جاي ليجيه

كان غي كاميل ليجيه ( بالفرنسية: [ ɡi ka.mij li.ʒje ] ؛ 12 يوليو 1930 - 23 أغسطس 2015) سائق سباقات فرنسي ومالك فريق. وقد خاض العديد من المهن المتنوعة والناجحة على مدار حياته، بما في ذلك لاعب الرجبي، والجزار، وسائق السباقات، ومالك فريق في الفورمولا 1 .

ليجيه هو والد فيليب وباسكال ليجيه وجد إتيان ليجيه، المتسابق الفرنسي السابق الواعد في رياضة السيارات.

كان ليجيه ابن مزارع، وتيتم في سن السابعة. ترك المدرسة في منتصف سنوات مراهقته وعمل مساعداً لجزار في مسقط رأسه فيشي . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كان ليجيه رياضيًا ومنافسًا، فأصبح بطلًا فرنسيًا في التجديف عام 1947. كما كان شغوفًا برياضة الرجبي، وكان بارعًا بما يكفي للعب مع الجيش الفرنسي خلال فترة الخدمة الوطنية، وحصل على مكان في المنتخب الفرنسي الثاني. ^{[ 1 ]} إلا أن مسيرته في الرجبي انتهت مبكرًا بسبب الإصابات. ^{[ 3 ]}

عزم ليجيه على تحقيق النجاح، فادّخر كل ما كسبه من عمله جزاراً لتمويل طموحاته. وفي عام 1960، استأجر حفارة، وبعد فترة وجيزة، اشترى جرافة خاصة به ودخل مجال البناء. ^{[ 4 ]}

بمساعدة بيير كولون، عمدة فيشي، أسس ليجيه شركة الأشغال العامة "ليجيه ترافو بوبليك". ^{[ 4 ]} ومع ازدهار بناء الطرق السريعة في فرنسا، تمكن ليجيه من توسيع أعماله بسرعة. وبحلول عام 1961، كان لديه 1200 موظف و500 آلة، كما توسع نشاطه ليشمل الجسور والسدود والتطوير العقاري. وخلال هذه الفترة، سمحت له علاقاته التجارية بتكوين صداقات مهمة مع السياسيين المحليين آنذاك، فرانسوا ميتران وبيير بيريجوفوي . ^{[ 1 ]}

بعد انتهاء مسيرته في رياضة الرجبي، انتقل ليجيه إلى سباقات الدراجات النارية. وفاز ببطولة فرنسا للدراجات النارية في فئة 500 سي سي على متن دراجة نورتون مانكس "LA" في عامي 1959 و1960.

خاض ليجيه تجربة مبكرة في سباقات السيارات بسيارة سيمكا 1300 في سباقات كأس الصالون الباريسي عام 1957 في مونتلهيري ، ولكن في عام 1960 خاض أولى تجاربه في سباقات المقعد الواحد بسيارة فورمولا جونيور إلفا - دي كيه دبليو ، والتي قادها في موناكو ومونتلهيري. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

بحلول عام 1964، كان ليجيه يتسابق بسيارات بورش الرياضية ضمن فريق أوغست فيوييه ، بدءًا بسيارة 356 ثم سيارة 904 كاريرا جي تي إس ، حيث حقق المركز السابع مع روبرت بوشيه في سباق لومان 24 ساعة عام 1964. ^{[ 8 ]} في العام نفسه ، تعاقدت شركة فورد فرنسا مع ليجيه لقيادة إحدى سيارتي برابهام بي تي 6 في سباقات الفورمولا 2. كانت هاتان السيارتان من طرازات العام الماضي، ولكن سيتم استبدال إحداهما بسيارة برابهام بي تي 10 الأحدث خلال الموسم. وكان زميل ليجيه في الفريق هو جو شليسر . ^{[ 4 ]} أنهى ليجيه سباقه الأول في المركز الخامس في إينا-بيرغوسا. ^{[ 9 ]} وهكذا، في سن الرابعة والثلاثين، بدأ ليجيه مسيرته "الحقيقية" كسائق. ^{[ 4 ]}

في عام 1965، فاز ليجيه بالجائزة الكبرى الرابعة والعشرين لسباق ألبي الرياضي بسيارة فورد جي تي 40. ^{[ 10 ]} وفي عام 1966، قاد سيارة شيلبي موستانج جي تي 350 ذات الهيكل رقم 5R209، المستأجرة من قبل مارتيال ديلالاند، ليحرز المركز الثاني في رالي طرق الشمال الرابع عشر. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

