بطولة العالم للفورمولا واحد 2012

شاركت الفرق بثمانية سائقين كسائقين ثالثين أو سائقين تجريبيين خلال جلسات التدريب يوم الجمعة:

السائقون الذين شاركوا في جلسات التدريب الحر خلال بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2012 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات

المُنشئ	سائقو التدريب
	اسم السائق	جولات
كاترهام - رينو	جيدو فان دير غارد ألكسندر روسي	3، 15-18، 20 5
فورس إنديا - مرسيدس	جول بيانكي	3، 5، 8-11، 13، 16، 18
هيسبانيا - كوزوورث	داني كلوس ما تشينغهوا	5، 9-12، 16 ، 13-14، 18-19
ماروسيا - كوزوورث	ماكس تشيلتون	18
ساوبر - فيراري	إستيبان غوتيريز	17
ويليامز - رينو	فالتيري بوتاس	2-5، 8-13، 15-18، 20
المصادر: [ 30 ] [ 21 ] [ 23 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]

غيّرت ثلاثة فرق أسماءها في عام 2012: أصبح فريق لوتس يُعرف باسم كاترهام (أعلى)؛ وتم تغيير اسم رينو إلى لوتس (وسط)؛ وغير فريق فيرجن ريسينغ اسمه إلى ماروسيا (أسفل). ^{[ 35 ]}

في اجتماع لجنة الفورمولا واحد في جنيف في نوفمبر 2011، مُنحت عدة فرق الإذن بتغيير أسماء مصنعيها  - الاسم الذي يعترف به الاتحاد الدولي للسيارات باعتباره الكيان الذي يمتلك الفريق فعليًا، والذي تُنسب إليه جميع نتائج ذلك الفريق ^{[ 36 ]}  - مع الموافقة النهائية من المجلس العالمي لرياضة السيارات الممنوحة في ديسمبر من ذلك العام: ^{[ 35 ] [ 37 ]}

• أصبح اسم لوتس هو كاترهام ، وهو ما يعكس شراء مدير الفريق توني فرنانديز لشركة كاترهام كارز . ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• غيّرت رينو اسم الشركة المصنعة إلى لوتس بعد أن وسّعت شركة لوتس كارز برنامج رعايتها الرئيسي ليشمل فرقًا في الفورمولا 1 وسلسلة الدعم GP2 و GP3 . ^{[ 40 ]}
• أصبح اسم فيرجن ماروسيا ، بعد زيادة ملكية الفريق من قبل شركة تصنيع السيارات الرياضية الروسية ماروسيا موتورز . ^{[ 41 ] [ 42 ]}

نتيجةً لتغييرات الأسماء، أعلن فريق لوتس وفريق لوتس رينو جي بي انتهاء نزاعهما المستمر حول استخدام اسم لوتس بعد التوصل إلى "تسوية ودية". ^{[ 43 ]} ورغم أن بنود التسوية الدقيقة ظلت سرية، فقد أوضح البيان المشترك نقل حقوق اسمي لوتس وفريق لوتس إلى ملكية مجموعة لوتس. ^{[ 44 ]}

أعلنت ويليامز أنها ستستخدم محركات رينو لموسمي 2012 و2013، مع خيار استخدامها مجددًا في عام 2014 بموجب الجيل الجديد من لوائح المحركات. ^{[ 45 ]} وكانت رينو قد زودت ويليامز بالمحركات سابقًا من عام 1989 إلى 1997 ، حين فاز الفريق بأربعة ألقاب في بطولة العالم للسائقين وخمسة ألقاب في بطولة العالم للصانعين . وبعد أسوأ موسم في تاريخها الممتد لثلاثين عامًا ^{[ 46 ]}  - حيث احتلت المركز التاسع في بطولة العالم للصانعين بخمس نقاط فقط  - خضع الفريق لمراجعة فنية، حيث عُيّن مصمم ماكلارين السابق مايك كوفلان (بعد انتهاء فترة إيقافه لدوره في فضيحة التجسس في الفورمولا 1 عام 2007 ) كبيرًا للمصممين، ورُقّي جيسون سومرفيل إلى منصب رئيس قسم الديناميكا الهوائية. ^{[ 47 ]} وبالمثل، خضعت ماروسيا (التي كانت تُعرف آنذاك باسم فيرجن ريسينغ ) لإعادة هيكلة، حيث انفصلت عن ويرث ريسيرش في منتصف الموسم بعد مراجعة فنية أجرتها ماروسيا موتورز ومجلس الإدارة. ^{[ 48 ]} ​​كما أعلن الفريق عن شراكة تقنية مع ماكلارين منحتهم حق الوصول إلى مرافق الاختبار التابعة لماكلارين بالإضافة إلى شراء مرافق ويرث للأبحاث. ^{[ 49 ]}

في الأسبوع الذي سبق سباق الجائزة الكبرى الهندي لعام 2011 ، أعلن فريق فورس إنديا أن مجموعة ساهارا قد استحوذت على حصة 42.5% في الفريق، بقيمة 100  مليون دولار أمريكي. ^{[ 50 ]} منح هذا الاستثمار مجموعة ساهارا ومدير الفريق فيجاي ماليا حصة متساوية في الفريق، بينما سيطر مدير الفريق ميشيل مول على النسبة المتبقية البالغة 15%. وبموجب شروط البيع، أصبحت مجموعة ساهارا الراعي الحصري لحقوق تسمية فورس إنديا. كما غيّر فريق مرسيدس جي بي اسمه، معلنًا أنه سيُعرف باسم مرسيدس إيه إم جي. الاسم الجديد مشتق من إيه إم جي ، علامة مرسيدس-بنز التجارية للسيارات الرياضية والفاخرة. ^{[ 51 ]}

غادر كولين كوليس، مدير فريق HRT ، منصبه رسميًا، مُعللًا ذلك بنقل مقر الفريق إلى إسبانيا. ^{[ 52 ]} وتولى لويس بيريز سالا، سائق ميناردي السابق ، منصب مدير الفريق خلفًا لكوليس. ^{[ 53 ]} وفي يناير 2012، انتقل الفريق إلى منشأة جديدة في فالنسيا ^{[ 54 ]} قبل أن يستقر في مقره الدائم في كاخا ماجيكا ، مدريد . ^{[ 55 ]}

تنحى بيتر ساوبر رسميًا عن منصبه كمدير لفريق ساوبر للفورمولا 1 في الأسبوع الذي سبق سباق الجائزة الكبرى الكوري ، وعيّن مونيشا كالتنبورن ، الرئيسة التنفيذية للفريق، خلفًا له. ^{[ 56 ]} وبذلك أصبحت كالتنبورن أول امرأة تتولى منصب مدير فريق في تاريخ رياضة الفورمولا 1 الممتد لثلاثة وستين عامًا. ^{[ 57 ]}

شهد موسم 2012 عدة تغييرات في فريق السائقين. فقد اختار فريق لوتس عدم تفعيل خيار التجديد في عقد فيتالي بيتروف ، ^{[ 18 ] [ 58 ]} ولم يعرض على برونو سينا ​​عقدًا جديدًا. ^{[ 18 ]} تم استبدال بيتروف وسينا ببطل العالم للسائقين لعام 2007 كيمي رايكونن ، الذي عاد إلى رياضة الفورمولا 1 بعد موسمين من المنافسة في بطولة العالم للراليات ، وبطل سلسلة GP2 الحالي رومان غروجان ، الذي عاد هو الآخر إلى الرياضة بعد غياب دام عامين. ^{[ 18 ]} لاحقًا، حلّ بيتروف محل يارنو ترولي في فريق كاترهام ؛ ^{[ 7 ]} وكان استبدال ترولي يعني أن السباق الافتتاحي للموسم سيكون أول سباق منذ سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1973 يُقام بدون سائق إيطالي على خط الانطلاق. انضم سينا ​​إلى فريق ويليامز ، ^{[ 24 ]} وكان الفريق قد حاول سابقًا ضم رايكونن للموسم. ^{[ 59 ] [ 60 ]} حلّ سينا ​​محل روبنز باريكيلو ، الذي غادر الفورمولا 1 بعد تسعة عشر موسمًا قياسيًا. وانتقل لاحقًا إلى إندي كار لموسم 2012 ، وانضم إلى فريق كي في ريسينغ تكنولوجي . ^{[ 61 ]}  

على غرار رايكونن وغروجان، عاد نيكو هولكنبرغ أيضًا إلى الفورمولا 1، وانضم إلى فريق فورس إنديا إلى جانب بول دي ريستا . [20] غادر أدريان سوتيل الفريق بعد أن أمضى ست سنوات مع فورس إنديا وفريقيه السابقين، سبايكر وميدلاند . ^{[ 20 ]} سعى في البداية إلى الانضمام ^{إلى فريق ويليامز} ، قبل أن تنهار المفاوضات في ديسمبر 2011. ^{[ 62 ]} لاحقًا، وُجهت إلى سوتيل تهمة جنائية، وهي إلحاق أذى جسدي خطير، بعد أن زُعم أنه اعتدى على أحد كبار أعضاء فريق رينو بكأس في ملهى ليلي في شنغهاي عقب سباق الجائزة الكبرى الصيني لعام 2011. [ ^{63 ] أُدين} سوتيل، وحُكم عليه بالسجن لمدة 18 شهرًا مع وقف التنفيذ ، وأُمر بدفع غرامة قدرها 200 ألف يورو. ^{[ 64 ]} على الرغم من ذلك، انضم سوتيل مجددًا إلى فورس إنديا لموسم 2013. ^{[ 65 ]}

لم يُبقِ فريق سكوديريا تورو روسو على خايمي ألغيرسواري أو سيباستيان بويمي ، بل اختار استبدالهما بدانيال ريكاردو وجان إريك فيرن ، وصيف بطل سلسلة فورمولا رينو 3.5 لعام 2011. ^{[ 22 ]} كان ريكاردو قد شغل سابقًا منصب سائق الاختبار والاحتياطي للفريق قبل انضمامه إلى فريق HRT للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2011 ، بينما أكمل فيرن برنامجًا تجريبيًا محدودًا مع الفريق في النصف الثاني من موسم 2011. أصبح سيباستيان بويمي سائق الاختبار والاحتياطي لفريق ريد بول ريسينغ ، وشارك في سباق لومان 24 ساعة مع تويوتا ، حيث قاد سيارة TS030 الهجينة . ^{[ 66 ] [ 67 ]} عُرض على ألغيرسواري مقعد في فريق HRT ، لكنه رفضه ^{[ 68 ]} وانضم بدلاً من ذلك إلى شركة بيريللي لتوريد الإطارات كسائق اختبار، حيث قام بتطوير مركبات الإطارات لاستخدامها في السباقات إلى جانب سائق فيرجن ريسينغ السابق لوكاس دي غراسي . ^{[ 69 ]}

عاد بيدرو دي لا روزا ونارين كارثيكيان إلى الفورمولا 1 مع فريق HRT . ^{[ 26 ] [ 27 ]} كان دي لا روزا بدون مقعد أساسي منذ سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 2010 ، حيث أمضى معظم موسم 2011 كسائق اختبار لفريق ماكلارين ، وشارك في سباق واحد مع فريق ساوبر . أما كارثيكيان، فقد استغنى عنه الفريق قبل سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 2011 لصالح ريكاردو. كما شارك ريكاردو في سباق واحد فقط في سباق الجائزة الكبرى الهندي ، قبل أن يغادر الفريق حتى بداية موسم 2012. انضم فيتانتونيو ليوزي ، الذي قاد لصالح HRT في عام 2011، إلى سلسلة سباقات i1 Super الهندية . ^{[ 70 ]} تم تأجيل السلسلة لاحقًا حتى عام 2013، ^{[ 71 ]} لكن ليوزي لم يتمكن من الاحتفاظ بمقعده مع الفريق. خلال إطلاق سيارة HRT F112 في مارس، تم تأكيد انضمام ليوزي كأحد سائقي الاختبار والاحتياط في الفريق، إلى جانب كل من سائق سلسلة GP2 السابق داني كلوس ، وما تشينغوا ، أول سائق صيني يقود سيارة فورمولا 1. ^{[ 33 ] [ 72 ]}

