الفورمولا واحد

الفورمولا واحد
	شعار الفورمولا وان منذ عام 2018
فئة	سباقات الفورمولا ذات المقعد الواحد ذات العجلات المفتوحة
دولة	دولي
الموسم الافتتاحي	1950
السائقين	20
الفرق	10
مصنعي الهياكل	10
مصنعي المحركات	فيراري; هوندا RBPT; مرسيدس; رينو;
موردي الإطارات	بيريللي
بطل السائقين	ماكس فيرستابن ; ( ريد بول ريسينغ - هوندا RBPT )
بطل الصانعين	ريد بول ريسينغ - هوندا RBPT
الموقع الرسمي	www.formula1.com
	الموسم الحالي

الفورمولا 1 ، المعروفة باسم الفورمولا 1 أو F1 ، هي أعلى فئة من السباقات الدولية لسيارات الفورمولا ذات المقعد الواحد ذات العجلات المفتوحة المعتمدة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). كانت بطولة العالم للفورمولا 1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات واحدة من أفضل أشكال السباقات في العالم منذ انطلاقتها الأولى في عام 1950. تشير كلمة الفورمولا في الاسم إلى مجموعة القواعد التي يجب على جميع سيارات المشاركين اتباعها. يتكون موسم الفورمولا 1 من سلسلة من السباقات، تُعرف باسم الجائزة الكبرى . تقام سباقات الجائزة الكبرى في دول وقارات متعددة إما على حلبات مبنية خصيصًا أو على طرق مغلقة.

يتم استخدام نظام النقاط في سباقات الجائزة الكبرى لتحديد بطولتي عالم سنويتين: واحدة للسائقين وواحدة للصانعين (الفرق). يجب أن يحمل كل سائق رخصة سوبر سارية المفعول ، وهي أعلى فئة من رخصة السباق التي تصدرها الاتحاد الدولي للسيارات، ويجب أن تقام السباقات على حلبات من الدرجة الأولى ، وهي أعلى تصنيف يصدره الاتحاد الدولي للسيارات للحلبات.

سيارات الفورمولا وان هي أسرع سيارات سباق على الطرق في العالم ، وذلك بسبب سرعات المنعطفات العالية جدًا التي يتم تحقيقها من خلال توليد كميات كبيرة من القوة السفلية الديناميكية الهوائية ، والتي يتم توليد الكثير منها بواسطة الأجنحة الأمامية والخلفية. تعتمد السيارات على الإلكترونيات والديناميكا الهوائية والتعليق والإطارات . تم حظر التحكم في الجر والتحكم في الانطلاق والتحويل التلقائي وغيرها من مساعدات القيادة الإلكترونية لأول مرة في عام 1994. وقد أعيد تقديمها لفترة وجيزة في عام 2001 ، وتم حظرها مؤخرًا منذ عامي 2004 و 2008 على التوالي. ^[1]

مع متوسط التكلفة السنوية لإدارة فريق - تصميم وبناء وصيانة السيارات والأجور والنقل - بنحو 220 مليون جنيه إسترليني (أو 265 مليون دولار أمريكي)، ^[2] يتم الإبلاغ على نطاق واسع عن المعارك المالية والسياسية في الفورمولا وان. مجموعة الفورمولا وان مملوكة لشركة ليبرتي ميديا ، والتي استحوذت عليها في عام 2017 من شركة الأسهم الخاصة سي في سي كابيتال بارتنرز مقابل 6.4 مليار جنيه إسترليني (8 مليارات دولار أمريكي). ^[3]^[4]

تاريخ

نشأت الفورمولا 1 من بطولة العالم للمصنعين ( 1925 - 1930 ) وبطولة أوروبا للسائقين ( 1931 - 1939 ). الصيغة هي مجموعة من القواعد التي يجب على جميع سيارات المشاركين اتباعها. كانت الفورمولا 1 عبارة عن صيغة تم الاتفاق عليها في عام 1946 لتصبح سارية المفعول رسميًا في عام 1947. كان أول سباق جائزة كبرى وفقًا للوائح الجديدة هو سباق جائزة تورينو الكبرى لعام 1946 ، متوقعًا البداية الرسمية للصيغة. ^[5]^[6] قبل الحرب العالمية الثانية ، قدمت عدد من منظمات سباق الجائزة الكبرى اقتراحات لبطولة جديدة لتحل محل البطولة الأوروبية، ولكن بسبب تعليق السباق أثناء الصراع، لم يتم إضفاء الطابع الرسمي على الصيغة الدولية الجديدة للسيارات حتى عام 1946، لتصبح سارية المفعول في عام 1947. تم تأسيس بطولة العالم الجديدة لتبدأ في عام 1950. [ ^7]

أقيم أول سباق لبطولة العالم، وهو سباق جائزة بريطانيا الكبرى لعام 1950 ، في حلبة سيلفرستون في المملكة المتحدة في 13 مايو 1950. ^{[8] فاز} جوزيبي فارينا ، المتنافس مع ألفا روميو ، ببطولة العالم الأولى للسائقين، متغلبًا بفارق ضئيل على زميله في الفريق خوان مانويل فانجيو . فاز فانجيو بالبطولة في أعوام 1951 و 1954 و 1955 و 1956 و 1957 . ^[9] سجل هذا الرقم القياسي لأكبر عدد من بطولات العالم التي فاز بها سائق واحد، وهو رقم قياسي استمر لمدة 46 عامًا حتى فاز مايكل شوماخر ببطولته السادسة في عام 2003. ^[9]

سيارة ألفا روميو 159 الفائزة باللقب عام 1951 والتي كان يقودها خوان مانويل فانجيو

تمت إضافة بطولة الصانعين في موسم 1958. على الرغم من اعتبار ستيرلينج موس أحد أعظم سائقي الفورمولا 1 في الخمسينيات والستينيات، إلا أنه لم يفز ببطولة الفورمولا 1 أبدًا. ^[10] بين عامي 1955 و1961، احتل موس المركز الثاني في البطولة أربع مرات والثالث ثلاث مرات أخرى. ^[11]^[12] فاز فانجيو بـ 24 من أصل 52 سباقًا شارك فيها - وهو ما يزال الرقم القياسي لأعلى نسبة فوز في الفورمولا 1 لسائق فردي. ^[13] كانت هناك بطولات وطنية في جنوب إفريقيا والمملكة المتحدة في الستينيات والسبعينيات. أقام المنظمون أحداث الفورمولا 1 غير البطولية لسنوات عديدة. ونظرًا لارتفاع تكلفة المنافسة، أقيم آخرها في عام 1983. ^[14]^[15]

تميز هذا العصر بفِرق تديرها شركات تصنيع سيارات الطرق، مثل ألفا روميو وفيراري ومرسيدس بنز ومازيراتي . تميزت المواسم الأولى بسيارات ما قبل الحرب مثل ألفا روميو 158 ، والتي كانت بمحرك أمامي ، بإطارات ضيقة ومحركات سعة 1.5 لتر سوبرتشارجد أو 4.5 لتر ذات سحب طبيعي. تم تشغيل موسمي 1952 و 1953 وفقًا للوائح الفورمولا 2 ، للسيارات الأصغر والأقل قوة، بسبب المخاوف بشأن ندرة سيارات الفورمولا 1. ^[16]^[17] عندما أعيد العمل بصيغة الفورمولا 1 الجديدة للمحركات المحدودة بـ 2.5 لتر لبطولة العالم لعام 1954، قدمت مرسيدس بنز سيارتها W196 ، والتي تضمنت أشياء لم يسبق رؤيتها في سيارات الفورمولا 1 من قبل، مثل صمامات ديسمودروميك وحقن الوقود وهيكل السيارة الانسيابي المغلق. فاز سائقو مرسيدس بالبطولة في العامين التاليين، قبل أن ينسحب الفريق من جميع مسابقات رياضة السيارات بسبب كارثة لومان عام 1955. [ ^18]^[19]

التطورات التكنولوجية

سيارة لوتس 18 التي يقودها ستيرلينج موس في نوربورغرينغ عام 1961

كان أول تطور تكنولوجي كبير في هذه الرياضة هو تقديم شركة بوغاتي للسيارات ذات المحرك الأوسط . سرعان ما أثبت جاك برابهام ، بطل العالم في أعوام 1959 و 1960 و 1966 ، تفوق المحرك الأوسط على جميع أوضاع المحرك الأخرى. وبحلول عام 1961، تحولت جميع الفرق إلى السيارات ذات المحرك الأوسط. كانت سيارة فيرجسون P99 ، ذات التصميم ذي الدفع الرباعي ، آخر سيارة فورمولا 1 بمحرك أمامي تدخل سباق بطولة العالم. دخلت سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1961 ، وكانت السيارة الوحيدة ذات المحرك الأمامي التي تنافست في ذلك العام. ^[20]

خلال عام 1962 ، قدمت لوتس سيارة بهيكل أحادي من صفائح الألمنيوم بدلاً من تصميم الإطار الفضائي التقليدي . وقد ثبت أن هذا هو أعظم تقدم تكنولوجي منذ تقديم السيارات ذات المحرك الأوسط.

في عام 1968 ، تم تقديم الرعاية للرياضة . أصبح فريق Gunston أول فريق يدير رعاية السجائر على سيارات Brabham الخاصة به، والتي دخلت بشكل خاص بألوان سجائر Gunston البرتقالية والبنية والذهبية في سباق جائزة جنوب إفريقيا الكبرى لعام 1968 في 1 يناير 1968. ^[21] بعد خمسة أشهر، اتبع أول فريق عمل ، Lotus، هذا المثال عندما دخل سياراته المطلية بالألوان الحمراء والذهبية والأبيض من طلاء Gold Leaf لشركة Imperial Tobacco في سباق جائزة إسبانيا الكبرى لعام 1968 .

اكتسبت القوة السفلية الديناميكية الهوائية أهمية تدريجية في تصميم السيارات مع ظهور الأجنحة خلال موسم 1968. في أواخر السبعينيات، قدمت لوتس الديناميكا الهوائية ذات التأثير الأرضي ، والتي استخدمت سابقًا في سيارة جيم هول شابارال 2J في عام 1970، والتي وفرت قوة سفلية هائلة وسرعات منعطفات متزايدة بشكل كبير. كانت القوى الديناميكية الهوائية التي تضغط على السيارات على المضمار تصل إلى خمسة أضعاف وزن السيارة. ونتيجة لذلك، كانت هناك حاجة إلى نوابض شديدة الصلابة للحفاظ على ارتفاع ركوب ثابت ، مما يجعل التعليق صلبًا تقريبًا. وهذا يعني أن السائقين اعتمدوا كليًا على الإطارات لأي قدر ضئيل من تخفيف الصدمات للسيارة والسائق من مخالفات سطح الطريق. ^[22]

أعمال تجارية كبيرة

بدءًا من سبعينيات القرن العشرين، أعاد بيرني إكليستون ترتيب إدارة الحقوق التجارية لسباقات الفورمولا وان؛ ويُنسب إليه على نطاق واسع تحويل الرياضة إلى تجارة بمليارات الدولارات كما هي الآن. ^[23]^[24] عندما اشترى إكليستون فريق برابهام خلال عام 1971، حصل على مقعد في رابطة مصنعي الفورمولا وان ، وفي عام 1978، أصبح رئيسًا لها. ^[25] في السابق، كان أصحاب الحلبة يسيطرون على دخل الفرق ويتفاوضون مع كل منها على حدة؛ أقنع إكليستون الفرق "بالصيد كقطيع" من خلال رابطة مصنعي الفورمولا وان. ^[24] عرض الفورمولا وان على أصحاب الحلبة كحزمة يمكنهم أخذها أو تركها. في مقابل الحزمة، كان كل ما هو مطلوب تقريبًا هو التنازل عن الإعلانات على جانب المسار. ^[23]

أدى تشكيل الاتحاد الدولي للسيارات الرياضية (FISA) في عام 1979 إلى اندلاع حرب بين FISA وFOCA ، وخلال هذه الحرب، تجادل FISA ورئيسها جان ماري باليستر مرارًا وتكرارًا مع FOCA بشأن عائدات التلفزيون واللوائح الفنية. ^[26] قالت صحيفة الجارديان إن إكليستون وماكس موزلي "استخدما [FOCA] لشن حرب عصابات بهدف بعيد المدى للغاية". هددت FOCA بإنشاء سلسلة منافسة وقاطعت جائزة كبرى، وسحبت FISA عقوبتها من السباقات. ^[23] وكانت النتيجة اتفاقية كونكورد لعام 1981 ، والتي ضمنت الاستقرار الفني، حيث تم إعطاء الفرق إشعارًا معقولاً باللوائح الجديدة. ^[27] وعلى الرغم من تأكيد FISA على حقها في عائدات التلفزيون، إلا أنها أعطت FOCA إدارة هذه الحقوق. ^[28]

فرضت FISA حظراً على الديناميكا الهوائية ذات التأثير الأرضي خلال عام 1983. ^[29] ولكن بحلول ذلك الوقت، كانت المحركات ذات الشحن التوربيني ، والتي كانت شركة رينو رائدة فيها في عام 1977 ، تنتج أكثر من 520 كيلو واط (700 حصان) وكانت ضرورية لتكون قادرة على المنافسة. بحلول عام 1986 ، حقق محرك توربيني من شركة BMW قراءة سريعة لضغط 5.5 بار (80 رطل/بوصة مربعة)، ويقدر ^{[ من؟ ]} بأكثر من 970 كيلو واط (1300 حصان) في التصفيات المؤهلة لجائزة إيطاليا الكبرى . في العام التالي، وصلت الطاقة في تقليم السباق إلى حوالي 820 كيلو واط (1100 حصان)، مع ضغط تعزيز محدود إلى 4.0 بار فقط. ^[30] كانت هذه السيارات أقوى سيارات سباق ذات حلبة مفتوحة على الإطلاق. لتقليل قوة المحرك وبالتالي السرعات، قامت الاتحاد الدولي للسيارات بتقييد سعة خزان الوقود في عام 1984 ، وضغوط التعزيز في عام 1988 ، قبل حظر المحركات التوربينية تمامًا في عام 1989. ^[31]

بدأ تطوير مساعدات السائق الإلكترونية في الثمانينيات. بدأت لوتس في تطوير نظام التعليق النشط ، والذي ظهر لأول مرة خلال عام 1983 على لوتس 92. ^[32] بحلول عام 1987، تم إتقان هذا النظام وقاده أيرتون سينا إلى النصر في سباق جائزة موناكو الكبرى في ذلك العام. في أوائل التسعينيات، حذت فرق أخرى حذوها وكانت علب التروس شبه الأوتوماتيكية والتحكم في الجر تقدمًا طبيعيًا. حظر الاتحاد الدولي للسيارات، بسبب الشكاوى من أن التكنولوجيا كانت تحدد نتائج السباقات أكثر من مهارة السائق، العديد من هذه المساعدات لموسم 1994. أدى هذا إلى أن تصبح السيارات التي تعتمد سابقًا على المساعدات الإلكترونية "متوترة" للغاية ويصعب قيادتها. شعر المراقبون أن الحظر المفروض على مساعدات السائق كان بالاسم فقط، حيث "ثبت أنه من الصعب مراقبتها بشكل فعال". ^[33]

وقعت الفرق اتفاقية كونكورد الثانية في عام 1992 والثالثة في عام 1997. ^[34]

على المضمار، هيمنت فرق مكلارين وويليامز على الثمانينيات والتسعينيات. كان برابهام أيضًا تنافسيًا خلال أوائل الثمانينيات، حيث فاز ببطولتي سائقين مع نيلسون بيكيه . وبفضل محركات بورشه وهوندا ومرسيدس بنز ، فاز مكلارين بـ 16 بطولة (سبعة للصانعين وتسعة للسائقين) في تلك الفترة، بينما استخدم ويليامز محركات من فورد وهوندا ورينو للفوز أيضًا بـ 16 لقبًا (تسعة للصانعين وسبعة للسائقين). أصبحت المنافسة بين المتسابقين أيرتون سينا وألان بروست محور الاهتمام الرئيسي في الفورمولا 1 خلال عام 1988 واستمرت حتى تقاعد بروست في نهاية عام 1993. توفي سينا في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 بعد اصطدامه بجدار عند مخرج المنحنى سيئ السمعة تامبوريلو . عملت الاتحاد الدولي للسيارات على تحسين معايير السلامة في الرياضة منذ ذلك الأسبوع، حيث توفي رولاند راتزينبرجر أيضًا في حادث أثناء التصفيات المؤهلة يوم السبت. لم يمت أي سائق متأثرًا بإصابات تعرض لها على المضمار أثناء قيادة سيارة فورمولا 1 لمدة 20 عامًا حتى جائزة اليابان الكبرى لعام 2014 ، حيث اصطدم جول بيانكي بسيارة إنقاذ بعد الانزلاق المائي خارج المضمار، وتوفي بعد تسعة أشهر متأثرًا بإصاباته. منذ عام 1994، توفي ثلاثة مراقبين للحلبة، واحد في جائزة إيطاليا الكبرى لعام 2000 ، ^[35] وواحد في جائزة أستراليا الكبرى لعام 2001 ^[35] وواحد في جائزة كندا الكبرى لعام 2013 .

منذ وفاة سينا وراتزينبرجر، استخدمت الاتحاد الدولي للسيارات السلامة كسبب لفرض تغييرات في القواعد التي كان من المفترض أن توافق عليها جميع الفرق بموجب اتفاقية كونكورد - وأبرزها التغييرات التي تم تقديمها لعام 1998. أدى هذا العصر الذي يسمى "المسار الضيق" إلى ظهور سيارات بإطارات خلفية أصغر، ومسار أضيق بشكل عام، وإدخال إطارات محززة لتقليل التماسك الميكانيكي. كان الهدف هو تقليل سرعات المنعطفات وإنتاج سباقات مماثلة للظروف الممطرة من خلال فرض رقعة اتصال أصغر بين الإطار والمسار. وفقًا للاتحاد الدولي للسيارات، كان هذا لتقليل سرعات المنعطفات من أجل السلامة. ^[36]

كانت النتائج مختلطة، حيث أدى الافتقار إلى التماسك الميكانيكي إلى قيام المصممين الأكثر براعة بتعويض العجز بالتماسك الديناميكي الهوائي. أدى هذا إلى دفع المزيد من القوة على الإطارات من خلال الأجنحة والأجهزة الديناميكية الهوائية، مما أدى بدوره إلى تقليل التجاوز، حيث تميل هذه الأجهزة إلى جعل الموجة خلف السيارة مضطربة أو "قذرة". منع هذا السيارات الأخرى من المتابعة عن كثب بسبب اعتمادها على الهواء "النظيف" لجعل السيارة تلتصق بالمسار. كان للإطارات المحززة أيضًا التأثير الجانبي المؤسف لكونها في البداية من مركب أكثر صلابة لتكون قادرة على حمل كتل المداس المحززة، مما أدى إلى حوادث مذهلة في أوقات فشل التماسك الديناميكي الهوائي، حيث لم يتمكن المركب الأكثر صلابة من التمسك بالمسار أيضًا.

فاز سائقون من مكلارين وويليامز ورينو ( بينيتون سابقًا ) وفيراري ، الملقبون بـ "الأربعة الكبار"، بكل بطولة عالمية من عام 1984 إلى عام 2008. وفازت الفرق بكل بطولة للصانعين من عام 1979 إلى عام 2008 ، بالإضافة إلى وضع أنفسهم كأفضل أربعة فرق في بطولة الصانعين في كل موسم بين عامي 1989 و 1997 ، وفازوا بكل سباق باستثناء سباق واحد ( جائزة موناكو الكبرى لعام 1996 ) بين عامي 1988 و 1997 . وبسبب التقدم التكنولوجي في التسعينيات، زادت تكلفة المنافسة في الفورمولا 1 بشكل كبير، وبالتالي زادت الأعباء المالية. وقد تسبب هذا، جنبًا إلى جنب مع هيمنة أربعة فرق (تم تمويلها إلى حد كبير من قبل شركات تصنيع السيارات الكبرى مثل مرسيدس بنز)، في كفاح الفرق المستقلة الأفقر ليس فقط للبقاء قادرة على المنافسة ولكن للبقاء في العمل. وقد أجبر هذا فعليًا العديد من الفرق على الانسحاب.

عودة الشركات المصنعة

فاز مايكل شوماخر وفيراري بخمس بطولات متتالية للسائقين (2000-2004) وست بطولات متتالية للصانعين (1999-2004). حقق شوماخر العديد من الأرقام القياسية الجديدة، بما في ذلك تلك الخاصة بانتصارات الجائزة الكبرى (91، حطمها لويس هاميلتون منذ ذلك الحين )، والانتصارات في موسم واحد (13، حطمها ماكس فيرستابن منذ ذلك الحين )، ومعظم بطولات السائقين (سبعة، تعادل مع لويس هاميلتون اعتبارًا من عام 2021). ^[37] انتهت سلسلة بطولة شوماخر في 25 سبتمبر 2005، عندما أصبح سائق رينو فرناندو ألونسو أصغر بطل في الفورمولا 1 في ذلك الوقت (حتى لويس هاميلتون في عام 2008 وتبعه سيباستيان فيتيل في عام 2010 ). خلال عام 2006، فاز رينو وألونسو باللقبين مرة أخرى. تقاعد شوماخر في نهاية عام 2006 بعد 16 عامًا في الفورمولا واحد، لكنه خرج من التقاعد في موسم 2010، ليشارك في السباقات لفريق مرسيدس الذي تم تشكيله حديثًا، بعد إعادة تسمية العلامة التجارية براون جي بي .

خلال هذه الفترة، غيّر الاتحاد الدولي للسيارات قواعد البطولة بشكل متكرر بهدف تحسين الأداء على المسار وخفض التكاليف. ^{[38] تم حظر} أوامر الفريق ، وهي قانونية منذ بدء البطولة خلال عام 1950، خلال عام 2002، بعد عدة حوادث تلاعبت فيها الفرق علنًا بنتائج السباق، مما أدى إلى توليد دعاية سلبية، وأشهرها فيراري في سباق الجائزة الكبرى النمساوي لعام 2002. تضمنت التغييرات الأخرى تنسيق التأهيل ونظام تسجيل النقاط واللوائح الفنية والقواعد التي تحدد المدة التي يجب أن تستمر فيها المحركات والإطارات. شهدت "حرب الإطارات" بين الموردين ميشلان وبريدجستون انخفاضًا في أوقات اللفة، على الرغم من أنه في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 2005 في إنديانابوليس، لم يتسابق سبعة من أصل عشرة فرق عندما اعتُبرت إطارات ميشلان الخاصة بهم غير آمنة للاستخدام، مما أدى إلى أن تصبح بريدجستون المورد الوحيد للإطارات لفورمولا 1 لموسم 2007 بشكل افتراضي. في 20 ديسمبر 2007، وقعت بريدجستون عقدًا جعلها رسميًا المورد الحصري للإطارات للمواسم الثلاثة التالية. ^[39]

خلال عام 2006، وضع ماكس موزلي الخطوط العريضة لمستقبل "أخضر" لسباقات الفورمولا واحد، حيث سيكون الاستخدام الفعال للطاقة عاملاً مهمًا. ^[40]

بدءًا من عام 2000، مع شراء شركة فورد لسباق الجائزة الكبرى ستيوارت لتشكيل فريق جاكوار ريسينغ ، دخلت فرق جديدة مملوكة للشركات المصنعة الفورمولا 1 لأول مرة منذ رحيل ألفا روميو ورينو في عام 1985. وبحلول عام 2006، سيطرت فرق الشركات المصنعة - رينو وبي إم دبليو وتويوتا وهوندا وفيراري - على البطولة، حيث احتلت خمسة من المراكز الستة الأولى في بطولة الصانعين. وكان الاستثناء هو مكلارين، التي كانت مملوكة جزئيًا في ذلك الوقت لشركة مرسيدس بنز. من خلال رابطة مصنعي الجائزة الكبرى (GPMA)، تفاوض المصنعون على حصة أكبر من الأرباح التجارية للفورمولا 1 ورأي أكبر في إدارة الرياضة. ^[41]

تراجع الصناعة وعودة القراصنة

في عامي 2008 و2009، انسحبت هوندا وبي إم دبليو وتويوتا من سباقات الفورمولا 1 في غضون عام، وألقت باللوم على الركود الاقتصادي . وقد أدى هذا إلى نهاية هيمنة الشركات المصنعة على هذه الرياضة. خضع فريق هوندا للفورمولا 1 لعملية شراء إدارية ليصبح براون جي بي ، حيث يدير روس براون ونيك فراي ويمتلكان غالبية المنظمة. استغنى براون جي بي عن مئات الموظفين، لكنه فاز ببطولة العالم لهذا العام. تم شراء بي إم دبليو إف 1 من قبل المؤسس الأصلي للفريق، بيتر ساوبر . كان فريق لوتس إف 1 ^[42] فريقًا آخر مملوكًا سابقًا للشركة المصنعة وعاد إلى الملكية "الخاصة"، جنبًا إلى جنب مع شراء فريق رينو من قبل مستثمري جيني كابيتال . لكن الرابط مع أصحابه السابقين لا يزال قائماً، حيث استمرت سيارته في العمل بمحرك رينو حتى عام 2014.

كما أعلنت مكلارين أنها ستعيد شراء الأسهم في فريقها من مرسيدس بنز (قيل أن شراكة مكلارين مع مرسيدس بدأت تتدهور مع مشروع سيارة مكلارين مرسيدس SLR على الطريق وبطولات الفورمولا 1 الصعبة، والتي تضمنت إدانة مكلارين بالتجسس على فيراري ). وبالتالي، خلال موسم 2010، عادت مرسيدس بنز إلى الرياضة كشركة مصنعة بعد أن اشترت براون جي بي وانفصلت عن مكلارين بعد 15 موسمًا مع الفريق.

خلال موسم 2009 ، كانت الفورمولا 1 في قبضة النزاع بين الاتحاد الدولي للسيارات والاتحاد الدولي لسيارات الفورمولا 1. اقترح رئيس الاتحاد الدولي للسيارات ماكس موزلي العديد من تدابير خفض التكاليف للموسم التالي، بما في ذلك وضع حد أقصى اختياري للميزانية للفرق؛ ^[43] وستُمنح الفرق التي تختار قبول الحد الأقصى للميزانية حرية تقنية أكبر وأجنحة أمامية وخلفية قابلة للتعديل ومحرك غير خاضع لمحدد سرعة الدوران . ^[43] اعتقدت رابطة فرق الفورمولا 1 (FOTA) أن السماح لبعض الفرق بالحصول على مثل هذه الحرية التقنية من شأنه أن يخلق بطولة "من مستويين"، وبالتالي طلبت محادثات عاجلة مع الاتحاد الدولي للسيارات. لكن المحادثات انهارت وأعلنت فرق الاتحاد الدولي لسيارات الفورمولا 1، باستثناء ويليامز وفورس إنديا ، ^[44]^[45] أنهم "لم يكن لديهم خيار" سوى تشكيل سلسلة بطولة منفصلة . ^[45]

في 24 يونيو، توصلت الهيئة الحاكمة للفورمولا 1 والفرق إلى اتفاق لمنع سلسلة من الانفصال. وتم الاتفاق على أن الفرق يجب أن تخفض الإنفاق إلى مستوى أوائل التسعينيات في غضون عامين؛ ولم يتم تحديد أرقام دقيقة، ^[46] ووافق ماكس موزلي على أنه لن يترشح لإعادة انتخابه لرئاسة الاتحاد الدولي للسيارات في أكتوبر. ^[47] وبعد المزيد من الخلافات، بعد أن اقترح موزلي أنه سيترشح لإعادة انتخابه، ^[48] أوضحت FOTA أن خطط الانفصال لا تزال قيد التنفيذ. في 8 يوليو، أصدرت FOTA بيانًا صحفيًا يفيد بأنه تم إبلاغها بأنها لن تدخل في موسم 2010، ^[49] وذكر بيان صحفي صادر عن الاتحاد الدولي للسيارات أن ممثلي FOTA انسحبوا من الاجتماع. ^[50] في 1 أغسطس، تم الإعلان عن أن الاتحاد الدولي للسيارات وFOTA قد وقعا اتفاقية كونكورد جديدة، مما أدى إلى إنهاء الأزمة وتأمين مستقبل الرياضة حتى عام 2012. ^[51]

للتعويض عن خسارة فرق الشركات المصنعة، تم قبول أربعة فرق جديدة للدخول في موسم 2010 قبل "سقف التكلفة" المتوقع بشدة. وشمل المشاركون فريق لوتس الذي ولد من جديد - بقيادة اتحاد ماليزي يضم توني فرنانديز ، رئيس طيران آسيا ؛ وفريق هيسبانيا ريسينج - أول فريق إسباني في الفورمولا 1؛ وفريق فيرجن ريسينج - دخول ريتشارد برانسون إلى السلسلة بعد شراكة ناجحة مع براون في العام السابق. وانضم إليهم أيضًا فريق الولايات المتحدة للفورمولا 1 ، الذي خطط للانطلاق من الولايات المتحدة باعتباره الفريق الوحيد غير الأوروبي في هذه الرياضة. واجهت الفريق مشاكل مالية قبل أن يصل إلى الشبكة. وعلى الرغم من دخول هذه الفرق الجديدة، تم إلغاء سقف التكلفة المقترح وركضت هذه الفرق - التي لم يكن لديها ميزانيات فرق خط الوسط والترتيب الأعلى - في مؤخرة الميدان حتى انهارت؛ HRT في عام 2012، وكاترهام (لوتس سابقًا) في عام 2014، ومانور (فيرجن سابقًا، ثم ماروسيا)، بعد أن نجت من الوقوع في الإدارة في عام 2014، في نهاية عام 2016.

