الجائزة الكبرى الألمانية

أُقيم أول سباق وطني في سباقات الجائزة الكبرى الألمانية للسيارات على حلبة AVUS (حلبة المرور والتدريب) في جنوب غرب برلين عام 1926، وكان سباقًا للسيارات الرياضية. تألفت حلبة AVUS من مسارين مستقيمين بطول 6 أميال، بالإضافة إلى منعطفين حادين إلى اليسار في كل طرف. فاز رودولف كاراكيولا ، ابن ألمانيا، بالسباق الأول على حلبة AVUS، الذي أُقيم تحت أمطار غزيرة، بسيارة مرسيدس-بنز . وشابت الحادثة اصطدام أدولف روزنبرغر بأحد أكشاك المنظمين، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص. كانت حلبة AVUS تُعتبر شديدة الخطورة حتى في ذلك الوقت، لذا تم نقل السباق. ^{[ 3 ]} أصبح سباق الجائزة الكبرى الألماني حدثًا رسميًا في عام 1929. ورغم إقامته ضمن سباقات AVUS-Rennen غير الرسمية في ثلاثينيات القرن العشرين، والتي شهدت بعضًا من أسرع سباقات الطرق على الإطلاق، إلا أن سباق الجائزة الكبرى لم يعد إلى حلبة AVUS حتى عام 1959 لظهوره لمرة واحدة. وكان من المفترض أن يُقام سباق آخر في عام 1960، لكن هذا السباق أُقيم كسباق فورمولا 2 على حلبة نوربورغرينغ في مسار سودشلايف . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

انتقل سباق الجائزة الكبرى إلى حلبة نوربورغرينغ الجديدة، التي يبلغ طولها 28.3 كيلومترًا  (17.6  ميلًا) ، والواقعة في منطقة جبال إيفل غرب ألمانيا، على بُعد حوالي 112 كيلومترًا (70 ميلًا) من فرانكفورت وكولونيا . افتُتحت الحلبة في 18 يونيو 1927 بالسباق السنوي، سباق ADAC Eifelrennen . كانت هذه حلبة سباق ضخمة وصعبة للغاية، تتخللها مسارات سريعة ومتعرجة عبر غابات جبال إيفل، وتضمنت تغييرات في الارتفاع تزيد عن 300 متر (1000 قدم)، والعديد من النقاط التي كانت السيارات ترتفع فيها عن الأرض بشكل واضح، مثل أقسام Flugplatz وBrunnchen وPflanzgarten. أُقيم سباقان آخران على مسار Gesamtstrecke (الحلبة المُدمجة)، وكلاهما كانا سباقين للسيارات الرياضية، حيث فاز رودولف كاراكيولا، أحد أعظم سائقي السيارات في فترة ما قبل الحرب، بسباقه الثاني من أصل ستة سباقات جائزة كبرى ألمانية. 

أُلغيت سباقات عامي 1930 و1933 لأسباب اقتصادية مرتبطة بالكساد الكبير . في عام 1931، اقتصرت فعاليات السباق على حلبة نوردشلايف  (الحلقة الشمالية) التي يبلغ طولها 22.8 كيلومترًا (14.2 ميلًا) ، واستمر هذا النهج طوال القرن. فاز كاراكيولا بسباقي عامي 1931 و1932 بسيارة مرسيدس وألفا روميو على التوالي. ابتداءً من عام 1934، أُقيمت عدة سباقات سنويًا بسيارات الجائزة الكبرى المعروفة باسم " الأسهم الفضية " في ألمانيا، مثل سباق إيفيلرينين ، وسباق أفوس، والعديد من سباقات تسلق التلال . مع ذلك، كان سباق الجائزة الكبرى في نوربورغرينغ هو السباق الوطني الأبرز ، والذي احتُسب ضمن بطولة أوروبا من عام 1935 إلى عام 1939. واعتُبر سباق عام 1935 أحد أعظم انتصارات رياضة السيارات على مر التاريخ. خاض الأسطورة الإيطالية تازيو نوفولاري ، سائق سيارة ألفا روميو قديمة الطراز وضعيفة الأداء، سباقًا صعبًا للغاية في ظروف جوية قاسية، متفوقًا على سيارات مرسيدس وأوتو يونيون المتطورة. بعد بداية كارثية، تمكن من تجاوز عدد من السيارات، خاصةً أثناء توقف بعض السيارات الألمانية في منطقة الصيانة. لكن بعد توقف فاشل في منطقة الصيانة كلفه ست دقائق، قاد نوفولاري بأقصى سرعة، وعوض ذلك الوقت، واحتل المركز الثاني مع بداية اللفة الأخيرة، متأخرًا بفارق 35 ثانية عن المتصدر مانفريد فون براوخيتش سائق مرسيدس. كان فون براوخيتش قد أتلف إطاراته بسبب الضغط الشديد على دواسة الوقود في تلك الظروف، وتمكن نوفولاري من اللحاق بالسائق الألماني وانتزاع الفوز أمام أنظار القيادة العليا الألمانية المذهولة و350 ألف متفرج. أنهى الإيطالي النحيل البالغ من العمر 42 عامًا السباق متقدمًا على ثماني سيارات مرسيدس. أما هانز شتوك، صاحب المركز الثاني ، فكان متأخرًا بدقيقتين عن نوفولاري.