غادر جيروم دامبروزيو فريق ماروسيا (الذي كان يُعرف آنذاك باسم فيرجن ريسينغ ) بعد سباق جائزة البرازيل الكبرى عام 2011. ^{[ 29 ]} وانضم لاحقًا إلى فريق لوتس للفورمولا 1 كسائق ثالث. [ ^{73 ] وانضم} تشارلز بيك  - الذي حلّ رابعًا في سلسلة سباقات GP2 لعام 2011 مع فريق أداكس  - إلى فريق ماروسيا ليحل محل دامبروزيو. ^{[ 29 ]}

• في يوليو 2011، أُعلن عن اتفاقية بث مشتركة لسباقات الفورمولا 1 في المملكة المتحدة بين سكاي سبورتس وهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) . ^{[ 136 ] [ 137 ]} أثار الإعلان جدلاً واسعاً، وقوبل بردود فعل سلبية للغاية من الجماهير والمتابعين ^{[ 138 ] [ 139 ]} ، إذ كان يُعتقد سابقاً أن بنود اتفاقية كونكورد تمنع بث سباقات الفورمولا 1 حصرياً عبر نظام الدفع مقابل المشاهدة، إلا أن الاتفاقية لم تمنع البث المشترك كما اقترحت سكاي سبورتس وهيئة الإذاعة البريطانية. ^{[ 140 ]} أدى الجدل الدائر حول اتفاقية البث إلى استدعاء لجنة الثقافة والإعلام والرياضة في مجلس العموم البريطاني بيرني إيكلستون و"شخصيات بارزة في هيئة الإذاعة البريطانية" بمن فيهم المدير العام مارك طومسون، للإجابة عن أسئلة حول تفاصيل اتفاقية البث. ^{[ 141 ]}
• في ديسمبر 2011، انسحب فريقا ريد بول ريسينغ وسكوديريا فيراري من رابطة فرق الفورمولا 1 (FOTA )، بعد نقاشات مطولة حول تطبيق اتفاقية تقييد الموارد المثيرة للجدل. ^{[ 142 ] [ 143 ]} على الرغم من أن مدير فريق ريد بول، كريستيان هورنر، أكد مجددًا التزام فريقه بتدابير خفض التكاليف، مسلطًا الضوء على مخاوف الفريق بشأن بعض الثغرات في اتفاقية تقييد الموارد التي شعروا أن الفرق والمصنعين سيستغلونها عن طيب خاطر. ^{[ 144 ]} بعد أسبوع واحد، انسحب فريق ساوبر أيضًا من المنظمة، على الرغم من أن الفريق السويسري لم يُعلن سببًا لإنهاء عضويته. ^{[ 145 ]} في فبراير 2012، أفادت التقارير أيضًا أن فريق سكوديريا تورو روسو، الشقيق لفريق ريد بول ريسينغ، قد انسحب من المنظمة منذ الانقسام الأول في ديسمبر. ^{[ 146 ]}

سبق موسم 2012 ثلاث جلسات اختبارية؛ واحدة في خيريز دي لا فرونتيرا واثنتان في برشلونة. أتاحت هذه الجلسات للفرق والسائقين فرصة التعرف على سياراتهم، مع أن الفرق قللت من أهمية دقة أوقات الاختبارات باعتبارها مؤشراً على ترتيب السباقات في الموسم. ^{[ 147 ]} في الاختبار الثاني في برشلونة، اكتشف فريق لوتس فورمولا 1 عيباً حرجاً في هيكل سيارته، مما أجبره على التغيب عن أربعة أيام من التجارب، ^{[ 148 ]} بينما لم يتمكن كل من فريقي HRT وماروسيا من إكمال أي مسافة بسياراتهما لعام 2012 بعد فشل كل من سيارتي HRT F112 وماروسيا MR01 في اختبارات التصادم، مع أن كلا الفريقين تمكنا من إكمال تجارب أولية لسياراتهما. ^{[ 149 ] [ 150 ]}

بدأ الموسم في أستراليا. انطلق جنسون باتون متقدمًا على لويس هاميلتون، صاحب مركز الانطلاق الأول ، وسيارات ريد بول ، بينما تعرقل باقي المتسابقين بسبب احتكاك في المنعطف الأول. حافظ باتون على صدارته دون منافسة طوال السباق، حتى بعد دخول سيارة الأمان في منتصف السباق لإخراج سيارة كاترهام المعطلة التي يقودها فيتالي بيتروف . وواصل باتون طريقه ليحقق فوزه الثالث على حلبة ملبورن ، متقدمًا على سيباستيان فيتيل ، الذي استفاد من سيارة الأمان لتجاوز هاميلتون. ^{[ 152 ]} اعترف مارتن ويت مارش، مدير فريق ماكلارين ، لاحقًا بأن باتون كان يعاني من نقص حاد في الوقود بعد أن ارتكب الفريق خطأً في حساب كميات الوقود للسباق، مما أجبر باتون على استخدام "وضع توفير الوقود الشديد" بدءًا من اللفة الثامنة. ^{[ 153 ]} تعرض هاميلتون لتهديد من مارك ويبر في المراحل الأخيرة من السباق، لكنه صمد ليضمن المركز الثالث. أنهى ويبر السباق في المركز الرابع، وهو أفضل نتيجة له ​​في سباق الجائزة الكبرى على أرضه، بينما حلّ فرناندو ألونسو خامسًا بعد أن واجه ضغطًا من باستور مالدونادو في النصف الأخير من السباق. وانتهى سباق مالدونادو عندما انحرف إلى العشب الصناعي في اللفة الأخيرة واصطدم بالحائط. ^{[ 154 ]} أنهى كيمي رايكونن السباق في المركز السابع بعد أداء ضعيف في التجارب التأهيلية حيث بدأ السباق من المركز السابع عشر، مستفيدًا من اللفة الأخيرة المضطربة ليتقدم مركزين، بينما انسحب كل من فيليبي ماسا وبرونو سينا ​​بعد حادث تصادم غريب أدى إلى تشابك سيارتيهما. ^{[ 155 ]} فشل فريق HRT في التأهل للسباق للموسم الثاني على التوالي بعد أن فشل السائقان بيدرو دي لا روزا ونارين كارثيكيان في تسجيل زمن لفة ضمن نطاق 107% من أسرع زمن في التجارب التأهيلية. ^{[ 156 ]}

احتلت ماكلارين الصف الأمامي بالكامل للمرة الثانية على التوالي، مع لويس هاميلتون الذي انطلق من المركز الأول مجدداً. تأهلت سيارتا فريق HRT للسباق، لكنهما احتلتا المركز الثاني والعشرين في الصف الأخير، متأخرتين بفارق ثانيتين تقريباً عن تشارلز بيك سائق فريق ماروسيا . ^{[ 158 ]} في السباق، كانت بداية هاميلتون أفضل من بداية جنسون باتون ، لكن تقدمه لم يدم طويلاً؛ إذ تسبب هطول أمطار غزيرة في توقف السباق، مما أجبر المنظمين على تعليق سباق الجائزة الكبرى. ^{[ 159 ]} عند استئناف السباق بعد ساعة، اصطدم باتون بنارين كارثيكيان، مما أجبره على التوقف بشكل غير مقرر لتغيير الجناح الأمامي، بينما تأخر هاميلتون في التوقف في منطقة الصيانة، وبقي في المسار بينما تجاوزته سيارات أخرى. ^{[ 160 ]} ورث فرناندو ألونسو الصدارة، بينما حلّ سيرجيو بيريز سائق فريق ساوبر في المركز الثاني بشكل مفاجئ، بعد أن توقف مبكراً لتغيير إطاراته إلى إطارات مخصصة للأمطار الغزيرة، ثم استغل الزحام على منطقة الصيانة ليحتل المركز الثالث عند إعادة انطلاق السباق. مع تقدم السباق، بدأ بيريز بتقليص الفارق مع ألونسو بسرعة على الحلبة التي بدأت تجف. وكان دانيال ريكاردو أول سائق يدخل منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات مناسبة للطقس الجاف في اللفة 38، مما أدى إلى جولة أخرى من التوقفات. بدا في البداية أن فريق ساوبر وبيريز قد تأخرا في التوقف عندما خرج بيريز من منطقة الصيانة متأخرًا بخمس ثوانٍ عن ألونسو، لكنه بدأ بتقليص الفارق مع بطل العالم مرتين بنفس الوتيرة السابقة. قلص بيريز الفارق إلى نصف ثانية فقط قبل سبع لفات من النهاية، لكنه انحرف عن المسار عند المنعطف 14 وخسر خمس ثوانٍ، واعترف لاحقًا بأن ذلك كان خطأه. ^{[ 161 ]} لم يتمكن من تقليص الفارق، وفاز ألونسو بالسباق بفارق ثانيتين، مما منحه تقدمًا بخمس نقاط في البطولة. ^{[ 162 ]} حلّ بيريز ثانيًا، محققًا أول منصة تتويج له وأفضل نتيجة لفريق ساوبر على الإطلاق كفريق مستقل. ^{[ 163 ]} أنهى هاميلتون السباق في المركز الثالث متقدماً على مارك ويبر وكيمي رايكونن ، بينما اكتفى باتون بالمركز الرابع عشر. أنهى برونو سينا ​​السباق في المركز السادس، محققاً نقاطاً في سباق واحد أكثر مما حققه فريقه في عام 2011. ^{[ 164 ]} أنهى سيباستيان فيتيل السباق خارج المراكز العشرة الأولى بعد احتكاكه بكارثيكيان وتعرضه لثقب في الإطار. ^{[ 165 ]}

