إيلمور

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

شركة إيلمور الهندسية المحدودة
نوع الشركةشركة خاصة محدودة
تأسست1983 
مؤسسماريو ايلين وبول مورجان
المقر الرئيسي
بريكسورث ، نورثهامبتونشاير
,
المملكة المتحدة
موقع إلكترونيwww.ilmor.co.uk
ماريو إيلين، المؤسس المشارك لشركة Ilmor

Ilmor هي شركة هندسية بريطانية مستقلة متخصصة في سباقات السيارات عالية الأداء . أسسها ماريو إيلين وبول مورجان في نوفمبر 1983. مع وجود مقر التصنيع في بريكسوورث ، نورثهامبتونشاير ، ومكاتب الصيانة في بليموث، ميشيغان ، تقوم الشركة بتوريد المحركات والاستشارات لسلسلة إندي كار وموتو جي بي .

صممت شركة إيلمور للهندسة في الأصل محركات إندي كار لشيفروليه وأنتجت . في التسعينيات، أقامت الشركة شراكة مع مرسيدس بنز لتشغيل سيارات الفورمولا 1 لفريقي ساوبر وماكلارين . بعد وفاة بول مورغان في حادث تحطم طائرة قديمة في عام 2001، زادت مرسيدس حصتها حتى امتلكت الشركة بالكامل، وأعادت تسميتها إلى شركة مرسيدس بنز للمحركات عالية الأداء. في عام 2005، أبرم ماريو إيليان صفقة لشراء جزء المشاريع الخاصة من الشركة بالشراكة مع روجر بنسكي ، الذي عمل بالشراكة مع شركة هوندا لتطوير الأداء لمحركات إندي كار بين عامي 2003 و2011. [1] تُعرف هذه الشركة الجديدة، المستقلة عن مرسيدس، مرة أخرى باسم إيلمور للهندسة المحدودة. لقد طوروا إيلمور X3 لبطولة العالم للدراجات النارية MotoGP لعام 2007 ، ودخلوا سباقًا واحدًا قبل الانسحاب وإغلاق فريق السباق بشكل فعال، بسبب مشاكل التمويل.

تظل السباقات تشكل الجزء الأساسي من الأعمال اليوم، وتعمل Ilmor كمستشارة لعملاء رياضة السيارات من جميع أشكال السباقات. ومع ذلك، تستخدم الشركة الآن خبرتها في مجال السباقات لتنويع مجالاتها مثل تطبيقات السيارات الأصلية والدفاع والبحرية والمحركات الموفرة للطاقة.

محرك V-8 سعة 2.65 لتر لسيارة إندي

إلمور 265-أ [2] [3] [4]
ملخص
الشركة المصنعةالمملكة المتحدة/الولايات المتحدةإيلمور- شيفروليه
إنتاج1984–1993
تَخطِيط
إعدادات90 درجة V8
النزوح2.65  لتر (162  بوصة مكعبة )
قطر الاسطوانة3.465  بوصة (88.0  ملم )
ضربة المكبس2.142  بوصة (54  ملم )
صمامات النقل32 صمامًا، DOHC ، أربعة صمامات لكل أسطوانة
نسبة الضغط11:1
الاحتراق
نظام الوقودحقن الوقود الميكانيكي متعدد النقاط
نوع الوقودالغازولين
نظام الزيتحوض جاف
الناتج
انتاج الطاقة720–850  حصان (537–634  كيلو واط )
عزم الدوران الناتج350–415  رطل قدم (475–563  نيوتن متر )
محرك "شيفروليه" إندي V-8

كان المهندسان يعملان في شركة Cosworth على محرك Cosworth DFX التوربيني الذي يعمل بالميثانول لسلسلة سباقات CART Indy Car World Series ؛ وقد أدت الاختلافات في الرأي حول الاتجاه الذي ينبغي أن يسلكه تطوير DFX (كانت شركة Cosworth محافظة بطبيعتها حيث كانت تحتكرها تقريبًا) إلى انفصالهما عن شركتهما الأم لمتابعة أفكارهما الخاصة. كان هناك بعض المرارة في انفصالهما عن شركة Cosworth، حيث زعم صاحب عملهما السابق أن محرك Ilmor لم يكن مختلفًا كثيرًا عن التعديلات المخطط لها على DFX. [5]