فاز السائق الألماني بيرند روزماير ، سائق سيارة أوتو يونيون، بسباق عام 1936، وهو نفسه الذي فاز بسباق إيفيلرينين على حلبة نوربورغرينغ الشمالية بأسلوبٍ مذهل، ما أكسبه لقب "سيد الضباب". وفي سباق عام 1937، فاز كاراتشيولا مجدداً بسيارة مرسيدس، بينما توفي سائق أوتو يونيون، إرنست فون ديليوس ، إثر حادث تصادم قرب جسر أنطونيوس على الخط المستقيم الرئيسي. اصطدم فون ديليوس بمؤخرة سيارة مرسيدس البريطانية ريتشارد سيمان بسرعة 250  كم/ساعة (154  ميل/ساعة)، ما أدى إلى قذفه عبر شجيرة ودخوله حقلاً. وانتهى المطاف بالسيارة محطمة على جانب الطريق بجوار الخط المستقيم الرئيسي. عانى فون ديليوس من كسر في الساق وإصابات أخرى، وكان من المتوقع أن يتعافى تماماً، لكنه توفي في الليلة التالية نتيجة جلطة دموية ومضاعفات أخرى. أما سيمان، فقد اصطدم بعلامة كيلومترية وأصيب بجروح طفيفة، لكنه نجا. ^{[ ٧ ]} عاد البريطاني إلى حلبة نوربورغرينغ ليفوز بسباق عام ١٩٣٨، أيضاً بسيارة مرسيدس، وكان هذا فوزه الوحيد في بطولة سباقات الجائزة الكبرى. في عام ١٩٣٩، تم بناء حلبة جديدة بالقرب من دريسدن ، سُميت دويتشلاندرينغ ، وكان من المقرر أن تستضيف سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام ١٩٤٠. إلا أنه بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية ، لم يُجرَ السباق ولم تُستخدم الحلبة للمنافسة. في العام نفسه، حقق كاراكيولا فوزه السادس في سباق الجائزة الكبرى الألماني. بعد ذلك بوقت قصير، دخلت ألمانيا الحرب، ولم يعد سباق الجائزة الكبرى إلى مكانته الدولية حتى عام ١٩٥١.

بعد الحرب العالمية الثانية ، انقسمت ألمانيا إلى إقليمين شرقي وغربي، ومُنعت ألمانيا الغربية من المشاركة في الأحداث الرياضية الدولية حتى عام 1951. فاز ألبرتو أسكاري بسباق فورمولا 2 غير مصنف ضمن البطولة عام 1950 على حلبة نوربورغرينغ. ^{[ 8 ]} أُدرج سباق الجائزة الكبرى الألماني ضمن بطولة الفورمولا 1 الجديدة في موسمها الثاني. أصبحت حلبة نوردشلايف الركيزة الأساسية لسباق السيارات الأبرز في ألمانيا الغربية على مدى ربع قرن تالٍ، واشتهرت بكونها أصعب حلبة وأكثرها تحديًا من الناحية الفنية في روزنامة سباقات الفورمولا 1. سمحت مساحة الحلبة الواسعة بحضور ما معدله 375,000 متفرج سنويًا لمشاهدة هذا الحدث الشهير. ^{[ 9 ]} في سباق عام 1951، تصدّر الأرجنتيني خوان مانويل فانجيو السباق لمدة 14 لفة، لكنه اضطر للتزود بالوقود في سيارته ألفا، ولم يتبق لديه سوى الترسين الثالث والرابع. أثناء وجوده في منطقة الصيانة، تجاوزه أسكاري بسيارة فيراري، ليُنهي فانجيو السباق في المركز الثاني خلف الإيطالي. حقق فانجيو فوزه الأول عام 1954 بسيارة مرسيدس، وهي المرة الأولى التي تشارك فيها سيارة مرسيدس مصنعية في سباق الجائزة الكبرى منذ 15 عامًا. فاز فانجيو بقيادة سيارة W196 الجديدة ذات العجلات المكشوفة ، والتي صُنعت بناءً على طلبه. شهد هذا الحدث أيضًا وفاة السائق الأرجنتيني أونوفري ماريمون بسيارة مازيراتي 250F أثناء التجارب. بسبب قلة معرفته بالحلبة، وهو أمر بالغ الأهمية لتحقيق نتائج جيدة في نوربورغرينغ، فشل في اجتياز منعطف صعب بالقرب من جسر أديناور. انحرفت سيارته عن الطريق، واصطدمت بسياج نباتي، ثم هبطت في منحدر حاد، واصطدمت بشجرة، ثم تدحرجت أسفل المنحدر. بمجرد توقف السيارة، انحشر ماريمون أسفل سيارة مازيراتي 250F التي يبلغ وزنها 670  كيلوغرامًا (1480  رطلًا). لم تكن السيارات في ذلك الوقت مزودة بقضبان حماية لمنع انحشار السيارة وسحق السائق في حال وقوع حادث؛ وهذا ما حدث لماريمون. كانت إصابات الأرجنتيني المسكين بالغة لدرجة أنها أودت بحياته بعد دقائق من الحادث. ذهب مواطنه وصديقه المفجوع فانجيو لتفقد حطام سيارة المازيراتي؛ فوجدها عالقة في الغيار الرابع من أصل أربعة؛ بينما كان من المعتاد اجتياز هذا المنعطف في سيارات الفورمولا 1 بالغيار الثالث. أثبت هذا أن الحادث كان، للأسف، نتيجة خطأ من السائق. أُلغي سباق عام 1955 في أعقاب كارثة لومان ؛ ومُنعت جميع سباقات السيارات في ألمانيا (ومعظم أنحاء أوروبا) حتى يتم تحديث الحلبات. فاز فانجيو بالسباقين التاليين.