استؤنفت البطولة بعد ثلاثة أسابيع في الصين، وشهدت الفترة التحضيرية للسباق احتجاج فريق لوتس للفورمولا 1 على قانونية تصميم الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس . ^{[ 166 ]} رفض الاتحاد الدولي للسيارات الاحتجاج، ومع السماح لمرسيدس بمواصلة السباق بسيارتها دون تغيير، ^{[ 167 ]} حقق نيكو روزبرغ أول مركز انطلاق له - وللفريق - منذ عودتهم إلى الفورمولا 1 في عام 2010 ، ^{[ 168 ]} بينما أدت عقوبة لويس هاميلتون لتغييره علبة التروس إلى تقدم مايكل شوماخر إلى المركز الثاني على خط الانطلاق. ^{[ 169 ]} انسحب شوماخر في نهاية المطاف من السباق بعد الجولة الأولى من التوقفات عندما اكتُشف أن إحدى عجلاته لم تكن مثبتة بشكل صحيح. تقدم روزبرغ في بداية السباق، وبينما كانت محاولته لإكمال السباق بتوقفين فقط في منطقة الصيانة مهددة من قبل جنسون باتون صاحب المركز الثاني ، إلا أن خطأً من طاقم صيانة باتون خلال توقفه الأخير منح روزبرغ تقدمًا بفارق 19 ثانية على كيمي رايكونن . ^{[ 170 ]} كان رايكونن يحاول اتباع استراتيجية مماثلة بالتوقف مرتين، لكن إطاراته تآكلت قبل سبع لفات من نهاية السباق، وخسر أحد عشر مركزًا في لفة واحدة. أجبر هذا روزبرغ على القيادة بحذر للحفاظ على إطاراته، بينما تعافى باتون من توقفه الكارثي في ​​منطقة الصيانة ليتجاوز سيباستيان فيتيل ويحتل المركز الثاني. تأخر باتون بسبب بطل العالم الحالي لفترة كافية ليتمكن روزبرغ من الحفاظ على إطاراته، ليصبح بذلك الشخص رقم 103 الذي يفوز بسباق الجائزة الكبرى . ^{[ 171 ]} كانت هذه النتيجة أيضًا أول فوز لمرسيدس كصانع سيارات منذ فوز خوان مانويل فانجيو بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1955. حلّ باتون في المركز الثاني، بينما حقق هاميلتون المركز الثالث للمرة الثالثة على التوالي، مما منحه تقدمًا بنقطتين في بطولة العالم على باتون؛ أما فرناندو ألونسو ، الذي كان متصدرًا للبطولة قبل السباق، فقد أنهى السباق في المركز التاسع. بعد انسحابين في الجولات الافتتاحية للبطولة، سجل رومان غروجان أولى نقاطه في الفورمولا 1 باحتلاله المركز السادس. ^{[ 172 ]}

في ظل التكهنات الإعلامية المستمرة والضغط الشعبي لإلغاء السباق بسبب عدم الاستقرار السياسي المستمر في البحرين، ^{[ 173 ] [ 174 ]} أصدر الاتحاد الدولي للسيارات بيانًا خلال سباق الجائزة الكبرى الصيني يؤكد فيه إقامة سباق الجائزة الكبرى البحريني كما هو مخطط له. ^{[ 175 ]} شهد الأسبوع الذي سبق السباق موجة جديدة من الاحتجاجات ضد محاولات الحكومة استغلال السباق "لإظهار للعالم الخارجي أن الأمور عادت إلى طبيعتها"، ^{[ 176 ] [ 177 ]} بينما انتقدت منظمات حقوق الإنسان، بما فيها منظمة العفو الدولية، قرار إقامة السباق وسط حملات القمع العنيفة. ^{[ 178 ]} قبل ثلاثة أيام من السباق، تعرضت مجموعة من ميكانيكيي فريق فورس إنديا، كانوا يستقلون سيارة مستأجرة غير مميزة، لحادثة قنبلة مولوتوف عند حاجز تفتيش مؤقت، وتعرضوا لفترة وجيزة للغاز المسيل للدموع الذي أطلقته قوات الأمن. ^{[ 179 ]} لم تقع إصابات أو أضرار، لكن اثنين من الميكانيكيين المتورطين اختارا مغادرة البلاد. ^{[ 180 ]} أعلن الفريق لاحقًا عن نيته المشاركة في السباق رغم الحادث. ^{[ 181 ]}

تأهل سيباستيان فيتيل في المركز الأول، وهو أول مركز له منذ سباق جائزة البرازيل الكبرى عام 2011. وتأهل هيكي كوفالاينن في المركز السادس عشر، وهي المرة الثانية التي يتجاوز فيها فريق كاترهام (وسلفه، فريق لوتس ) المرحلة الأولى من التصفيات في ظروف جافة. ^{[ 182 ]} فاز فيتيل بالسباق ^{[ 183 ]} ​​ليصبح الفائز الرابع في أربع سباقات متتالية، بعد أن أمضى معظم السباق في الدفاع عن مركزه أمام كيمي رايكونن . انطلق رايكونن من المركز الحادي عشر، واستخدم مجموعة إضافية من الإطارات اللينة للتقدم في الترتيب. أنهى زميله في الفريق، رومان غروجان ، السباق في المركز الثالث. كان غروجان قد أظهر في البداية سرعة كافية لتحدي فيتيل على الصدارة، لكن على عكس رايكونن، لم يكن لديه مجموعة إضافية من الإطارات الجديدة، وفقد الاتصال ببطل العالم الحالي بعد الجولة الأولى من التوقفات. أنهى لويس هاميلتون السباق في المركز الثامن، متأثرًا مرة أخرى ببطء توقفاته في منطقة الصيانة. ^{[ 184 ]} تورط لاحقًا في مشادة مع نيكو روزبرغ، ما استدعى إحالة روزبرغ إلى لجنة الحكام لإجباره هاميلتون على تجاوز حدود الحلبة أثناء دفاعه عن مركزه، لكنه أفلت من العقوبة. ^{[ 185 ]} أنهى هاميلتون السباق في المركز الثامن، بينما اضطر زميله في الفريق جنسون باتون للانسحاب قبل لفتين من نهاية السباق بعد الإبلاغ عن اهتزاز غير طبيعي من الترس التفاضلي. تورط دانيال ريكاردو في احتكاك مبكر أدى إلى تراجع السائق الأسترالي من المركز السادس في البداية إلى المركز الخامس عشر بنهاية السباق، بعد أن قضى معظم سباق الجائزة الكبرى خلف فيتالي بيتروف . منح فوز فيتيل له تقدمًا بأربع نقاط في البطولة على هاميلتون، بينما ضمن مارك ويبر المركز الرابع للمرة الرابعة على التوالي، ليحتل المركز الثالث في الترتيب العام. ^{[ 186 ]} انتزع فريق ريد بول ريسينغ الصدارة من ماكلارين في بطولة العالم للصانعين، بينما ساهم صعود لوتس إلى منصة التتويج مرتين في تقدمهم إلى المركز الثالث في الترتيب العام. ^{[ 186 ]}

جعل قرار إقامة السباق رغم الاحتجاجات المستمرة منه أحد أكثر سباقات الجائزة الكبرى إثارةً للجدل في تاريخ هذه الرياضة الممتد لستين عاماً. ^{[ 187 ] [ 188 ] [ 189 ] [ 190 ]}

ابتداءً من الأول من مايو، أجرت الفرق اختبارًا لمدة ثلاثة أيام على حلبة موجيلو في إيطاليا استعدادًا لسباق الجائزة الكبرى الإسباني. أتاح الاختبار للفرق فرصة تقييم التحسينات الديناميكية الهوائية الرئيسية قبل استخدامها في السباقات. ^{[ 191 ] [ 192 ]} اختار فريق HRT عدم المشاركة في الاختبار، مفضلًا التركيز على ترسيخ وجوده في مقره الجديد في مدريد . ^{[ 55 ]} شكك كل من آلان بيرمان، مدير عمليات فريق لوتس على الحلبة، ومارك ويبر ، سائق فريق ريد بول ريسينغ، في جدوى الاختبار على حلبة موجيلو، نظرًا لاختلاف خصائصها عن أي من الحلبات التي كان من المقرر أن تزورها البطولة بعد الاختبار. ^{[ 193 ] [ 194 ]} بينما انتقد فيتالي بيتروف، سائق فريق كاترهام ، اختيار موجيلو كمكان للاختبار، معتبرًا أنها غير آمنة بما يكفي لسباقات الفورمولا 1. ^{[ 195 ]} جاءت تعليقات بيتروف بعد وقت قصير من حادث فرناندو ألونسو في صباح اليوم الأخير من الاختبار. ^{[ 196 ]} انتقد كريستيان هورنر وإريك بوليه، مديرا فريقي ريد بول ريسينغ ولوتس، الاختبار أيضًا، إذ رأيا أن تكاليف إجراء الاختبارات خلال الموسم تفوق أي فوائد محتملة، وأعلن هورنر معارضته لاستمرار الاختبارات في منتصف الموسم مستقبلًا. ^{[ 194 ] [ 197 ]}

بعد فوز خوان بابلو مونتويا (في الأعلى) بسباق الجائزة الكبرى البرازيلي لعام 2004 ، لم يحقق فريق ويليامز أي فوز لمدة ثماني سنوات حتى فاز باستور مالدونادو (في الأسفل) بسباق الجائزة الكبرى الإسباني لعام 2012 .

بعد الانتقادات الموجهة لحساسية مركبات إطاراتها، ^{[ 198 ] [ 199 ] [ 200 ]} أعلنت شركة بيريللي، مورد الإطارات، عن تغييرات في توزيع الإطارات لسباق جائزة إسبانيا الكبرى، جاعلةً استراتيجية التوقفات في منطقة الصيانة محور السباق. ^{[ 201 ]} لاحقًا، شخصت بيريللي مشاكل مركبات الإطارات بأنها ناتجة عن تطويرها على هيكل اختبار كان قديمًا آنذاك بسنتين . ^{[ 202 ]} حقق لويس هاميلتون مركز الانطلاق الأول للمرة الثالثة هذا الموسم، متفوقًا على سائق ويليامز، باستور مالدونادو، بنصف ثانية، بينما خرج زميل مالدونادو، برونو سينا، مبكرًا بعد انزلاقه. ^{[ 203 ]} تم استبعاد هاميلتون لاحقًا من نتائج التصفيات بعد أن لم يكن لدى سيارته وقود كافٍ للعودة إلى منطقة الصيانة للفحص الفني، مما أدى إلى تقدم مالدونادو إلى مركز الانطلاق الأول ^{[ 204 ]} وتراجع هاميلتون إلى مؤخرة خط الانطلاق. ^{[ 205 ]} انتزع فرناندو ألونسو صدارة السباق عند المنعطف الأول، لكن مالدونادو استعادها خلال الجولة الثانية من التوقفات في منطقة الصيانة، عندما أجبر فريقه فيراري على التوقف مبكرًا بينما كان ألونسو متأخرًا بسبب سيارة ماروسيا التي يقودها تشارلز بيك . ^{[ 206 ]} حافظ مالدونادو على تقدمه بفارق سبع ثوانٍ على ألونسو، لكن خطأً من فريقه خلال التوقف الثالث في منطقة الصيانة كلفه وقتًا وجعله عرضة لسائق فيراري في المرحلة الأخيرة من السباق. في هذه الأثناء، لجأ كيمي رايكونن، صاحب المركز الثالث ، إلى استراتيجية طموحة تهدف إلى إجبار مالدونادو وألونسو على خوض سباق يتجاوز العمر الافتراضي لإطاراتهما، مما يسمح له بالانقضاض في اللحظة الأخيرة وانتزاع المركز الأول. فشلت استراتيجية رايكونن حيث صمد مالدونادو أمام ضغط ألونسو لمدة خمس عشرة لفة، وفاز بالسباق بفارق ثلاث ثوانٍ ليصبح أول سائق فنزويلي يفوز بسباق جائزة كبرى في الفورمولا 1. ^{[ 207 ]} كان هذا الفوز الأول لفريق ويليامز في مئة وثلاثين مشاركة في سباقات الجائزة الكبرى؛ وكان فوزهم السابق في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي عام 2004 من نصيب خوان بابلو مونتويا . ^{[ 208 ]} انطلق لويس هاميلتون من المركز الرابع والعشرين على خط البداية ليُنهي السباق في المركز الثامن، بينما تغلب سيباستيان فيتيل على عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة وتوقف غير مُجدول بسبب عطل فني أجبر فريقه على استبدال جناحه الأمامي.^{[ 209 ]} للقيام بمحاولة متأخرة لتجاوزنيكو روزبرغوالفوز بالمركز السادس، مما سيحافظ على صدارته في البطولة. ^{[ 210 ]}