دخل ليجيه عالم الفورمولا 1 كمتسابق مستقل ، مشاركًا بسيارته الخاصة كوبر - مازيراتي T81 في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1966. [ ^{13 ] في} خمس مشاركات بهذه السيارة، لم يُصنّف ضمن المراكز العشرة الأولى أو لم يحصل على نقاط. في ذلك العام، تعاون هو وشليسر ليصبحا المستورد الحصري لمنتجات فورد-شيلبي في فرنسا. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

حقق التعاون مع شليسر في سيارة فورد جي تي 40 الفرنسية في ذلك العام نتائج جيدة، حيث احتل المركز الخامس في سباق نوربورغرينغ 1000 كم . ^{[ 16 ]} ورغم أن عامه انتهى بكسر في الركبة أثناء التدريب لسباق الجائزة الكبرى الألماني، إلا أن الأمور كانت قابلة للتفاقم. فبعد الحادث، أراد الأطباء بتر الساق، ولم يتم إنقاذها إلا بتدخل شليسر. ^{[ 4 ]}

في عام 1967، شارك ليجيه بسيارة أخرى من تصميمه، وهي برابهام - ريبكو BT20 ، في سباق الجائزة الكبرى البريطاني . وقد حقق المركز السادس في ألمانيا، وهو النقطة الوحيدة التي حصدها في بطولة العالم للفورمولا 1. ^{[ 16 ]} كما فاز ليجيه بسباق ريمس 12 ساعة عندما شارك شليسر في قيادة سيارة GT40 Mk IIB . ^{[ 17 ]}

في عام 1968، قاد ليجيه سيارة فورد إسكورت تي سي في سباقات كأس السرعة. في العام نفسه، كانت شركة فورد فرنسا تُقلّص مشاركتها في رياضة السيارات، لذا تعاون ليجيه مع شليسر وخوسيه بهرا لإطلاق فريق إيكوري إنترسبورت بسيارتين من طراز ماكلارين فورمولا 2. ^{[ 18 ] [ 19 ]} قُتل شليسر في ذلك العام في أول مشاركة له في سباقات الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي، بينما كان يقود سيارة هوندا RA302 فورمولا 1 ذات الهيكل المصنوع من المغنيسيوم والمبردة بالهواء . ^{[ 20 ]} دفعت هذه الخسارة الفادحة لصديقه ليجيه إلى اعتزال سباقات السيارات.

شارك ليجير مرة واحدة في سيارة فورد إسكورت تي سي في سباق كأس الاتحاد الفرنسي للسيارات عام 1969، لكنه عاد إلى المنافسة المنتظمة في عام 1970 في سباق لومان 24 ساعة في سيارة تحمل اسمه، وهي ليجير جي إس 1 ، واستمر في المشاركة في سباقات التحمل المختلفة بسياراته الخاصة حتى عام 1974. ^{[ 16 ]}

شارك ليجير في ثلاثة عشر سباقاً من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1، وحصل على نقطة واحدة في بطولة العالم للسائقين باحتلاله المركز الثامن في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1966، وذلك لأن المتسابقين اللذين أنهيا السباق أمامه كانا من سيارات الفورمولا 2، وبالتالي لم يكونا مؤهلين للحصول على نقاط الفورمولا 1. ^{[ 21 ]}

• فوز فئة GT في Coupes du Salon 1963 (de Montlhéry ، في Porsche 356 Carrera)؛
• 1964 كوبيه دي فيتيس (دي مونتليري، في بورش 904 جي تي إس)؛
• ماغني-كور 1965 (في سيارة فورد جي تي 40)؛
• Grand Prix d'Albi 1965 (في Ford GT40 ، خارج بطولة أوروبا)؛
• فوز الفئة S (3L) في سباق 1000 كيلومتر في حلبة نوربورغرينغ عام 1966 بسيارة فورد GT40 مع شليسر (المركز الخامس)؛
• فوز الفئة S (>2 لتر) في سباق 1000 كيلومتر في مونزا عام 1967 في سيارة فورد GT40 مع شليسر (المركز السادس)؛
• 12 ساعة من ريمس ، 1967 في سيارة فورد Mk.IIB مع شليسر؛
• فوز فئة خاصة في 1969 Coupes de vitesse (Montlhéry، في Ford Escort TC ).

