فورد جي تي 40

شاركت سيارة فورد جي تي 40 لأول مرة في سباق نوربورغرينغ 1000 كيلومتر في مايو 1964 ، حيث انسحبت بسبب عطل في نظام التعليق بعد أن احتلت المركز الثاني في بداية السباق. وبعد ثلاثة أسابيع، في سباق لومان 24 ساعة عام 1964 ، انسحبت جميع السيارات الثلاث المشاركة، على الرغم من أن سيارة جينثر/غريغوري تصدرت السباق من اللفة الثانية حتى توقفها الأول في منطقة الصيانة. بعد سلسلة من النتائج المخيبة للآمال طوال موسم 1964 تحت قيادة جون واير ، تم تسليم البرنامج إلى كارول شيلبي بعد سباق ناساو . أُرسلت السيارات مباشرة إلى شيلبي، وهي لا تزال تحمل آثار الأوساخ والتلف من سباق ناساو. اشتهر كارول شيلبي بشكواه من سوء صيانة السيارات عند استلامها، لكن معلومات لاحقة كشفت أن السيارات تم تغليفها فور انتهاء السباق، ولم تتح لشركة فورد أي فرصة لتنظيفها وترتيبها لنقلها إلى شيلبي.

حقق شيلبي فوزه الأول في أول سباق له مع برنامج فورد، حيث قاد كين مايلز ولويد روبي سيارة فورد جي تي 40 التي شاركت بها شيلبي أمريكان ^{[ 16 ]} إلى النصر في سباق دايتونا 2000 كيلومتر في فبراير 1965. وبعد شهر واحد، حلّ كين مايلز وبروس ماكلارين في المركز الثاني في الترتيب العام (خلف سيارة تشابارال الفائزة في فئة السيارات الرياضية) والأول في فئة السيارات النموذجية في سباق سيبرينغ 12 ساعة. إلا أن بقية الموسم كانت مخيبة للآمال.

أتاحت الخبرة المكتسبة في عامي 1964 و1965 لنماذج Mk II الأولية ذات سعة 7 لترات الهيمنة على السنوات اللاحقة. إضافةً إلى ذلك، ونظرًا لإنتاج أكثر من 50 سيارة، تم اعتماد سيارة Mk.I ذات سعة 4.7 لتر ^{[ 5 ]} كسيارة رياضية من المجموعة 4، وأصبح بإمكان السائقين المستقلين المنافسة على الفوز في فئة S 5.0، مما ساهم في حصد نقاط بطولة فورد في بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1966، القسم الثالث من بطولة السيارات الرياضية الدولية (أكثر من 2000 سم مكعب).

في فبراير، فازت سيارة GT40 مجددًا في دايتونا. كان هذا العام الأول الذي تُقام فيه سباقات دايتونا بنظام الـ 24 ساعة ، وحققت سيارات Mk II المراكز الثلاثة الأولى. في مارس، في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1966 ، حصدت سيارات GT40 المراكز الثلاثة الأولى مرة أخرى، حيث فازت سيارة X-1 رودستر بالمركز الأول، وحلت سيارة Mk II في المركز الثاني، وسيارة Mk I في المركز الثالث. ثم في يونيو، في سباق لومان 24 ساعة ، حققت سيارة GT40 الفوز المنشود في لومان، محققةً بذلك ثلاثية جديدة.

مع ذلك، شابت نهاية سباق لومان "المُدبّرة" جدلاً واسعاً: فقد كان فريق السيارة رقم 1 بقيادة كين مايلز وديني هولم متقدماً بأربع لفات على فريق السيارة رقم 2 بقيادة بروس ماكلارين وكريس أمون . لكن هذا التقدم تبدد عندما اضطر فريق السيارة رقم 1 للتوقف في منطقة الصيانة لاستبدال أقراص الفرامل ، بعد تركيب مجموعة خاطئة منها في اللفة السابقة خلال عملية تغيير مُجدولة. وتبين لاحقاً أن السبب هو استخدام فريق السيارة رقم 2 لأقراص الفرامل الصحيحة. ^{[ 18 ]} هذا يعني أنه في الساعات الأخيرة، كان فريق فورد جي تي 40 بقيادة النيوزيلنديين بروس ماكلارين وكريس أمون يلاحق عن كثب فريق فورد جي تي 40 المتصدر بقيادة الإنجليزي كين مايلز والنيوزيلندي ديني هولم. ومع اقتراب برنامج بملايين الدولارات من النجاح، واجه مسؤولو فريق فورد خياراً صعباً. كان بإمكانهم السماح للسائقين بحسم النتيجة من خلال التنافس فيما بينهم، مع ما يترتب على ذلك من مخاطرة بتعطل إحدى السيارتين أو كلتيهما أو تعرضهما لحادث؛ بإمكانهم أن يفرضوا ترتيباً نهائياً على السائقين - مما يضمن أن مجموعة واحدة من السائقين ستكون غير سعيدة للغاية؛ أو بإمكانهم ترتيب التعادل، حيث تعبر سيارات ماكلارين/أمون ومايلز/هولم خط النهاية جنباً إلى جنب.

