Bugatti

خلال الحرب، أُرسل إيتوري بوغاتي إلى أماكن أخرى، بدايةً إلى ميلانو ثم إلى باريس، لكنه عاد إلى مصنعه في مولشيم فور انتهاء الأعمال العدائية. ^{[ 5 ]} بعد أقل من أربعة أشهر من توقيع معاهدة فرساي التي نقلت الألزاس من ألمانيا إلى فرنسا، تمكن بوغاتي، في اللحظات الأخيرة، من الحصول على جناح في معرض باريس الخامس عشر للسيارات في أكتوبر 1919. ^{[ 5 ]} عرض ثلاث سيارات خفيفة، جميعها مستوحاة من نظيراتها قبل الحرب، وكل منها مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1368 سم مكعب ذي عمود كامات علوي وأربعة صمامات لكل أسطوانة. ^{[ 5 ]} أصغرها كانت من طراز " تايب 13 " بهيكل سباق (صنعته شركة بوغاتي نفسها) وقاعدة عجلات بطول 2000 مم (78.7 بوصة) . ^{[ 5 ]} أما النوعان الآخران فكانا من طراز " النوع 22 " و" النوع 23 " بقواعد عجلات تبلغ 2250 و2400 ملم (88.6 و94.5 بوصة) على التوالي. ^{[ 5 ]}    

حققت الشركة نجاحًا باهرًا في سباقات الجائزة الكبرى المبكرة : ففي عام 1929، فازت سيارة بوغاتي، التي شاركت بها جهة خاصة ، بأول سباق جائزة كبرى في موناكو . ^{[ 6 ]} وبلغ نجاح بوغاتي في السباقات ذروته بفوز السائق جان بيير ويميل بسباق لومان 24 ساعة مرتين (عام 1937 مع روبرت بينوا، وعام 1939 مع بيير فيرون ). ^{[ 7 ]}

حققت سيارات بوغاتي نجاحًا باهرًا في سباقات السيارات. فقد اكتسحت سيارة بوغاتي تايب 10 الصغيرة المراكز الأربعة الأولى في أول سباق لها. وتُعد سيارة بوغاتي تايب 35 موديل 1924 واحدة من أنجح سيارات السباق، حيث طورتها بوغاتي بالتعاون مع المهندس البارع وسائق السباقات جان شاساني، الذي قادها أيضًا في أول سباق جائزة كبرى لها في ليون عام 1924. ^{[ 8 ]} وحققت سيارات بوغاتي انتصارات متتالية في سباق تارغا فلوريو لخمس سنوات متتالية من عام 1925 إلى عام 1929. وكان لويس شيرون صاحب الرقم القياسي لأكبر عدد من منصات التتويج بسيارات بوغاتي، وقد أطلقت شركة بوغاتي أوتوموبيلز إس إيه إس، التي أعادت إحياء العلامة التجارية، اسم شيرون على سيارة بوغاتي 18/3 شيرون النموذجية لعام 1999 تكريمًا له. لكن يبقى الفوز الأخير في سباق لومان هو الأكثر رسوخًا في الذاكرة، حيث فاز جان بيير ويميل وبيير فيرون بسباق عام 1939 بسيارة واحدة فقط وبموارد محدودة.

في ثلاثينيات القرن العشرين، انخرط إيتوري بوغاتي في تصميم طائرة سباق ، أملاً في التفوق على الألمان في جائزة دويتش دي لا مورت . وكانت هذه الطائرة هي بوغاتي 100P ، ^{[ 9 ] [ 10 ]} التي لم تُحلّق قط. وقد صممها المهندس البلجيكي لويس دي مونج، الذي سبق له استخدام محركات بوغاتي بريشيا في طائرته "النوع 7.5" ذات الجسم الرافعة.

قام إيتوري بوغاتي أيضاً بتصميم عربة سكة حديدية آلية ناجحة، وهي عربة أوتورايل بوغاتي . ^{[ 11 ]}

شكلت وفاة جان بوغاتي، نجل إيتوري بوغاتي ، في 11 أغسطس 1939 نقطة تحول في مسيرة الشركة، حيث توفي أثناء اختبار سيارة سباق من طراز 57 ذات هيكل دبابة بالقرب من مصنع مولشيم. ^{[ 12 ]}

عثر أقارب هارولد كار على سيارة بوغاتي تايب 57 إس أتالانت النادرة موديل 1937 أثناء جرد ممتلكات الطبيب بعد وفاته عام 2009. وتكتسب سيارة كار تايب 57 إس أهمية خاصة لأنها كانت مملوكة في الأصل لسائق سباقات السيارات البريطاني إيرل هاو. ولأن معظم تجهيزات السيارة الأصلية لا تزال سليمة، يمكن ترميمها دون الحاجة إلى قطع غيار. ^{[ 17 ]}

في العاشر من يوليو/تموز عام ٢٠٠٩، تم انتشال سيارة بوغاتي بريشيا من طراز ٢٢ موديل ١٩٢٥، كانت غارقة في قاع بحيرة ماجوري على الحدود السويسرية الإيطالية لمدة ٧٥ عامًا. واشتراها متحف مولين في أوكسنارد، كاليفورنيا، في مزاد علني بقيمة ٣٥١,٣٤٣ دولارًا أمريكيًا خلال مزاد بونهامز ريتروموبيل في باريس عام ٢٠١٠.

