أندريا دي سيزاريس

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

أندريا دي سيزاريس ( النطق الإيطالي: [ anˈdrɛːa de ˈtʃeːzaris ] ؛ 31 مايو 1959 - 5 أكتوبر 2014) كان سائق سباقات إيطالي ، شارك في الفورمولا 1 من 1980 إلى 1994 .

شارك دي سيزاريس في 208 سباقات من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 دون تحقيق أي فوز، محتفظًا بالرقم القياسي لأكبر عدد من السباقات دون فوز منذ عام 1989 حتى تجاوزه نيكو هولكنبرغ في سباق جائزة ميامي الكبرى عام 2024. وقد أكسبته سلسلة من الحوادث في بداية مسيرته المهنية سمعة كونه سائقًا سريعًا لكنه متهور. [ 1 ]

في عامي 2005 و2006، شارك دي سيزاريس في سباق الجائزة الكبرى للأساتذة، وهو سباق مخصص لسائقي الفورمولا 1 المتقاعدين. توفي في 5 أكتوبر 2014 بعد أن فقد السيطرة على دراجته النارية على طريق غراندي راكوردو أنولاري السريع في روما .

مهنة القيادة

ما قبل الفورمولا واحد

بعد فوزه بالعديد من ألقاب سباقات الكارتينج ، انتقل دي سيزاريس إلى الفورمولا 3 في بريطانيا ، حيث حقق انتصارات عديدة وحلّ ثانياً في بطولة الفورمولا 3 البريطانية عام 1979 ، خلفاً لتشيكو سيرا . ومن الفورمولا 3، انتقل إلى الفورمولا 2 مع فريق بروجكت 4 الذي أسسه رون دينيس ، الرئيس المستقبلي لفريق ماكلارين .

الفورمولا واحد

ألفا روميو (1980)

مقالة ذات صلة: ألفا روميو في الفورمولا 1

في عام 1980، انضم دي سيزاريس إلى فريق ألفا روميو للمشاركة في الجولات الأخيرة من بطولة العالم 1980 ، ليحل محل فيتوريو برامبيلا الذي كان بدوره قد حل محل باتريك ديباييه بعد وفاته أثناء التجارب في هوكنهايم . انتهى سباقه الأول في كندا بعد ثماني لفات بسبب عطل في المحرك. وفي سباقه الثاني، في واتكينز غلين بالولايات المتحدة ، اصطدم بديريك دالي في سيارة تيريل عند منعطف جانكشن، واصطدم بالحاجز الواقي بعد لفتين.

ماكلارين (1981)

مقال ذو صلة: ماكلارين

في عام 1981، وبفضل رعايته الشخصية من مارلبورو ، التي كانت أيضاً الراعي الرئيسي لفريق ماكلارين، حصل دي سيزاريس على مقعد في ماكلارين التي اندمجت مع فريق بروجكت فور للفورمولا 2 الذي يديره رون دينيس بعد موسم 1980. خلال الموسم، أثبت دي سيزاريس سرعته في بعض الأحيان (خاصة على الحلبات السريعة)، لكنه تعرض لـ19 حادثاً في ذلك الموسم، سواء في التجارب أو السباقات، وغالباً ما كان ذلك بسبب خطأ من السائق. [ 2 ] كان الفريق قلقاً للغاية من تعرضه لحادث لدرجة أنهم سحبوا سيارته من سباق الجائزة الكبرى الهولندي في زاندفورت بعد أن تأهل في المركز الثالث عشر. [ 3 ] تمكن دي سيزاريس من إنهاء ستة سباقات فقط من أصل 14 سباقاً شارك فيها في ذلك العام. وبسبب كثرة حوادثه، لُقب بـ "أندريا دي كراشريس". لقد انزعج رئيس الفريق رون دينيس بشدة من حوادث دي سيزاريس المتكررة لدرجة أنه لم يقم فقط بعدم تمديد عقد السائق الإيطالي، بل إنه لم يوظف سائقًا إيطاليًا لفريق ماكلارين مرة أخرى على الإطلاق.

في يوليو 1981، حلّ دي سيزاريس وهنري بيسكارولو في المركز الثاني بعد فريق ريكاردو باتريس وميشيل ألبوريتو في سباق تحمل استمر ست ساعات في واتكينز غلين، نيويورك . قاد كلا الفريقين سيارات لانشيا ، لكن دي سيزاريس وبيسكارولو أنهيا السباق متأخرين بفارق لفتين. [ 4 ]

ألفا روميو (1982-1983)

