فريق HRT للفورمولا 1

بدأ الفريق كتعاون بين أدريان كامبوس من فريق كامبوس ريسينغ وإنريكي رودريغيز من شركة ميتا إيميج، تحت اسم كامبوس ميتا. في ذلك الوقت، كان فريق كامبوس ريسينغ يُدير فريقًا في بطولة الفورمولا 3 الأوروبية المفتوحة ، وكان قد أدار سابقًا فريق سلسلة GP2 المعروف لاحقًا باسم فريق أداكس . كان كامبوس يُدير عمليات الفورمولا 1 بالتعاون مع ميتا إيميج، وهي وكالة رياضية مقرها مدريد ، ^{[ 4 ]} والتي كانت تُدير أعمال أحد سائقي كامبوس في بطولة الفورمولا 3 المفتوحة آنذاك، برونو مينديز . بدأ كامبوس ورودريغيز بدراسة إمكانية إنشاء أول فريق إسباني في الفورمولا 1 في فبراير 2009. ^{[ 5 ]} في مارس، انضم إلى الفريق مساهمون مثل رجل الأعمال الإسباني خوسيه رامون كارابانتي ولاعبي كرة السلة باو غاسول وخورخي غاربايوسا . ^{[ 5 ]}

كان مقر الفريق في الأصل يقع في مكاتب شركة ميتا إيميجز في مدريد ، حيث كان يضم قسمي التسويق والإدارة، بينما يقع مركزه التقني في مقر شركة كامبوس ريسينغ في ألزيرة، فالنسيا . في أكتوبر 2009، أبرم الفريق اتفاقية مع حكومة منطقة مورسيا لبناء مرافق جديدة له في مجمع فوينتي ألامو التكنولوجي للعلوم والتكنولوجيا . ^{[ 6 ]} قامت شركة دالارا الإيطالية بتصنيع سيارات موسم 2010 في بارما ، والتي استخدمت محركات كوزوورث . ^{[ 7 ]}

في 12 يونيو، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عن فريق كامبوس ميتا كواحد من ثلاثة فرق جديدة مُنحت حق المشاركة في موسم 2010، إلى جانب فريق الولايات المتحدة للفورمولا 1 وفريق مانور جراند بريكس .

في عطلة نهاية الأسبوع لسباق جائزة أبوظبي الكبرى لعام 2009 ، أكد كامبوس أن برونو سينا ، ابن شقيق بطل العالم السابق أيرتون سينا ، سيكون أحد سائقي السباقات لعام 2010. ^{[ 8 ]}

في 22 ديسمبر 2009، أعرب بيرني إيكلستون عن مخاوفه بشأن قدرة الفريق على المشاركة في السباق الأول من موسم الفورمولا 1 لعام 2010. ^{[ 9 ]} في يناير 2010، كان توني تيكسيرا، مدير فريق A1 Grand Prix، أحد المستثمرين المحتملين الذين ارتبط اسمهم بالفريق في محاولة لتوفير مصدر دخل قبل انطلاق موسم التجارب لعام 2010. ^{[ 10 ]} تيكسيرا، الذي ترددت شائعات سابقًا حول كونه مشتريًا محتملاً لشركة هوندا في نهاية عام 2008، صرّح بنيته جعل كامبوس ذراع الفورمولا 1 لسلسلة سباقات A1 ​​Grand Prix المتعثرة . ^{[ 11 ]} في 27 يناير، أقرّ الفريق بأنه قد لا يتمكن من المشاركة في موسم التجارب الشتوية لعام 2010 على الإطلاق، وأن سائقه الثاني قد لا يُعلن عنه إلا عشية سباقه الأول . ^{[ 12 ]} على الرغم من هذا الاعتراف، ادعى تيكسيرا أن الفريق كان يهدف إلى التأهل للجولة التجريبية الثانية، وأنه يعتقد أنه سيتأهل "بالتأكيد" للجولة الثالثة في خيريز . ^{[ 11 ]} ومع ذلك، أفادت التقارير في أوائل فبراير أن عرض تيكسيرا لشراء الفريق قوبل بمقاومة من الفرق الراسخة. ^{[ 13 ]}