اختار الفريق الخيار الثاني وأبلغ شيلبي. بدوره، أبلغ شيلبي ماكلارين ومايلز بالقرار قبيل انطلاقهما في المرحلة الأخيرة من السباق. ثم، قبل خط النهاية بقليل، أبلغ نادي السيارات الغربي (ACO)، منظم سباق لومان، شركة فورد بأنه سيتم مراعاة الفارق الجغرافي في مواقع الانطلاق في حال تقارب النتائج. هذا يعني أن سيارة ماكلارين/أمون، التي انطلقت متأخرة ربما 18 مترًا عن سيارة هولم-مايلز، ستكون قد قطعت مسافة أطول قليلًا خلال الـ 24 ساعة، وبالتالي ستكون هي الفائزة في حال التعادل على المركز الأول. ثانيًا، اعترف مسؤولو فورد لاحقًا بأن علاقة الشركة المتوترة مع مايلز، سائقها المتعاقد الأول، وضعت المديرين التنفيذيين في موقف صعب. كان بإمكانهم مكافأة سائق متميز كان التعامل معه صعبًا للغاية في بعض الأحيان، أو كان بإمكانهم اختيار سائقين (ماكلارين/أمون) لم يلتزما كثيرًا ببرنامج فورد، لكن كان التعامل معهما أسهل. وقد أصرت فورد على قرارها بالفوز بالصورة. ما حدث في اللفة الأخيرة لا يزال موضع تكهنات. فإما أن مايلز، الذي شعر بمرارة شديدة إزاء هذا القرار بعد تفانيه في البرنامج، قدّم احتجاجًا خاصًا به عن طريق التباطؤ فجأة على بُعد أمتار قليلة من خط النهاية والسماح لماكلارين بعبور الخط أولًا، أو أن بروس ماكلارين زاد سرعته قبل خط النهاية مباشرة، مما حرم مايلز من الفوز. في كلتا الحالتين، أُعلن فوز سيارة ماكلارين. 

لم تتح لأي من السائقين فرص كثيرة للحديث عن الحادث، إذ توفي كلاهما أثناء اختبار سيارات سباق جديدة، ماكلارين عام 1970. وبعد شهرين فقط، في عام 1966، توفي كين مايلز خلف مقود سيارة فورد "جيه" في حلبة ريفرسايد . كانت سيارة "جيه" نموذجًا أوليًا من طراز جي تي 40، وتضمنت عدة ميزات فريدة، أبرزها هيكل من الألومنيوم على شكل خلية نحل، وتصميم هيكل "شاحنة الخبز" الذي اختبر نظريات الديناميكا الهوائية " كامباك ". يُعزى حادث مايلز المميت، جزئيًا على الأقل، إلى الديناميكا الهوائية غير المثبتة لتصميم سيارة "جيه"، وإلى قوة الهيكل التجريبي الذي لم يكن مزودًا بقفص حماية آنذاك.

شرع الفريق في إعادة تصميم السيارة بالكامل، والتي عُرفت باسم Mk IV. فاز تصميم  Mk IV الأحدث، بمحرك Mk II ولكن بهيكل مختلف وجسم مختلف، بسباق لومان 24 ساعة عام 1967 (حيث شاركت أربع سيارات من طراز Mark IV، وثلاث من طراز Mark II، وثلاث من طراز Mark I)، لكن اثنتين فقط أكملتا السباق، الأولى والرابعة. تسببت السرعات العالية التي تم تحقيقها في ذلك السباق في تغيير القواعد، والذي دخل حيز التنفيذ بالفعل في عام 1968: تم تحديد سعة محركات النماذج الأولية بـ 3.0 لترات، وهو نفس الحد المطبق في سباقات الفورمولا 1 منذ عام 1966. لم يقتصر هذا التغيير على استبعاد سيارتي فورد Mk II وMk IV فحسب، بل شمل أيضًا سيارة شيفروليه تشابارال V8، وسيارة فيراري 330P المزودة بمحرك V12، وسيارة جاكوار XJ13 (التي كانت قيد التطوير).       

أدى تغيير القواعد في أواخر عام 1967 إلى قلة عدد سيارات النماذج الأولية ذات سعة 3 لترات في أوائل عام 1968، حيث كانت معظمها ذات سعة صغيرة جدًا، مثل ألفا روميو تيبو 33/2 سعة 2.0 لتر وبورش 907 سعة 2.2 لتر ، ولاحقًا بورش 908 سعة 3.0 لتر . امتنعت فيراري عن المشاركة احتجاجًا، بينما شاركت ماترا وغيرها. كانت معظم محركات الفورمولا 1 القليلة غير موثوقة بما يكفي لسباقات التحمل، فضلًا عن سباق 24 ساعة. تم تقديم محرك فورد كوزوورث V8 الخاص بالفورمولا 1 في عام 1967، حيث حقق نجاحًا حتى أوائل الثمانينيات، لكن الاهتزازات حالت دون نجاحه في سباقات التحمل ( فورد P68 وغيرها)، على الرغم من فوز ماترا بسباقي لومان عامي 1975 و1980 باستخدام نسخ أحدث من محرك فورد كوزوورث، بعد فوز ماترا في الفترة من 1972 إلى 1974 بمحركها V12.