تأسست كشركة بريطانية مستقلة لتصنيع المحركات في عام 1983، وبدأت في تصنيع محركات لسيارات إندي بأموال مالك الفريق وصانع الهيكل روجر بنسك. ظهر محرك Ilmor 265-A، الذي كان يحمل في البداية شارة Ilmor- Chevrolet Indy V-8، لأول مرة في سباق إنديانابوليس 500 عام 1986 مع سائق فريق Penske Al Unser . في عام 1987، توسع برنامج المحرك ليشمل جميع سائقي فريق Penske الثلاثة ( ريك ميرز وداني سوليفان وآل أونسر) وباتريك ريسينغ ونيومان /هاس ريسينغ . فاز ماريو أندريتي ، الذي يقود فريق نيومان/هاس، في لونج بيتش ، وهو أول فوز للمحرك في سيارة إندي. كما فاز بمركز الانطلاق الأول لسباق إنديانابوليس 500 عام 1987. حقق ريك ميرز أول فوز للمحرك في سباق 500 ميل في سباق بوكونو 500 عام 1987 . بعد مرور عام واحد، فاز ميرز بسباق إنديانابوليس 500 عام 1988 ، وهو أول فوز للمحرك في إنديانابوليس. واستمر المحرك في تحقيق سجل رائع في سباقات CART . ومن عام 1987 إلى عام 1991، فاز محرك "Chevy-A" بـ 64 سباقًا من أصل 78 سباقًا.

في عام 1992 ، تبع محرك 265-A محرك 265-B. وقد شارك "Chevy-B" منفردًا بواسطة Penske Racing ( ريك ميرز وإيمرسون فيتيبالدي ) في عام 1992 وفاز بأربعة سباقات في سلسلة CART. وظلت جميع فرق Ilmor الأخرى مع "Chevy-A" الموقرة لعام 1992. وفاز بوبي رحال ، الذي يقود "Chevy-A"، ببطولة CART لعام 1992، وهي الخامسة على التوالي (والأخيرة) لسيارة 265-A. وفاز آل أونسر الابن بسباق إنديانابوليس 500 لعام 1992 وهو يقود "Chevy-A"، وهو أيضًا الفوز الخامس على التوالي (والأخيرة) في إندي 500 لسيارة 265-A. وقاد إيمرسون فيتيبالدي "Chevy-B" إلى المركز الرابع في النقاط، لكنه وميرز انسحبا من سباق إندي 500 في ذلك العام بسبب حوادث. في هذا الوقت كانت شركة Ilmor تتلقى منافسة جديدة من شركة Cosworth ، والتي كانت قد قدمت للتو محركها الجديد، Ford-Cosworth XB.

بالنسبة لموسم 1993 ، تم تقديم محرك 265-C، وكان من المفترض أن يحل محل كل من 265-A و265-B. تم استخدام "Chevy-C" على نطاق واسع، وأنتج نجاحًا مستمرًا لـ Ilmor. استمرت بعض الفرق المتأخرة في استخدام محركات "A" و"B" خلال موسم 1993، لكن لم يفز أي من "A" أو "B" بسباق سيارات إندي آخر. أسقطت شيفروليه دعمها للشعارات بعد موسم 1993.

بالنسبة لموسم 1994 ، تم تقديم محركين جديدين. حل محرك 265-D محل محرك 265-C، على الرغم من أن بعض الفرق الأصغر حجمًا لا تزال تستخدم محرك "C" طوال عام 1994. بدون دعم الشارات، تمت الإشارة إلى المحركات ببساطة باسم "Ilmor-C" و"Ilmor-D". كان المحرك الآخر الذي تم تقديمه في عام 1994 هو 265-E السري للغاية (انظر أدناه)، والذي كان في الواقع محركًا بقضيب دفع سعة 3.43 لترًا، استخدمه فريق Penske Racing في سباق إنديانابوليس 500 عام 1994 .

في عام 1995، أصبحت مرسيدس بنز الشركة المصنعة لشعارات محركات سيارات Ilmor Indy. واستمر المحرك في كونه منافسًا قويًا في حلبة CART. في عام 1996 ، بدأ "تقسيم" العجلة المفتوحة بين CART وIRL. كانت Ilmor في المقام الأول مزودًا للفرق القائمة على CART، ولم تقدم محركات لأي فرق IRL بدوام كامل. في سباق Indy 500 لعام 1996 ، تم استخدام "Ilmor Mercedes-Benz D" بواسطة Galles Racing ، واحتلت المركز الثاني، وكانت البداية الوحيدة لمحرك السيارة في سباق معتمد من IRL . عندما تحول IRL إلى محركات ذات سحب طبيعي لعام 1997، لم يعد يُسمح بمحركات 265 في IRL وIndy 500، ومنذ تلك النقطة فصاعدًا تسابقت في سلسلة CART حصريًا.