مقالة ذات صلة: ألفا روميو في الفورمولا 1

بعد عودته إلى ألفا روميو عام 1982، أصبح دي سيزاريس أصغر سائق على الإطلاق يحرز مركز الانطلاق الأول في سباق جائزة لونغ بيتش الكبرى . كما كان ثاني سائق ألفا روميو يحقق هذا الإنجاز منذ عام 1951. تصدّر دي سيزاريس السباق، ولكن بينما كان يتجاوز سائقًا متأخرًا عند منعطف حاد، وكان نيكي لاودا خلفه مباشرةً في المركز الثاني، لوّح دي سيزاريس بقبضته نحو السائق المتأخر ونسي تغيير التروس، فوصل إلى الحد الأقصى لدوران المحرك، مما سمح للودا بالتقدم والفوز بالسباق. تعرّض دي سيزاريس لعطل في المكابح الخلفية واصطدم بقوة عند منعطف باين أفينيو. [ 5 ]

في موسم 1982، حقق دي سيزاريس مركزًا على منصة التتويج في مونت كارلو ونقطة في كندا . وفي سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1982 ، انسحب ديدييه بيروني في اللفة الأخيرة بسبب عطل كهربائي في سيارته الفيراري . ونفد وقود دي سيزاريس في الوقت نفسه، مما سمح لريكاردو باتريس بالفوز بأول سباق له في الفورمولا 1. [ 6 ]

في عام 1983، ومع استخدام سيارته ألفا روميو لمحرك توربيني ، حقق المركز الثاني مرتين، الأولى في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1983 على حلبة هوكنهايم [ 7 ] (أولى نقاطه في الموسم)، والثانية في سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا عام 1983 على حلبة كيالامي ، بفارق 9.319  ثانية خلف ريكاردو باتريس. [ 8 ] وكاد دي سيزاريس أن يفوز في سبا فرانكورشان ، بعد أن تصدر بفارق مريح سيارة رينو التي يقودها آلان بروست طوال معظم السباق، قبل أن يتسبب خطأ في التوقف في منطقة الصيانة في تأخيره، ثم تعطل محركه مما أدى إلى خروجه من السباق.

ليجير (1984–1985)

De Cesaris يقود سيارة Ligier في 1984 Dallas Grand Prix .

انتقل دي سيزاريس إلى فريق ليجيه في عام 1984، حيث لم يسجل سوى ثلاث نقاط خلال الموسم على الرغم من محرك رينو التوربيني الواعد للسيارة.

في نهاية عام 1984، سافر دي سيزاريس وزميله في فريق ليجيه، فرانسوا هيسنو ، إلى أستراليا للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1984 ، وهو آخر سباق جائزة كبرى محلي في أستراليا قبل أن يصبح جزءًا من بطولة العالم للفورمولا 1 في عام 1985. قاد دي سيزاريس سيارة رالت RT4 بمحرك فورد BDA (18 من أصل 25 سيارة مشاركة كانت من طراز RT4)، وتأهل في المركز الخامس. بعد دخوله منطقة الصيانة في نهاية لفة الإحماء، خرج منها قبل لحظات من انطلاق السباق، وكان متأخرًا بفارق لفة تقريبًا عند بدايته. ثم قدم أداءً رائعًا، يُعتبره الكثيرون الأفضل في ذلك اليوم، ليُنهي السباق في المركز الثالث (دون أن يتأخر بلفة واحدة) خلف روبرتو مورينو (الفائز) وكيكي روزبرغ .

في عام 1985، أظهرت سلسلة من العروض القوية، بما في ذلك المركز الرابع في موناكو ، بوادر واعدة، لكن الموسم انقلب إلى موسم كارثي بعد أن حطم دي سيزاريس سيارته ليجير JS25 في حادث انقلاب رباعي في الهواء خلال سباق الجائزة الكبرى النمساوي ، ما أدى إلى طرده من قبل مدير الفريق غي ليجيه . صرّح غي ليجيه قائلاً: "لم يعد بإمكاني تحمل تكلفة توظيف هذا الرجل"، على الرغم من أن شركة مارلبورو كانت تدفع الجزء الأكبر من راتب دي سيزاريس. بقي دي سيزاريس في الفريق حتى السباق التالي في زاندفورت ، وبعدها تم استبداله بفيليب ستريف .

ميناردي (1986)

مقال ذو صلة: ميناردي

في عام 1986، انتقل دي سيزاريس إلى فريق ميناردي . وخلال الموسم، كان زميله في الفريق، الإيطالي أليساندرو نانيني، سائق الفورمولا 1 المبتدئ آنذاك، يتفوق عليه في السرعة في كثير من الأحيان . ولأول مرة في مسيرته، لم يحرز دي سيزاريس أي نقطة طوال الموسم؛ إذ انسحب من جميع السباقات باستثناء سباقين (لم يتأهل في موناكو، وحلّ ثامناً في المكسيك).