شهد سباق عام 1957 العديد من التغييرات، من بينها سباق الفورمولا 2 الذي أقيم بالتزامن مع سباقات الفورمولا 1. أُعيد رصف الحلبة، وأُزيل سطح الطريق الخرساني (الذي كان في حالة سيئة للغاية) الذي كان يشكل خط البداية ومنطقة الصيانة، بالإضافة إلى المنعطف الجنوبي والخط المستقيم خلف منطقة الصيانة، واستُبدل بالإسفلت. يُعد سباق عام 1957، مثل فوز نوفولاري عام 1935، أحد أعظم انتصارات رياضة السيارات على مر التاريخ. انطلق فانجيو متصدرًا السباق في بدايته متقدمًا على سيارتي فيراري يقودهما البريطانيان مايك هاوثورن وبيتر كولينز . ​​كان فانجيو يخطط للتزود بالوقود في منتصف السباق، وقد فعل. كان من المتوقع أن تستغرق عملية التوقف 30 ثانية، لكنها لم تكن موفقة واستغرقت 78 ثانية. أصبح فانجيو متأخرًا بحوالي دقيقة عن هاوثورن وكولينز. ​​بدأ فانجيو هجومًا خاطفًا، حيث قلص الفارق عدة ثوانٍ في كل لفة. حطم الرقم القياسي للفة تسع مرات. في اللفة الحادية والعشرين (اللفة قبل الأخيرة)، تجاوز كولينز خلف منطقة الصيانة، ثم تجاوز هوثورن في وقت متأخر من نفس اللفة. فاز الأرجنتيني البالغ من العمر 46 عامًا بالسباق (فوزه الرابع والعشرون والأخير في الفورمولا 1) وبطولته الخامسة والأخيرة. في عام 1958، تم تقليص مسافة السباق إلى 15 لفة؛ وفاز البريطاني توني بروكس بسيارة فانوال . وكانت هذه أول سيارة من صنع شركة بريطانية تفوز بسباق الجائزة الكبرى الألماني. اصطدمت سيارة كولينز في خندق بجوار الحلبة في بفلاتزغارتن، وقُذف خارجها واصطدم بشجرة برأسه. أصيب بجروح بالغة في الرأس وتوفي في النهاية في مستشفى بالقرب من الحلبة.

في عام 1959، أُقيم سباق الفورمولا 1 على حلبة أفوس فائقة السرعة في برلين. وكان هذا السباق الوحيد الذي أُقيم هناك، وفاز به بروكس بسيارة فيراري. تألفت حلبة أفوس آنذاك من مسارين مستقيمين بطول 2.5 ميل، ومنعطف حاد يساري في أحد طرفيها، وحاجز ضخم من الطوب بزاوية 43 درجة بُني عام 1937 في الطرف الآخر، عُرف باسم "جدار الموت" ( Die Mauer des Todes ). ^{[ 10 ]} قُتل الفرنسي جان بهرا ، سائق الفورمولا 1 البارز، خلال سباق سيارات رياضية داعم أثناء قيادته سيارة بورش. فقد السيطرة على السيارة، فارتفعت وانحرفت عن الحاجز، الذي لم يكن مزودًا بأي جدار أو حاجز أمان. قُذف بهرا لمسافة 300 قدم من سيارته، واصطدم رأسه بسارية علم، ما أدى إلى وفاته على الفور. وكانت فيراري قد فصلت بهرا من فريقها بعد مشادة كلامية مع مدير الفريق في أحد مطاعم ريمس قبل وفاته بفترة وجيزة.

في عام 1960، نُقل السباق إلى حلبة نوربورغرينغ، ولكن هذه المرة على الجزء الجنوبي الأقصر منها، سودشلايف  (الحلقة الجنوبية)، الذي يبلغ طوله 7.7 كيلومترات (4.7 ميل) . أُقيم السباق ضمن فئة الفورمولا 2 بدلاً من الفورمولا 1، مما أدى إلى فقدانه مكانته كبطولة، ولكنه منح الجماهير الألمانية ما افتقدوه منذ عام 1954، حيث طورت بورش سيارات جديدة قوية وفقًا للوائح سعة 1.5 لتر، والتي أصبحت فيما بعد الفورمولا 1 بدءًا من عام 1961. وقد ساهم إقامة السباق على حلبة أقصر وفي فئة أدنى في خفض تكاليف الأمن ورسوم بدء السباق للمنظمين. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

شهدت بقية ستينيات القرن الماضي إقامة تسعة سباقات من سباقات الفورمولا 1 على حلبة نوربورغرينغ الشمالية. فاز البريطاني ستيرلينغ موس بسباق عام 1961 على متن سيارة لوتس خاصة . تمكن موس من الصمود أمام سيارتي فيراري القويتين والأسرع بقيادة الأمريكي فيل هيل والألماني فولفغانغ فون تريبس . ساعده اختيار الإطارات المناسب والقيادة الماهرة في ظروف الطقس الماطر على إنهاء السباق متقدمًا على فون تريبس بفارق 16 ثانية. في سباق عام 1964، توفي السائق الهولندي كاريل غودان دي بوفورت أثناء التجارب الحرة بعد انحرافه عن المسار عند منعطف بيرغويرك. انحرفت سيارته البورش البرتقالية عبر الشجيرات، ثم سقطت على منحدر، واصطدمت بشجرة. توفي متأثرًا بجراحه في مستشفى بالقرب من الحلبة. فاز البريطاني جون سورتيس بالسباق للعام الثاني على التوالي متقدمًا على جيم كلارك . في عام 1965، حقق كلارك فوزه السابع في سباقات الفورمولا 1 في ذلك الموسم، وفاز ببطولة السائقين للمرة الثانية على متن سيارة لوتس. شهد عام 1966 تقلبات جوية حادة ومنافسة حامية بين الأسترالي جاك برابهام وسورتيس، انتهت بفوز برابهام. ولقي البريطاني جون تايلور مصرعه بعد اصطدامه بمؤخرة سيارة ماترا إم إس 5 الخاصة بالفورمولا 2 التي كان يقودها البلجيكي جاكي إيكس بالقرب من الجسر عند تقاطع كودلباخر وفلوغبلاتز. تحطمت سيارة تايلور من طراز برابهام بي تي 11 واشتعلت فيها النيران، مما أدى إلى إصابته بحروق بالغة أودت بحياته بعد شهر.