لجذب المزيد من المشاركين، الذين يمكنهم أيضًا التنافس على الفوز بالبطولة العامة وحصد النقاط المؤهلة لبطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1968 ، سُمح بمشاركة سيارات رياضية موجودة مثل GT40 و Lola T70  ، بسعة قصوى تبلغ 5.0 لترات إذا تم تصنيع 50 سيارة على الأقل. بالنسبة للعديد من سيارات GT40 Mk.I التي تم تصنيعها بشكل رئيسي في عام 1965، وحصلت على ترخيصها في فبراير 1966، وفازت ببطولة السيارات الرياضية في عامي 1966 و1967، سُمح بإجراء بعض التعديلات عليها في أوائل عام 1968، فيما يتعلق برأس الأسطوانة، ومحرك بسعة 4942 سم مكعب، وعلبة تروس مزودة بترس تفاضلي محدود الانزلاق. ^{[ 5 ]}

قام فريق جون واير بتعديل محرك سعة 4.7 لتر، حيث تم توسيعه إلى 4.9 لتر، كما تم قص حلقات مانعة للتسرب وتركيبها بين كتلة المحرك ورأس الأسطوانات لمنع تلف حشية رأس الأسطوانات ، وهي مشكلة شائعة في محرك 4.7 لتر. فازت سيارة JWA Mk I بسباق لومان 24 ساعة عام 1968 متفوقةً على النماذج الأولية الهشة الأصغر حجمًا سعة 3.0 لتر من بورش وألفا روميو وغيرهما. هذه النتيجة، بالإضافة إلى أربعة انتصارات أخرى في جولات بطولة العالم لسيارة GT40، منحت فورد فوزًا غير متوقع في بطولة العالم الدولية للصانعين عام 1968. أما البدائل المُخطط لها لسيارة GT40 سعة 3.0 لتر، وهي سيارة فورد P68  المزودة بمحرك كوزوورث DFV ، وسيارات جون واير JWA جلف ميراج M2/M3، فقد أثبتت فشلًا ذريعًا.

في عام 1969، تم تخفيض الحد الأدنى لعدد سيارات الفئة الرابعة الرياضية إلى 25 سيارة، وقامت بورش باستثمار جريء لبناء 25 سيارة بورش 917 بمحرك 4.5  لتر ذي 12 أسطوانة مسطحة في المقدمة سراً للحصول على ترخيصها من مايو 1969 فصاعداً حتى نهاية عام 1971. وبينما كانت تواجه نماذج أولية أكثر خبرة وسيارات بورش 917 الجديدة التي لا تزال غير موثوقة، تمكن الفائزان بسباق لومان 24 ساعة عام 1969 ، جاكي إيكس وجاكي أوليفر، من التغلب على سيارة بورش 908 المتبقية ذات محرك 3.0 لتر ببضع ثوانٍ فقط باستخدام سيارة GT40 Mk I القديمة بالفعل، في نفس السيارة التي فازت في عام 1968 - الهيكل الأسطوري GT40P/1075. بصرف النظر عن تآكل مكابح سيارة بورش وقرار عدم تغيير تيل الفرامل قرب نهاية السباق، كان سر الفوز يكمن في القيادة الهادئة من سائقي GT40 والجهود البطولية التي بذلها إيكس (الذي كان آنذاك مبتدئًا في سباق لومان) في الوقت المناسب. إيكس، الذي احتج على طريقة انطلاق لومان التقليدية التي أصبحت غير آمنة، توجه إلى سيارته وربط حزام الأمان جيدًا قبل أن ينطلق متأخرًا عن الآخرين. وسيواصل إيكس الفوز بسباق لومان خمس مرات أخرى في السنوات اللاحقة، معظمها بسيارات بورش توربو. 

بالإضافة إلى أربعة انتصارات متتالية في سباق لومان، فازت فورد أيضاً بالألقاب الدولية الأربعة التالية للاتحاد الدولي للسيارات (فيما كان يُعرف آنذاك بشكل غير رسمي باسم بطولة العالم للسيارات الرياضية ) بسيارة GT40:

• بطولة المصنعين الدولية لعام 1966  - فئة النماذج الرياضية الأولية (أكثر من 2000 سم مكعب)
• بطولة 1966 الدولية للسيارات الرياضية  - فئة جراند تورينج (GT) (القسم الثالث - أكثر من 2000 سم مكعب)
• بطولة 1967 الدولية للسيارات الرياضية  - فئة جراند تورينج (GT) (القسم الثالث - أكثر من 2000 سم مكعب)
• بطولة 1968 الدولية للصانعين  - فئة النماذج الرياضية الأولية

كانت سيارة فورد جي تي 40 من طراز Mk I أول وآخر طراز من فورد جي تي 40 يُشارك في السباقات، وذلك من عام 1964 إلى عام 1969. زُوّدت النماذج الأولية بمحركات V8 مصنوعة من سبائك معدنية سعة 4.2 لتر (255 بوصة مكعبة) ^{[ 20 ]} ، بينما زُوّدت طرازات الإنتاج بمحركات سعة 4.7 لتر ( 289 بوصة مكعبة ) المستخدمة في فورد موستانج . صُنعت خمسة نماذج أولية بهيكل سيارة رودستر ، بما في ذلك فورد X-1. ^{[ 1 ]} وفي عام 1966، قامت شركة آلان مان للسباقات بتصنيع سيارتين خفيفتي الوزن (من أصل خمس سيارات مُخطط لها)، وهما AMGT40/1 وAMGT40/2، بهياكل مصنوعة من سبائك معدنية خفيفة وتعديلات أخرى لتخفيف الوزن.   