برابهام (1987)

مقال ذو صلة: برابهام

في عام 1987، انتقل دي سيزاريس إلى فريق برابهام- بي إم دبليو . مع الفريق المملوك لبيرني إيكلستون، تمكن من تحقيق نتائج أفضل، على الرغم من أنه لم يتمكن في أغلب الأحيان من مجاراة زميله ريكاردو باتريس . لم يُكمل 14 سباقًا من أصل 16. في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي لعام 1987 في سبا، بلجيكا ، حلّ دي سيزاريس في المركز الثالث خلف آلان بروست وستيفان يوهانسون ، محققًا بذلك أولى نقاطه منذ ما يقرب من عامين وأول صعود له على منصة التتويج منذ الجولة الأخيرة من موسم 1983 في جنوب إفريقيا . [ 9 ] لم يُكمل أي سباق آخر في ذلك الموسم.

ريال (1988)

مقال ذو صلة: الريال

في عام 1988، انسحب فريق برابهام من سباقات الفورمولا 1، وانتقل دي سيزاريس إلى فريق ريال الجديد ، الذي كان يديره الألماني غونتر شميد ، الرئيس السابق لفريق ATS . وبفضل محرك كوزوورث في سيارته، تمكن دي سيزاريس من التأهل لجميع سباقات الموسم الستة عشر، وحقق المركز الرابع في سباق جائزة ديترويت الكبرى . كما نفد منه الوقود مرتين في اللفات الأخيرة أثناء منافسته على النقاط، في سباقي كندا وأستراليا .

دالارا (1989-1990)

مقالات ذات صلة: دالارا ، بي إم إس سكوديريا إيطاليا
دي سيزاريس في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1989

في عام ١٩٨٩، انتقل دي سيزاريس إلى فريق سكوديريا إيطاليا برعاية مارلبورو. وكانت النتائج الأولية واعدة. وبصفته أحد أكثر السائقين خبرة في هذا المجال، كان دي سيزاريس في طريقه للصعود إلى منصة التتويج في مونت كارلو ، قبل أن يصطدم به بطل العالم ثلاث مرات نيلسون بيكيه عند منعطف لويز هيربين. فقد دي سيزاريس أعصابه بعد الحادث، ووبخ فريق لوتس الذي يقوده بيكيه عند عودته إلى منطقة الصيانة. وبعد سباقين، وبعد تأخير مبكر، كان زميله في فريق دالارا، أليكس كافي، متأخراً عنه بفارق لفة كاملة عندما صدمه بالحائط، وحرم فريقه من فرصة الصعود إلى منصة التتويج. أنهى دي سيزاريس السباق التالي في كندا في المركز الثالث ، خلف سائقي ويليامز، تيري بوتسن وريكاردو باتريس، في سباق غمرته الأمطار. وكان هذا السباق هو آخر مرة يصعد فيها دي سيزاريس إلى منصة تتويج الفورمولا واحد.

مع استخدام عدد من الفرق لمحركات فورد أو جود V8 المخصصة للعملاء (استخدمت دالارا محرك فورد DFR ) في عام 1990، اشتدت المنافسة بين فرق الوسط. تورط دي سيزاريس في عدد من الحوادث خلال ذلك الموسم، بما في ذلك خروجه من السباق في بداية اللفة الأولى في إنترلاغوس وإيمولا . كما كاد أن يصطدم بسيارة فيراري التي يقودها نايجل مانسيل، صاحب المركز الثاني، أثناء تجاوزه له خلال السباق، مما دفع جيمس هانت، معلق بي بي سي وبطل العالم لعام 1976، إلى وصفه بالأحمق على الهواء مباشرة. [ 10 ] كانت الموثوقية مشكلة بالنسبة لدالارا، وفشل دي سيزاريس مجدداً في تسجيل أي نقطة طوال الموسم.

الأردن (1991)

مقال ذو صلة: سباق الجائزة الكبرى الأردني

بعد أن تم الاستغناء عنه لصالح جي جي ليتو في دالارا في نهاية عام 1990، تعاقد إيدي جوردان مع دي سيزاريس لموسم فريقه الأول في الفورمولا 1. وكان جوردان قد أشرك دي سيزاريس بالفعل في الفورمولا 3.

في السباق الأول للموسم في فينيكس ، اختار دي سيزاريس الترس الخاطئ في جلسة التصفيات القصيرة، مما أدى إلى تعطل المحرك وخروجه من السباق. أظهر دي سيزاريس أداءً أفضل في موناكو ، حيث تجاوز سيارة بينيتون التي يقودها روبرتو مورينو ، وكان ينافس على النقاط حتى انقطع كابل دواسة الوقود في سيارة جوردان.