الظهور الأول في الفورمولا 1

في عام 1991، دخلت شركة Ilmor سباقات الفورمولا 1 بمحرك V10 كمورد حصري لفريق Leyton House الطموح (المعروف سابقًا باسم March ). بعد بعض المشاكل، عاد Leyton House إلى السباقات باسم March في عام 1992، ولا يزال يستخدم محركات Ilmor. كما زودت Ilmor فريق Tyrrell بالمحركات، بدءًا من عام 1992. وبفضل محرك Ilmor V10، سجل Tyrrell ثماني نقاط من خلال Andrea de Cesaris وMarch ثلاث نقاط أخرى من خلال Karl Wendlinger .

ساوبر

كانت شركة إيلمور تكتسب سمعة طيبة في الفورمولا 1، [ بحاجة لمصدر ] ولذلك، وقع فريق ساوبر للسيارات الرياضية ومرسيدس بنز، اللذان كانا يخططان لدخول الفورمولا 1 معًا، اتفاقية مع إيلمور بعد إلغاء خطط محرك مرسيدس. ومن أجل حماية صورتها، تولت مرسيدس دور المراقبة في المشروع وكان مكتوبًا على غطاء المحرك "مفهوم مرسيدس بنز".

بعد تسجيل 12 نقطة في عام 1993، دخلت مرسيدس رسميًا في عام 1994 باستخدام نسخة محدثة من محرك عام 1993، والآن ظهرت عبارة "مدعومة من مرسيدس بنز" على غلاف محرك ساوبر. في نفس العام، استحوذت مرسيدس بنز على حصة شيفروليه البالغة 25% في إيلمور.

في عام 1994، قامت شركة Ilmor أيضًا بتزويد فريق Pacific GP الجديد الذي يرأسه كيث ويجينز بمحركات العملاء القديمة بمواصفات عام 1993. وفي 32 محاولة، تأهلت سيارات Pacific سبع مرات. وبعد أن خسرت شركة Pacific GP Lotus صفقة توريد العملاء مع Ilmor لصالح شركة Ford Zetec في عام 1995، قررت شركة Ilmor إعادة تحديد موقفها في الفورمولا 1.

السباق في الولايات المتحدة

شاركت سيارات 265D V8 في موسم Indy Car لعام 1994 بأكمله تحت شعار "Ilmor Indy V8"، مع تصدر فريق Penske للبرنامج، والذي تضمن محركات مجانية.

في عام 1994، أنتجت شركة إيلمور محرك مرسيدس بنز 500I لفريق بينسكي (على الرغم من أن العمل على هذا المحرك بدأ قبل فترة طويلة من استحواذ مرسيدس عليه كمشروع خاص بين إيلمور وبينسكي). استغل محرك 500I ثغرة في قواعد المحرك في سباق إنديانابوليس 500 (الذي أقيم وفقًا لقواعد مختلفة قليلاً عن سباقات كارت الأخرى). في الأصل، سُمح للمحركات ذات الكتلة الأساسية المستندة إلى وحدات الإنتاج، والمزودة بصمامين يعملان بقضيب دفع وذراع هزاز لكل أسطوانة، بالعمل بسعة مكعبة متزايدة (3.43 لتر مقابل 2.65 لتر) وتعزيز توربيني أكبر بكثير من محركات السباق الخالصة. لعدة سنوات، كانت وحدات Buick V6 سريعة للغاية ولكنها هشة؛ تم تخفيف القيود بهدف السماح للمحركات المشابهة لـ Buick باستخدام كتل أقوى ولكنها لا تزال تشبه الإنتاج - اتخذ محرك Menard المستند إلى Buick هذا النهج، كما فعل Greenfield V8 غير الناجح.

أدرك إيلمور أن هذا وفر مجالًا لمحرك سباق أصيل جديد تمامًا - سيحتاج إلى الاحتفاظ بقضبان الدفع، ولكن يمكن تصميمه خصيصًا لمتطلبات إنديانابوليس 500، وفي سرية تامة خطط لمحرك V8 جديد تمامًا كان أقوى بحوالي 200 حصان (150 كيلو واط) من منافسيه Cosworth XB و Ilmor 265D. كانت سيارات فريق Penske هي الأسرع بكثير في سباق إنديانابوليس 500 عام 1994 ، وفاز آل أونسر جونيور بالسباق، وكان إيمرسون فيتيبالدي أيضًا قويًا حتى وقوع حادث في اللفة 184. تم إغلاق الثغرة لعام 1995، وفشلت Penske، التي تأخرت عامًا عن التطوير لإندي، في تأهيل سياراتها التي تعمل بمحرك 265D لسباق 500 في ذلك العام .

