحترام الذي كان يُكنّه الجميع له." [ 29 ]

إنزو فيراري (يسار) مع إلاريو بانديني في عام 1964

بين عامي 1955 و1971، لقي ثمانية سائقين من فيراري حتفهم أثناء قيادتهم سيارات سباق فيراري: ألبرتو أسكاري ، يوجينيو كاستيلوتي ، ألفونسو دي بورتاجو ، لويجي موسو ، بيتر كولينز ، فولفغانغ فون تريبس ، لورينزو بانديني، وإغنازيو جيونتي . ورغم أن هذا العدد الكبير من الضحايا لم يكن غريباً في سباقات السيارات آنذاك، إلا أن صحيفة الفاتيكان "لوسيرفاتوري رومانو" وصفت فيراري بأنها كالإله زحل الذي التهم أبناءه. وفي دفاعه عن فيراري، علّق سائق الفورمولا 1 المعاصر ستيرلينغ موس قائلاً: "لا أذكر حالة واحدة أُزهقت فيها روح سائق (فيراري) بسبب عطل ميكانيكي". [ 30 ]

كان فيراري حريصًا في العلن على الإشادة بالسائقين الذين خاطروا بحياتهم من أجل فريقه، مُصرًّا على أن الثناء يجب أن يُقسّم بالتساوي بين السيارة والسائق في أي سباق يُحرز فيه الفوز. مع ذلك، روى صديقه القديم ومحاسب شركته، كارلو بنزي، أن فيراري كان يقول في جلسات خاصة إن "السيارة هي سبب أي نجاح". [ 31 ]

بعد وفاة جوزيبي كامباري عام 1933 وألبرتو أسكاري عام 1955، اللذين كان تربطه بهما علاقة شخصية وثيقة، آثر عدم التقرب كثيراً من سائقيه خشية أن يؤذي نفسه عاطفياً. وفي وقت لاحق من حياته، تراجع عن موقفه وأصبح مقرباً جداً من كلاي ريغازوني ، وخاصة جيل فيلنوف . [ 32 ]

الحياة الشخصية

عاش إنزو فيراري حياةً هادئةً ومنعزلة ، ونادرًا ما كان يُجري مقابلات. لم يغادر مدينتي مودينا ومارانيلو إلا نادرًا ، ولم يحضر أي سباق جائزة كبرى خارج إيطاليا بعد خمسينيات القرن الماضي (إذ صودِر جواز سفره أثناء محاكمته في أعقاب مأساة غويديزولو [ 33 ] ). وكان يُشاهد عادةً في سباقات الجائزة الكبرى في مونزا ، بالقرب من ميلانو، وإيمولا ، غير البعيدة عن مصنع فيراري، حيث سُمّيت الحلبة تخليدًا لذكرى الراحل دينو. [ 34 ] وكانت آخر رحلة معروفة له إلى الخارج عام 1982، عندما سافر إلى باريس للتوسط في حل وسط بين طرفي الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) والاتحاد الإيطالي للسيارات (FOCA) المتناحرين . لم يركب طائرة قط (إذ كان دائمًا يستخدم السيارة أو القطار في تنقلاته)، ولم يركب مصعدًا قط ( إذ كان يُفضّل دائمًا استخدام السلالم ، رغم أنه كان يقول إنها أكثر إرهاقًا). [ 35 ]