في السباق التالي في كندا ، حلّ دي سيزاريس رابعاً. ثم كرّر النتيجة نفسها في سباق المكسيك . وفي السباق الذي تلاه في فرنسا ، حلّ سادساً. أدى عطل في نظام التعليق في بريطانيا العظمى إلى سقوطه، لكن الإيطالي استعاد توازنه ليتأهل سابعاً وينهي السباق خامساً في ألمانيا .

لم يُحرز دي سيزاريس أي نقاط أخرى حتى سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1991 في حلبة سبا فرانكورشان. ورغم الضغط الذي واجهه بسبب تفوق زميله مايكل شوماخر عليه في التجارب التأهيلية ، شقّ دي سيزاريس طريقه عبر المتسابقين ليحتل المركز الثاني إلى أن تعطل محرك سيارته فورد HB V8. وقد تسببت مشكلة في التواصل بين فورد وفريق جوردان في أن يكون خزان الزيت في السيارة صغيرًا جدًا بحيث لا يسمح بتزويد نوع جديد من حلقات المكابس ، التي تستهلك كمية أكبر من الزيت.

أنهى دي سيزاريس الموسم في المركز التاسع في الترتيب، وهو أفضل نتيجة له ​​منذ عام 1983.

تيريل (1992-1993)

مقال ذو صلة: فريق تيريل للسباقات
دي سيزاريس في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1993

رغم رغبة إيدي جوردان في الإبقاء على دي سيزاريس لموسم 1992، إلا أن الظروف المالية حالت دون ذلك. فقد تراكمت على جوردان ديون كبيرة في موسمه الأول، لكنه تمكن من الحصول على رعاية من شركة باركلي للسجائر. ومع ذلك، كانت هذه العلامة التجارية تتعارض بشكل مباشر مع رعاية مارلبورو التي كان دي سيزاريس يرعاها.

استعان كين تيريل بدي سيزاريس لفريقه لموسم 1992. وحقق دي سيزاريس المركز الخامس في السباق الثاني من الموسم في المكسيك، على الرغم من تعرضه لحادث دوران مبكر.

تمكن دي سيزاريس من تسجيل النقاط ثلاث مرات أخرى خلال الموسم، وكان أفضل إنجاز له هو المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى الياباني .

دي سيزاريس يقود سيارة ساوبر C13 في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1994 في سيلفرستون .

في موسم 1993، استُبدل محرك إلمور بمحرك ياماها V10، مما غيّر ديناميكية السيارة وموثوقيتها. كما استُبدلت سيارة تيريل 020 في منتصف الموسم بسيارة تيريل 021 بسبب قدمها. لم تُحقق هذه السيارة، المزودة بنظام تعليق نشط، النجاح المأمول. وللمرة الثالثة في مسيرته، فشل دي سيزاريس في تسجيل أي نقطة، وغادر فريق تيريل في نهاية الموسم.

جوردان وسوبر (1994)

مقالات ذات صلة: جائزة الأردن الكبرى ، ساوبر

في عام ١٩٩٤، ولأول مرة منذ عام ١٩٨٠، بدأ دي سيزاريس الموسم بدون قيادة سيارة في سباقات الفورمولا واحد. ولكن خلال سباق جائزة البرازيل الكبرى ، أُلقي اللوم على إيدي إيرفين في التسبب بحادث مروع أدى إلى انقلاب سيارة جوس فيرستابن فوق سيارة مارتن بروندل . وبعد الاستئناف، تم إيقاف إيرفين لثلاثة سباقات. وفي سباق جائزة المحيط الهادئ الكبرى ، قاد أغوري سوزوكي سيارة جوردان التي كان يقودها إيرفين. ولكن في السباق التالي، سباق جائزة سان مارينو الكبرى ، أعاد إيدي جوردان دي سيزاريس إلى الفريق.

لم تكن عودة دي سيزاريس موفقة بعد أن تضرر هيكل سيارته خلال التجارب. ثم تعرض لحادث آخر خلال سباق جائزة سان مارينو الكبرى في إيمولا بسبب ضعف لياقته البدنية، إذ لم يقطع مسافة سباق كاملة منذ ستة أشهر. لكنه استعاد عافيته في مونت كارلو ، حيث تجنب المشاكل والاصطدام بالحواجز ليحرز المركز الرابع. عاد إيرفين للمشاركة في السباق التالي، لكن فريق ساوبر لاحظ تألق السائق الإيطالي، فتعاقد معه ليحل محل كارل ويندلينغر المصاب في سيارات مرسيدس.

كان أول سباق لدي سيزاريس مع فريق ساوبر هو سباقه رقم 200 في سباقات الجائزة الكبرى، والذي أقيم في كندا . ورغم انسحابه هناك بعد 24 لفة، إلا أنه أنهى السباق التالي، وهو سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في ماغني كور ، ضمن المراكز العشرة الأولى .