في عام 1995، أعيدت تسمية سيارات 265D V8 باسم مرسيدس واستمرت في المنافسة الشديدة، حيث احتل آل أونسر جونيور المركز الثاني بأربعة انتصارات. وانضم فريق رحال هوجان ريسينج إلى فريق بنسك كفريقين رئيسيين، حيث جمع بوبي رحال خمسة منصات تتويج ليحتل المركز الثالث في الترتيب العام. في عام 1996، احتل أونسر جونيور من فريق بنسك المركز الرابع، وراحال السابع وزميله في الفريق برايان هيرتا الثامن، دون أن يحقق أي منهما انتصارات. في عام 1997، كان موسم أونسر جونيور سيئًا، بينما حقق زميل فريق بنسك بول تريسي ثلاثة انتصارات لكنه تقاعد في آخر خمسة سباقات ليحتل المركز الخامس في الترتيب. حقق سائقا فريق باسيفيك ويست ماوريسيو جوجلمين ومارك بلونديل أربعة انتصارات مجتمعة وأنهيا السباق في المركزين الرابع والسادس في الترتيب. حقق سائق فورسيث جريج مور فوزين وثلاثة مراكز ثانية، لكنه تقاعد في ثمانية سباقات واحتل المركز السابع. بعد الانقسام بين CART و IRL ، فقدت مرسيدس تدريجياً اهتمامها بالسباقات الأمريكية وتركت CART بعد موسم 2000.

واصل إيلمور العمل في الولايات المتحدة على سيارة أولدزموبيل أورورا V8 لصالح مشاركات IRL Penske . [6]

في عام 2003، دخلت هوندا في شراكة مع Ilmor على محرك Honda Indy V8 بين عامي 2003 و2011 للتجميع المشترك والتحضير والضبط والصيانة. [7] [8] في ختام موسم 2011، أوقفت هوندا شراكتها مع Ilmor ونقلت بعد ذلك جميع التصميم والتطوير والإنتاج داخل الشركة دون أي شراكة ضبط مع طرف ثالث إلى HPD، لمحرك Honda Indy V6 لعام 2012. [9]

في عام 2012، عادت شيفروليه إلى سلسلة إندي كار ، بالشراكة مع Ilmor في برنامج محرك شيفروليه إندي V6 وتوفير محركات مجانية لفريق Penske وبقية فرق سلسلة إندي كار التي تعمل بمحركات شيفروليه هي عملاء بنظام الإيجار المدفوع.

Ilmor هو مورد محرك المواصفات الاختيارية لمحركات سلسلة ARCA Menards وسلسلة NASCAR Camping World Truck . يُسمح لفرق سلسلة الشاحنات باستخدام محرك الصندوق الاختياري المستند إلى LSX، وقد تحولت العديد من الفرق إلى محرك الخيار. [10] تعرضت Ilmor لانتقادات شديدة عندما فشلت أربعة من محركات NT1 الخاصة بها خلال World of Westgate 200 لعام 2019 في Las Vegas Motor Speedway ، مما أدى فعليًا إلى إقصاء سائقي ThorSport Racing Grant Enfinger و Johnny Sauter من التصفيات. كما تعرض Matt Crafton لفشل في المحرك أثناء السباق، لكنه نجا من التصفيات بسبب ترتيب نقاطه. تحملت الشركة المصنعة المسؤولية عن المحركات التي عانت من انفجار شديد بسبب الجمع بين حالة الحمل العالي للمحرك جنبًا إلى جنب مع الظروف الجوية القاسية في لاس فيجاس. [11] على الرغم من إعلان Ilmor، رفضت NASCAR طلب ThorSport بإعادة Enfinger و Sauter إلى التصفيات. [12]

في عام 2021، دخلت شركة Ilmor في شراكة مع شركة Edelbrock لتوريد محرك 396، والذي يستخدم بشكل أساسي في ARCA، لتجربة Superstar Racing Experience . [13]

مرسيدس بنز في الفورمولا واحد

محرك مرسيدس بنز FO110J V10 سعة 3.0 لتر لسيارة ماكلارين MP4-15 موديل 2000 ، من إنتاج شركة Ilmor

في عام 1995، حددت مرسيدس أهدافًا أعلى وبدأت في البحث عن صفقة توريد محركات مع فريق أكثر قدرة على المنافسة. أتيحت الفرصة لفريق ساوبر ليصبح فريقًا عميلًا، لكن مدير الفريق بيتر ساوبر اختار بدلاً من ذلك توقيع صفقة مع شركة فورد . ومنذ ذلك الحين، قامت شركة إيلمور ببناء محركات مرسيدس بنز حصريًا لشركة مكلارين بعد أن أعادت إيلمور تحديد موقع مشاركتها في الفورمولا 1 من شركة تصنيع محركات مستقلة إلى شركة بناء وتجميع محركات موثوقة إلى محركات مرسيدس بنز عالية الأداء .