في عام 1968، أسس ليجيه شركة " ليجيه كارز " لتصنيع سيارات السباق الرياضية الخاصة به، محققًا بذلك الحلم الذي راوده مع زميله السابق في الفريق وشريكه التجاري وصديقه المقرب الراحل جو شليسر، وهو بناء "سيارة جيدة". ^{[ 22 ]} استعان ليجيه بميشيل تيتو لتصميم السيارات، وكانت أول سيارة تم إنتاجها هي النموذج الأولي JS1 ، حيث يُشير حرف "JS" في هذا الاسم وجميع الأسماء اللاحقة إلى شليسر. لم يُصنع سوى ثلاث سيارات من طراز JS1 قبل أن يتحول الإنتاج إلى خليفتها، JS2 .

تم بناء النموذج الأولي للسباقات JS3 في الفترة ما بين JS1 وJS2. بعد نجاح محدود في مجال سباقات السيارات الرياضية، وجّه ليجيه اهتمامه إلى الفورمولا 1 عندما اشترى أصول فريق ماترا سبورتس . وبفضل الفريق ذي الخبرة، بما في ذلك المصمم جيرارد دوكاروج ومحرك ماترا V12، أسس ليجيه فريق إيكيب ليجيه عام 1976. ^{[ 23 ]} حقق الفريق نجاحًا في أوائل الثمانينيات مع السائقين جاك لافيت ، وباتريك ديباييه ، وديدييه بيروني .

في عام 1981، أصبح فرانسوا ميتران ، صديق ليجيه القديم ، رئيسًا لفرنسا. وعندما واجه ليجيه صعوبات في عام 1983، أمر الرئيس بأن تتولى شركات حكومية مثل إلف وجيتان ولوتو تقديم الرعاية. ^{[ 24 ]} كما حظي ليجيه بمعاملة تفضيلية فيما يتعلق بالمحركات، حيث مُورست ضغوط سياسية على شركة رينو لإجبارها على تزويد الفريق بها، والذي استخدم محركات رينو من عام 1984 إلى 1986 ومن عام 1992 إلى 1994. ومع ذلك، لم يضمن ذلك حصولهم دائمًا على أحدث وأفضل محركات رينو المتاحة. بسبب العقود الحصرية مع لوتس خلال حقبة التوربو الأصلية (1977-1988) ومع ويليامز في حقبة 3.5 لتر (1989-1994)، كانت ليجيه عادةً ما تحصل فقط على محركات العام السابق للسباق، على الرغم من أنه مع زوال فريق رينو المصنعي بعد عام 1985 ، كانت ليجيه (من منتصف الموسم تقريبًا) تحصل على أحدث المحركات جنبًا إلى جنب مع لوتس في عام 1986 .

بلغ تحالف ليجيه-ميتران-بيريغوفي ذروته في أوائل التسعينيات مع إعادة بناء حلبة ماغني-كور لتكون مقرًا جديدًا لشركة ليجيه وحلبة سباق لاستضافة سباق الجائزة الكبرى الفرنسي. وقد أيد الرئيس ميتران ورئيس الوزراء بيريغوفي هذه الفكرة. ^{[ 25 ]}

في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1996، حقق السائق أوليفييه بانيس الفوز التاسع والأخير لفريق ليجيه في سباقات الفورمولا 1. ^{[ 26 ]}

تمكن فريق ليجيه من المشاركة في 326 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى، والظهور على منصة التتويج 50 مرة، وتحقيق تسعة انتصارات، واحتلال المركز الثاني في بطولة العالم لعام 1980، وبناء أكثر من 20 سيارة من سيارات الفورمولا 1. ^{[ 27 ]}

بعد إفلاس شركة مونيكا للسيارات عام 1975، اشترت شركة ليجيه الأصول الفرنسية والسيارات المتبقية غير المجمعة. ^{[ 28 ]} ولم تستأنف ليجيه إنتاج سيارة مونيكا.