في عام 1967، أُضيف منعطف حاد قبل منطقة الصيانة، لكن السيارات كانت تُحقق بالفعل أزمنة اللفات المُسجلة في عام 1965. وشهد سباق عام 1968 فوزًا عظيمًا آخر. أُقيم هذا السباق وسط أمطار غزيرة وضباب كثيف. فاز البريطاني جاكي ستيوارت بالسباق بفارق أكثر من أربع دقائق عن غراهام هيل ؛ وكان متقدمًا عليه بثلاثين ثانية بنهاية اللفة الأولى. حافظ ستيوارت على الصدارة وسط عاصفة مطرية غزيرة وضباب كثيف.

فاز جاكي إيكس عام 1969 بسيارة برابهام. بدأ البلجيكي السباق بداية سيئة، لكنه شق طريقه بصعوبة عبر المتسابقين، وبعد منافسة شرسة مع ستيوارت، انتزع إيكس الصدارة منه في اللفة الخامسة. تراجع الاسكتلندي بسبب مشاكل في علبة التروس، مما منح البلجيكي مركزًا متقدمًا. تمكن ستيوارت من الحفاظ على المركز الثاني، متأخرًا بفارق دقيقة تقريبًا. لقي السائق الألماني غيرهارد ميتر مصرعه أثناء التجارب الحرة بسيارة بي إم دبليو 269 فورمولا 2 بعد تعطل نظام التعليق الخلفي وانقلاب السيارة على المنحدر قرب منعطف شفيدنكروز السريع. كانت هذه خامس حالة وفاة مرتبطة بسباقات الفورمولا 1 على الحلبة الألمانية التي يبلغ طولها 14.2 ميلًا خلال 15 عامًا، وهو أكبر عدد من الوفيات بين جميع الحلبات التي استُخدمت في البطولة حتى ذلك الحين.

إلا أن عام 1970 شهد بداية تراجع حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف في سباقات السيارات الدولية. فبعد وفاة بيرس كوريج في سباق الجائزة الكبرى الهولندي قبل بضعة أشهر، عقدت رابطة سائقي سباقات الجائزة الكبرى اجتماعًا في أحد فنادق لندن. ورغم الضغوط الكبيرة من جهات خارجية، صوّتوا على عدم إقامة السباق على الحلبة الألمانية سيئة السمعة ما لم تُجرَ تغييرات جوهرية على معايير السلامة في حلبة نوربورغرينغ. فقد زادت سرعات سيارات الفورمولا 1 بشكل كبير، وكذلك تطورت التكنولوجيا - إذ أصبحت السيارات تقطع اللفة على الحلبة أسرع بأكثر من دقيقتين مما كانت عليه في عام 1951، وبات من الواضح أن حلبة نوربورغرينغ، التي كانت في الأساس طريقًا وعرًا غير محمي يمر عبر غابات ووديان تقع ضمن سلسلة جبال شاسعة، أصبحت خطيرة وقديمة جدًا لسباقات الجائزة الكبرى. رفض مالكو الحلبة والمنظمون التغييرات التي طالب بها السائقون، ولم يكن من الممكن إجراؤها في الوقت المناسب لسباق عام 1970، مما اضطرهم إلى الانتقال سريعًا إلى حلبة هوكنهايمرينغ السريعة، التي كانت قد خضعت بالفعل لتحديثات تتعلق بالسلامة. وقد أثبت السباق نفسه أنه مثير، حيث فاز به النمساوي يوخن ريندت ، متفوقًا على إيكس الذي كان يضغط عليه بسيارته الفيراري.

شهد عام 1971 عودة السباق إلى حلبة نوربورغرينغ المُعدّلة. فقد جُعلت أكثر سلاسة واستقامة، ووُضعت فيها حواجز أرمكو ومناطق أمان حيثما أمكن. ولكن مع بقاء التصميم كما هو تقريبًا، احتفظت الحلبة بالكثير من طابعها الذي دفع ستيوارت إلى تسميتها "الجحيم الأخضر". كانت أقل خطورة مما كانت عليه سابقًا، لكنها ظلت بلا منازع الحلبة الأكثر تحديًا من الناحية التقنية في روزنامة سباقات الفورمولا 1. كانت لا تزال وعرة وضيقة بشكل خطير في العديد من المناطق، وعلى الرغم من تسوية أو تعديل بعض أسوأ المطبات والقفزات والمسارات المستقيمة المتعرجة (خاصة عند برونشن وجسر أديناور)، إلا أنه لا تزال هناك بعض القفزات الكبيرة على الحلبة، لا سيما عند فلوغبلاتز وبفلاتزغارتن. كما كانت هناك بعض أجزاء الحلبة التي لم تكن مزودة بحواجز أرمكو، ولكن أُضيف المزيد منها على مر السنين. شهد السباق الأول على حلبة نوربورغرينغ الشمالية المُعاد بناؤها فوز ستيوارت على زميله فرانسوا سيفرت ، الذي تنافس مع السويسري كلاي ريغازوني على المركز الثاني لما يقارب ربع السباق. وفي سباق عام 1972، هيمن جاكي إيكس بسيارته الفيراري، بينما تحطمت سيارة ستيوارت في اللفة الأخيرة بعد اصطدامه بريغازوني. أما سباق عام 1973، فقد سيطر عليه زميلا فريق تيريل، ستيوارت وسيفرت، وكان هذا الفوز هو السابع والعشرين والأخير في مسيرة ستيوارت اللامعة. وفي عام 1974، تعرض النيوزيلندي هاودن غانلي لحادث قوي في هاتزنباخ، مما أدى إلى إصابته بجروح خطيرة. وكان غانلي قد تعرض لحادث قوي في نوربورغرينغ في العام السابق، وقرر إنهاء مسيرته في الفورمولا 1 بعد حادث عام 1974. شهد السباق فوز ريغازوني بعد اصطدام النمساوي نيكي لاودا (الذي تعرض لحادث وكسر في معصمه في سباق الجائزة الكبرى الألماني في العام السابق) والجنوب أفريقي جودي شيكتر في اللفة الأولى؛ انسحب لاودا من السباق بينما أكمل شيكتر السباق ليحتل المركز الثاني. تعرض البريطاني مايك هايلوود، بطل العالم في سباقات الدراجات النارية ، لحادث قوي بسيارته ماكلارين في حلبة بفلاتزغارتن، مما أدى إلى كسر ساقه، وانتهت مسيرته في سباقات السيارات فعليًا بسبب هذا الحادث. في عام 1975، أصبح لاودا السائق الوحيد الذي يكمل لفة كاملة على حلبة نوربورغرينغ القديمة في أقل من سبع دقائق؛ حيث قطع النمساوي الحلبة العملاقة بسيارته الفيراري في 6 دقائق و58.6 ثانية بمتوسط ​​سرعة 196  كم  /ساعة، وهو ما كان كافيًا لحصوله على مركز الانطلاق الأول. ولكن كما في العديد من السنوات الماضية، شهدت عطلة نهاية الأسبوع حادثًا خطيرًا آخر. فقد تحطمت سيارة البريطاني إيان آشلي من طراز ويليامز إف دبليو خلال التجارب في بفلاتزغارتن وأصيب بجروح خطيرة؛ ولم يشارك في سباقات الفورمولا 1 مرة أخرى لمدة عامين على الأقل. حقق الأرجنتيني كارلوس ريوتيمان الفوز بعد أن حافظ على الصدارة لخمس لفات متبقية، بينما تعرض لاودا لثقب في إطاره بعد تصدره السباق في اللفات التسع الأولى. أما البريطاني توم برايس فقد فاز بالسباق .حقق برايس المركز الثاني بعد انطلاقه من المركز السابع عشر بسيارة شادو تعاني من نقص التمويل، لكنه أنهى السباق في المركز الرابع بعد تسرب وقود ساخن للغاية إلى مقصورة القيادة. تجاوزه الفرنسي جاك لافيت ولاودا. حلّ لافيت ثانياً، وهو إنجازٌ هام لفريق فرانك ويليامز البريطاني المتعثر؛ إذ كانت هذه أول تجربة حقيقية لويليامز الإنجليزي في سباقات الفورمولا 1. حصل برايس على ميدالية تقديراً لجهوده. كان سباق الجائزة الكبرى لعام 1975 الأسرع على الإطلاق على حلبة نوربورغرينغ القديمة؛ حيث سجل زميل لاودا، كلاي ريغازوني، أسرع لفة بزمن 7:06.4، وهو الرقم القياسي للحلبة القديمة.

مع ذلك، كان سباق عام 1976 حدثًا تاريخيًا. فقد أبدى لاودا، بطل العالم آنذاك، استياءه من إجراءات السلامة في حلبة نوربورغرينغ الضخمة، وحاول تنظيم مقاطعة للسباق خلال اجتماع عُقد في الجولة الثالثة من الموسم في لونغ بيتش، كاليفورنيا ، بالولايات المتحدة. ^{[ 13 ]} كانت سباقات الفورمولا 1 في سبعينيات القرن الماضي بدايةً لسباقات سيارات أكثر أمانًا، واعتُبرت حلبة نوربورغرينغ آنذاك أشبه بمفارقة تاريخية. إلا أن طبيعتها كانت تجعل من المستحيل تقريبًا جعل حلبة نوربورغرينغ آمنة في تصميمها القديم. فلم تكن تملك العدد الكافي من المنظمين والطاقم الطبي لضمان سلامة الحلبة - إذ كانت تحتاج إلى ما بين خمسة إلى ستة أضعاف العدد المطلوب في سباقات الفورمولا 1 المعتادة في ذلك الوقت، لكن هوشكه فون هانشتاين والمنظمين الألمان لم يكونوا راغبين، وربما غير قادرين، على توفيرهم - فقد كان الأمر مكلفًا للغاية؛ كما أن دخول المتفرجين الذين يشاهدون السباق في المناطق الريفية إلى الحلبة كان مجانيًا. إضافةً إلى التكلفة الباهظة لتوفير الدعم الكافي للسائقين، جعلت طبيعة الحلبة الجغرافية التعديلات التي طالب بها كلٌ من السائقين والاتحاد الدولي للسيارات باهظة التكلفة للغاية. كانت هناك أجزاء عديدة يصعب على المنظمين الوصول إليها، حيث لم يكن بالإمكان إنشاء مناطق أمان كافية في بعض الأماكن لعدم استوائها، كما كانت هناك أجزاء ضيقة للغاية لوجود جرف من جهة ومنحدر حاد من جهة أخرى، وما إلى ذلك. ومع ذلك، كان لدى منظمي حلبة نوربورغرينغ عقدٌ مدته ثلاث سنوات مع الفورمولا 1 يبدأ بسباق عام 1974، ويتضمن جعل الحلبة أكثر أمانًا. وقد رُفض طلب لاودا من قبل السائقين الآخرين لأن معظمهم شعروا بضرورة إكمال العقد لتجنب أي مشاكل قانونية؛ وكان سباق عام 1976 هو السباق الأخير بموجب هذا العقد. وعلى الرغم من أن العقد تضمن جعل الحلبة أكثر أمانًا على مدار تلك السنوات (وقد فعل المنظمون ذلك)، فقد تقرر بالفعل أن يكون سباق عام 1976 هو السباق الأخير على حلبة نوردشلايف. إلى جانب مسائل السلامة، كان تزايد الطابع التجاري لسباقات الفورمولا 1 عاملاً مؤثراً أيضاً. فقد جعل طول حلبة نوربورغرينغ الشمالية الاستثنائي من المستحيل تقريباً على أي مؤسسة بث تغطية السباق هناك بشكل فعال.

مع انطلاق سباق عام 1976، كانت أجزاء من الحلبة مبتلة وملبدة بالغيوم، بينما كانت أجزاء أخرى جافة ومشرقة، وهي مشكلة أخرى من مشاكل حلبة نوربورغرينغ. بعد توقفه في منطقة الصيانة لتغيير إطاراته من المبللة إلى الجافة في نهاية اللفة الأولى، عاد لاودا إلى الحلبة متأخرًا بفارق كبير عن المتصدر، الألماني الغربي يوخن ماس . وبينما كان يبذل قصارى جهده لتقليص الفارق في اللفة الثانية، اصطدم لاودا عند المنعطف الأيسر السريع قبل منعطف بيرغويرك، على بعد أكثر من 10.8 كيلومترات  من بداية اللفة، وهو أحد أكثر أجزاء الحلبة وعورة. عند دخوله المنعطف، فقد لاودا السيطرة على سيارته الفيراري بسبب عطل في نظام التعليق الخلفي. اصطدمت السيارة بحاجز عشبي واشتعلت فيها النيران. خلال الاصطدام، انتُزعت خوذة لاودا من رأسه، واصطدمت سيارته الفيراري المحترقة بسيارات بريت لونغر ، وأرتورو ميرزاريو، وهارالد إرتل . قام لونجر، الذي كان لديه خبرة في التعامل مع الحرائق خلال خدمته في حرب فيتنام، بسحب لاودا من بين حطام السيارة المحترقة بدلاً من مراقبي الحلبة غير المجهزين جيداً، والذين لم يصلوا إلى مكان الحادث إلا بعد وقت طويل من وقوعه. كان السائق النمساوي العنيد واقفاً ويتحدث مع السائقين الآخرين مباشرة بعد الحادث، ولم يكن من المتوقع في البداية أن تكون إصاباته خطيرة. ومع ذلك، فقد تعرض لحروق بالغة واستنشق أبخرة سامة، مما أدى إلى تلف جهازه الدوري. استغرقت المروحية الطبية الوحيدة في الحلبة ست دقائق للوصول إلى موقع الحادث من منطقة الصيانة، مقارنةً بدقيقة واحدة كحد أقصى في أي حلبة أخرى ضمن روزنامة سباقات الفورمولا 1. دخل لاودا لاحقاً في غيبوبة وكاد أن يلقى حتفه، مما أدى إلى غيابه عن السباقات لمدة ستة أسابيع. تم إيقاف السباق مؤقتاً ثم استؤنف؛ واختار سائق الجائزة الكبرى المخضرم كريس آمون عدم المشاركة في إعادة الانطلاق. كان هذا آخر سباق جائزة كبرى يشارك فيه السائق النيوزيلندي التعيس. فاز الإنجليزي جيمس هانت بهذا السباق، والذي تبين أنه حاسم لفرصه في الفوز بالبطولة في ذلك العام. بعد 49 عامًا من استضافة سباق الجائزة الكبرى الألماني، لم يستضيف حلبة نوربورغرينغ القديمة سباق الجائزة الكبرى مرة أخرى، وعاد السباق إلى هوكنهايم.

كادت حلبة هوكنهايم السريعة والمسطحة قرب هايدلبرغ أن تستضيف سباق الجائزة الكبرى الألماني حصريًا على مدى الثلاثين عامًا التالية. فاز لاودا بسباق عام 1977 ، والذي تميز أيضًا بمشاركة السائق المحلي هانز هاير رغم فشله في التأهل. وفي سباق عام 1979، حاول السويسري كلاي ريغازوني، سائق ويليامز، اللحاق بزميله الأسترالي آلان جونز ، لكن دون جدوى. أما سباق عام 1980 ، فقد فاز به الفرنسي جاك لافيت بسيارة ليجيه بعد أن تراجع جونز إلى المركز الثالث بسبب توقفه في منطقة الصيانة لتغيير إطار مثقوب، إلا أن هذا الفوز طغى عليه حادث باتريك ديباييه المميت عند منعطف أوستكورف (الذي كان آنذاك خاليًا من المنعطفات الضيقة وكان يُتيح الوصول إلى أقصى سرعة) خلال تجارب فريق ألفا روميو قبل أيام قليلة من انطلاق السباق. شهد سباق عام 1981 منافسةً شرسةً بين جونز والنجم الصاعد آلان بروست في سيارة رينو، حيث تجاوز جونز بروست في الملعب بسبب تدخل زميل بروست المتأخر في الفريق، رينيه أرنو. وفاز بالسباق البرازيلي نيلسون بيكيه بعد أن دخل جونز إلى منطقة الصيانة بسبب مشاكل في سيارته ويليامز. وشهد سباق عام 1982 تغييرات على الحلبة، أبرزها إضافة منعطف حاد إلى منعطف أوست-كورف فائق السرعة، وتخفيض سرعة المنعطف الأول. كما شهد السباق نهاية مسيرة الفرنسي ديدييه بيروني ، الذي تعرض لحادث مروع تحت الأمطار الغزيرة خلال التجارب التأهيلية. بعد اصطدامه بمؤخرة سيارة بروست رينو، قُذف بيروني في الهواء ثم تدحرج لبعض الوقت حتى توقف. بيروني، الذي كان متصدرًا للبطولة آنذاك، عانى من إصابات خطيرة في ساقيه لدرجة أن طبيب الاتحاد الدولي للسيارات، سيد واتكينز، كاد أن يضطر إلى بتر ساقي بيروني لإخراجه من سيارة فيراري المحطمة. كان تصميم سيارات الفورمولا 1 آنذاك يضع السائقين في وضعية متقدمة جدًا في قمرة القيادة، بحيث تكون أرجلهم وأقدامهم أمام المحور الأمامي، مما يعرضها لخطر كبير. لم تكن هذه الأجزاء من الجسم محمية إلا بهيكل الشاسيه وهيكل السيارة المصنوع من الألومنيوم. خلال السباق، اعتدى بيكيه جسديًا على السائق التشيلي إليسيو سالازار بعد أن دفعه سالازار بقوة عند منعطف أوستكورف بينما كان متصدرًا للسباق. فاز باتريك تامباي بأول سباق له مع فيراري. شهد سباق عام 1984 فوز بروست (الذي كان يقود سيارة ماكلارين آنذاك)، وقيادة أيرتون سينا، سائق تولمان الصاعد ، بقوة في مقدمة المتسابقين في بداية السباق.

