مارس الهندسة

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "March Engineering" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( أبريل 2008 ) ( تعرف على كيفية ووقت إزالة هذه الرسالة )

يمشي

الاسم الكامل	مارس الهندسة
قاعدة	المملكة المتحدة
المؤسس(ون)	ماكس موزلي آلان ريس جراهام كوكر روبن هير
السائقين المشهورين	كريس أمون جو سيفرت نيكي لاودا روني بيترسون فيتوريو برامبيلا هنري بيسكارولو
مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
المدخل الأول	جائزة جنوب أفريقيا الكبرى 1970
السباقات التي تم تسجيلها	205 (195 بداية)
المحركات	فورد ، ألفا روميو ، جود ، إلمور
بطولات الصانعين	0
بطولات السائقين	0
انتصارات السباق	2
مراكز الأقطاب	2
أسرع اللفات	4
الإدخال النهائي	جائزة أستراليا الكبرى 1992

يمشيكمنشئ لهيكل الفورمولا واحد

مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
المشتركين	Tyrrell Racing ، Frank Williams Racing Cars ، Hesketh Racing ، Williams ، العديد من الفرق الصغيرة والسيارات الخاصة
المدخل الأول	جائزة جنوب أفريقيا الكبرى 1970
الإدخال الأخير	جائزة أستراليا الكبرى 1992
السباقات التي تم تسجيلها	209
انتصارات السباق	3
بطولات الصانعين	0
بطولات السائقين	0
مراكز الأقطاب	5
أسرع اللفات	7

كانت شركة March Engineering شركة متخصصة في تصنيع وتصنيع سيارات سباق الفورمولا 1 من المملكة المتحدة. وعلى الرغم من نجاحها المعتدل في سباقات الجائزة الكبرى، إلا أن سيارات سباق March حققت نجاحًا أفضل بكثير في فئات أخرى من المنافسة، بما في ذلك سباقات الفورمولا 2 والفورمولا 3 وإندي كار وسباقات السيارات الرياضية IMSA GTP .

بدأت شركة March Engineering عملياتها في عام 1969. وكان مؤسسوها الأربعة هم Max Mosley و Alan Rees و Graham Coaker و Robin Herd . اسم الشركة هو اختصار لأحرفهم الأولى. كان لكل منهم مجال خبرة محدد: كان Mosley يهتم بالجانب التجاري، وكان Rees يدير فريق السباق، وكان Coaker يشرف على الإنتاج في المصنع في Bicester ، Oxfordshire ، وكان Herd هو المصمم.

يهيمن على تاريخ مارس الصراع بين الحاجة إلى التطوير والاختبار المستمرين للبقاء في ذروة القدرة التنافسية في الفورمولا 1 والحاجة إلى بناء سيارات بسيطة وموثوقة للعملاء من أجل تحقيق الربح. كانت خطة هيررد الأصلية للفورمولا 1 هي بناء فريق من سيارة واحدة حول يوخن ريندت ، لكن ريندت شعر بالفزع من حجم برنامج مارس واختار الاستمرار في فريق لوتس .

كان إطلاق مارش غير مسبوق من حيث اتساعه وتأثيره. فبعد بناء سيارة فورمولا 3 واحدة في عام 1969، أعلنت مارش أنها ستقدم سيارات للعملاء لسباقات فورمولا 1 وفورمولا 2 وفورمولا 3 وفورمولا فورد وكان -آم في عام 1970، بالإضافة إلى تشغيل فرق فورمولا 1 وفورمولا 2 وفورمولا 3.

بدا جهد الفورمولا 1 واعدًا في البداية، حيث قامت شركة مارش بتوريد هيكل 701 الخاص بها إلى شركة تيريل لصالح جاكي ستيوارت . كانت هذه السيارات مجرد حل مؤقت لشركة تيريل، التي لم تعد تستخدم هيكل ماترا وكانت في صدد بناء سيارتها الخاصة؛ كان مارش هو الخيار الوحيد المتاح نظرًا لتضارب عقود الوقود. بالإضافة إلى ذلك، قام المصنع بتشغيل سيارتي فريق لجو سيفرت ( كانت بورش تدفع مقابل قيادته) وكريس أمون برعاية شركة إس تي بي . ظهرت سيارة ثالثة لشركة إس تي بي، قدمها آندي جراناتيللي لصالح ماريو أندريتي ، في عدة مناسبات. ظهر روني بيترسون في سيارة شبه مصنعة لصالح كولين كراب عندما سمحت له التزاماته في الفورمولا 2 بالعمل ؛ ذهبت العديد من سيارات 701 الأخرى إلى شركات خاصة. قام الفريق ببناء عشرة هياكل للفورمولا 1 في ذلك العام، بالإضافة إلى هيكل الفورمولا 2 والفورمولا 3 وفورمولا فورد وكان-آم. أعطى ستيوارت سيارة مارش أول فوز لها في الفورمولا 1، في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1970 ، وحقق كل من أمون وستيوارت فوزًا في سباق غير بطولة، لكن فريق العمل لم يفز بجائزة كبرى. كان لدى 701 خزانات وقود مميزة ذات شكل جناح على جانبي السيارة صممها بيتر رايت من شركة Specialised Mouldings؛ كان رايت مشاركًا في برنامج BRM الفاشل للتأثير الأرضي في أواخر الستينيات وعمل لاحقًا على Lotus 78 الرائدة . تفتقر خزانات 701 إلى اللوحات النهائية والتنانير للمساعدة في توليد أي تأثير أرضي ذي معنى. وصف هيرد (في تاريخ مايك لورانس لفريق Four Guys and a Telephone ) سيارة 701 بأنها سيارة جيدة في الأساس لعام 1969 وليست ما كان ليفعله لو كان قادرًا على إدارة فريق صغير لنجم مثل ريندت - تم تصميم وبناء 701 بسرعة كبيرة ويدعي أنه كان سيبني شيئًا أشبه بـ 711.