في 5 فبراير 2010، صرّح أدريان كامبوس، رئيس فريق كامبوس، لبي بي سي سبورت بأن الفريق يُعاني من صعوبة في تأمين التمويل. وأوضح أنه كان يدفع 7  ملايين يورو لشركة دالارا، قائلاً: "أحيانًا يتوفر لدينا المال، وأحيانًا لا". وأكد أنه من المتوقع الانتهاء من إجراءات التمويل وتوفيره في الأسبوع التالي. كما نفى أن يكون فريق ستيفان جي بي ، الطامح للمشاركة في الفورمولا 1 ، قد استلم سيارة كامبوس، قائلاً: "لدينا عقد، وطالما أننا ندفع، فإن العقد ساري المفعول". ^{[ 14 ]} وفي وقت لاحق من شهر فبراير، بدأت التكهنات تنتشر حول ما إذا كان كامبوس سيشارك بالفعل في سباقات 2010، واعترف الفريق بوجود مشاكل مالية. ^{[ 15 ]}

في 19 فبراير، أُعلن أن المساهم الأكبر، خوسيه رامون كارابانتي، قد تولى إدارة الفريق بالكامل من أدريان كامبوس، الذي حل محله كولين كوليس كمدير للفريق . ^{[ 16 ] [ 17 ]} وتم تغيير اسم الفريق إلى فريق هيسبانيا ريسينغ للفورمولا 1 (HRT) قبل سباقه الأول ، ^{[ 18 ]} وهو اسم مستوحى من مجموعة هيسبانيا، إحدى شركات كارابانتي. ونُقل مقر الفريق من مكاتب ميتا إيميج في مدريد إلى مكاتب مجموعة هيسبانيا في مورسيا . وفي 4 مارس، تم تأكيد كارون تشاندوك كسائق ثانٍ للفريق. ^{[ 19 ]} وأطلق الفريق سيارته الجديدة ، التي تعمل بمحرك كوزوورث وصممتها دالارا ، في وقت لاحق من اليوم نفسه؛ ^{[ 20 ]} وقد أُطلق عليها اسم F110 . ^{[ 21 ]}

بدون أي اختبارات قبل الموسم، أكملت سيارة F110 لفاتها الأولى خلال عطلة نهاية الأسبوع لسباق جائزة البحرين الكبرى 2010. تم تجهيز سيارة سينا ​​في الوقت المناسب ليُكمل ثلاث لفات تجريبية في جلسة التدريب الحر الأولى. ^{[ 22 ]} في الجلسة الثانية، أكمل 17  لفة، مسجلاً أفضل زمن بفارق يزيد عن 11  ثانية عن أسرع زمن، لكنه انزلق عن الطريق بعد إكمال لفته الأخيرة بسبب انفصال إحدى عجلات سيارته. ^{[ 23 ]} وصف سينا ​​عمل ذلك اليوم بأنه "بداية رائعة"، بالنظر إلى افتقار الفريق للاستعداد. ^{[ 24 ]} في المقابل، لم يتمكن الميكانيكيون من إصلاح القابض وعلبة التروس في سيارة تشاندوك، ولم يُكمل أي لفات يوم الجمعة. ^{[ 25 ]} في التجارب التأهيلية، سجل سينا ​​وتشاندوك أسرع زمنين، حيث احتلا المركزين 23 و24 على التوالي، لينطلقا من الصف الأخير في خط البداية. تمكن تشاندوك أخيرًا من إكمال اللفات الأولى بسيارته في السباق، مسجلاً زمنًا  أبطأ بـ 1.7 ثانية من زميله في الفريق، الذي كان بدوره متأخرًا بأكثر من ثماني  ثوانٍ بقليل عن صاحب المركز الأول سيباستيان فيتيل . ^{[ 26 ] [ 27 ]} في السباق، انطلقت السيارتان من ممر الصيانة؛ تعرض تشاندوك لحادث في اللفة الثانية، بينما انسحب سينا ​​في اللفة  18 بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك. ^{[ 28 ]}