العصر الهجين

شهد عام 2014 تغييرًا كبيرًا في القواعد حيث تم استبدال محركات V8 ذات السحب الطبيعي سعة 2.4 لتر بوحدات طاقة هجينة بشاحن توربيني سعة 1.6 لتر. دفع هذا هوندا للعودة إلى الرياضة في عام 2015 باعتبارها الشركة المصنعة الرابعة لوحدات الطاقة في البطولة. ظهرت مرسيدس كقوة مهيمنة بعد تغيير القواعد، حيث فاز لويس هاميلتون بالبطولة يليه عن كثب منافسه الرئيسي وزميله في الفريق، نيكو روزبرغ ، حيث فاز الفريق بـ 16 من أصل 19 سباقًا في ذلك الموسم. واصل الفريق هذا الشكل في الموسمين التاليين، وفاز مرة أخرى بـ 16 سباقًا في عام 2015 قبل تحقيق رقم قياسي بلغ 19 فوزًا في عام 2016 ، حيث ادعى هاميلتون اللقب في العام السابق وفاز به روزبرغ في العام الأخير بخمس نقاط. شهد موسم 2016 أيضًا انضمام فريق جديد، هاس ، إلى الشبكة، بينما أصبح ماكس فيرستابن أصغر فائز بالسباق على الإطلاق في سن 18 عامًا في إسبانيا . ^[52]

بعد إدخال اللوائح الديناميكية الهوائية المنقحة، تميز موسمي 2017 و 2018 بمعركة على اللقب بين مرسيدس وفيراري. ^[53]^[54]^[55]^[56] فازت مرسيدس في النهاية بالألقاب قبل سباقات متعددة واستمرت في الهيمنة في العامين التاليين، ^[57] وفازت في النهاية بسبع بطولات متتالية للسائقين من 2014 إلى 2020 وثمانية ألقاب متتالية للصانعين من 2014 إلى 2021. خلال هذه الفترة الممتدة لثماني سنوات بين 2014 و2021، فاز سائق مرسيدس بـ 111 سباقًا من أصل 160 سباقًا، ^[58] حيث فاز هاميلتون بـ 81 من هذه السباقات وحصل على ست بطولات للسائقين خلال هذه الفترة لمعادلة الرقم القياسي لشوماخر بسبعة ألقاب. ^[59]^[60]^[61] في عام 2021 ، بدأ فريق ريد بول المدعوم من هوندا في تحدي مرسيدس بشكل جدي، حيث تغلب فيرستابن على هاميلتون في بطولة السائقين بعد معركة استمرت طوال الموسم وشهدت تبادل الثنائي صدارة البطولة عدة مرات.

شهد هذا العصر زيادة في حضور شركات تصنيع السيارات في الرياضة. بعد عودة هوندا كشركة مصنعة للمحركات في عام 2015، عادت رينو كفريق في عام 2016 بعد إعادة شراء فريق لوتس للفورمولا 1. في عام 2018، أصبحت أستون مارتن وألفا روميو رعاة لقب ريد بول وساوبر على التوالي. تم تغيير اسم ساوبر إلى ألفا روميو ريسينج لموسم 2019، بينما اشترى لورانس سترول، المالك المشارك لفريق راسينغ بوينت ، حصة في أستون مارتن لإعادة تسمية فريق راسينغ بوينت باسم أستون مارتن لعام 2021. في أغسطس 2020، وقعت جميع فرق الفورمولا 1 العشرة اتفاقية كونكورد جديدة تلزمهم بالرياضة حتى عام 2025، بما في ذلك سقف ميزانية بقيمة 145 مليون دولار لتطوير السيارات لدعم المنافسة المتساوية والتنمية المستدامة. ^[62]^[63]

أجبر وباء كوفيد -19 الرياضة على التكيف مع القيود المالية واللوجستية. تم تأجيل إصلاح كبير للوائح الفنية التي كان من المقرر تقديمها في موسم 2021 إلى عام 2022، ^[64] مع استخدام الشركات المصنعة بدلاً من ذلك لهيكل 2020 الخاص بها لمدة موسمين ونظام رمزي يحد من الأجزاء التي يمكن تعديلها. ^[65] تأخر بدء موسم 2020 لعدة أشهر، ^[66] وكان كل من موسمي 2020 و 2021 عرضة لعدة تأجيلات وإلغاءات وإعادة جدولة السباقات بسبب القيود المتغيرة على السفر الدولي. أقيمت العديد من السباقات خلف أبواب مغلقة وبحضور أفراد أساسيين فقط للحفاظ على التباعد الاجتماعي . ^[67]

في عام 2022، أعلنت الهيئة الحاكمة للفورمولا 1 عن تغيير كبير في القواعد وتصميم السيارة يهدف إلى تعزيز السباقات الأقرب من خلال استخدام التأثيرات الأرضية ، والديناميكا الهوائية الجديدة، والعجلات الأكبر مع الإطارات المنخفضة الارتفاع، وإعادة تصميم لوائح الأنف والجناح. ^[68]^{[69] ظهرت} ريد بول كقوة مهيمنة بعد تغيير القواعد. فاز ريد بول وفيرستابن ببطولتي الصانعين والسائقين لعامي 2022 و 2023 ، مع بقاء سباقات متعددة. ^[70]^[71]^[72]^[73]

في عام 2023، فتحت الاتحاد الدولي للسيارات باب التقديم للفرق الجديدة لدخول الفورمولا 1 في المستقبل القريب آنذاك. ^[74] من بين الفرق التي تقدمت بطلبات، تمت الموافقة على أندريتي فقط من قبل الاتحاد الدولي للسيارات، ثم تم رفضها من قبل إدارة الفورمولا 1 ، على الرغم من أنهم قدموا استئنافًا. ^[75]^[76]

في أوائل عام 2024، خضع مشهد الفورمولا 1 لتغيير كبير في مجال رعاية الفريق والتعاون. بعد التنافس لمدة خمسة مواسم تحت اسم ألفا روميو ، قدم ساوبر شراكة لقب مع كازينو الإنترنت Stake.com ، مما أدى إلى الهوية الجديدة للفريق باسم Stake F1 Team Kick Sauber . سيحتفظ ساوبر باسم رعاية Stake حتى نهاية عام 2025، وبعد ذلك سيصبح فريق عمل أودي لموسم 2026 فصاعدًا. ^[77]^{[78] أسقط} سكوديريا ألفا تاوري ، فريق ريد بول الصغير، اسمه وتولى رعاة من هوغو بوس وكاش آب، ليصبح VISA CashApp RB، أو VCARB لعام 2024.

من المقرر مراجعة اللوائح التي تحكم الفورمولا 1 لموسم 2026، مع التخطيط لتغييرات كبيرة للمساعدة في تشجيع السباقات الأقرب والأكثر تنافسية. ^[79] تتضمن التغييرات ما يلي:

الانتقال إلى الوقود المستدام بالكامل،
تقليل العرض والطول للسباقات الأقرب
لوائح جديدة للجناح الأمامي والخلفي
المحرك الكهربائي
تم زيادة قوة وحدة المولد الحركي (MGU-K) من 120 كيلو وات إلى 350 كيلو وات
متطلبات السلامة أكثر صرامة
تشديد حدود الميزانية

السباق والاستراتيجية

تستمر فعاليات سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 طوال عطلة نهاية الأسبوع. وعادة ما تبدأ بجلستين تدريبيتين مجانيتين يوم الجمعة، وجلسة تدريب مجانية واحدة يوم السبت. ويُسمح للسائقين الإضافيين (المعروفين عمومًا باسم السائقين الثالثين ) بالركض يوم الجمعة، ولكن لا يجوز استخدام سوى سيارتين لكل فريق، مما يتطلب من سائق السباق التخلي عن مقعده. وتُعقد جلسة تأهيلية بعد جلسة التدريب المجانية الأخيرة. تحدد هذه الجلسة ترتيب البداية للسباق يوم الأحد. ^[80]^[81]

قواعد الإطارات

لا يجوز لكل سائق استخدام أكثر من ثلاث عشرة مجموعة من إطارات الطقس الجاف، وأربع مجموعات من الإطارات المتوسطة، وثلاث مجموعات من إطارات الطقس الرطب خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق. ^[82]

التأهل

طوال معظم تاريخ الرياضة، لم تختلف جلسات التأهيل كثيرًا عن جلسات التدريب؛ حيث كان لدى السائقين جلسة واحدة أو أكثر لتحديد أسرع وقت لهم، مع تحديد ترتيب الشبكة بناءً على أفضل لفة فردية لكل سائق، مع حصول الأسرع على المركز الأول على الشبكة، ويشار إليه باسم مركز الانطلاق الأول . من عام 1996 إلى عام 2002، كان الشكل عبارة عن ركلات ترجيح لمدة ساعة واحدة. استمر هذا النهج حتى نهاية عام 2002 قبل تغيير القواعد مرة أخرى لأن الفرق لم تكن تعمل في الجزء الأول من الجلسة للاستفادة من ظروف المسار الأفضل في وقت لاحق. ^[83]

كانت شبكات السباق تقتصر عمومًا على 26 سيارة - إذا كان السباق به عدد أكبر من المشاركين، فإن التصفيات كانت ستقرر أيضًا السائقين الذين سيبدأون السباق. خلال أوائل التسعينيات، كان عدد المشاركين مرتفعًا لدرجة أن الفرق الأسوأ أداءً كان عليها الدخول في جلسة تأهيل أولية ، مع السماح لأسرع السيارات بالمرور إلى جلسة التأهل الرئيسية. بدأ شكل التصفيات في التغير في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث جربت الاتحاد الدولي للسيارات الحد من عدد اللفات، وتحديد الوقت الإجمالي على مدى جلستين، والسماح لكل سائق بلفة تأهيلية واحدة فقط.

تم اعتماد نظام التأهيل الحالي في موسم 2006. يُعرف باسم تصفيات "الضربة القاضية"، وينقسم إلى ثلاث فترات، تُعرف باسم Q1 وQ2 وQ3. في كل فترة، يركض السائقون لفات تأهيلية لمحاولة التقدم إلى الفترة التالية، حيث يتم "إخراج" أبطأ السائقين من التأهيل (ولكن ليس بالضرورة السباق) في نهاية الفترة ويتم تحديد مواقعهم على الشبكة ضمن الخمسة الأخيرة بناءً على أفضل أوقات اللفة الخاصة بهم. يُسمح للسائقين بعدد اللفات التي يرغبون فيها في كل فترة. بعد كل فترة، يتم إعادة تعيين جميع الأوقات، ويتم احتساب أسرع لفة للسائق فقط في تلك الفترة (باستثناء المخالفات). يمكن إكمال أي لفة زمنية بدأت قبل نهاية تلك الفترة وستُحسب في ترتيب ذلك السائق. يعتمد عدد السيارات التي تم إقصاؤها في كل فترة على العدد الإجمالي للسيارات التي دخلت البطولة. ^[84]

حاليًا، مع 20 سيارة، تستمر المرحلة الأولى من التصفيات لمدة 18 دقيقة، ويتم استبعاد أبطأ خمسة سائقين. خلال هذه الفترة، لن يُسمح لأي سائق تستغرق أفضل لفة له أكثر من 107٪ من أسرع وقت في المرحلة الأولى من التصفيات ببدء السباق دون إذن من الحكام. بخلاف ذلك، ينتقل جميع السائقين إلى السباق وإن كانوا في أسوأ مراكز البداية. لا تؤثر هذه القاعدة على السائقين في المرحلة الثانية أو المرحلة الثالثة من التصفيات. في المرحلة الثانية، يكون لدى السائقين الخمسة عشر المتبقين 15 دقيقة لتسجيل أحد أسرع عشرة أوقات والانتقال إلى الفترة التالية. أخيرًا، تستمر المرحلة الثالثة من التصفيات لمدة 12 دقيقة ويرى السائقون العشرة المتبقون أنهم يقررون المراكز العشرة الأولى على شبكة الانطلاق. في بداية موسم الفورمولا 1 لعام 2016، قدم الاتحاد الدولي للسيارات تنسيقًا جديدًا للتصفيات، حيث يتم إقصاء السائقين كل 90 ثانية بعد مرور قدر معين من الوقت في كل جلسة. كان الهدف هو تغيير مواقع الشبكة للسباق، ولكن بسبب عدم الشعبية، عادت الاتحاد الدولي للسيارات إلى تنسيق التصفيات المذكور أعلاه لجائزة الصين الكبرى، بعد تشغيل التنسيق لسباقين فقط. ^[84]

يتم تخصيص مجموعة واحدة من أنعم الإطارات لكل سيارة لاستخدامها في الجولة الثالثة من التصفيات. يجب على السيارات المؤهلة للجولات الثالثة من التصفيات إعادتها بعد الجولة الثالثة من التصفيات؛ ويمكن للسيارات التي لا تتأهل للجولات الثالثة من التصفيات استخدامها أثناء السباق. ^[85] اعتبارًا من عام 2022، يتم منح جميع السائقين حرية اختيار الإطار لاستخدامه في بداية سباق الجائزة الكبرى، ^[86] بينما في السنوات السابقة كان السائقون الذين لم يشاركوا في الجولة الثالثة من التصفيات فقط هم من يتمتعون بحرية اختيار الإطارات لبدء السباق. يتم تطبيق أي عقوبات تؤثر على موضع الشبكة في نهاية التصفيات. يمكن تطبيق عقوبات الشبكة على مخالفات القيادة في سباق الجائزة الكبرى السابق أو الحالي، أو لتغيير علبة التروس أو مكون المحرك. إذا فشلت السيارة في الفحص الدقيق، فسيتم استبعاد السائق من التصفيات ولكن سيُسمح له ببدء السباق من مؤخرة الشبكة وفقًا لتقدير حكام السباق.

شهد عام 2021 تجربة سباق "تأهيلي سريع" يوم السبت من عطلات نهاية الأسبوع الثلاثة للسباقات، بهدف اختبار النهج الجديد للتأهيل. سيحدد التأهيل التقليدي ترتيب البداية للسباق السريع، وستحدد نتيجة السباق السريع ترتيب البداية لجائزة الجائزة الكبرى. ^[87] عاد النظام لموسم 2022، والذي أطلق عليه الآن اسم "السباق السريع". ^[88] اعتبارًا من عام 2023، لم تعد سباقات السرعة تؤثر على ترتيب البداية للسباق الرئيسي، والذي سيتم تحديده من خلال التأهيل التقليدي. سيكون للسباقات السريعة جلسة تأهيل خاصة بها، بعنوان "سباق التصفيات السريع"؛ ^[89] ظهر هذا النظام لأول مرة في جائزة أذربيجان الكبرى لعام 2023 ومن المقرر استخدامه في جميع جلسات السباق السريع بدلاً من جلسة التدريب الحرة الثانية التقليدية. يتم إجراء جلسات التصفيات السريعة بشكل أقصر بكثير من التصفيات التقليدية، وتتطلب كل جلسة من الفرق تركيب إطارات جديدة - متوسطة لـ SQ1 وSQ2، وناعمة لـ SQ3 - وإلا فلن يتمكنوا من المشاركة في الجلسة. ^[90]

سباق

يبدأ السباق بلفة إحماء، وبعدها تتجمع السيارات على شبكة الانطلاق بالترتيب الذي تأهلت به. وغالبًا ما يشار إلى هذه اللفة بلفة التكوين، حيث تنطلق السيارات في تشكيل دون تجاوز (على الرغم من أن السائق الذي يرتكب خطأ قد يستعيد الأرض المفقودة). وتسمح لفة الإحماء للسائقين بفحص حالة المضمار وسيارتهم، وتمنح الإطارات فرصة للإحماء لزيادة الجر والتماسك، كما تمنح فرق الصيانة الوقت لإخلاء أنفسهم ومعداتهم من شبكة الانطلاق لبدء السباق.

بمجرد تشكيل جميع السيارات على الشبكة، بعد أن تضع السيارة الطبية نفسها خلف المجموعة، ^[91] يشير نظام الإضاءة فوق المسار إلى بدء السباق: تضاء خمسة أضواء حمراء على فترات ثانية واحدة؛ ثم يتم إطفاؤها جميعًا في وقت واحد بعد وقت غير محدد (عادةً أقل من 3 ثوانٍ) للإشارة إلى بدء السباق. يمكن التخلي عن إجراء البداية إذا توقف السائق على الشبكة أو على المسار في وضع غير آمن، ويتم الإشارة إلى ذلك برفع ذراعه. إذا حدث هذا، يتم إعادة تشغيل الإجراء: تبدأ لفة تشكيل جديدة بإزالة السيارة المخالفة من الشبكة. يمكن أيضًا إعادة تشغيل السباق في حالة وقوع حادث خطير أو ظروف خطيرة، مع إلغاء البداية الأصلية. يمكن بدء السباق من خلف سيارة الأمان إذا شعرت مراقبة السباق أن بداية السباق ستكون خطيرة بشكل مفرط، مثل هطول أمطار غزيرة للغاية. اعتبارًا من موسم 2019 ، سيكون هناك دائمًا إعادة تشغيل واقفة. إذا كان من الضروري البدء خلف سيارة الأمان بسبب هطول أمطار غزيرة، فبعد أن يجف المسار بدرجة كافية، سيتشكل السائقون لبدء واقف. لا توجد لفة تكوينية عندما تبدأ السباقات خلف سيارة الأمان. ^[92]

في الظروف العادية، يكون الفائز بالسباق هو أول سائق يعبر خط النهاية بعد إكمال عدد محدد من اللفات. يجوز لمسؤولي السباق إنهاء السباق مبكرًا (برفع العلم الأحمر) بسبب الظروف غير الآمنة مثل هطول الأمطار الغزيرة، ويجب أن ينتهي في غضون ساعتين، على الرغم من أن السباقات من المرجح أن تستمر هذه المدة فقط في حالة الطقس القاسي أو إذا تم نشر سيارة الأمان أثناء السباق. عندما يبرر الموقف إيقاف السباق مؤقتًا دون إنهائه، يتم نشر العلم الأحمر ؛ منذ عام 2005، يتم إعطاء تحذير لمدة عشر دقائق قبل استئناف السباق خلف سيارة الأمان، والتي تقود الميدان لدورة قبل أن تعود إلى ممر الحفر (قبل ذلك، استؤنف السباق بترتيب السباق من اللفة قبل الأخيرة قبل إظهار العلم الأحمر).

في الخمسينيات من القرن العشرين، تراوحت مسافات السباق من 300 كم (190 ميلاً) إلى 600 كم (370 ميلاً). وتم تقليص الحد الأقصى لطول السباق إلى 400 كم (250 ميلاً) في عام 1966 و325 كم (202 ميلاً) في عام 1971. وتم توحيد طول السباق إلى 305 كم (190 ميلاً) الحالي في عام 1989. ومع ذلك، فإن سباقات الشوارع مثل موناكو لها مسافات أقصر، للحفاظ على الحد الأقصى للساعتين.

يجوز للسائقين تجاوز بعضهم البعض من أجل الحصول على المركز الأول على مدار السباق. وإذا صادف أحد المتصدرين سيارة متأخرة (سيارة أبطأ) أكملت عددًا أقل من اللفات، يتم عرض علم أزرق على السيارة المتأخرة ^[93] لإخبارها بأنها ملزمة بالسماح للمتصدر بتجاوزها. ويقال إن السيارة الأبطأ "تجاوزتها" وبمجرد أن ينهي المتصدر السباق، يتم تصنيفها على أنها أنهت السباق "بفارق لفة واحدة". ويمكن لأي سيارة أمامه تجاوز السائق عدة مرات. أما السائق الذي يفشل في إكمال أكثر من 90% من مسافة السباق فيظهر على أنه "غير مصنف" في النتائج.

خلال السباق، يمكن للسائقين إجراء توقفات صيانة لتغيير الإطارات وإصلاح الأضرار (من عام 1994 إلى عام 2009، يمكنهم أيضًا إعادة التزود بالوقود). تستخدم الفرق والسائقون المختلفون استراتيجيات مختلفة للتوقف في الصيانة من أجل تعظيم إمكانات سياراتهم. تتوفر للسائقين ثلاثة مركبات إطارات جافة، ذات خصائص متانة وقوة التصاق مختلفة. على مدار السباق، يجب على السائقين استخدام اثنين من المركبات الثلاثة المتاحة. تتمتع المركبات المختلفة بمستويات مختلفة من الأداء واختيار متى يتم استخدام أي مركب هو قرار تكتيكي رئيسي يجب اتخاذه. تتميز الإطارات المختلفة بألوان مختلفة على جوانبها ؛ وهذا يسمح للمتفرجين بفهم الاستراتيجيات.

في ظل الظروف الرطبة، يجوز للسائقين التبديل إلى واحد من إطارين متخصصين للطقس الرطب مع أخاديد إضافية (إطار "متوسط" للظروف الرطبة المعتدلة، مثل بعد هطول الأمطار الأخيرة، وإطار "رطب تمامًا" للسباق في المطر أو بعده مباشرة). يجب على السائق إجراء توقف واحد على الأقل لاستخدام مركبين من الإطارات؛ وعادة ما يتم إجراء ما يصل إلى ثلاث توقفات، على الرغم من أنه قد تكون هناك حاجة إلى توقفات أخرى لإصلاح التلف أو إذا تغيرت الظروف الجوية. إذا تم استخدام إطارات المطر، فلن يكون السائقون ملزمين باستخدام نوعين من الإطارات الجافة.

مدير السباق

يتضمن هذا الدور إدارة الخدمات اللوجستية لكل جائزة كبرى للفورمولا 1، وفحص السيارات في بارك فيرميه قبل السباق، وتطبيق قواعد الاتحاد الدولي للسيارات، والتحكم في الأضواء التي تبدأ كل سباق. بصفته رئيسًا لمسؤولي السباق، يلعب مدير السباق أيضًا دورًا كبيرًا في حل النزاعات بين الفرق والسائقين. قد يحيل مدير السباق أيضًا الحوادث إلى حكام السباق، الذين قد يفرضون عقوبات، مثل عقوبات القيادة عبر الطريق (أو عقوبات التوقف والانطلاق)، وخفض الرتبة على شبكة بداية ما قبل السباق، واستبعاد السباق والغرامات في حالة انتهاك الأطراف للوائح. اعتبارًا من عام 2023، مدير السباق هو نيلز ويتيش، مع هيربي بلاش كمستشار دائم. ^[94]

سيارة الأمان

في حالة وقوع حادث يعرض سلامة المتسابقين أو مراقبي السباق على جانب المسار للخطر ، يجوز لمسؤولي السباق اختيار نشر سيارة الأمان . وهذا يوقف السباق فعليًا، مع قيام السائقين باتباع سيارة الأمان حول المسار بسرعتها في ترتيب السباق، مع عدم السماح بالتجاوز. يجوز السماح للسيارات التي تم تجاوزها في اللفة، أثناء فترة سيارة الأمان واعتمادًا على الظروف التي يسمح بها مدير السباق، بإنهاء اللفة بنفسها من أجل ضمان إعادة تشغيل أكثر سلاسة وتجنب إلقاء الأعلام الزرقاء فور استئناف السباق مع وجود العديد من السيارات على مقربة شديدة من بعضها البعض. تدور سيارة الأمان حتى يزول الخطر؛ بعد دخولها، يستأنف السباق بـ " بداية متدحرجة ". يُسمح بالتوقف في منطقة الصيانة تحت سيارة الأمان، وفي العديد من الحالات يمكن أن يوفر ميزة كبيرة للفرق القادرة على التوقف وتغيير الإطارات قبل انتهاء فترة سيارة الأمان. ^[95] في اللفة التي تعود فيها سيارة الأمان إلى منطقة الصيانة، تتولى السيارة الرائدة دور سيارة الأمان حتى خط التوقيت. بعد عبور هذا الخط، يُسمح للسائقين بالبدء في السباق للحصول على مركز في المسار مرة أخرى.

قامت شركة مرسيدس بنز بتزويد الفورمولا 1 بمجموعة متنوعة من طرازات مرسيدس-AMG لاستخدامها كسيارة أمان منذ عام 1996. ^[96] ومنذ عام 2021 فصاعدًا، قامت شركة أستون مارتن بتزويد سيارات Vantage المشتركة مع سيارات مرسيدس-AMG. ^[97]

منذ عام 2000، كان سائق سيارة الأمان الرئيسي هو السائق الألماني السابق بيرند مايلاندر . ^[98] وعادة ما ينضم إليه المساعد الفني في الاتحاد الدولي للسيارات ريتشارد داركر، الذي ينقل المعلومات بين سيارة الأمان ومراقبة السباق. ^[99]

سيارة الأمان الافتراضية

في أعقاب حادث وقع في سباق جائزة اليابان الكبرى لعام 2014 ، والذي شهد إصابة السائق جول بيانكي بإصابة خطيرة في الرأس أدت إلى وفاته، أنشأت الاتحاد الدولي للسيارات "لجنة حوادث" للتحقيق في ديناميكيات الحادث وسبل تقليل مخاطر الاصطدام في ظل ظروف مماثلة لا تبرر نشر سيارة الأمان ولا يمكن إدارتها ببساطة بالأعلام الصفراء . عندما يتم "نشر" سيارة الأمان الافتراضية، تعرض لوحات المارشال الافتراضية حول المسار "VSC". يتلقى جميع السائقين إشعار "VSC" على عجلات القيادة الخاصة بهم، ويجب عليهم جميعًا الحفاظ على أوقات لفاتهم أعلى من الحد الأدنى المحدد مسبقًا، والمعروف أيضًا باسم الحفاظ على دلتا موجبة. ^[100] تم تنفيذ النظام لأول مرة خلال سباق جائزة موناكو الكبرى لعام 2015 ، قبل "ترقيته" إلى سيارة أمان كاملة، بعد تصادم بين ماكس فيرستابن ورومان جروجان . ^[101]

الأعلام

يتم تحديد مواصفات الأعلام واستخداماتها في الملحق H من قانون الرياضة الدولي للاتحاد الدولي للسيارات . ^[102]

علَم	اسم	معنى
	مجلس إدارة SC (سيارة الأمان)	يظهر هذا مع العلم الأصفر للإشارة إلى أن سيارة الأمان على المسار الصحيح. يتم تطبيق العلم الأصفر على المسار الكامل. يجب على السائقين الحفاظ على وضعهم وإبطاء سرعتهم.
	لوحة VSC (سيارة الأمان الافتراضية)	يظهر هذا مع العلم الأصفر للإشارة إلى أن سيارة الأمان الافتراضية قيد الاستخدام. وخلال هذا الوقت، يتم منح السائقين أوقاتًا دنيا للقطاعات التي يجب عليهم البقاء فوقها. يتم تطبيق العلم الأصفر المزدوج على المسار الكامل. يتم قياس وقت السيارة بالنسبة لهذا الوقت المحدد عند كل نقطة حشد (كل 50 مترًا تقريبًا)، ويشار إلى الفرق باسم "وقت دلتا" للسيارة. يتم إبلاغ السائق بوقت الدلتا هذا، ويجب أن يظل موجبًا طوال فترة VSC وإلا فسيتم معاقبة السائق. ^[103]
	أصفر	يشير إلى وجود خطر على المسار أو بالقرب منه (تشير الأضواء الصفراء الملوَّحة إلى وجود خطر على المسار ، وتشير الأضواء الصفراء المجمدة إلى وجود خطر بالقرب من المسار ). تُعلم الأضواء الصفراء الملوَّحة مرتين السائقين أنه يجب عليهم التباطؤ حيث يعمل الحراس على المسار أو بالقرب منه ويجب على السائقين الاستعداد للتوقف.
	أخضر	تنطبق شروط السباق العادية. وعادة ما يتم عرض ذلك بعد العلم الأصفر للإشارة إلى تجاوز الخطر. ويتم عرض العلم الأخضر في جميع المحطات للدورة التي تلي نهاية السباق بالكامل (أو سيارة الأمان). كما يتم عرض العلم الأخضر في بداية الدورة.
	مخطط باللون الأصفر والأحمر	مسار زلق بسبب الزيت أو الماء أو الحطام المتناثر. يمكن رؤيته وهو يتأرجح من جانب إلى آخر (وليس ملوحًا) للإشارة إلى وجود حيوان صغير على المسار.
	أزرق	يشير العلم الأزرق إلى أن السائق الذي أمامه يجب أن يسمح للسيارات الأسرع خلفه بالمرور لأنه يتم تجاوزه في اللفة. إذا تم تجاهل العلم ثلاث مرات، يمكن معاقبة السائق. مصحوبًا برقم السائق.
	أبيض	يشير إلى وجود سيارة بطيئة أمامك، سواء كانت سيارة سباق أو مركبة سباق. غالبًا ما يتم التلويح بها في نهاية ممر الصيانة عندما تكون السيارة على وشك مغادرة ممر الصيانة.
	دائرة سوداء وبرتقالية	السيارة تالفة أو بها مشكلة ميكانيكية، يجب العودة إلى حارة الصيانة فورًا. سيتم إحضار رقم السائق
	نصف أسود ونصف أبيض	يحذر السائق من سوء الروح الرياضية أو السلوك الخطير. ويمكن أن يتبعه علم أسود في حالة ارتكاب مخالفة أخرى. مصحوبًا برقم السائق.
	أسود	السائق غير مؤهل. سيتم إرفاق رقم السائق. يمكن إصدار هذا بعد علم نصف أسود ونصف أبيض.
	أحمر	يؤدي العلم الأحمر إلى إيقاف السباق أو الجلسة على الفور عندما تصبح الظروف خطيرة للغاية بحيث لا يمكن الاستمرار فيها.
	العلم المتقلب	نهاية جلسة التدريب أو التأهيل أو السباق.

لم يتغير شكل السباق كثيرًا على مدار تاريخ الفورمولا 1. وتدور التغييرات الرئيسية حول ما هو مسموح به في محطات التوقف. في الأيام الأولى لسباقات الجائزة الكبرى، كان يُسمح للسائق بمواصلة السباق في سيارة زميله في الفريق إذا تطورت سيارته إلى مشكلة - في العصر الحديث، يتم تجهيز السيارات بعناية شديدة للسائقين لدرجة أن هذا أصبح مستحيلًا. في السنوات الأخيرة، كان التركيز على تغيير لوائح التزود بالوقود وتغيير الإطارات.

منذ موسم 2010، لم يُسمح بإعادة التزود بالوقود - والذي أعيد تقديمه في عام 1994 - لتشجيع السباقات الأقل تكتيكية بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. تم تقديم القاعدة التي تتطلب استخدام مركبي الإطارات أثناء السباق في عام 2007، مرة أخرى لتشجيع السباق على المضمار. تعد سيارة الأمان ابتكارًا آخر حديثًا نسبيًا قلل من الحاجة إلى نشر العلم الأحمر، مما يسمح بإكمال السباقات في الوقت المحدد لجمهور تلفزيوني دولي متزايد.