للمرة الثانية على التوالي، لم ينطلق أسرع سائق في التجارب التأهيلية من المركز الأول. سجل مايكل شوماخر أسرع زمن، لكن عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق ^{[ 211 ]} جعلته يحتل المركز السادس في الترتيب العام. قبل ساعتين من السباق، دفعت الاحتجاجات على قطع غيار تم تركيبها في أرضية سيارة ريد بول RB8 ^{[ 212 ]} مدير الفريق كريستيان هورنر إلى الاختيار بين أمرين: إما تغيير القطع المخالفة وبدء السيارتين من ممر الصيانة، ما يضمن الحفاظ على أي نتيجة يسجلها الفريق؛ أو ترك القطع في السيارة، ما يسمح للسائقين ببدء السباق من المركزين اللذين تأهلا فيهما، لكن مع خطر الاستبعاد بعد السباق. في النهاية، اختار هورنر الخيار الثاني، وانطلق مارك ويبر من المركز الأول ^{[ 213 ]} ، محققًا تقدمًا مبكرًا على نيكو روزبرغ، قبل أن يتسبب حادث عند المنعطف الأول في خروج أربع سيارات من السباق. ^{[ 214 ]} أُقيم السباق تحت تهديد مستمر بالأمطار، حيث سعى السائقون إلى إطالة عمر إطاراتهم لتجنب الاضطرار إلى التوقف مرة أخرى والتراجع في الترتيب. لم يهطل المطر، على الرغم من رصد جان إريك فيرن وهو يستخدم مجموعة من الإطارات المتوسطة في أواخر السباق. ^{[ 215 ]} أدى تنوع الاستراتيجيات التي استخدمها المتصدرون إلى منافسة حامية بين السيارات الست الأولى في اللفات العشر الأخيرة. تراجع أداء ويبر بشكل ملحوظ في اللفات الأخيرة، لكنه صمد عندما حوصرت السيارات التالية مؤقتًا خلف هايكي كوفالاينن البطيء . فاز ويبر بالسباق - وهو فوزه الثاني في شوارع موناكو - وجاء روزبرغ في المركز الثاني وفرناندو ألونسو في المركز الثالث، ^{[ 216 ]} مما منح ألونسو تقدمًا بثلاث نقاط في البطولة. حافظ فريق ريد بول ريسينغ على صدارته في بطولة الصانعين حيث اختارت الفرق المنافسة عدم تنفيذ تهديدها بالاحتجاج قبل السباق، ^{[ 217 ]} بينما أنهى كوفالاينن السباق في المركز الثالث عشر ليشهد تجاوز كاترهام لفريق ماروسيا ليحتل المركز العاشر. ^{[ 218 ]} وفي سياق آخر، تلقى باستور مالدونادو، الفائز بسباق الجائزة الكبرى الإسباني، عقوبة التراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق بسبب حادثة اصطدم فيها بسيرجيو بيريز . ^{[ 219 ] [ 220 ]} وبالإضافة إلى عقوبة التراجع خمسة مراكز لتغييره علبة التروس، انطلق مالدونادو من الصف الأخير على خط الانطلاق ^{[ 221 ]} حيث خرج من السباق في حادثة المنعطف الأول.^{[ 214 ]}

قبل أسبوع من سباق جائزة كندا الكبرى، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات أن أرضية سيارة ريد بول المستخدمة في موناكو غير قانونية، مما أجبر الفريق على تغيير الأجزاء المخالفة استعدادًا لسباق جائزة كندا الكبرى. ^{[ 224 ]} ورغم هذا القرار، احتفظ الفريق بنتائجه. ^{[ 225 ]} كما اضطر الفريق إلى تغيير تصميم محاور العجلات، بعد أن رأى مدير سباقات الاتحاد الدولي للسيارات، تشارلي وايتينغ، أن وجود ثقوب في المحاور يخالف اللوائح الفنية. ^{[ 226 ]} ومع ذلك، تمكن سيباستيان فيتيل من الانطلاق من المركز الأول بسهولة بفارق ثلاثة أعشار من الثانية. ^{[ 227 ]} سيطر فيتيل على المراحل الأولى من السباق، لكن لويس هاميلتون لحق به وتجاوزه قبل الجولة الأولى من التوقفات، بينما تمكن فرناندو ألونسو من تجاوزه بعد ذلك بوقت قصير. كان السائقون الثلاثة يستخدمون استراتيجية التوقف مرتين في ذلك الوقت، ولكن مع توقف هاميلتون للمرة الثانية، تحول كل من ألونسو وفيتيل إلى استراتيجية التوقف مرة واحدة، ^{[ 228 ] [ 229 ]} ولجأ فريق ألونسو إلى مناقشة خيارات الاستراتيجية بلغته الأم الإسبانية لمنع منافسيهم من التجسس على خططهم. كان أمام هاميلتون عشرون لفة لتعويض فارق اثنتي عشرة ثانية، ونجح بسهولة في اللحاق بفيتيل؛ وردًا على ذلك، أدخل فريق ريد بول بطل العالم الحالي إلى منطقة الصيانة، وتراجع فيتيل إلى المركز الخامس. كان هدف هاميلتون التالي هو ألونسو، الذي فقدت إطاراته تماسكها تمامًا، وسقط ضحية لهاميلتون، ورومان غروجان ، وسيرجيو بيريز ، وفيتيل تباعًا. فاز هاميلتون بالسباق، ليصبح الفائز السابع في سبعة سباقات، ويتقدم بنقطتين في صدارة البطولة. ^{[ 223 ]} وبفضل حصول غروجان على المركز الثاني، انتزع فريق لوتس المركز الثالث في بطولة الصانعين من فيراري . ^{[ 230 ]} أعرب كل من غروجان وبيريز عن دهشتهما من صعودهما إلى منصة التتويج، ^{[ 231 ] [ 232 ]} بينما أنهى جنسون باتون، الفائز عام 2011، السباق في المركز السادس عشر فيما وصفه بأنه "أسوأ سباق له منذ سنوات" ^{، [ 233 ]} وعانى مايكل شوماخر من عطل هيدروليكي أدى إلى تعطل نظام تقليل السحب (DRS) في وضع الفتح. ^{[ 234 ]}

أصبح فرناندو ألونسو أول سائق يفوز بسباقين في عام 2012 في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي في فالنسيا، ^{[ 235 ]} محققًا فوزه الأول على أرضه منذ سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 2006. انطلق من المركز الحادي عشر، ^{[ 236 ]} واضطر إلى شق طريقه بين السيارات، متجنبًا بصعوبة احتكاكًا مبكرًا بين برونو سينا ​​وكاموي كوباياشي، بينما انفرد سيباستيان فيتيل بالصدارة ليحقق تقدمًا بفارق 20 ثانية مع بداية الجولة الأولى من التوقفات. تقلص تقدم فيتيل عندما اصطدم هيكي كوفالاينن وجان إريك فيرن ، مما استدعى دخول سيارة الأمان لإزالة الحطام من الحلبة. وجد ألونسو نفسه في المركز الثالث عند إعادة انطلاق السباق، واستغل خطأً من رومان غروجان صاحب المركز الثاني ليقود المطاردة ضد فيتيل. انطلق فيتيل مجددًا، لكن تقدمه لم يدم طويلًا إذ فقد زخمه وتوقف محركه في اللفة 33. ^{[ 237 ]} حاول غروجان منافسة ألونسو، لكنه اضطر للانسحاب من السباق بسبب مشكلة في المولد الكهربائي بعد سبع لفات، ^{[ 238 ]} تاركًا ألونسو في الصدارة، متقدمًا بأربع ثوانٍ على لويس هاميلتون وكيمي رايكونن . ومع دخول السباق لفاته الأخيرة، شق رايكونن طريقه متجاوزًا هاميلتون ليضمن المركز الثاني، لكن محاولات باستور مالدونادو للوصول إلى المركز الثالث انتهت باصطدام هاميلتون بالحاجز وإصابة سائق ويليامز بكسر في أنفه . أنهى مالدونادو السباق في المركز العاشر، لكنه تلقى عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة بعد السباق وصُنِّف في المركز الثاني عشر. ^{[ 239 ]} في هذه الأثناء، بدأ مايكل شوماخر ومارك ويبر في شق طريقهما عبر المتسابقين بفضل توقف متأخر في منطقة الصيانة، وتمكنا بسهولة من انتزاع المراكز الأخيرة في النقاط، مستفيدين من حادث تصادم مالدونادو وهاميلتون ليحتلا المركزين الثالث والرابع خلف ألونسو ورايكونن. وكان هذا أول صعود لشوماخر على منصة التتويج منذ سباق جائزة الصين الكبرى عام 2006. عزز فوز ألونسو تقدمه بفارق عشرين نقطة في البطولة، بينما أدى انسحاب فيتيل إلى تراجعه للمركز الرابع في الترتيب العام، متأخراً بست وعشرين نقطة عن ألونسو. ^{[ 240 ]}

استقبلت الفرق ظروفًا جوية صعبة عند وصولها إلى حلبة سيلفرستون ، ^{[ 241 ]} حيث شهدت أجزاء من منطقة ميدلاندز هطول أمطار غزيرة تعادل كمية الأمطار الشهرية في غضون يومين فقط. ^{[ 242 ]} استمر هطول الأمطار الغزيرة طوال عطلة نهاية الأسبوع، مما أجبر المنظمين على تعليق التجارب التأهيلية لمدة تسعين دقيقة، ^{[ 243 ]} قبل أن ينجلي فجر يوم السباق. أُعلنت الحلبة جافة، مما سمح للسائقين بالانطلاق باستخدام نوع الإطارات الذي يختارونه، حيث انطلق ألونسو بإطاراته الصلبة بقوة في البداية، بينما تعرض بول دي ريستا لحادث عند منعطف أينتري في اللفة الأولى بعد احتكاكه برومان غروجان . ^{[ 244 ]} وبينما استقر المتصدرون على وتيرة ثابتة، اصطدم باستور مالدونادو وسيرجيو بيريز عند منعطف بروكلاندز، مما أثار غضب السائق المكسيكي. ^{[ 245 ]} كما واجه زميل بيريز، كاموي كوباياشي، مشكلة، حيث انزلقت إطارات سيارته عند دخوله منطقة الصيانة واصطدم بثلاثة من أعضاء فريقه، إلا أن أياً منهم لم يُصب بجروح خطيرة. ^{[ 246 ]} حُسم السباق في نهاية المطاف باختيار الإطارات في المرحلة الأولى، حيث انتقل ألونسو إلى الإطارات الأكثر ليونة، بينما انتقل ويبر إلى الإطارات الأكثر صلابة للمرحلة الأخيرة من السباق. لحق ويبر بألونسو قبل خمس لفات من النهاية، متجاوزًا إياه على خط ويلينغتون المستقيم. حافظ ويبر على مركزه ليحقق فوزه الثاني هذا الموسم، بينما حلّ فيتيل ثالثًا وفيليبي ماسا رابعًا، وهو أفضل نتيجة له ​​منذ صعوده إلى منصة التتويج في كوريا الجنوبية عام 2010. [ ^{247 ] بهذه} النتيجة، قلّص ويبر الفارق مع ألونسو المتصدر في البطولة إلى 13 نقطة فقط، بينما ابتعد كلا السائقين عن فيتيل صاحب المركز الثالث. بعد بداية واعدة في ظروف الأمطار، تراجع أداء ماكلارين في الظروف الجافة، فخسر المركز الثاني في بطولة الصانعين لصالح فيراري ، والمركز الثالث لصالح لوتس . ^{[ 248 ]}