انتهت مسيرة دي سيزاريس عندما انسحب بسبب مشاكل في دواسة الوقود في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي عام 1994. وحلّ جيه جيه ليتو محله في آخر سباقين من سباقات الجائزة الكبرى. أنهى دي سيزاريس مسيرته بـ208 مشاركة في سباقات الجائزة الكبرى، ليحتل المركز الثاني بعد ريكاردو باتريس في ذلك الوقت. وقد تجاوزه العديد من السائقين الآخرين منذ ذلك الحين.

إرث

شارك دي سيزاريس في 214 سباقًا للجائزة الكبرى. حقق خمس منصات تتويج، وانطلق من المركز الأول مرة واحدة، وحصد 59 نقطة في البطولة. كان السائق صاحب أكبر عدد من المشاركات في سباقات الجائزة الكبرى (208) دون فوز، حتى تجاوزه نيكو هولكنبرغ في هذا الصدد عام 2024. [ 11 ] كما يحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من حالات عدم إكمال السباقات المتتالية، 18 حالة في عامي 1985 و1986 (مع أن العديد منها كان بسبب أعطال ميكانيكية)، بالإضافة إلى أكبر عدد من حالات عدم إكمال السباقات المتتالية في موسم واحد، 12 حالة في عام 1987. وبالمثل، لم يتجاوز أي سائق عدد حالات عدم إكماله للسباقات 14 حالة في موسم من 16 سباقًا. [ 12 ] أحرز نقاطًا لتسعة من أصل عشرة فرق تسابق لصالحها: ماكلارين، ألفا روميو، برابهام، ريال، تيريل، جوردان، ليجير، سكوديريا إيطاليا، وساوبر، ولم يحرز أي نقاط إلا مع ميناردي. [ 13 ]

التقاعد

بعد اعتزاله سباقات السيارات، أصبح دي سيزاريس سمسار عملات ناجحاً في مونت كارلو . وقد ورد أنه كان يقضي ستة أشهر من السنة في هذه المهنة، وبقية العام في ممارسة رياضة ركوب الأمواج الشراعية في هاواي والمكسيك وحول العالم. [ 14 ]

خوذة

كانت خوذة دي سيزاريس بيضاء اللون مع ثلاثة خطوط قطرية تشبه العلم الإيطالي تمتد عبر الجزء العلوي، وخط أحمر بين خطين أخضرين في منطقة الذقن.

إحياء سباقات السيارات

بعد غياب طويل عن حلبات الفورمولا 1، ظهر دي سيزاريس في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 2005 ، حيث استُقبل بحفاوة بالغة من قبل بيرني إيكلستون ، الرئيس السابق لفريق برابهام ورئيس الفورمولا 1. وبعد بضعة أشهر، أُعلن عن مشاركة دي سيزاريس في سلسلة سباقات الجائزة الكبرى للأساتذة الجديدة المخصصة لسائقي الفورمولا 1 المتقاعدين. وفي أكتوبر، سجل أسرع زمن في أول اختبار لسلسلة سباقات الجائزة الكبرى للأساتذة على حلبة سيلفرستون الجنوبية في إنجلترا. وبفضل شغفه برياضة ركوب الأمواج، حافظ دي سيزاريس على لياقة بدنية عالية مقارنةً بالسائقين المتقاعدين الآخرين. وفي السباق الأول على حلبة كيالامي في جنوب إفريقيا، تأهل دي سيزاريس بشكل جيد واحتل المركز الرابع بعد منافسة شرسة مع البريطاني ديريك وارويك . [ 15 ]

موت

قُتل دي سيزاريس في حادث سير في 5 أكتوبر 2014 عن عمر يناهز 55 عامًا أثناء قيادته دراجته النارية من نوع سوزوكي . وذكرت الصحافة الإيطالية أنه توفي إثر اصطدامه بالحاجز الواقي على المسار الخارجي من الطريق السريع غراندي راكوردو أنولاري في روما ، بالقرب من مخرج بوفالوتا. [ 16 ] [ 17 ]