في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، احتلت السيارات مجدداً الصف الأخير من خط الانطلاق، حيث تقدم سينا ​​على تشاندوك. كان فارق سيارتي F110 عن زمن صاحب المركز الأول 6.6 ثانية، بينما كان الفارق 0.34 ثانية فقط عن سيارة فيرجن التي يقودها لوكاس دي غراسي . لم تستمر سيارة سينا ​​سوى أربع لفات من السباق قبل أن تنسحب بسبب عطل هيدروليكي، بينما أنهى تشاندوك السباق في المركز الرابع عشر والأخير، محققاً بذلك أول نتيجة مصنفة للسيارة، وإن كان متأخراً بخمس لفات عن الفائز جنسون باتون وثلاث لفات عن سيارة لوتس التي يقودها هيكي كوفالاينن والتي احتلت المركز الثالث عشر . ويعود ذلك جزئياً إلى تلف أرضية السيارة نتيجة خروج تشاندوك عن المسار مرتين خلال السباق. ^{[ 29 ]}

حقق فريق هيسبانيا أول فوز مزدوج له في سباق جائزة ماليزيا الكبرى ، حيث أنهى تشاندوك السباق متقدماً على سينا، وإن كان بفارق 3 و4 لفات على التوالي. وكرر الفريق هذا الإنجاز في سباق جائزة الصين الكبرى ، حيث حلّ سينا ​​في المركز السادس عشر وتشاندوك في المركز السابع عشر، وكان آخر السيارات التي لا تزال في السباق.

لم تكن المشاركة الخامسة في إسبانيا موفقةً لسائقي فريق هيسبانيا. انسحب سينا ​​عند المنعطف الأول إثر حادث، بينما بقي تشاندوك على الحلبة لثلاثين لفة قبل أن ينسحب بسبب عطل في نظام التعليق. مع ذلك، شارك سائق الاختبار الجديد للفريق، كريستيان كلاين، في التجارب الحرة الأولى.

بدأ فريق هيسبانيا السباق بدايةً قوية في موناكو ، متجاوزًا منافسيه (لوتس وفيرجن) منذ البداية. انسحب سينا ​​لاحقًا، لكن تشاندوك كان على وشك إنهاء السباق حتى تعرض لحادث مروع مع جارنو ترولي ، الذي اصطدم بجانب سيارة هيسبانيا أثناء محاولته تجاوز تشاندوك، ما أدى إلى قذفه فوقها واصطدامه بالحاجز. لم يُصب أي من السائقين بأذى. كاد الحادث أن يُكلف مارك ويبر الفوز بالسباق، حيث كان يتبع السائقين عن كثب لحظة وقوع الحادث.

في تركيا ، أكمل سائق الاختبار الآخر للفريق، ساكون ياماموتو ، جلسة التدريب الأولى، مسجلاً أبطأ زمن في الجلسة.

عشية سباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون، أعلن فريق هيسبانيا استبعاد برونو سينا ​​من السباق، واستبداله بسائق الاختبار ساكون ياماموتو. إلا أنه أُعلن لاحقًا أن سينا ​​سيشارك في السباقات بعد سيلفرستون، مؤكدين "أن الفريق الإسباني يدعم برونو سينا ​​بشكل كامل" و"أنه لا يزال أحد السائقين الرسميين لفريق هيسبانيا ريسينغ HRT F1، وسيواصل القيادة في السباقات المتبقية". ^{[ 30 ]} حلّ ياماموتو محل تشاندوك في السباقات الأربعة التالية، قبل أن يحل محله كريستيان كلاين في سباق الجائزة الكبرى بسنغافورة بسبب التسمم الغذائي . عاد ياماموتو في السباقين التاليين، لكن كلاين حلّ محله مجددًا في السباقين الأخيرين من الموسم.