حققت محركات Ilmor نجاحًا هائلاً مع McLaren، حيث سجلت العديد من منصات التتويج في عامي 1995 و 1996 ، مما أدى إلى ثلاثة انتصارات في عام 1997 وبطولة السائقين المتتالية في عامي 1998 و 1999 ، بالإضافة إلى بطولة الصانعين في عام 1998. وعلى الرغم من أنهم لم يفوزوا ببطولة أخرى حتى عام 2008، فقد فازت محركات Ilmor-Mercedes بالعديد من السباقات.

في عام 2001، قُتل بول مورجان أثناء هبوط إحدى طائراته العتيقة، وهي من طراز هوكر سي فوري في مطار سيويل ، نورثهامبتونشاير . في عام 2002، زادت شركة دايملر كرايسلر حصتها إلى 55% وأعادت تسمية الشركة باسم مرسيدس-إلمور. في عام 2005، أصبحت دايملر كرايسلر المالك الوحيد لشركة إلمور وأعادت تسمية الشركة باسم مرسيدس-بنز محركات الأداء العالي المحدودة .

شركة Ilmor Engineering, Inc. – التوسع في الولايات المتحدة

تأسست شركة Ilmor Engineering, Inc.، وهي شركة شقيقة لشركة Ilmor UK، في عام 1990 (الرئيس - بول راي) بهدف أساسي يتمثل في تقديم الدعم الهندسي للعملاء باستخدام محرك Chevrolet 265A Indy Car الذي تصنعه شركة Ilmor Ltd. في عام 1998، انتقل المقر الرئيسي من منشأته الأصلية في ريدفورد بولاية ميشيغان إلى منشأة مخصصة تبلغ مساحتها 28000 قدم مربع (2600 متر مربع ) في بليموث بولاية ميشيغان. تضم المنشأة الجديدة جميع التخصصات اللازمة لدعم برنامج Indy Car بما في ذلك التصميم والهندسة وبناء المحرك واختبار المحرك وتطوير الأداء ووظائف الدعم على جانب المسار.

منذ بدايتها كمجموعة دعم هندسية لسباقات إندي كار ومسار السباق، تطورت قدرات شركة Ilmor, Inc. لتشمل أدوات التصميم والتحليل، وقدرات اختبار المحرك والأنظمة الفرعية - بما في ذلك مقاعد الامتثال للانبعاثات، والتصنيع الدقيق، وتصميم وتصنيع الإلكترونيات والأسلاك، ومرافق الخدمة والدعم.

اليوم، يضم المرفق الموسع (أكثر من 44000 قدم مربع) أكثر من 100 شخص، وينتج منتجات عالية الأداء في العديد من الساحات ذات الصلة بمحركات الحركة بما في ذلك سباقات السيارات، وسباقات القوارب، وسيارات الطرق عالية الأداء، والقوارب البحرية عالية الأداء والدراجات النارية ذات المحرك V-twin المخصصة.

التنوع – Ilmor High Performance Marine, LLC.

وكجزء من الرغبة الأوسع في تنويع قاعدة أعمال الشركة الأمريكية، دخلت شركة Ilmor, Inc. عالم المحركات البحرية عالية الأداء في عام 2002، حيث قامت ببناء محركات سباق لسلسلة سباقات SuperCat Offshore Racing Series التابعة لجمعية القوارب الآلية الأمريكية (APBA). وإدراكًا منها لإمكانات العمل، عملت Ilmor مع المالك المشارك آنذاك DaimlerChrysler لتعديل محرك V10 الخاص بسيارة Dodge Viper .

في أواخر ذلك العام، تم تركيب أول نموذجين أوليين لمحركين بقوة 550 حصانًا في قارب مطاطي رياضي جديد بطول 58 قدمًا (18 مترًا). بالتعاون الوثيق مع بيت هليدين من شركة دوغلاس مارين (الشركة الأم لـ Skater) وبوب مورجان من شركة بيج ثاندر مارين، خضعت محركات Ilmor V10 لاختبارات متانة مكثفة وكانت النتائج مشجعة.

