ميكي طومسون

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كان ماريون لي " ميكي " طومسون (7 ديسمبر 1928 - 16 مارس 1988) صانع ومروج سباقات سيارات أمريكي. 

كان تومسون مولعاً بالسيارات المعدلة منذ صغره، وسعى بشكل متزايد إلى تحطيم الأرقام القياسية للسرعة البرية في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينات من عمره. [ 1 ] وقد حقق شهرة عالمية في عام 1960، عندما أصبح أول أمريكي يكسر حاجز 400 ميل في الساعة، حيث قاد سيارته تشالنجر 1 إلى سرعة قصوى في اتجاه واحد بلغت 406.60  ميل في الساعة في بحيرة بونفيل المالحة ، متجاوزاً بذلك الرقم القياسي العالمي لجون كوب البالغ 402  ميل في الساعة.

ثم اتجه تومسون إلى سباقات السيارات، وفاز بالعديد من بطولات المضمار وسباقات السرعة . وفي ستينيات القرن الماضي، شارك أيضاً بسيارات في سباق إنديانابوليس 500. وفي وقت لاحق، أسس هيئتي تنظيم سباقات الطرق الوعرة: SCORE International و Mickey Thompson Entertainment Group (MTEG).

في عام 1988، قُتل تومسون وزوجته ترودي بالرصاص في منزلهما في برادبري، كاليفورنيا . وظلت الجريمة دون حل حتى عام 2007، عندما أدين شريك تجاري سابق بارتكاب جرائم القتل. [ 2 ]

وقت مبكر من الحياة

سيارة تشالنجر 1 التي حطمت الرقم القياسي بقيادة تومسون معروضة في متحف NHRA

وُلِدَ تومسون في السابع من ديسمبر عام ١٩٢٨ في مدينة ألهامبرا بولاية كاليفورنيا . كان والده الكابتن ماريون ل. تومسون، وهو ضابط شرطة سابق في قسم شرطة ألهامبرا. شقيقة تومسون هي كولين تومسون كامبل. [ ٣ ] [ ٤ ] [ ٥ ]

حياة مهنية

في أوائل العشرينات من عمره، عمل تومسون كعامل طباعة [ 1 ] في صحيفة لوس أنجلوس تايمز بينما كان يمارس رياضة تعديل السيارات . ثم انخرط لاحقاً في رياضة سباق السيارات الجديدة .

على مدار مسيرته المهنية، حطم تومسون أرقامًا قياسية في السرعة والتحمل أكثر من أي شخص آخر في تاريخ السيارات. يُنسب إليه تصميم وبناء أول سيارة سباق دراغستر من طراز "سلاينغشوت" عام 1954، حيث قام بنقل المقعد خلف المحور الخلفي لتحسين التماسك عندما عجزت إطارات السباق الحالية عن تحمل قوة المحركات المعدلة المتزايدة. [ 6 ] ظهرت هذه السيارة، " بانوراما سيتي سبيشال" ، لأول مرة في أول بطولة وطنية أمريكية لسباقات السيارات (NHRA) في مطار غريت بيند البلدي بمدينة غريت بيند، كانساس ، عام 1955. [ 7 ] وبلغت أفضل سرعة وصلت إليها السيارة 151.26 ميلًا في الساعة (243.43 كيلومترًا في الساعة) . [ 8 ] لم يتكرر هذا التغيير المهم حتى قدم دون غارليتس سيارة "ديغر" ذات المحرك الخلفي عام 1971. [ 9 ] كما اشتهر تومسون بكونه أول مدير لحلبة "ليونز دراغ ستريب" في ويلمنغتون، كاليفورنيا ، عام 1955.  

تعاون تومسون مع فريتز فويت في تصميم سيارة سباق ثنائية المحرك عام 1958. [ 10 ] حققت هذه السيارة سرعة قصوى بلغت 294.117 ميلًا في الساعة (473.335 كيلومترًا في الساعة) . [ 8 ] وقد وفرت دروسًا طُبقت لاحقًا على سيارة تشالنجر 1. [ 8 ] وعزمًا منه على تسجيل رقم قياسي جديد في السرعة البرية ، [ 1 ] حقق تومسون شهرة واسعة عندما قاد سيارته تشالنجر 1 ذات المحركات الأربعة بسرعة تجاوزت 400 ميل في الساعة (640 كيلومترًا في الساعة) عام 1960 في بحيرة بونفيل المالحة ، [ 11 ] ليصبح أول أمريكي يكسر هذا الحاجز.    

سباق إنديانابوليس 500

1962

في عام 1962، شارك تومسون بثلاث سيارات من تصميم جون كروثويت في سباق إنديانابوليس 500. استخدمت هذه السيارات محرك بويك V8 قياسي، وكان مثبتًا في الخلف، على عكس السيارات ذات المحرك الأمامي المُعدّلة للسباق والمزودة بمحركات أوفنهاوزر التي استخدمها معظم المتنافسين. كان هذا أول محرك قياسي يُستخدم في سباق إندي منذ عام 1946. كان فريق تومسون، بقيادة فريتز فويغت، شابًا ذكيًا ومجتهدًا. عمل الفريق من 12 إلى 14 ساعة يوميًا، وتم تصميم السيارة وبناؤها في 120 يومًا. وللسباق، كان لا بد من تخفيض قوة المحرك (الذي تم تكبيره إلى سعة 4.2 لتر، وهي السعة القصوى المسموح بها وفقًا للوائح لمحركات "الكتلة القياسية") لأنهم كانوا قلقين من عدم قدرته على إكمال السباق. على الرغم من أن قوة سيارته كانت أقل بأكثر من 70  حصانًا من السيارات الأخرى، تأهل دان جورني في المركز الثامن، وكان في المركز التاسع حتى تسبب تسرب زيت من مانع التسرب في تعطل علبة التروس، مما أنهى سباقه في اللفة 94. وقد احتل المركز العشرين من أصل 33 متسابقًا. فاز الفريق بجائزة الإنجاز الميكانيكي للتصميم الأصلي والبناء والإنجاز. [ 12 ] [ 13 ]

1963

أبهرت مهارات تومسون الترويجية الرعاة بالدعاية التي حققها في ذلك العام. ففي سباق إنديانابوليس 500 لعام 1963 ، صمم كروثويت سيارة هارفي ألومنيوم سبيشال المبتكرة، المعروفة باسم "سيارة التزلج"، بعجلات رائدة آنذاك بقطر 300 ملم (12 بوصة) مزودة بإطارات سباق ذات مقطع عرضي أصغر، بعرض 180 ملم ( 7 بوصات) في الأمام و 230 ملم ( 9 بوصات) في الخلف. شارك تومسون بخمس سيارات في إنديانابوليس - اثنتان من تصميم العام السابق بمحركات شيفروليه V8، وثلاث سيارات تزلج. إحدى السيارات الجديدة، هارفي تيتانيوم سبيشال، تميزت بهيكل خفيف الوزن من التيتانيوم. قاد آل ميلر إحدى سيارات 1962 المعدلة إلى المركز التاسع رغم تأهله في المركز 31 فقط. تأهل دوان كارتر بإحدى سيارات التزلج في المركز 15، لكنه لم يحقق سوى المركز 23 بعد عطل في المحرك في اللفة 100. تسببت أحجام الإطارات الصغيرة وأوزان السيارات المنخفضة في شكاوى بين السائقين المخضرمين والمالكين، لذا في السباقات اللاحقة، تم تقييد السيارات بأحجام إطارات وأوزان دنيا. [ 14 ] [ 15 ]      

اختبر غراهام هيل، بطل العالم في سباقات الفورمولا 1 عام 1962، إحدى سيارات التزلج على العجلات في إنديانابوليس عام 1963، لكنه رفض المشاركة بها في السباق، مُشيرًا إلى ضعف أدائها. كان القانون الأخير يُلزم باستخدام عجلات قياس 15 بوصة، لكن هيكل السيارة صُمم ليتناسب مع عجلات أصغر. وعلّق تومسون قائلًا: "لم تكن السيارة تُجيد التحكم"، مُضيفًا: "كان هناك ميلان كبير للجسم بسبب مركز الثقل المرتفع". [ 16 ]

في عام 1963، سافر تومسون إلى إنجلترا، حيث قام، برفقة دانتي دوس، بعرض سيارته هارفي ألومنيوم سبيشال دراغستر المزودة بمحرك فورد في تجارب برايتون للسرعة . ثم عُرضت السيارة في معرض سيارات السباق في لندن في يناير 1964. [ 17 ]

1964

أحضر تومسون ثلاث سيارات معدلة بإطارات قياس 12 بوصة إلى سباق إنديانابوليس 500 عام 1964 ، لكن القوانين الجديدة ألزمته باستخدام إطارات قياس 15 بوصة. استخدم الفريق المدعوم من شركة أولستيت إطارات أولستيت ومحركات فورد. كان لا بد من تعديل هيكل السيارة لاستيعاب محركات فورد الأكبر حجمًا. تأهلت سيارتان للسباق. بدأت السيارة رقم 84 الشهر بقيادة ماستن غريغوري ، لكن إيدي جونسون ، سائق السيارة رقم 84، تأهل في المركز 24 وأنهى السباق في المركز 26. أما ديف ماكدونالد، سائق السيارة رقم 83، فقد تأهل في المركز 14 وتوفي في حادث تصادم مروع في اللفة الثانية.

1965–1968

عاد تومسون إلى إندي عام 1965، لكنه فشل في التأهل لسباق إنديانابوليس 500 في ذلك العام بسيارة رودستر ذات محرك أمامي. تغيب عن سباق إنديانابوليس 500 عام 1966 ، لكنه حاول مجددًا عامي 1967 و 1968 ، إلا أنه لم يتأهل في أي منهما. [ 18 ] في محاولة عام 1967، استخدم تصميمًا فريدًا للدفع الرباعي بمحرك خلفي، حيث كان يتم توجيه العجلات الأمامية والخلفية معًا، لكن غاري كونغدون لم يتمكن من التأهل بأي من السيارات الثلاث. [ 19 ] [ 20 ]

بوست إندي

شارك تومسون في سباقات السيارات المضحكة عام 1971

في عام 1965، نشر تومسون كتاب "تشالنجر: قصة ميكي تومسون عن حياته في عالم السرعة" . وفي عام 1968، اصطحب هو وداني أونغايس ثلاث سيارات فورد موستانج ماخ 1 إلى بحيرة بونفيل المالحة لتصويرها في مجلة "هوت رود" ، حيث حطما خلالها 295 رقماً قياسياً في السرعة والتحمل على مدار سلسلة من سباقات 500 ميل و24 ساعة. [ 21 ] [ 22 ] وبالتعاون مع جون بوتيرا وبات فوستر، طوروا سيارة فورد موستانج ماخ 1 فاني كار بهيكل يشبه سيارات السباق. وقادها أونغايس، وفازت السيارة ببطولة NHRA Spring Nationals في دالاس عام 1969 وبطولة NHRA US Nationals . [ 23 ]

خلال مسيرته المهنية، شارك تومسون في سباقات سيارات متنوعة، من سيارات السباق إلى سيارات الطرق الوعرة، وصمم العديد من محركات السباق. دخل مجال تعديل السيارات عالية الأداء في أوائل الستينيات، ثم أسس عام 1963 شركة "ميكي تومسون لإطارات الأداء" التي طورت إطارات خاصة للسباقات، بما في ذلك إطارات لمتسابقي سباق إنديانابوليس 500.

أسس تومسون منظمة SCORE الدولية عام 1973، وهي هيئة تنظيمية تشرف على سباقات الطرق الوعرة في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. وشكّل مع زوجته ترودي مجموعة ميكي تومسون الترفيهية (MTEG)، التي أدارت عرضًا ومنافسة داخلية لسباقات الدراجات النارية والمركبات على الطرق الوعرة، مما نقل هذه الرياضة من المناطق النائية إلى الملاعب والصالات الرياضية الكبرى في المدن.

جرائم القتل

رسم تخطيطي لقتلة تومسون من قبل إدارة شرطة مقاطعة لوس أنجلوس

في 16 مارس 1988، قُتل تومسون وزوجته ترودي على يد مسلحين ملثمين أمام منزلهما في برادبري، كاليفورنيا . [ 4 ] [ 2 ]

في صباح يوم الجريمة، انتظر مهاجمان مجهولان خارج منزل تومسون حتى يغادر الزوجان. فتح تومسون باب المرآب لزوجته لتخرج بسيارتها، وبينما كان يتجه نحو سيارته، هاجمه المسلحان. أُطلق عليه النار وأُصيب، ثم سُحب إلى الممر المؤدي إلى المنزل، بينما لحق أحد المهاجمين بترودي وهي تُخرج سيارتها. قتلها، ثم عاد المسلح إلى الممر، حيث كان المسلح الآخر يراقب تومسون، فأطلق عليه النار في رأسه فأرداه قتيلاً. [ 2 ] بعد ذلك، فرّ المهاجمان على دراجات هوائية كانا قد وصلا بها إلى المنزل. عُثر على مجوهرات ثمينة ومبلغ كبير من المال بحوزة الزوجين تومسون، مما استبعد السرقة كدافع محتمل.

لم يُسفر تحقيق الشرطة في البداية عن تحديد هوية المسلحين أو دوافع الجريمة. وكانت الشرطة مهتمة بشريك تومسون التجاري السابق، مايكل فرانك غودوين، الذي رفض مرارًا وتكرارًا دفع تسوية تزيد قيمتها عن 768 ألف دولار كان مدينًا بها لتومسون. اشترى غودوين وزوجته عملات ذهبية بقيمة 275 ألف دولار قبل شهرين من مقتل تومسون وزوجته، وحوّلا 400 ألف دولار إلى بنوك في جزيرة غراند ترك . ثم غادر غودوين وزوجته الولايات المتحدة بعد خمسة أشهر من الجريمة على متن يختهما، ولم يعودا لأكثر من عامين. [ 24 ]

ظلت القضية دون حل حتى عام ٢٠٠١، حين وُجهت إلى غودوين تهمة القتل في مقاطعة أورانج بولاية كاليفورنيا . [ ٢ ] وقبل إتمام المحاكمة، أُنهيت لأسباب تتعلق بالاختصاص القضائي من قِبل محكمة الاستئناف في كاليفورنيا. وفي ٨ يونيو/حزيران ٢٠٠٤، وُجهت إلى غودوين تهمة القتل في باسادينا ، بمقاطعة لوس أنجلوس . وفي أكتوبر/تشرين الأول ٢٠٠٦، أمر قاضٍ في محكمة باسادينا العليا بمحاكمة غودوين. [ ٢ ]

خلال المحاكمة، أفاد العديد من الشهود بسماعهم غودوين يهدد بقتل عائلة تومسون. "سأقتل ابن العاهرة هذا. سأقتل هذا الوغد. سأقضي على ميكي. أنا أذكى من أن أُقبض عليّ. سأجعله يموت. لن يرى قرشًا واحدًا. سأقتله أولًا. ميكي لا يعرف مع من يتعامل. إنه ميت لا محالة." [ 24 ]

في 4 يناير/كانون الثاني 2007، أدانت هيئة المحلفين غودوين بتهمتي قتل في قضية مقتل تومسون وزوجته. وحُكم على غودوين بالسجن المؤبد مرتين متتاليتين دون إمكانية الإفراج المشروط. ورُفض طلب لاحق لإعادة المحاكمة. [ 2 ] وفي حكم محكمة الاستئناف في الدائرة الثانية بولاية كاليفورنيا عام 2015 ، ورغم عدم وجود أدلة مباشرة تربط غودوين بالقضية، فقد وُجد أن مجموعة الأدلة الظرفية "قاطعة". [ 25 ] ولم يُعثر على الرجلين اللذين قتلا تومسون وزوجته.

استشهد فريق الدفاع خلال محاكمة القتل بالتغطية التلفزيونية وتجسيدها الدرامي من خلال برنامج CSI التلفزيوني، باعتبارها عوامل ساهمت في خلق "خرافة" حول القضية، مما حال دون إجراء محاكمة عادلة. [ 26 ]

الجوائز

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "إدانة في قضية قتل تومسون - لوس أنجلوس تايمز" . Articles.latimes.com . ٢٠٠٧-٠١-٠٥. مؤرشف من الأصل في ٢٠١٨-١٠-٢٢ . تم الاطلاع عليه في ٢٠١٦-٠٨-٢٧ .
  2. 1 2 "ميكي تومسون - دفعة 1990" . motorsportshalloffame.com . 1990. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2021 .
  3. 1 2 "أسرع رجل على وجه الأرض - قصة شغف وسرعة وجريمة قتل" . drivetribe.com . 2021. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2021 .
  4. ↑ "ضابط ائتمان الشرطة متورط في جريمة قتل عام 1936" . dailynews.com . 9 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2021 .
  5. ↑ هوت رود ، 12/86، ص.29، الشريط الجانبي.
  6. ↑ تايلور، ثوم. "ميكي طومسون بانوراما سيتي سبيشال"، في "الجمال وراء منطقة الشفق"، ص 31.
  7. 1 2 3 تايلور، ص 31.
  8. ↑ هوت رود ، 12/86، ص 28.
  9. ↑ تايلور، ثوم. "ميكي طومسون، سيارة سباق فريتز فويت"، في "الجمال وراء منطقة الشفق"، ص 31.
  10. ↑ "التزود بالوقود مع ميكي طومسون وطائرة تشالنجر 1 الانسيابية | هيمينغز ديلي" . Blog.hemmings.com . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2016 .
  11. ↑ مجلة السيارات والسائق ، أغسطس 1962
  12. ↑ مجلة موتور تريند ، يونيو 1962، مجلة موتور سبورت، يونيو 1962، مجلة موتور ، أغسطس 1962 ، ميكي طومسون (مؤرشف في 30 نوفمبر 2010 على موقع Wayback Machine) ، كتاب سباق إنديانابوليس 500 ميل، الكتاب السنوي لـ USAC لعام 1962. فلويد كلايمر، صحيفة سان دييغو يونيون، 27 مايو 1962، صحيفة سان دييغو يونيون، 1 يونيو 1962، صحيفة لوس أنجلوس تايمز، 17 مايو 1962، صحيفة لوس أنجلوس تايمز، 1 يونيو 1962، مجلة رود آند تراك، يونيو 1962
  13. ↑ مجلة هوت رود، مايو 1963
  14. ↑ مجلة Road & Track، يونيو 1963، مجلة Motor Trend، يونيو 1963، مجلة Car & Driver، يونيو 1963، مجلة Car & Driver، أغسطس 1963، Bang Shift  : معرض  : معرض ميكي طومسون في متحف NHRA ( مؤرشف في 19 مايو 2011 على Wayback Machine) ، ميكي طومسون - إندي 500، 1963 (مؤرشف في 14 فبراير 2012 على Wayback Machine) ، كتاب سباق إنديانابوليس 500 ميل السنوي لـ USAC، 1963، فلويد كلايمر
  15. ↑ توماس، بوب (6 ديسمبر 1963). "تومسون في محاولة جادة للفوز بسباق إندي، ويعين ماكدونالد سائقًا جديدًا". لوس أنجلوس تايمز .
  16. ↑ انظر: صحيفة ذا أوبزرفر ، 26 يناير 1964، الصفحة 19.
  17. ↑ غارنر، آرت، "الظهيرة السوداء: العام الذي أوقفوا فيه سباق إندي 500"، الصفحة 316، كتب توماس دان، 2014.
  18. ↑ "ميكي طومسون - سباق إندي 500 عام 1967" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مارس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2014 .
  19. ↑ "سباق إنديانابوليس 500 لعام 1967" . Racing-Reference.info . 30 مايو 1967. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2016 .
  20. ↑ «داني طومسون يعود إلى حلبة سباق السيارات في سيارة موستانج ماخ 1 تعمل بوقود E85» . هوت رود . 16 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2020 .
  21. ↑ فورد موستانج ماخ 1 موديل 1969 - محطمة الأرقام القياسية - هوت رود، 9 يوليو 2014
  22. ↑ لغز موستانج الأزرق - فيل بورغيس، الرابطة الوطنية لسباقات السيارات، 22 أبريل 2016
  23. 1 2 جريمة قتل عند المنعطف الأخير، مجلة لوس أنجلوس ويكلي ، 18 أكتوبر 2006
  24. ↑ هاميلتون، مات (26 يناير 2015). "تأييد الإدانة في قضية مقتل أسطورة سباقات السيارات ميكي طومسون عام 1988" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2018 .
  25. ↑ «إدانة غودوين في محاكمة قتل ميكي طومسون» . قناة NBC4 التلفزيونية . 4 يناير 2007. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2007.
  26. ↑ مؤرشف في Ghostarchiveوآلة Wayback: "قول الحقيقة - دوروثي كيلغالين في حلقة نقاش (19 مارس 1962) [ مع إعلانات تجارية ] " . يوتيوب .
  27. ↑ ميكي طومسون في قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية

مصادر إضافية

  • تايلور، ثوم. "الجمال وراء منطقة الشفق" في هوت رود ، أبريل 2017، ص  30-43.