في عام 2020، ادعى تشاندوك أن النزاع بين كامبوس ودالارا حول دفع ثمن الهيكل أدى إلى مشاركة سيارة الفريق الأساسية في السباقات طوال الموسم دون أي تحسينات. ^{[ 31 ]} ونتيجة لذلك، كان التعديل الوحيد الذي أُجري على السيارات طوال العام هو نقل المرايا الجانبية إلى الداخل تحسبًا لحظرها في الصين. ^{[ 32 ]}

انفصل فريق هيسبانيا عن دالارا في مايو 2010 بعد أن توترت الشراكة بين الشركتين بسبب ضعف أداء السيارة. وسعى الفريق إلى إبرام صفقة تقنية بديلة للمساعدة في بناء هيكل سيارته لموسم 2011. ^{[ 33 ]} عندما كان هيسبانيا لا يزال تحت اسم كامبوس، صرّح مالك الفريق خوسيه رامون كارابانتي في مقابلة مع مجلة أوتوسبورت أن فريق كامبوس ميتا إف 1/إتش آر تي كان يتطلع إلى الحصول على محرك من فيراري لموسم 2011. وقال كولين كوليس في مقابلة مع صحيفة دياريو آس في يوليو 2010، إن المحادثات حول شراكة مع تويوتا كانت خيارًا مطروحًا لموسم 2011. ^{[ 34 ] [ 35 ]} وأكد كوليس في أكتوبر أن الفريق يمتلك التمويل الكافي لإكمال حملته الأولى في سباقات الفورمولا 1. ^{[ 36 ]}

انضم خوان فيلالونغا ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة تيليفونيكا ، إلى الفريق في نوفمبر 2010. ويتمثل دوره الرئيسي في المساعدة في مجالات الاتصالات والتكنولوجيا والرعاية. ^{[ 37 ]} وأُعلن لاحقًا أن الفريق سيُجري اختبارًا لبطل سباقات GP2، باستور مالدونادو، الذي حصل لاحقًا على مقعد في فريق ويليامز . ^{[ 38 ]} كما أجرى سائقا GP2، جوزيف كرال ودافيدي فالسيكي، اختبارات مع الفريق في أبو ظبي . ^{[ 39 ]} بعد السباق الأخير من موسم 2010، تبيّن أن فريق هيسبانيا قد وقّع صفقة في صيف 2010 مع شركة تويوتا موتورسبورت جي إم بي إتش، كان من شأنها أن تسمح له باستخدام سيارة تويوتا TF110 ، التي لم تُشارك في أي سباقات من عام 2010 ، كأساس لسيارته المنافسة في عام 2011، بالإضافة إلى الاستفادة من الموارد التقنية لشركة تويوتا موتورسبورت. في نوفمبر 2010، أعلنت تويوتا إلغاء الاتفاقية بسبب تخلف فريق هيسبانيا عن سداد المدفوعات. ^{[ 40 ]} في ديسمبر 2010، وردت تقارير تفيد بعرض الفريق للبيع، إلا أن مالكيه نفوا ذلك. ^{[ 41 ]} وفي هذه المرحلة، انسحب فريق هيسبانيا من رابطة فرق الفورمولا 1 ، مُلقيًا باللوم على تحيز المنظمة ضد الفرق الصغيرة. ^{[ 42 ]} ومع ذلك، ادعى الأمين العام للرابطة أن هيسبانيا طُرد منها لعدم سداده رسوم العضوية لعام 2010. ^{[ 43 ]}

في السادس من يناير، أعلن نارين كارثيكيان انضمامه لفريق هيسبانيا في موسم 2011. وكان قد سبق له القيادة مع فريق جوردان عام 2005. ^{[ 44 ]} وبحلول فبراير ، تبين أن الفريق يدرس فيتانتونيو ليوزي كخيار محتمل لسائقه الثاني. وأكد ليوزي أن هذا الخيار مطروح، وشارك في الاختبار الثالث قبل انطلاق الموسم مع الفريق، ^{[ 45 ]} في برشلونة . كما اختبر الفريق بطل فورمولا رينو V6 يوروكاب السابق ، جورجيو مونديني، في برشلونة أيضًا. ^{[ 46 ]} وفي التاسع من مارس 2011، تم تأكيد انضمام ليوزي رسميًا كسائق ثانٍ لفريق هيسبانيا. ^{[ 47 ]}

ظهرت سيارة الفريق لعام 2011، هيسبانيا F111، لأول مرة خلال الحصة التدريبية الثانية لسباق جائزة أستراليا الكبرى ، حيث أكمل فيتانتونيو ليوزي لفة تجريبية قبل ثلاث دقائق من نهاية الحصة. شهد موسم 2011 إعادة تطبيق قاعدة 107% ، وفي التجارب التأهيلية، فشل كلا السائقين في تسجيل زمن أقل من 107% من زمن صاحب المركز الأول. في ماليزيا ، أظهر الفريق سرعة محسّنة، حيث كان ليوزي على بُعد نصف ثانية فقط من أبطأ سيارات فيرجن. كانت كلتا السيارتين ضمن نطاق 107% من زمن صاحب المركز الأول، وبالتالي تمكنتا من الانطلاق في السباق. ومع ذلك، انسحبت كلتا السيارتين بسبب مشاكل فنية. في الصين ، تأهل ليوزي وكارثيكيان مرة أخرى، وأنهيا السباق كآخر متسابقين مصنفين في المركزين 22 و23 على التوالي.

في تركيا ، انطلق ليوتزي في السباق متقدمًا على سيارتي فيرجن، لكنه أنهى السباق في المركز الثاني والعشرين بسبب مشاكل في المكابح، بينما حلّ كارثيكيان في المركز الحادي والعشرين. في إسبانيا، انطلقت السيارتان أمام جيروم دامبروسيو ، لكن بينما أنهى كارثيكيان السباق في المركز الحادي والعشرين، انسحب ليوتزي بسبب مشاكل في علبة التروس. في موناكو ، تعرض كلا السائقين لحادث في التجارب الحرة ولم يشاركا في التصفيات، لكن سمح لهما الحكام بالمشاركة في السباق. أنهى ليوتزي السباق في المركز السادس عشر وكارثيكيان في المركز السابع عشر، مستفيدين من انسحابات العديد من السائقين. في كندا ، حقق الفريق أفضل نتيجة له ​​حيث أنهى كلا السائقين السباق في المركزين الثالث عشر والرابع عشر، مما وضعهم في صدارة بطولة الصانعين متقدمين على فيرجن. مع ذلك، تلقى كارثيكيان عقوبة بعد السباق لتجاوزه أحد المنعطفات، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز السابع عشر. في فالنسيا ، أنهى ليوتزي وكارثيكيان السباق في المركزين الثالث والعشرين والرابع والعشرين على التوالي.

في 4 يوليو 2011، أُعلن أن شركة ثيسان كابيتال ، وهي شركة استثمارية مقرها مدريد ، استحوذت على حصة أغلبية في الفريق من مالكه خوسيه رامون كارابانتي . ^{[ 48 ]} وأكدت ثيسان كابيتال أن عمليات الفريق ستستمر كما كانت قبل عملية الشراء، وأنه لا توجد لديها أي خطط لتغيير اسم الفريق أو تعديل هيكله التشغيلي. وفي بيانٍ نُشر في وسائل الإعلام، وصفت ثيسان كابيتال نواياها بأنها جعل الفريق "أكثر إسبانية" وتأسيسه داخل إسبانيا. ^{[ 49 ]}

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، استُبدل كارثيكيان بدانيال ريكاردو ، أحد أبرز المواهب الصاعدة في فريق ريد بول . ^{[ 50 ]} تأهل ريكاردو في المركز الرابع والعشرين، بينما حلّ ليوزي في المركز الثالث والعشرين، وأنهيا السباق في المركزين التاسع عشر والثامن عشر على التوالي. وفي ألمانيا ، أنهى ريكاردو السباق في المركز التاسع عشر ، بينما انسحب ليوزي. وفي المجر ، أنهى ليوزي السباق في المركز العشرين، وريكاردو في المركز الثامن عشر. وعلى الرغم من عدم تسجيلهما زمنًا ضمن نطاق 107% من أفضل زمن في الجولة التأهيلية الأولى، سُمح للسيارتين بالمشاركة في سباق بلجيكا . أنهى ليوزي السباق في المركز التاسع عشر، بينما انسحب ريكاردو بسبب اهتزاز في سيارته. وفي إيطاليا ، فقد ليوزي السيطرة على سيارته عند الانطلاق بعد احتكاكه بكوفالاينن، فانزلق على العشب، وتجاوز المنعطف الأول، واصطدم بسيارتي فيتالي بيتروف ونيكو روزبرغ ، مما أدى إلى خروجهم جميعًا من السباق.