سجل السباقات

ملخص المسيرة المهنية

موسممسلسلفريقسباقاتانتصاراتالأعمدةاللفات الأماميةمنصات التتويجنقاطموضع
1978الاتحاد الدولي للسيارات - بطولة أوروبا للفورمولا 3فريق مارلبورو تيغا200003القرن العشرون
1979الفورمولا 3 البريطانيةفريق مارلبورو تيغا6644690الثاني
الاتحاد الدولي للسيارات - بطولة أوروبا للفورمولا 3101000كارولاينا الشمالية
بطولة أوروبا للفورمولا 2بروجكت فور ريسينغ100001القرن الحادي والعشرون
1980بطولة أوروبا للفورمولا 2بروجكت فور ريسينغ11110428الخامس
الفورمولا واحدفريق مارلبورو ألفا روميو200000كارولاينا الشمالية
بطولة العالم للسيارات الرياضيةلانشيا كورس100000كارولاينا الشمالية
1981الفورمولا واحدمارلبورو ماكلارين إنترناشونال1400001الثامن عشر
بطولة العالم للسيارات الرياضيةفريق مارتيني للسباقات4000127.5الذكرى الخامسة والثمانون
1982الفورمولا واحدفريق مارلبورو ألفا روميو1601015السابع عشر
1983الفورمولا واحدفريق مارلبورو ألفا روميو14001215الثامن
1984الفورمولا واحدليجير لوتو1600003الثامن عشر
1985الفورمولا واحدفريق ليجير جيتان1100003السابع عشر
بطولة العالم للسيارات الرياضيةفريق مارتيني للسباقات1001112الثاني والثلاثون
1986الفورمولا واحدفريق ميناردي1500000كارولاينا الشمالية
بطولة العالم للسيارات الرياضيةفريق مارتيني للسباقات2021115الرابع والثلاثون
فريق جيست الراعي10000
1987الفورمولا واحدشركة تطوير سباقات السيارات المحدودة1600014الرابع عشر
1988الفورمولا واحدريال ريسينغ1600003الخامس عشر
بطولة العالم للسيارات الرياضيةسباق دولوب100000كارولاينا الشمالية
1989الفورمولا واحدبي إم إس سكوديريا إيطاليا1500014السادس عشر
بطولة العالم للسيارات الرياضيةسيارة موساتو أكشن100000كارولاينا الشمالية
1990الفورمولا واحدبي إم إس سكوديريا إيطاليا1500000كارولاينا الشمالية
1991الفورمولا واحدفريق 7UP الأردن1500009التاسع
1992الفورمولا واحدتيريل1600008التاسع
1993الفورمولا واحدتيريل1600000كارولاينا الشمالية
1994الفورمولا واحدساسول الأردن200004القرن العشرون
وسيط ساوبر مرسيدس

ساوبر مرسيدس

90000
2005جراند بريكس ماسترزفريق يونيبارت10000غير متوفركارولاينا الشمالية
2006جراند بريكس ماسترزفريق إينا20000غير متوفركارولاينا الشمالية
المصدر: [ 18 ]

النتائج الكاملة لبطولة الفورمولا 2 الأوروبية

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك123456789101112الوضع.نقاط
1979بروجكت فور ريسينغمارس 792بي ام دبليوسيلمجلس النوابTHRنورالقيمة 6كوبجامعة باومجلس النوابزانلكلسوءاِتَّشَحالثاني والعشرون1
1980بروجكت فور ريسينغمارس 802بي ام دبليوTHR 3متقاعد من HOCنور ريتVLL 2متقاعد من PAUالمستوى 2زول ريتالكوب رقم 5زان ريتلكل 6نظام المعلومات الإدارية 1مجلس النوابالخامس28

نتائج الفورمولا واحد الكاملة

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك12345678910111213141516شركة واشنطن العاصمةنقاط
1980فريق مارلبورو ألفا روميوألفا روميو 179ألفا روميو 1260 3.0 V12الأرجنتينحمالة صدرRSAاتحاد عمال الصلب الأمريكيبلالاثنينفرنساالمملكة المتحدةألمانياأوتوماتيكينيدإيطالياكان ريتمتقاعد من الجيش الأمريكيكارولاينا الشمالية0
1981مارلبورو ماكلارين إنترناشونالماكلارين M29Fمحرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8متقاعد من اتحاد عمال الصلب الأمريكيBRA Retالأرجنتين 11SMR 6متقاعد من بلجيكاالثامن عشر1
ماكلارين MP4مون ريتتقاعد ESPفرنسا 11متقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانياأغسطس 8نظام أسماء النطاقات NEDITA 7 †كان ريتCPL 12
1982فريق مارلبورو ألفا روميوألفا روميو 179Dألفا روميو 1260 3.0 V12RSA 13السابع عشر5
ألفا روميو 182BRA Retمتقاعد من اتحاد عمال الصلب الأمريكيمتقاعد من SMRمتقاعد من بلجيكامحقق متقاعدCAN 6 †نيد ريتمتقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من فرنسامتقاعد من ألمانياتقاعد تلقائيSUI 10ITA 10CPL 9
ألفا روميو 182Bالاثنين 3 †
1983فريق مارلبورو ألفا روميوألفا روميو 183Tألفا روميو 890T 1.5 V8 tحمالة صدر إكسمتقاعد من اتحاد عمال الصلب الأمريكيFRA 12متقاعد من SMRمون ريتمتقاعد من بلجيكامحقق متقاعدكان ريتالمملكة المتحدة 8ألمانيا 2تقاعد تلقائينيد ريتمتقاعد من الجيش الإيطالي4 يوروRSA 2الثامن15
1984ليجير لوتوليجير JS23رينو EF4 1.5 V6 تيربوBRA RetRSA 5متقاعد من بلجيكاSMR 6 †FRA 10مون ريتكان ريتمحقق متقاعدمتقاعد من دالGBR 10ألمانيا 7تقاعد تلقائينيد ريتمتقاعد من الجيش الإيطاليالثامن عشر3
ليجير JS23B7 يورونقطة التفتيش 12
1985فريق ليجير جيتانليجير JS25رينو EF4B 1.5 V6 تيربوBRA RetPOR Retمتقاعد من SMRالاثنين 4CAN 14دي إي تي 10متقاعد من فرنسامتقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانياتقاعد تلقائينيد ريتإيطاليابليوروRSAأسترالياالسابع عشر3
1986فريق مينارديميناردي M185Bموتوري موديرني تيبو 615-90 1.5 V6 tBRA Retتقاعد ESPمتقاعد من SMRالاثنين DNQمتقاعد من بلجيكاكان ريتمحقق متقاعدمتقاعد من فرنسامتقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانياتقاعد تلقائيكارولاينا الشمالية0
ميناردي إم 186متقاعد من هنغاريامتقاعد من الجيش الإيطاليPOR RetMEX 8متقاعد من أستراليا
1987برابهامبرابهام BT56محرك BMW M12/13 سعة 1.5 لتر رباعي الأسطواناتBRA Retمتقاعد من SMRBEL 3 †مون ريتمحقق متقاعدمتقاعد من فرنسامتقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانيامتقاعد من هنغارياتقاعد تلقائيمتقاعد من الجيش الإيطاليPOR Retتقاعد ESPمكسيكي متقاعدمتقاعد يابانيAUS 8 †الرابع عشر4
1988ريال ريسينغريال ARC1محرك فورد كوزوورث DFZ سعة 3.5 لتر V8BRA Retمتقاعد من SMRمون ريتمكسيكي متقاعدCAN 9 †دي إي تي 4FRA 10متقاعد من المملكة المتحدةألمانيا 13متقاعد من هنغاريامتقاعد من بلجيكامتقاعد من الجيش الإيطاليPOR Retتقاعد ESPمتقاعد يابانيAUS 8 †الخامس عشر3
1989بي إم إس سكوديريا إيطاليادالارا F189فورد كوزوورث DFR 3.5 V8البرازيل 13SMR 10الاثنين 13مكسيكي متقاعدمتقاعد من الجيش الأمريكيCAN 3FRA DNQمتقاعد من المملكة المتحدةألمانيا 7متقاعد من هنغارياBEL 11متقاعد من الجيش الإيطاليPOR Retإي إس بي 710 جنيهات إسترلينيةمتقاعد من أسترالياالسادس عشر4
1990بي إم إس سكوديريا إيطاليادالارا F190فورد كوزوورث DFR 3.5 V8متقاعد من الجيش الأمريكيBRA Retمتقاعد من SMRمون ريتكان ريتMEX 13FRA DSQمتقاعد من المملكة المتحدةألمانيا DNQمتقاعد من هنغاريامتقاعد من بلجيكاITA 10POR Retتقاعد ESPمتقاعد يابانيمتقاعد من أسترالياكارولاينا الشمالية0
1991فريق 7UP الأردنالأردن 191فورد HBA4 3.5 V8إدارة التجنيد التطوعي في الولايات المتحدة الأمريكيةBRA Retمتقاعد من SMRمون ريتCAN 4MEX 4فرنسا 6متقاعد من المملكة المتحدةألمانيا 5هَن ٧BEL 13 †إيطاليا 7نقطة 8تقاعد ESPمتقاعد يابانيأستراليا 8التاسع9
1992تيريلتيريل 020Bإلمور 2175A 3.5 V10متقاعد من جمهورية جنوب أفريقياMEX 5BRA Retتقاعد ESPSMR 14 †مون ريتCAN 5متقاعد من فرنسامتقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانياهَن ٨BEL 8إيطاليا 6نقطة 9JPN 4متقاعد من أسترالياالتاسع8
1993تيريلتيريل 020 سيمحرك ياماها OX10A سعة 3.5 لتر V10متقاعد من جمهورية جنوب أفريقياBRA Retمتقاعد من اليورومتقاعد من SMRESP DSQالاثنين 10كان ريتفرنسا 15كارولاينا الشمالية0
تيريل 021المملكة المتحدة، كارولاينا الشماليةمتقاعد من ألمانياHUN 11متقاعد من بلجيكاITA 13 †نقطة التفتيش 12متقاعد يابانيأستراليا 13
1994ساسول الأردنالأردن 194هارت 1035 3.5 V10حمالة صدرلجنة العمل السياسيمتقاعد من SMRالاثنين 4إسبانيةالقرن العشرون4
وسيط ساوبر مرسيدسساوبر سي 13مرسيدس 2175B 3.5 V10كان ريت
ساوبر مرسيدسفرنسا 6متقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانيامتقاعد من هنغاريامتقاعد من بلجيكامتقاعد من الجيش الإيطاليPOR Retمتقاعد من اليورواليابانأستراليا
المصادر: [ 19 ] [ 20 ]

† لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفه على أنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.