شهد عام 1985 عودة استثنائية لحلبة  نوربورغرينغ الجديدة التي يبلغ طولها 4.5 كيلومتر، والتي بُنيت بجوار موقع حلبة نوردشلايف القديمة، واستضافت سباق الجائزة الكبرى الأوروبي في العام السابق. كان سباقًا تنافس فيه عدد من السائقين على الصدارة، وفاز به الإيطالي ميشيل ألبوريتو .

كان الاتحاد الدولي للسيارات (FISA)، الهيئة الدولية المنظمة لرياضة السيارات آنذاك، قد وضع سياسة عقود طويلة الأجل لحلبة واحدة لكل سباق جائزة كبرى. وكان الخيار بين حلبة نوربورغرينغ الجديدة وحلبة هوكنهايم لاستضافة سباق الجائزة الكبرى الألماني. وقع الاختيار على الأخيرة، وبقيت الحلبة هناك طوال العشرين عامًا التالية. ^{[ 14 ]} شهد سباق عام 1986 نفاد وقود عدد من المتصدرين في اللحظات الأخيرة؛ حيث نفد وقود السائقين الثلاثة الأوائل، بيكيه وسينا وبروست، ورغم احتلال البرازيليين بيكيه وسينا المركزين الأول والثاني على التوالي، إلا أن بروست أنهى السباق في المركز السادس بعد نفاد وقود سيارته بالكامل. أُقيم سباق عام 1988 في ظروف ممطرة؛ وكانت هذه الظروف بالغة الخطورة في هوكنهايم تحديدًا، نظرًا لأن الحلبة تمر عبر غابة، وكانت الرطوبة الكثيفة الناتجة عن المطر تتراكم في الهواء بسبب الأشجار المحيطة بالحلبة. وحتى في حال توقف المطر، لم تجف الحلبة. استغل سينا ​​(الذي كان يقود سيارة ماكلارين آنذاك) مهارته في القيادة على الطرق المبتلة ليفوز على زميله بروست. كان سباق عام 1989 في ذروة التنافس الشهير بين بروست وسينا، وقد قاد زميلا ماكلارين سيارتهما بأقصى طاقتهما طوال السباق. تعطلت علبة تروس بروست وفقد القدرة على استخدام الترس السادس في اللفة قبل الأخيرة، فتجاوزه سينا ​​ليحقق الفوز. وفاز سينا ​​بسباق العام التالي أيضًا متفوقًا على الإيطالي أليساندرو نانيني . شهد سباق عام 1992 تغييرات إضافية على منعطف أوستكورف بعد حادث إريك كوما هناك عام 1991؛ حيث تم تحويله إلى منعطف أكثر تعقيدًا بدلًا من منعطف بسيط يسار-يمين مع جدار إطارات في المنتصف. وشهد عام 1994 تغييرًا آخر على المنعطف الثالث لإبطاء سرعته في أعقاب سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 .

شهد عام 1995 فوز الألماني مايكل شوماخر ، ليصبح أول ألماني يفوز بسباق على أرضه منذ رودولف كاراكيولا عام 1939. وقد بلغ الاهتمام بسباقات الفورمولا 1 في ألمانيا ذروته خلال فترة تألق شوماخر. وفي عام 1997، حقق النمساوي غيرهارد بيرغر فوزًا استثنائيًا . لكن سباق عام 2000 شهد العديد من المشاكل. فخلال السباق، اقتحم موظف سابق ساخط من مرسيدس الحلبة وعطّل سير السباق؛ كما تعرض جان أليزي لحادث مروع عند المنعطف الثالث، مما تسبب له بدوار استمر ثلاثة أيام. وعلى الجانب الآخر من الحلبة (حيث يقع منعطف أوست-كورف)، كان الجو جافًا، بينما كان المطر يهطل بغزارة في منطقة الملعب ومنطقة الصيانة. وفاز روبنز باريكيلو بالسباق بعد انطلاقه من المركز الثامن عشر، محققًا بذلك فوزه الأول في الفورمولا 1. وفي عام 2001، وقع حادث مروع عند بداية السباق بين البرازيلي لوتشيانو بورتي في سيارة بروست وشوماخر في سيارة فيراري. فاز بهذا السباق شقيق مايكل، رالف، بسيارة ويليامز مزودة بمحرك بي إم دبليو.

كان هناك ضغط من الاتحاد الدولي للسيارات والسائقين لتقصير حلبة هوكنهايم من طولها الحالي البالغ 4.2 ميل، والتي استُخدمت لمرة واحدة فقط في عام 1970 ومن عام 1977 إلى عام 2001 بعد وفاة أيرتون سينا ​​في إيمولا عام 1994، ولاحقًا أحداث عامي 2000 و2001. تم النظر إلى ثلاث حلبات جديدة بُنيت أو أُعيد بناؤها في ألمانيا الشرقية السابقة بعد إعادة التوحيد عام 1990 كمواقع محتملة للسباق: أوشرسليبن، التي افتُتحت عام 1997 وتضم فندقًا مدمجًا في الحلبة ويبلغ طولها 2.3 ميل؛ ولاوزيتزرينغ ، بمسارها البيضاوي/الطريقي المدمج بطول 2.8 ميل، والتي افتُتحت عام 2000؛ وساكسنرينغ، التي كانت/لا تزال الموقع الحالي لسباق الجائزة الكبرى الألماني للدراجات النارية، والتي أُعيد افتتاحها عام 1996 بطول 2.2 ميل. جميع هذه الحلبات الثلاث أقصر من حلبة هوكنهايم التي يبلغ طولها 4.2 ميل. ثم تم النظر في استضافة حلبة نوربورغرينغ الأوروبية للسباقات الكبرى التي يبلغ طولها 2.8 ميل (إذا تم نقل سباق الجائزة الكبرى الألماني إلى نوربورغرينغ، فسيتم اعتبار سباق الجائزة الكبرى الأوروبي غير ضروري) وكان هذا التهديد هو الذي أدى جزئيًا إلى تقليص طول حلبة هوكنهايم في عام 2002.

شهد عام 2002 تقليصًا كبيرًا في طول حلبة هوكنهايمرينغ وتغييرًا في تصميمها. أُزيلت المسارات المستقيمة وسط الغابات، وأُضيفت المزيد من المنعطفات لزيادة التحدي التقني للحلبة. انخفض طول الحلبة من 4.2 إلى 2.7 ميل. فاز مايكل شوماخر في ذلك العام. في عام 2003، فاز الكولومبي خوان بابلو مونتويا لصالح فريق ويليامز-بي إم دبليو، محققًا بذلك ثاني فوز لمحركات صانع السيارات البافاري في سباق الجائزة الكبرى الألماني خلال ثلاث سنوات. شهد ذلك العام أيضًا الظهور الأخير لفريق أروز البريطاني ، الذي شارك في سباقات الفورمولا 1 منذ عام 1978. في عام 2004، واصل شوماخر هيمنته على ذلك الموسم بفوزه بالجائزة الكبرى الألمانية، وفاز الإسباني فرناندو ألونسو في العام التالي بسيارة رينو بعد أن تعرض منافسه الرئيسي كيمي رايكونن لعطل في النظام الهيدروليكي واضطر للانسحاب. في عام 2006، اعتبر حكام السباق نظام التخميد الكتلي التجريبي من رينو قانونيًا، لكن الاتحاد الدولي للسيارات حظره. لم تستخدم رينو النظام في السباق، وقد أثبت ذلك أنه سبب سقوطها حيث فاز شوماخر بسباقه المحلي بسيارة فيراري.

في عام 2006، أُعلن أنه من عام 2007 حتى عام 2010، سيُقام سباق الجائزة الكبرى الألماني بالتناوب بين حلبة نوربورغرينغ (التي كانت تستضيف سابقًا سباقي الجائزة الكبرى الأوروبي واللوكسمبورغي) وحلبة هوكنهايمرينغ. وستستضيف الأولى السباقين في عامي 2007 و2009، بينما ستستضيف الثانية السباقين في عامي 2008 و2010. إلا أن اسم سباق الجائزة الكبرى لعام 2007 قد تغير لاحقًا. فبينما كان من المقرر في الأصل أن يُسمى "الجائزة الكبرى الألمانية"، ^{[ 15 ]} إلا أنه بسبب نزاع مع هوكنهايم حول حقوق تسمية السباق، أُقيم في النهاية تحت اسم "الجائزة الكبرى الأوروبية" . [ ^{16 ] وبحلول} عام 2009، بدا أن الحلبتين قد حلتا خلافاتهما، حيث أُقيم سباق نوربورغرينغ تحت اسم "الجائزة الكبرى الألمانية".

في مرحلة ما، بدا سباق الجائزة الكبرى لعام 2010، الذي أقيم في هوكنهايم، مهددًا بالإلغاء، إذ لم يعد مالكو الحلبة، والمدينة، وولاية بادن-فورتمبيرغ ، على استعداد لتحمل المزيد من الخسائر المالية بسبب ارتفاع تكاليف الترخيص التي فرضتها إدارة الفورمولا 1. إضافةً إلى ذلك، تعثرت المفاوضات مع بيرني إيكلستون بسبب تصريحاته التي تُذكّر بهتلر. لو تم استبعاد الحلبة من استضافة السباق، لكان المالكون يعتزمون إعادتها إلى تصميمها السابق. مع ذلك، في 30 سبتمبر 2009، أُعلن عن اتفاق الحلبة على إبقائها ضمن روزنامة السباقات حتى عام 2018، بموجب اتفاقية جديدة تتقاسم بموجبها إدارة الحلبة ومنظمة الفورمولا 1 (FOA) العبء المالي لاستضافة الحدث. ^{[ 17 ]} استمر هذا النمط المتناوب، حيث استضافت هوكنهايم السباق في السنوات الزوجية، بينما استضافته حلبة نوربورغرينغ في السنوات الفردية حتى عام 2013.

شهدت حلبة نوربورغرينغ تغييرًا في ملكيتها خلال عام 2014، إلا أن المالكين الجدد لم يتمكنوا من توقيع اتفاقية لاستمرار استضافة السباق في السنوات الفردية. ^{[ 18 ] [ 19 ]} كما لم تتمكن حلبة هوكنهايمرينغ من استضافة سباقي 2015 و2017، وبالتالي لم يُقم سباق الجائزة الكبرى الألماني. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وهكذا أصبح السباق يُقام كل عامين، وعاد إلى روزنامة السباقات في عامي 2016 و2018 في هوكنهايم. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

انتهت اتفاقية استضافة سباق الجائزة الكبرى الألماني مع حلبة هوكنهايم عقب نسخة عام 2018. ^{[ 26 ]} ونتيجةً لذلك، أصبح مستقبل السباق موضع شك. ^{[ 26 ]} إلا أنه تم التوصل إلى اتفاق في أغسطس 2018 لإقامة سباق آخر في هوكنهايم عام 2019. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

لم يتم التوصل إلى اتفاق جديد مع هوكنهايم بعد نسخة 2019، ولم يكن سباق الجائزة الكبرى الألماني مدرجًا في روزنامة سباقات الفورمولا 1 في عام 2020 والأعوام اللاحقة. ^{[ 29 ]} ونظرًا لإلغاء العديد من سباقات الجائزة الكبرى نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، أُقيم سباق بديل بعنوان " جائزة إيفل الكبرى " في ألمانيا على حلبة نوربورغرينغ في أكتوبر 2020.