بالنسبة لموسم الفورمولا 1 لعام 1971، ابتكرت شركة مارش إنجينيرينغ هيكل 711 الرائع، والذي كان يتمتع بالديناميكية الهوائية التي وضعها فرانك كوستين وجناح أمامي بيضاوي الشكل وُصف بأنه جناح سبيتفاير (بسبب شكله) أو جناح "صينية الشاي" (بسبب ارتفاعه عن السيارة). لم تحقق السيارة أي انتصارات، لكن بيترسون احتل المركز الثاني في أربع مناسبات، وانتهى في المركز الثاني في بطولة العالم. تم إدخال سيارات ألفا روميو بمحرك V8 من حين لآخر، ولكن دون جدوى (في أعقاب برنامج ألفا غير الناجح بنفس القدر مع مكلارين ). ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

فشل موسم الفورمولا 1 لعام 1972 تمامًا في الاستفادة من الوعد الذي أظهره مارش في عامي 1970-1971. تم استخدام ثلاثة نماذج مميزة من السيارة، بدءًا من 721، والتي كانت تطويرًا لـ 711. ثم قاد بيترسون ونيكي لاودا سيارات المصنع التجريبية المخيبة للآمال 721X (باستخدام علبة تروس عرضية من ألفا روميو وكان من المقصود أن يكون لها لحظة قطبية منخفضة، متوقعين في بعض النواحي سلسلة تيريل 005/006 الأكثر نجاحًا ). قاد فرانك ويليامز سيارات عملاء 711 و 721 العادية لهنري بيسكارولو وكارلوس بيس . اعتُبر 721X كارثة وتم التخلي عنه، لكن الفريق رأى مخرجًا؛ طلب العميل مايك بويتلر وداعموه سيارة فورمولا 1، وأنتج الفريق 721G في تسعة أيام ( يرمز الحرف G إلى موسوعة غينيس للأرقام القياسية حيث تم بناء السيارة بسرعة كبيرة) من خلال تركيب محرك Cosworth DFV وخزانات وقود أكبر على هيكل 722 F2 (لم تكن تجربة يائسة كما قد تبدو - كلف جون كانون سيارة Formula 5000 والتي تم بناؤها وفقًا لمخطط مشابه جدًا). ​​كانت 721G خفيفة وسريعة، وسرعان ما بنى فريق العمل هيكله الخاص. حددت 721G الاتجاه لسيارات March F1 المستقبلية، والتي كانت في بقية السبعينيات عبارة عن هيكل F2 موسع بشكل أساسي. وفي الوقت نفسه، كانت March تزداد قوة في Formula Two وFormula Three.

كما شارك فريق Eifelland الألماني باسمه الخاص بسيارة 721 معدلة بشكل كبير بهيكل مميز وغريب الأطوار من تصميم المصمم لويجي كولاني لسائقها رولف ستوملين . كانت هذه السيارة غير ناجحة للغاية، وعادت لاحقًا في الغالب إلى شكل 721 التقليدي واستخدمها جون واتسون ليبدأ ظهوره الأول في الفورمولا 1 لفريق Goldie Hexagon Racing التابع لجون جولدي .

وكانت النتيجة الوحيدة الجديرة بالملاحظة في شهر مارس هي حصول بيترسون على المركز الثالث في ألمانيا.

كان عام 1973 هو أدنى مستوى لمارس في الفورمولا 1. تم إعادة هيكلة سيارات 721G الأربع الموجودة وتزويدها بمشعات مثبتة في الأنف وهياكل قابلة للتشوه لامتصاص الصدمات والتي أصبحت إلزامية في ذلك الموسم؛ على الرغم من عدم بناء هيكل جديد، فقد أعيد تسميتها بـ 731. بدون أموال STP كبيرة، كان فريق مصنع March يكافح، حيث كان يدير سيارة غير مدعومة تقريبًا لـ Jean-Pierre Jarrier (الذي ركز بشكل أساسي على الفورمولا 2، وفاز بالبطولة في March-BMW المصنعية)، بينما اشترى Hesketh سيارة لجيمس هانت للسباق. تم استبدال Jarrier بسائق Tom Wheatcroft روجر ويليامسون ، الذي تعرض لحادث مميت في زاندفورت (في السباق حاول ديفيد بورلي، سائق March الخاص ، إنقاذ ويليامسون من سيارته المحترقة). فريق Hesketh، بعد خروج أولي غير بطولة باستخدام Surtees ، اشترى March الذي أعيد تطويره بشكل كبير بواسطة Harvey Postlethwaite وأصبح هدافًا منتظمًا للنقاط، مما يشير مرة أخرى إلى أنه لم يكن هناك خطأ كبير في المفهوم الأساسي لـ 721G / 731. شهد عام 1973 أول عام أصبحت فيه الفورمولا 2 أكثر أهمية بالنسبة لـ March من الفورمولا 1، حيث بشرت القواعد الجديدة ذات اللترين ببداية علاقة طويلة مع بول روش في BMW. تعهدت March بشراء كمية من محركات BMW كل عام مقابل وحدات العمل لفريقها الخاص؛ كانت وحدة BMW قياسية لسيارة 732 F2 واستخدام بقية الوحدات، كما صنعت March نموذجًا أوليًا بسعة لترين حتى عام 1975. كان لبعض هذه المحركات عمر طويل بشكل غير عادي وكانت لا تزال تنافس (وإن كانت معدلة كثيرًا) في اليابان في أوائل الثمانينيات.