استحوذ رجل الأعمال الإيطالي رومانو أرتيولي على علامة بوغاتي التجارية عام 1987، وأسس شركة بوغاتي أوتوموبيلي إس بي إيه . وكلف أرتيولي المهندس المعماري جيامباولو بينيديني بتصميم المصنع الذي شُيّد في كامبوغاليانو ، مودينا، إيطاليا. بدأ بناء المصنع عام 1988، بالتزامن مع تطوير أول طراز، وافتُتح بعد عامين، أي عام 1990. ^{[ 18 ]} وبحلول عام 1989، قدّم باولو ستانزاني ومارسيلو غانديني ، مصمما لامبورغيني ميورا ولامبورغيني كونتاش، خططًا لإحياء علامة بوغاتي .

كانت أول سيارة إنتاجية هي بوجاتي EB110 GT ، والتي تميزت بمحرك V12 بزاوية 60 درجة، سعة 3.5 لتر، بخمسة صمامات لكل أسطوانة، وشاحن توربيني رباعي ، وناقل حركة بست سرعات ، ونظام دفع رباعي . اقترح ستانزاني هيكلًا من الألومنيوم على شكل خلية نحل، والذي استُخدم في جميع النماذج الأولية. إلا أن خلافًا نشب بينه وبين الرئيس أرتيولي حول القرارات الهندسية، ما دفع ستانزاني إلى مغادرة المشروع، وسعى أرتيولي إلى تعيين نيكولا ماتيراتزي خلفًا له في يونيو 1990. ماتيراتزي، الذي كان كبير مصممي فيراري 288 GTO وفيراري F40، استبدل هيكل الألومنيوم بهيكل من ألياف الكربون من إنتاج شركة إيروسباسيال، كما عدّل توزيع عزم الدوران في السيارة من 40:60 إلى 27:73. بقي مديرًا حتى أواخر عام 1992. ^{[ 19 ] [ 20 ]} شغل مصمم سيارات السباق ماورو فورغيري منصب المدير التقني لشركة بوغاتي من عام 1993 إلى عام 1994. ^{[ 21 ]} في 27 أغسطس 1993، اشترى رومانو أرتيولي، من خلال شركته القابضة ACBN Holdings SA في لوكسمبورغ ، شركة لوتس للسيارات من جنرال موتورز . ووضعت خطط لإدراج أسهم بوغاتي في البورصات الدولية.

قدمت شركة بوجاتي نموذجاً أولياً لسيارة صالون كبيرة تسمى EB112 في عام 1993.

ربما كان أشهر مالك لسيارة بوجاتي EB110 هو سائق سباقات الفورمولا 1 بطل العالم سبع مرات مايكل شوماخر الذي اشترى سيارة EB110 في عام 1994. باع شوماخر سيارته EB110، التي تم إصلاحها بعد حادث تحطم خطير في عام 1994، إلى مودينا موتورسبورت، وهي ورشة صيانة سيارات فيراري وتجهيزها للسباقات في ألمانيا.

عندما طُرحت سيارة EB110 في السوق، كانت اقتصادات أمريكا الشمالية وأوروبا تعاني من ركود . تسببت الظروف الاقتصادية السيئة في إفلاس الشركة وتوقف عملياتها في سبتمبر 1995. وكان طراز خاص بالسوق الأمريكية يُدعى "بوغاتي أمريكا" في مراحله التحضيرية عندما توقفت الشركة عن العمل.

باع مُصفّو شركة بوغاتي شركة لوتس كارز إلى شركة بروتون الماليزية. وفي عام ١٩٩٧، اشترت شركة داور ريسينغ الألمانية رخصة إنتاج سيارة EB110 ومخزون قطع الغيار المتبقي لإنتاج خمس سيارات إضافية من طراز EB110 SS. وقد خضعت هذه النسخ الخمس من طراز EB110 SS لتحسينات كبيرة من قبل داور. بِيعَ مصنع كامبوغاليانو لشركة تصنيع أثاث، والتي أفلست قبل انتقالها إليه، مما جعل المبنى شاغرًا. ^{[ ٢٢ ]} بعد توقف داور عن إنتاج السيارات في عام ٢٠١١، اشترت شركة توسكانا موتورز الألمانية مخزون قطع الغيار المتبقي من داور.

أسس نائب الرئيس السابق جان مارك بوريل والموظفون السابقون فيديريكو ترومبي وجياني سيغينولفي ونيكولا ماتيرازي شركة B Engineering وقاموا بتصميم وبناء سيارة إيدونيس باستخدام هيكل ومحرك سيارة بوجاتي EB110 SS، مع تبسيط نظام الشحن التوربيني ونظام نقل الحركة (من دفع رباعي إلى دفع ثنائي). ^{[ 23 ]}