التقى فيراري بزوجته المستقبلية، لورا دومينيكا غاريلو ( حوالي 1900-1978 )، في تورينو. عاشا معًا لمدة عامين وتزوجا في 28 أبريل 1923. [ 36 ] [ 37 ] وفقًا لكتاب بروك ييتس الصادر عام 1991 بعنوان "إنزو فيراري: الرجل والآلة "، تزوج فيراري للحفاظ على المظاهر من أجل مسيرته المهنية، حيث كان الطلاق مرفوضًا في إيطاليا ذات الأغلبية الكاثوليكية، ولم يكن سعيه وراء العلاقات الجنسية نابعًا من المتعة بقدر ما كان لإشباع غروره. ووفقًا لييتس، قال فيراري ذات مرة لمدير فريق السباقات رومولو تافوني: "يجب أن يكون للرجل زوجتان دائمًا"، وفي إحدى المرات عام 1961، عندما كان يواعد ثلاث نساء في وقت واحد، كتب: "أنا مقتنع بأنه عندما يقول الرجل لامرأة إنه يحبها، فإنه يعني فقط أنه يرغب بها، وأن الحب الكامل الوحيد في هذا العالم هو حب الأب لابنه"، وهو تعليق جاء بعد عدة سنوات من وفاة ابنه البكر. [ 36 ]

دينو فيراري ، البالغ من العمر 15 عامًا، ووالده، إنزو فيراري، في صورة فوتوغرافية عام 1947

عانى ألفريدو "دينو" ، الابن الوحيد لفيراري ولورا ، والذي وُلد عام 1932 ورُبّيَ ليكون خليفة إنزو، من اعتلال صحته وتوفي بمرض ضمور العضلات عام 1956. [ 38 ] ووفقًا لمجلة تايم ، فإن حب فيراري ولورا لابنهما هو ما أبقاهما معًا. ورغم أن دينو لم يشارك قط في سباقات تنافسية، إلا أن والده وفّر له أسطولًا من السيارات التي كان يتسابق بها للمتعة. كما صمّم أجزاءً للمحركات وهو طريح الفراش. وظلّ فيراري ولورا متزوجين حتى وفاتها عام 1978. وقال جون نيكاس، الكاتب والخبير في تاريخ السيارات ومؤسس قاعة مشاهير السيارات الرياضية البريطانية، عن فيراري: "كانت هواياته الحقيقية في الحياة هي السباقات ودينو". [ 36 ]

أنجب إنزو ابناً ثانياً، بييرو ، من عشيقته لينا لاردي عام ١٩٤٥. ولأن الطلاق كان غير قانوني في إيطاليا حتى عام ١٩٧٠، لم يُعترف ببييرو كابن لإنزو إلا بعد وفاة لورا عام ١٩٧٨. بقي وجود بييرو لاردي سراً، ولم يكن يعلم به سوى عدد قليل من المقربين من والده. ووفقاً لييتس، "لا شك أن لورا فيراري اكتشفت حياة زوجها الثانية في وقت ما أواخر الخمسينيات"، وسخرت منه علناً ووصفته بـ"اللقيط" عندما رأته في أحد المصانع. بعد وفاة لورا، تبنى فيراري بييرو، الذي اتخذ اسم بييرو لاردي فيراري. وحتى عام ٢٠٢٣، يشغل منصب نائب رئيس مجلس إدارة الشركة، [ ٣٦ ] [ ٣٩ ] ويمتلك ١٠٪ من أسهمها. [ 39 ] صرح بييرو لصحيفة لوس أنجلوس تايمز بأن فيلم السيرة الذاتية لمايكل مان " فيراري " لعام 2023 كان دقيقًا، لا سيما في تصويره لدافع والده، قائلاً: "كان والدي شخصًا ينظر دائمًا إلى الأمام، ويتقدم للأمام، ولا يعود إلى الوراء أبدًا." [ 36 ]

مُنح فيراري لقب فارس العمل (Cavaliere del Lavoro) عام 1952، إضافةً إلى لقبي فارس وقائد (Cavaliere and Commendatore) اللذين نالهما في عشرينيات القرن الماضي. كما حصل على العديد من الشهادات الفخرية، منها جائزة هامرشولد عام 1962، وجائزة كولومبوس عام 1965، وجائزة دي غاسبيري عام 1987. وبعد وفاته، أُدرج اسمه في قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية (1994) [ 40 ] وقاعة مشاهير السيارات (2000). [ 41 ]

موت

توفي فيراري في 14 أغسطس 1988 في مارانيلو عن عمر يناهز 90 عامًا، إثر إصابته بسرطان الدم . ولأنه كان شخصًا يميل إلى الخصوصية، ولأنه كان يخشى الاحتجاجات الشعبية المحتملة نظرًا لهزيمة فريق فيراري أمام ماكلارين في جميع سباقات موسم 1988 حتى ذلك الحين، فقد أعرب إنزو عن رغبته في أن يُعلن عن وفاته في وسائل الإعلام فقط في 16 أغسطس، أي في اليوم التالي لدفنه (الذي اقتصر حضوره على عائلته فقط) في 15 أغسطس.

تم إهداء سيارة فيراري F40 إليه عند وفاته، كرمز لما حققه في العالم. لقد مثلت التعبير الأمثل عن أداء السيارات الخارقة في العصر التناظري، قبل ظهور أنظمة مساعدة القيادة الإلكترونية والأنظمة التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر [ 42 ].

شهد إطلاق سيارة فيراري F40 قبيل وفاته، والتي كُرِّست كرمز لإنجازاته على مدى أربعين عامًا. وفي عام 2002، بدأت فيراري إنتاج سيارة فيراري إنزو ، التي سُميت تيمنًا بمؤسسها. [ 43 ]

أُقيم سباق الجائزة الكبرى الإيطالي بعد أسابيع قليلة من وفاة فيراري، وانتهت المباراة بفوز فيراري بالمركزين الأول والثاني، حيث تفوق النمساوي غيرهارد بيرغر على الإيطالي ميشيل ألبوريتو، ابن مدينة ميلانو ؛ وكان هذا السباق الوحيد الذي لم يفز به فريق ماكلارين في ذلك الموسم. ومنذ وفاة فيراري، حافظ فريق سكوديريا فيراري على نجاحه.

فاز الفريق ببطولة الصانعين كل عام من 1999 إلى 2004 ، وفي عامي 2007 و 2008 . كما فاز مايكل شوماخر ببطولة العالم للسائقين مع فريق سكوديريا فيراري كل عام من 2000 إلى 2004 ، وفاز كيمي رايكونن باللقب مع الفريق نفسه عام 2007. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]

سجل السباقات

الفائزون في سباق الجائزة الكبرى

سنةسباق الجائزة الكبرىموقعسيارة
1923إيطاليادائرة سافيورافيناألفا روميو RL TF
1924إيطاليادائرة سافيورافيناألفا روميو RL SS
إيطاليادائرة الجيب المزدوجبوليسينألفا روميو RL SS
إيطالياكأس أسيربوبيسكاراألفا روميو RL TF

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "إنزو فيراري" . Britannica.com . موسوعة بريتانيكا، Inc. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2024 .
  2. ↑ "حلم إنزو" . ferrari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2024 .
  3. ^ "شهادة ميلاد إنزو فيراري في أنتيناتي. إيطاليا، مودينا، ستاتو سيفيل (Archivio di Stato)، 1806-1942" . أرشفة من الأصلي في 22 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2018 .
  4. ↑ "متحف إنزو فيراري مودينا" . Ferrari.com . فيراري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2024 .
  5. ↑ ويليامز، ص 9-10
  6. ↑ "إنزو فيراري (1)" . IMDb . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2012 .
  7. ↑ فراسي دي إنزو فيراري Frasimania.it
  8. ^ “تاريخ إنزو” . فيراري جي تي - ar-EN . 8 سبتمبر 2015.
  9. ↑ "إنزو فيراري، السائق - أمارسبورت" . عجلات أيكون (بالإيطالية). 5 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2021 .
  10. ↑ داميان إم. بوكلاند (4 فبراير 2015). إصدارات المجموعة: فيراري في الفورمولا 1. دار لولو للنشر. رقم ISBN 9781326174880.
  11. ↑ "آباء صناعة السيارات: تسليط الضوء على إنزو فيراري" . مدونة كاميساسكا للسيارات . شركة كاميساسكا لتصنيع السيارات. 9 يوليو 2020. تاريخ الاسترجاع: 9 يوليو 2020 .
  12. ↑ فرانكس، ن. (2000). طيارو نيوبورت الأبطال في الحرب العالمية الأولى. دار نشر أوسبري، 2000. رقم ISBN 1-85532-961-1، ISBN 978-1-85532-961-4
  13. ↑ "ظهور الحصان الجامح لأول مرة" . مجلة فيراري . شركة فيراري المساهمة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2019 .
  14. ↑ "سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 1935" . رياضة السيارات . مجلة رياضة السيارات.
  15. ↑ ماتشادو، لويز (12 مايو 2023). "تاريخ فيراري" . متحف بيترسن للسيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2023 .
  16. ↑ "فيراري تظهر لأول وآخر مرة في سباق إندي 500 عام 1952" . أوتوويك . هيرست ديجيتال ميديا. 22 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2016 .
  17. ↑ ديفيد، ديفيد (10 سبتمبر 2010). "سباق ميلي ميليا 1957" . مجلة السيارات الرياضية . مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  18. ↑ it:Autosprint
  19. ↑ «وفاة سيرجيو سكالييتي عن عمر يناهز 91 عامًا» . أونكارس إنديا. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2011 .
  20. ↑ ماكدونو، إد (نوفمبر 2008). "الطريق إلى اللا مكان - سيارة فيل هيل السابقة من طراز ATS F1 موديل 1963". سيارات السباق الكلاسيكية . 11 (11): 38-48 .
  21. ^ "Tavoni ed il licensiamento dei dirigenti nel 1961" . 23 أكتوبر 2016.
  22. ↑ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  23. ↑ "أخبار الشركة؛ فيات ترفع حصتها في فيراري إلى 90%" . صحيفة نيويورك تايمز . 8 سبتمبر 1988.
  24. ↑ "المفضل لدى إنزو - جيل فيلنوف" . كار ثروتل . 2 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2021 .
  25. ↑ ماكلوكلان، بيل (أغسطس 2003). "بجودة نوفولاري؟" . مجلة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2021 .
  26. ^ "أنا غراندي دويلي ديلا فورمولا 1" . autosprint.corrieredellosport.it . 16 سبتمبر 2019.
  27. ^ نونزيا مانيكاردي، كويل ديابوليكو فيراري ، Koinè Nuove Edizioni، مودينا، 2000
  28. ↑ "جائزة فوستر الكبرى الأسترالية - نتيجة السباق" . F1 . بطولة العالم للفورمولا 1 المحدودة.
  29. ↑ غوشو، تيد (1 مارس 2016). "ماريو أندريتي يتحدث عن إنزو فيراري، وكولين تشابمان، ونشأته على حلبة السباق • بتروليشوس" . Petrolicious.com . تاريخ الاسترجاع: 2 أغسطس 2022 .
  30. ↑ "إنزو فيراري - مصدر إلهام عظيم" . sfcriga.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2024 .
  31. ↑ دان، جوزيف، أساطير: اكتب أسطورته باللون الأحمر ، صحيفة صنداي تايمز، 18 يناير 2004
  32. ↑ "قصة مصورة: عندما تبادل إنزو الضحكات مع جيل" . magazine.ferrari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2019 .
  33. ^ وسادة (14 أغسطس 2023). "F1: quando Enzo Ferrari rischiò la galera per un'accusa di omicidio" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2025 .
  34. ↑ نوبل، جوناثان، وهيوز، مارك. سباق الفورمولا واحد للمبتدئين (جون وايلي وأولاده، 2004)، ص 81.
  35. ↑ "بودكاست F1 Beyond The Grid مع رئيس فيراري السابق لوكا دي مونتيزيمولو" . فورمولا 1® . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2019 .
  36. 1 2 3 4 5 واكسمان، أوليفيا ب. (25 ديسمبر 2023). "القصة الحقيقية وراء سيارة فيراري لمايكل مان " . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2023 .
  37. ↑ ويليامز، ص 28
  38. ↑ بريتشارد، أنتوني (2009). فيراري: رجال من مارانيلو . دار هاينز للنشر. ص 98. ISBN  978-1-84425-414-9.
  39. 1 2 بريتشارد، أنتوني (2009). فيراري: رجال من مارانيلو . دار هاينز للنشر. ص 100. ISBN  978-1-84425-414-9.
  40. ↑ "قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية" . Motorsport.com . شبكة رياضة السيارات. 8 مايو 1994. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2001 .
  41. ^ شاهيني ، أليكس (28 يوليو 2022). "فيروتشيو لامبورغيني ينضم إلى إنزو فيراري في قاعة مشاهير السيارات" . كار ماج زا . كار ماج . تم الاسترجاع في 28 يوليو 2022 .
  42. ↑ شعار فيراري
  43. ↑ إنجرام، أنتوني. "فيراري إنزو: تاريخها، مراجعاتها، ومواصفاتها الأيقونية" . مجلة إيفو . أوتوفيا المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2020 .
  44. ↑ إيمرسون، غاري (29 أغسطس 2004). "تحليل: شوماخر يحرز لقبه السابع من حيث بدأ كل شيء" . أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2004 .
  45. ↑ هنري، آلان (21 أكتوبر 2007). "هاميلتون تفشل في مسعاها للفوز باللقب" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2024 .
  46. ↑ "هاميلتون يحرز اللقب في نهاية مثيرة" . صحيفة الغارديان . 2 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2024 .
  47. ↑ أنتوني داليساندرو؛ مايك فليمنج جونيور (8 مارس 2017). "مايكل مان يُعيد إحياء فيلم "فيراري" مع هيو جاكمان ونومي راباس" . ديدلاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2017 .
  48. ↑ وايزمان، أندرياس؛ كرول، جاستن (9 فبراير 2022). "آدم درايفر، بينيلوبي كروز، وشايلين وودلي يستعدون لبطولة فيلم مايكل مان الشغوف "فيراري"؛ شركة STX توقع صفقة محلية ضخمة وتتولى التوزيع الدولي - سوق الفيلم الأوروبي" . ديدلاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2022 .
  49. ↑ "سيبولان إنزو فيراري تيادا، رينكارناسي لاه مسعود أوزيل؟" . أوتوبلاسا (باللغة الإندونيسية). 12 يوليو 2020. مؤرشفة من الأصلي في 8 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 8 مايو 2021 .

مصادر

  • فيراري، إنزو (1964). أفراحي الرهيبة: مذكرات إنزو فيراري . دار ماكميلان للنشر.
  • فيراري، إنزو (1985). بيلوتي، تشي جينتي.. . كونتي إديتور.
  • دال مونتي، لوكا (2018). إنزو فيراري: السلطة والسياسة وصناعة إمبراطورية السيارات . دار ديفيد بول للنشر.
  • لابان، برايان (2002). التاريخ النهائي لشركة فيراري . دار باراغون للنشر.
  • شلايفر، جاي (1992). السيارات الكلاسيكية الرائعة: فيراري . دار نشر ماكميلان.
  • ييتس، بروك (1991). إنزو فيراري: الرجل، السيارات، السباقات، الآلة . دابلداي.
  • ويليامز، ريتشارد (2011). إنزو فيراري: سيرة حياة . دار راندوم هاوس. رقم ISBN 978-1-4464-5037-6.
  • دال مونتي، لوكا (2024). إنزو فيراري: السيرة الذاتية الشاملة لأيقونة . كاسيل. ISBN 978-1-78840-473-0.