في عام 1974، أدار فريق المصنع هاودن جانلي حتى رحيله، بعد أن وقع مع ماكي كسائقهم الأول. ثم أدار مارش هانز يواكيم ستوك في سيارة برعاية Jägermeister وفيتوريو برامبيلا في سيارة برعاية Beta Tools. كان كلا السائقين مبتهجين وسريعين في بعض الأحيان، لكنهما أثبتا أنهما مكلفان من حيث أضرار الحوادث. بدأت BMW في ممارسة الضغط على مارش للانسحاب من الفورمولا 1 والتركيز على الفورمولا 2. فاز باتريك ديبايلر ببطولة الفورمولا 2 في سيارة March-BMW برعاية Elf، وهو آخر لقب للعلامة التجارية لعدة سنوات حيث أدى برنامج رعاية Elf و(في عام 1976) إلى تحويل الصيغة إلى ميزة فرنسية مع وصول محركات رينو. نشأ بعض السخط في صفوف عملاء مارش في الفورمولا 2 منذ ظهور الأعمال بعد أول سباقين من الفورمولا 2 بسيارات تختلف بشكل كبير عن مركبات العملاء.

في العام التالي، حققت برامبيلا وليلا لومباردي تاريخًا مع فريق مارش إنجينيرينغ. ففي سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1975، أصبحت لومباردي أول امرأة تسجل نقطة بطولة في الفورمولا 1، بينما حققت برامبيلا فوزًا مفاجئًا في سباق الجائزة الكبرى النمساوي عام 1975 ، مما منح الفريق فوزه الأول. (نظرًا لأن كلا السباقين كانا مختصرين بسبب المطر، فقد حصل جميع المشاركين على نصف النقاط فقط). خلال نفس عطلة نهاية الأسبوع لسباق الجائزة الكبرى النمساوي، توفي مارك دونوهو بعد حادث تدريب في سيارة مارش المملوكة لشركة بنسكي . تخلى بنسكي عن سيارته الخاصة واشترى مارش للسماح لهم بمواصلة المنافسة. خلال منتصف السبعينيات، زودت مارش القراصنة بسيارات بسيطة وسريعة واقتصادية؛ في مرحلة ما، اشترى فرانك ويليامز سيارة 761B جديدة تمامًا ليكتشف أنها لا تزال مطلية باللون البرتقالي من وقتها كسيارة 751 مع قيادة برامبيلا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1976 ، غادر بيترسون الفريق مبكرًا بسبب عدم رضاه عن لوتس غير التنافسية وعاد إلى مارش حيث سجل له الفوز الثاني والأخير للفريق في مونزا . كانت السيارة 761 سريعة ولكنها هشة، حيث بدأت مكونات الفورمولا 2 تظهر عليها علامات الإجهاد؛ وبحلول هذه المرحلة، كان جهد الفورمولا 1 يُدار بميزانية صغيرة مع جهد عمل مكون من سيارتين يضم بيترسون وبرامبيلا، وكانت السيارات تميل إلى الظهور بألوان مختلفة مع توقيع صفقات الرعاية لكل سباق، ودخل فريق B تحت لافتة March Engines لـ Stuck و Arturo Merzario . بحلول ذلك الوقت، كان جهد الفورمولا 1 ككل تحت ضغط شديد إلى حد ما من بي إم دبليو، التي أرادت من هير أن يركز بالكامل على جهد الفورمولا 2 الخاص بالعمل، والذي بدأ يتفوق عليه المصنعون الفرنسيون (مارتيني وإلف) وعلامة رالت التجارية الجديدة .

في ذلك العام، سجل بيترسون نقطة واحدة أخرى فقط في عام 1976 قبل أن يتم إعادة التفاوض معه بشأن صفقة مع تيريل لعام 1977. وعلى الرغم من أنه شعر بأنه في منزله في مارس، إلا أنه كان من الواضح أن الفريق لم يكن لديه الموارد اللازمة للقيام بالفورمولا 1 بشكل صحيح.

في فترة ما بين المواسم 1976-1977، قام المهندس واين إيكرسلي من شركة مارش ببناء جزء خلفي لهيكل 761 يحتوي على أربع عجلات مدفوعة (تم تسميتها باسم مارش 2-4-0 ) وفقًا لتصميم روبن هير. على عكس سيارة تيريل P34 ذات الست عجلات ، كان لدى 2-4-0 أربع عجلات مدفوعة مقاس 16 بوصة في الخلف (بنفس حجم العجلات الأمامية). كانت النظرية وراء التصميم هي أن هذا الترتيب من شأنه أن يوفر قوة جر أفضل وسحبًا ديناميكيًا هوائيًا أقل (مقارنةً بسيارة تيريل، التي استخدمت عجلات أمامية صغيرة للغاية وعجلات خلفية بحجم طبيعي). تم اختبار الهيكل في حلبة سيلفرستون في أوائل عام 1977 بواسطة كل من هاودن جانلي وإيان شيكتر ولكن تم تقليص المشروع لصالح المزيد من تطوير الهيكل التقليدي. حققت السيارة لشركة مارش ربحًا أكبر من العديد من سيارات السباق الناجحة حيث تم ترخيصها من قبل شركة سكاليكستريك وأصبحت واحدة من أكثر طرازاتها شعبية. تم استخدام الجزء الخلفي 2-4-0 لاحقًا في تسلق التلال بواسطة العديد من السائقين بما في ذلك روي لين .