بعد أن صنعت شركة ليجيه مجموعة متنوعة من سيارات السباق الرياضية وسيارات الفورمولا 1، بدأت بتنويع أنشطة شركتها في ثمانينيات القرن الماضي. فبدأت بتصنيع كبائن الجرارات، ثم شرعت لاحقًا في إنتاج سيارات "voiture sans permis" أو "voiturettes"، وهي فئة من السيارات الصغيرة في فرنسا يُسمح بقيادتها دون رخصة قيادة، وذلك مع إطلاق سيارة ليجيه JS4 . ^{[ 29 ]} تتميز سيارة JS4 ذات البابين بهيكل أحادي فولاذي شبه مكعب وباب خلفي زجاجي، وكانت مزودة في الأصل بمحرك موتوبيكان  سعة 49 سم مكعب . ^{[ 30 ]} كانت السيارة قصيرة وعريضة نسبيًا، مما يعكس التغييرات القانونية الأخيرة التي سمحت لسيارات "voiture sans permis" باستيعاب راكبين بدلًا من راكب واحد فقط. ^{[ 30 ]}

في عام 1992، أدرك ليجيه أن الحكومة الاشتراكية لن تدوم إلى الأبد، فباع فريقه إلى سيريل دي روفر (ثم بيع الفريق مرة أخرى عام 1994 إلى فلافيو برياتوري ). ^{[ 25 ]} استخدم ليجيه عائدات البيع لاحتكار سوق الأسمدة الطبيعية في وسط فرنسا، وبدأ في بناء ثروة أخرى. ^{[ 24 ]}

في غضون بضعة أشهر، مُني الحزب الاشتراكي بزعامة ميتران بخسارة فادحة في الانتخابات ، وانتحر بيريجوفوي في الأول من مايو عام 1993. ^{[ 31 ]} وظلت شركة ليجيه مرتبطة بفريق الفورمولا 1 القديم في دور سفير حتى بيع مرة أخرى، هذه المرة إلى آلان بروست في فبراير عام 1997، وأعيد تسميته إلى بروست جراند بريكس . ^{[ 32 ]}

في عام 2004، استحوذ ليجير على حصة أغلبية في شركة أوتوموبيلز مارتيني ، وأضاف اسم "ليجير JS" إلى طرازات جديدة مثل ليجير JS49 وJS51 وJS53. ^{[ 33 ]}

عاد اسم ليجير إلى دائرة الضوء في سباقات السيارات عام 2014 عندما بدأت شركة أونروك أوتوموتيف التابعة لجاك نيكوليه في تصنيع السيارات. ^{[ 34 ]} وقد شارك بعضها في السباقات فريق أوك ريسينغ التابع لنيكوليه نفسه ، والذي شارك بسيارة ليجير JS P2 النموذجية في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات وسباق لومان 24 ساعة بقيادة نيكوليه وجان مارك ميرلين.

أصبح ابن ليجيه أيضاً مصمماً لسيارات الفورمولا 3. ^{[ 35 ]}

بعد وفاته في 23 أغسطس 2015 في نيفير، أقيمت جنازته في كنيسة القديس بليز دي فيشي في 28 أغسطس 2015. ^{[ 22 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

وقد توفي ليجيه تاركاً وراءه زوجته وطفليه، ابنه فيليب وابنته باسكال. ^{[ 39 ]}

عضو/فارس في وسام جوقة الشرف . ^{[ 40 ] [ 41 ]}

• http://www.autosport.com/news/report.php/id/120459
• http://postsriptum.hautetfort.com/archive/2015/08/25/guy-ligier-5675000.html
• الملف الشخصي على موقع grandprix.com
• عنوان المقال
• https://web.archive.org/web/20150521193558/https://www.driverdb.com/drivers/guy-ligier/
• http://www.pour-charade.fr/pilote-734-guy-Ligier.html
• https://web.archive.org/web/20180422062350/https://f1since81.wordpress.com/tag/ligier/

• LIGIER الرياضة والنماذج الأولية 1969-1975 و2014 بقلم جان مارك تيسيدر. اللغة: الفرنسية. رقم ISBN 978-2360590520
• كتاب "غاي ليجيه" (فرنسي) - غلاف ورقي - ١٩٧٦، تأليف جان بيير غوسلان. الناشر: سولار (١٩٧٦). اللغة: الفرنسية. رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN). 978-2263000119
• L'Épopée Ligier en Formula 1 (الفرنسية) غلاف عادي. رقم ISBN 979-1028301255– ASIN: B01GFJZI56