مسلحة بمعرفة وخبرة كافية من الخبرة البحرية الأولية وبعد إكمال دراسة شاملة للأعمال البحرية على نطاق واسع، وضعت Ilmor خططًا طويلة الأجل لدخول أعمال الزوارق السريعة بطريقة جادة. منذ عام 2004، تمتع قسم الملاحة البحرية عالي الأداء في Ilmor بنمو كبير، وأصبح موردًا راسخًا في سوق القوارب الأمريكية والأوروبية. بالإضافة إلى محرك MV10-550، ابتكرت Ilmor نسختين إضافيتين عاليتي الأداء: MV10-625 في عام 2005، وMV 7-10 في عام 2006. تم تطوير المحرك البحري بقوة 700 حصان والذي يعمل بالسحب الطبيعي مع كفاءة وقود محسنة بشكل كبير وحزمة خفيفة الوزن. تمت ترقية MV10-550 لاحقًا إلى 570 حصانًا في عام 2006.

في عام 2009، كان على شركة Ilmor الاستفادة من خبرتها الهندسية لإنشاء جيل جديد تمامًا من منتجات MV-10 البحرية. كانت متطلبات الانبعاثات التي وضعها مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (الأكثر صرامة في الولايات المتحدة)، ووكالة حماية البيئة الفيدرالية والاتحاد الأوروبي تعني أن جميع محركات البحرية عالية الأداء يجب أن تلبي معايير انبعاثات العادم الجديدة الصارمة. تم إنشاء MV10-650 وMV10-725، جنبًا إلى جنب مع الإلكترونيات الحديثة المصممة من قبل Ilmor، ليس فقط لتلبية كل متطلبات اللوائح الجديدة بل وتجاوزها. يعد محرك MV10-725 من Ilmor هو محرك البنزين المعتمد من حيث الانبعاثات الأعلى إنتاجًا والمتوفر تجاريًا في أوروبا.

وكجزء من خطتها الشاملة لتطوير الأعمال البحرية، كشفت شركة Ilmor أيضًا عن محرك INDY عالي الأداء الجديد بالكامل في عام 2009. وقد تم تصميم محرك INDY، الذي استغرق تصنيعه عامين ونصف العام، لتكملة ليس فقط جميع محركات Ilmor البحرية عالية الأداء الحالية ولكن أيضًا للتعامل مع قوة وعزم دوران العديد من المحركات الأخرى التي تهدف إلى تقديمها في وقت لاحق. وقد أدى إضافة محرك INDY إلى وضع شركة Ilmor High Performance Marine في مصاف موردي المحركات البحرية.

أبطال العالم في سباقات الزوارق السريعة

وكخطوة طبيعية لشركة Ilmor، اتُخذ قرار في عام 2007 بإدخال محرك MV10 في منافسة الزوارق السريعة. وكان التغيير الذي حدث لشركة Ilmor، التي اعتادت على تصنيع محركات سباق مخصصة، هو أن تشارك فقط في السباقات بمحركات مطابقة لتلك التي تم بيعها بالفعل لعملاء الزوارق السريعة عالية الأداء الأكثر شيوعًا. وفي العام الأول من المنافسة على المحركات، قام زوج من محركات Ilmor Marine MV10-625 بتشغيل القارب السريع رقم 99 Fountain Worldwide "King of Shaves" إلى بطولة العالم المرموقة Powerboat P1 Evolution Class لعام 2007. وقد تم دعم العام الأول الناجح من المنافسة ببطولتين عالميتين إضافيتين لسباقات الزوارق السريعة P1 في أوروبا في عامي 2008 و2009 ونجاح بطولة العالم في الولايات المتحدة في عام 2008. وقد أكد النجاح اعتقاد Ilmor بأن محركها البحري عالي الأداء القائم على الإنتاج يمكنه السباق والفوز ضد أي منافسة في جميع أنحاء العالم.