في عام 1977، تم إطلاق جهد رمزي في الفورمولا 1 برعاية روثمانز لصالح أليكس ريبيرو وإيان شيكتر ، ولكن لم يتم تحقيق أي شيء ذي قيمة. ومع ذلك، مع تلاشي الأعمال في الفورمولا 1، أصبحت 761، بحكم كونها رخيصة وبسيطة ومتاحة بسهولة، الأداة المفضلة للقراصنة، ولا سيما فرانك ويليامز الذي احتاج بعد انفصاله المرير عن والتر وولف إلى سيارة للعودة إلى السباق قبل أن تكون سيارته جاهزة.

قام ميرزاريو لاحقًا ببناء سيارة فورمولا 1 غير ناجحة بناءً على سيارته القديمة 761، والتي حاول هو وسايمون هادفيلد تطويرها إلى سيارة ذات تأثير أرضي . كان هذا البرنامج غير ناجح تمامًا.

في نهاية موسم 1977 ، تم بيع أصول فريق الفورمولا 1 وعضوية FOCA إلى شركة ATS (التي اشترت سيارات Penske)؛ واحتفظت الشركة بهيرد كمستشار، وبالتالي كان في وضع غريب لتطوير تطوير سيارته الخاصة لعام 1975 - وكانت سيارة ATS لعام 1978 تتمتع ببعض الميزات التي تذكرنا بفكر مارس المعاصر. ترك موزلي الشركة للتركيز على أمور FOCA . وصلت سيارة الفورمولا 2 إلى نهاية سلسلة من التطوير التي بدأت مع 732 وأصبحت غير قادرة على المنافسة بشكل خطير؛ تخلى فريق العمل عن 772 التطورية لصالح سيارة أصغر وأكثر أناقة مبنية حول أحادي الهيكل القديم لفورمولا أتلانتيك ، 772P. كان هذا أكثر من مجرد مباراة لمنافسة مارتيني وشكل الأساس لسيارة 782 المهيمنة في العام التالي.

منذ عام 1978، ركزت شركة مارش على الفورمولا 2، حيث كانت تدير فريق بي إم دبليو. وقد تم استخدام هيكل 781 أحيانًا في سلسلة Aurora F1 الصغيرة . كما ساعد مارش في إنتاج نسختي السباق من سيارة بي إم دبليو إم 1 الرياضية من الفئة 4 والمجموعة 5 ، والتي بالإضافة إلى مشاركتها في سباقات التحمل السائدة، شاركت أيضًا في سلسلة Procar ذات العلامة التجارية الواحدة كأحداث داعمة في العديد من سباقات الفورمولا 1. كانت سيارات الفورمولا 2 في هذا العصر، وخاصة 782، رائعة في كثير من الأحيان، واستعاد مارش هيمنته على الفورمولا 2 - حيث فاز برونو جياكوميلي بلقب الفورمولا 2.

ظهرت التأثيرات الأرضية في الفورمولا 2 في عام 1979، ولكن سوء فهمها كان شائعًا؛ فبدا الأمر لبعض الوقت وكأن راد دوجال في سيارة 782 التقليدية لفريق تولمان سيفوز باللقب ليس فقط على بريان هينتون في سيارة تولمان الخاصة، بل وأيضًا على سيارة 792 الجديدة من مارش. ولكن في النهاية، انتصر مارك سورير لصالح الفريق.

في عام 1981، بذلت شركة مارش جهدًا فاترة وغير ممولة بشكل جيد للعودة إلى الفورمولا 1، حيث قامت ببناء سيارات لم تكن أكثر من نسخ ثقيلة وغير صلبة بدرجة كافية من سيارة ويليامز FW07 لصالح ميك رالف وجون ماكدونالد من فريق رام ريسينج . قاد السيارة في البداية إليسيو سالازار ، لكنه سرعان ما استقال ليتولى ديريك دالي المسؤولية. حصل الفريق على صفقة رعاية كبرى من شركة روثمانز في عام 1982، لكن الأموال جاءت متأخرة جدًا بالنسبة لهرد أو أدريان رينارد (الذي كان يعمل كبير المهندسين) لتحسين أداء السيارات. في عام 1983، بدأ ماكدونالد في بناء سياراته الخاصة وترك مارش خارج الفورمولا 1 مرة أخرى. كانت جهود رام-مارش بعيدة عن مارش نفسها، حيث تم بناء السيارات في مصنع منفصل والرابط الحقيقي الوحيد مع مارش هو روبن هير .

خلال هذه المرحلة، قامت شركة March Engines (شركة منفصلة ضمن المجموعة) بتنفيذ عدد من مشاريع العملاء المخصصة - سيارة BMW M1 معدلة للغاية (كانت غير ناجحة للغاية ولكنها قدمت بعض المدخلات في سيارات GTP / Group C اللاحقة) وسيارة Indycar غير ناجحة بنفس القدر (Orbitor) تعتمد على هيكل 792.

كان اهتمام مارش في أوائل الثمانينيات منقسمًا بشكل أساسي بين الفورمولا 2 والاقتحام إلى سوق سيارات إندي . ومن عجيب المفارقات أنه على الرغم من فشل نسخة مارش FW07 في الفورمولا 1، إلا أنه عند تطويرها إلى سيارة إندي 81C حققت نجاحًا فوريًا (يرجع ذلك إلى حد كبير إلى المشاركة المباشرة لجورج بينوتي في تطوير السيارة). فازت مارش التي تعمل بمحرك كوزورث بسباق إنديانابوليس 500 خمس مرات متتالية بين عامي 1983 و 1987 . وفازت مارش 86C بالسباق مرتين على التوالي، 1986 - 1987. من ناحية أخرى، عندما رخصت ويليامز مباشرة تصميم FW07 إلى بوبي هيلين ، كانت سيارات لونجهورن الناتجة فاشلة.

ظهرت نقطة جانبية مهمة عندما بدأت سباقات المجموعة C و IMSA GTP؛ حيث قامت شركة March ببناء خط من النماذج الأولية الرياضية المنحدرة من BMW M1C غير الناجحة، والتي تمتعت بنجاح كبير في أمريكا (ولكن أقل في أوروبا)، بفضل تزويدها بمحركات بورشه أو شيفروليه . كان أكبر نجاح لشركة March في سباقات السيارات الرياضية هو الفوز في سباق دايتونا 24 ساعة عام 1984. عانت صفقة BMW في IMSA من مشاكل في المحرك ولكن السيارات كانت سريعة جدًا بشكل متقطع.

في عام 1982، فاز كورادو فابي بلقب الفورمولا 2 الأخير الذي فاز به مارس؛ كانت الصيغة تهيمن عليها بشكل متزايد شركة رالت - هوندا . تخلى مارس عن سوق الفورمولا 3 في نهاية موسم 1981؛ لقد استمتعوا بفترات من الهيمنة في الفئة، لكن هذا تلاشى لصالح رالت . كانت الهوامش على سيارة الفورمولا 3 منخفضة وكان من الممكن أن يكون المصنع مشغولاً بشكل أكثر إنتاجية ببناء سيارات الفورمولا 2 وإندي كار.

في عام 1985، حققت الفورمولا 3000 الجديدة نجاحًا أكبر بكثير لشركة مارش خلال السنوات القليلة الأولى من الفورمولا، حيث أصبح كريستيان دانر أول بطل بهيكل سيارة مارش. وتبعه في عام 1986 إيفان كابيلي وفي عام 1987 ستيفانو مودينا . كانت سيارات F3000 المبكرة هذه أكثر بقليل من تطورات لسيارة 842 F2 (كما كانت سيارات F2 اليابانية في عامي 1985 و1986). في عام 1986، تم تعديل 86G إلى BMW GTP بواسطة BMW North America لاستخدامها في بطولة IMSA GT ، لكنها لم تحقق نجاحًا كبيرًا. وفي الوقت نفسه، أصبحت مارش العلامة التجارية المهيمنة إلى حد بعيد في سباقات إندي كار، ووصلت إلى النقطة التي كان فيها 30 من أصل 33 متسابقًا في إنديانابوليس 500 من سيارات مارش. بحلول أواخر الثمانينيات من القرن العشرين، بدأ برنامج F3000 في التفوق على لولا ورالت ، وتم القضاء عليه فعليًا بعد دخول شركة رينارد موتورسبورت إلى السوق .

بدأ مارش برنامجًا جديدًا للفورمولا 1 في عام 1987 بسيارة 871 بمحرك فورد والتي رعتها شركة العقارات اليابانية Leyton House وقادها إيفان كابيلي، الذي أحضر راعيه F3000 إلى الفريق (في الواقع، كان لا بد من استخدام سيارة هجينة F3000/F1 تسمى 87P للسباق الأول حيث لم تكن 871 جاهزة). في أغسطس 1987، جاء أدريان نيوي إلى مارش إف 1 وصمم مارش-جود 881 ليقودها كابيلي وموريسيو جوجلمين . حققت السيارة نجاحًا حقيقيًا، حيث سجلت 22 نقطة في عام 1988، بما في ذلك المركز الثاني في سباق جائزة البرتغال الكبرى عام 1988 . كانت السيارة الوحيدة ذات السحب الطبيعي التي قادت السباق بغضب (كان نايجل مانسيل في ويليامز جود قد تقدم في سباق جائزة البرازيل الكبرى بعد أن ورث مركز الانطلاق الأول - على الرغم من أنه كان في المركز الثاني عند المنعطف الأول) ^{[6] - وإن كان لفترة وجيزة - خلال الموسم عندما تجاوز كابيلي} سيارة ماكلارين - هوندا التوربينية القوية للغاية لألان بروست في اللفة 16 خلال سباق جائزة اليابان الكبرى (فقد بروست ترسًا من الشيكان مما سمح لكابيلي بالتقدم عبر خط النهاية. لكن قوة هوندا كانت واضحة حيث لم يتمكن جود V8 من مطابقتها لسرعة الخط المستقيم). كانت هذه هي المرة الأولى منذ عام 1983 التي تقود فيها سيارة ذات سحب طبيعي سباق جائزة كبرى. تم نسخ الديناميكية الهوائية والهيكل أحادي الهيكل فائق النحافة لسيارة 881 من قبل معظم الشبكة في عام 1989 وأطلقت السيارة نيوي كمصمم نجم.

في أبريل 1987، أصبحت شركة March شركة عامة. وظلت Herd أكبر مساهم، وتم تحويل كتلة من الأسهم إلى موظفين رئيسيين ظلوا مع الشركة في السراء والضراء. تم تقييم March Group plc في البداية بمبلغ 14.5 مليون جنيه إسترليني. لكن الأمور لم تكن تسير على ما يرام في أمريكا، وعندما انخفض الدولار مقابل الجنيه الإسترليني جفت تلك السوق. في صيغ أخرى أيضًا، لم تعد March هي نكهة الشهر. بعد انتزاعها من أيدي المتسابقين، تدهورت الشركة. تم حل الموقف في أوائل عام 1989 عندما اشترت Leyton House التابعة لـ Akira Akagi شركة March Racing، بما في ذلك كل من عمليات F1 ومرافق إنتاج F3000، تاركة Herd للشروع في مشاريع أخرى. ^[7]

ركزت شركة مارش على صفقات الشراكة عالية القيمة، مثل بورشه وألفا روميو إندي كار (أدت صفقة بورشه إلى بعض النجاح؛ وكان مشروع ألفا غير ناجح)، وأعمال الاستشارات الخاصة بسيارة بانثر سولو الخارقة ، والمركبات، وأعمال نفق الرياح . كان نفق الرياح كارثة، حيث كان العزل فعالاً للغاية - كان في الواقع بمثابة قدر ضغط يولد نتائج عديمة الفائدة وهذا دمر القدرة التنافسية للعديد من الفرق التي استخدمته، بما في ذلك لوتس. أثر الركود الاقتصادي في أواخر الثمانينيات على سوق مارش بشدة وأدركت الإدارة أنها كانت تنتج سيارات عملاء رديئة؛ كانت الخطوة المنطقية هي الاندماج مع رالت ، حيث أصبحت مارش العلامة التجارية لصفقات الشراكة الصناعية، تاركة رالت لرعاية فئات الإنتاج. حدث هذا على النحو الواجب، على الرغم من أن الشركات لم يتم دمجها بكفاءة أبدًا.

خاض فريق الفورمولا 1 سباقات تحت اسم Leyton House Racing في عامي 1990 و1991، وحصل على محرك Ilmor V10. وكاد الفريق أن يتسبب في مفاجأة كبيرة في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1990 حيث استغل كابيلي وجوجيلمين تفوقهما الديناميكي الهوائي ومسار السباق السلس لمحاولة إجراء السباق بمجموعة واحدة من الإطارات بينما توقف الجميع للحصول على إطارات في منتصف السباق. تسببت مشاكل المحرك في إلحاق الضرر بجوجيلمين وأبطأت كابيلي مما سمح لبروست بالانزلاق قبل ثلاث لفات من النهاية. وبحلول نهاية عام 1991، انغمس أكاجي في فضيحة بنك فوجي وانسحب ليتون هاوس من السباق. تم شراء الفريق من قبل كين مارابل، أحد شركاء أكاجي، واستأنف اسم مارش لموسم 1992 ولكن بتمويل ضئيل وكانت النتائج أقل بكثير من التوقعات. أغلقت عملية ليتون هاوس ريسينغ حيث حاول الفريق (غير المرتبط الآن بمجموعة مارش) تجميع مشروع لبداية موسم 1993.

شهدت سلسلة معقدة من عمليات الشراء والبيع قيام مجموعة March (وهي الآن مؤسسة خدمات مالية بشكل أساسي) بالتخلي عن مصالحها في السباقات؛ وبعد شراء الإدارة، تم بيع March و Ralt لاحقًا إلى Andrew Fitton ^{[ بحاجة لمصدر ]} وSteve Ward في أوائل التسعينيات. قام Fitton لاحقًا بتصفية March واستمر Ward في Ralt على مستوى أدنى. في أواخر التسعينيات، تم بيع الأصول الهندسية لـ March إلى Andy Gilberg. يتكون هذا من أكثر من 30000 رسم هندسي وحقوق تصميم لسيارات العملاء وسيارات F1 من السبعينيات ومشاريع أخرى تم إنتاجها في منشأة Murdock Road. تتوفر هذه السجلات حاليًا لأصحاب السيارات ومقدمي خدمات السباق والمؤرخين من خلال www.marchives.com.

تقدمت منظمة March Racing Organization Ltd بطلب للتنافس في موسم الفورمولا 1 لعام 2010 تحت راية March Racing Organization، في مايو 2009. ^[8] تم تقديم الطلب عندما تم النظر في سقف ميزانية بقيمة خمسة وأربعين مليون يورو للفورمولا 1، للسماح للفرق الأقل تمويلًا بالتنافس مع المتصدرين. تألف طلب MRO من الاسم فقط؛ مع عدم نشاط فريق March منذ عام 1992، كان لابد من تجميع مصنع وفريق في الأشهر الثمانية التي تسبق بداية الموسم. ^[9]

كانت سيارات مارس تتبع عمومًا مخطط تسمية بسيط حيث يتوافق الرقمان الأولان مع السنة (69-91)، ويتوافق الرقم أو الحرف الثالث مع الصيغة. ظهرت بعض الخصائص الغريبة، والتي تم توثيقها أدناه. كانت هناك بعض الاستثناءات الطفيفة لهذه القواعد، على سبيل المثال، تم تحديد xx5 لكل من بعض سيارات Formula B/Atlantic المبكرة جدًا، وبعض سيارات F5000 المبكرة وبعض السيارات الرياضية المبكرة ذات المحرك 2 لتر.

• الفورمولا وان - 701-781، 811-821، 871-881. أخذت سيارات الفورمولا وان اللاحقة في مارس بادئة CG نسبة إلى سيزار جاريبولدي، مدير فريق ليتون هاوس مارس الذي قُتل في حادث طريق في عام 1989: ^[10] CG891، CG901، CG911. لاحظ أنه خلال عام 1972، ظهرت ثلاث سيارات فورمولا وان مميزة: 721، 721X (عزم قطبي منخفض) و721G (مبنية على F2). في بداية موسم 1987، استخدم الفريق 87P/87B، وهي سيارة هجينة F1/F3000.
• الفورمولا 2 – 702-842. تم تسمية سيارات الفورمولا 2 اليابانية في عامي 1985 و1986 بالرقمين 85J و86J. ظهرت سيارة 772P في عام 1977 بناءً على هيكل أتلانتيك القديم كنموذج أولي لسيارة 782.
• فورمولا 3000 – 85ب – 89ب
• الفورمولا 3 – 693-813. في عام 1971، تم تصنيع نوعين من سيارات الفورمولا 3، سيارة ذات هيكل فضائي وسيارة ذات هيكل أحادي ، وتم تسميتهما 713S و713M.
• كان-آم / إنترسيري المجموعة 7 – 707، 717، 817 ، 827، 832، 847
• نماذج رياضية أولية سعة 2 لتر – 73S - 77S؛ Sports 2000 81S-84S
• سيارات إندي/سيارات البطولة – 81C - 89C. حصلت السيارات المصممة خصيصًا لبورشه على تسميتي 89P و90P؛ وحصلت السيارات المصممة خصيصًا لألفا روميو على تسمية 89CE.
• فورمولا 5000 – 72أ – 76أ
• فورمولا اتلانتيك – 73ب – 79ب
• فورمولا فورد (المملكة المتحدة) – 708 - 718
• فورمولا فورد (الولايات المتحدة) – 709 - 729
• فورمولا رينو – 75R
• IMSA GTP / المجموعة C – 80G - 87G، 88S، 92S . يتم استخدام التسميتين 'N' و'S' في سيارات نيسان.

سنة	سيارة	صورة	فئة
1969	مارس 693		الفورمولا 3
1970	مارس 701		الفورمولا واحد
	مارس 702		الفورمولا 2
	مارس 703		الفورمولا 3
	مارس 707		المجموعة 7
1971	مارس 711		الفورمولا واحد
	مارس 712		الفورمولا 2
	مارس 713		الفورمولا 3
	مارس 717		المجموعة 7
1972	مارس 72أ		فورمولا 5000
	مارس 721		الفورمولا واحد
	مارس 721X		الفورمولا واحد
	مارس 721ج		الفورمولا واحد
	مارس 722		فورمولا 2 فورمولا اتلانتيك
	مارس 723		الفورمولا 3
1973	مارس 73أ		فورمولا 5000
	مارس 73ب		الفورمولا اتلانتيك
	مارس 73س		المجموعة 5
	مارس 731		الفورمولا واحد
	مارس 732		الفورمولا 2
	مارس 733		الفورمولا 3
1974	مارس 74أ		فورمولا 5000
	مارس 74ب		الفورمولا اتلانتيك
	مارس 74		المجموعة 5
	مارس 741		الفورمولا واحد
	مارس 742		الفورمولا 2
	مارس 743		الفورمولا 3
1975	مارس 75أ		فورمولا 5000
	مارس 75		المجموعة 5
	مارس 751		الفورمولا واحد
	مارس 752		الفورمولا 2
	مارس 753		الفورمولا 3
1976	2-4-0 مارس		نموذج أولي لسيارة فورمولا 1 لم يتم سباقها
	مارس 76أ		فورمولا 5000
	مارس 76ب		الفورمولا اتلانتيك
	مارس 76س		المجموعة 6
	مارس 761		الفورمولا واحد
	مارس 762		الفورمولا 2
	مارس 763		الفورمولا 3
1977	مارس 77		المجموعة 6
	مارس 771		الفورمولا واحد
	مارس 772		الفورمولا 2
	مارس 773		الفورمولا 3
1978	مارس 781		الفورمولا واحد
	مارس 782		الفورمولا 2
	مارس 783		الفورمولا 3
1979	مارس 79ب		الفورمولا اتلانتيك
	مارس 793		الفورمولا 3
1980	مارس 802		الفورمولا 2
	مارس 803		الفورمولا 3
1981	مارس 81 ج		إندي كار
	مارس 81		الرياضة 2000
	مارس 811		الفورمولا واحد
	مارس 813		الفورمولا 3
	مارس 817		كان-آم
1982	قبة RC82		المجموعة ج
	مارس 82أ		الفورمولا اتلانتيك
	مارس 82 ج		إندي كار
	مارس 82ج		المجموعة ج
	مارس 82س		الرياضة 2000
	مارس 821		الفورمولا واحد
	مارس 822		الفورمولا 2
	مارس 827		كان-آم
1983	مارس 83 ج		إندي كار
	مارس 83ج		المجموعة ج
	مارس 83		الرياضة 2000
	مارس 832		الفورمولا 2
1984	مارس 84 ج		إندي كار
	مارس 84ج		المجموعة ج
	مارس 84		الرياضة 2000
	مارس 842		الفورمولا 2
	مارس 847		كان-آم
1985	مارس 85ب		فورمولا 3000
	مارس 85 ج		إندي كار
	مارس 85ج		المجموعة ج
	مارس 85ج		الفورمولا 2
1986	مارس 86أ		أضواء إندي
	مارس 86ب		فورمولا 3000
	مارس 86 ج		إندي كار
	مارس 86ج		المجموعة ج
	مارس 86ج		الفورمولا 2
1987	مارس 87ب		فورمولا 3000
	مارس 87 ج		إندي كار
	مارس 87ص		الفورمولا واحد
	مارس 871		الفورمولا واحد
	نيسان R87E		المجموعة ج
1988	مارس 88ب		فورمولا 3000
	مارس 88 ج		إندي كار
	مارس 881		الفورمولا واحد
	نيسان R88C		المجموعة ج
1989	مارس 89 ج		إندي كار
	مارس 89م		إندي كار
	مارس 89ص		إندي كار
	مارس CG891		الفورمولا واحد
1990	مارس 90م		إندي كار
1991	ليتون هاوس CG911		الفورمولا واحد

النتائج التي حققها فريق "أعمال" مارس.

موسم	المشارك	سيارة	الإطارات	محرك	السائقين	بطولة الصانعين
1970	مارس الهندسة	مارس 701	ف	كوزوورث DFV	كريس أمون جو سيفرت	3 (48 نقطة) (انظر الملاحظة 1)
1971	فريق سباقات STP March	مارس 711 مارس 701	ف	ألفا روميو كوزورث DFV	روني بيترسون أليكس سولير رويج أندريا دي أداميتش ناني جالي نيكي لاودا جان بيير جاريير مايك بيتلر	الرابع (33 نقطة)
1972	فريق مارش ريسينغ	مارس 721 مارس 721X مارس 721G	ج	كوزوورث DFV	روني بيترسون نيكي لاودا	6 (15 نقطة) (انظر الملاحظة 2)
1973	فريق مارش ريسينغ	مارس 731 (تم إعادة بناء 721G فعليًا)	ج	كوزوورث DFV	جان بيير جاريير وهنري بيسكارولو وروجر ويليامسون	الخامس (14 نقطة) (انظر الملاحظة 3)
1974	مارس الهندسة	مارس 741	ج	كوزوورث DFV	هانز يواكيم عالق هودن جانلي فيتوريو برامبيلا رين ويزل	9 (6 نقاط)
1975	فريق الهندسة التجريبية لشهر مارس ، لافازا، مارس	مارس 751 مارس 741	ج	كوزوورث DFV	ليلا لومباردي فيتوريو برامبيلا هانز يواكيم عالق	8 (7.5 نقطة) (انظر الملاحظة 4)
1976	فريق الهندسة التجريبية لشهر مارس	مارس 761	ج	كوزوورث DFV	روني بيترسون هانز يواكيم عالق فيتوريو برامبيلا	السابع (19 نقطة)
1977	فريق روثمانز الدولي لسباقات هوليوود مارش	مارس 761 ب مارس 771	ج	كوزوورث DFV	إيان شيكتر ( أليكس ريبيرو) هانز يواكيم عالق بريان هينتون	NC (0 نقطة)
1981	فريق سباق الجائزة الكبرى لشهر مارس	مارس 811	أكون ​	كوزوورث DFV	إليسيو سالازار ديريك دالي	NC (0 نقطة)
1982	جائزة مارس الكبرى فريق روثمانز جائزة مارس الكبرى فريق LBT فريق مارس	مارس 821	أ ب	كوزوورث DFV	راؤول بوسيل يوخن ماس روبرت كيجان إميليو دي فيلوتا	NC (0 نقطة)
1987	فريق سباقات مارش هاوس ليتون	مارس 87P (السباق الأول فقط) مارس 871	ج	منطقة كوزورث الحرة	إيفان كابيلي	13 (نقطة واحدة)
1988	فريق سباقات مارش هاوس ليتون	مارس 881	ج	جود	إيفان كابيلي موريسيو جوجلمين	السادس (22 نقطة)
1989	فريق سباقات مارش هاوس ليتون	مارس 881 مارس CG891	ج	جود	إيفان كابيلي موريسيو جوجلمين	12 (4 نقاط)
1990	تنافست باسم Leyton House Racing
1991	تنافست باسم Leyton House Racing
1992	مارس F1	مارس CG911B	ج	إيلمور	بول بلموندو كارل ويندلينجر إيمانويل ناسبيتي جان لامرز	9 (3 نقاط)

• ملاحظة 1: يشمل إجمالي عام 1970 النقاط التي حصل عليها جاكي ستيوارت وجوني سيرفوز -جافين وفرانسوا سيفيرت في مشاركات منظمة تيريل للسباقات
• ملاحظة 2: يشمل إجمالي عام 1972 النقاط التي حصل عليها كارلوس بيس في سيارة فريق ويليامز موتول
• ملاحظة 3: يشمل إجمالي عام 1973 النقاط التي حصل عليها جيمس هانت في مشاركة Hesketh Racing
• ملاحظة 4: يشمل إجمالي عام 1974 النقاط التي حصل عليها مارك دونوهوي في مشاركة سيارات بينسك

• أربعة رجال وهاتف ، مايك لورانس، MRP
• مارس: الجائزة الكبرى وسيارات إندي ، آلان هنري، هازلتون

• موقع تاريخ الهندسة الشامل لشهر مارس
• مقال عن أحداث 2-4-0 مارس
• تاريخ 11 مارس 711