بسبب محدودية التجارب الحرة وجلسة التصفيات الماطرة، اضطرت الفرق إلى ابتكار استراتيجياتها على حلبة هوكنهايمرينغ . سيطر فرناندو ألونسو على معظم السباق من مركز الانطلاق الأول، ولم يتنازل عن الصدارة إلا عند دخوله منطقة الصيانة، ليحقق فوزه الثالث في الموسم. ^{[ 252 ]} بدأ سباق الجائزة الكبرى رقم 100 للويس هاميلتون بداية كارثية عندما تعرض لثقب في الإطار في اللفة الثالثة، وقضى معظم السباق في مؤخرة الترتيب قبل أن ينسحب في اللفة 56 بسبب مشكلة في نظام التعليق. ساد الارتباك لفترة وجيزة عندما بدأ هاميلتون، الذي كان في المركز السابع عشر آنذاك، بتسجيل لفات أسرع من المتصدرين وسعى إلى تعويض فارق اللفات. ادعى سيباستيان فيتيل لاحقًا أن هذه كانت حيلة من فريق ماكلارين لإجباره هو وألونسو على القيادة بأسلوب دفاعي ضد هاميلتون، مما أدى إلى إبطائهما بما يكفي للسماح لزميله في الفريق جنسون باتون بتجاوزهما في الجولة الثانية من التوقفات. ^{[ 253 ]} خسر فيتيل مركزًا لصالح باتون، لكن ألونسو لم يتأثر، حيث أدخلته فيراري إلى منطقة الصيانة قبل أن يتمكن هاميلتون من التدخل في سباقه. بدا باتون لفترة وجيزة وكأنه يمتلك السرعة الكافية لتجاوز ألونسو وانتزاع صدارة السباق، لكن السباق وصل إلى طريق مسدود في اللفات العشرين الأخيرة، وبدأ باتون بالتراجع في اللفات الخمس الأخيرة. شهد السباق نزاعًا فنيًا آخر يتعلق بفريق ريد بول ريسينغ ، الذي أحاله المندوب الفني للاتحاد الدولي للسيارات، جو باور، إلى الحكام بسبب ما اعتبره استخدامًا غير قانوني لخريطة المحرك في سيارة ريد بول RB8 . ^{[ 249 ]} قرر الحكام عدم اتخاذ أي إجراء ضد ريد بول، مصرحين بأن الفريق لم يخالف أيًا من اللوائح الفنية، لكنهم أشاروا إلى أنهم لم يقبلوا جميع الحجج التي قدمها الفريق عند مطالبته بالتوضيح. ^{[ 254 ]} كان الحكام أقل تسامحًا مع فيتيل، الذي انحرف عن المسار عند المنعطف الحاد أثناء محاولته تجاوز باتون، ولم يتمكن من إكمال التجاوز إلا خارج حدود الحلبة. أُضيفت عشرون ثانية إلى زمن سباق فيتيل كعقوبة، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز الخامس في الترتيب العام. ومع ترقية باتون إلى المركز الثاني، ورث كيمي رايكونن المركز الثالث، بينما حقق كاموي كوباياشي أفضل مركز له في الموسم آنذاك، وهو المركز الرابع. ^{[ 255 ] [ 256 ]}

مع دخول بطولة العالم النصف الثاني من الموسم، حافظ فرناندو ألونسو على تقدمه بفارق 34 نقطة عن أقرب منافسيه، مارك ويبر ، بينما كان سيباستيان فيتيل متأخرًا عنه بعشر نقاط أخرى. ^{[ 257 ]} كانت توقعات ألونسو للسباق قاتمة، حيث تأهل سادسًا وعلق آماله على سباق ممطر ^{[ 258 ]} بينما واصل لويس هاميلتون انتعاش مكلارين في منتصف الموسم، وعاد إلى مركز الانطلاق الأول لأول مرة منذ سباق جائزة ماليزيا الكبرى. ^{[ 259 ]} بعد انطلاقة ملغاة بسبب اصطفاف مايكل شوماخر في مركز خاطئ على خط البداية ثم إطفاء محركه في خضم الارتباك، ^{[ 260 ] [ 261 ]} انطلق هاميلتون وغروجان في المقدمة. بعد تطبيق استراتيجية التوقف ثلاث مرات على جنسون باتون قبل الأوان ، أعطت مكلارين هاميلتون الأمر بالبقاء في مركزه حيث أجبرت المساحة الضيقة لحلبة هنغارورينغ الفرق على محاولة تعويض المراكز في منطقة الصيانة. تجلّى ذلك بوضوح في أداء كيمي رايكونن ، الذي ورث الصدارة بعد الجولة الأولى من التوقفات، وقدّم سلسلة من اللفات السريعة التي مكّنته من العودة إلى الحلبة في المركز الثاني، مقترباً بشكل خطير من زميله في الفريق غروجان أثناء كبحه للفرامل عند خروجه من ممر الصيانة. ^{[ 262 ]} ورغم تقليصه الفارق مع هاميلتون بثانيتين خلال خمس لفات من عودته إلى السباق، لم يتمكن رايكونن من تقليص الفارق أكثر. فاز هاميلتون بالسباق، وهو فوزه التاسع عشر في مسيرته، وجاء رايكونن في المركز الثاني وغروجان في المركز الثالث. ^{[ 263 ]} جلب فوز هاميلتون معه 25 نقطة أعادته إلى المنافسة على اللقب، بينما أدى قرار متأخر من فريق ريد بول بنقل مارك ويبر إلى استراتيجية ثلاث توقفات إلى تراجع الأسترالي أكثر خلف فرناندو ألونسو، حيث وسّع الإسباني صدارته في البطولة إلى 40 نقطة. ^{[ 264 ]}

استؤنفت البطولة بعد شهر في بلجيكا. ^{[ 79 ]} انطلق جنسون باتون من المركز الأول ^{[ 267 ]} وتفوق على منافسيه عند بداية السباق، بينما وقع حادث تصادم رباعي خلفه عندما اصطدم رومان غروجان بسيارة لويس هاميلتون ، فاصطدما معًا بفرناندو ألونسو وسيرجيو بيريز ، مما أدى إلى خروجهم جميعًا من السباق فورًا ودخول سيارة الأمان. كما تضررت سيارة كاموي كوباياشي ، وانحرفت سيارة باستور مالدونادو وسط الفوضى. لاحقًا، تم إيقاف غروجان لسباق واحد لتسببه في التصادم، ^{[ 74 ]} ليصبح أول سائق يُمنع من المشاركة في السباقات منذ ثمانية عشر عامًا . ^{[ 268 ]} انسحب مالدونادو بعد فترة وجيزة من إعادة انطلاق السباق بسبب كسر في الجناح الأمامي بعد اصطدامه بتيمو غلوك ، ^{[ 269 ]} بينما انحرفت سيارة نارين كارثيكيان عند منعطف ستافيلوت في منتصف السباق عندما انفصلت إحدى عجلاته. ^{[ 270 ]} سيطر باتون على السباق من المقدمة ولم يواجه أي منافسة طوال السباق، بينما شق سيباستيان فيتيل طريقه بصعوبة إلى المركز الثاني من المركز العاشر على خط الانطلاق. بدأ كيمي رايكونن السباق وأنهىه في المركز الثالث، متأثرًا باستراتيجية توقف متحفظة أجبرته على التوقف مرة ثانية في وقت متأخر من السباق لاستخدام كلا نوعي الإطارات وفقًا للقواعد - حتى عندما اتضح أن باتون وفيتيل كانا يتنافسان باستراتيجية توقف واحد - وأنهى نيكو هولكنبرغ السباق في المركز الرابع، وهو أفضل مركز له في مسيرته. ^{[ 271 ]} سمح فوز باتون له باستعادة نقاط ثمينة في صراع البطولة، بينما أدى انسحاب ألونسو من السباق وحصول فيتيل على المركز الثاني إلى تقليص الفارق بين بطل العالم الحالي ومتصدر البطولة إلى 24 نقطة. ^{[ 272 ]} سجل فريق سكوديريا تورو روسو أولى نقاطه منذ سباق جائزة ماليزيا الكبرى ، حيث أنهى جان إريك فيرن ودانيال ريكاردو السباق في المركزين الثامن والتاسع على التوالي. وفي ترتيب لاحق، استُدعي فريق كاترهام إلى لجنة الحكام بتهمة إطلاق سيارة هايكي كوفالاينن بشكل غير آمن من منطقة الصيانة، حيث أُطلقت سيارته مباشرة في مسار سيارة كارثيكيان، وتم تغريم الفريق 10000 يورو بسبب الحادث. ^{[ 273 ]}

أُقيم السباق الأخير في أوروبا على حلبة مونزا . انتهت محاولة فيراري المبكرة لوضع فرناندو ألونسو في مركز الانطلاق الأول، عبر استخدام فيليبي ماسا لتوفير تيار هوائي له ، بكارثة عندما تعطل قضيب التوازن الخلفي لسيارة ألونسو في الفترة الأخيرة من التصفيات، ^{[ 275 ]} مما ترك متصدر البطولة في المركز العاشر بينما انطلق لويس هاميلتون من المركز الأول. ^{[ 276 ]} سيطر هاميلتون على السباق مبكرًا، وبينما حقق فريق فيراري تقدمًا ملحوظًا في البداية ليحتل المركزين الثاني والثالث - على الرغم من فقدان وصلة البيانات بين سياراتهم وجدار منطقة الصيانة التي كانت تزودهم ببيانات القياس عن بُعد ^{[ 277 ]} - إلا أن سيرجيو بيريز كان التحدي الأكبر لهاميلتون. ^{[ 278 ]} انطلق بيريز من خارج المراكز العشرة الأولى، واختار البدء بإطارات ذات مركب أكثر صلابة وإجراء توقف واحد فقط، مسجلاً أسرع لفة تلو الأخرى، بينما تلاشت ثقة فريق مكلارين عندما تعطلت سيارة جنسون باتون بسبب مشكلة في ضغط الوقود. ^{[ 279 ]} في النهاية، انتصر هاميلتون، لكنه اضطر للضغط بقوة في اللفات الأخيرة للحفاظ على صدارته، وفاز بالسباق بفارق أربع ثوانٍ، بينما حقق بيريز منصة التتويج الثالثة له هذا الموسم بحصوله على المركز الثاني. أنهى ألونسو السباق في المركز الثالث، مستفيدًا من انسحاب باتون وعقوبة المرور عبر منطقة الصيانة التي فُرضت على سيباستيان فيتيل عندما أجبره بطل العالم الحالي على الخروج عن المسار عند منعطف كورفا غراندي، مما أجبر ألونسو على الخروج عن الحلبة. ^{[ 280 ]} انتقد برونو سينا ​​لاحقًا حكام السباق لعدم معاقبة بول دي ريستا على مشادة مماثلة عند الاقتراب من منعطف فاريانتي ديلا روجيا في بداية السباق. ^{[ 281 ]} في هذه الأثناء، ومع انتهاء فترة إيقاف رومان غروجان ، استعان فريق لوتس بسائق ماروسيا السابق في الفورمولا 1، جيروم دامبروزيو، كسائق ثانٍ للفريق في نهاية الأسبوع. ^{[ 19 ]} تأهل في المركز السادس عشر، وأنهى السباق في المركز الثالث عشر. ^{[ 282 ]}

عانى فريق ريد بول ريسينغ من انسحاب سائقين، حيث تعرّض فيتيل لعطل آخر في المولد الكهربائي، بينما انزلق مارك ويبر بعنف عند منعطف أسكاري، مما أدى إلى تلف إطاراته وتسبب في اهتزازات في السيارة أجبرته على الانسحاب. سمح هذا لهاميلتون بتجاوز كلا السائقين وكيمي رايكونن - الذي أنهى السباق في المركز الخامس - ليحتل المركز الثاني في بطولة العالم للسائقين، مما مكّن ماكلارين من تقليص الفارق مع ريد بول في بطولة العالم للصانعين. ^{[ 283 ]}

مع عودة الفرق إلى آسيا، تحوّل التركيز إلى سباق البطولة. وضع لويس هاميلتون نفسه في موقع مثالي لمنافسة فرناندو ألونسو ، حيث انطلق من المركز الأول في التصفيات بينما اكتفى ألونسو بالمركز الخامس. ^{[ 284 ]} في السباق الأكثر إرهاقًا بدنيًا لهذا العام، تنافست الفرق بشدة على المراكز خلال المرحلة الأولى من سباق الجائزة الكبرى، ساعيةً إلى ترسيخ مواقعها في اللفات العشر الأخيرة. وبينما كان السائقون يجدون إيقاعهم، تعطلت علبة تروس هاميلتون، مما أجبره على الانسحاب من السباق ومنح الصدارة لسيباستيان فيتيل . ^{[ 285 ]} تم تقليص مدة السباق بلفة واحدة لتتوافق مع الحد الزمني المحدد بساعتين لسباق الجائزة الكبرى، وذلك بعد تدخلين مطولين لسيارة الأمان؛ أولهما، عندما انحرفت سيارة نارين كارثيكيان عن مسارها واصطدمت بالحواجز أسفل المدرجات في اللفة 30، مما استدعى دخول سيارة الأمان. لم تتح للسائقين فرصة كبيرة للاستعداد عند إعادة انطلاق السباق، إذ أخطأ مايكل شوماخر في تقدير نقطة الكبح عند نهاية جسر إسبلاناد، فاصطدم بمؤخرة سيارة جان إريك فيرن ، مما استدعى دخول سيارة الأمان للمرة الثانية في حادثة تُشبه إلى حد كبير حادثة اصطدامه بسيرجيو بيريز عام 2011. وقد عوقب لاحقًا بالتراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق في سباق جائزة اليابان الكبرى . ^{[ 286 ]} سيطر فيتيل على السباق منذ إعادة الانطلاق الثانية، متفوقًا على جنسون باتون عند خط النهاية، محققًا فوزه الثاني هذا الموسم والأول له منذ سباق جائزة البحرين الكبرى قبل خمسة أشهر. ^{[ 287 ]} أكمل ألونسو منصة التتويج، محافظًا على صدارته في البطولة بعد أن دافع عن مركزه أمام بول دي ريستا في أواخر السباق. ^{[ 288 ]} وفي مكان آخر، سمحت سلسلة من حالات الانسحاب - بما في ذلك مشكلة في المحرك في اللحظات الأخيرة لبرونو سينا ، والتي تسببت في إصابة البرازيلي بحروق طفيفة في ظهره ^{[ 289 ]} - وسلسلة من المشاحنات التي شملت مارك ويبر ، ونيكو هولكنبرغ ، وكاموي كوباياشي، وسيرجيو بيريز أثناء تنافسهم على المراكز الثانوية، لتيمو غلوك بإنهاء السباق في المركز الثاني عشر، مما أدى إلى استعادة ماروسيا للمركز العاشر في بطولة العالم للصانعين من كاترهام . ^{[ 290 ]}

كان فرناندو ألونسو ضحية اصطدامٍ عنيفٍ عند المنعطف الأول، حيث انحرف عن مساره بعد اصطدامه بكيمي رايكونن ، مما مهد الطريق لمنافسيه على اللقب لتقليص الفارق الكبير الذي كان يتقدم به بتسع وعشرين نقطة. كما تورط مارك ويبر في فوضى اللفة الأولى عندما اصطدم به رومان غروجان ؛ مما اضطر ويبر إلى دخول منطقة الصيانة فورًا، بينما تلقى غروجان عقوبة التوقف لمدة عشر ثوانٍ لتسببه في حادث آخر في اللفة الأولى. ^{[ 291 ]} كما خالف برونو سينا ​​قواعد الحكام، حيث اصطدم بنيكو روزبرغ أثناء محاولته تفادي غروجان وويبر، وحصل على عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة، بينما انسحب روزبرغ من السباق على الفور. وانضم سيرجيو بيريز إلى قائمة المنسحبين المبكرين المتزايدة عندما انزلق عند المنعطف الحاد أثناء الكبح وسقط في منطقة الحصى أثناء محاولته تجاوز لويس هاميلتون المتعثر . فاز سيباستيان فيتيل بالسباق من مركز الانطلاق الأول، بعد أن تصدّر جميع لفات السباق وسجّل أسرع زمن للفة، ليحقق بذلك فوزه الثاني في سباق الجائزة الكبرى . حلّ فيليبي ماسا في المركز الثاني، محققًا أول صعود له على منصة التتويج منذ سباق الجائزة الكبرى الكوري عام 2010 ، ^{[ 293 ]} بينما حقق كاموي كوباياشي أول صعود له على منصة التتويج في مسيرته - وأول صعود لسائق ياباني على حلبة سوزوكا منذ أن حلّ أغوري سوزوكي ثالثًا عام 1990 ^{[ 294 ]} - بعد أن صمد أمام ضغط جنسون باتون في اللحظات الأخيرة . ^{[ 295 ]}

مع اعتزال ألونسو وحصول فيتيل على خمسة وعشرين نقطة كاملة للفوز، ^{[ 296 ]} أصبحت المنافسة على اللقب متقاربة كما كانت طوال الموسم. ^{[ 297 ]}

استمر زخم سيباستيان فيتيل بعد أسبوع في كوريا، محققًا فوزه الثالث على التوالي وموسعًا فارق النقاط في بطولة العالم إلى ست نقاط، بينما حلّ فرناندو ألونسو ثالثًا. ^{[ 299 ] [ 300 ]} تجاوز فيتيل مارك ويبر، صاحب مركز الانطلاق الأول، في البداية، وساعده في توسيع الفارق احتكاك في اللفة الأولى بين جنسون باتون ونيكو روزبرغ وكاموي كوباياشي، ما أدى إلى انسحاب باتون وروزبرغ بسبب الأضرار التي لحقت بسيارتيهما. توقف روزبرغ عند اقترابه من المنعطف الثالث، ما استدعى رفع العلم الأصفر لفترة طويلة بينما حاول المنظمون استعادة سيارته. ^{[ 301 ]} مع حظر التجاوز أثناء رفع العلم الأصفر بموجب اللوائح الرياضية، تقلص عدد المتسابقين بشكل ملحوظ في اللفات الأولى لعدم تمكنهم من التجاوز. أصبحت إدارة الإطارات محور السباق، حيث أبلغ السائقون عن تآكل شديد، خاصة في الإطار الأمامي الأيمن، الذي تحمل معظم الحمل خلال لفة كاملة من الحلبة. ^{[ 302 ]} تجاهل فيتيل ستة اتصالات لاسلكية من فريقه تحذره من احتمال انفجار وشيك في الإطارات، ولم يخفف سرعته إلا قليلاً في اللفات الأخيرة ليحقق الفوز على ويبر بفارق ست ثوانٍ. ونفى الفريق لاحقًا وجود أي مشكلة في إطارات فيتيل. ^{[ 303 ]} وفي مراكز متأخرة، شقّ جان إريك فيرن ودانيال ريكاردو من فريق سكوديريا تورو روسو طريقهما من المركزين السادس عشر والحادي والعشرين على خط الانطلاق ليحتلا المركزين الثامن والتاسع على التوالي، ^{[ 304 ]} بينما قاد رومان غروجان السباق بحذر ليحتل المركز السابع، بعد أن حذره الحكام مسبقًا من أن أي مشادة أخرى في اللفة الأولى ستؤدي على الأرجح إلى استبعاده من السباق. ^{[ 305 ]} ازداد يوم لويس هاميلتون سوءًا عندما تعطل قضيب التوازن في سيارته ماكلارين ، ^{[ 306 ]} بينما كان أداء السيارة سيئًا للغاية لدرجة أنه اضطر للتوقف بشكل غير مخطط له للوصول إلى خط النهاية، ليتسبب ذلك في تمزق جزء من العشب الصناعي مما أثر سلبًا على قوة الدفع السفلية وانزلق إلى المركز العاشر، ^{[ 307 ]} ونجح بصعوبة في صد هجوم انتهازي من سيرجيو بيريز ليحصد النقطة الأخيرة المتاحة في بطولة العالم. أدى انسحاب باتون ونقطة هاميلتون الوحيدة إلى خسارة ماكلارين المركز الثاني في الترتيب العام.فاز فريق فيراري ببطولة العالم للصانعين ، [ ^{300 ] واعترف} هاميلتون بأن محاولته للفوز ببطولة العالم للسائقين لعام 2012 قد انتهت. ^{[ 307 ]}

تمثلت استراتيجية فيراري للبقاء في المنافسة على البطولة في إدخال تحسينات على سيارة F2012 في كل سباق متبقٍ من الموسم، بدءًا بتعديل شامل لسباق جائزة الهند الكبرى، ^{[ 308 ]} لكن مهما كانت الميزة التي قدموها، لم تكن كافية لفرناندو ألونسو للحاق بسيباستيان فيتيل . هيمن فيتيل على عطلة نهاية الأسبوع، مسجلاً أسرع زمن في كل جلسة تدريبية قبل أن يتأهل في المركز الأول، ^{[ 309 ] [ 310 ] [ 311 ] [ 312 ]} ومتصدراً كل لفة من لفات السباق الستين، ^{[ 313 ]} إلا أنه حُرم من فوزه الثالث بالسباق عندما سجل جنسون باتون أسرع لفة في السباق في اللفة الأخيرة. أنهى فرناندو ألونسو السباق في المركز الثاني، متنازلاً عن سبع نقاط أخرى في البطولة لصالح فيتيل. تجاوز سائق فيراري سائقي ماكلارين في بداية السباق، وشرع في مطاردة مارك ويبر على المركز الثاني، ولم يتجاوزه إلا على الخط المستقيم الطويل الخلفي عندما تعطل نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) في سيارته قبل خمس عشرة لفة من النهاية، وهو عطل لم تتمكن السيارة من إصلاحه. ^{[ 314 ]} صمد ويبر أمام محاولة متأخرة من لويس هاميلتون ليكمل منصة التتويج. وفي المراكز المتأخرة، أنهى كيمي رايكونن السباق في المركز السابع بعد أن قضى معظم السباق عالقًا خلف فيليبي ماسا ، وادعى لاحقًا أن أخطاء يوم السبت حرمته من الصعود إلى منصة التتويج يوم الأحد، ^{[ 315 ]} بينما انسحب بيدرو دي لا روزا من السباق بعد أن تعرض لعطل في المكابح أدى إلى اصطدامه بالحواجز عند المنعطف الرابع. وشهد السباق سلسلة من الثقوب الكبيرة في الإطارات نتيجة احتكاك طفيف بين السيارات؛ فقد انفجر الإطار الخلفي الأيمن لسيارة مايكل شوماخر في اللفة الأولى عندما اصطدم بجان إريك فيرن عند المنعطف الأول. تعرض سيرجيو بيريز لثقب في إطار سيارته في ظروف مماثلة عندما اصطدم بالجناح الأمامي لسيارة دانيال ريكاردو ، مما أدى إلى تلف أرضية سيارة بيريز بسبب المطاط المتناثر، الأمر الذي أجبره على الانسحاب من السباق؛ ^{[ 316 ]} كما تعرض باستور مالدونادو لثقب في إطار سيارته عندما اصطدم هو وكاموي كوباياشي بسرعة عالية عند الاقتراب من المنعطف الخامس، مما أجبر الفنزويلي على الانحراف إلى منطقة الأمان، لكنه لم يتعرض لأي أضرار دائمة ^{.317 ]}

تعرّضت مسيرة سيباستيان فيتيل المهيمنة لانتكاسة في أبو ظبي عندما تبيّن أن سيارته لا تحتوي على كمية كافية من الوقود بعد التجارب التأهيلية، ما أدى إلى نقله إلى مؤخرة خط الانطلاق. ^{[ 319 ]} وبينما كان لويس هاميلتون متصدراً السباق منذ البداية، انطلق فيتيل من ممر الصيانة مستفيداً من فوضى المنعطف الافتتاحي الذي شهد اصطدام نيكو هولكنبرغ ، وبول دي ريستا ، ورومان غروجان، وبرونو سينا ؛ ما أجبر هولكنبرغ على الانسحاب، بينما دخل دي ريستا وغروجان إلى منطقة الصيانة بسبب أضرار لحقت بسيارتيهما. [ 320] بدأ فيتيل في تجاوز سيارات HRT وماروسيا وكترهام ^{، لكن تقدمه} المبكر جاء على حساب الجناح الأمامي لسيارته عندما اصطدم بسينا عند المنعطف الثامن. وقد اختار عدم دخول منطقة الصيانة في الوقت الحالي، حيث توقف السباق بسبب دخول سيارة الأمان. كان نيكو روزبرغ ، الذي اضطر للتوقف في منطقة الصيانة بسبب تلف جناحه الأمامي، بصدد تجاوز نارين كارثيكيان عندما بدأت سيارة كارثيكيان بالتعطل، مما أدى إلى تباطؤ السائق الهندي بسرعة. فوجئ روزبرغ بمشاكل كارثيكيان، فانطلق فوق الجزء الخلفي من سيارة فريق HRT واصطدم بالحاجز. ^{[ 321 ]} خلال فترة سيارة الأمان، اضطر فيتيل للتوقف في منطقة الصيانة عندما انحرف لتجنب دانيال ريكاردو ، فاصطدم بالعمود المصنوع من البوليسترين الذي يحدد بداية منطقة نظام تقليل السحب (DRS)، مما أدى إلى مزيد من التلف في جناحه. انتهز فريق ريد بول ريسينغ الفرصة لإدخاله مبكرًا، مع العلم أن ذلك سيجبر فيتيل على إكمال 42 لفة بالإطارات اللينة، بينما توقعت شركة بيريللي أن الإطارات ستكفيه لـ 36 لفة فقط. في هذه الأثناء، عانى هاميلتون من عطل ميكانيكي آخر أثناء تصدره السباق، مما أجبره على الانسحاب مرة أخرى، ليمنح الصدارة لكيمي رايكونن، بينما ورث فرناندو ألونسو المركز الثاني. ^{[ 322 ]} بدأ فيتيل يشق طريقه عبر المتسابقين مجددًا، لكنه اضطر للتوقف للمرة الثانية عندما بدأت إطاراته تفقد تماسكها. أنقذه دخول سيارة الأمان للمرة الثانية بعد لحظات، عندما أجبر دي ريستا سيرجيو بيريز على الخروج عن المسار؛ وعندما عاد بيريز إلى الحلبة، انحرف فجأة أمام غروجان واصطدم الاثنان، مما أجبر غروجان بدوره على الاصطدام بمارك ويبر . انسحب غروجان وويبر من السباق، بينما تلقى بيريز عقوبة التوقف والانطلاق. ^{[ 323 ]} عند استئناف السباق، بدأ رايكونن في إعادة بناء تقدمه على ألونسو، الذي كان يتعرض لضغط منجنسون باتون ؛ كان باتون نفسه يتعرض لضغط شديد من فيتيل الذي كان يحتل المركز الرابع. سمحت المنافسة بين باتون وفيتيل لألونسو بالانفراد بالصدارة، وبدأ بمطاردة رايكونن في اللفات الخمس الأخيرة. تمكن رايكونن من الحفاظ على مركزه ليحقق فوزه الوحيد - وفوز فريق لوتس للفورمولا 1 - في هذا الموسم. ^{[ 318 ]} حلّ ألونسو ثانياً، بينما لحق فيتيل بباتون وتجاوزه ليكمل منصة التتويج، ^{[ 324 ]} محافظاً بذلك على صدارة البطولة بفارق عشر نقاط. ^{[ 325 ]} مع صعود كل من ألونسو وفيتيل إلى منصة التتويج معه، لم يكن فوز رايكونن كافياً لإبقائه في المنافسة على بطولة العالم للسائقين، مما جعل اللقب يُحسم بين ألونسو وفيتيل في السباقين الأخيرين من الموسم. ^{[ 325 ]}

على الرغم من فترة الإنشاء المضطربة، اجتازت حلبة الأمريكتين الفحص النهائي من قبل الاتحاد الدولي للسيارات في 25 سبتمبر، مما سمح بإقامة السباق. ^{[ 326 ] [ 327 ]} حقق سيباستيان فيتيل مركز الانطلاق الأول للمرة السادسة هذا الموسم، بينما عانى ألونسو طوال فترة التصفيات ليبدأ السباق من المركز التاسع، ^{[ 328 ]} والذي أصبح ثامنًا بعد أن تلقى رومان غروجان عقوبة التراجع في ترتيب الانطلاق بسبب تغيير غير مُجدول لعلبة التروس. ^{[ 329 ]} وسط مخاوف من أن يعاني السائقون الذين ينطلقون من المراكز الزوجية من نقص في التماسك نظرًا لوجودهم خارج خط السباق، تعمدت فيراري كسر ختم علبة تروس فيليبي ماسا ، مما أدى إلى معاقبته بالتراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق، ورفع ألونسو إلى المركز السابع والجانب النظيف من خط الانطلاق. ^{[ 330 ]} لم تكن مخاوف فيراري بلا أساس، حيث تأخر السائقون الذين ينطلقون من المراكز الزوجية في بداية السباق. سرعان ما حوّل فيتيل مركز الانطلاق الأول إلى صدارة ثابتة في السباق، بينما كان لويس هاميلتون يكافح لاستعادة المركز الثاني من مارك ويبر . وبعد لحظات من تجاوز هاميلتون له في اللفة 17، عانى الأسترالي من مشكلة أخرى في المولد الكهربائي، وتوقف عن القيادة. ^{[ 331 ]} اعترف كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بول ريسينغ، لاحقًا بأن مشاكل المولد الكهربائي المتكررة للفريق كانت مصدر قلق بالغ، مع تبقي سباق واحد فقط في البطولة، وبطولة العالم على المحك، ووقت ضيق للغاية لتشخيص المشكلة وإصلاحها. ^{[ 332 ]} ومع خروج ويبر من المنافسة، حوّل هاميلتون انتباهه إلى فيتيل، وقلص الفارق تدريجيًا مع الصدارة، متجاوزًا متصدر بطولة العالم في اللفة 42 عندما علق فيتيل خلف نارين كارثيكيان في القطاع الأول المتعرج، ^{[ 333 ]} مما سمح لهاميلتون بتجاوز فيتيل على طول الخط المستقيم الخلفي الطويل. حافظ هاميلتون على الصدارة طوال اللفات الأربع عشرة الأخيرة، ولكن مع بقاء فيتيل خلفه بفارق ثانية ونصف فقط، لم يكن بوسع هاميلتون التراخي، وفاز بالسباق بفارق ستة أعشار من الثانية فقط. وتعافى ألونسو من المركز السابع ليُنهي السباق في المركز الثالث، مسجلاً بذلك المرة الأولى التي يقف فيها هو وهاميلتون وفيتيل على منصة التتويج معًا في مئة سباق خاضها الثلاثة معًا، مما أجبر المنافسة على اللقب على الامتداد إلى الجولة الأخيرة في البرازيل . ^{[ 334 ]} وفي المراكز المتأخرة، تغلب ماسا على عقوبة تغيير علبة التروس ليُنهي السباق في المركز الرابع، بينماتراجع جنسون باتون من المركز الثاني عشر على خط الانطلاق إلى المركز السادس عشر في نهاية اللفة الأولى، مستخدمًا استراتيجية بديلة ليشق طريقه مجددًا إلى المركز الخامس. أما مايكل شوماخر ، فقد تراجع مستواه؛ فبعد تأهله في المركز الخامس، استهلكت سيارته المرسيدس إطاراتها، مما أجبره على التوقف للمرة الثانية، الأمر الذي أدى إلى تراجعه في الترتيب ليُنهي السباق في المركز السادس عشر، ^{[ 335 ]} كما أن مشكلة في القابض أثناء توقفه حرمت كيمي رايكونن من فرصة منافسة ألونسو على المركز الثالث الأخير على منصة التتويج. تفوق سائقا ماروسيا على سائقي كاترهام في التجارب التأهيلية للمرة الأولى، لكن تيمو غلوك وتشارلز بيك لم يتمكنا من اللحاق بهما في السباق، إذ تفوق عليهما هيكي كوفالاينن وفيتالي بيتروف ، إلا أن الفريق الروسي حافظ على المركز العاشر في بطولة العالم للصانعين. وعلى الرغم من خسارة ويبر بسبب عطل في المولد الكهربائي، جمع فريق ريد بول نقاطًا كافية ليضمن لقبه الثالث على التوالي في بطولة العالم للصانعين. ^{[ 2 ]}

جدول ترتيب البطولة [ 336 ]
سباق الجائزة الكبرى	متصدر البطولة	يقود
أستراليا	جنسون باتون	7
ماليزيا	فرناندو ألونسو	5
الصين	لويس هاميلتون	2
البحرين	سيباستيان فيتيل	4
إسبانيا		0
موناكو	فرناندو ألونسو	3
كندا	لويس هاميلتون	2
أوروبا	فرناندو ألونسو	20
بريطانيا العظمى		13
ألمانيا		34
هنغاريا		40
بلجيكا		24
إيطاليا		37
سنغافورة		29
اليابان		4
كوريا	سيباستيان فيتيل	6
الهند		13
أبوظبي		10
الولايات المتحدة		13
البرازيل		3

أُقيم السباق الأخير من الموسم في ظروف جوية لم تكن رطبة بما يكفي لاستخدام الإطارات المخصصة للأمطار، ولم تكن جافة بما يكفي لتوفير التماسك الكافي للإطارات الملساء. وبينما كان جنسون باتون ولويس هاميلتون يتنافسان على صدارة السباق، اصطدم سيباستيان فيتيل ببرونو سينا ​​في اللفة الأولى ، مما أدى إلى تلف عادم سيارته وانزلاقها، ليتراجع إلى المركز الأخير. انسحب سينا ​​على الفور، وكذلك سيرجيو بيريز الذي وقع ضحية الاصطدام. ^{[ 337 ]} كان السباق سباق استنزاف، حيث سقط باستور مالدونادو ورومان غروجان أيضًا في وقت مبكر. انتزع باتون الصدارة من هاميلتون، لكنه سرعان ما وجد نفسه تحت ضغط من نيكو هولكنبرغ ، وخسر الصدارة لصالح السائق الألماني في اللفة 18، ​​ثم المركز الثاني لصالح هاميلتون بعد ذلك بوقت قصير. استقرت أوضاع المتسابقين بعد الجولة الأولى من التوقفات، حيث كان فيتيل في المراكز الأخيرة، بينما كان فرناندو ألونسو في المركز الرابع، وكان بحاجة إلى الصعود إلى منصة التتويج ليحظى بأي فرصة للفوز بالبطولة. انحرف هولكنبرغ في اللفة 48 وخسر الصدارة لصالح هاميلتون، لكنه لحق بسيارة ماكلارين في اللفة 54 عندما واجها سيارات متأخرة. اصطدم الاثنان عند المنعطف الأول، مما أجبر هاميلتون على الخروج من السباق وتسبب في عقوبة مرور هولكنبرغ عبر منطقة الصيانة لتسببه في حادث كان من الممكن تجنبه. ^{[ 338 ]} في أعقاب اصطدامهما، استعاد باتون الصدارة وحافظ عليها حتى نهاية السباق. في هذه الأثناء، اشتد هطول الأمطار، مما دفع الفرق إلى البحث عن إطارات جديدة. أدت عقوبة هولكنبرغ وانسحاب هاميلتون إلى صعود ألونسو إلى منصة التتويج، ليصبح في المركز الثاني بعد أن تنازل له زميله في الفريق فيليبي ماسا عن المركز. تسبب توقف بطيء لفيتيل في تراجعه إلى المركز الثاني عشر، مما رجح كفة ألونسو. في اللفات العشر الأخيرة من السباق، بدأ فيتيل بالتقدم في الترتيب حتى وصل إلى المركز السابع، وهو ما يكفي لحسم اللقب، لكنه جعله عرضة للخطر إذا تفاقم الضرر الذي لحق بسيارته في اللفة الأولى - والذي تسبب حينها في شرخ طويل يمتد على طول أرضية سيارته. وتحول مركز فيتيل من السابع إلى السادس عندما أفسح له مايكل شوماخر الطريق. ^{[ 339 ]} قبل لفتين من نهاية السباق، تعرض بول دي ريستا لحادث قوي عند دخوله الخط المستقيم الرئيسي، مما استدعى دخول سيارة الأمان. فاز باتون بالسباق، وجاء ألونسو في المركز الثاني وماسا في المركز الثالث، لكن المركز السادس الذي حققه فيتيل كان كافيًا لحسم لقب بطولة العالم للسائقين للمرة الثالثة على التوالي . ^{[ 340 ]} كيمي رايكوننأنهى شوماخر الموسم في المركز الثالث إجمالاً، مستفيداً من انسحاب هاميلتون ليحافظ على مركزه بعد حادثة غريبة غادر فيها الحلبة وحاول العودة إليها عبر ممر الصيانة، لكنه وجد الطريق مسدوداً، مما اضطره للعودة والبحث عن طريق آخر. ^{[ 341 ]} في سباقه الأخير في الفورمولا 1، ^{[ 342 ]} أنهى شوماخر الموسم في المركز الثالث عشر إجمالاً باحتلاله المركز السابع، وهو أسوأ أداء له في موسم واحد منذ مشاركته في ست جولات خلال موسم 1991. في بطولة العالم للصانعين ، ضمنت فيراري المركز الثاني متقدمة على ماكلارين بوجود سيارتين على منصة التتويج، بينما لم يكن المركز التاسع الذي حققه كاموي كوباياشي كافياً لفريق ساوبر ليحرز المركز الخامس متقدماً على مرسيدس ، وخسر فريق ماروسيا المركز العاشر لصالح كاترهام عندما حقق فيتالي بيتروف أفضل نتيجة للفريق في الموسم باحتلاله المركز الحادي عشر. ^{[ 343 ]} زعم نيكولاي فومينكو ، مدير الهندسة في فريق ماروسيا، لاحقًا أن تشارلز بيك سمح عمدًا لبيتروف بالمرور، ^{[ 344 ]} حيث أعلن بيك انتقاله إلى فريق كاترهام لموسم 2013 قبل يومين من السباق. ^{[ 345 ]}

بعد ثلاثة أيام من سباق جائزة البرازيل الكبرى ، بدأت تظهر تقارير تشير إلى أن لقب بطولة العالم للسائق سيباستيان فيتيل بات مهددًا، وأن فريق فيراري سيقدم احتجاجًا رسميًا على نتائج السباق. ^{[ 346 ]} تمحور الاحتجاج حول تجاوز فيتيل لجان إريك فيرن في بداية السباق. في ذلك الوقت، كان القطاع الأول من الحلبة يخضع لظروف رفع العلم الأصفر بعد انزلاق باستور مالدونادو وانسحابه من السباق عند منعطف كورفا دو سول، المنعطف الثالث في حلبة إنترلاغوس ، والذي يؤدي إلى الخط المستقيم الخلفي. تجاوز فيتيل فيرن على طول الخط المستقيم، مما أدى إلى ادعاءات بأن التجاوز كان غير قانوني بسبب رفع العلم الأصفر. ^{[ 347 ]} أشارت تكهنات إعلامية مكثفة إلى أن هذا الاحتجاج يهدد بطولة فيتيل، لأنه مع انتهاء السباق خلف سيارة الأمان، فإن أي عقوبة بعد السباق كان من شأنها أن تؤدي إلى تراجعه في ترتيب البطولة، ولن يحصل فيتيل على نقاط كافية لحسم اللقب. راسل فريق فيراري الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) طالبًا توضيحًا بشأن هذه المسألة. ^{[ 348 ]} راجع الاتحاد الدولي للسيارات الحادثة وأعلن أن تجاوز فيتيل كان قانونيًا، حيث كان أحد المنظمين يرفع العلم الأخضر بجوار مخرج منطقة الصيانة، مما يعني أن المسار كان أخضر من تلك النقطة فصاعدًا؛ وقد نتج الالتباس عن لوحة إلكترونية تُظهر العلم الأصفر عند مخرج منعطف كورفا دو سول، على بُعد حوالي مئة متر من نقطة التنظيم. ^{[ 349 ] [ 350 ]} أعلن كل من فريقي فيراري وريد بول ريسينغ رضاهما عن القرار، وبالتالي الحفاظ على لقب بطولة فيتيل. ^{[ 351 ] [ 352 ]}

تم منح النقاط لأفضل 10 متسابقين مصنفين. ^{[ 336 ]}

الوضع. السائق أستراليا مالي الصين BHR إسبانية الاثنين يستطيع يورو المملكة المتحدة ألمانيا هنغاريا بل إيطاليا الخطيئة اليابان كوريا الهند أبو الولايات المتحدة الأمريكية حمالة صدر نقاط 1 سيباستيان فيتيل 2 11 5 1 P F 6 4 4 P F متقاعد​ 3 5 4 فهرنهايت 2 22 † 1 1 P F 1 1 بنس 3 ف 2 P F 6 281 2 فرناندو ألونسو 5 1 9 7 2 3 5 1 2 P 1 بنس 5 متقاعد 3 3 متقاعد 3 2 2 3 2 278 3 كيمي رايكونن 7 5 فهرنهايت 14 2 3 9 8 2 5 فهرنهايت 3 2 3 5 6 6 5 7 1 6 10 207 4 لويس هاميلتون 3 نقاط 3 نقاط 3 8 8 5 1 19 † 8 متقاعد 1 بنس متقاعد 1 بنس متقاعد​ 5 10 4 متقاعد​ 1 Ret P F 190 5 جنسون باتون 1 F 14 2 18 † 9 16 † 16 8 10 2 6 1 بنس متقاعد 2 4 متقاعد 5 فهرنهايت 4 5 1 188 6 مارك ويبر 4 4 4 4 11 1 بنس 7 4 1 8 8 6 20 † 11 9 2 P F 3 متقاعد متقاعد 4 179 7 فيليبي ماسا متقاعد 15 13 9 15 6 10 16 4 12 9 5 4 8 2 4 6 7 4 3 122 8 رومان غروجان متقاعد متقاعد 6 3 4 فهرنهايت متقاعد 2 متقاعد 6 18 3 متقاعد 7 19 † 7 9 متقاعد 7 متقاعد 96 9 نيكو روزبرغ 12 13 1 بنس 5 7 2 6 6 فهرنهايت 15 10 10 11 7 فهرنهايت 5 متقاعد متقاعد 11 متقاعد 13 15 93 10 سيرجيو بيريز 8 2 11 11 متقاعد 11 فهرنهايت 3 9 متقاعد 6 14 متقاعد 2 10 متقاعد 11 متقاعد 15 11 متقاعد 66 11 نيكو هولكنبرغ متقاعد 9 15 12 10 8 12 5 12 9 11 4 21 † 14 فهرنهايت 7 6 8 متقاعد 8 5 63 12 كاموي كوباياشي 6 متقاعد 10 فهرنهايت 13 5 متقاعد 9 متقاعد 11 4 18 † 13 9 13 3 متقاعد 14 6 14 9 60 13 مايكل شوماخر متقاعد 10 متقاعد 10 متقاعد متقاعد متقاعد 3 7 7 فهرنهايت متقاعد 7 6 متقاعد 11 13 22 † 11 16 7 49 14 بول دي ريستا 10 7 12 6 14 7 11 7 متقاعد 11 12 10 8 4 12 12 12 9 15 19 † 46 15 القس مالدونادو 13 † 19 † 8 متقاعد 1 بنس متقاعد 13 12 16 15 13 متقاعد 11 متقاعد 8 14 16 5 9 متقاعد 45 16 برونو سينا 16 † 6 7 22 † متقاعد 10 17 10 9 17 7 12 فهرنهايت 10 18 † 14 15 10 8 10 متقاعد 31 17 جان إريك فيرن 11 8 16 14 12 12 15 متقاعد 14 14 16 8 متقاعد متقاعد 13 8 15 12 متقاعد 8 16 18 دانيال ريكاردو 9 12 17 15 13 متقاعد 14 11 13 13 15 9 12 9 10 9 13 10 12 13 10 19 فيتالي بيتروف متقاعد 16 18 16 17 متقاعد 19 13 نظام أسماء النطاقات (DNS) 16 19 14 15 19 17 16 17 16 17 11 0 20 تيمو غلوك 14 17 19 19 18 14 متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) 18 22 21 15 17 12 16 18 20 14 19 16 0 21 تشارلز بيك 15 † 20 20 متقاعد متقاعد متقاعد 20 15 19 20 20 16 16 16 متقاعد 19 19 متقاعد 20 12 0 22 هيكي كوفالاينن متقاعد 18 23 17 16 13 18 14 17 19 17 17 14 15 15 17 18 13 18 14 0 23 جيروم دامبروسيو 13 0 24 نارين كارتيكيان DNQ 22 22 21 متقاعد 15 متقاعد 18 21 23 متقاعد متقاعد 19 متقاعد متقاعد 20 21 متقاعد 22 18 0 25 بيدرو دي لا روزا DNQ 21 21 20 19 متقاعد متقاعد 17 20 21 22 18 18 17 18 متقاعد متقاعد 17 21 17 0 الوضع. السائق أستراليا مالي الصين BHR إسبانية الاثنين يستطيع يورو المملكة المتحدة ألمانيا هنغاريا بل إيطاليا الخطيئة اليابان كوريا الهند أبو الولايات المتحدة الأمريكية حمالة صدر نقاط المصدر: [ 336 ]

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر موقع النقاط الأخرى أزرق وظيفة مصنفة أخرى غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (الحمض النووي) تم سحبه (WD) لم يتم إدخال (خلية فارغة) شرح معنى P مركز الصدارة F أسرع لفة

ملحوظات:

• †  – لم يكمل السائقون سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفهم على أنهم أكملوا أكثر من 90٪ من مسافة السباق.