كما حقق فريق سباق "سينزانو بيانكو" نجاحًا كبيرًا في بطولة العالم لسباقات الزوارق السريعة في المملكة المتحدة. خاض هذا القارب أول سباق في عام 2008 في سباق الزوارق السريعة Cowes-Torquay-Cowes بمحرك MV10-625. مع طاقم Tim Grimshaw و Eric Smillie و Nik Keyser. جاء في المركز الخامس بشكل عام والثاني في فئة الماراثون B. ثم خاض السباق مرة أخرى في عام 2009 في سلسلة الماراثون من الفئة B وجاء في المركز الأول في فئته والأول بشكل عام للفئة وسلسلة الزوارق السريعة الماراثونية بأكملها. مع طاقم Marcus Hendricks و Eric Smillie و Tim Grimshaw. ثم في عام 2010 أعيد تجهيزه بمجموعة جديدة من محركات MV10-725. بعد فترة وجيزة من إعادة التجهيز، خاض القارب سباقًا في سباق الزوارق السريعة Around Ireland 2010، والذي فاز فيه بشكل عام وفاز بفئته. ثم تم مشاركته في سباق Cowes-Torquay-Cowes للزوارق السريعة لعام 2010. مع طاقم ماركوس هندريكس وإيريك سميل وسايمون وودباور.

موتو جي بي

إلمور X3

في عام 2006، أعلنت شركة Ilmor أنها ستشارك بفريق مكون من دراجتين في سلسلة سباقات MotoGP للدراجات النارية وستشارك بفريق مكون من متسابق واحد كمشاركة مجانية في السباقين الأخيرين من موسم 2006. بالنسبة لموسم MotoGP لعام 2007، كان من المقرر تقليص سعة المحرك إلى 800 سم مكعب من 990 سم مكعب، لذا فإن مشاركات Ilmor المجانية في عام 2006 ستكون أول ظهور لدراجة نارية سعة 800 سم مكعب في سباق MotoGP. [14]

تم تأكيد الفائز السابق بسباق 500 سي سي جاري ماكوي كمتسابق للدراجة ذات إطارات ميشلان في ظهورها عام 2006، وسجل نقاطًا في كل من سباق جائزة البرتغال الكبرى لعام 2006 في حلبة استوريل وجائزة مجتمع فالنسيا الكبرى لعام 2006 ، [15] ليصبح أول متسابق يسجل نقاطًا على آلة MotoGP سعة 800 سي سي، على الرغم من أن ماكوي أنهى في المركز الأخير في كلتا المناسبتين، متأخرًا بأربع وسبع لفات على التوالي.

في 18 ديسمبر 2006، أكدت شركة Ilmor Engineering عبر موقعها على الإنترنت أن جيريمي ماك ويليامز وأندرو بيت قد تم اختيارهما كراكبين لموسم 2007. [16] في 15 مارس 2007 بعد سباق واحد، أعلن الفريق أنهم سيأخذون استراحة من Moto GP نتيجة لقضايا التمويل. [17] في 30 أبريل، أعلنوا أنهم سيديرون إعدادًا "مبسطًا" يركز بحتة على تطوير المحرك، وإطلاق سراح جميع الموظفين غير الضروريين ولكن إبقاء الدراجين ماك ويليامز وبيت تحت العقد.

النتائج الكاملة لسباق الفورمولا وان

( مفتاح )

