فورمولا أتلانتيك

فورمولا أتلانتيك هي مواصفات سيارة سباق ذات عجلات مكشوفة تم تطويرها في السبعينيات. وقد تم استخدامها في السباقات الاحترافية من خلال بطولة IMSA Atlantic حتى عام 2009، وتستخدم حاليًا بشكل أساسي في سباقات الهواة من خلال بطولة Sports Car Club of America Formula Atlantic.

يبدأ تاريخ سباقات فورمولا أتلانتيك مع فئة فورمولا B التابعة لـ SCCA ، والتي أُنشئت عام 1965 لسيارات الفورمولا ذات المقعد الواحد بمحركات لا تتجاوز سعتها 1600 سم مكعب. قبل فورمولا أتلانتيك، أُقيمت سباقات فورمولا B الاحترافية في الولايات المتحدة من عام 1965 إلى عام 1972، بدايةً مع فئة فورمولا A التابعة لـ SCCA والتي لم تحظَ بدعم كبير، ثم كجزء من بطولة SCCA الكبرى في عامي 1967 و 1968 ، والتي فاز بها روجر بار بسيارة كروسليه بمحرك توين كام، ثم في سلسلة سباقات مستقلة خاصة بهم من عام 1969 إلى عام 1972.

تطورت فئة فورمولا أتلانتيك في المملكة المتحدة عام 1971 انطلاقًا من قواعد فورمولا بي الأمريكية، باستخدام محركات ثنائية الكامات سعة 1600 سم مكعب (في البداية محرك كوزوورث مارك 13 المبني على محرك لوتس-فورد ثنائي الكامات ، ثم كوزوورث بي دي دي ؛ مع ذلك، كانت محركات أخرى مثل ألفا روميو مؤهلة أيضًا). ابتكرها جون ويب من براندز هاتش (الذي طور لاحقًا فئة سبورتس 2000 ) كفئة للمتنافسين المحليين، حيث تتميز بأداء قريب من سيارات فورمولا 2، ولكن بتكاليف تشغيل مساوية أو أقل من تكاليف سيارات فورمولا 3 المعاصرة. أقيمت بطولة واحدة برعاية يلو بيجز في عامي 1971 و1972، بينما ظهرت سلسلة منافسة مدعومة من بي بي عام 1973. شهد عام 1974 تغيير راعي سلسلة بي بي إلى جون بلاير ، بينما أصبحت سلسلة يلو بيجز مدعومة من قبل مؤسسة إم سي دي التابعة لجون ويب وشركة ساوثرن أورجانز؛ عمليًا، شارك معظم السائقين البارزين في كلتا السلسلتين، ولم يكن هناك أي تعارض في المواعيد. أُقيمت سلسلة سباقات واحدة فقط في عامي 1975-1976، وفي عامها الأخير حملت اسم "إنديلانتيك" واعتمدت نظام التأهل بسيارة واحدة على غرار سباقات إنديانابوليس. إلا أن هذه السلسلة كانت مهددة من قبل الفورمولا 3 ، ولم تُقم أي سلسلة سباقات في عامي 1977-1978. عادت سلسلة سباقات الأندية التي نظمتها BRSCC في عام 1979 بدعم مبدئي من هيتاشي ، واستمرت حتى عام 1983، مع انخفاض عدد المشاركين وقلة السيارات الجديدة.

نتيجةً لتشابهها مع سباقات الفورمولا 2 والفورمولا 3 من حيث لوائح الهيكل، استخدمت الفورمولا أتلانتيك عادةً هياكل مشابهة لتلك السيارات - بأداء يقع بينهما - لذا كان معظم المصنّعين على دراية بتلك الفئات، لا سيما برابهام ولوتس ومارش وشيفرون في البداية، ثم رالت ورينارد لاحقًا. وتمكن المصنّع الأمريكي سويفت من إزاحة الواردات البريطانية والسيطرة على السوق في أمريكا الشمالية. كما ظهرت عدة علامات تجارية أصغر.

أُقيمت أولى السباقات الاحترافية التي تُنظّم وفقًا لقواعد فورمولا أتلانتيك في أمريكا الشمالية عام 1974 من قِبل الاتحاد الكندي لرياضة السيارات (CASC) (الذي يُعرف الآن باسم ASN Canada)، وحظيت باهتمام واسع ومشاركة كبيرة بفضل تغطيتها التلفزيونية الوطنية عبر قناة CTV . واستغلت IMSA في الولايات المتحدة هذا العدد الكبير من الفرق ونظّمت سلسلتها الخاصة عام 1976.

خلال هذه السنوات، استقطبت السلسلة سائقين ضيوف من أوروبا، بما في ذلك سائقي الفورمولا 1، وخاصة في سباق الشوارع في تروا ريفيير في كيبيك، كندا. ومن بين السائقين الضيوف جيمس هانت ، وجان بيير جارييه ، وريكاردو باتريس ، وباتريك ديباييه ، وجاك لافيت ، وديدييه بيروني ، وفيتوريو برامبيلا .

في عام 1977، أقرت جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) فعاليات الولايات المتحدة، وفي عام 1978 اندمجت سلسلتا سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (CASC) وSCCA، وأدارتا السلسلة بشكل مشترك حتى عام 1983، عندما أُقيمت تحت اسم كأس أمريكا الشمالية للفورمولا مونديال ، وفاز بها مايكل أندريتي . لم تستطع السلسلة الحفاظ على نجاح المواسم السابقة، وتم إلغاؤها في عام 1984. كانت الفورمولا مونديال فئة دولية أطلقها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في عام 1983 بهدف استبدال كل من الفورمولا أتلانتيك والفورمولا باسيفيك ، حيث كانت الأخيرة نسخة معدلة من الفورمولا أتلانتيك التي تم إطلاقها في عدد من دول حوض المحيط الهادئ في أواخر السبعينيات.

يُسمح لسيارات فورمولا أتلانتيك التابعة لـ SCCA بأجنحة ومؤثرات أرضية. وتستخدم إما محرك تويوتا 4AGE أو محرك كوزوورث BDD . كما سُمح باستخدام سيارات مطابقة لمواصفات سوبر في، ولكنها نادرة الظهور الآن. قبل عام 2006، كانت هذه القواعد مُطبقة على نطاق واسع في السلسلة الاحترافية، باستثناء اشتراط استخدام محرك 4AGE ذي حقن الوقود في جميع السيارات. هذا يعني أن الفرق الهواة التنافسية يُمكنها المشاركة في السباقات الاحترافية، وأن معدات السلسلة الاحترافية القديمة يُمكن استخدامها في سباقات الهواة. مع ذلك، في عام 2006، قدمت السلسلة الاحترافية هيكلًا موحدًا، وهو Swift Engineering 016.a، ومحركًا جديدًا موحدًا، وهو Mazda-Cosworth MZR . ونتيجة لذلك، اختلفت السيارات المستخدمة في السلسلة الاحترافية اختلافًا جذريًا عن سيارات الهواة. في عام 2009، ولدعم أعداد المشاركين المحدودة، قدمت السلسلة الاحترافية "فئة C2" لسيارات الهواة، وتحديدًا Swift 014.a، الهيكل المهيمن في منافسات الهواة آنذاك. مع ذلك، لم تشهد فئة C2 سوى عدد قليل من المشاركات، وتم إلغاؤها في منتصف الموسم.

منذ عام 2011، سمحت سباقات نادي SCCA لسيارات Swift 016.a وMazda-Cosworth MZR، مع وجود مُقيد لتدفق الهواء، بالحفاظ على مستوى متكافئ مع السيارات القديمة المزودة بمحركات تويوتا. وبحلول عام 2017، كان معظم المتنافسين في البطولات الوطنية يستخدمون مزيج 016.a-Mazda. كما تُعتبر سيارات مازدا الدوارة المُصممة لبطولة Pro Mazda مؤهلة للمشاركة في هذه الفئة . وفي عام 2018، ستنتقل السلسلة الاحترافية إلى سيارة جديدة، وستُتاح جميع السيارات الدوارة للاستخدام في سباقات النادي، على الرغم من أنها تبدو غير قادرة على المنافسة مع السيارات المصممة وفقًا لمواصفات FA، حتى القديمة منها. بالإضافة إلى ذلك، في عام 2019، سيسمح نادي SCCA باستخدام محركات Mazda MZR المغلقة في هياكل قديمة، مثل Swift 014.a، نظرًا لصعوبة توفر قطع غيار محركات تويوتا.

يبلغ الحد الأدنى لوزن سيارة أتلانتيك المزودة بمحرك تويوتا أو بي دي دي 558  كيلوغرامًا (1230  رطلاً) مع السائق. ^{[ 1 ]} وتعتبرها جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) أسرع فئة سباقات لديها. ^{[ 2 ]} قبل حصولها على فئتها الخاصة، شاركت سيارة فورمولا SCCA في سباقات فورمولا أتلانتيك، حيث لم تكن قادرة على المنافسة. ^{[ 3 ]}

في عامي 2012 و2014، تضمن حدث سباق السيارات التاريخية "رولكس مونتيري موتورسبورتس ريونيون" في حلبة مازدا ريسواي لاجونا سيكا في مونتيري، كاليفورنيا ، تكريمًا لسباقات الفورمولا أتلانتيك كجزء من مجموعاته المقررة. ^{[ 4 ]}

• فورمولا باسيفيك
• فورمولا مونديال

• كتيب قواعد سباقات نادي SCCA - فئات الفورمولا