بوغاتي تايب 35

تُعدّ سيارة بوغاتي تايب 35 تصميمًا أيقونيًا لسيارات السباق، أنتجتها شركة بوغاتي في مصنعها بمدينة مولشيم بين عامي 1924 و1930. وقد حققت نجاحًا باهرًا عندما شارك بها فريق المصنع الرسمي في السباقات. كما اقتناها أيضًا مجموعة متنوعة من العملاء المستقلين من مختلف أنحاء العالم. وقد رسّخت هذه السيارة مفهوم السيارة المتكاملة الجاهزة للسباق والمتاحة للشراء.

يُعدّ المبرد ذو الشكل المقوس/البيضاوي ^{[ 1 ]} رمزًا مميزًا، وكذلك الجزء الخلفي من السيارة. وقد أُطلق على الجزء الخلفي المدبب اسم "ذيل بوردينو"، وربما يكون إيتوري بوغاتي قد تأثر بتصميم سيارة فيات 804 السابقة التي قادها وعدّلها بيترو بوردينو . ^{[ 2 ]} كما أصبحت السيارة مرادفة لكونها أول سيارة تستخدم عجلات من سبائك مصبوبة . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

حققت سيارة تايب 35 نجاحًا باهرًا، إذ فازت بأكثر من 1000 سباق خلال مسيرتها. وتُوّجت ببطولة العالم للجائزة الكبرى عام 1926 بعد فوزها بـ 351 سباقًا وتحطيمها 47 رقمًا قياسيًا في العامين السابقين. وفي أوج تألقها، بلغ متوسط ​​فوز تايب 35 في السباقات 14 سباقًا أسبوعيًا. وفازت بوغاتي بسباق تارغا فلوريو لخمس سنوات متتالية، من عام 1925 إلى عام 1929، بسيارة تايب 35. ^{[ 5 ]}

كانت سيارة بوجاتي تايب 35 تخضع للتعديل والتحسين المستمر، ولكنها تندرج بشكل عام ضمن التسمية التالية:

تم تقديم هذا الطراز الأصلي والمميز في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1924 ، الذي أقيم في ليون. لم يكن الظهور الأول للطراز 35 ناجحًا بسبب تركيب إطارات دنلوب سيئة التلحيم . ^{[ 3 ]} على الرغم من ذلك، أظهر الطراز إمكانات واعدة وأصبح أكثر تنافسية مع إدخال التحسينات عليه.

استخدمت السيارة نسخة مطورة من محرك الثماني أسطوانات المستقيمة ذي الكامات العلوية سعة 1991 سم مكعب (121.5 بوصة مكعبة) بثلاثة صمامات، والذي ظهر لأول مرة في طراز Type 29. وكان قطر الأسطوانة وشوط المكبس 60 مم × 88 مم (2.36 بوصة × 3.46 بوصة) ، كما هو الحال في العديد من طرازات بوجاتي السابقة. ^{[ 6 ]}         

تميز هذا المحرك الجديد بنظام محامل أسطوانية متطور، بلغ عددها خمسة محامل. سمح هذا النظام للمحرك بالوصول إلى سرعة دوران تصل إلى 6000 دورة في الدقيقة. وبلغت القدرة الناتجة 90 حصانًا (67 كيلوواط) . كان نظام فرامل الأسطوانة الذي يعمل بالكابل شائعًا جدًا وقابلًا للتعديل. شكلت العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية ابتكارًا جديدًا، وكذلك المحور الأمامي المجوف لتقليل الوزن غير المعلق . ومن الميزات الأخرى التي أصبحت علامة مميزة لسيارة بوغاتي تايب 35، تمرير النوابض عبر المحور الأمامي بدلًا من تثبيتها معًا بمسامير على شكل حرف U كما كان الحال في سياراتها السابقة. كما احتوت تايب 35 على ساعة لوحة عدادات تعمل لمدة 8 أيام من صنع شركة دوكسا . ^{[ 7 ] [ 8 ]}  

تم إنتاج 96 نموذجًا من طراز T35 غير المزود بشاحن توربيني.

ظهرت نسخة أبسط ميكانيكيًا من طراز Type 35 في مايو 1925. صُممت هذه النسخة للاستخدام على الطرقات مع الحفاظ على مظهرها الرياضي، ومع ذلك، شاركت عدة سيارات منها في سباقات وحققت بعض النجاح. أطلق الجمهور على هذا الطراز اسم "تيكلا" نسبةً إلى صانع مجوهرات مقلدة شهير. استخدم محرك تيكلا محامل بسيطة على عمود المرفق (لتسهيل الصيانة)، وصمامات أصغر، ونظام إشعال بالملف مثل طراز Type 30 ، وكانت تُزود عادةً بعجلات سلكية عادية.