سنة المشارك الهيكل محرك الإطارات السائقين 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 نقاط مجلس الكنائس العالمي
1991 سباقات ليتون هاوس ليتون هاوس CG911 إلمور 2175A 3.5 V10 ج الولايات المتحدة الأمريكية حمالة الصدر إس إم آر الاثنين يستطيع المكسيك فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا البرتغال اللغة الإنجليزية:ESP اليابان أستراليا 1 12
البرازيل موريسيو جوجلمين ريت ريت 12 ريت ريت ريت 7 ريت ريت 11 ريت 15 7 7 8 14
إيطاليا إيفان كابيلي ريت ريت ريت ريت ريت ريت ريت ريت ريت 6 ريت 8 17 ريت
النمسا كارل ويندلنجر ريت 20
1992 مارس F1 مارس CG911 إلمور 2175A 3.5 V10 ج آر إس إيه المكسيك حمالة الصدر اللغة الإنجليزية:ESP إس إم آر الاثنين يستطيع فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا البرتغال اليابان أستراليا 3 التاسع
فرنسا بول بلموندو عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة 12 13 عدم الجودة 14 عدم الجودة عدم الجودة 13 9
إيطاليا إيمانويل ناسبيتي 12 ريت 11 13 ريت
النمسا كارل ويندلنجر ريت ريت ريت 8 12 ريت 4 ريت ريت 16 ريت 11 10 ريت
هولندا جان لامرز ريت 12
منظمة تيريل للسباقات تيريل 020 ب إلمور 2175A 3.5 V10 ج فرنسا أوليفييه جرويار ريت ريت ريت ريت 8 ريت 12 11 11 ريت ريت ريت ريت ريت ريت ريت 8 السادس
إيطاليا أندريا دي سيزاريس ريت 5 ريت ريت 14 ريت 5 ريت ريت ريت 8 8 6 9 4 ريت
1993 فريق ساوبر للفورمولا 1 ساوبر C12 ساوبر (إلمور) 2175A 3.5 V10 ج آر إس إيه حمالة الصدر يورو إس إم آر اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين يستطيع فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا البرتغال اليابان أستراليا 12 السابع
النمسا كارل ويندلنجر ريت ريت ريت ريت ريت 13 6 ريت ريت 9 6 ريت 4 5 ريت 15
فنلندا جيه جيه ليهتو 5 ريت ريت 4 ريت ريت 7 ريت 8 ريت ريت 9 ريت 7 8 ريت
1994 سمسار ساوبر مرسيدس ساوبر C13 مرسيدس (إلمور) 2175B 3.5 V10 ج حمالة الصدر لجنة العمل السياسي إس إم آر الاثنين اللغة الإنجليزية:ESP يستطيع فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا البرتغال يورو اليابان أستراليا 12 الثامن
النمسا كارل ويندلنجر 6 ريت 4 دبليو دي
إيطاليا أندريا دي سيزاريس ريت 6 ريت ريت ريت ريت ريت ريت ريت
فنلندا جيه جيه ليهتو ريت 10
ألمانيا هاينز هارالد فرينتسين ريت 5 7 دبليو دي ريت ريت 4 7 ريت ريت ريت ريت ريت 6 6 7
جائزة المحيط الهادئ الكبرى المحيط الهادئ PR01 إلمور 2175A 3.5 V10 ج فرنسا بول بلموندو عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة ريت ريت عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة 0 كارولينا الشمالية
فرنسا برتراند جاشوت ريت عدم الجودة ريت ريت ريت ريت عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة عدم الجودة
لمعرفة النتائج بعد عام 1994، يرجى الاطلاع على نتائج سباق الجائزة الكبرى لمرسيدس بنز

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ "Ilmor Racing: IndyCar, NASCAR, ARCA and Kart — Ilmor Engineering". ilmor.com . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2016 .
  2. ^ "Popular Mechanics". مجلات هيرست. مايو 1987.
  3. ^ "معاينة سباق الجائزة الكبرى البريطاني - إيلمور". 7 يوليو 2014.
  4. ^ "Chevy Ilmor 265A Spec Sheet". مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2022. تم الاسترجاع 11 أكتوبر 2021 .
  5. ^ جراهام روبسون، "كوزورث: البحث عن القوة"
  6. ^ "IRL: Indy500: Ilmor preparing Olds wins". مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2013. تم الاسترجاع 8 مارس 2012 .
  7. ^ من المتوقع أن تعود جنرال موتورز وشيفروليه إلى إندي كار في عام 2012
  8. ^ غرفة أخبار هوندا
  9. ^ "هدايا فراق بين HPD و Ilmor". motorauthority.com . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2017 .
  10. ^ "NASCAR – Ilmor Engineering". www.ilmor.com . تم الاسترجاع في 21 مارس 2019 .
  11. ^ ألبرت، زاك (26 سبتمبر 2019). "إيلمور، ناسكار تتخذ خطوات وقائية بعد مشاكل محرك لاس فيجاس". NASCAR.com . NASCAR Digital Media, LLC . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2019 .
  12. ^ بيج، سكوت (30 سبتمبر 2019). "إيلمور، ناسكار يتخذان خطوات وقائية بعد مشكلات محرك لاس فيجاس تحديث: ثورسبورت يطلب العودة إلى التصفيات، ناسكار تنفي". موقع جايسكي للموسم السخيف . NASCAR Digital Media, LLC . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2019 .
  13. ^ "محركات Ilmor V8 لتشغيل سيارات SRX". Racer . 25 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2021 .
  14. ^ "حصريًا: إيلمور يشرح خطط MotoGP". crash.net . Crash Media Group. 25 أغسطس 2005. تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2011 .
  15. ^ "Ilmor confirms McCoy, Michelin". crash.net . Crash Media Group. 18 سبتمبر 2006. تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2011 .
  16. ^ "Ilmor Announce 2007 Riders" (PDF) . Ilmor Engineering. 18 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 فبراير 2012 . تم الاسترجاع 21 ديسمبر 2011 .
  17. ^ "تم التحديث: Ilmor puts racing 'on hold'". crash.net . Crash Media Group. 16 مارس 2007 . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2011 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ Ilmor .
  • هندسة إيلمور
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=إلمور&oldid=1244661058"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate