مركز الصدارة

في سباقات رياضة السيارات ، يعتبر مركز الانطلاق الأول هو أفضل مركز على المسار عند البداية، وبالتالي، بحكم التعريف، يبدأ المشارك في مركز الانطلاق الأول السباق من المركز الأول.

بما أن الحصول على مركز الانطلاق الأول يُعدّ ميزةً بالغة الأهمية في معظم أنواع رياضة السيارات، فإن السائق عادةً ما يحصل عليه عبر طريقة تنافسية أخرى. في أغلب الأحيان، يكون ذلك بتحقيق أفضل أوقات التأهل في التجارب الزمنية التي تسبق السباق والتي تحدد ترتيب خط الانطلاق، مع العلم أنه يمكن منحه أيضاً في ظروف أخرى (مثل المركز الحالي في بطولة السلسلة، أو نتائج سباق سابق، أو القرعة، أو عكس ترتيب خط الانطلاق). يُطلق على السائق الحاصل على مركز الانطلاق الأول اسم "صاحب مركز الانطلاق الأول" . ^{[ 1 ]}

يعود أصل هذا المصطلح إلى سباقات الخيل ، حيث كان يتم وضع أسرع حصان مؤهل في الجزء الداخلي من المضمار، بجوار العمود الذي يحدد خط بداية السباق. ^{[ 2 ]}

يُحدد مركز الانطلاق عادةً من خلال جلسة تأهيلية قبل السباق، حيث يتنافس المشاركون للوصول إلى المركز الأول. ويُمنح السائق صاحب أسرع زمن تأهيلي أفضلية المركز الأول (أي مركز الانطلاق الأول) متقدمًا على جميع المركبات الأخرى عند بدء السباق. تاريخيًا، لم يكن صاحب أسرع زمن تأهيلي بالضرورة هو من ينطلق من المركز الأول . وتعتمد الهيئات المنظمة لرياضة السيارات أنظمة تأهيلية مختلفة لتحديد من ينطلق من المركز الأول. غالبًا ما يُحدد مركز الانطلاق إما بناءً على الترتيب الحالي في البطولة، أو بناءً على مركز إنهاء السباق السابق. في السباقات المهمة التي امتدت فيها محاولات التأهيل على مدار عدة أيام، كانت نتائج التأهيل تُقسم أو تُجرى على مراحل، بناءً على الجلسة التي تأهل فيها السائق، أو اليوم الذي سجل فيه زمنه التأهيلي، حيث كان السائقون الذين تأهلوا في اليوم الأول فقط هم المؤهلون لمركز الانطلاق الأول.

يلجأ بعض منظمي السباقات أو الهيئات المنظمة إلى عكس ترتيب الانطلاق، أو جزء منه، بهدف زيادة عنصر التشويق (مثل سباقات المجموعات ؛ لتحفيز التجاوز بشكل مصطنع). ^{[ 2 ]} ومن الأمثلة على ذلك بطولة السيارات السياحية البريطانية ، التي تعكس ترتيب الانطلاق في كل سباق ثالث بناءً على قرعة تحدد عدد المراكز التي يتم عكسها.

في سباقات الجائزة الكبرى ، كانت مراكز الانطلاق، بما فيها مركز الانطلاق الأول، تُحدد في الأصل عن طريق القرعة بين السائقين. ^{[ 3 ]} قبل انطلاق بطولة العالم للفورمولا 1 ، كان أول تطبيق لتحديد مراكز الانطلاق بناءً على أوقات التصفيات في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1933. ومنذ ذلك الحين، أدخل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) العديد من أنظمة التصفيات المختلفة في الفورمولا 1. فمن النظام القديم الذي كان يتضمن جلسة واحدة كل من يومي الجمعة والسبت، إلى نظام التصفيات الحالي الذي يعتمد على نظام خروج المغلوب، حيث يتنافس 10 سائقين من أصل 22 على مركز الانطلاق الأول، طرأت تغييرات كثيرة على أنظمة التصفيات. وبين عامي 1996 و2006، أجرى الاتحاد الدولي للسيارات 6 تغييرات جوهرية على إجراءات التصفيات، وكان الهدف من كل منها جعل المنافسة على مركز الانطلاق الأول أكثر إثارة للمشاهدين في منازلهم. ^{[ 4 ]}

تقليديًا، كان السائق الأسرع يحتل مركز الانطلاق الأول بفضل نظام التأهل بالوقود المنخفض. إلا أن نظام التأهل بوقود السباق بين عامي 2003 و2009 غيّر هذا الوضع لفترة وجيزة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} ورغم تغيير النظام، كان على السائقين الساعين إلى مركز الانطلاق الأول بين عامي 2003 و2009 إكمال لفات التأهل بالوقود الذي سيستخدمونه لبدء السباق في اليوم التالي. وبالتالي، كان بإمكان سيارة أبطأ ذات وقود أقل أن تحرز مركز الانطلاق الأول متقدمًا على سيارة أفضل ولكنها ذات وقود أثقل. في هذه الحالة، لم يكن مركز الانطلاق الأول دائمًا في صالح السائق في السباق، إذ كان على السائق الذي يعاني من نقص الوقود التوقف للتزود بالوقود قبل منافسيه. مع تطبيق حظر التزود بالوقود في السباق، عاد نظام التأهل بالوقود المنخفض، ولم تعد هذه القرارات الاستراتيجية مطروحة. ^{[ 5 ]}

كذلك، عندما طبّقت الفورمولا 1 قاعدة الـ 107% بين عامي 1996 و2002، كان زمن الانطلاق من المركز الأول يؤثر على السيارات الأبطأ التي تسجل أزمنة مماثلة في التجارب التأهيلية، إذ لم يُسمح للسيارات التي لم تتمكن من الوصول إلى نسبة 107% من زمن الانطلاق من المركز الأول بالمشاركة في السباق إلا إذا قرر الحكام خلاف ذلك. ومنذ إعادة العمل بهذه القاعدة في عام 2011، أصبحت تنطبق فقط على أسرع زمن في الجولة الأولى من التجارب التأهيلية (Q1) وليس على زمن الانطلاق من المركز الأول.

أفضل عشرة مراكز أولى في سباقات الفورمولا 1

اعتبارًا من سباق الجائزة الكبرى المجري لعام 2026

عريض	شارك السائق في موسم 2026

	السائق	الأعمدة
1	لويس هاميلتون	104
2	مايكل شوماخر	68
3	أيرتون سينا	65
4	سيباستيان فيتيل	57
5	ماكس فيرستابن	48
6	جيم كلارك	33
	ألان بروست	33
8	نايجل مانسيل	32
9	نيكو روزبرغ	30
10	خوان مانويل فانجيو	29
المصدر: [ 6 ]

كأس المركز الأول

منذ عام 2014 ، منحت FIA جائزة للسائق الذي يحقق أكبر عدد من مراكز الانطلاق الأولى في موسم الفورمولا 1. وفي عام 2018، تم إلغاء جائزة FIA Pole Trophy واستُبدلت بجائزة Pirelli Pole Position Award ، حيث كان يُمنح صاحب مركز الانطلاق الأول في كل سباق إطارًا من إطارات Pirelli مُصممًا خصيصًا لاختبارات نفق الرياح، يحمل اسمه وتوقيته. ^{[ 7 ]} كما مُنحت جائزة للموسم بأكمله في عامي 2018 و 2019 ، ^{[ 8 ]} ولكن تم إيقافها بدءًا من عام 2020 .

سنة	الفائز	فريق	الهيكل	مراكز الصدارة
2014	نيكو روزبرغ	مرسيدس	F1 W05 الهجين	11
2015	لويس هاميلتون (بطل العالم)	مرسيدس	F1 W06 الهجين	11
2016	لويس هاميلتون	مرسيدس	F1 W07 الهجين	12
2017	لويس هاميلتون (بطل العالم)	مرسيدس	F1 W08 EQ Power+	11
2018	لويس هاميلتون (بطل العالم)	مرسيدس	F1 W09 EQ Power+	11
2019	شارل لوكلير	فيراري	SF90	7

يشير الرمز (WC) إلى أن السائق فاز ببطولة العالم في نفس الموسم.

تستخدم سلسلة إندي كار أربعة أنظمة للتأهل: نظام لمعظم الحلبات البيضاوية، ونظام لحلبة آيوا سبيدواي، ونظام لسباق إنديانابوليس 500، ونظام آخر لحلبات الطرق والشوارع. يشبه التأهل على الحلبات البيضاوية إلى حد كبير التأهل لسباق إنديانابوليس 500، حيث يتم احتساب متوسط ​​لفتين بدلاً من أربع في محاولة واحدة، وذلك ضمن جلسة واحدة فقط.

في سباق آيوا، تخوض كل سيارة لفة تأهيلية واحدة، وتتأهل أفضل ست سيارات إلى السباق الرئيسي للتنافس على مركز الانطلاق الأول. تُحدد المراكز من السابع فصاعدًا بناءً على الزمن، حيث تنطلق السيارات ذات الأرقام الفردية في سباق، والسيارات ذات الأرقام الزوجية في السباق الثاني. يبدأ السباق الفردي من الداخل، من الصف السادس (المركز الحادي عشر)، بينما يبدأ السباق الزوجي من الخارج، وذلك بناءً على مركز الانطلاق الأول، بدءًا من الصف السادس (المركز الثاني عشر)، باستثناء أول سيارتين في كل سباق، حيث تنطلقان من الداخل والخارج على التوالي (الصفين الرابع والخامس) للتنافس على مركز الانطلاق الأول. تُحدد نتيجة السباق الرئيسي المراكز من 1 إلى 10. جميع السباقات الثلاثة تتكون من 50 لفة.

في حلبات السباق على الطرقات والشوارع، تُسحب السيارات عشوائيًا إلى مجموعتين تأهيليتين. بعد أن تخوض كل مجموعة جولة واحدة مدتها عشرون دقيقة، تتأهل أفضل ست سيارات من كل مجموعة لجولة ثانية. تُصطف السيارات التي احتلت المركز السابع أو أسوأ حسب أوقاتها، ويبدأ أفضلها من المركز الثالث عشر. تخوض السيارات الاثنتا عشرة المتبقية جولة مدتها خمس عشرة دقيقة، وبعدها تنتقل أفضل ست سيارات إلى جولة نهائية مدتها عشر دقائق لتحديد المراكز من الأول إلى السادس على خط الانطلاق.

تم تطبيق نظام ولاية أيوا في عام 2012 مع تعديلات جوهرية (حيث تُحدد الأوقات بناءً على جلسة التأهيل المفتوحة في التدريب الثاني، ويتنافس أصحاب المراكز من 11 فصاعدًا في المراكز الفردية في الجولة الداخلية، بينما يتنافس أصحاب المراكز من 12 فصاعدًا في المراكز الزوجية في الجولة الخارجية، ويتنافس أصحاب المراكز من 1 إلى 10 على مركز الانطلاق الأول، وتتكون كل جولة من 30 لفة). كما تم تطبيق نظام الحلبات البيضاوية غير التابع لولاية أيوا في أغسطس 2010، بينما تم تطبيق نظام إنديانابوليس في نفس العام. أما نظام حلبات الطرق فقد تم اعتماده في عام 2008. في المواسم السابقة، كانت جولة التأهيل على الحلبات البيضاوية تستغرق أربع لفات، على غرار نظام إنديانابوليس، بدءًا من عام 2008، وقبل ذلك كانت تستغرق لفتين فقط، حيث يتم احتساب أفضل لفة للتأهل. أما حلبات الشوارع والطرق، فقد استخدمت نظامًا من مرحلتين مشابهًا لنظام التأهيل على الحلبات البيضاوية، باستثناء أن السيارات كانت تخوض لفة تأهيل واحدة، ثم يتأهل أفضل ستة متسابقين إلى الجولة النهائية التي تستغرق عشر دقائق لتحديد مركز الانطلاق الأول.

منذ عام 2006 ، تُقام جلسة واحدة مدتها ساعة واحدة يوم السبت، حيث يُتاح للمتسابقين عدد غير محدود من اللفات لتسجيل أسرع زمن للفة. ببساطة، المتسابق صاحب أسرع لفة يحصل على مركز الانطلاق الأول في السباق.

في عام 2013، تم اعتماد نظام جديد للتصفيات، حيث تُجرى التصفيات على جلستين مدة كل منهما 15 دقيقة، تُعرفان بالجولة الأولى (Q1) والجولة الثانية (Q2). يتأهل أسرع 10 متسابقين، بناءً على مجموع أوقات التدريب، تلقائيًا إلى الجولة الثانية (Q2)، بينما يتنافس باقي المتسابقين في الجولة الأولى (Q1). في نهاية الجولة الأولى (Q1)، يتأهل أسرع متسابقين إلى الجولة الثانية (Q2) مع فرصة لتحسين مركز انطلاقهما.

في عام 2023، تم تقديم نظام جديد حيث تحدد نتائج التصفيات ترتيب الانطلاق لسباق السرعة يوم السبت بالإضافة إلى سباق الجائزة الكبرى يوم الأحد. ^{[ 9 ]}

أفضل عشرة متسابقين في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية ممن حققوا أكبر عدد من مراكز الانطلاق الأولى

اعتبارًا من 11 يوليو 2026

عريض	لا يزال المتسابق ينافس في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية حتى موسم 2026

	راكب	الأعمدة
1	مارك ماركيز	105
2	خورخي لورينزو	69
3	فالنتينو روسي	65
4	ميك دوهان	58
5	ماكس بياجي	56
6	داني بيدروسا	49
7	كيسي ستونر	43
8	خورخي مارتن	42
9	لوريس كابيروسّي	41
10	فرانشيسكو بانيايا	35
المصدر: [ 10 ]

قبل عام 2001، اعتمدت ناسكار نظام تأهيل لمدة يومين في سلسلتها الوطنية. وقبل عام 2002، كانت تُجرى لفة واحدة فقط على الحلبات البيضاوية باستثناء الحلبات القصيرة وحلبات تحديد السرعة . وحتى عام 2014، كان يُحدد مركز الانطلاق الأول من خلال تجربة زمنية من لفتين (لفة واحدة على الحلبات الطرقية )، حيث يُعتمد زمن اللفة الأسرع كسرعة تأهيل للسائق. وفي عام 2014، اعتمدت ناسكار نظام تأهيل إقصائي لجميع السباقات باستثناء سباق دايتونا 500 ، والسباقات غير المصنفة ضمن النقاط، وسباق إلدورا ديرت ديربي ضمن سلسلة الشاحنات : بعد جلسة مدتها 25 دقيقة (على الحلبات التي يزيد طولها عن 2.01 كيلومتر ؛ أما الحلبات الأقصر من 2.01 كيلومتر فتستغرق 30 دقيقة)، تتأهل أسرع 24 سيارة إلى جلسة مدتها عشر دقائق، ويتأهل أفضل 12 سائقًا إلى جلسة نهائية مدتها خمس دقائق. ^{[ 11 ]} ابتداءً من عام 2003، إذا قام فريق سائق بتغيير محرك سيارته بعد انتهاء مرحلة التصفيات، فسيتم إلحاق السيارة بمؤخرة السباق المكون من 43 سيارة. في حالة قيام عدة فرق بتغيير المحركات في نفس عطلة نهاية الأسبوع بعد مرحلة التصفيات (على الرغم من ندرة حدوث ذلك)، تُستخدم أوقات التصفيات من تلك المرحلة لتحديد ترتيب انطلاق تلك السيارات. 

في سباق إلدورا ديرت ديربي، تُجرى جولات تدريبية لتحديد مراكز الانطلاق لخمس جولات تمهيدية، كل منها ثماني لفات. ينطلق أسرع خمسة متسابقين من المركز الأول في كل جولة تمهيدية، ويحصل الفائز بالجولة التمهيدية الأولى على المركز الأول في السباق الرئيسي. ^{[ 12 ]}

أكثر عشرة مراكز انطلاق من المركز الأول في سلسلة كأس ناسكار

اعتبارًا من 26 أكتوبر 2024

عريض	لا يزال السائق ينافس في سلسلة كأس ناسكار حتى موسم 2024

	السائق	الأعمدة
1	ريتشارد بيتي	123
2	ديفيد بيرسون	113
3	جيف جوردون	81
4	كالي ياربرو	69
5	بوبي أليسون	59
5	داريل والتريب	59
7	مارك مارتن	56
8	بيل إليوت	55
9	ريان نيومان	51
10	بوبي إسحاق	48
المصدر: [ 13 ]

أفضل عشرة مراكز متقدمة في سلسلة Xfinity

اعتبارًا من 26 أكتوبر 2024

عريض	لا يزال السائق ينافس في سلسلة إكسفينيتي حتى موسم 2024

	السائق	الأعمدة
1	كايل بوش	70
2	جوي لوغانو	36
3	مارك مارتن	30
4	تومي إليس	28
5	كارل إدواردز	27
6	كيفن هارفيك	25
7	سام أرد	24
8	جيف غرين	23
9	ديفيد غرين	22
9	براد كيسيلوفسكي	22

أفضل عشرة مراكز انطلاق في سلسلة سباقات الشاحنات

اعتبارًا من 26 أكتوبر 2024

عريض	لا يزال السائق ينافس في سلسلة سباقات الشاحنات حتى موسم 2024

	السائق	الأعمدة
1	مايك سكينر	50
2	جاك سبريج	32
3	رون هورناداي الابن	27
4	كايل بوش	22
5	مايك بليس	18
6	جو روتمان	17
7	مات كرافتون	16
8	أوستن ديلون	13
9	جريج بيفل	12
9	تيد موسغريف	12

Superpole for Superbike هو حدث زمني لتحديد مواقع الانطلاق لمتسابقي الدراجات النارية في سباقات Superbike العالمية .

بالنسبة لعام 2023، تتكون عطلة نهاية الأسبوع لبطولة العالم للدراجات النارية عادةً مما يلي: ^{[ 14 ]}

• يوم الجمعة – جلستان تدريبيتان مجانيتان.
• السبت – التدريب الحر، سباق سوبربول، سباق بطولة العالم للدراجات النارية سوبربايك 1، سباق الفرصة الأخيرة لبطولة العالم للدراجات النارية سوبرسبورت 300.
• الأحد – الإحماء، سباق سوبربول في بطولة العالم للدراجات النارية، سباق بطولة العالم للدراجات النارية، سباق بطولة العالم للدراجات النارية 2، سباق بطولة العالم للدراجات النارية 300

1. تحدد النتائج النهائية لسباق Superpole ترتيب الانطلاق لسباق WorldSBK الأول وسباق Superpole (السرعة) يوم الأحد.

2. يحصل أفضل ستة متسابقين في "سباق الفرصة الأخيرة" على المراكز الستة الأخيرة في شبكة انطلاق سباق WorldSSP300.

3. سيتم تحديد ترتيب الانطلاق لسباق WorldSBK الثاني من المراكز التسعة الأولى في سباق Superpole، وسيكون ترتيب الانطلاق من المركز العاشر فصاعدًا هو ترتيب الانطلاق من سباق Superpole يوم السبت.

يعتمد شكل مسابقة سوبربول على الأحوال الجوية:

• سباق سوبربول الجاف: إذا أعلن مدير السباق عن سباق سوبربول جاف (في إشارة إلى الأحوال الجوية)، فسيتألف السباق من ثلاث لفات حول الحلبة. ينطلق المتسابقون واحدًا تلو الآخر بترتيب عكسي لترتيب التصفيات. ويُحدد مركز الانطلاق في السباقات بناءً على أسرع زمن لكل متسابق في لفة واحدة.
• سباق سوبربول المبلل: في حال إعلان سباق سوبربول "مبللاً"، فسيتألف من 50 دقيقة من اللفات الموقوتة، لجميع المتسابقين الخمسة عشر مجتمعين، حيث يُسمح لكل متسابق بإكمال ما يصل إلى 12 لفة (بما في ذلك لفات الدخول والخروج). سيتم تحديد ترتيب الانطلاق في السباقات بناءً على أسرع زمن لفة فردية لكل متسابق. وسيتم إلغاء أفضل زمن لفة لكل متسابق عن كل لفة تتجاوز 12 لفة.

للتأهل للسباق، يجب على المتسابقين تسجيل زمن لفة لا يتجاوز 107% من زمن المتسابق صاحب المركز الأول. ويجوز استخدام إطارات التأهل.

في سباقات السيارات التي يتم التحكم فيها عن بُعد ، يُستخدم مصطلح "أفضل متأهل" (TQ) لتحديد أسرع سائق في التصفيات، وعادةً ما يتم ذلك على مدار يومين، بواقع خمس أو ست جولات تأهيلية، وذلك حسب المدة الإجمالية للحدث. وتُحدد النتيجة بناءً على أفضل نصف أداء للسائق. ونظرًا لأن الحدث يستقطب أكثر من 100 مشارك، يضمن السائق الأسرع مكانًا مباشرًا في مقدمة السباق النهائي (A-main)، وهي المجموعة التي تملك فرصة الفوز باللقب. أما السائقون الأبطأ، فيُخصص لهم مكان للتنافس ضمن مجموعاتهم لتحديد المراكز النهائية. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

• الوسائط المتعلقة بـ "المركز الأول" على ويكيميديا ​​كومنز