لوتس 29

كانت سيارة لوتس 29 سيارة سباق بريطانية صممها فريق لوتس خصيصًا لسباق إنديانابوليس 500 عام 1963. كانت هذه أول مشاركة لهم في هذا الحدث، وقد احتلت السيارتان اللتان شاركتا في السباق المركزين الثاني والسابع بقيادة جيم كلارك ودان جورني . مع أنهما لم تكونا أول سيارتين بمحرك خلفي تُصنعان لهذه الفئة، إلا أنهما كانتا أول من أثبت أن هذا التصميم قادر على الفوز بالسباق، وأن أيام سيارات الرودستر الكبيرة والثقيلة ذات المحرك الأمامي باتت معدودة.

اختبر دان جورني سيارة ميكي طومسون ذات المحرك الخلفي لسباق إندي كار في إنديانابوليس 500 عام 1962 ، واقتناعًا منه بأن تصميمها يمتلك إمكانية الفوز، تواصل مع كولن تشابمان من شركة لوتس مقترحًا عليه فكرة بناء سيارة مماثلة لسباق إنديانابوليس 500 عام 1963. [ ^{1 ] حضر} تشابمان سباق عام 1962، ثم رتب جورني اجتماعًا مع شركة فورد لتوفير محرك مناسب. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أرسل تشابمان جيم كلارك وميكانيكيي لوتس جيم إندرويت وديك سكاميل إلى إنديانابوليس بعد سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة عام 1962 لإجراء بعض الاختبارات على سيارة لوتس 25 الفائزة بالسباق . ^{[ ٢ ]} أثبتت النتائج نجاحها، وبدأ العمل على بناء سيارة جديدة، من طراز ٢٩. استندت هذه السيارة إلى طراز ٢٥، وكانت مشابهة لها إلى حد كبير، واختلفت عنها بشكل أساسي في محركها فورد V8 سعة ٤١٩٥ سم مكعب (٢٥٥ بوصة مكعبة) المزود بمكربن ​​ويبر ، والذي ينتج قوة ٣٧٦ حصانًا (٢٨٠ كيلوواط) من خلال ناقل حركة كولوتي T.37 . كانت أكبر حجمًا بقليل من طراز ٢٥، ومجهزة بنظام تعليق غير متمركز وعجلات دنلوب (أمامية) وهاليبراند (خلفية) قابلة للفك لتسهيل عمليات التوقف السريع في منطقة الصيانة. ^{[ ٣ ]} تم بناء ثلاث سيارات في المجمل؛ كانت الأولى نموذجًا أوليًا للتطوير، وبعدها تم بناء سيارتين لكلارك وجورني.  

في إنديانابوليس، تأهل كلارك سابع أسرع زمن، بينما حلّ جورني في المركز السابع عشر بعد تعرضه لحادث خلال التجارب التأهيلية؛ حيث تضررت سيارته بشدة، وتمّ إدخال النموذج الأولي على عجل إلى السباق باستخدام قطع غيار تمّ استخراجها من حطامها. انطلق كلارك من المركز الخامس على خط البداية، وجورني من المركز الثاني عشر. احتاجت سيارات لوتس الأخف وزنًا إلى عدد أقل من التوقفات في منطقة الصيانة مقارنةً بالسيارات الرياضية الثقيلة، وفي مرحلة ما، كانت تحتل المركزين الأول والثاني. في النهاية، أنهى كلارك السباق في المركز الثاني خلف بارنيلي جونز ، بينما أنهى جورني السباق في المركز السابع.

كان الظهور التالي لسيارات لوتس 29 في وقت لاحق من ذلك العام في سباق توني بيتينهاوزن 200 على حلبة ميلووكي مايل . تأهل كلارك وجورني في المركزين الأول والثاني، وتصدر كلارك السباق من البداية إلى النهاية، متجاوزًا جميع المتسابقين باستثناء صاحب المركز الثاني إيه جيه فويت ، بينما حل جورني في المركز الثالث. وكان سباقهم الأخير في عام 1963 في سباق ترينتون 200، حيث تأهلوا مرة أخرى في المركزين الأول والثاني. تصدر كلارك السباق لأول 49 لفة حتى تعطل خط الزيت. ثم تصدر جورني السباق حتى اللفة 146 قبل أن ينسحب بسبب نفس المشكلة، تاركًا إيه جيه فويت يفوز بالسباق. ^{[ 4 ]}

في سباق إنديانابوليس 500 لعام 1964، كان لدى فريق لوتس سيارة جديدة من طراز 34 ، لكن إحدى سيارات الطراز 29 سُجلت ليقودها بوبي مارشمان . تأهل مارشمان في المركز الثاني خلف كلارك، وتصدر السباق لـ 33 لفة قبل أن ينحرف عن المسار ويتسبب في تلف سدادة الزيت. وفي وقت لاحق من ذلك العام، تعطل محركه في سباق توني بيتينهاوزن 200 ، ثم تعرض لحادث أثناء التجارب في حلبة فينيكس الدولية، وتوفي متأثراً بحروق أصيب بها في الحادث.

في سباق إنديانابوليس 500 عام 1965، كانت السيارة رقم 29 لا تزال قادرة على المنافسة بما يكفي ليحقق آل ميلر المركز الرابع، ولكن في عام 1966، أدى حادث التصادم في اللفة الأولى إلى إنهاء سباقه وسباق تشامب كار الأخير للسيارة رقم 29.