النتائج الكاملة لسباق الجائزة الكبرى للأساتذة

( مفتاح ) السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول، والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.

سنةفريقالهيكلمحرك12345
2005فريق يونيبارتدلتا موتورسبورت جي بي إمنيكلسون ماكلارين 3.5 V8RSA 4
2006فريق إينادلتا موتورسبورت جي بي إمنيكلسون ماكلارين 3.5 V8QAT 13إيطاليا جGBR 10مالك​RSA C
المصادر: [ 18 ]

مراجع

  1. ↑ "الخاسر الدائم" . Forix.com/8w. 1999. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2007 .
  2. ↑ إيان مارك بامسي، محرر (1981). رياضة السيارات 81 82. فيليب بينغهام. كامبريدج: أيكونبلان المحدودة. ص 55، 86. ISBN  0-907804-01-2.
  3. ↑ "تقرير سباق الجائزة الكبرى الهولندي لعام 1981 - موسوعة سباقات الجائزة الكبرى - تاريخ الفورمولا 1 على موقع Grandprix.com" . Grandprix.com . تاريخ الاطلاع: 17 أغسطس 2012 .
  4. ↑ فازت لانشيا بسباق التحمل في واتكينز جلين ، دويلستاون، بنسلفانيا، إنتليجنسر، 13 يوليو 1981، الصفحة 13.
  5. ↑ لاودا، يقود سيارة ماكلارين، يفوز بسباق الجائزة الكبرى في لونغ بيتش ، نيويورك تايمز، 5 أبريل 1982، الصفحة C2.
  6. ↑ سائق سباق الجائزة الكبرى الإيطالي يفوز ببطء شديد ، شيكاغو ديلي هيرالد، 24 مايو 1982، الصفحة 28.
  7. ↑ فوز سيارة فيراري أرنو في ألمانيا ، نيويورك تايمز، 8 أغسطس 1983، الصفحة C7.
  8. ↑ باتريس يفوز بالسباق، لكن بيكيه يفوز باللقب ، صحيفة سيراكيوز هيرالد جورنال، 15 أكتوبر 1983، الصفحة 9.
  9. ↑ بروست يعادل الرقم القياسي بفوزه السابع والعشرين ، نيويورك تايمز، 18 مايو 1987، الصفحة C11.
  10. ↑ جائزة سان مارينو الكبرى لعام 1990
  11. ^ "أندريا دي سيزاريس: وفاة سائق الفورمولا 1 الإيطالي السابق عن عمر يناهز 55 عامًا" . بي بي سي . co.uk. 5 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 10 أكتوبر 2014 .
  12. ↑ "رفض الفورمولا واحد - إحصائيات الرفض" . F1rejects.com. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2012 .
  13. ^ "احصائيات أندريا دي سيزاريس F1" . إحصائيات سباق GP . 31 مايو 1959 . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2023 .
  14. ↑ "وجه مألوف بين الحشود" . Grandprix.com. 2 مايو 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2007 .
  15. ↑ "مانسيل يفوز بأول سباق جي بي ماسترز" . pitpass.com. 13 نوفمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2012 .
  16. ↑ "وفاة سائق الفورمولا 1 السابق أندريا دي سيزاريس في حادث دراجة نارية" . أوتوسبورت . 5 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2014 .
  17. ^ أورلاندو ، إميليو (5 أكتوبر 2014). "لقد فقدت السيطرة على الدراجات النارية، على الطريق الصحيح لقيادة F1 De Cesaris" . roma.repubblica.it/ . لا ريبوبليكا . تم الاسترجاع 5 أكتوبر 2014 .
  18. 1 2 "أندريا دي سيزاريس" . رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2023 .
  19. ↑ "نتائج أندريا دي سيزاريس" . إحصائيات رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2023 .
  20. ↑ سمول، ستيف (2000). "أندريا دي سيزاريس". موسوعة الشخصيات البارزة ( الطبعة الثالثة). ريدينغ، بيركشاير: دار نشر ترافل. الصفحات 162-165 . ISBN   978-1-902007-46-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2023 – عبر أرشيف الإنترنت.