نظام النقاط

1- الأول	2nd	3- الثالث	الرابع	الخامس	السادس	السابع	الثامن	التاسع	العاشر	فل *
25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	1

*يجب على السائق إنهاء السباق ضمن العشرة الأوائل للحصول على نقطة لتسجيل أسرع لفة في السباق. إذا أنهى السائق الذي سجل أسرع لفة السباق خارج العشرة الأوائل، فلن يتم منح نقطة أسرع لفة في ذلك السباق. ^[104]

تم استخدام أنظمة مختلفة لمنح نقاط البطولة منذ عام 1950. النظام الحالي، المعمول به منذ عام 2010، يمنح أفضل عشر سيارات نقاطًا في بطولتي السائقين والصانعين، حيث يحصل الفائز على 25 نقطة. يتم جمع جميع النقاط التي تم الفوز بها في كل سباق، ويتم تتويج السائق والصانع الحاصلين على أكبر عدد من النقاط في نهاية الموسم بأبطال العالم. بغض النظر عما إذا كان السائق يبقى مع نفس الفريق طوال الموسم، أو يغير فريقه، فإن جميع النقاط التي حصل عليها تُحسب لبطولة السائقين. ^[105]

يجب تصنيف السائق حتى يحصل على نقاط، اعتبارًا من عام 2022 ^[update]، يجب على السائق إكمال 90% على الأقل من مسافة السباق حتى يحصل على نقاط. لذلك، من الممكن أن يحصل السائق على نقاط حتى لو تقاعد قبل نهاية السباق. ^[106]

من وقت ما بين موسمي 1977 و 1980 وحتى نهاية موسم 2021 ، إذا أكمل الفائز أقل من 75٪ من لفات السباق، فإن نصف النقاط المدرجة في الجدول فقط تُمنح للسائقين والصانعين. حدث هذا في خمس مناسبات فقط في تاريخ البطولة، وكان له تأثير ملحوظ على الترتيب النهائي لموسم 1984. كان آخر حدث في سباق جائزة بلجيكا الكبرى لعام 2021 عندما تم إلغاء السباق بعد ثلاث لفات فقط خلف سيارة الأمان بسبب الأمطار الغزيرة. ^[107]^[108] تم استبدال قاعدة نصف النقاط بنظام مقياس تدريجي يعتمد على المسافة لعام 2022. [ ^109]

البناة

مُصنِّع الفورمولا وان هو الكيان الذي يُنسب إليه الفضل في تصميم الهيكل والمحرك. ^[110] إذا تم تصميم كلاهما بواسطة نفس الشركة، فإن تلك الشركة تحصل على الفضل الوحيد كمُصنِّع (على سبيل المثال، فيراري ). إذا تم تصميمهما بواسطة شركات مختلفة، يتم نسب الفضل لكليهما، ويتم وضع اسم مُصمم الهيكل قبل اسم مُصمم المحرك (على سبيل المثال، مكلارين - مرسيدس ). يتم تسجيل جميع المُصنِّعين بشكل فردي، حتى لو كانوا يتشاركون إما الهيكل أو المحرك مع مُصنِّع آخر (على سبيل المثال، ويليامز - فورد ، ويليامز - هوندا في عام 1983 ). ^[111]

منذ عام 1981 ، ^[112] أصبح لزامًا على فرق الفورمولا وان بناء الهيكل الذي يتنافسون به، وبالتالي أصبح التمييز بين مصطلحي "الفريق" و"الصانع" أقل وضوحًا، على الرغم من أنه لا يزال من الممكن إنتاج المحركات بواسطة كيان مختلف. يميز هذا الشرط الرياضة عن سلاسل مثل سلسلة إندي كار التي تسمح للفرق بشراء الهيكل، و" سلسلة المواصفات " مثل الفورمولا 2 التي تتطلب أن تكون جميع السيارات بمواصفات متطابقة. كما يحظر بشكل فعال القراصنة ، الذين كانوا شائعين حتى في الفورمولا وان حتى السبعينيات.

شهد الموسم الأول للرياضة عام 1950 تنافس ثمانية عشر فريقًا، ولكن بسبب التكاليف المرتفعة، انسحب العديد منهم بسرعة. في الواقع، كان ندرة السيارات التنافسية كبيرة جدًا خلال معظم العقد الأول من الفورمولا 1 لدرجة أنه تم السماح لسيارات الفورمولا 2 بملء شبكات الانطلاق. فيراري هو أقدم فريق في الفورمولا 1، والفريق الوحيد الذي لا يزال نشطًا والذي تنافس في عام 1950.

كانت مشاركة الشركات المصنعة المبكرة في هذا المجال تأتي في هيئة "فريق مصنع" أو " فريق عمل " (أي فريق مملوك لشركة سيارات كبرى ويعمل به موظفون)، مثل فريق ألفا روميو أو فيراري أو رينو. وتحمل فيراري الرقم القياسي في الفوز بأكبر عدد من بطولات الصانعين (ستة عشر).

غالبًا ما كانت شركات مثل Climax و Repco و Cosworth و Hart و Judd و Supertec ، والتي لم يكن لها انتماء مباشر للفريق، تبيع المحركات لفرق لا تستطيع تحمل تكاليف تصنيعها. في السنوات الأولى، قامت فرق الفورمولا 1 المملوكة بشكل مستقل أحيانًا ببناء محركاتها أيضًا، على الرغم من أن هذا أصبح أقل شيوعًا مع زيادة مشاركة شركات تصنيع السيارات الكبرى مثل BMW وFerrari وHonda وMercedes-Benz وRenault وToyota، والتي جعلت ميزانياتها الكبيرة المحركات المصنعة بشكل خاص أقل قدرة على المنافسة. كانت Cosworth هي آخر مورد مستقل للمحركات. ^[113] وتشير التقديرات إلى أن الفرق الكبرى تنفق ما بين 100 و200 مليون يورو (125-225 مليون دولار) سنويًا لكل شركة مصنعة على المحركات وحدها. ^[114]

في موسم 2007، وللمرة الأولى منذ قاعدة 1981، استخدم فريقان هيكلًا بناه فريقان آخران. بدأ سوبر أجوري الموسم باستخدام هيكل هوندا ريسينغ RA106 المعدل (استخدمته هوندا في العام السابق)، بينما استخدم سكوديريا تورو روسو نفس الهيكل الذي استخدمه فريق ريد بول ريسينغ الأم ، والذي تم تصميمه رسميًا بواسطة شركة فرعية منفصلة. انتهى استخدام هذه الثغرات لعام 2010 بنشر لوائح فنية جديدة، والتي تتطلب من كل مُنشئ امتلاك حقوق الملكية الفكرية لهيكله، ^[115]^[116] تستمر اللوائح في السماح للفريق بإسناد تصميم وبناء الهيكل إلى طرف ثالث، وهو خيار يستخدمه فريق HRT في عام 2010 وهاس حاليًا.

على الرغم من أن الفرق نادراً ما تكشف عن معلومات حول ميزانياتها، فمن المقدر أنها تتراوح بين 66 مليون دولار أمريكي إلى 400 مليون دولار أمريكي لكل منها. ^[117]

يتطلب دخول فريق جديد في بطولة العالم للفورمولا 1 دفع مبلغ مقدم قدره 200 مليون دولار إلى الاتحاد الدولي للسيارات، والذي يتم بعد ذلك تقاسمه بالتساوي بين الفرق الموجودة. ^[118] ونتيجة لذلك، غالبًا ما يفضل المصنعون الراغبون في دخول الفورمولا 1 شراء فريق موجود: سمح شراء BAR لشركة Tyrrell وشراء Midland لشركة Jordan لكلا الفريقين بتجاوز الوديعة الكبيرة وتأمين الفوائد التي يتمتع بها الفريق بالفعل، مثل عائدات التلفزيون.

سبعة من الفرق العشرة المتنافسة في الفورمولا 1 تتمركز بالقرب من لندن في منطقة مركزها أكسفورد. يقع مقر فيراري في مارانيلو بإيطاليا، ويقع مقر فريق آر بي للفورمولا 1 بالقرب من فيراري في فاينزا، بينما يقع مقر فريق ساوبر موتورسبورت بالقرب من زيورخ في سويسرا. ^[119]^[120]

السائقين

يجب على كل فريق في الفورمولا 1 تشغيل سيارتين في كل جلسة في عطلة نهاية الأسبوع لسباق الجائزة الكبرى، ويمكن لكل فريق استخدام ما يصل إلى أربعة سائقين في الموسم. ^[81] يمكن للفريق أيضًا تشغيل سائقين إضافيين في جلسات التدريب الحر، ^[81] والتي غالبًا ما تستخدم لاختبار السائقين الجدد المحتملين لمهنة سائق الفورمولا 1 أو اكتساب سائقين ذوي خبرة لتقييم السيارة. ^[121]^[122] يتم التعاقد مع معظم السائقين لمدة موسم واحد على الأقل، مع حدوث تغييرات السائقين بين المواسم، مقارنة بالسنوات الأولى عندما كان السائقون يتنافسون غالبًا على أساس مخصص من سباق إلى آخر. يجب أن يكون كل متسابق في حيازة رخصة سوبر من الاتحاد الدولي للسيارات للتنافس في سباق الجائزة الكبرى، ^[123] والتي يتم إصدارها للسائقين الذين استوفوا معايير النجاح في فئات رياضة السيارات للناشئين وحققوا 300 كيلومتر (190 ميل) من الجري في سيارة الفورمولا 1. يمكن أيضًا إصدار رخصة سوبر للسائقين من قبل مجلس رياضة السيارات العالمي إذا فشلوا في تلبية المعايير. ^[123] على الرغم من أن معظم السائقين يحصلون على مقاعدهم بناءً على قدرتهم، إلا أن الاعتبارات التجارية تلعب دورًا أيضًا مع الفرق التي يتعين عليها تلبية الرعاة والمتطلبات المالية.

كما تتعاقد الفرق مع سائقي اختبار واحتياطيين ليحلوا محل السائقين العاديين عند الضرورة وتطوير سيارة الفريق؛ على الرغم من أنه مع تقليص الاختبارات فإن دور السائقين الاحتياطيين يتم بشكل أساسي على جهاز محاكاة ، ^[124] مثل rFactor Pro ، ^[125]^[126] والذي تستخدمه معظم فرق الفورمولا 1. ^[127]^[128]

يختار كل سائق رقمًا غير مخصص من 2 إلى 99 (باستثناء الرقم 17 الذي تم إلغاؤه بعد وفاة جول بيانكي ) ^[129] عند دخول الفورمولا 1 ويحتفظ بهذا الرقم طوال فترة وجوده في السلسلة. الرقم واحد محجوز لبطل السائقين الحالي، الذي يحتفظ برقمه السابق وقد يختار استخدامه بدلاً من الرقم واحد. ^[130] في بداية البطولة، تم تخصيص الأرقام من قبل منظمي السباق على أساس مخصص من سباق إلى آخر. ^[131]

تم تقديم الأرقام الدائمة في عام 1973 لتدخل حيز التنفيذ في عام 1974 ، عندما تم تخصيص أرقام للفرق بترتيب تصاعدي بناءً على ترتيب بطولة الصانعين في نهاية موسم 1973. ستحتفظ الفرق بهذه الأرقام من موسم إلى آخر باستثناء الفريق الذي يحمل لقب بطل العالم للسائقين، والذي سيبدل أرقامه بالرقمين الأول والثاني لفريق البطل السابق. تم تخصيص أرقام احتياطية للمشاركين الجدد، باستثناء الرقم 13 الذي لم يتم استخدامه منذ عام 1976. ^[132]

مع احتفاظ الفرق بأرقامها لفترات طويلة من الزمن، أصبحت أرقام السيارات مرتبطة بفريق، مثل أرقام فيراري 27 و28. ^[131] تم استخدام نظام مختلف من عام 1996 إلى عام 2013 : في بداية كل موسم، تم تعيين بطل السائقين الحالي بالرقم واحد، وزميله في الفريق بالرقم اثنين، وتم تعيين بقية الفرق بأرقام تصاعدية وفقًا لترتيب بطولة الصانعين في الموسم السابق. ^[133]

اعتبارًا من عام 2024 ^[update]، فاز ما مجموعه 34 سائقًا منفصلًا ببطولة العالم للسائقين، مع مايكل شوماخر ولويس هاميلتون حاملي الرقم القياسي لمعظم البطولات بسبعة. حقق لويس هاميلتون أيضًا أكبر عدد من الانتصارات في السباقات في عام 2020. يوخن ريندت هو بطل العالم الوحيد بعد وفاته، بعد أن لم يتم تجاوز إجمالي نقاطه على الرغم من حادثه المميت في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1970 ، مع بقاء 4 سباقات في الموسم. كان السائقون من المملكة المتحدة هم الأكثر نجاحًا في هذه الرياضة، حيث فازوا بـ 20 بطولة بين 10 سائقين و314 فوزًا. ^[134]

المتطلبات الجسدية

القيادة في الفورمولا 1 تتطلب مجهودًا بدنيًا كبيرًا، حيث يحرق السائقون عادةً حوالي 1000 سعر حراري في الساعة ويفقدون 2-4 كجم (4-9 رطل) من الوزن لكل سباق. ^[135]^[136] أحد الأسباب الرئيسية للمطالب الجسدية هو قوى الجاذبية الشديدة الناتجة عن القيادة بسرعات عالية، حيث تتمتع سيارات الفورمولا 1 الحديثة بالقدرة على توليد قوى تصل إلى 6.5 جي /ثانية عند المنعطفات، و6 جي /ثانية عند الكبح و2 جي /ثانية عند التسارع. ^[137]^[138]^[139] عندما يتعرض السائق لـ 6 جي/ثانية ، فإنه سيشعر بقوة تعادل ستة أضعاف وزن جسمه؛ بالنسبة لشخص يزن 80 كجم (176 رطلاً)، سيكون هذا 480 كجم (1058 رطلاً). ^[140] عامل آخر هو ارتفاع درجة الحرارة داخل السيارة، حيث يتم تثبيت المحرك مباشرة خلف السائق. يمكن أن تصل درجة الحرارة في قمرة القيادة لسيارة الفورمولا 1 إلى 60 درجة مئوية (140 درجة فهرنهايت) ويجب على السائقين ارتداء عدة طبقات من ملابس السباق المقاومة للحريق . ^[141]^[142] تتطلب عجلة القيادة ودواسة الفرامل أيضًا قوة كبيرة للعمل. قبل تقديم نظام التوجيه المعزز في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان على السائقين التعامل مع قوى توجيه تصل إلى 40-50 نيوتن متر (30-37 رطل قدم)، ^[143]^[144] بينما يتطلب تحقيق أقصى قوة كبح من السائقين تطبيق حوالي 150 كجم (330 رطل) من القوة على دواسة الفرامل. ^[145] يحتاج السائقون أيضًا إلى أن يكونوا خفيفي الوزن، حيث يقلل كل كيلوغرام إضافي من الوزن بشكل ملحوظ من الأداء. ^[135]

سلسلة المغذيات

يبدأ معظم سائقي الفورمولا 1 في مسابقات سباقات الكارت ، ثم يتدرجون عبر سلسلة السيارات الأوروبية التقليدية ذات المقعد الواحد مثل فورمولا فورد وفورمولا رينو إلى الفورمولا 3 ، وأخيرًا سلسلة جي بي 2. بدأت جي بي 2 في عام 2005، لتحل محل الفورمولا 3000 ، والتي حلت محل الفورمولا 2 باعتبارها آخر حجر عثرة رئيسي في الفورمولا 1. تم تغيير اسم جي بي 2 إلى بطولة الفورمولا 2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات في عام 2017. يتخرج معظم الأبطال من هذا المستوى إلى الفورمولا 1، لكن بطل جي بي 2 لعام 2006 لويس هاميلتون أصبح أول بطل في الفورمولا 2 أو F3000 أو جي بي 2 يفوز بلقب سائقي الفورمولا 1 في عام 2008. ^[146]

لا يُشترط أن يكون السائقون قد تنافسوا على هذا المستوى قبل دخول الفورمولا 1. لقد قدمت الفورمولا 3 البريطانية العديد من سائقي الفورمولا 1، حيث انتقل أبطال، بما في ذلك نايجل مانسيل وآيرتون سينا وميكا هاكينن مباشرة من تلك السلسلة إلى الفورمولا 1، كما ظهر ماكس فيرستابن لأول مرة في الفورمولا 1 بعد موسم واحد في الفورمولا 3 الأوروبية . نادرًا ما يتم اختيار سائق من مستوى أدنى، كما كانت الحال مع بطل العالم لعام 2007 كيمي رايكونن ، الذي انتقل مباشرة من الفورمولا رينو إلى الفورمولا 1. ^[147]

ساهمت سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المفتوحة أيضًا في شبكة سباقات الفورمولا 1. أصبح بطلا CART ماريو أندريتي وجاك فيلنوف أبطال العالم في الفورمولا 1، بينما فاز خوان بابلو مونتويا بسبعة سباقات في الفورمولا 1. لم يفز أبطال CART الآخرون (المعروفون أيضًا باسم ChampCar)، مثل مايكل أندريتي وأليساندرو زاناردي، بأي سباقات في الفورمولا 1. اتخذ سائقون آخرون مسارات مختلفة للفورمولا 1؛ حيث تسابق دامون هيل بالدراجات النارية، وتسابق مايكل شوماخر في السيارات الرياضية ، وإن كان ذلك بعد الصعود عبر صفوف المقعد الواحد للناشئين. تسابق سائق الفورمولا 1 السابق بول دي ريستا في DTM حتى تم توقيعه مع فورس إنديا في عام 2011.

الجائزة الكبرى

تباين عدد سباقات الجائزة الكبرى التي أقيمت في موسم واحد على مر السنين. تضمن موسم بطولة العالم الافتتاحي لعام 1950 سبعة سباقات فقط، بينما احتوى كل من مواسم 2021 و 2022 و 2023 على 22 سباقًا، وهو أعلى عدد من سباقات بطولة العالم في موسم واحد. ^[148] لم يكن هناك أكثر من 11 سباق جائزة كبرى لكل موسم خلال العقود الأولى من البطولة، على الرغم من إقامة عدد كبير من أحداث الفورمولا 1 غير البطولية أيضًا. زاد عدد سباقات الجائزة الكبرى إلى متوسط 16 إلى 17 بحلول أواخر السبعينيات، بينما انتهت الأحداث غير البطولية في عام 1983. بدأ إقامة المزيد من سباقات الجائزة الكبرى في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وشهدت المواسم الأخيرة متوسط 21 سباقًا. ومن المقرر إقامة 24 سباقًا لموسم 2024.

أقيمت ستة من السباقات السبعة الأصلية في أوروبا؛ وكان السباق غير الأوروبي الوحيد الذي تم احتسابه في بطولة العالم في عام 1950 هو سباق إنديانابوليس 500 ، والذي أقيم وفقًا لقواعد مختلفة ثم تم استبداله لاحقًا بجائزة الولايات المتحدة الكبرى . توسعت بطولة الفورمولا 1 تدريجيًا إلى دول أخرى غير أوروبية. استضافت الأرجنتين أول جائزة كبرى لأمريكا الجنوبية في عام 1953 ، واستضاف المغرب أول سباق لبطولة العالم الأفريقية في عام 1958. وتبع ذلك آسيا وأوقيانوسيا (اليابان في عام 1976 وأستراليا في عام 1985 )، وأقيم أول سباق في الشرق الأوسط في عام 2004. انتشرت السباقات التسعة عشر لموسم 2014 في كل قارة مأهولة بالسكان باستثناء إفريقيا، مع إقامة 10 سباقات جائزة كبرى خارج أوروبا.

بعض سباقات الجائزة الكبرى تسبق تشكيل بطولة العالم، مثل سباق الجائزة الكبرى الفرنسي وتم دمجها في البطولة كسباقات فورمولا 1 في عام 1950. سباق الجائزة الكبرى البريطاني والإيطالي هما الحدثان الوحيدان اللذان أقيما في كل موسم فورمولا 1؛ وتشمل السباقات الأخرى الطويلة الأمد سباق الجائزة الكبرى البلجيكي والألماني والفرنسي. أقيم سباق جائزة موناكو الكبرى لأول مرة في عام 1929 واستمر منذ عام 1955 (باستثناء عام 2020) ويعتبر على نطاق واسع أحد أهم سباقات السيارات المرموقة في العالم. ^[149]

كانت جميع سباقات الجائزة الكبرى تقام تقليديًا خلال النهار، حتى استضاف سباق جائزة سنغافورة الكبرى الافتتاحي أول سباق ليلي للفورمولا 1 في عام 2008، ^[150] والذي أعقبه سباق جائزة أبو ظبي الكبرى النهاري الليلي في عام 2009 وسباق جائزة البحرين الكبرى الذي تحول إلى سباق ليلي في عام 2014. تم تعديل أوقات بدء سباقات الجائزة الكبرى الأخرى في آسيا لصالح جمهور التلفزيون الأوروبي. ^[151]

سباق الجائزة الكبرى المتعاقد عليه

تم توقيع عقد لاستضافتها في الحلبات المدرجة في جدول عام 2025 لسباقات الجائزة الكبرى الأربع والعشرين التالية، والتي ظهرت جميعها في جدول عام 2024 :

الجائزة الكبرى	الدائرة	انتهاء العقد	المرجع
جائزة أبو ظبي الكبرى	حلبة ياس مارينا ، أبو ظبي	2031	^[152]
جائزة أستراليا الكبرى	حلبة ألبرت بارك ، ملبورن	2037	^[153]
جائزة النمسا الكبرى	حلبة ريد بول ، سبيلبيرج	2030	^[154]
جائزة أذربيجان الكبرى	دائرة مدينة باكو ، باكو	2026	^[155]
جائزة البحرين الكبرى	حلبة البحرين الدولية ، الصخير	2036	^[156]
جائزة بلجيكا الكبرى	حلبة سبا فرانكورشان ، ستافيلوت	2025	^[157]
جائزة بريطانيا الكبرى	حلبة سيلفرستون ، سيلفرستون	2034	^[158]
جائزة كندا الكبرى	حلبة جيل فيلنوف ، مونتريال	2031	^[159]
جائزة الصين الكبرى	حلبة شنغهاي الدولية ، شنغهاي	2025	^[160]
جائزة هولندا الكبرى	حلبة زاندفورت ، زاندفورت	2025	^[161]
جائزة إميليا رومانيا الكبرى	حلبة إيمولا ، إيمولا	2025	^[162]
جائزة المجر الكبرى	هنغارورينغ ، موغيورود	2032	^[163]
جائزة ايطاليا الكبرى	حلبة مونزا ، مونزا	2025	^[164]
جائزة اليابان الكبرى	حلبة سباق سوزوكا الدولية ، سوزوكا	2029	^[165]
جائزة لاس فيغاس الكبرى	حلبة لاس فيغاس ستريب ، بارادايس، نيفادا	2025	^[166]
جائزة مكسيكو سيتي الكبرى	أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز ، مكسيكو سيتي	2025	^[167]
جائزة ميامي الكبرى	ميامي انترناشيونال أوتودروم ، حدائق ميامي، فلوريدا	2031	^[168]
جائزة موناكو الكبرى	حلبة موناكو ، موناكو	2025	^[169]
جائزة قطر الكبرى	حلبة لوسيل الدولية ، لوسيل	2032	^[170]
جائزة ساو باولو الكبرى	حلبة إنترلاجوس ، ساو باولو	2030	^[171]
جائزة السعودية الكبرى	حلبة كورنيش جدة ، جدة	2030	^[172]
جائزة سنغافورة الكبرى	حلبة مارينا باي ستريت ، سنغافورة	2028	^[173]
جائزة اسبانيا الكبرى	حلبة برشلونة كاتالونيا ، مونتميلو	2025	^[174]
جائزة الولايات المتحدة الكبرى	دائرة الأمريكتين ، أوستن، تكساس	2026	^[175]

سيتم نقل سباق جائزة السعودية الكبرى إلى حلبة تم بناؤها خصيصًا في القدية في عام 2028.
سيتم نقل سباق جائزة إسبانيا الكبرى إلى حلبة شوارع في مدريد في عام 2026.

الإضافات العائدة (2008-حتى الآن)

يشير الخط العريض إلى سباق الجائزة الكبرى المقرر كجزء من موسم 2024 .

جائزة أوروبا الكبرى في حلبة فالنسيا ستريت (2008–2012)
جائزة الولايات المتحدة الكبرى في حلبة الأمريكتين (2012–2019، 2021–حتى الآن)
جائزة النمسا الكبرى في حلبة ريد بول (2014 حتى الآن)
سباق الجائزة الكبرى المكسيكي في أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز (2015–2019); أعيدت تسميته بسباق الجائزة الكبرى لمدينة مكسيكو (2021 إلى الوقت الحاضر) ^[176]
جائزة أوروبا الكبرى في حلبة مدينة باكو (2016؛ تمت إعادة تسميتها بجائزة أذربيجان الكبرى للفترة 2017-2019، 2021-حتى الآن)
جائزة فرنسا الكبرى في حلبة بول ريكارد (2018-2019، 2021-2022)
جائزة البرتغال الكبرى في حلبة ألغارف الدولية (2020-2021) ^[أ]
حلبة إيمولا مع سباق جائزة إميليا رومانيا الكبرى (2020-2022، 2024-حتى الآن؛ استضافت سابقًا سباق جائزة إيطاليا الكبرى وسباق جائزة سان مارينو الكبرى ) ^[ب]
سباق الجائزة الكبرى الهولندي في حلبة زاندفورت (2021–حاليًا)

مبادرة المواقع الجديدة (2008-حتى الآن)

يشير الخط العريض إلى سباق الجائزة الكبرى المقرر كجزء من موسم 2024 .

منذ عام 2008، كانت مجموعة الفورمولا وان تستهدف "مدنًا جديدة" لتوسيع نطاقها العالمي، بهدف إنتاج سباقات من دول لم تشارك سابقًا في هذه الرياضة. بدأت هذه المبادرة مع جائزة سنغافورة الكبرى لعام 2008. ^[177]

سباق	سنين	الدائرة	ملحوظات
جائزة سنغافورة الكبرى	2008 – 2019 ، 2022 –	حلبة مارينا باي ستريت	أول سباق يقام خارج ساعات النهار. تم إلغاء سباقات عامي 2020 و2021 بسبب جائحة كوفيد-19 .
جائزة أبو ظبي الكبرى	2009 –	حلبة ياس مارينا
جائزة كوريا الكبرى	2010 – 2013	حلبة كوريا الدولية	تم إيقافه بسبب ضعف الحضور.
جائزة الهند الكبرى	2011 – 2013	حلبة بوذا الدولية	تم إيقافه بسبب نزاع حول تصنيف الضريبة المحلية.
جائزة روسيا الكبرى	2014 – 2021	حلبة سباق السيارات في سوتشي	من المقرر نقل الحدث إلى Igora Drive اعتبارًا من عام 2023. تم إلغاء الحدث في عام 2022 وتم إنهاء العقد بعد الغزو الروسي لأوكرانيا . ^[178]
جائزة أذربيجان الكبرى	2017 – 2019 , 2021 –	حلبة مدينة باكو	تم تسميته سابقًا بجائزة أوروبا الكبرى في عام 2016. تم إلغاء سباق 2020 بسبب جائحة كوفيد-19.
جائزة السعودية الكبرى	2021 –	حلبة كورنيش جدة
جائزة قطر الكبرى	2021 , 2023 –	حلبة لوسيل الدولية	تم استدعاؤه في اللحظة الأخيرة ليحل محل سباق الجائزة الكبرى الأسترالي. لديه عقد لمدة عشر سنوات اعتبارًا من عام 2023. كان من المقرر في الأصل أن يقام في مكان جديد من عام 2023 فصاعدًا، على الرغم من أن هذا لم يحدث.
جائزة ميامي الكبرى	2022 –	حلبة ميامي الدولية
جائزة لاس فيغاس الكبرى	2023 –	حلبة لاس فيغاس ستريت

الدوائر

يجب أن تقام سباقات الفورمولا 1 على حلبات من الدرجة الأولى ، وهي أعلى درجة تصنيف يصدرها الاتحاد الدولي للسيارات للحلبات. ^[179] يمكن أن يختلف تصميم كل حلبة ومسافة اللفة بشكل كبير طالما أنها تظل ضمن لوائح الاتحاد الدولي للسيارات. في معظم الحالات، تسير الحلبات في اتجاه عقارب الساعة ، على الرغم من وجود عدد قليل من الحلبات في البطولة تسير عكس اتجاه عقارب الساعة.

تتميز الحلبة النموذجية بامتداد من الطريق المستقيم الذي يقع عليه خط البداية، مع وجود حارة الصيانة عادةً بجوارها مباشرةً. تعد حارة الصيانة موطنًا لمرآب كل فريق، حيث يتم تخزين السيارات وصيانتها قبل السباق. أثناء توقف الصيانة ، يدخل السائقون حارة الصيانة لتغيير إطاراتهم، أو تلقي الإصلاحات أو التعديلات الديناميكية الهوائية من طاقم الصيانة ، أو الانسحاب من السباق (إذا كانت السيارة في حالة تسمح بذلك). قبل موسم 2010 ، سهّلت محطات الصيانة أيضًا إعادة تزويد السيارات بالوقود في منتصف السباق. ^[180] تساعد طرق الحفر الخاصة وعلامات المسار في التأكد من توقف السائقين وإعادة الانضمام إلى المسار بأمان.

تم إنشاء معظم الحلبات المستخدمة حاليًا خصيصًا للمنافسة، ولكن التقويم يتضمن أيضًا العديد من الحلبات التي تستخدم الشوارع العامة المحولة بدرجات متفاوتة. تشمل هذه الحلبات موناكو وملبورن وسنغافورة وباكو وميامي وجدة ولاس فيجاس . وصف بطل العالم ثلاث مرات نيلسون بيكيه السباق في موناكو بأنه " مثل ركوب دراجة حول غرفة المعيشة الخاصة بك". ^[181] يحمل سباق جائزة موناكو الكبرى استثناءً فريدًا من متطلبات الحد الأدنى لمسافة السباق للاتحاد الدولي للسيارات - يحتاج سباق الجائزة الكبرى فقط إلى أن يستمر لعدد كافٍ من اللفات لتغطية مسافة 260 كم، مقابل 305 كم القياسية. ^[182]^[183]

أصبحت تصميمات الحلبة لحماية سلامة السائقين أكثر تعقيدًا، كما يتضح من حلبة البحرين الدولية ، التي أضيفت في عام 2004 وصممها هيرمان تيلكه - مثل معظم حلبات الفورمولا 1 الجديدة . وقد تعرضت العديد من الحلبات الجديدة في الفورمولا 1، وخاصة تلك التي صممها تيلكه، لانتقادات بسبب افتقارها إلى "التدفق" الذي تتمتع به الحلبات الكلاسيكية مثل سبا فرانكورشان وإيمولا. ^{[ بحاجة لمصدر ]} على سبيل المثال، فإن إعادة تصميمه لحلبة هوكنهايم في ألمانيا، على الرغم من توفير المزيد من السعة للمدرجات والقضاء على الخطوط المستقيمة الطويلة والخطيرة للغاية، قد أثار استياء العديد من الأشخاص الذين يزعمون أن جزءًا من طابع حلبات هوكنهايم كان الخطوط المستقيمة الطويلة والمبهرة التي تؤدي إلى أقسام الغابات المظلمة. ومع ذلك، يُتفق عمومًا على أن هذه الحلبات الأحدث تلبي معايير السلامة في الفورمولا 1 الحديثة بشكل أفضل من الحلبات القديمة. ^[184]

تم تقديم حلبة الأمريكتين في أوستن وحلبة سوتشي أوتودروم في سوتشي وحلبة مدينة باكو في أذربيجان كمسارات جديدة تمامًا منذ عام 2012. في عام 2020، ظهرت حلبة ألغارف الدولية لأول مرة في تقويم الفورمولا 1 كمكان لجائزة البرتغال الكبرى ، حيث استضافت البلاد آخر سباق في عام 1996. ^[أ] في عام 2021، عادت حلبة زاندفورت إلى تقويم الفورمولا 1 كجائزة هولندا الكبرى ، حيث استضافت آخر سباق في عام 1985. ^[185] دخلت جائزة لاس فيجاس الكبرى الرياضة في عام 2023. ^[186]

السيارات والتكنولوجيا

السيارات الحديثة للفورمولا 1 هي سيارات هجينة بمحرك وسطي وشبه مفتوحة ومقصورة قيادة مفتوحة وعجلات مفتوحة ومقعد واحد. الهيكل مصنوع إلى حد كبير من مركبات ألياف الكربون ، مما يجعله خفيف الوزن ولكنه شديد الصلابة والقوة. تزن السيارة بالكامل، بما في ذلك السائق ولكن ليس الوقود، 795 كجم فقط (1753 رطلاً) - وهو الحد الأدنى للوزن الذي تحدده اللوائح. ^[187] إذا كان بناء السيارة أخف من الحد الأدنى، فيمكن رفعها لإضافة الوزن اللازم. تستفيد فرق السباق من ذلك من خلال وضع هذا الثقل في الجزء السفلي الأقصى من الهيكل، وبالتالي تحديد مركز الثقل عند أدنى مستوى ممكن من أجل تحسين المناورة ونقل الوزن . ^[188]

تتحدد سرعة الانعطاف في سيارات الفورمولا وان إلى حد كبير من خلال القوة السفلية الديناميكية الهوائية التي تولدها، والتي تدفع السيارة إلى أسفل على المضمار. يتم توفير ذلك من خلال "الأجنحة" المثبتة في مقدمة ومؤخرة السيارة، ومن خلال التأثير الأرضي الناتج عن انخفاض ضغط الهواء تحت الجزء السفلي المسطح من السيارة. التصميم الديناميكي الهوائي للسيارات مقيد بشدة للحد من الأداء. كان الجيل السابق من السيارات يحتوي على عدد كبير من الجنيحات الصغيرة، و"ألواح البارجة"، وريش الدوران المصممة للتحكم عن كثب في تدفق الهواء فوق السيارة وتحتها وحولها.

العامل الرئيسي الآخر الذي يتحكم في سرعة الانعطاف للسيارات هو تصميم الإطارات . من عام 1998 إلى عام 2008 ، لم تكن الإطارات في الفورمولا 1 " ملساء " (إطارات بدون نمط مداس) كما هو الحال في معظم سلاسل سباقات الحلبة الأخرى. بدلاً من ذلك، كان لكل إطار أربعة أخاديد محيطية كبيرة على سطحه مصممة للحد من سرعة الانعطاف للسيارات. ^[189] عادت الإطارات الملساء إلى الفورمولا 1 في موسم 2009. التعليق هو عظم الترقوة المزدوج أو متعدد الوصلات أمامي وخلفي، مع نوابض ومثبطات تعمل بقضيب دفع على الهيكل - أحد الاستثناءات هو سيارة ريد بول ريسينغ ( RB5 ) بمواصفات 2009 والتي استخدمت تعليق قضيب السحب في الخلف، وهي أول سيارة تفعل ذلك منذ ميناردي PS01 في عام 2001. استخدمت فيراري تعليق قضيب السحب في الأمام والخلف في سيارتها لعام 2012 . ^[190] استخدمت كل من فيراري (F138) وماكلارين (MP4-28) في موسم 2013 نظام تعليق بقضيب سحب في كل من الأمام والخلف. في عام 2022 ، تحولت ماكلارين ( MCL36 ) وريد بول ريسينغ ( RB18 ) إلى نظام تعليق أمامي بقضيب سحب ونظام تعليق خلفي بقضيب دفع. ^[191]^[192]

تُستخدم أقراص الفرامل المصنوعة من الكربون لتقليل الوزن وزيادة الأداء الاحتكاكي. وتوفر هذه الأقراص مستوى عاليًا جدًا من أداء الفرامل وهي عادةً العنصر الذي يثير أكبر قدر من رد الفعل من جانب السائقين الجدد على هذه الصيغة.

في عام 2022 ، تغيرت اللوائح الفنية بشكل كبير من أجل تقليل الاضطرابات (المشار إليها عادةً باسم "الهواء المتسخ") التي تنتجها الديناميكية الهوائية للسيارة. يتضمن ذلك جناحًا أماميًا وخلفيًا أعيد تصميمهما، وعجلات أكبر مع ملف تعريف إطار أقل، وأغطية عجلات، وجنيحات صغيرة، وحظر ألواح البارجة، وإعادة تقديم إنتاج قوة سفلية تأثير الأرض . تم تغييرها لتعزيز السباق، مما يعني أن السيارات تفقد قوة سفلية أقل عند متابعة سيارة أخرى. يسمح للسيارات باتباع أخرى على مسافة أقرب بكثير، دون توسيع الفجوة بسبب الهواء المضطرب. ^[193] (انظر اللوائح الفنية لبطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2022 )

يجب أن تحتوي سيارات الفورمولا وان على أربع عجلات مصنوعة من نفس المادة المعدنية، والتي يجب أن تكون واحدة من سبائك المغنيسيوم المحددة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات. ^{[194] تُستخدم} عجلات سبائك المغنيسيوم المصنوعة بالطرق لتحقيق أقصى قدر من تقليل الوزن الدوار غير المعلق . ^[195] اعتبارًا من عام 2022، يتم تغطية العجلات بأغطية عجلات "معيارية"، وزاد قطر العجلة من 13 بوصة إلى 18 بوصة (مما يقلل من "ملف تعريف الإطار")، وتم وضع جنيحات صغيرة فوق الإطارات الأمامية. ^[196]

بدءًا من موسم الفورمولا 1 لعام 2014، تغيرت المحركات من محرك V8 بسعة 2.4 لتر بسحب الهواء الطبيعي إلى "وحدات طاقة" V6 بشاحن توربيني بسعة 1.6 لتر. ^[197] تحصل هذه المحركات على قدر كبير من قوتها من المحركات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، فهي تتضمن الكثير من تكنولوجيا استعادة الطاقة. تعمل المحركات بالوقود الخالي من الرصاص الذي يشبه إلى حد كبير البنزين المتاح للجمهور. ^[198] الزيت الذي يزيت المحرك ويحميه من ارتفاع درجة الحرارة يشبه إلى حد كبير الماء في اللزوجة. تدور محركات الجيل 2006 حتى 20000 دورة في الدقيقة وتنتج أكثر من 580 كيلو واط (780 حصانًا). ^[199] بالنسبة لعام 2007 ، تم تقييد المحركات على 19000 دورة في الدقيقة مع السماح بمناطق تطوير محدودة، بعد تجميد مواصفات المحرك منذ نهاية عام 2006 . ^[200] بالنسبة لموسم الفورمولا 1 لعام 2009، تم تقييد المحركات إلى 18000 دورة في الدقيقة. ^[201]

مجموعة كبيرة ومتنوعة من التقنيات - بما في ذلك التعليق النشط ^[202] محظورة بموجب اللوائح الحالية. وعلى الرغم من ذلك، يمكن للجيل الحالي من السيارات الوصول إلى سرعات تزيد عن 350 كم / ساعة (220 ميلاً في الساعة) في بعض الحلبات. ^[203] كانت أعلى سرعة خط مستقيم مسجلة خلال سباق الجائزة الكبرى 372.6 كم / ساعة (231.5 ميلاً في الساعة)، سجلها خوان بابلو مونتويا خلال سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2005. [ ^204] أثناء التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى الأوروبي لعام 2016 ، سجل فالتيري بوتاس سرعة قصوى قياسية بلغت 378 كم / ساعة (234.9 ميلاً في الساعة). ^[205] حققت سيارة BAR-Honda Formula One ، التي تعمل بأقل قوة سفلية على مدرج في صحراء موهافي، سرعة قصوى بلغت 415 كم / ساعة (258 ميلاً في الساعة) في عام 2006. ووفقًا لشركة هوندا، استوفت السيارة تمامًا لوائح الفورمولا واحد التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. ^[206]

حتى مع القيود المفروضة على الديناميكا الهوائية، فإن القوة السفلية المتولدة ديناميكيًا هوائيًا عند سرعة 160 كم/ساعة (99 ميلاً في الساعة) تساوي وزن السيارة، والادعاء المتكرر كثيرًا بأن سيارات الفورمولا وان تخلق قوة سفلية كافية "للقيادة على السقف"، على الرغم من إمكانية ذلك من حيث المبدأ، لم يتم اختباره أبدًا. يمكن تحقيق قوة سفلية تعادل 2.5 ضعف وزن السيارة بأقصى سرعة. تعني القوة السفلية أن السيارات يمكنها تحقيق قوة جانبية تصل إلى 3.5 أضعاف قوة الجاذبية (3.5 جرام) في المنعطفات. ^[207] وبالتالي، يتم سحب رأس السائق جانبيًا بقوة تعادل وزن 20 كجم في المنعطفات. مثل هذه القوى الجانبية العالية كافية لجعل التنفس صعبًا ويحتاج السائقون إلى تركيز ولياقة بدنية عاليين للحفاظ على تركيزهم لمدة ساعة إلى ساعتين يستغرقهما إكمال السباق. تحقق سيارة طريق عالية الأداء مثل إنزو فيراري حوالي 1 جرام فقط. ^[208]

اعتبارًا من عام 2019 ^[update]، لا يجوز لكل فريق أن يمتلك أكثر من سيارتين متاحتين للاستخدام في أي وقت. ^[209] لا يجوز لكل سائق استخدام أكثر من أربعة محركات خلال موسم البطولة ما لم يكن يقود لأكثر من فريق واحد. إذا تم استخدام المزيد من المحركات، فإنها تتراجع عشرة أماكن على شبكة البداية للحدث الذي يتم فيه استخدام محرك إضافي. الاستثناء الوحيد هو عندما يتم توفير المحرك من قبل الشركة المصنعة أو المورد الذي يشارك في موسم البطولة الأول، وفي هذه الحالة يمكن للسائق استخدام ما يصل إلى خمسة محركات. ^[210] لا يجوز لكل سائق استخدام أكثر من علبة تروس واحدة لستة أحداث متتالية؛ كل تغيير غير مجدول لعلبة التروس يتطلب من السائق أن يتراجع خمسة أماكن على الشبكة ما لم يفشل في إنهاء السباق السابق لأسباب خارجة عن سيطرة الفريق. ^[211]

اعتبارًا من عام 2019 ^[update]، يقتصر كل سائق على ثلاث وحدات طاقة لكل موسم، قبل فرض عقوبات الشبكة.

الإيرادات والأرباح

في مارس 2007، نشرت F1 Racing تقديراتها السنوية للإنفاق من قبل فرق الفورمولا 1. ^[212] تم تقدير إجمالي إنفاق جميع الفرق الحادية عشرة في عام 2006 بنحو 2.9 مليار دولار أمريكي. تم تقسيم هذا على النحو التالي: تويوتا 418.5 مليون دولار، فيراري 406.5 مليون دولار، ماكلارين 402 مليون دولار، هوندا 380.5 مليون دولار، بي إم دبليو ساوبر 355 مليون دولار، رينو 324 مليون دولار، ريد بول 252 مليون دولار، ويليامز 195.5 مليون دولار، ميدلاند F1 / سبايكر-MF1 120 مليون دولار، تورو روسو 75 مليون دولار، وسوبر أجوري 57 مليون دولار.

تختلف التكاليف بشكل كبير من فريق إلى آخر. فقد قُدِّر أن هوندا وتويوتا وماكلارين-مرسيدس وفيراري أنفقت ما يقرب من 200 مليون دولار على المحركات في عام 2006، وأنفقت رينو ما يقرب من 125 مليون دولار، وتم تطوير محرك V8 الخاص بشركة كوزوورث في عام 2006 مقابل 15 مليون دولار. ^[213] وعلى النقيض من موسم 2006 الذي تستند إليه هذه الأرقام، حظرت اللوائح الرياضية لعام 2007 جميع عمليات تطوير المحركات المرتبطة بالأداء. ^[214]

تدفع فرق الفورمولا 1 رسوم دخول بقيمة 500000 دولار، بالإضافة إلى 5000 دولار لكل نقطة يتم تسجيلها في العام السابق أو 6000 دولار لكل نقطة للفائز ببطولة الصانعين. يدفع سائقو الفورمولا 1 رسوم ترخيص الاتحاد الدولي للسيارات ، والتي كانت في عام 2013 10000 يورو بالإضافة إلى 1000 يورو لكل نقطة. ^[215]

كانت هناك خلافات حول طريقة تقاسم الأرباح بين الفرق. اشتكت الفرق الأصغر من أن الأرباح لا يتم تقاسمها بالتساوي، لصالح الفرق الكبرى الراسخة. في سبتمبر 2015، قدمت فورس إنديا وساوبر شكوى رسمية إلى الاتحاد الأوروبي ضد الفورمولا 1 تشكك في الحوكمة وتصرح بأن نظام تقسيم الإيرادات وتحديد القواعد غير عادل وغير قانوني. ^[216]

قد تصل تكلفة بناء حلبة دائمة جديدة إلى مئات الملايين من الدولارات، في حين أن تكلفة تحويل طريق عام، مثل ألبرت بارك ، إلى حلبة مؤقتة أقل بكثير. ومع ذلك، يمكن للحلبات الدائمة أن تولد إيرادات على مدار العام من تأجير الحلبة للسباقات الخاصة والسباقات الأخرى، مثل MotoGP . بلغت تكلفة حلبة شنغهاي الدولية أكثر من 300 مليون دولار ^[217] وتكلفة حلبة إسطنبول بارك 150 مليون دولار. ^[218]

يكسب عدد من سائقي الفورمولا 1 أعلى راتب من أي سائق في سباقات السيارات. السائق الأعلى أجراً في عام 2021 هو لويس هاميلتون، الذي حصل على 55 مليون دولار كراتب من مرسيدس AMG Petronas F1 - وهو رقم قياسي لأي سائق. ^[219] يحصل أفضل سائقي الفورمولا 1 على أجر أعلى من سائقي إندي كار أو ناسكار ؛ ومع ذلك، تنخفض الأرباح على الفور بعد أفضل ثلاثة سائقين في الفورمولا 1، وستكسب غالبية متسابقي ناسكار أموالاً أكثر من نظرائهم في الفورمولا 1. ^[220] يتقاضى معظم أفضل سائقي إندي كار حوالي عُشر نظرائهم في الفورمولا 1. ^[219]

في الربع الثاني من عام 2020، أعلنت الفورمولا وان عن خسارة في الإيرادات بلغت 122 مليون دولار ودخل بلغ 24 مليون دولار. وكان هذا نتيجة لتأخير بدء بطولة السباق نتيجة لجائحة كوفيد-19 . حققت الشركة إيرادات إجمالية بلغت 620 مليون دولار لنفس الربع من العام السابق. ^[221]

الحد الأقصى للتكلفة

منذ بداية الفورمولا 1 في عام 1950، لم يكن لدى الهيئة الحاكمة للرياضة أي قواعد تحد من إنفاق الفريق. وقد أدى هذا إلى نمط حيث تؤدي الفرق ذات الميزانيات الكبيرة بشكل أفضل بكثير من منافسيها واستمرت الفجوة في الازدياد. ^[222]

على سبيل المثال، في عام 2019، أنفقت أغنى الفرق مثل مرسيدس وفيراري 420 مليون دولار و435 مليون دولار على التوالي، ^[223] بينما أنفقت فرق مثل ويليامز أو هاس 125 مليون دولار و150 مليون دولار فقط على التوالي. ^[224] كانت هذه الفجوة تتسع بحلول الموسم ودفعت مثل هذه التفاوتات الاتحاد الدولي للسيارات إلى تقديم سقف للتكاليف في فبراير 2021.

اقترح الاتحاد الدولي للسيارات فرض سقف للتكاليف كإجراء لمكافأة البراعة الهندسية على الإنفاق الهائل. وقد فعلوا ذلك في محاولة لسد الفجوة بين فرق خط الوسط والفرق التي تتنافس على ألقاب السائقين والصانعين.

كان الحد الأقصى 175 مليون دولار في عام 2021، ولكن تم تخفيضه إلى 145 مليون دولار استجابة للاضطرابات الاقتصادية بسبب جائحة كوفيد-19 . وفي عام 2022، تم تخفيض الحد الأقصى للتكاليف إلى 140 مليون دولار، وفي عام 2023 انخفض إلى 135 مليون دولار حيث سيبقى لموسمي 2024 و2025. ^[225]^[226]

كان موسم 2022 بمثابة اختبار حاسم لفعالية سقف التكلفة حيث كان العام الذي تم فيه تقديم اللوائح الجديدة، مما يسمح لجميع الفرق بالبدء من الصفر وبناء سيارة مستقلة عن السنوات السابقة. جادل المنتقدون بأن الحد الأقصى قد لا يكون كافياً لسد الفجوة في المنافسة لأنه استبعد بعض النفقات مثل رواتب السائقين، وتعويضات أعلى ثلاثة أعضاء في الفريق أجراً، وتكاليف التسويق إلى جانب الثغرات التي سمحت باستبعاد أمثال راتب أدريان نيوي من ريد بول من سقف التكلفة. ^[227] كما زعموا أن الفرق الراسخة يمكنها استغلال البنى التحتية والموارد الموجودة المتراكمة على مر السنين، وبالتالي الحفاظ على ميزتها التنافسية على الرغم من حدود الإنفاق.

ومع ذلك، يسلط منظور بديل الضوء على أن سقف التكلفة يشجع الفرق على تعظيم الكفاءة وتعزيز الابتكار في حدود إمكانياتها المالية. بدأت مكلارين موسم 2023 باعتبارها أبطأ سيارة على المضمار، حيث أنهى سائقوها الموسم خارج النقاط مع لاندو نوريس في المركز 17 وأوسكار بياستري في المركز 20. بعد سبعة أشهر، وبفضل الترقيات الصحيحة، تمكنت من أن تكون أسرع سيارة على الشبكة طوال التصفيات ووتيرة السباق. وفي مواجهة القيود الميزانية المماثلة لمنافسيها، ركزت مكلارين على الترقيات الهندسية الاستراتيجية وتنمية المواهب. أدت التحسينات الكبيرة التي حققتها في منتصف الموسم إلى نجاح ملحوظ على المضمار، مما يدل على أنه من خلال إدارة الموارد الذكية والمواهب الهندسية، يمكن للفرق تحدي هيمنة المنافسين الأكثر ثراءً تقليديًا.

صرح الرئيس التنفيذي لشركة مكلارين زاك براون أن "السقف كان رائعًا لهذه الرياضة". كما أضاف أن هناك شعورًا بأنه في أي وقت من الموسم، يمكن لأي فريق أن يتنافس على مكان لم يكن مجهزًا للقيام به في بداية الموسم. ^[228]

وقد أعرب المنتقدون عن اعتقادهم بأن تأثير الحد الأقصى للتكاليف يشير إلى أن التميز الهندسي والإبداع الاستراتيجي من الممكن أن يعوضا عن مزايا الميزانيات الأكبر حجماً. ومن خلال تعزيز بيئة تنافسية أكثر توازناً، نجح الحد الأقصى للتكاليف في جعل الفورمولا 1 أكثر إثارة للجماهير وأكثر قابلية للاستمرار بالنسبة للفرق.

مستقبل

أدت تكاليف الفورمولا 1 إلى محاولة الاتحاد الدولي للسيارات ولجنة الفورمولا 1 إنشاء لوائح جديدة لخفض تكاليف تنافس الفريق في هذه الرياضة. ^[229]^[230]

بعد شرائها للحقوق التجارية للرياضة في عام 2017، أعلنت شركة Liberty Media عن رؤيتها لمستقبل الفورمولا 1 في سباق جائزة البحرين الكبرى لعام 2018. حدد الاقتراح خمسة مجالات رئيسية، بما في ذلك تبسيط حوكمة الرياضة، والتأكيد على فعالية التكلفة، والحفاظ على أهمية الرياضة لسيارات الطرق وتشجيع الشركات المصنعة الجديدة على دخول البطولة مع تمكينها من أن تكون قادرة على المنافسة. ^[231] ذكرت شركة Liberty أن عام 2021 هو تاريخها المستهدف لأنه تزامن مع الحاجة إلى تجديد الاتفاقيات التجارية مع الفرق ونهاية دورة السنوات السبع ^{[ البحث الأصلي؟ ]} لتطوير المحرك والتي بدأت في عام 2014 .

في 19 أغسطس 2020، أُعلن أن جميع الفرق العشرة قد وقعت على اتفاقية كونكورد الجديدة. ^[232] دخلت هذه الاتفاقية حيز التنفيذ في بداية موسم 2021 وأدت إلى تغيير طريقة توزيع أموال الجوائز وإيرادات التلفزيون. ^[233]

التأثير البيئي

أطلقت الفورمولا وان خطة لتصبح خالية من الكربون بحلول عام 2030. وبحلول عام 2025، يجب أن تصبح جميع الأحداث "مستدامة"، بما في ذلك التخلص من البلاستيك الذي يستخدم مرة واحدة وضمان إعادة استخدام جميع النفايات أو إعادة تدويرها أو تحويلها إلى سماد. ^[234]

قدر تقرير أجرته الفورمولا 1 أن السلسلة كانت مسؤولة عن 256000 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في موسم 2019، ووجد أن 45٪ من الانبعاثات كانت من الخدمات اللوجستية و0.7٪ فقط من الانبعاثات من السيارات نفسها. ^[235]^[236]

في يناير 2020، وقعت الاتحاد الدولي للسيارات وفورمولا 1 إطار عمل الأمم المتحدة "الرياضة من أجل العمل المناخي". بعد الإعلان عن التوقيع، قال رئيس الاتحاد الدولي للسيارات جان تود: "بصفتنا اتحادًا دوليًا يضم 244 عضوًا في 140 دولة ورائدًا في مجال رياضة السيارات وتطوير التنقل، فإننا ملتزمون تمامًا بحماية البيئة العالمية. إن التوقيع على إطار عمل الأمم المتحدة "الرياضة من أجل العمل المناخي" يعزز الزخم الذي كان ينمو في اتحادنا لسنوات عديدة. منذ تقديم وحدة الطاقة الهجينة في الفورمولا 1 إلى إنشاء لجنة البيئة والاستدامة، كان مجتمع الاتحاد الدولي للسيارات يستثمر الوقت والطاقة والموارد المالية لصالح الابتكارات البيئية. نهدف إلى إلهام المزيد من الوعي وأفضل الممارسات في معايير رياضة السيارات المستدامة ". ^[237]

بدءًا من موسم 2021-22، ستزيد جميع السيارات من المكون الحيوي لوقودها، باستخدام وقود E10 ، بدلاً من 5.75% من الإيثانول المستخدم حاليًا. ومن المتوقع أن تنمو هذه النسبة مرة أخرى في المستقبل. ^[238] في ديسمبر 2020، زعم الاتحاد الدولي للسيارات أنه طور وقودًا مستدامًا بنسبة 100%، لاستخدامه في الفورمولا 1 من عام 2025 أو 2026، عندما تدخل لوائح المحرك الجديدة حيز التنفيذ. ^[239]

عدم المساواة الاجتماعية

قبل بداية بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2020، أعلنت الفورمولا 1 وأطلقت مبادرة #WeRaceAsOne. ^[240] تركز المبادرة في المقام الأول على العروض المرئية للتضامن في مكافحة العنصرية في عطلات نهاية الأسبوع الكبرى، بالإضافة إلى إنشاء فريق عمل الفورمولا 1 الذي "سيستمع إلى الناس من جميع أنحاء الحلبة [...] ويتوصل إلى استنتاجات بشأن الإجراءات المطلوبة لتحسين التنوع والفرص في الفورمولا 1 على جميع المستويات". ^[240] تنبع هذه الخطوة من الأسئلة المتزايدة حول العنصرية والتفاوت العالمي الذي تكرسه الرياضة. هيمن السائقون الأوروبيون والبيض على تاريخ بطولة العالم الممتد على مدار 70 عامًا، حيث شارك السائق الأسود الأول (والوحيد)، لويس هاميلتون ، في بطولة العالم منذ عام 2007. ^[241]

بالإضافة إلى التدابير التي اتخذت على مستوى المنظمة، أقرت الفرق الفردية أيضًا بوجود أوجه قصور في النشاط الثقافي والسياسي للرياضة. خلال موسم 2020، أجرى فريق مرسيدس-AMG Petronas F1 دراسة حول تكوينه العرقي ووجد أن ما يقرب من 95٪ من قوته العاملة من البيض. ^[242] وبسبب نتائج الدراسة، قام الفريق بتغيير لون السيارة للترويج لرسائل مناهضة العنصرية وأطلق أيضًا برنامج Accelerate 25. يتعهد البرنامج بأن يأتي ما يقرب من 25٪ من جميع الموظفين الجدد في الفريق من الأقليات غير الممثلة في الرياضة حتى عام 2025. ^[243]

كما وقف السائقون العشرون على الشبكة تضامنًا في مناسبات متعددة في مكافحة العنصرية على المضمار وخارجه. بعد مقتل جورج فلويد في صيف عام 2020، ارتدى جميع السائقين العشرين قمصانًا مكتوبًا عليها "إنهاء العنصرية" وشاركوا في احتجاج منظم ضد العنصرية خلال إجراءات ما قبل السباق. ^[244] في العام الذي تلا ذلك، ظل لويس هاميلتون صريحًا في ملابسه قبل السباق، مع ارتداء السائقين الآخرين أحيانًا ملابس تطالب بالتغيير. ^[245]

المرأة في الفورمولا واحد

منذ إنشاء الفورمولا وان في عام 1950، كان هناك خمس نساء يتنافسن في سباق الجائزة الكبرى، وتمكنت واحدة فقط من التسجيل. تتراوح مشاركة النساء في حلبة الفورمولا وان من مهندسي السباق والاستراتيجيين إلى موظفي الإعلام والاتصالات. مع إصدار برنامج Netflix، Drive to Survive ، ارتفعت نسبة مشاهدة الإناث لهذه الرياضة. في عام 2019، كانت نسبة 20٪ من إجمالي عدد مشاهدي الفورمولا وان من الإناث، وبحلول عام 2022 ارتفع هذا العدد إلى 40٪. ^[246]

أكاديمية الفورمولا 1

أكاديمية الفورمولا 1 ، التي أنشأتها الفورمولا 1 في عام 2023، هي بطولة سباقات المقعد الواحد الوحيدة للسيدات. فازت مارتا جارسيا من فريق بريما ريسينغ ببطولتها الافتتاحية . لقد جذب إنشاء أكاديمية الفورمولا 1 مستويات كبيرة من الاهتمام بالنساء في رياضة السيارات - وبفضل هذا، أعلنت نتفليكس عن إصدار مسلسل وثائقي في عام 2025 عن الأكاديمية. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت شركات مثل تومي هيلفيغر وشارلوت تيلبوري [ ^247] وبوما وريد بول رعاة لأكاديمية الفورمولا 1 بسبب شعبيتها المتزايدة. ^[248]

سائقات الفورمولا وان

كانت ماريا تيريزا دي فيليبس أول امرأة تتنافس في سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1958. وقد تنافست في خمسة سباقات جائزة كبرى، وتسابقت تحت العلم الإيطالي، وأشيد بها باعتبارها رائدة في مجال رياضة السيارات النسائية. ^[249]

ليلا لومباردي هي المرأة الوحيدة التي حصلت على نقاط في سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1. تنافست في ثلاثة مواسم، ودخلت سبعة عشر سباقًا، وبدأت اثني عشر. بعد احتلالها المركز السادس في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1975 ، أصبحت لومباردي المرأة الأولى والوحيدة التي تسجل نقاطًا خلال سباق الجائزة الكبرى الرسمي للفورمولا. نظرًا لعدم اكتمال السباق بالكامل، تم منح نصف النقاط وحصلت لومباردي على 0.5 نقطة فقط. ^[250]

ديزيريه ويلسون هي المرأة الوحيدة التي فازت بسباق الفورمولا واحد من أي نوع، حيث فازت بالجولة الثانية من بطولة أورورا AFX للفورمولا واحد عام 1980 .

مهندسو السباق

تشغل هانا شمتز حاليًا منصب مهندسة الاستراتيجية الرئيسية في فريق ريد بول ريسينغ . وهي تعمل مع الفريق منذ عام 2009 ولعبت دورًا قويًا في انتصاراته في أعوام 2021 و2022 و2023. وفي عام 2023، فازت شمتز بجائزة المهندسة التطبيقية لمكلارين لهذا العام عن دورها في فريق ريد بول ريسينغ . ^[251]

مديري الفريق

سوزي وولف هي المديرة الإدارية الحالية لأكاديمية الفورمولا 1 ، ومع ذلك فقد استمر وجودها داخل حلبة الفورمولا 1 لعدة عقود. في بداية مسيرتها المهنية، طُلب منها قيادة سيارة وردية اللون، وعلى الرغم من تشككها، إلا أن وولف امتثلت معتقدة أن الفتيات الصغيرات سيرين السيارة ويشعرن بمزيد من الإلهام لبدء السباق. ^[252] في عام 2012، كانت وولف سائقة تطوير هندسية في ويليامز جراند بريكس ، وخلال سنواتها الأربع في ويليامز، تنافست في العديد من جلسات التدريب الحرة للفريق. بعد فترة عملها في ويليامز، أصبحت وولف مديرة فريق فورمولا إي فينتوري ريسينغ ، وشاهدت الفريق في أنجح موسم له حتى الآن.

أصبحت النمساوية مونيشا كالتينبورن أول امرأة تتولى منصب مدير فريق في هذه الرياضة على الإطلاق عندما تولت منصبها في فريق ساوبر للفورمولا 1 في عام 2010. ^[253]

وسائل الإعلام والمقدمين

ناتالي بينكهام هي مذيعة تلفزيونية بريطانية ومراسلة في منطقة الصيانة لقناة سكاي سبورتس فورمولا 1. انضمت إلى القناة التلفزيونية في عام 2012، وأصبحت أول امرأة معلّقة على التلفزيون البريطاني. ^[254]

نعومي شيف هي سائقة سباق متقاعدة تعمل حاليًا كمقدمة برامج تلفزيونية في قناة سكاي سبورتس إف 1. بعد تقاعدها في عام 2020، عملت كسفيرة للتنوع والشمول في سلسلة دبليو ، قبل الانضمام إلى القناة التلفزيونية التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها في عام 2022. ^[255]

التغطية الاعلامية

تُذاع سباقات الفورمولا وان على الهواء مباشرة أو عن طريق التسجيل المتأخر في كل دولة ومنطقة تقريبًا وتجذب واحدة من أكبر جماهير التلفاز العالمية. فقد اجتذب موسم 2008 جمهورًا عالميًا بلغ 600 مليون شخص لكل سباق. ^[256] وقد تم حساب جمهور التلفاز التراكمي ليكون 54 مليارًا لموسم 2001، وتم بثه إلى 200 منطقة. ^[257]

في أوائل تسعينيات القرن العشرين، أنشأت مجموعة الفورمولا واحد عددًا من العلامات التجارية وشعارًا رسميًا وحزمة رسوميات تلفزيونية رسمية وفي عام 2003، أنشأت موقعًا إلكترونيًا رسميًا للرياضة في محاولة لمنحها هوية مؤسسية.

تعتمد جميع محطات التلفزيون على ما يُعرف باسم "البث العالمي"، والذي يتم إنتاجه تاريخيًا من قبل "المذيع المضيف" أو من قبل إدارة الفورمولا وان (FOM). كان لدى المذيع المضيف إما بث واحد للجميع، أو بثين منفصلين - بث للمشاهدين المحليين وبث للمشاهدين الدوليين. كان النهج الواحد يناسب الجميع يعني وجود تحيز لفريق أو سائق معين أثناء الحدث، مما أدى إلى تفويت المشاهدين لأحداث وحوادث أكثر أهمية، في حين يعني نهج البث المزدوج أنه يمكن وضع الإعادة (عند العودة من فاصل إعلاني) والتحيز المحلي على البث المحلي بينما لا يتأثر البث الدولي.

كانت المحطة الوحيدة التي اختلفت عن هذا النظام هي "DF1" (التي أعيدت تسميتها إلى "Premiere" ثم إلى "Sky Deutschland") - وهي قناة ألمانية تقدم جميع الجلسات مباشرة وتفاعلية، مع ميزات مثل القنوات الموجودة على متن الطائرة وقنوات منطقة الصيانة. تم شراء هذه الخدمة من قبل بيرني إكليستون في نهاية عام 1996 وأصبحت F1 Digital Plus، والتي تم توفيرها على نطاق أوسع في جميع أنحاء أوروبا حتى نهاية عام 2002، عندما اعتُبر تكلفة الخدمة التفاعلية الرقمية باهظة للغاية.

في 12 يناير 2011، أعلنت الفورمولا 1 أنها ستعتمد تنسيق HD لموسم 2011. ^[258]

في 29 يوليو 2011، أُعلن أن سكاي سبورتس وبي بي سي سيتعاونان لعرض سباقات الفورمولا 1 من 2012 إلى 2018. أطلقت سكاي قناة مخصصة، سكاي سبورتس إف 1 والتي غطت جميع السباقات مباشرة دون انقطاع تجاري بالإضافة إلى جلسات التدريب والتأهيل المباشرة، إلى جانب برمجة الفورمولا 1، بما في ذلك المقابلات والأحداث الأرشيفية وعروض المجلات. ^[259] في عام 2012، بثت بي بي سي تغطية حية لنصف السباقات في الموسم. ^[260] أنهت بي بي سي عقدها التلفزيوني بعد موسم 2015، قبل ثلاث سنوات من الموعد المخطط له. ^[261] حصلت القناة الرابعة على حقوق البث التلفزيوني المجاني حتى نهاية موسم 2018. ^[262] ظلت تغطية Sky Sports F1 دون تأثير وتم تمديد تغطية BBC Radio 5 Live و 5 Sports Extra حتى عام 2021. ^[263] اعتبارًا من عام 2022، تمتلك BBC Radio 5 Live و5 Sports Extra حقوق هذه التغطية حتى عام 2024. ^[264]

في حين أن سكاي سبورتس وقناة 4 هما المذيعان الرئيسيان لسباقات الفورمولا 1، فإن دولًا أخرى تعرض سباقات الفورمولا 1. يستخدم الكثيرون التعليق من سكاي سبورتس أو القناة 4. في معظم أنحاء آسيا (باستثناء الصين)، تشمل المذيعتان الرئيسيتان لسباقات الفورمولا 1 شبكة فوكس وستار سبورتس (في الهند). في الولايات المتحدة، تمتلك شبكة إي إس بي إن الحقوق الرسمية لبث الرياضة بينما تمتلك إيه بي سي أيضًا حقوق البث المجاني لبعض السباقات تحت شبكة إي إس بي إن على لافتة إيه بي سي. في ألمانيا والنمسا وسويسرا، المذيعان الرئيسيان هما آر تي إل ألمانيا و إن تي في. في الصين، توجد قنوات متعددة تبث سباقات الفورمولا 1 والتي تشمل سي سي تي في وتينسنت وجوانجدونج تي في وشنغهاي تي في. ^[265] حاليًا في فرنسا، القناة الوحيدة التي تبث سباقات الفورمولا 1 هي قناة كانال بلس التلفزيونية المدفوعة ، والتي جددت حقوق بثها حتى عام 2024. ^[266]

يحتوي موقع الفورمولا وان الرسمي على مخططات توقيت حية يمكن استخدامها أثناء السباق لمتابعة لوحة المتصدرين في الوقت الفعلي. يتوفر تطبيق رسمي لمتجر تطبيقات أبل منذ عام 2009، ^[267] وعلى جوجل بلاي منذ عام 2011، ^[268] يعرض للمستخدمين موجزًا في الوقت الفعلي لمواقع السائقين والتوقيت والتعليق. ^[269] في 26 نوفمبر 2017، كشفت الفورمولا وان عن شعار جديد، حل محل "الشعار الطائر" السابق المستخدم منذ عام 1993. ^[270]

في مارس 2018، أعلنت FOM عن إطلاق F1 TV، وهي منصة بث عبر الإنترنت تتيح للمشاهدين مشاهدة العديد من موجزات الفيديو المتزامنة وشاشات التوقيت بالإضافة إلى لقطات السباق الموجهة والتعليق التقليدي. ^[271] في أبريل 2024، أطلقت FOM قناة تلفزيونية مجانية مدعومة بالإعلانات تُعرف باسم قناة Formula 1 في الولايات المتحدة، والتي تعرض سباقات الجائزة الكبرى الكلاسيكية والأفلام الوثائقية والتحليلات من السباقات السابقة. ^[272]

التمييز بين سباقات الفورمولا واحد وسباقات بطولة العالم

في الوقت الحالي، أصبح مصطلحا "سباق الفورمولا وان" و"سباق بطولة العالم" مترادفين فعليًا. فمنذ عام 1984، كان كل سباق من سباقات الفورمولا وان يُحتسب ضمن بطولة العالم، وكان كل سباق من سباقات بطولة العالم يُقام وفقًا لقواعد الفورمولا وان. ومع ذلك، لا يمكن استخدام المصطلحين بالتبادل.

أقيم أول سباق للفورمولا 1 في عام 1946، ^[273] في حين لم تبدأ بطولة العالم حتى عام 1950. ^[273]
في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، كان هناك العديد من سباقات الفورمولا 1 التي لم تُحسب ضمن بطولة العالم؛ ^[274] وفي عام 1950، أقيم ما مجموعه اثنان وعشرون سباقًا للفورمولا 1، منها ستة فقط احتسبت ضمن بطولة العالم. ^[273] انخفض عدد أحداث الفورمولا 1 غير البطولية طوال السبعينيات والثمانينيات، إلى الحد الذي أصبح فيه آخر سباق للفورمولا 1 غير البطولية هو سباق الأبطال لعام 1983. [ ^274]
لم تكن بطولة العالم دائمًا تتألف حصريًا من أحداث الفورمولا واحد:
- تأسست بطولة العالم في الأصل باسم "بطولة العالم للسائقين"، أي بدون مصطلح "الفورمولا واحد" في العنوان. ولم تصبح بطولة العالم للفورمولا واحد التابعة للاتحاد الدولي للسيارات رسميًا إلا في عام 1981.
- من عام 1950 إلى عام 1960، تم احتساب سباق إنديانابوليس 500 ضمن بطولة العالم. ^[274] تم إجراء هذا السباق وفقًا لقواعد بطولة السيارات التابعة لجمعية السيارات الأمريكية ، ولاحقًا نادي السيارات الأمريكي ، وليس وفقًا لقواعد الفورمولا 1. بدأ واحد فقط من المشاركين المنتظمين في بطولة العالم، ألبرتو أسكاري في عام 1952 ، في إنديانابوليس خلال هذه الفترة. ^[275]
- من عام 1952 إلى عام 1953، كانت جميع السباقات التي تُحسب ضمن بطولة العالم (باستثناء إنديانابوليس 500) تُجرى وفقًا لقواعد الفورمولا 2. ^[274] لم يتم تغيير الفورمولا 1 إلى الفورمولا 2 خلال هذه الفترة؛ ظلت قواعد الفورمولا 1 كما هي، وتم تنظيم العديد من سباقات الفورمولا 1 غير البطولية خلال هذا الوقت. ^[276]^[277]

يكون التمييز أكثر أهمية عند النظر في ملخصات المسيرة المهنية وقوائم جميع الأوقات. على سبيل المثال، في قائمة سائقي الفورمولا 1 ، يظهر كليمنتي بيونديتي بسباق واحد مقابل اسمه. تنافس بيونديتي بالفعل في أربعة سباقات للفورمولا 1 في عام 1950، ^[278] ولكن واحدًا فقط من هذه السباقات تم احتسابه لبطولة العالم.

في تاريخ الفورمولا 1 السابق، أقيمت العديد من السباقات خارج بطولة العالم، كما أقيمت أيضًا بطولات محلية وفقًا لقواعد الفورمولا 1. غالبًا ما أقيمت هذه الأحداث على حلبات لم تكن مناسبة دائمًا لبطولة العالم وكانت تضم سيارات وسائقين محليين بالإضافة إلى أولئك المتنافسين في البطولة. ^[14]

سباقات غير بطولية أوروبية

في السنوات الأولى من الفورمولا 1، قبل إنشاء بطولة العالم، كان هناك حوالي عشرين سباقًا أقيمت من أواخر الربيع إلى أوائل الخريف في أوروبا، على الرغم من عدم اعتبار جميعها ذات أهمية. جاءت معظم السيارات التنافسية من إيطاليا، وخاصة ألفا روميو . بعد بدء بطولة العالم، استمرت سباقات غير البطولة هذه. في الخمسينيات والستينيات، كان هناك العديد من سباقات الفورمولا 1 التي لم تُحسب لبطولة العالم؛ في عام 1950، أقيم ما مجموعه اثنان وعشرون سباقًا للفورمولا 1، منها ستة فقط احتسبت لبطولة العالم. ^[273] في عامي 1952 و1953، عندما أقيمت بطولة العالم وفقًا للوائح الفورمولا 2، كانت الأحداث غير البطولية هي سباقات الفورمولا 1 الوحيدة التي أقيمت.

حضر بعض السباقات، وخاصة في المملكة المتحدة، بما في ذلك سباق الأبطال وكأس أولتون بارك الدولية الذهبية والكأس الدولية ، غالبية المتنافسين على بطولة العالم. أقيمت أحداث أصغر أخرى بانتظام في مواقع ليست جزءًا من البطولة، مثل سباق سيراكيوز وجائزة الدنمارك الكبرى، على الرغم من أن هذه الأحداث لم تجتذب سوى عدد صغير من فرق البطولة واعتمدت على المشاركات الخاصة وسيارات الفورمولا الأقل لتكوين الشبكة. ^[14] أصبحت هذه الأحداث أقل شيوعًا خلال السبعينيات وشهد عام 1983 آخر سباق غير بطولة للفورمولا 1؛ سباق الأبطال لعام 1983 في براندز هاتش، والذي فاز به بطل العالم الحالي كيكي روزبرغ في سيارة ويليامز-كوزورث في قتال متقارب مع الأمريكي داني سوليفان . ^[14]

بطولة الفورمولا 1 في جنوب أفريقيا

أقيمت بطولة الفورمولا 1 المحلية المزدهرة في جنوب أفريقيا من عام 1960 إلى عام 1975. وقد تم مؤخرًا إخراج السيارات الرائدة في السلسلة من بطولة العالم على الرغم من وجود مجموعة جيدة من الآلات المصنعة أو المعدلة محليًا.

بطولة الفورمولا وان البريطانية

ساعدت DFV في جعل بطولة الفورمولا 1 المحلية في المملكة المتحدة ممكنة بين عامي 1978 و1980. وكما كان الحال في جنوب إفريقيا قبل عقد من الزمان، كانت السيارات المستعملة من مصنعين مثل Lotus و Fittipaldi Automotive هي النظام اليومي، على الرغم من أن بعضها، مثل March 781، تم بناؤها خصيصًا للسلسلة. في عام 1980، شهدت السلسلة أن تصبح جنوب إفريقيا ديزيريه ويلسون المرأة الوحيدة التي فازت بسباق الفورمولا 1 عندما انتصرت في براندز هاتش في سيارة وولف WR3 . ^[279]

انظر أيضا

العاب فيديو الفورمولا وان

ملحوظات

^ أدرج سباق جائزة البرتغال الكبرى في تقويم عام 2020 بعد إلغاء الأحداث بسبب جائحة كوفيد-19. وظهر في تقويم عام 2021 لأسباب لا علاقة لها بالجائحة.
^ ظهرت جائزة إميليا رومانيا الكبرى في تقويم عام 2020 بعد إلغاء الأحداث بسبب جائحة كوفيد-19. وتم تمديدها لاحقًا حتى عام 2025.

مراجع

^ "F1 تحظر نظام التحكم في الجر في 2008". BBC Sport . BBC Sport. 30 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2020 . تم الاسترجاع 3 يناير 2020 .
^ سيلت، كريستيان (20 أبريل 2020). "من المتوقع أن تؤدي تخفيضات ميزانية الفورمولا وان إلى خسارة 1600 وظيفة" . ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2022. تم الاسترجاع 14 يونيو 2022 .
^ "إقالة بيرني إكليستون بعد إتمام شركة ليبرتي ميديا عملية استحواذ بقيمة 8 مليارات دولار". بي بي سي سبورت . 23 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2020. تم استرجاعه في 23 يناير 2017. تمت إزالة بيرني إكليستون من منصبه في إدارة الفورمولا 1 بعد أن أكملت شركة ليبرتي ميديا الأمريكية العملاقة استحواذها على الرياضة مقابل 8 مليارات دولار (6.4 مليار جنيه إسترليني) .
^ "Liberty Media Corporation تستكمل عملية الاستحواذ على Formula 1". Liberty Media Corporation . مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع 7 ديسمبر 2018 .
^ إديتريس لا ستامبا (1 سبتمبر 1946). لا ستامبا (1946/09/01) (باللغة الإيطالية). CSI بيمونتي. إديدريس لا ستامبا سبا ص. 3.
^ “ليكيب: الملعب، الهواء، الطريق”. جاليكا . 2 مارس 1946 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2024 .
^ كوبر، آدم (13 مايو 2020). "تذكر أول سباق لبطولة العالم للفورمولا 1 بعد مرور 70 عامًا". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2020. تم الاسترجاع 11 سبتمبر 2024 .
^ "حقائق قد لا تعرفها عن حلبة سيلفرستون ومكانتها في تقويم الفورمولا 1". متحف سيلفرستون . 27 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2023. تم الاسترجاع 18 مايو 2023 .
^ ab “مايكل شوماخر surclasse ses rivaux et dépasse خوان مانويل فانجيو”. لوموند . 13 أكتوبر 2003 مؤرشفة من الأصلي في 18 مايو 2023 . تم الاسترجاع 18 مايو 2023 .
^ لوتون، جيمس (18 سبتمبر 2011). "هاميلتون لا يزال على المسار الصحيح نحو العظمة". الإندبندنت . لندن. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2022. تم الاسترجاع 2 نوفمبر 2021 .
^ لوتون، جيمس (28 أغسطس 2007). "موس قادر على توجيه هاملتون عبر حيلة الشهرة". صحيفة الإندبندنت . ISSN 1741-9743. OCLC 185201487. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2024.
^ هنري، آلان (12 مارس 2007). "فرصة هاميلتون لضرب الشبكة وهو يركض". الجارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2007 .
^ سيمور، مايك (7 ديسمبر 2023). "كيف يقارن فيرستابن بغيره من عظماء الفورمولا 1". الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاسترجاع 13 سبتمبر 2024. خوان مانويل فانجيو - إحصائيات بعد 51 سباق جائزة كبرى: 5 ألقاب عالمية، 24 فوزًا (47%)، 35 منصة تتويج (68.6%)، 29 مركز انطلاق (56.8%)
^ abcd "آخر السباقات غير البطولية". forix.com. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2007. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2007 .
^ كوبر، آدم (10 أبريل 2021). "سر البيرة والكاري في آخر سباق غير نقاطي في الفورمولا 1". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2023. تم الاسترجاع 3 سبتمبر 2024 .
^ "مواسم العقد 1950-1959". Autocourse. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2007 .
^ ملاحظة: في ذلك الوقت كانت السيارتان الوحيدتان القادرتان على المنافسة مع الفورمولا الجديدة هما ألفا روميو 158/159 ألفيتا قبل الحرب وسيارة بي آر إم تايب 15 الجديدة ، وكان للأخيرة سجل موثوقية ضعيف عند تقديمها، مما تسبب في عدم تمكنها من إنهاء عدد من سباقات الفورمولا 1 الأولى، مما أجبر ألفا على إكمال السباقات ضد بقية الميدان المكون من سيارات غير تنافسية.
^ توكي، بيل (28 يناير 1994). "موس يعود إلى مسرح انتصارات سباق الجائزة الكبرى". ذا إيج . شركة أستراليا. سيارات مرسيدس بنز المنتصرة... عندما انسحب الألمان من السباق بعد مأساة لومان التي استمرت 24 ساعة
^ "مسائل اللحظة، يناير 1956". مجلة رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2024 .
^ "Ferguson P99". gpracing.net. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2008. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2007 .
^ بارتونيك، روبرت جان (18 سبتمبر 2007). "الرعاية، العمل التجاري الكبير وراء الفورمولا 1". سي إن إن. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2007 .
^ Staniforth, Allan (1994). Competition Car Suspension . Haynes. ص 96. ISBN 978-0-85429-956-0.
^ abc Williams, Richard (28 March 1997). "The Formula for Striking It Rich". The Guardian . صحف الجارديان.
^ "السيد الفورمولا واحد". مجلة الإيكونوميست . صحف الإيكونوميست. 13 مارس 1997. ص 72. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2023.
^ "الخط الزمني لبرني إكليستون". ESPN UK . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2014. تم الاسترجاع 18 يناير 2022 .
^ بلونسدن، جون (20 ديسمبر 1986). "ملء مكان باليستر ليس مهمة مناسبة لسائق المقعد الخلفي". فاينانشال تايمز .
^ رويبوك، نايجل "صراعات القوة وحروب التكنولوجيا" صنداي تايمز 7 مارس 1993
^ محلل السباق (12 سبتمبر 2013). “حرب قانون مراقبة الاستخبارات الأجنبية-فوكا | Allinsport”. Allinsport.ch. مؤرشفة من الأصلي في 12 يوليو 2015 . تم الاسترجاع 13 أكتوبر 2015 .
^ هاملتون، موريس (8 مارس 1998). "إيجابيات وسلبيات أن تكون مجرد ويليامز؛ شخص هادئ يحقق إنجازات كبيرة ويحافظ على رأسه منخفضًا مع انطلاق الموسم الجديد بقلق شديد مألوف وصرير أثناء استخدام المكابح". صحيفة الأوبزرفر . صحيفة الجارديان.
^ بامسي، إيان؛ بينزينغ، إنريكو؛ ستانيفورث، ألان؛ لورانس، مايك (1988). سيارات الجائزة الكبرى بقوة 1000 حصان . جيلد للنشر. ص 8-9. رقم ISBN 978-0-85429-617-0.كان أداء بي إم دبليو في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي هو أعلى رقم تأهيلي تم تقديمه في بامسي. الرقم من هيني مادير، الذي قام بصيانة محركات فريق بينيتون ، على الرغم من أن أرقام الطاقة القصوى من هذه الفترة كانت بالضرورة تقديرات؛ على سبيل المثال، كان مقياس القوة الخاص ببي إم دبليو قادرًا فقط على قياس ما يصل إلى 820 كيلو وات (1100 حصان). يتم تقدير الأرقام الأعلى من ذلك من قراءات ضغط خزان المحرك. كانت الطاقة في تقليم السباق في ذلك الوقت أقل من تلك المخصصة للتأهيل بسبب الحاجة إلى مزيد من الموثوقية وكفاءة الوقود أثناء السباق.
^ "التكنولوجيا وراء سيارات سباق الفورمولا وان". The Press . The Christchurch Press Company. 26 ديسمبر 2005. منافسة الوحوش ذات الشاحن التوربيني بقوة 1200 حصان والتي كان لا بد من حظرها في النهاية في عام 1989
^ "نظام التعليق النشط". مجلة رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2022. اطلع عليه بتاريخ 26 يناير 2022 .
^ بالدوين، آلان (17 فبراير 2001). "الفورمولا 1 تخطط للعودة إلى نظام التحكم في الجر". صحيفة الإندبندنت .
^ "من يملك ماذا في الفورمولا 1 هذه الأيام؟". Grandprix.com. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2007. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2007 .
^ "سؤال السلامة الملح في الفورمولا 1". بي بي سي نيوز . 5 مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2009. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2007 .
^ "معادلات موزلي". قاموس الفورمولا 1. 20 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2019 .
^ "شوماخر يصنع التاريخ". بي بي سي سبورت . 21 يوليو 2002. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2009. تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2006 .
^ "قواعد ولوائح الاتحاد الدولي للسيارات: تغييرات موسم 2006". الفورمولا واحد. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2006. تم الاسترجاع في 11 مايو 2006 .
^ "بريدجستون توقع عقد المورد الوحيد". www.autosport.com . 20 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2022 . تم الاسترجاع 3 يناير 2022 .
^ "آخر السباقات غير البطولية". FORIX. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2007 .
^ باتريك، مانديدي (2010). قطرة المطر وظلال أخرى من النثر. كتب إلوكونت. رقم ISBN 9781609113766. تم أرشفة من الأصل في 24 أغسطس 2023 . تم استرجاعه في 18 أكتوبر 2020 .
^ هذا ليس نفس الفريق الذي كان في موسم 1954-1994 أو موسم 2010-2011 .
^ "سقف الميزانية 40 مليون جنيه إسترليني و13 فريقًا لعام 2010". Formula1.com. 30 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2010. تم الاسترجاع 21 مارس 2010 .
^ "موزلي يعرض تسوية بشأن 2010". بي بي سي نيوز . 18 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2022. تم الاسترجاع 21 مارس 2010 .
^ ab Briggs, Gemma (19 June 2009). "How the Formula One crisis evolutioned". The Guardian . المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2009 .
^ "صفقة الفورمولا 1 تنهي تهديد الانفصال". بي بي سي نيوز . 24 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع 25 يونيو 2009 .
^ "موسلي يحذر من اتفاق سلام الفورمولا 1". بي بي سي نيوز . 26 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع 21 مارس 2010 .
^ "ماكس موزلي يتخذ قرارًا دراماتيكيًا بشأن مستقبله كرئيس للاتحاد الدولي للسيارات" أرشيف 14 يونيو 2018 على موقع واي باك مشين ، الديلي تلغراف ، 26 يونيو 2009.
^ "بيان صحفي". رابطة فرق الفورمولا واحد (FOTA). 8 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2009. تم الاسترجاع 8 يوليو 2009 .
^ "بيان صحفي". الاتحاد الدولي للسيارات. 8 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2009. تم الاسترجاع 8 يوليو 2009 .
^ بير، مات (1 أغسطس 2009). "التوقيع على اتفاقية كونكورد الجديدة أخيرًا". مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2017. تم استرجاعه في 1 أغسطس 2009 .
^ أوستلير، لورانس (15 مايو 2016). "F1: ماكس فيرستابن يفوز بسباق الجائزة الكبرى الإسباني بعد حادث لويس هاميلتون ونيكو روزبرغ - كما حدث". الجارديان . ISSN 0261-3077. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2017. تم الاسترجاع 28 أبريل 2023 .
^ Brierty, William (28 December 2017). "2017 F1 Season Review – Top 10 drivers of the season". اقرأ Motorsport . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2018 . تم الاسترجاع 6 فبراير 2017 .
^ "فيتيل: أعتقد أن لدينا أفضل سيارة". GRAND PRIX 247 . 29 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 6 فبراير 2023 .
^ باركس، إيان (1 ديسمبر 2017). "موسم مثير للفورمولا 1 انتهى مع مرسيدس في الصدارة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2023. تم الاسترجاع 6 فبراير 2023 .
^ "بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2018 | قاعدة بيانات رياضة السيارات". قاعدة بيانات رياضة السيارات - مجلة رياضة السيارات . 2018. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2023. تم الاسترجاع 6 فبراير 2023 .
^ "قصة المنشأ المذهلة لعصر مرسيدس فورمولا 1". السباق . 30 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2023. تم الاسترجاع 9 يناير 2023 .
^ "مرسيدس - المواسم • إحصائيات الفورمولا 1". www.statsf1.com . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2023 . تم الاسترجاع 18 يناير 2023 .
^ "هيمنة مرسيدس على الفورمولا 1: كيف خلقوا مثل هذه الميزة الكبيرة على منافسيهم". فوكس سبورتس . 23 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2023. استرجاع 9 يناير 2023 .
^ هورتون، فيليب (22 فبراير 2022). "سر هيمنة مرسيدس على الفورمولا 1 ليس سرًا حقًا". أوتوويك . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2023. تم الاسترجاع 9 يناير 2023 .
^ "كيف تقارن هيمنة مرسيدس على الفورمولا 1 بالعصور السابقة؟". www.autosport.com . 13 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2023 . تم الاسترجاع 18 يناير 2023 .
^ ريتشاردز، جايلز (23 مايو 2020). "فرق الفورمولا 1 توافق على إدخال سقف الميزانية من عام 2021 فصاعدًا". The Guardian . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2020 . تم الاسترجاع 28 يونيو 2020 .
^ سميث، لوك (19 أغسطس 2020). "جميع فرق الفورمولا 1 العشرة توقع على اتفاقية كونكورد الجديدة". Autosport.com . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع 5 أكتوبر 2020 .
^ "الاتحاد الدولي للسيارات يعلن تأجيل تطبيق اللوائح الجديدة للفورمولا 1 حتى عام 2022". الفورمولا 1. 19 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2021. اطلع عليه بتاريخ 9 يونيو 2021 .
^ "ستة أسئلة رئيسية حول نظام الرموز الجديد لـ F1 تم الرد عليها". The Race . 2 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2020 .
^ بينسون، أندرو (2 يونيو 2020). "موسم الفورمولا 1 سيبدأ بثمانية سباقات في أوروبا". بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2021. استرجاع 9 يونيو 2021 .
^ إدموندسون، لورانس؛ سوندرز، نيت (8 مايو 2020). "فورمولا 1 خلف الأبواب المغلقة - كيف سيعمل ذلك بالضبط؟". إي إس بي إن . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2021. تم الاسترجاع في 9 يونيو 2021 .
^ "10 أشياء تحتاج إلى معرفتها عن سيارة الفورمولا 1 الجديدة كليًا لعام 2022". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2022 . تم الاسترجاع 9 يناير 2023 .
^ "7 تغييرات رئيسية في القواعد لموسم 2022". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2022 . تم الاسترجاع 9 يناير 2023 .
^ باركس، إيان (9 ديسمبر 2022). "كان موسم الفورمولا 1 هذا كله من نصيب ماكس فيرستابن وريد بول". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2023. تم الاسترجاع في 9 يناير 2023 .
^ "الأرقام القياسية التي حطمها فيرستابن وريد بول في الفورمولا 1 في عام 2022". us.motorsport.com . 21 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2023 . تم الاسترجاع 9 يناير 2023 .
^ باركس، إيان (13 ديسمبر 2023). "بالنسبة لريد بول وماكس فيرستابن، كان عام 2023 عامًا مهيمنًا". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2024. تم الاسترجاع 15 يناير 2024 .
^ جوزيف، صموئيل (9 أكتوبر 2023). "لماذا تعد سيارة RB19 من ريد بول واحدة من أكثر سيارات الفورمولا 1 هيمنة على الإطلاق". سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2024. تم الاسترجاع 15 يناير 2024 .
^ "الاتحاد الدولي للسيارات يبدأ في محاولة للعثور على فريقين جديدين للفورمولا 1 في وقت مبكر من عام 2025". The Race . 2 فبراير 2023 . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2024 .
^ كيسبي، كامبريدج (2 أكتوبر 2023). "أي الفرق الجديدة تقدمت بطلب للانضمام إلى الفورمولا 1؟ عرض أندريتي الفائز وتلك التي فشلت". مجلة موتور سبورت . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2024 .
^ "فورمولا 1 ترفض عرض أندريتي للانضمام بحلول عام 2026 لكن الباب يبقى مفتوحًا لعام 2028". بي بي سي سبورت . 31 يناير 2024. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2024 .
^ "دريك يطلق عصر ساوبر الجديد مع الكشف عن العلامة التجارية الجديدة". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2024 . تم الاسترجاع 14 فبراير 2024 .
^ سميث، لوك. "اسم جديد، أهداف جديدة: عروض حصص لوقف انزلاقها في الفورمولا 1". The Athletic . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2024 .
^ "7 أشياء تحتاج إلى معرفتها حول لوائح محرك الفورمولا 1 لعام 2026 | الفورمولا 1®". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2024 . تم الاسترجاع 3 أبريل 2024 .
^ "التدريب والتأهيل". الفورمولا واحد. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2010. تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2009 .
^ abc "تغييرات السائقين والسائقين الإضافيين". بطولة العالم للفورمولا واحد . 10 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2011. استرجاع 10 يونيو 2011 .
^ "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2021" (PDF) . 16 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 ديسمبر 2020.
^ "تحديد الشبكة – تاريخ صيغ التصفيات المؤهلة للفورمولا 1". فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2020. تم الاسترجاع 20 مايو 2021 .
^ "اللوائح الرياضية: التدريب والتأهيل". Formula1.com . بطولة العالم للفورمولا واحد. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2016 . تم الاسترجاع 3 يناير 2016 .
^ "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا وان لعام 2020" (PDF) . fia.com . الاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 يونيو 2020 . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2020 .
^ "فورمولا 1 تلغي قاعدة التأهل الطويلة الأمد لعام 2022". RacingNews365 . 19 فبراير 2022. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 27 مارس 2022 .
^ Rawcliffe, Tom (6 أبريل 2021). "سباقات السرعة الجديدة للفورمولا 1 التي سيتم الانتهاء منها في إيمولا". Planetf1 . Planet F1. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 7 أبريل 2021 .
^ "فورمولا 1 ستستضيف ثلاثة سباقات سريعة في عام 2022 – مع المزيد من النقاط المعروضة". فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 10 مايو 2023 .
^ "فورمولا 1 تعلن عن أماكن إقامة ستة أحداث لسباقات فورمولا 1 سبرينت في موسم 2023". formula1.com . 7 ديسمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع 21 مارس 2023 .
^ "موضح: كل ما تحتاج إلى معرفته عن صيغة سباقات الفورمولا 1 السريعة لعام 2023". Formula1.com . 25 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2023 . تم الاسترجاع 25 أبريل 2023 .
^ باكستر-بريست، ماثيو (2 مارس 2023). "ما هي السيارة الموجودة في مؤخرة شبكة الفورمولا 1؟ | مجلة إسكواير الشرق الأوسط – أفضل مجلة للرجال في المنطقة". مجلة إسكواير الشرق الأوسط – أفضل مجلة للرجال في المنطقة . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع 3 نوفمبر 2023 .
^ "قواعد انطلاق سباقات الفورمولا 1". الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2013. استرجاع 16 أكتوبر 2010 .
^ "الأعلام". الفورمولا واحد. 21 يونيو 2003. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2008. تم الاسترجاع 3 يوليو 2008 .
^ "الاتحاد الدولي للسيارات يتخلى عن تدوير مدير سباق الفورمولا 1 لبقية عام 2022". The-race.com . 21 أكتوبر 2022. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2022 .
^ كولمان، مادلين (22 مارس 2023). "شرح سيارات الأمان للفورمولا 1: كيف شكلت لفات الحذر سباق الجائزة الكبرى السعودي". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2024. ولكن هناك فوائد للفرق أيضًا. أثناء فترات سيارة الأمان الفعلية، تمارس الفرق توفير الوقود وتقوم بتوقفات صيانة رخيصة. عادة ما يملأ السائقون حارة الصيانة للاستفادة من الوقت المخفض من أجل توقف صيانة أفضل أثناء تبديلهم للإطارات الجديدة. تميل الإطارات إلى فقدان التماسك ودرجة الحرارة خلال هذه الفترة، مما يجعل إعادة التشغيل صعبة.
^ بارت ويليامز، نديم (17 يونيو 2023). "الجدول الزمني: تاريخ تطور سيارة الأمان على مدار 50 عامًا في الفورمولا 1". الفورمولا 1. تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2024. ومع ذلك، تغير كل ذلك في منتصف موسم 1996 ، وذلك بفضل اتفاقية استمرت حتى يومنا هذا. تضافرت جهود الفورمولا 1 ومرسيدس، مما أعطى الشركة المصنعة الألمانية مسؤولية توفير سيارة الأمان الرسمية لجميع السباقات.
^ "تعرف على سيارات الأمان الجديدة من مرسيدس وأستون مارتن التي سيتم استخدامها في الفورمولا 1 في عام 2021". Formula1.com . 8 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2021 . تم الاسترجاع 12 مارس 2021 .
^ "الإعلان عن سائق سيارة الأمان الجديد". GPUpdate.net. 8 مارس 2000. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2016. استرجاع 30 يناير 2011 .
^ برادلي، تشارلز (13 مايو 2023). "لماذا يعتبر بيرند مايلاندر أكثر الأيدي أمانًا في الفورمولا 1". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2023 . تم الاسترجاع 13 سبتمبر 2024 .
^ "الاتحاد الدولي للسيارات يوضح إجراءات سيارة الأمان الافتراضية الجديدة". فورمولا 1. 9 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2024. تم الاسترجاع 14 سبتمبر 2024 .
^ كوبر، آدم (22 مايو 2023) [2021-05-24]. "عندما "أفسدت" مرسيدس سباق هاميلتون في موناكو". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع 13 سبتمبر 2024 . لم يكتف البطل الحالي بتعزيز تقدمه، بل وسعه، وبحلول اللفة 63 كان متقدمًا بفارق 19.6 ثانية على زميله في الفريق. ولكن في موناكو تكون دائمًا في أيدي الآلهة، وبينما كان هاميلتون في لفته 64 اصطدم فيرستابن برومان جروجان في سانت ديفوت، وتم استدعاء أول سيارة أمان افتراضية في الفورمولا 1 على الإطلاق.
^ "FIA International Sporting Code: Appendix H" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 مايو 2021.
^ Westbrook, Justin T. (22 May 2018). "Here's How Virtual Safety Cars Work in Formula One". Jalopnik . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2019 . تم الاسترجاع 5 أبريل 2019 .
^ "F1 توافق على قاعدة جديدة لنقاط أسرع لفة". ESPN.com . 11 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع 9 أبريل 2019 .
^ "اللوائح الرياضية: النقاط". Formula1.com . بطولة العالم للفورمولا واحد. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 12 يناير 2015 .
^ "اللوائح الرياضية: التصنيف". Formula1.com . بطولة العالم للفورمولا واحد. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2015 . تم الاسترجاع 12 يناير 2015 .
^ "فيرستابن يفوز بسباق الجائزة الكبرى البلجيكي الذي ألغي". بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2021. استرجاع 29 أغسطس 2021 .
^ كوبر، آدم (سبتمبر 2021). "كيف قلبت قاعدة عمرها 40 عامًا الفورمولا 1 رأسًا على عقب في سبا". Autosport.com . شبكة موتورسبورت. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 1 سبتمبر 2021 .
^ "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا وان 2022" (PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات . 15 مارس 2022. ص 4-5. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 مارس 2022. تم الاسترجاع 18 مارس 2022 .
^ فيرلين، كورت (10 أكتوبر 2017). "دليل سريع لمصنعي الفورمولا واحد". عجلة الأخبار . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع 2 ديسمبر 2020 .
^ "الترتيب". الفورمولا واحد . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2021. استرجاع 2 ديسمبر 2020 .
^ Diepraam, Mattijs (21 November 2007). "Poachers turned gamekeepers: how the FOCA becoming the new FIA Part 1: Introduction and timeline". 8W . FORIX/ Autosport .com. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2010 .
^ "عودة كوزورث غير محتملة حسب قول ستيوارت". F1-Live.com . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2008 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2012 .
^ كوبر، آدم. "Mosley Stands Firm on Engine Freeze". Speed TV. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2007. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2012 .
^ "أول تصميم خاص لتورو روسو". GPUpdate.net . 1 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2015 . تم الاسترجاع 10 يناير 2015 . يتضمن الاعتراف بكونك مُصنِّعًا امتلاك حقوق الملكية الفكرية لما يُعرَّف بالأجزاء المدرجة: وهي في الواقع الهيكل الأحادي، وهياكل الأمان التي تخضع للتصديق واختبارات التصادم، مما يعني الهياكل الخلفية والأمامية، وهياكل الانقلاب الأساسية والثانوية والحزمة الديناميكية الهوائية الكاملة، ونظام التعليق والوقود وأنظمة التبريد.
^ "الفورمولا 1: مقابلة – جيرهارد بيرغر من فريق تورو روسو". Formula1.com. 23 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 23 مايو 2008 .
^ "McLaren is the largest F1’s expander". F1i. 16 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2008. تم الاسترجاع في 7 يناير 2007 .
^ "رسوم بقيمة 200 مليون دولار للفرق الجديدة لوقف الإدخالات "العشوائية" مثل USF1". racefans.net . 12 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2022 . تم الاسترجاع 17 سبتمبر 2020 .
^ "Motorsport Valley – the home of Formula 1". BBC Sport . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع 6 أغسطس 2021 .
^ "أين تتمركز فرق الفورمولا وان؟". www.sportskeeda.com . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع 6 أغسطس 2021 .
^ Saward, Joe (20 September 2010). "Jérôme d'Ambrosio and Virgin‽". Joe Saward's Grand Prix Blog . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2011 .
^ "Klien signed as HRT Friday driver". Grandprix.com. 6 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2011 .
^ "الملحق L للمدونة الرياضية الدولية" (PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات . 7 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 10 يونيو 2011 .
^ ألين، جيمس (11 أكتوبر 2010). "داخل جهاز محاكاة قيادة فريق فورمولا 1". جيمس ألين عن فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2011 .
^ "إزالة التأخر في محاكاة الديناميكيات". مجلة هندسة السيارات SAE . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2015 .
^ "Ferrari Changed His Simulator Software". F1 Simulator Maniac . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2015 .
^ Offermans, Marcel. "rFactor: Full Steam Ahead!". Planet Marrs . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2015 . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2015 .
^ "تاريخ محرك البرمجيات Image Space Inc." Image Space Incorporated . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2015 .
^ "الرقم 17 سيتقاعد تكريماً لبيانكي". Formula1.com . 20 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 31 أغسطس 2015 .
^ بينسون، أندرو (11 يناير 2014). "الهيئة الحاكمة للفورمولا 1 تؤكد أرقام السائقين". بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2014. استرجاع 21 مارس 2014 .
^ بواسطة Fearnly, Paul (5 ديسمبر 2013). "معضلة الأرقام في الفورمولا 1". مجلة MotorSport . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2020 .
^ كولانتين، كيث (7 يناير 2008). "أسئلتك: F1 والرقم 13". F1Fanatic.co.uk. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع 10 يونيو 2011 .
^ كولانتين، كيث (8 أغسطس 2007). "أسئلتك: أرقام سيارات الفورمولا 1". F1Fanatic.co.uk. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 10 مايو 2011 .
^ "المملكة المتحدة • STATS F1". www.statsf1.com . تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .
^ ab Gaines, Cork. "يحتاج سائقو الفورمولا 1 إلى وزن متماثل في كل سباق. انظر داخل نظام التدريب المكثف الخاص بهم". Business Insider . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .
^ "لماذا التغذية مهمة جدًا للسائقين". الفورمولا 1. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .
^ "فيديو: تحليل الارتفاع الهائل في قوة الجاذبية في عام 2017". فورمولا 1. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .
^ "قوة الجاذبية في الفورمولا 1: ما هي وكم عدد قوة الجاذبية التي يتعرض لها السائقون أثناء السباق". GPfans . 17 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .
^ لين، بارنابي. "لقد خضعت للاختبارات لاكتشاف ما يلزم لكي أكون سائق فورمولا 1 وقد أذهلني مدى لياقتهم وقوتهم وسرعتهم". بيزنس إنسايدر . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .
^ "G-Force and Formula One: Explained". فريق مرسيدس-AMG PETRONAS F1 . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .
^ "لماذا تعتبر حرارة قمرة القيادة مشكلة كبيرة بالنسبة لسائقي الفورمولا 1".
^ "لماذا يعد سباق جائزة سنغافورة الكبرى أصعب سباق في الفورمولا 1". أوتوسبورت .
^ "ملخص تطوير هيكل سيارة هوندا للعصر الثالث من الفورمولا 1". موقع أبحاث البحث والتطوير لشركة هوندا . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .
^ "تطوير نظام التوجيه الكهربائي لسيارات سباق الفورمولا 1". موقع أبحاث البحث والتطوير لشركة هوندا . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .
^ "المتطلبات الجسدية المدهشة لسائق الفورمولا 1". mph . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .
^ فاز جاك برابهام، بطل الفورمولا 1 في أعوام 1959 و1960 و1966، ببطولة الفورمولا 2 الفرنسية في عام 1966، ولكن لم تكن هناك بطولة دولية للفورمولا 2 في ذلك العام.
^ "خمسة أبطال فورمولا 1 لم يكونوا ليشاركوا لأول مرة". crash.net . Crash Media Group. 8 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع 12 أكتوبر 2015 .
^ "جدول سباقات الفورمولا 1 لعام 2021 – التقويم الرسمي لسباقات الجائزة الكبرى". الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2021. استرجاع 1 مارس 2022 .
^ "صاحب السمو الأمير رينيه أمير مونت كارلو ينال أول ميدالية ذهبية من الاتحاد الدولي للسيارات في رياضة السيارات". الاتحاد الدولي للسيارات . 14 أكتوبر 2004. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2007. تم استرجاعه في 23 أبريل 2014 .
^ "سنغافورة تؤكد إقامة سباق ليلي في عام 2008". Formula1.com . إدارة الفورمولا واحد. 11 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2010. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2009 .
^ "مراجعة موعد انطلاق الدوري الماليزي". بي بي سي سبورت . هيئة الإذاعة البريطانية. 6 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2020. تم الاسترجاع 25 أبريل 2014 .
^ "فورمولا 1 تجدد عقد جائزة أبو ظبي الكبرى حتى عام 2030". f1.com . 9 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "الفورمولا 1 ستستمر في سباقها في ملبورن حتى عام 2035 بموجب اتفاقية جديدة". فورمولا 1 . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "سباقات الفورمولا 1 ستقام في النمسا حتى عام 2027 بموجب صفقة جديدة مدتها أربع سنوات". f1.com . 15 مارس 2023. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "سباق الفورمولا 1 سيقام في أذربيجان حتى عام 2026 بعد الاتفاق على صفقة جديدة". formula1.com . 29 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2023 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "جائزة البحرين الكبرى ستبقى في الفورمولا 1 حتى عام 2036". ESPN.com . 11 فبراير 2022. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "سباقات الفورمولا 1 ستقام في بلجيكا حتى عام 2025 بموجب صفقة جديدة". الفورمولا 1 . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "تأكيد استضافة سيلفرستون لجائزة بريطانيا الكبرى للفورمولا 1 حتى عام 2034". حلبة سيلفرستون . 8 فبراير 2024. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2024. استرجاع 8 فبراير 2024 .
^ "إلغاء سباق الجائزة الكبرى الكندي بسبب كوفيد-19، وتمديد عقد إقامة السباق في مونتريال". CoastReporter . 28 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2021 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "فورمولا 1 تمدد عقد سباق الجائزة الكبرى الصيني حتى عام 2025". فورمولا 1 . 6 نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "سباق الفورمولا 1 في زاندفورت حتى عام 2025 مع إبرام صفقة جديدة لجائزة هولندا الكبرى". الفورمولا 1 . 8 ديسمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "فورمولا 1 تعلن أنها ستستمر في السباق في إيمولا حتى عام 2025". Formula1.com . 7 مارس 2022. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "سباقات الفورمولا 1 ستقام في المجر حتى عام 2032". Formula1.com . 22 يوليو 2023. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2023 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "أخبار الفورمولا 1: تمديد صفقة جائزة إيطاليا الكبرى لعام إضافي حتى عام 2025". أوتوسبورت . 1 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2021. تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "فورمولا 1 تجدد عقد سوزوكا حتى 2029". f1.com . 9 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ ريد، تاشان (18 أكتوبر 2023). "لماذا قررت الفورمولا 1 إقامة جائزة لاس فيجاس الكبرى وكيف تستعد المدينة للسباق". The Athletic . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "سباق الفورمولا 1 سيقام في مكسيكو سيتي حتى عام 2025". Formula1 . 28 أكتوبر 2022. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "جائزة ميامي الكبرى تنضم إلى تقويم الفورمولا 1 في عام 2022، مع حلبة جديدة مثيرة مخطط لها". Formula1.com . 18 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "سباق جائزة موناكو الكبرى سيبقى ضمن أجندة الفورمولا 1 حتى عام 2025". www.autosport.com . 20 سبتمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2023 . تم الاسترجاع 1 يناير 2023 .
^ "فورمولا 1 تستضيف أول جائزة كبرى لقطر في لوسيل في نوفمبر المقبل". مجلة موتور سبورت . 30 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2021. اطلع عليه بتاريخ 2 فبراير 2024 .
^ نوبل، جوناثان (12 نوفمبر 2020). "ساو باولو توافق على صفقة مع الفورمولا 1 لاستضافة جائزة البرازيل الكبرى حتى عام 2025". Autosport.com . مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "جدة تتوقع استضافة سباق الفورمولا 1 حتى تصبح حلبة القدية جاهزة في عام 2027". RACER . 19 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2023 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ F1 توقع عقدًا ممتدًا لمدة 7 سنوات مع جائزة سنغافورة الكبرى Archived 27 يناير 2022 at the Wayback Machine USA Today 27 يناير 2022
^ "فورمولا 1 تجدد عقدها مع حلبة برشلونة-كاتالونيا حتى عام 2026". f1.com . 26 نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "Austin's US Grand Prix extends F1 deal to 2026". ESPN . 18 فبراير 2022. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
^ "سباق الفورمولا 1 سيقام في مكسيكو سيتي حتى نهاية عام 2022 على الأقل". Formula1.com . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع 23 أكتوبر 2019 .
^ ألشيفا، مارتينا (26 مارس 2021). "الفورمولا 1: كل ما تحتاج إلى معرفته عن مبادرة المواقع الجديدة". بولافيب الولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2021. تم الاسترجاع 8 أبريل 2021 .
^ "لا مزيد من سباقات سوتشي أو إيغورا درايف بعد أن أنهت الفورمولا 1 عقدها مع جائزة روسيا الكبرى". عجلات . 3 مارس 2022. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2022 . تم الاسترجاع 4 مارس 2022 .
^ "المدونة الرياضية الدولية" (PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات. 28 مارس 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 أغسطس 2009. تم الاسترجاع 30 أغسطس 2009 .
^ "فورمولا 1 - تغييرات موسم 2010". 17 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2010. اطلع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2024 .
^ "تحدي موناكو يظل فريدًا" مجلة موتور سبورت. 24 مايو 2011. تم الاسترجاع 18 أبريل 2024 عبر Wayback Machine.
^ هاردي، إد (4 ديسمبر 2023). "ما هي مدة سباق الفورمولا 1؟ شرح اللفات والوقت والمسافة والمزيد" . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2024 .
^ الاتحاد الدولي للسيارات (31 يوليو 2024). "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2024 - العدد 7" (ملف PDF) . ص. 4. 5.4 يجب أن تكون مسافة جميع السباقات، من إشارة البداية المشار إليها في المادة 44.10 إلى إشارة نهاية الدورة المشار إليها في المادة 59.1، مساوية لأقل عدد من اللفات الكاملة التي تتجاوز مسافة 305 كم، باستثناء الحالتين التاليتين: أ) يجب أن تكون مسافة السباق في موناكو مساوية لأقل عدد من اللفات الكاملة التي تتجاوز مسافة 260 كم.
^ بريجز، جيما (21 مارس 2009). "تيلكي، خياط، صانع دوائر كهربائية". الجارديان . ISSN 0261-3077 . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2024 .
^ "ملخص سباق جائزة هولندا الكبرى 2021". ESPN . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2024 .
^ "عاجل: لاس فيغاس تستضيف سباق الفورمولا 1 الليلي من عام 2023 | الفورمولا 1®". الفورمولا 1. تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .
^ هورتون، فيليب (7 يناير 2022). "لماذا ستكون سيارات الفورمولا 1 في عام 2022 الأثقل في عصر السيارات الهجينة". أوتوويك . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2022. تم الاسترجاع 2 مارس 2022 .
^ "ثورة في عالم السباقات؟ فهم اللوائح الفنية لعام 2014". Formula1.com. 24 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع 17 مارس 2014 .
^ "الإطارات". الفورمولا واحد. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع 4 يوليو 2008 .
^ "2012 Ferrari – نظرة عامة قبل الإطلاق". بطولة العالم للفورمولا واحد المحدودة. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2012. استرجاع 2 فبراير 2012 .
^ "Oracle Red Bull Racing". www.redbullracing.com . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2022 . تم الاسترجاع 2 مارس 2022 .
^ "تحليل: الميزة الرئيسية في MCL36 التي تأمل مكلارين أن تمنحها أفضلية على المنافسين". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 2 مارس 2022 .
^ "10 أشياء تحتاج إلى معرفتها عن سيارة الفورمولا 1 الجديدة كليًا لعام 2022". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2022 . تم الاسترجاع 2 مارس 2022 .
^ "الإطارات والعجلات". Formula1.com . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2017 . تم الاسترجاع 19 مايو 2017 .
^ مينتسكوفسكي، بول. "عجلات F1". f1wheels.com . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2017. استرجاع 19 مايو 2017 .
^ "فورمولا 1 في عام 2022: شرح القواعد الجديدة وتغييرات السيارات مع استعداد الفرق للانطلاقات الأولى". سكاي سبورتس . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2023. تم الاسترجاع 2 مارس 2022 .
^ "الموافقة على تعديلات المحرك لعام 2013، لكن التأجيل ممكن". Formula1.com. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2013. استرجاع 16 ديسمبر 2012 .
^ "اللوائح الرياضية للاتحاد الدولي للسيارات – الوقود". Formula1.com. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع في 23 مايو 2008 .
^ "قائمة محركات رينو F1". مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع 1 يونيو 2007 .
^ "اللوائح الرياضية للاتحاد الدولي للسيارات – المحرك". Formula1.com. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2010. تم الاسترجاع 23 مايو 2008 .
^ "FIA Formula One World Championship – 2009 Technical Regulations" (PDF) . FIA. مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 أبريل 2009 . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2009 .
^ "لوائح الفورمولا 1: أنظمة التعليق والتوجيه". مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2015. اطلع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2015 .
^ "جائزة إيطاليا الكبرى". مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2012. اطلع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2006 .
^ "أسرع سيارات الفورمولا 1 على الإطلاق". 9 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2022 . تم الاسترجاع 2 يناير 2022 .
^ كولمان، مادلين. "انهيار مسار سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 في أذربيجان: التحدي الفريد الذي تواجهه باكو يتطلب التنازلات". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2024 .
^ "Bonneville 400". Racecar Engineering. 5 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 30 أغسطس 2015 .
^ "قسم الديناميكا الهوائية". Formula1.com. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2014. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2009 .
^ "Ferrari Enzo". مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2010. اطلع عليه بتاريخ 15 مارس 2007 .
^ "قواعد الفورمولا 1: السيارات الاحتياطية". مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2015. اطلع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2015 .
^ "لوائح الفورمولا 1: وحدة الطاقة ونظام استرداد الطاقة". مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2015. اطلع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2015 .
^ "قواعد الفورمولا 1: علب التروس". الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2015. استرجاع 9 أغسطس 2015 .
^ "الميزانيات والنفقات في الفورمولا 1". F1scarlet. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2020. تم الاسترجاع 30 أغسطس 2015 .
^ "التكلفة الحقيقية لسباقات الفورمولا 1" سباقات الفورمولا 1 (مارس 2007) دار هايماركت للنشر
^ "لوائح الاتحاد الدولي للسيارات 2007". مكلارين. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2007. تم الاسترجاع 23 مايو 2007 .
^ سيلت ، كريستيان (28 أكتوبر 2013). “سعر القوة”. الأسبوع التلقائي : 64-66.
^ "F1 تواجه تحقيقًا محتملًا من الاتحاد الأوروبي". guardian.uk. 29 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2017. تم الاسترجاع 14 ديسمبر 2016 .
^ بينسون، أندرو (27 سبتمبر 2004). "السعر المرتفع يسلب الفورمولا 1 بريقها". بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2009 .
^ "المستثمرون الرائدون". المستثمرون الرائدون. 7 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2009 .
^ ab "هاملتون". فوربس . مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2022. تم الاسترجاع 9 أكتوبر 2021 .
^ المعلم، كريس. "Red Bull infographic comparisons and contrasts NASCAR and F1". Autoblog . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 19 مايو 2017 .
^ صامويل أجيني (10 أغسطس 2020). "إيرادات الفورمولا 1 تكاد تتلاشى بسبب توقف السباقات بسبب الوباء". فاينانشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2020 .
^ بيجز، لوك (11 مارس 2021). "تصور أداء وميزانية الفورمولا 1". Medium . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2024 .
^ رينكين، ديتر (2 يناير 2020). "تكلفة الفورمولا 1 2019 الجزء الثاني: ما أنفقته الفرق الكبرى". RaceFans . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2024 .
^ رينكين، ديتر (27 ديسمبر 2019). "تكلفة الفورمولا 1 2019: تحليل ميزانيات الفريق - الجزء الأول". RaceFans . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2024 .
^ "ما تحتاج إلى معرفته حول سقف تكاليف الفورمولا 1". Global Sports Advocates, LLC . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2024 .
^ "F1 2024: دليل الموسم - بما في ذلك التقويم وسباقات السرعة والفرق والسائقين". BBC Sport . 25 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2024 .
^ "ما تحتاج إلى معرفته حول سقف تكاليف الفورمولا 1". Global Sports Advocates, LLC . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2024 .
^ نوبل، جوناثان (1 فبراير 2024). "ماكلارين: "تهديد" باكماركر يظهر أن سقف التكاليف في الفورمولا 1 يعمل". www.motorsport.com/ .
^ روبرتس، جيمس؛ نوبل، جوناثان (23 يناير 2015). "فرق الفورمولا 1 الصغيرة تأمل في تحقيق تقدم بشأن خفض التكاليف قبل بداية الموسم". Autosport.com . Haymarket Media. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2015 . تم الاسترجاع 8 مارس 2015 .
^ بينسون، أندرو (13 فبراير 2015). "انقسام مرسيدس وريد بول بشأن التغييرات التي ستطرأ على سيارات الفورمولا 1 في عام 2016". بي بي سي سبورت . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 8 مارس 2015 .
^ "ليبرتي ميديا تعرض رؤيتها لسباقات الفورمولا 1 لعام 2021 على الفرق". Speedcafe . 7 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2018 . استرجاع 7 أبريل 2018 .
^ "جميع الفرق العشرة توصلت إلى اتفاقية كونكورد جديدة للفورمولا 1". www.formula1.com . 19 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع 28 أغسطس 2020 .
^ باريتو، لورانس (19 أغسطس 2020). "ماذا تعني اتفاقية كونكورد الجديدة للفورمولا 1". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 28 أغسطس 2020 .
^ "فورمولا 1 تعلن عن خطة لتصبح خالية من الكربون بحلول عام 2030". formula1.com . 12 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2019 . تم الاسترجاع 12 نوفمبر 2019 .
^ "صافي انبعاثات كربونية صفرية: كيف ستحقق الفورمولا 1 هذا الهدف الطموح بحلول عام 2030". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2023 . تم الاسترجاع 4 يوليو 2023 .
^ "تقرير ثاني أكسيد الكربون لعام 2019" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 أبريل 2022 . تم الاسترجاع 4 يوليو 2023 .
^ "الاتحاد الدولي للسيارات وفورمولا 1 يوقعان على إطار عمل الأمم المتحدة للرياضة من أجل العمل المناخي". FormulaSpy.com . 22 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2020 . تم الاسترجاع 22 يناير 2020 .
^ "10 أشياء تحتاج إلى معرفتها عن سيارة الفورمولا 1 الجديدة كليًا لعام 2022". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2022 . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2021 .
^ بينسون، أندرو (17 ديسمبر 2020). "الاتحاد الدولي للسيارات يطور وقودًا مستدامًا بنسبة 100%". بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع 18 ديسمبر 2020 .
^ "فورمولا 1 تطلق مبادرة #WeRaceAsOne للمساعدة في مكافحة تحديات كوفيد-19 وعدم المساواة العالمية". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 11 يناير 2022 .
^ "لويس هاملتون | السيرة الذاتية، الألقاب، والحقائق". www.britannica.com . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 11 يناير 2022 .
^ سميث، لوك (7 أغسطس 2020). "لويس هاملتون يطالب بالتغيير" . نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2020. تم الاسترجاع 11 يناير 2022 .
^ "مرسيدس تطلق برنامج "Accelerate 25" للتنوع والشمول". www.mercedesamgf1.com . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2022 . تم الاسترجاع 11 يناير 2022 .
^ "سائقو الفورمولا وان يرتدون قمصانًا مكتوبًا عليها "إنهاء العنصرية" ويركعون قبل افتتاح الموسم". إن بي سي نيوز . 5 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2022. تم الاسترجاع 11 يناير 2022 .
^ "لويس هاميلتون يعترف بتغيير نهجه في مكافحة العنصرية". الجارديان . 1 أبريل 2021. تم الاسترجاع 26 أكتوبر 2024 .
^ ""قيادة الطريق نحو التغيير"" – كيف يشجع نمو عدد المشجعات وأكاديمية الفورمولا 1 النساء على استكشاف الفرص في رياضة السيارات". أكاديمية الفورمولا 1® . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2024 .
^ Tilbury, Charlotte (16 فبراير 2024). "Charlotte Tilbury X F1 Academy". Charlotte Tilbury . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2024 .
^ أدجيت، براد. "إليكم السبب وراء تزايد شعبية سباقات الفورمولا 1 بين النساء". فوربس . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2024 .
^ ساعة. "معلومات حول ماريا تيريزا دي فيليبس من موقع historialracing.com". www.historicracing.com . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2024 .
^ رياضة السيارات، الإناث في (25 ديسمبر 2023). "المرأة في رياضة السيارات: ليلا لومباردي | تاريخ رياضة السيارات". FinM . تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2024 .
^ "mclaren-applied". mclarenapplied.com . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2024 .
^ "سوزي وولف". Lean In . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2024 .
^ “السيدة مونيشا كالتنبورن، النمسا”. الاتحاد الدولي للسيارات . 16 أبريل 2012 . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2024 .
^ هيكس، هيلينا (25 ديسمبر 2023). "ناتالي بينكهام حول الموازنة بين الأمومة والعمل في الفورمولا 1". FinM . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2024 .
^ GPfans.com (21 سبتمبر 2024). "من هي نعومي شيف؟ كل ما تحتاج إلى معرفته عن مقدمة برنامج Sky Sports F1 المتزوجة الآن". GPfans . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2024 .
^ "توسع جمهور سباقات الفورمولا 1 على مستوى العالم". paddocktalk.com/Global Broadcast Report. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2009 .
^ "انخفاض أعداد مشاهدي الفورمولا 1". بي بي سي سبورتس . 26 فبراير 2002. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 10 مارس 2007. الرقم التراكمي، الذي يتجاوز إجمالي عدد سكان الكوكب بعدة مرات، يحسب جميع المشاهدين الذين يشاهدون الفورمولا 1 في أي برنامج في أي وقت خلال العام.
^ "تغطية الفورمولا وان تنتقل إلى البث عالي الدقة لعام 2011". Formula1.com. 12 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2014 .
^ ميلز، آدم (13 ديسمبر 2011). "أسئلة وأجوبة مع سكاي إف 1". بادجر جي بي . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2012. تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2011 .
^ "هيئة الإذاعة البريطانية تكشف عن جدول تغطية سباقات الفورمولا 1 لعام 2012". بي بي سي. 25 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع 25 نوفمبر 2011 .
^ سويني، مارك (21 ديسمبر 2015). "F1 snapped up by Channel 4 as BBC exits deal early". www.theguardian.com . مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 24 مايو 2020 .
^ "القناة الرابعة تصبح موطنًا أرضيًا لسباقات الفورمولا 1". القناة الرابعة. 21 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع 23 ديسمبر 2015 .
^ "BBC to end f1 TV". BBC News . 21 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2015. استرجاع 21 ديسمبر 2015 .
^ "BBC تحصل على حقوق البث الإذاعي لسباقات الفورمولا 1 في المملكة المتحدة". مجموعة صناعة الرياضة . 18 مارس 2022. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2022.
^ "معلومات البث". Formula1.com . F1. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2019. تم الاسترجاع 9 فبراير 2019 .
^ “Droits TV: Canal+ prolonge la F1 jusqu’en 2024 et la Moto GP jusqu’en 2029 – MediaSportif”. 31 أغسطس 2021. مؤرشفة من الأصلي في 29 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2021 .
^ "الإعلان عن تطبيق التوقيت الرسمي للآيفون". Formula1.com . 15 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2009 . استرجاع 20 نوفمبر 2017 .
^ "متجر جوجل بلاي". مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2014 . اطلع عليه بتاريخ 11 يناير 2014 .
^ "F1 تطلق ميزة التوقيت المباشر في تطبيق مخصص". Formula 1. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2022 . تم الاسترجاع 10 مارس 2022 .
^ "فورمولا وان تكشف عن شعارها الجديد". ESPN . 26 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2017. اطلع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2017 .
^ "فورمولا 1 تطلق خدمة F1 TV، وهي خدمة اشتراك في بث مباشر لسباقات الجائزة الكبرى". فورمولا 1 . 1 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2018 . استرجاع 10 مارس 2018 .
^ كليرين، فيليب (25 أبريل 2024). "F1 تعلن عن قناة بث مباشر على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في الولايات المتحدة". www.autosport.com . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2024 .
^ abcd "الخط الزمني لسباقات الفورمولا واحد". ESPN. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2018. تم الاسترجاع 29 مايو 2016 .
^ abcd "أرشيف الفورمولا واحد". www.silhouet.com . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2007 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2016 .
^ "ألبرتو أسكاري". historicalracing.com . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2016 . تم الاسترجاع 29 مايو 2016 .
^ "1952 Non-World Championship Grands Prix". www.silhouet.com . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع 29 مايو 2016 .
^ "1953 Non-World Championship Grands Prix". www.silhouet.com . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016 . تم الاسترجاع 29 مايو 2016 .
^ "مشاركات كليمنتي بيونديتي في سباقات الفورمولا واحد". ChicaneF1. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2022. استرجاع 29 مايو 2016 .
^ "Desiré Wilson". f1rejects.com. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2007. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2007 .

قراءة إضافية

أرون، سيمون وهيوز، مارك (2003). الكتاب الكامل لسباقات الفورمولا واحد . Motorbooks International. ISBN 0-7603-1688-0 .
جروس، نايجل وآخرون (1999). "سباقات الجائزة الكبرى للسيارات". في، 100 عام من التغيير: السرعة والقوة (ص 55-84). باراجون.
هايهو، ديفيد وهولاند، ديفيد (2006). كتاب بيانات الجائزة الكبرى (الطبعة الرابعة) . هاينز، سباركفورد، المملكة المتحدة. ردمك 1-84425-223-X .
هيغام، بيتر (2003). دليل سباقات السيارات الدولية . ديفيد بول، فينيكس، أريزونا، الولايات المتحدة الأمريكية. ISBN 1-893618-20-X .
"Inside F1". Formula1.com. 2011. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2011 .
جونز، بروس (1997). الموسوعة الشاملة لسباقات الفورمولا واحد . هودر وستوتون.
جونز، بروس (1998). الفورمولا واحد: الإحصائيات والسجلات الكاملة لسباقات الجائزة الكبرى . باراجون.
جونز، بروس (2003). الدليل الرياضي الرسمي لقناة ITV: جائزة الفورمولا وان الكبرى 2003. كارلتون. يتضمن مقدمة بقلم مارتن بروندل. رقم ISBN 1-84222-813-7 .
جونز، بروس (2005). دليل بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 2005: دليل سباقات الجائزة الكبرى الأكثر مبيعًا في العالم . كارلتون. رقم ISBN 1-84442-508-8 .
لانج، مايك (1981-1992). الجائزة الكبرى! المجلدات 1-4 . هاينز، سباركفورد، المملكة المتحدة.
مينارد، بيير (2006). الموسوعة الكبرى للفورمولا 1، الطبعة الخامسة . كرونوسبورت، سويسرا. ISBN 2-84707-051-6
ميلتنر، هاري (2007). دليل السفر للسباقات 2007. إيجوث: فيينا، النمسا. رقم ISBN 978-3-902480-34-7
سمول، ستيف (2000). الجائزة الكبرى لمن هو من (الطبعة الثالثة) . دار ترافيل للنشر، المملكة المتحدة. رقم ISBN 1-902007-46-8 .
تريماين، ديفيد وهيوز، مارك (1999). الموسوعة المختصرة لسباقات الفورمولا واحد . باراجون
تويت، مايك. "لوائح الفورمولا: فئات السباقات الدولية" في نورثي، توم، محرر. عالم السيارات ، المجلد 6، ص 701-3. لندن: فويبوس، 1978.

روابط خارجية

الموقع الرسمي
الوسائط المتعلقة بالفورمولا 1 على ويكيميديا كومنز

Original text

Rate this translation

Your feedback will be used to help improve Google Translate

[POR-COVID-177] أدرج سباق جائزة البرتغال الكبرى في تقويم عام 2020 بعد إلغاء الأحداث بسبب جائحة كوفيد-19. وظهر في تقويم عام 2021 لأسباب لا علاقة لها بالجائحة.

[178] ظهرت جائزة إميليا رومانيا الكبرى في تقويم عام 2020 بعد إلغاء الأحداث بسبب جائحة كوفيد-19. وتم تمديدها لاحقًا حتى عام 2025.

[1] "F1 تحظر نظام التحكم في الجر في 2008". BBC Sport . BBC Sport. 30 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2020 . تم الاسترجاع 3 يناير 2020 .

[2] سيلت، كريستيان (20 أبريل 2020). "من المتوقع أن تؤدي تخفيضات ميزانية الفورمولا وان إلى خسارة 1600 وظيفة" . ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2022. تم الاسترجاع 14 يونيو 2022 .

[3] "إقالة بيرني إكليستون بعد إتمام شركة ليبرتي ميديا عملية استحواذ بقيمة 8 مليارات دولار". بي بي سي سبورت . 23 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2020. تم استرجاعه في 23 يناير 2017. تمت إزالة بيرني إكليستون من منصبه في إدارة الفورمولا 1 بعد أن أكملت شركة ليبرتي ميديا الأمريكية العملاقة استحواذها على الرياضة مقابل 8 مليارات دولار (6.4 مليار جنيه إسترليني) .

[4] "Liberty Media Corporation تستكمل عملية الاستحواذ على Formula 1". Liberty Media Corporation . مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع 7 ديسمبر 2018 .

[5] إديتريس لا ستامبا (1 سبتمبر 1946). لا ستامبا (1946/09/01) (باللغة الإيطالية). CSI بيمونتي. إديدريس لا ستامبا سبا ص. 3.

[6] “ليكيب: الملعب، الهواء، الطريق”. جاليكا . 2 مارس 1946 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2024 .

[7] كوبر، آدم (13 مايو 2020). "تذكر أول سباق لبطولة العالم للفورمولا 1 بعد مرور 70 عامًا". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2020. تم الاسترجاع 11 سبتمبر 2024 .

[8] "حقائق قد لا تعرفها عن حلبة سيلفرستون ومكانتها في تقويم الفورمولا 1". متحف سيلفرستون . 27 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2023. تم الاسترجاع 18 مايو 2023 .

[:1-9] “مايكل شوماخر surclasse ses rivaux et dépasse خوان مانويل فانجيو”. لوموند . 13 أكتوبر 2003 مؤرشفة من الأصلي في 18 مايو 2023 . تم الاسترجاع 18 مايو 2023 .

[10] لوتون، جيمس (18 سبتمبر 2011). "هاميلتون لا يزال على المسار الصحيح نحو العظمة". الإندبندنت . لندن. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2022. تم الاسترجاع 2 نوفمبر 2021 .

[11] لوتون، جيمس (28 أغسطس 2007). "موس قادر على توجيه هاملتون عبر حيلة الشهرة". صحيفة الإندبندنت . ISSN 1741-9743. OCLC 185201487. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2024.

[12] هنري، آلان (12 مارس 2007). "فرصة هاميلتون لضرب الشبكة وهو يركض". الجارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2007 .

[13] سيمور، مايك (7 ديسمبر 2023). "كيف يقارن فيرستابن بغيره من عظماء الفورمولا 1". الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاسترجاع 13 سبتمبر 2024. خوان مانويل فانجيو - إحصائيات بعد 51 سباق جائزة كبرى: 5 ألقاب عالمية، 24 فوزًا (47%)، 35 منصة تتويج (68.6%)، 29 مركز انطلاق (56.8%)

[LastnonchampF1-14] "آخر السباقات غير البطولية". forix.com. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2007. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2007 .

[15] كوبر، آدم (10 أبريل 2021). "سر البيرة والكاري في آخر سباق غير نقاطي في الفورمولا 1". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2023. تم الاسترجاع 3 سبتمبر 2024 .

[16] "مواسم العقد 1950-1959". Autocourse. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2007 .

[17] ملاحظة: في ذلك الوقت كانت السيارتان الوحيدتان القادرتان على المنافسة مع الفورمولا الجديدة هما ألفا روميو 158/159 ألفيتا قبل الحرب وسيارة بي آر إم تايب 15 الجديدة ، وكان للأخيرة سجل موثوقية ضعيف عند تقديمها، مما تسبب في عدم تمكنها من إنهاء عدد من سباقات الفورمولا 1 الأولى، مما أجبر ألفا على إكمال السباقات ضد بقية الميدان المكون من سيارات غير تنافسية.

[18] توكي، بيل (28 يناير 1994). "موس يعود إلى مسرح انتصارات سباق الجائزة الكبرى". ذا إيج . شركة أستراليا. سيارات مرسيدس بنز المنتصرة... عندما انسحب الألمان من السباق بعد مأساة لومان التي استمرت 24 ساعة

[19] "مسائل اللحظة، يناير 1956". مجلة رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2024 .

[20] "Ferguson P99". gpracing.net. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2008. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2007 .

[21] بارتونيك، روبرت جان (18 سبتمبر 2007). "الرعاية، العمل التجاري الكبير وراء الفورمولا 1". سي إن إن. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2007 .

[22] Staniforth, Allan (1994). Competition Car Suspension . Haynes. ص 96. ISBN 978-0-85429-956-0.

[guardian280397-23] Williams, Richard (28 March 1997). "The Formula for Striking It Rich". The Guardian . صحف الجارديان.

[mrformula-24] "السيد الفورمولا واحد". مجلة الإيكونوميست . صحف الإيكونوميست. 13 مارس 1997. ص 72. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2023.

[25] "الخط الزمني لبرني إكليستون". ESPN UK . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2014. تم الاسترجاع 18 يناير 2022 .

[26] بلونسدن، جون (20 ديسمبر 1986). "ملء مكان باليستر ليس مهمة مناسبة لسائق المقعد الخلفي". فاينانشال تايمز .

[27] رويبوك، نايجل "صراعات القوة وحروب التكنولوجيا" صنداي تايمز 7 مارس 1993

[28] محلل السباق (12 سبتمبر 2013). “حرب قانون مراقبة الاستخبارات الأجنبية-فوكا | Allinsport”. Allinsport.ch. مؤرشفة من الأصلي في 12 يوليو 2015 . تم الاسترجاع 13 أكتوبر 2015 .

[29] هاملتون، موريس (8 مارس 1998). "إيجابيات وسلبيات أن تكون مجرد ويليامز؛ شخص هادئ يحقق إنجازات كبيرة ويحافظ على رأسه منخفضًا مع انطلاق الموسم الجديد بقلق شديد مألوف وصرير أثناء استخدام المكابح". صحيفة الأوبزرفر . صحيفة الجارديان.

[30] بامسي، إيان؛ بينزينغ، إنريكو؛ ستانيفورث، ألان؛ لورانس، مايك (1988). سيارات الجائزة الكبرى بقوة 1000 حصان . جيلد للنشر. ص 8-9. رقم ISBN 978-0-85429-617-0.كان أداء بي إم دبليو في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي هو أعلى رقم تأهيلي تم تقديمه في بامسي. الرقم من هيني مادير، الذي قام بصيانة محركات فريق بينيتون ، على الرغم من أن أرقام الطاقة القصوى من هذه الفترة كانت بالضرورة تقديرات؛ على سبيل المثال، كان مقياس القوة الخاص ببي إم دبليو قادرًا فقط على قياس ما يصل إلى 820 كيلو وات (1100 حصان). يتم تقدير الأرقام الأعلى من ذلك من قراءات ضغط خزان المحرك. كانت الطاقة في تقليم السباق في ذلك الوقت أقل من تلك المخصصة للتأهيل بسبب الحاجة إلى مزيد من الموثوقية وكفاءة الوقود أثناء السباق.

[31] "التكنولوجيا وراء سيارات سباق الفورمولا وان". The Press . The Christchurch Press Company. 26 ديسمبر 2005. منافسة الوحوش ذات الشاحن التوربيني بقوة 1200 حصان والتي كان لا بد من حظرها في النهاية في عام 1989

[32] "نظام التعليق النشط". مجلة رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2022. اطلع عليه بتاريخ 26 يناير 2022 .

[33] بالدوين، آلان (17 فبراير 2001). "الفورمولا 1 تخطط للعودة إلى نظام التحكم في الجر". صحيفة الإندبندنت .

[34] "من يملك ماذا في الفورمولا 1 هذه الأيام؟". Grandprix.com. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2007. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2007 .

[MarshallDeaths2000s-35] "سؤال السلامة الملح في الفورمولا 1". بي بي سي نيوز . 5 مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2009. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2007 .

[36] "معادلات موزلي". قاموس الفورمولا 1. 20 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2019 .

[37] "شوماخر يصنع التاريخ". بي بي سي سبورت . 21 يوليو 2002. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2009. تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2006 .

[38] "قواعد ولوائح الاتحاد الدولي للسيارات: تغييرات موسم 2006". الفورمولا واحد. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2006. تم الاسترجاع في 11 مايو 2006 .

[39] "بريدجستون توقع عقد المورد الوحيد". www.autosport.com . 20 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2022 . تم الاسترجاع 3 يناير 2022 .

[40] "آخر السباقات غير البطولية". FORIX. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2007 .

[41] باتريك، مانديدي (2010). قطرة المطر وظلال أخرى من النثر. كتب إلوكونت. رقم ISBN 9781609113766. تم أرشفة من الأصل في 24 أغسطس 2023 . تم استرجاعه في 18 أكتوبر 2020 .

[42] هذا ليس نفس الفريق الذي كان في موسم 1954-1994 أو موسم 2010-2011 .

[budgetcap-43] "سقف الميزانية 40 مليون جنيه إسترليني و13 فريقًا لعام 2010". Formula1.com. 30 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2010. تم الاسترجاع 21 مارس 2010 .

[compromise-44] "موزلي يعرض تسوية بشأن 2010". بي بي سي نيوز . 18 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2022. تم الاسترجاع 21 مارس 2010 .

[timeline-45] Briggs, Gemma (19 June 2009). "How the Formula One crisis evolutioned". The Guardian . المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2009 .

[46] "صفقة الفورمولا 1 تنهي تهديد الانفصال". بي بي سي نيوز . 24 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع 25 يونيو 2009 .

[47] "موسلي يحذر من اتفاق سلام الفورمولا 1". بي بي سي نيوز . 26 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع 21 مارس 2010 .

[48] "ماكس موزلي يتخذ قرارًا دراماتيكيًا بشأن مستقبله كرئيس للاتحاد الدولي للسيارات" أرشيف 14 يونيو 2018 على موقع واي باك مشين ، الديلي تلغراف ، 26 يونيو 2009.

[FOTA_Press_Release-49] "بيان صحفي". رابطة فرق الفورمولا واحد (FOTA). 8 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2009. تم الاسترجاع 8 يوليو 2009 .

[FIA_Press_Release-50] "بيان صحفي". الاتحاد الدولي للسيارات. 8 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2009. تم الاسترجاع 8 يوليو 2009 .

[51] بير، مات (1 أغسطس 2009). "التوقيع على اتفاقية كونكورد الجديدة أخيرًا". مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2017. تم استرجاعه في 1 أغسطس 2009 .

[52] أوستلير، لورانس (15 مايو 2016). "F1: ماكس فيرستابن يفوز بسباق الجائزة الكبرى الإسباني بعد حادث لويس هاميلتون ونيكو روزبرغ - كما حدث". الجارديان . ISSN 0261-3077. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2017. تم الاسترجاع 28 أبريل 2023 .

[53] Brierty, William (28 December 2017). "2017 F1 Season Review – Top 10 drivers of the season". اقرأ Motorsport . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2018 . تم الاسترجاع 6 فبراير 2017 .

[54] "فيتيل: أعتقد أن لدينا أفضل سيارة". GRAND PRIX 247 . 29 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 6 فبراير 2023 .

[55] باركس، إيان (1 ديسمبر 2017). "موسم مثير للفورمولا 1 انتهى مع مرسيدس في الصدارة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2023. تم الاسترجاع 6 فبراير 2023 .

[56] "بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2018 | قاعدة بيانات رياضة السيارات". قاعدة بيانات رياضة السيارات - مجلة رياضة السيارات . 2018. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2023. تم الاسترجاع 6 فبراير 2023 .

[57] "قصة المنشأ المذهلة لعصر مرسيدس فورمولا 1". السباق . 30 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2023. تم الاسترجاع 9 يناير 2023 .

[58] "مرسيدس - المواسم • إحصائيات الفورمولا 1". www.statsf1.com . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2023 . تم الاسترجاع 18 يناير 2023 .

[59] "هيمنة مرسيدس على الفورمولا 1: كيف خلقوا مثل هذه الميزة الكبيرة على منافسيهم". فوكس سبورتس . 23 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2023. استرجاع 9 يناير 2023 .

[60] هورتون، فيليب (22 فبراير 2022). "سر هيمنة مرسيدس على الفورمولا 1 ليس سرًا حقًا". أوتوويك . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2023. تم الاسترجاع 9 يناير 2023 .

[61] "كيف تقارن هيمنة مرسيدس على الفورمولا 1 بالعصور السابقة؟". www.autosport.com . 13 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2023 . تم الاسترجاع 18 يناير 2023 .

[62] ريتشاردز، جايلز (23 مايو 2020). "فرق الفورمولا 1 توافق على إدخال سقف الميزانية من عام 2021 فصاعدًا". The Guardian . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2020 . تم الاسترجاع 28 يونيو 2020 .

[63] سميث، لوك (19 أغسطس 2020). "جميع فرق الفورمولا 1 العشرة توقع على اتفاقية كونكورد الجديدة". Autosport.com . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع 5 أكتوبر 2020 .

[64] "الاتحاد الدولي للسيارات يعلن تأجيل تطبيق اللوائح الجديدة للفورمولا 1 حتى عام 2022". الفورمولا 1. 19 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2021. اطلع عليه بتاريخ 9 يونيو 2021 .

[65] "ستة أسئلة رئيسية حول نظام الرموز الجديد لـ F1 تم الرد عليها". The Race . 2 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2020 .

[66] بينسون، أندرو (2 يونيو 2020). "موسم الفورمولا 1 سيبدأ بثمانية سباقات في أوروبا". بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2021. استرجاع 9 يونيو 2021 .

[67] إدموندسون، لورانس؛ سوندرز، نيت (8 مايو 2020). "فورمولا 1 خلف الأبواب المغلقة - كيف سيعمل ذلك بالضبط؟". إي إس بي إن . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2021. تم الاسترجاع في 9 يونيو 2021 .

[68] "10 أشياء تحتاج إلى معرفتها عن سيارة الفورمولا 1 الجديدة كليًا لعام 2022". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2022 . تم الاسترجاع 9 يناير 2023 .

[69] "7 تغييرات رئيسية في القواعد لموسم 2022". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2022 . تم الاسترجاع 9 يناير 2023 .

[70] باركس، إيان (9 ديسمبر 2022). "كان موسم الفورمولا 1 هذا كله من نصيب ماكس فيرستابن وريد بول". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2023. تم الاسترجاع في 9 يناير 2023 .

[71] "الأرقام القياسية التي حطمها فيرستابن وريد بول في الفورمولا 1 في عام 2022". us.motorsport.com . 21 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2023 . تم الاسترجاع 9 يناير 2023 .

[72] باركس، إيان (13 ديسمبر 2023). "بالنسبة لريد بول وماكس فيرستابن، كان عام 2023 عامًا مهيمنًا". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2024. تم الاسترجاع 15 يناير 2024 .

[73] جوزيف، صموئيل (9 أكتوبر 2023). "لماذا تعد سيارة RB19 من ريد بول واحدة من أكثر سيارات الفورمولا 1 هيمنة على الإطلاق". سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2024. تم الاسترجاع 15 يناير 2024 .

[74] "الاتحاد الدولي للسيارات يبدأ في محاولة للعثور على فريقين جديدين للفورمولا 1 في وقت مبكر من عام 2025". The Race . 2 فبراير 2023 . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2024 .

[75] كيسبي، كامبريدج (2 أكتوبر 2023). "أي الفرق الجديدة تقدمت بطلب للانضمام إلى الفورمولا 1؟ عرض أندريتي الفائز وتلك التي فشلت". مجلة موتور سبورت . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2024 .

[76] "فورمولا 1 ترفض عرض أندريتي للانضمام بحلول عام 2026 لكن الباب يبقى مفتوحًا لعام 2028". بي بي سي سبورت . 31 يناير 2024. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2024 .

[77] "دريك يطلق عصر ساوبر الجديد مع الكشف عن العلامة التجارية الجديدة". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2024 . تم الاسترجاع 14 فبراير 2024 .

[78] سميث، لوك. "اسم جديد، أهداف جديدة: عروض حصص لوقف انزلاقها في الفورمولا 1". The Athletic . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2024 .

[79] "7 أشياء تحتاج إلى معرفتها حول لوائح محرك الفورمولا 1 لعام 2026 | الفورمولا 1®". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2024 . تم الاسترجاع 3 أبريل 2024 .

[QDetail2-80] "التدريب والتأهيل". الفورمولا واحد. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2010. تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2009 .

[DriveChang-81] "تغييرات السائقين والسائقين الإضافيين". بطولة العالم للفورمولا واحد . 10 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2011. استرجاع 10 يونيو 2011 .

[82] "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2021" (PDF) . 16 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 ديسمبر 2020.

[83] "تحديد الشبكة – تاريخ صيغ التصفيات المؤهلة للفورمولا 1". فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2020. تم الاسترجاع 20 مايو 2021 .

[Qual-84] "اللوائح الرياضية: التدريب والتأهيل". Formula1.com . بطولة العالم للفورمولا واحد. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2016 . تم الاسترجاع 3 يناير 2016 .

[2020Regs-85] "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا وان لعام 2020" (PDF) . fia.com . الاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 يونيو 2020 . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2020 .

[86] "فورمولا 1 تلغي قاعدة التأهل الطويلة الأمد لعام 2022". RacingNews365 . 19 فبراير 2022. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 27 مارس 2022 .

[87] Rawcliffe, Tom (6 أبريل 2021). "سباقات السرعة الجديدة للفورمولا 1 التي سيتم الانتهاء منها في إيمولا". Planetf1 . Planet F1. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 7 أبريل 2021 .

[sprint-88] "فورمولا 1 ستستضيف ثلاثة سباقات سريعة في عام 2022 – مع المزيد من النقاط المعروضة". فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 10 مايو 2023 .

[89] "فورمولا 1 تعلن عن أماكن إقامة ستة أحداث لسباقات فورمولا 1 سبرينت في موسم 2023". formula1.com . 7 ديسمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع 21 مارس 2023 .

[90] "موضح: كل ما تحتاج إلى معرفته عن صيغة سباقات الفورمولا 1 السريعة لعام 2023". Formula1.com . 25 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2023 . تم الاسترجاع 25 أبريل 2023 .

[91] باكستر-بريست، ماثيو (2 مارس 2023). "ما هي السيارة الموجودة في مؤخرة شبكة الفورمولا 1؟ | مجلة إسكواير الشرق الأوسط – أفضل مجلة للرجال في المنطقة". مجلة إسكواير الشرق الأوسط – أفضل مجلة للرجال في المنطقة . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع 3 نوفمبر 2023 .

[92] "قواعد انطلاق سباقات الفورمولا 1". الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2013. استرجاع 16 أكتوبر 2010 .

[93] "الأعلام". الفورمولا واحد. 21 يونيو 2003. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2008. تم الاسترجاع 3 يوليو 2008 .

[94] "الاتحاد الدولي للسيارات يتخلى عن تدوير مدير سباق الفورمولا 1 لبقية عام 2022". The-race.com . 21 أكتوبر 2022. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2022 .

[95] كولمان، مادلين (22 مارس 2023). "شرح سيارات الأمان للفورمولا 1: كيف شكلت لفات الحذر سباق الجائزة الكبرى السعودي". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2024. ولكن هناك فوائد للفرق أيضًا. أثناء فترات سيارة الأمان الفعلية، تمارس الفرق توفير الوقود وتقوم بتوقفات صيانة رخيصة. عادة ما يملأ السائقون حارة الصيانة للاستفادة من الوقت المخفض من أجل توقف صيانة أفضل أثناء تبديلهم للإطارات الجديدة. تميل الإطارات إلى فقدان التماسك ودرجة الحرارة خلال هذه الفترة، مما يجعل إعادة التشغيل صعبة.

[96] بارت ويليامز، نديم (17 يونيو 2023). "الجدول الزمني: تاريخ تطور سيارة الأمان على مدار 50 عامًا في الفورمولا 1". الفورمولا 1. تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2024. ومع ذلك، تغير كل ذلك في منتصف موسم 1996 ، وذلك بفضل اتفاقية استمرت حتى يومنا هذا. تضافرت جهود الفورمولا 1 ومرسيدس، مما أعطى الشركة المصنعة الألمانية مسؤولية توفير سيارة الأمان الرسمية لجميع السباقات.

[97] "تعرف على سيارات الأمان الجديدة من مرسيدس وأستون مارتن التي سيتم استخدامها في الفورمولا 1 في عام 2021". Formula1.com . 8 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2021 . تم الاسترجاع 12 مارس 2021 .

[98] "الإعلان عن سائق سيارة الأمان الجديد". GPUpdate.net. 8 مارس 2000. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2016. استرجاع 30 يناير 2011 .

[99] برادلي، تشارلز (13 مايو 2023). "لماذا يعتبر بيرند مايلاندر أكثر الأيدي أمانًا في الفورمولا 1". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2023 . تم الاسترجاع 13 سبتمبر 2024 .

[100] "الاتحاد الدولي للسيارات يوضح إجراءات سيارة الأمان الافتراضية الجديدة". فورمولا 1. 9 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2024. تم الاسترجاع 14 سبتمبر 2024 .

[101] كوبر، آدم (22 مايو 2023) [2021-05-24]. "عندما "أفسدت" مرسيدس سباق هاميلتون في موناكو". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع 13 سبتمبر 2024 . لم يكتف البطل الحالي بتعزيز تقدمه، بل وسعه، وبحلول اللفة 63 كان متقدمًا بفارق 19.6 ثانية على زميله في الفريق. ولكن في موناكو تكون دائمًا في أيدي الآلهة، وبينما كان هاميلتون في لفته 64 اصطدم فيرستابن برومان جروجان في سانت ديفوت، وتم استدعاء أول سيارة أمان افتراضية في الفورمولا 1 على الإطلاق.