في 22 أكتوبر 2011، قبل أيام قليلة من انطلاق سباق الجائزة الكبرى الهندي الأول، أعلنت هيسبانيا أن كارثيكيان سيقود السيارة بدلاً من ليوزي بدلاً من ريكاردو. ورغم تعرض سيارته لأضرار في اللفة الأولى من السباق، ^{[ 51 ]} تمكن كارثيكيان من التفوق على ريكاردو بفارق 31.8 ثانية ليحتل المركز السابع عشر. ^{[ 52 ]} عاد ليوزي ليحل محل كارثيكيان في السباقين الأخيرين.

أنهى فريق هيسبانيا بطولة العالم للصانعين في المركز الحادي عشر، متقدماً على فريق فيرجن.

في 21 نوفمبر 2011، أُعلن عن توقيع بيدرو دي لا روزا عقدًا مع الفريق لمدة عامين. ^{[ 53 ]} وفي 14 ديسمبر 2011، أعلن الفريق رحيل مدير الفريق كولين كوليس، اعتبارًا من اليوم التالي، "نظرًا للتوجه الجديد الذي اتخذه الفريق وقرار الإدارة الجديدة بنقل مقر الفريق إلى إسبانيا". ^{[ 54 ]} وقد حلّ لويس بيريز سالا محله .

في فبراير 2012، أُعلن أن الفريق سينقل عملياته إلى مجمع كاخا ماجيكا في مدريد ، على مساحة 11,000 متر مربع. ^{[ 55 ]} كان من المقرر أصلاً أن تُجري سيارة الفريق، F112 ، أولى تجاربها خلال الاختبار الثاني قبل انطلاق الموسم في برشلونة أواخر فبراير، لكن تم تأجيلها بسبب فشل السيارة في اختبارات التصادم الإلزامية. ^{[ 56 ]} في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، مُنع دي لا روزا وكارثيكيان من المشاركة، حيث فشل كلا السائقين في تسجيل زمن لفة ضمن نطاق 107% من أسرع زمن في الجزء الأول من التصفيات. ^{[ 57 ]} في 12 نوفمبر 2012، أكدت شركة ثيسان كابيتال، مالكة الفريق، أنها تُجري محادثات مع عدة جهات بشأن بيع الفريق الإسباني. ^{[ 58 ]}

في نوفمبر 2012، أعلن مالكو فريق HRT F1 عن نيتهم ​​بيع الفريق. وكان على الفريق إيجاد مشترٍ بحلول 30 نوفمبر - وهو الموعد النهائي لدفع رسوم الاشتراك في موسم 2013 - وإلا سيواجه الإغلاق والانسحاب من رياضة الفورمولا 1. لم ينجح HRT في إيجاد مشترٍ في الوقت المحدد، وتم استبعاد الفريق من قائمة المشاركين في موسم 2013. وأُفيد لاحقًا أن الفريق في حالة تصفية . ^{[ 59 ]} وعلى الرغم من العروض المقدمة لشراء الفريق وإعادة إحيائه تحت اسم جديد، ^{[ 60 ]} فقد بيعت أصوله في نهاية المطاف إلى تيو مارتن ، صاحب شركة متخصصة في إعادة تدوير قطع غيار السيارات. ويعتزم مارتن المشاركة بسيارات الفريق في سلسلة سباقات EuroBOSS . ^{[ 61 ]}

صرح السائق التشيكي جوزيف كرال لاحقًا بأنه وقع عقدًا للتسابق مع الفريق الإسباني إذا تمكن من المشاركة في سباقات عام 2013. ^{[ 62 ]}