لم يحقق طراز Mk I نجاحًا يُذكر في مراحله التجريبية الأولى خلال موسم 1964، إذ كان عليه المشاركة في فئة النماذج الأولية، في مواجهة نماذج أولية أخرى، مثل فيراري P وشابارال . بعد سباق ناساو في ديسمبر، سلّمت فورد المشروع إلى فريق شيلبي أمريكان بقيادة كارول شيلبي . فازت السيارة بسباق دايتونا القاري لمسافة 2000 كيلومتر عام 1965 وسباق سيبرينغ 12 ساعة ، لكن بخلاف ذلك، كان برنامج GT40 مخيبًا للآمال بشكل عام، حيث فشل مرة أخرى في إكمال سباق لومان. لكن تم تصنيع وبيع العشرات من سيارات Mk.I في عام 1965، وبما أنه تم استيفاء الحد الأدنى البالغ 50 سيارة، فقد اعتمدها الاتحاد الدولي للسيارات كسيارة رياضية من المجموعة 4 في فئة 5 لترات، سارية المفعول من عام 1966 إلى عام 1971. ومع المنافسة بشكل رئيسي من سيارة فيراري 250 LM المعتمدة بمحرك أصغر بكثير سعة 3.3 لتر، أو سيارة لولا T70 ، استطاعت سيارات Mk.I المملوكة والمدارة من قبل العملاء تحقيق جميع انتصارات فئة السيارات الرياضية سعة 5 لترات تقريبًا في بطولة العالم للسيارات الرياضية لعامي 1966 و 1967، بينما نافست سيارات Mk.II ذات سعة 7 لترات التي شاركت بها المصانع على الفوز بالسباقات العامة في فئة النماذج الأولية الكبيرة.

بعد سباق لومان السريع الذي استمر 24 ساعة عام 1967 ، عدّل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) القواعد لحظر المحركات ذات السعة غير المحدودة، وفرض حدًا أقصى للسعة يبلغ 3 لترات كما هو الحال في سباقات الفورمولا 1 على النماذج الأولية، ما استبعد محرك فورد V8 سعة 7 لترات (427 بوصة مكعبة)، ومحرك فيراري 330P4 سعة 4 لترات ، وغيرها. مع ذلك، سُمح لسيارات الفئة الرابعة الرياضية المعتمدة، التي تصل سعتها إلى 5 لترات، بالمشاركة في السباقات وحصد النقاط لمصنّعيها في بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1968 ، والتي تم تبسيطها، ما أدى إلى إطالة عمرها وتعزيز عدد المشاركين المنخفض أصلاً.

سرعان ما اتضح أن تركيب محركات الفورمولا 1 في هياكل سيارات سباق التحمل النموذجية لم ينجح بسبب نقص الموثوقية، كما اكتشفت فورد ذلك مع سيارتها فورد P68 التي عانت من اهتزازات محرك فورد كوزوورث DFV . حاول فريق JW Automotive Gulf-Wyer بناء سيارته ميراج M2 بمحرك BRM V12 من الفورمولا 1، ثم لاحقًا سيارة M3 بمحرك كوزوورث DFV، وقام بتجديد سيارة Mk.I القديمة ببعض التحسينات التي سمح بها الاتحاد الدولي للسيارات ^{[ 5 ]} ، مثل رأس الأسطوانة، وزيادة سعة المحرك إلى 4942 سم مكعب، وعلبة التروس، والترس التفاضلي محدود الانزلاق . حتى أن فيراري تغيبت عن موسم سباقات السيارات الرياضية لعام 1968 بأكمله احتجاجًا، ولعدم توفر محرك مناسب.

بدأ موسم فريق JWA بدايةً بطيئة، حيث خسر في سباقي سيبرينغ ودايتونا أمام سيارة بورش 907 سعة 2.2 لتر ، قبل أن يحقق فوزه الأول في سباق BOAC الدولي 500 في براندز هاتش. وشملت انتصاراته اللاحقة سباق  مونزا لمسافة 1000 كيلومتر، وسباق سبا، وسباق واتكينز غلين لمدة 6 ساعات ^{[ 21 ].} لم تُحتسب سوى 5 نتائج، وكان لكل من بورش وفورد 4 انتصارات قبل الحدث الرئيسي الذي تم تأجيله بسبب الاضطرابات السياسية من يونيو إلى سبتمبر: سباق لومان 24 ساعة عام 1968 .

حتى مع توفر وقت إضافي، واجهت سيارة بورش 908، أول نموذج أولي بُني وفقًا لقواعد المجموعة السادسة الجديدة سعة 3 لترات، مشاكل في بداياتها. فمع استمرار ارتباط بورش بفولكس فاجن واستخدامها لمحرك ثنائي الصمامات مبرد بالهواء، لم تتجاوز قوة تصميمها 350  حصانًا، لكنها تميزت بخفة وزنها وانخفاض مقاومة الهواء. لم يقرأ مديرو فريق بورش الجدد القواعد الفرنسية بشكل صحيح، وحاولوا استبدال المولدات المعطلة بدلًا من إصلاحها. شاركت ألفا روميو وماترا وألبين بسيارات مصنعية بمحركات صغيرة أو غير مجربة. لم تكن سيارات GT40 الخمس مثالية، حيث انسحبت أربع منها، لكن سيارة Mk I الوحيدة المتبقية فازت بسباق لومان 24 ساعة عام 1968 وبطولة العالم للصانعين، إذ كان بيدرو رودريغيز ولوسيان بيانكي متقدمين بفارق واضح على أفضل  سيارة بورش 907 سعة 2.2 لتر بقوة 270 حصانًا، يقودان السيارة رقم 9 "الجبارة" بألوان " جلف أويل ". ^{[ 22 ]} كان المحرك المُركّب في هذه السيارة من نوع ويندسور V8 سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة ) يعمل بسحب الهواء الطبيعي، بنسبة انضغاط 10.6:1؛ ويُغذّى بالوقود بواسطة أربعة مكربنات ويبر IDA ثنائية الفتحات من طراز 48 ، بقوة 317 كيلوواط (425 حصانًا ؛ 431 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 536 نيوتن متر (395 رطل قدم) عند 4750 دورة في الدقيقة. ^{[ 23 ]} فاز الهيكل نفسه مرة أخرى عام 1969 في سباق متقارب مع سيارة بورش 908.        

تم تصنيع 31 سيارة من طراز Mk I في مصنع سلاو بتجهيزات "للطرقات"، والتي لم تختلف كثيرًا عن نسخ السباق. وشملت التغييرات الرئيسية العجلات السلكية، والسجاد، وجيوب الخرائط القماشية المُجمّعة في الأبواب، وولاعة السجائر. وقد تم حذف المقاعد المُهواة من بعض السيارات، وتم تصنيع سيارة واحدة على الأقل (الشاسيه رقم 1049) بنوافذ معدنية قابلة للفتح من طراز Mk III.

سيارة رودستر إكس-1

كانت سيارة X-1 سيارة رودستر مصممة للمشاركة في سلسلة سباقات أمريكا الشمالية للمحترفين لخريف عام 1965، وهي سلسلة سباقات سابقة لسلسلة كان-آم ، وقد شارك بها فريق بروس ماكلارين للسباقات وقادها كريس آمون . صُنع هيكل السيارة من الألومنيوم في ورشة آبي بانلز، وكانت تعمل في الأصل بمحرك سعة 4.7 لتر (289 بوصة مكعبة). كان الهدف الحقيقي من هذه السيارة هو اختبار العديد من التحسينات التي قدمتها شركات كار كرافت وشيلبي وماكلارين. استُخدمت عدة علب تروس: علبة تروس هيولاند LG500 وعلبة تروس أوتوماتيكية واحدة على الأقل. لاحقًا، تم تحديثها إلى مواصفات Mk II بمحرك سعة 7 لتر (427 بوصة مكعبة) وعلبة تروس كار كرافت (التابعة لشركة فورد) ذات أربع نسب تروس قياسية، ومع ذلك، احتفظت السيارة بميزات محددة مثل سقفها المكشوف وهيكلها المصنوع من الألومنيوم خفيف الوزن. فازت السيارة بسباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1966. كانت سيارة X-1 فريدة من نوعها، ولأنها صُنعت في المملكة المتحدة وكانت خاضعة للرسوم الجمركية الأمريكية ، فقد أمر مسؤولو الجمارك الأمريكية لاحقًا بإتلافها. ^{[ 24 ]}

تم تعديل تصميم Mk I بشكل منفصل من قبل كل من هولمان مودي وشيلبي أمريكان لاستيعاب محرك فورد FE ذي الكتلة الكبيرة 427 بوصة مكعبة (7.0 لتر) المعدل بشكل كبير ، والذي كان يُستخدم في سيارة فورد العائلية الكبيرة المسماة فورد جالكسي ، والتي كانت تُستخدم في سباقات ناسكار آنذاك، وتم تعديلها للاستخدام على حلبات السباق. أُطلق على هذه السيارة لاحقًا اسم فورد Mk II ، وقد زُوّدت بعلبة تروس جديدة رباعية السرعات من صنع كار كرافت (KKL-108، وتُسمى أيضًا علبة تروس فورد) بدلاً من علبة تروس ZF خماسية السرعات ذات القدرة العالية (والتي كانت قد حلت محل علبة تروس كوليتي المُرهقة في Mk I) ^{[ 25 ]} المستخدمة في Mk I.   

في عام 1966، سيطرت الفرق الثلاثة التي تسابقت بسيارة Mk II ( كريس أمون وبروس ماكلارين ، وديني هولم وكين مايلز ، وديك هاتشرسون وروني باكنوم ) على سباق لومان، ^{[ 26 ]} مُفاجئةً الجماهير الأوروبية ومتفوقةً على فيراري لتحتل المراكز الثلاثة الأولى في الترتيب العام. وواصلت سيارة فورد GT40 الفوز بسباق لومان للسنوات الثلاث التالية، ولكن بشكل مختلف تمامًا، كسيارة Mk.IV في عام 1967، ثم مرتين بسيارة Mk.I القديمة.

بالنسبة لسباق دايتونا 24 ساعة لعام 1967، تم إعادة تسمية هياكل ومحركات طرازين من طراز Mk II (الهيكل 1016 و1047) كمركبات ومحركات ميركوري ^{[ 27 ]} للترويج لهذا القسم من شركة فورد موتور.

في عام 2018، بيعت سيارة Mk II التي احتلت المركز الثالث في سباق لومان 24 ساعة عام 1966 في مزاد RM Sotheby's مقابل 9,795,000 دولار (7,624,344 جنيهًا إسترلينيًا) - وهو أعلى سعر دُفع في ذلك الوقت لسيارة GT40 في مزاد علني. ^{[ 28 ]}

كانت Mk III نسخةً قانونيةً للسير على الطرقات من GT40 Mk I، بمحركها سعة 4.74 لتر (289 بوصة مكعبة ) الذي تم تعديل قوته إلى 228 كيلوواط (306 حصان؛ 310 حصان بخاري) . تم تصنيع سبع سيارات منها، ^{[ 1 ]} أربع منها بمقود على اليمين، مزودة بأربعة مصابيح أمامية (مرفوعة لتتوافق مع معايير الإضاءة الأمريكية)، وجزء خلفي موسع (لتوفير مساحة للأمتعة)، وممتصات صدمات أكثر ليونة، وذراع ناقل حركة مركزي، ومنفضة سجائر. ونظرًا لاختلاف مظهر Mk III بشكل ملحوظ عن طرازات السباق بسبب الإضاءة المذكورة سابقًا والتمديد لتوفير مساحة تخزين، فقد اختار العديد من العملاء المهتمين بشراء GT40 للاستخدام على الطرقات شراء Mk I المتوفرة لدى شركة Wyer Ltd.      

في محاولة لتطوير سيارة ذات ديناميكية هوائية أفضل (مما قد يؤدي إلى تحكم وسرعة فائقين مقارنة بالمنافسين)، تم اتخاذ قرار بإعادة تصميم كل شيء في السيارة باستثناء محركها سعة 7 لترات. وهكذا ظهرت سيارة Mk IV. ^{[ 30 ]}

لتحقيق التوافق بين مشروع GT40 ومنهجية فورد في الإنتاج الداخلي، تمّ إبرام شراكات أكثر تقييدًا مع الموردين وشركات الهندسة الإنجليزية. نتج عن ذلك بيع قسم المركبات المتقدمة في فورد إلى شركة جون واير ، مما أدى في نهاية المطاف إلى تصميم سيارة جديدة من المقرر أن تتولى استوديوهات فورد تصميمها، وأن تتولى شركة كار-كرافت التابعة لفورد، بقيادة إد هول ، إنتاجها . علاوة على ذلك، تمّ إبرام شراكة مع شركة برونزويك للطائرات للاستفادة من خبرتها في الاستخدام المبتكر لألواح الألمنيوم على شكل خلية نحل، والمُلصقة معًا لتشكيل هيكل خفيف الوزن وصلب.

جاء لقب "سيارة J" من تصميمها لتلبية لوائح الملحق J الجديدة ^{[ 31 ]} التي قدمها الاتحاد الدولي للسيارات في عام 1966؛ ^{[ 32 ]} أدى إعادة التصميم إلى التخلي عن هيكل Mk I/Mk II الأصلي.

اكتمل بناء أول سيارة من طراز J في مارس 1966، وسجلت أسرع زمن في تجارب لومان في ذلك العام. لم يتجاوز وزن هيكلها 39 كيلوغرامًا ، بينما بلغ وزن السيارة بالكامل 1207 كيلوغرامات فقط ، أي أقل بـ 136 كيلوغرامًا من طراز Mk II. مع ذلك، تقرر استخدام طراز Mk II نظرًا لموثوقيته المثبتة، ولم يُجرَ أي تطوير يُذكر على سيارة J لبقية الموسم. بعد سباق لومان، استؤنف برنامج تطوير سيارة J، وتم بناء سيارة ثانية. خلال جلسة اختبار في حلبة ريفرسايد الدولية في أغسطس 1966، بقيادة كين مايلز ، فقدت السيارة السيطرة فجأة عند نهاية مسارها المستقيم الخلفي عالي السرعة الذي يبلغ طوله 1.6 كيلومتر . تحطم هيكل السيارة ذو الشكل السداسي عند الاصطدام، واشتعلت النيران في السيارة، مما أدى إلى مقتل مايلز. ^{[ 33 ] [ 34 ]} تبيّن أن الديناميكية الهوائية الفريدة للسيارة، ذات السطح المسطح الشبيه بـ"شاحنة الخبز"، والتي تفتقر إلى أي نوع من أنواع الجناح الخلفي، تؤدي إلى قوة رفع زائدة. لذلك، تم تصميم هيكل تقليدي ولكنه أكثر انسيابية بشكل ملحوظ. ^{[ 30 ]} تم بناء تسع سيارات بهيكل بمواصفات سيارات J، ست منها تحمل اسم Mk IV وواحدة تحمل اسم G7A. ^{[ 1 ]}       

بُنيت سيارة Mk IV حول هيكل J مُعزز، مُزودة بنفس محرك Mk II سعة 7.0 لتر. استخدمت Mk IV المحرك وعلبة التروس وبعض أجزاء نظام التعليق والمكابح من Mk II، ولكنها اعتمدت على هيكل وهيكل خارجي جديدين كليًا. وبمظهرها المختلف تمامًا عن سيارات Mark I إلى Mark III، كانت أيضًا النسخة الأمريكية الأكثر تميزًا بين جميع سيارات GT40. ونتيجةً مباشرةً لحادث مايلز، قام الفريق بتركيب قفص حماية من الأنابيب الفولاذية على غرار سيارات ناسكار في Mk IV، مما جعلها أكثر أمانًا، إلا أن وزن قفص الحماية كان ثقيلًا جدًا لدرجة أنه ألغى معظم فوائد توفير الوزن التي حققها تصميم الألواح الخلوية المبتكر والمتطور للغاية آنذاك. تميزت Mk IV بشكلها الطويل والانسيابي، مما منحها سرعة قصوى استثنائية، وهو أمر بالغ الأهمية لتحقيق أداء جيد في سباق لومان (حلبة تتكون في الغالب من طرق مستقيمة تربط بين منعطفات ضيقة) - السباق الذي صُممت من أجله في نهاية المطاف. تم تجربة علبة تروس أوتوماتيكية ثنائية السرعات، ولكن خلال الاختبارات المكثفة لهيكل سيارة J في عامي 1966 و1967، تقرر الاحتفاظ بعلبة التروس رباعية السرعات من طراز Mk II.

في عامي 1966 وأوائل 1967، طوّر قسم البحث والتطوير في شركة فورد في ديترويت جهاز اختبار لمحاكاة لفات حلبة السباق؛ وقد بُرمج الجهاز لمحاكاة خصائص الحلبة المستهدفة بدقة. وتمّ تعديل تصميم Mk IV بناءً على أسابيع من محاكاة لفات سباق لومان. وكان هذا مثالًا مبكرًا على الممارسة الشائعة حاليًا لاستخدام أجهزة الاختبار في تصميم نماذج أولية لسيارات الفورمولا 1 وسيارات لومان. ^{[ 35 ]}

بفضل ديناميكيتها الهوائية الانسيابية، أثبتت السيارة أنها الأسرع في سباق لومان عام 1967، حيث حققت سرعة 213 ميلاً في الساعة على طريق مولسان المستقيم الذي يبلغ طوله  3.6 ميل .

طلب دان جورني، الذي كان طوله 193 سم، إضافة امتداد هيكلي على شكل فقاعة فوق مقعد السائق ليناسبه. كما اشتكى جورني من وزن سيارة Mk IV، التي كانت أثقل بـ 270 كجم من سيارة فيراري 330 P4، مما زاد الضغط على مكابحها، بالإضافة إلى سرعتها العالية. خلال التجارب في لومان عام 1967، وفي محاولة للحفاظ على المكابح، ابتكر جورني استراتيجية (اعتمدها أيضاً مساعده السائق إيه جيه فويت الذي فاز لتوه بسباق إنديانابوليس 500 عام 1967 ) تتمثل في رفع قدمه تماماً عن دواسة الوقود قبل بضع مئات من الأمتار من منعطف مولسان الحاد، ثم الانزلاق تدريجياً إلى منطقة الكبح. أنقذت هذه التقنية المكابح، لكن الزيادة الناتجة في أزمنة اللفات المسجلة للسيارة خلال التجارب أدت إلى تكهنات خاطئة داخل فريق فورد بأن جورني وفويت، في محاولة للتوفيق بين إعدادات الهيكل، قد أفرطا في ضبط السيارة - على الرغم من أن جورني كان أسرع سائق سيارة GT40 في التجارب والسباق عام 1966. كما كان جورني يعمل على تطوير سيارته الخاصة من طراز إيجل V12 F1 والتي فاز بها بسباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1967 في نهاية الأسبوع التالي مباشرة. 

شاركت سيارة Mk IV في سباقين فقط، هما سباق سيبرينغ 12 ساعة في أبريل 1967 وسباق لومان 24 ساعة في يونيو 1967 ، وفازت بهما. لم تُصنع سوى سيارة Mk IV واحدة لسباق سيبرينغ؛ إذ ازداد الضغط من شركة فورد بشكل كبير بعد هزيمتها المذلة في سباق دايتونا 24 ساعة في أوائل فبراير 1967 ، عندما حققت فيراري المراكز الثلاثة الأولى، وهو إنجاز تم تكريمه لاحقًا بتسمية إحدى سياراتها باسم فيراري دايتونا . فاز ماريو أندريتي وبروس ماكلارين بسباق سيبرينغ، بينما فاز دان جورني وإيه جيه فويت بسباق لومان (وكانت سيارتهما من طراز Mk IV التي كانت على ما يبدو الأقل حظًا في الفوز)، حيث شارك فريقا شيلبي-أمريكان وهولمان آند مودي، الممثلان لشركة فورد، في سباق لومان بسيارتين من طراز Mk IV لكل منهما. ^{[ 30 ]} يُعزى الفضل في إنقاذ حياة أندريتي، الذي تعرض لحادث عنيف عند منعطفات إس خلال سباق لومان عام 1967، إلى تركيب قفص الحماية، إلا أنه نجا بإصابات طفيفة. وصف جورني لاحقًا سيارة مارك 4 بأنها " في منتصف الطريق بين سيارة ركاب قانونية على الطرق وسيارة سباق؛ كانت موثوقة ومريحة، لكنها ثقيلة ". ^{[ 36 ]}

على عكس سيارات Mk I-III السابقة، التي صُنعت هياكلها في بريطانيا، صُنعت سيارة Mk IV بالكامل في الولايات المتحدة الأمريكية بواسطة شركة كار كرافت، قسم الأداء التابع لشركة فورد في ديترويت . وبذلك، لا يزال سباق لومان 1967 يُعتبر الفوز الأمريكي الوحيد في تاريخ لومان - سائقان أمريكيان ( دان جورني وإيه جيه فويت )، وفريق أمريكي ( شيلبي-أمريكان )، وشركة فورد (صانعة الهياكل )، وشركة فورد (صانعة المحركات)، وشركة جوديير ( صانعة الإطارات ) - بالإضافة إلى كونه الفوز الوحيد لسيارة صُممت وبُنيت بالكامل (الهيكل والمحرك) في الولايات المتحدة. وقد تم تصنيع ست سيارات من طراز Mk IV. ^{[ 1 ]}

أُعيد بناء إحدى سيارات Mk IV وفقًا لقواعد المجموعة 7 (رياضة السيارات) باسم فورد G7 في عام 1968، واستُخدمت في سلسلة كان-آم لعامي 1969 و1970، ولكن دون أي نجاح. ^{[ 1 ]}

تم بناء العديد من السيارات المُجمّعة والنسخ المُقلّدة المُستوحاة من سيارة فورد جي تي 40. وهي مُصممة عمومًا للتجميع في ورشة منزلية أو مرآب. يوجد خياران بديلان لنهج السيارات المُجمّعة ، إما نماذج مُطابقة (نسخ طبق الأصل ومرخصة تُطابق سيارة جي تي 40 الأصلية) أو نماذج مُحدّثة (نسخ مُقلّدة بمكونات مُحسّنة، وتصميم داخلي مُريح، وتجهيزات داخلية مُحسّنة لسهولة الاستخدام والقيادة والأداء).

• سيارة GT40/R كومبيتشن، الولايات المتحدة: سيارة GT40 أصلية من إنتاج شركة Superformance ، بتصميم مشترك مع شركة Pathfinder Motorsports. وهي النسخة الوحيدة من GT40 المرخصة من قبل شركة Safir GT40 Spares LLC، المالكة لعلامة GT40 التجارية. وقد فازت سيارة GT40/R (GT40P/2094) التي شاركت بها Pathfinder Motorsports بمحرك من تصميم Holman Moody، بسباقي الجائزة الكبرى للسيارات الكلاسيكية الأمريكية لعام 2009 وكأس الحاكم لعام 2009 في حلبة واتكينز غلين. ^{[ 37 ]}
• شركة Southern GT: مقرها في سوانمور، ساوثهامبتون، المملكة المتحدة. متخصصة في سيارات GT40 Mk1 و Mk2، بالإضافة إلى سيارة لولا T70. نوفرها كقطع غيار أو كسيارات مُجمّعة بالكامل حسب مواصفاتكم.
• CAV GT: صُممت سيارة CAV GT في الأصل ليقوم العملاء ببنائها كمجموعة، وقد تطورت إلى نسخة طبق الأصل حديثة يتم تصنيعها الآن في مصنع في كيب تاون، جنوب إفريقيا.
• هولمان مودي : فازت سيارة GT40 Mark II بالمركز الثالث في سباق لومان عام 1966، ولا يزال بإمكانها تصنيع سيارة هولمان GT من مخططات عام 1966.
• سيارة GT40 سبايدر، الولايات المتحدة: صُنعت هذه السيارة من قِبل شركة ERA Replica Automobiles في نيو بريتن، كونيتيكت، وهي نسخة طبق الأصل من سيارة السباق الكندية الأمريكية MK2 (CAN-AM). ووفقًا لموقعهم الإلكتروني (3 أكتوبر 2021)، فإن سيارة ERA GT "غير متوفرة حاليًا". ^{[ 38 ]}
• فورد GT40 من إيفراتي: تستخدم نسخة إيفراتي من GT40 هيكل سوبرفورمانس، وتعمل بنظام كهربائي 700 فولت، مما يسمح بالشحن السريع. تُقدّر إيفراتي أن قوتها تبلغ 800 حصان (588 كيلوواط) وعزم دورانها 590 رطل-قدم (800 نيوتن-متر) ، مما يجعلها أقوى بمرتين تقريبًا من أقوى نسخة من GT40 الأصلية.