[102] "FIA International Sporting Code: Appendix H" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 مايو 2021.

[103] Westbrook, Justin T. (22 May 2018). "Here's How Virtual Safety Cars Work in Formula One". Jalopnik . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2019 . تم الاسترجاع 5 أبريل 2019 .

[104] "F1 توافق على قاعدة جديدة لنقاط أسرع لفة". ESPN.com . 11 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع 9 أبريل 2019 .

[105] "اللوائح الرياضية: النقاط". Formula1.com . بطولة العالم للفورمولا واحد. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 12 يناير 2015 .

[106] "اللوائح الرياضية: التصنيف". Formula1.com . بطولة العالم للفورمولا واحد. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2015 . تم الاسترجاع 12 يناير 2015 .

[107] "فيرستابن يفوز بسباق الجائزة الكبرى البلجيكي الذي ألغي". بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2021. استرجاع 29 أغسطس 2021 .

[108] كوبر، آدم (سبتمبر 2021). "كيف قلبت قاعدة عمرها 40 عامًا الفورمولا 1 رأسًا على عقب في سبا". Autosport.com . شبكة موتورسبورت. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 1 سبتمبر 2021 .

[:3-109] "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا وان 2022" (PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات . 15 مارس 2022. ص 4-5. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 مارس 2022. تم الاسترجاع 18 مارس 2022 .

[:0-110] فيرلين، كورت (10 أكتوبر 2017). "دليل سريع لمصنعي الفورمولا واحد". عجلة الأخبار . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع 2 ديسمبر 2020 .

[111] "الترتيب". الفورمولا واحد . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2021. استرجاع 2 ديسمبر 2020 .

[112] Diepraam, Mattijs (21 November 2007). "Poachers turned gamekeepers: how the FOCA becoming the new FIA Part 1: Introduction and timeline". 8W . FORIX/ Autosport .com. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2010 .

[113] "عودة كوزورث غير محتملة حسب قول ستيوارت". F1-Live.com . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2008 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2012 .

[114] كوبر، آدم. "Mosley Stands Firm on Engine Freeze". Speed TV. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2007. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2012 .

[115] "أول تصميم خاص لتورو روسو". GPUpdate.net . 1 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2015 . تم الاسترجاع 10 يناير 2015 . يتضمن الاعتراف بكونك مُصنِّعًا امتلاك حقوق الملكية الفكرية لما يُعرَّف بالأجزاء المدرجة: وهي في الواقع الهيكل الأحادي، وهياكل الأمان التي تخضع للتصديق واختبارات التصادم، مما يعني الهياكل الخلفية والأمامية، وهياكل الانقلاب الأساسية والثانوية والحزمة الديناميكية الهوائية الكاملة، ونظام التعليق والوقود وأنظمة التبريد.

[116] "الفورمولا 1: مقابلة – جيرهارد بيرغر من فريق تورو روسو". Formula1.com. 23 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 23 مايو 2008 .

[117] "McLaren is the largest F1’s expander". F1i. 16 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2008. تم الاسترجاع في 7 يناير 2007 .

[118] "رسوم بقيمة 200 مليون دولار للفرق الجديدة لوقف الإدخالات "العشوائية" مثل USF1". racefans.net . 12 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2022 . تم الاسترجاع 17 سبتمبر 2020 .

[119] "Motorsport Valley – the home of Formula 1". BBC Sport . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع 6 أغسطس 2021 .

[120] "أين تتمركز فرق الفورمولا وان؟". www.sportskeeda.com . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع 6 أغسطس 2021 .

[121] Saward, Joe (20 September 2010). "Jérôme d'Ambrosio and Virgin‽". Joe Saward's Grand Prix Blog . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2011 .

[122] "Klien signed as HRT Friday driver". Grandprix.com. 6 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2011 .

[AppL-123] "الملحق L للمدونة الرياضية الدولية" (PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات . 7 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 10 يونيو 2011 .

[124] ألين، جيمس (11 أكتوبر 2010). "داخل جهاز محاكاة قيادة فريق فورمولا 1". جيمس ألين عن فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2011 .

[rFPro-125] "إزالة التأخر في محاكاة الديناميكيات". مجلة هندسة السيارات SAE . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2015 .

[126] "Ferrari Changed His Simulator Software". F1 Simulator Maniac . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2015 .

[rfProMars-127] Offermans, Marcel. "rFactor: Full Steam Ahead!". Planet Marrs . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2015 . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2015 .

[rFProISI-128] "تاريخ محرك البرمجيات Image Space Inc." Image Space Incorporated . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2015 .

[129] "الرقم 17 سيتقاعد تكريماً لبيانكي". Formula1.com . 20 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 31 أغسطس 2015 .

[130] بينسون، أندرو (11 يناير 2014). "الهيئة الحاكمة للفورمولا 1 تؤكد أرقام السائقين". بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2014. استرجاع 21 مارس 2014 .

[F1_number-131] بواسطة Fearnly, Paul (5 ديسمبر 2013). "معضلة الأرقام في الفورمولا 1". مجلة MotorSport . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2020 .

[132] كولانتين، كيث (7 يناير 2008). "أسئلتك: F1 والرقم 13". F1Fanatic.co.uk. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع 10 يونيو 2011 .

[DrivNo-133] كولانتين، كيث (8 أغسطس 2007). "أسئلتك: أرقام سيارات الفورمولا 1". F1Fanatic.co.uk. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 10 مايو 2011 .

[134] "المملكة المتحدة • STATS F1". www.statsf1.com . تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .

[:2-135] Gaines, Cork. "يحتاج سائقو الفورمولا 1 إلى وزن متماثل في كل سباق. انظر داخل نظام التدريب المكثف الخاص بهم". Business Insider . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .

[136] "لماذا التغذية مهمة جدًا للسائقين". الفورمولا 1. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .

[137] "فيديو: تحليل الارتفاع الهائل في قوة الجاذبية في عام 2017". فورمولا 1. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .

[138] "قوة الجاذبية في الفورمولا 1: ما هي وكم عدد قوة الجاذبية التي يتعرض لها السائقون أثناء السباق". GPfans . 17 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .

[139] لين، بارنابي. "لقد خضعت للاختبارات لاكتشاف ما يلزم لكي أكون سائق فورمولا 1 وقد أذهلني مدى لياقتهم وقوتهم وسرعتهم". بيزنس إنسايدر . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .

[140] "G-Force and Formula One: Explained". فريق مرسيدس-AMG PETRONAS F1 . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .

[141] "لماذا تعتبر حرارة قمرة القيادة مشكلة كبيرة بالنسبة لسائقي الفورمولا 1".

[142] "لماذا يعد سباق جائزة سنغافورة الكبرى أصعب سباق في الفورمولا 1". أوتوسبورت .

[143] "ملخص تطوير هيكل سيارة هوندا للعصر الثالث من الفورمولا 1". موقع أبحاث البحث والتطوير لشركة هوندا . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .

[144] "تطوير نظام التوجيه الكهربائي لسيارات سباق الفورمولا 1". موقع أبحاث البحث والتطوير لشركة هوندا . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .

[145] "المتطلبات الجسدية المدهشة لسائق الفورمولا 1". mph . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .

[146] فاز جاك برابهام، بطل الفورمولا 1 في أعوام 1959 و1960 و1966، ببطولة الفورمولا 2 الفرنسية في عام 1966، ولكن لم تكن هناك بطولة دولية للفورمولا 2 في ذلك العام.

[147] "خمسة أبطال فورمولا 1 لم يكونوا ليشاركوا لأول مرة". crash.net . Crash Media Group. 8 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع 12 أكتوبر 2015 .

[148] "جدول سباقات الفورمولا 1 لعام 2021 – التقويم الرسمي لسباقات الجائزة الكبرى". الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2021. استرجاع 1 مارس 2022 .

[149] "صاحب السمو الأمير رينيه أمير مونت كارلو ينال أول ميدالية ذهبية من الاتحاد الدولي للسيارات في رياضة السيارات". الاتحاد الدولي للسيارات . 14 أكتوبر 2004. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2007. تم استرجاعه في 23 أبريل 2014 .

[150] "سنغافورة تؤكد إقامة سباق ليلي في عام 2008". Formula1.com . إدارة الفورمولا واحد. 11 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2010. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2009 .

[151] "مراجعة موعد انطلاق الدوري الماليزي". بي بي سي سبورت . هيئة الإذاعة البريطانية. 6 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2020. تم الاسترجاع 25 أبريل 2014 .

[152] "فورمولا 1 تجدد عقد جائزة أبو ظبي الكبرى حتى عام 2030". f1.com . 9 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[153] "الفورمولا 1 ستستمر في سباقها في ملبورن حتى عام 2035 بموجب اتفاقية جديدة". فورمولا 1 . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[154] "سباقات الفورمولا 1 ستقام في النمسا حتى عام 2027 بموجب صفقة جديدة مدتها أربع سنوات". f1.com . 15 مارس 2023. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[155] "سباق الفورمولا 1 سيقام في أذربيجان حتى عام 2026 بعد الاتفاق على صفقة جديدة". formula1.com . 29 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2023 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[156] "جائزة البحرين الكبرى ستبقى في الفورمولا 1 حتى عام 2036". ESPN.com . 11 فبراير 2022. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[157] "سباقات الفورمولا 1 ستقام في بلجيكا حتى عام 2025 بموجب صفقة جديدة". الفورمولا 1 . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[158] "تأكيد استضافة سيلفرستون لجائزة بريطانيا الكبرى للفورمولا 1 حتى عام 2034". حلبة سيلفرستون . 8 فبراير 2024. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2024. استرجاع 8 فبراير 2024 .

[159] "إلغاء سباق الجائزة الكبرى الكندي بسبب كوفيد-19، وتمديد عقد إقامة السباق في مونتريال". CoastReporter . 28 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2021 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[160] "فورمولا 1 تمدد عقد سباق الجائزة الكبرى الصيني حتى عام 2025". فورمولا 1 . 6 نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[161] "سباق الفورمولا 1 في زاندفورت حتى عام 2025 مع إبرام صفقة جديدة لجائزة هولندا الكبرى". الفورمولا 1 . 8 ديسمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[162] "فورمولا 1 تعلن أنها ستستمر في السباق في إيمولا حتى عام 2025". Formula1.com . 7 مارس 2022. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[163] "سباقات الفورمولا 1 ستقام في المجر حتى عام 2032". Formula1.com . 22 يوليو 2023. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2023 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[164] "أخبار الفورمولا 1: تمديد صفقة جائزة إيطاليا الكبرى لعام إضافي حتى عام 2025". أوتوسبورت . 1 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2021. تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[165] "فورمولا 1 تجدد عقد سوزوكا حتى 2029". f1.com . 9 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[166] ريد، تاشان (18 أكتوبر 2023). "لماذا قررت الفورمولا 1 إقامة جائزة لاس فيجاس الكبرى وكيف تستعد المدينة للسباق". The Athletic . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[167] "سباق الفورمولا 1 سيقام في مكسيكو سيتي حتى عام 2025". Formula1 . 28 أكتوبر 2022. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[official_name-168] "جائزة ميامي الكبرى تنضم إلى تقويم الفورمولا 1 في عام 2022، مع حلبة جديدة مثيرة مخطط لها". Formula1.com . 18 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[169] "سباق جائزة موناكو الكبرى سيبقى ضمن أجندة الفورمولا 1 حتى عام 2025". www.autosport.com . 20 سبتمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2023 . تم الاسترجاع 1 يناير 2023 .

[170] "فورمولا 1 تستضيف أول جائزة كبرى لقطر في لوسيل في نوفمبر المقبل". مجلة موتور سبورت . 30 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2021. اطلع عليه بتاريخ 2 فبراير 2024 .

[171] نوبل، جوناثان (12 نوفمبر 2020). "ساو باولو توافق على صفقة مع الفورمولا 1 لاستضافة جائزة البرازيل الكبرى حتى عام 2025". Autosport.com . مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[172] "جدة تتوقع استضافة سباق الفورمولا 1 حتى تصبح حلبة القدية جاهزة في عام 2027". RACER . 19 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2023 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[173] F1 توقع عقدًا ممتدًا لمدة 7 سنوات مع جائزة سنغافورة الكبرى Archived 27 يناير 2022 at the Wayback Machine USA Today 27 يناير 2022

[174] "فورمولا 1 تجدد عقدها مع حلبة برشلونة-كاتالونيا حتى عام 2026". f1.com . 26 نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[175] "Austin's US Grand Prix extends F1 deal to 2026". ESPN . 18 فبراير 2022. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .

[176] "سباق الفورمولا 1 سيقام في مكسيكو سيتي حتى نهاية عام 2022 على الأقل". Formula1.com . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع 23 أكتوبر 2019 .

[179] ألشيفا، مارتينا (26 مارس 2021). "الفورمولا 1: كل ما تحتاج إلى معرفته عن مبادرة المواقع الجديدة". بولافيب الولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2021. تم الاسترجاع 8 أبريل 2021 .

[Media_2022-180] "لا مزيد من سباقات سوتشي أو إيغورا درايف بعد أن أنهت الفورمولا 1 عقدها مع جائزة روسيا الكبرى". عجلات . 3 مارس 2022. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2022 . تم الاسترجاع 4 مارس 2022 .

[FIA_Super-181] "المدونة الرياضية الدولية" (PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات. 28 مارس 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 أغسطس 2009. تم الاسترجاع 30 أغسطس 2009 .

[182] "فورمولا 1 - تغييرات موسم 2010". 17 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2010. اطلع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2024 .

[183] "تحدي موناكو يظل فريدًا" مجلة موتور سبورت. 24 مايو 2011. تم الاسترجاع 18 أبريل 2024 عبر Wayback Machine.

[184] هاردي، إد (4 ديسمبر 2023). "ما هي مدة سباق الفورمولا 1؟ شرح اللفات والوقت والمسافة والمزيد" . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2024 .

[185] الاتحاد الدولي للسيارات (31 يوليو 2024). "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2024 - العدد 7" (ملف PDF) . ص. 4. 5.4 يجب أن تكون مسافة جميع السباقات، من إشارة البداية المشار إليها في المادة 44.10 إلى إشارة نهاية الدورة المشار إليها في المادة 59.1، مساوية لأقل عدد من اللفات الكاملة التي تتجاوز مسافة 305 كم، باستثناء الحالتين التاليتين: أ) يجب أن تكون مسافة السباق في موناكو مساوية لأقل عدد من اللفات الكاملة التي تتجاوز مسافة 260 كم.

[186] بريجز، جيما (21 مارس 2009). "تيلكي، خياط، صانع دوائر كهربائية". الجارديان . ISSN 0261-3077 . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2024 .

[187] "ملخص سباق جائزة هولندا الكبرى 2021". ESPN . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2024 .

[188] "عاجل: لاس فيغاس تستضيف سباق الفورمولا 1 الليلي من عام 2023 | الفورمولا 1®". الفورمولا 1. تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .

[189] هورتون، فيليب (7 يناير 2022). "لماذا ستكون سيارات الفورمولا 1 في عام 2022 الأثقل في عصر السيارات الهجينة". أوتوويك . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2022. تم الاسترجاع 2 مارس 2022 .

[190] "ثورة في عالم السباقات؟ فهم اللوائح الفنية لعام 2014". Formula1.com. 24 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع 17 مارس 2014 .

[191] "الإطارات". الفورمولا واحد. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع 4 يوليو 2008 .

[192] "2012 Ferrari – نظرة عامة قبل الإطلاق". بطولة العالم للفورمولا واحد المحدودة. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2012. استرجاع 2 فبراير 2012 .

[193] "Oracle Red Bull Racing". www.redbullracing.com . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2022 . تم الاسترجاع 2 مارس 2022 .

[194] "تحليل: الميزة الرئيسية في MCL36 التي تأمل مكلارين أن تمنحها أفضلية على المنافسين". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 2 مارس 2022 .

[195] "10 أشياء تحتاج إلى معرفتها عن سيارة الفورمولا 1 الجديدة كليًا لعام 2022". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2022 . تم الاسترجاع 2 مارس 2022 .

[196] "الإطارات والعجلات". Formula1.com . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2017 . تم الاسترجاع 19 مايو 2017 .

[197] مينتسكوفسكي، بول. "عجلات F1". f1wheels.com . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2017. استرجاع 19 مايو 2017 .

[198] "فورمولا 1 في عام 2022: شرح القواعد الجديدة وتغييرات السيارات مع استعداد الفرق للانطلاقات الأولى". سكاي سبورتس . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2023. تم الاسترجاع 2 مارس 2022 .

[199] "الموافقة على تعديلات المحرك لعام 2013، لكن التأجيل ممكن". Formula1.com. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2013. استرجاع 16 ديسمبر 2012 .

[200] "اللوائح الرياضية للاتحاد الدولي للسيارات – الوقود". Formula1.com. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع في 23 مايو 2008 .

[201] "قائمة محركات رينو F1". مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع 1 يونيو 2007 .

[202] "اللوائح الرياضية للاتحاد الدولي للسيارات – المحرك". Formula1.com. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2010. تم الاسترجاع 23 مايو 2008 .

[203] "FIA Formula One World Championship – 2009 Technical Regulations" (PDF) . FIA. مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 أبريل 2009 . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2009 .

[204] "لوائح الفورمولا 1: أنظمة التعليق والتوجيه". مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2015. اطلع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2015 .

[205] "جائزة إيطاليا الكبرى". مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2012. اطلع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2006 .

[206] "أسرع سيارات الفورمولا 1 على الإطلاق". 9 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2022 . تم الاسترجاع 2 يناير 2022 .

[207] كولمان، مادلين. "انهيار مسار سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 في أذربيجان: التحدي الفريد الذي تواجهه باكو يتطلب التنازلات". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2024 .

[208] "Bonneville 400". Racecar Engineering. 5 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 30 أغسطس 2015 .

[209] "قسم الديناميكا الهوائية". Formula1.com. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2014. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2009 .

[210] "Ferrari Enzo". مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2010. اطلع عليه بتاريخ 15 مارس 2007 .

[211] "قواعد الفورمولا 1: السيارات الاحتياطية". مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2015. اطلع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2015 .

[212] "لوائح الفورمولا 1: وحدة الطاقة ونظام استرداد الطاقة". مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2015. اطلع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2015 .

[213] "قواعد الفورمولا 1: علب التروس". الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2015. استرجاع 9 أغسطس 2015 .

[214] "الميزانيات والنفقات في الفورمولا 1". F1scarlet. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2020. تم الاسترجاع 30 أغسطس 2015 .

[215] "التكلفة الحقيقية لسباقات الفورمولا 1" سباقات الفورمولا 1 (مارس 2007) دار هايماركت للنشر

[216] "لوائح الاتحاد الدولي للسيارات 2007". مكلارين. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2007. تم الاسترجاع 23 مايو 2007 .

[aw-217] سيلت ، كريستيان (28 أكتوبر 2013). “سعر القوة”. الأسبوع التلقائي : 64-66.

[218] "F1 تواجه تحقيقًا محتملًا من الاتحاد الأوروبي". guardian.uk. 29 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2017. تم الاسترجاع 14 ديسمبر 2016 .

[219] بينسون، أندرو (27 سبتمبر 2004). "السعر المرتفع يسلب الفورمولا 1 بريقها". بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2009 .

[220] "المستثمرون الرائدون". المستثمرون الرائدون. 7 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2009 .

[Hamilton-221] "هاملتون". فوربس . مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2022. تم الاسترجاع 9 أكتوبر 2021 .

[222] المعلم، كريس. "Red Bull infographic comparisons and contrasts NASCAR and F1". Autoblog . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 19 مايو 2017 .

[223] صامويل أجيني (10 أغسطس 2020). "إيرادات الفورمولا 1 تكاد تتلاشى بسبب توقف السباقات بسبب الوباء". فاينانشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2020 .

[224] بيجز، لوك (11 مارس 2021). "تصور أداء وميزانية الفورمولا 1". Medium . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2024 .

[225] رينكين، ديتر (2 يناير 2020). "تكلفة الفورمولا 1 2019 الجزء الثاني: ما أنفقته الفرق الكبرى". RaceFans . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2024 .

[226] رينكين، ديتر (27 ديسمبر 2019). "تكلفة الفورمولا 1 2019: تحليل ميزانيات الفريق - الجزء الأول". RaceFans . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2024 .

[227] "ما تحتاج إلى معرفته حول سقف تكاليف الفورمولا 1". Global Sports Advocates, LLC . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2024 .

[228] "F1 2024: دليل الموسم - بما في ذلك التقويم وسباقات السرعة والفرق والسائقين". BBC Sport . 25 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2024 .

[229] "ما تحتاج إلى معرفته حول سقف تكاليف الفورمولا 1". Global Sports Advocates, LLC . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2024 .

[230] نوبل، جوناثان (1 فبراير 2024). "ماكلارين: "تهديد" باكماركر يظهر أن سقف التكاليف في الفورمولا 1 يعمل". www.motorsport.com/ .

[231] روبرتس، جيمس؛ نوبل، جوناثان (23 يناير 2015). "فرق الفورمولا 1 الصغيرة تأمل في تحقيق تقدم بشأن خفض التكاليف قبل بداية الموسم". Autosport.com . Haymarket Media. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2015 . تم الاسترجاع 8 مارس 2015 .

[Changes2016-232] بينسون، أندرو (13 فبراير 2015). "انقسام مرسيدس وريد بول بشأن التغييرات التي ستطرأ على سيارات الفورمولا 1 في عام 2016". بي بي سي سبورت . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 8 مارس 2015 .

[233] "ليبرتي ميديا تعرض رؤيتها لسباقات الفورمولا 1 لعام 2021 على الفرق". Speedcafe . 7 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2018 . استرجاع 7 أبريل 2018 .

[234] "جميع الفرق العشرة توصلت إلى اتفاقية كونكورد جديدة للفورمولا 1". www.formula1.com . 19 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع 28 أغسطس 2020 .

[235] باريتو، لورانس (19 أغسطس 2020). "ماذا تعني اتفاقية كونكورد الجديدة للفورمولا 1". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 28 أغسطس 2020 .

[236] "فورمولا 1 تعلن عن خطة لتصبح خالية من الكربون بحلول عام 2030". formula1.com . 12 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2019 . تم الاسترجاع 12 نوفمبر 2019 .

[237] "صافي انبعاثات كربونية صفرية: كيف ستحقق الفورمولا 1 هذا الهدف الطموح بحلول عام 2030". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2023 . تم الاسترجاع 4 يوليو 2023 .

[238] "تقرير ثاني أكسيد الكربون لعام 2019" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 أبريل 2022 . تم الاسترجاع 4 يوليو 2023 .

[239] "الاتحاد الدولي للسيارات وفورمولا 1 يوقعان على إطار عمل الأمم المتحدة للرياضة من أجل العمل المناخي". FormulaSpy.com . 22 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2020 . تم الاسترجاع 22 يناير 2020 .

[240] "10 أشياء تحتاج إلى معرفتها عن سيارة الفورمولا 1 الجديدة كليًا لعام 2022". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2022 . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2021 .

[241] بينسون، أندرو (17 ديسمبر 2020). "الاتحاد الدولي للسيارات يطور وقودًا مستدامًا بنسبة 100%". بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع 18 ديسمبر 2020 .

[:02-242] "فورمولا 1 تطلق مبادرة #WeRaceAsOne للمساعدة في مكافحة تحديات كوفيد-19 وعدم المساواة العالمية". www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 11 يناير 2022 .

[243] "لويس هاملتون | السيرة الذاتية، الألقاب، والحقائق". www.britannica.com . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 11 يناير 2022 .

[244] سميث، لوك (7 أغسطس 2020). "لويس هاملتون يطالب بالتغيير" . نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2020. تم الاسترجاع 11 يناير 2022 .

[245] "مرسيدس تطلق برنامج "Accelerate 25" للتنوع والشمول". www.mercedesamgf1.com . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2022 . تم الاسترجاع 11 يناير 2022 .

[246] "سائقو الفورمولا وان يرتدون قمصانًا مكتوبًا عليها "إنهاء العنصرية" ويركعون قبل افتتاح الموسم". إن بي سي نيوز . 5 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2022. تم الاسترجاع 11 يناير 2022 .

[247] "لويس هاميلتون يعترف بتغيير نهجه في مكافحة العنصرية". الجارديان . 1 أبريل 2021. تم الاسترجاع 26 أكتوبر 2024 .

[248] ""قيادة الطريق نحو التغيير"" – كيف يشجع نمو عدد المشجعات وأكاديمية الفورمولا 1 النساء على استكشاف الفرص في رياضة السيارات". أكاديمية الفورمولا 1® . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2024 .

[249] Tilbury, Charlotte (16 فبراير 2024). "Charlotte Tilbury X F1 Academy". Charlotte Tilbury . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2024 .

[250] أدجيت، براد. "إليكم السبب وراء تزايد شعبية سباقات الفورمولا 1 بين النساء". فوربس . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2024 .

[251] ساعة. "معلومات حول ماريا تيريزا دي فيليبس من موقع historialracing.com". www.historicracing.com . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2024 .

[252] رياضة السيارات، الإناث في (25 ديسمبر 2023). "المرأة في رياضة السيارات: ليلا لومباردي | تاريخ رياضة السيارات". FinM . تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2024 .

[253] "mclaren-applied". mclarenapplied.com . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2024 .

[254] "سوزي وولف". Lean In . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2024 .

[255] “السيدة مونيشا كالتنبورن، النمسا”. الاتحاد الدولي للسيارات . 16 أبريل 2012 . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2024 .

[256] هيكس، هيلينا (25 ديسمبر 2023). "ناتالي بينكهام حول الموازنة بين الأمومة والعمل في الفورمولا 1". FinM . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2024 .

[257] GPfans.com (21 سبتمبر 2024). "من هي نعومي شيف؟ كل ما تحتاج إلى معرفته عن مقدمة برنامج Sky Sports F1 المتزوجة الآن". GPfans . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2024 .

[paddocktalk.com-258] "توسع جمهور سباقات الفورمولا 1 على مستوى العالم". paddocktalk.com/Global Broadcast Report. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2009 .

[259] "انخفاض أعداد مشاهدي الفورمولا 1". بي بي سي سبورتس . 26 فبراير 2002. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 10 مارس 2007. الرقم التراكمي، الذي يتجاوز إجمالي عدد سكان الكوكب بعدة مرات، يحسب جميع المشاهدين الذين يشاهدون الفورمولا 1 في أي برنامج في أي وقت خلال العام.

[260] "تغطية الفورمولا وان تنتقل إلى البث عالي الدقة لعام 2011". Formula1.com. 12 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2014 .

[261] ميلز، آدم (13 ديسمبر 2011). "أسئلة وأجوبة مع سكاي إف 1". بادجر جي بي . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2012. تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2011 .

[262] "هيئة الإذاعة البريطانية تكشف عن جدول تغطية سباقات الفورمولا 1 لعام 2012". بي بي سي. 25 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع 25 نوفمبر 2011 .

[bbctoc4-263] سويني، مارك (21 ديسمبر 2015). "F1 snapped up by Channel 4 as BBC exits deal early". www.theguardian.com . مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 24 مايو 2020 .

[C4F1-264] "القناة الرابعة تصبح موطنًا أرضيًا لسباقات الفورمولا 1". القناة الرابعة. 21 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع 23 ديسمبر 2015 .

[265] "BBC to end f1 TV". BBC News . 21 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2015. استرجاع 21 ديسمبر 2015 .

[266] "BBC تحصل على حقوق البث الإذاعي لسباقات الفورمولا 1 في المملكة المتحدة". مجموعة صناعة الرياضة . 18 مارس 2022. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2022.

[267] "معلومات البث". Formula1.com . F1. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2019. تم الاسترجاع 9 فبراير 2019 .

[268] “Droits TV: Canal+ prolonge la F1 jusqu’en 2024 et la Moto GP jusqu’en 2029 – MediaSportif”. 31 أغسطس 2021. مؤرشفة من الأصلي في 29 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2021 .

[269] "الإعلان عن تطبيق التوقيت الرسمي للآيفون". Formula1.com . 15 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2009 . استرجاع 20 نوفمبر 2017 .

[270] "متجر جوجل بلاي". مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2014 . اطلع عليه بتاريخ 11 يناير 2014 .

[271] "F1 تطلق ميزة التوقيت المباشر في تطبيق مخصص". Formula 1. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2022 . تم الاسترجاع 10 مارس 2022 .

[272] "فورمولا وان تكشف عن شعارها الجديد". ESPN . 26 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2017. اطلع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2017 .

[273] "فورمولا 1 تطلق خدمة F1 TV، وهي خدمة اشتراك في بث مباشر لسباقات الجائزة الكبرى". فورمولا 1 . 1 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2018 . استرجاع 10 مارس 2018 .

[274] كليرين، فيليب (25 أبريل 2024). "F1 تعلن عن قناة بث مباشر على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في الولايات المتحدة". www.autosport.com . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2024 .

[ESPN-275] "الخط الزمني لسباقات الفورمولا واحد". ESPN. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2018. تم الاسترجاع 29 مايو 2016 .

[silhouet-276] "أرشيف الفورمولا واحد". www.silhouet.com . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2007 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2016 .

[277] "ألبرتو أسكاري". historicalracing.com . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2016 . تم الاسترجاع 29 مايو 2016 .

[278] "1952 Non-World Championship Grands Prix". www.silhouet.com . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع 29 مايو 2016 .

[279] "1953 Non-World Championship Grands Prix". www.silhouet.com . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016 . تم الاسترجاع 29 مايو 2016 .

[Biondetti-280] "مشاركات كليمنتي بيونديتي في سباقات الفورمولا واحد". ChicaneF1. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2022. استرجاع 29 مايو 2016 .

[281] "Desiré Wilson". f1rejects.com. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2007. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2007 .

قواعد بيانات التحكم بالصلاحيات
دولي	فياف
وطني	ألمانيا الولايات المتحدة فرنسا بيانات المكتبة الوطنية الفرنسية اليابان