تم إنتاج 139 نموذجًا من النوع 35A.

قدمت بوجاتي طرازًا خاصًا لسباق تارجا فلوريو عام 1926 مع زيادة في سعة المحرك إلى 2262 سم ​​مكعب (138.0 بوصة مكعبة) مع شوط أطول يبلغ 100 مم (3.9 بوصة) ؛ لم يكن من الممكن استخدام السيارة في سباقات الجائزة الكبرى بسبب القواعد التي تحد من السعة إلى 2.0 لتر.     

تم إنتاج 13 دبابة من طراز T35T.

طُرحت سيارة Type 35C عام 1926، وتميزت بشاحن توربيني من نوع Roots ، على الرغم من استياء إيتوري بوغاتي من الشحن التوربيني . بلغت قوتها حوالي 128 حصانًا (95 كيلوواط) مع مكربن ​​Zenith واحد . حصدت Type 35C المركزين الأول والثاني في أول مشاركة لها في سباق جائزة ميلانو الكبرى عام 1926 الذي أقيم في مونزا . وظل هذا التصميم ذو سعة 2.0 لتر والمزود بشاحن توربيني يتمتع بموثوقية عالية.  

في عام 1929، كانت شركة بوجاتي تتقاضى 91500 فرنك فرنسي مقابل طراز 35C. اشترى الطيار الفرنسي جاي بورييه اثنين منها في مارس 1929.

غادر المصنع ما يقارب 45 نموذجاً.

أطلق المصنع على هذه النسخة الأقوى اسم "النوع 35TC" (ضاغط تارغا)، وأصبحت تُعرف شعبيًا باسم "T35B". وقد شاركت محركها سعة 2.3 لتر مع محرك النوع 35T، ولكن هذه المرة مع إضافة شاحن توربيني كبير. بلغت قوتها 138 حصانًا (103 كيلوواط) . فازت سيارة من طراز النوع 35B، بلون أخضر سباقات بريطاني، بقيادة ويليام غروفر ويليامز، بأول سباق جائزة كبرى في موناكو عام 1929. ورغم تمتعها بعزم دوران أعلى، إلا أن محرك النوع 35B لم يكن يدور بسرعة عالية، وكانت مستويات استهلاك الوقود مرتفعة لدرجة دفعت المصنع إلى العودة لإنتاج طراز T35C. ^{[ 9 ]}  

تم إنتاج حوالي 37 من طراز 35B.

استخدمت السيارة الرياضية من طراز 37 نفس الهيكل الخارجي والهيكل الداخلي لسيارة طراز 35 كاملة القوة، ولكنها كانت تُسلّم في الغالب بعجلات سلكية. وبفضل محركها الجديد رباعي الأسطوانات سعة  1.5 لتر ( 1496 سم مكعب، 91 بوصة مكعبة ) (69 مم × 100 مم)، أصبح صيانتها أسهل بالنسبة للعديد من السائقين المستقلين. كان هذا المحرك من نوع SOHC بثلاثة صمامات، ويولد قوة 60 حصانًا (45 كيلوواط) . واستُخدم المحرك نفسه لاحقًا في سيارة طراز 40 .       

تم بناء حوالي 223 سفينة من طراز Type 37.

مكن المحرك من النوع 37A المزود بشاحن فائق من الوصول إلى قوة تتراوح بين 60 و67 كيلوواط (80-90 حصانًا) . كما احتوى على أسطوانات فرامل مغلفة أكبر حجمًا.  

تم إنتاج حوالي 67 سيارة من طراز 37A.

كان الطراز 39 مشابهاً للطراز 35 باستثناء عمود المرفق، الذي تم تعديله لإنتاج محرك أصغر سعة 1.5  لتر ( 1493 سم مكعب، 91 بوصة مكعبة ). انخفض شوط المكبس من 88 مم إلى 66 مم، واستُخدم مزيج من المحامل الانزلاقية والأسطوانية في عمود المرفق.     

تم إنتاج 10 نماذج (بعضها مزود بشاحن توربيني (النوع 39A)).

كما تم إنشاء نسخة واحدة بسعة 1.1  لتر ( 1092 سم مكعب، 67 بوصة مكعبة ) عن طريق تقليل قطر المحرك إلى 51.3 مم.    

• صفحة نادي بوغاتي فرنسا