الرابطة الوطنية لسيارات الهوت رود

الرابطة الوطنية لسباقات السيارات المعدلة ( NHRA ) هي هيئة تنظيمية تضع القواعد في سباقات السرعة وتستضيف فعاليات في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا . وبوجود أكثر من 40,000 سائق مسجلين لديها، تدّعي الرابطة أنها أكبر هيئة تنظيمية لرياضة السيارات ^في العالم. [ ^{1 ]}

تأسست الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) على يد والي باركس عام 1951 في كاليفورنيا لتوفير هيئة إدارية تُعنى بتنظيم رياضة سباقات السيارات والترويج لها. أُقيمت أول بطولة وطنية للرابطة عام 1955 في غريت بيند، كانساس . تُعد سلسلة سباقات NHRA Mission Foods Drag Racing Series ، وهي سلسلة وطنية تضم 24 سباقًا سنويًا، السلسلة الأبرز في سباقات السيارات، حيث تجمع أفضل المتسابقين من أمريكا الشمالية والعالم. تُقام بطولة NHRA US Nationals حاليًا في حلبة لوكاس أويل في براونزبرغ، إنديانا ، وتُعرف رسميًا باسم US Nationals. يُمنح الفائزون في البطولات الوطنية تمثالًا تذكاريًا تكريمًا للمؤسس والي باركس، ويُشار إلى هذا التمثال عادةً باسم " ذا والي ".

أسس والي باركس، محرر مجلة "هوت رود" وسائق سباقات البحيرات الجافة، الرابطة الوطنية لسيارات الهوت رود بهدف تعزيز "السلامة والروح الرياضية والزمالة" بين عشاق هذه السيارات. وقد اكتسبت الرابطة حوالي 25,000 عضو في عامها الأول، وفي غضون ست سنوات، تجاوز عدد أعضائها 57,000 عضو. ^{[ 2 ]}

عملت مجلة "هوت رود" والرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) معًا لإقناع عامة الناس، وخاصة الشرطة، بوجود فرق بين سائقي السيارات المعدلة (هوت رود) وسائقي سباقات الشوارع المتهورين، المعروفين أحيانًا باسم "سائقي السيارات المتهالكة". وشجعتا مشاركة البالغين، مثل مدرسي ورش السيارات وأصحاب المرائب. وشملت جهود الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) للدفاع عن صورة سائقي السيارات المعدلة (هوت رود) سلسلة من الأفلام القصيرة، مثل فيلم " ذا كول هوت رود " (1953)، حيث يتعلم مراهق جانح أن "الشاب المتهور الذي يقود سيارة خردة قديمة ليس سائق سيارات معدلة على الإطلاق. إنه شخص تقليدي". ^{[ 2 ]}

أطلقت الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) جولة "دراغ سفاري" عام 1954، وهي جولة على مستوى الولايات المتحدة لتشجيع سباقات السرعة المنظمة مع التركيز على السلامة. برعاية شركة موبيل أويل ، كان فريق سفاري يلتقي بمسؤولي إنفاذ القانون ومسؤولي المدن المحليين في كل محطة لشرح برنامجهم، وإشراك نوادي السيارات المحلية، وتجهيز المواقع، وإقامة سباقات السرعة. ^{[ 3 ]} أدت جولة دراغ سفاري إلى إقامة بطولة الولايات المتحدة الوطنية لسباقات السرعة عام 1955. ^{[ 2 ]}

بسبب جائحة فيروس كورونا في الولايات المتحدة ، ألغت الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) نسختي 2020 و2021 من سلسلة سباقات السرعة في حلبة فيرجينيا موتورسبورتس بارك . واستؤنف الجدول الزمني المعتاد في عام 2022، حيث أقيمت الفعاليات في شهر مايو من ذلك العام. ^{[ 4 ]}

يوجد حاليًا مكتبان رئيسيان، أحدهما في سان ديماس، كاليفورنيا ، والآخر في براونزبرغ، إنديانا، في حلبة سباق لوكاس أويل إنديانابوليس . وتقع مكاتب سلسلة سباقات ميشن فودز للسيارات في براونزبرغ.

تحتفل الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيسها في عام 2026. وسيتم منح جائزة "دايموند والي" الخاصة بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين للرابطة الوطنية لسباقات السيارات للفائزين في عام 2026 فقط. ^{[ 5 ]}

المنشور الرسمي للرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) هو مجلة "ناشونال دراغستر" ، التي أسسها والي باركس عام 1960 ، وكان باركس أيضًا أول رئيس تحرير لها. ^{[ 12 ]} تُوزع المجلة على أعضاء الرابطة كإحدى مزايا العضوية منذ صدور عددها الأول، ^{[ 13 ]} وبدأت كصحيفة أسبوعية مطبوعة على ورق الجرائد، ^{[ 14 ]} وتصدر الآن شهريًا. ^{[ 15 ]}

تضم الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) أكثر من 100 حلبة سباق أعضاء في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وهي تستأجر حاليًا حلبات In N Out Pomona Dragstrip و Gainesville Raceway و Lucas Oil Raceway . وكانت تمتلك سابقًا حلبتي National Trail Raceway و Atlanta Dragway .

تفرض الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) العديد من أجهزة وإجراءات السلامة في جميع فعاليات المنافسة.

يُشترط وجود حزام أمان خماسي النقاط في جميع المركبات. فهو يُثبّت السائق بإحكام في مقعده، ومُجهّز بمشبك سريع الفتح يُمكن تحريره في أقل من ثانية في حال اضطر السائق لمغادرة السيارة بسبب حريق أو انفجارات.

يُشترط ارتداء بدلات مقاومة للحريق لجميع السائقين في فئات الوقود الكحولي والنيتروميثان ، وكذلك في فئات البنزين عالية السرعة. هذه البدلات عبارة عن أغطية كاملة للجسم، مصنوعة من سبع طبقات من قماش نومكس المقاوم للحريق. تشمل البدلة المطلوبة قفازات وجوارب للقدمين وغطاء للرأس مصنوعة من نومكس.

ومن بين التقنيات الأخرى التي تم إدخالها في سباقات ناسكار، والتي تم استخدامها بعد وفاة فايربول روبرتس ، خلية الوقود. يتم وضع هذه الخلية داخل خزانات وقود المركبات التي لا تعمل بوقود النيتروميثان لمنع تسرب الوقود والانفجارات.

ثالثًا، استخدام جهاز HANS . يحد هذا الجهاز من حركة الرأس والرقبة في حالة الاصطدام.

رابعًا، الدرع التيتانيومي الذي يجب وضعه خلف رأس جميع سيارات السباق من فئة دراغستر وفاني كار، وصولًا إلى فئة الكحول. يهدف هذا الدرع إلى منع دخول أي حطام إلى قمرة القيادة وتحوّله إلى خطر مقذوفات على السائق، وذلك بعد وفاة سائق سباقات توب فيول، داريل راسل.

خامساً، نظام إطفاء الحريق المدمج إلزامي. تُوجّه هذه الأنظمة نحو المحرك نفسه، وتُفعّل فوراً عند اشتعاله، مما يقلل من احتمالية اشتعال السيارة بالكامل وتعريض السائق للخطر. كما يتوفر للسائق خيار التفعيل اليدوي. هذا النظام مُعتمد في جميع السيارات منذ عام ١٩٨٣، عندما كاد انفجار محرك وحريق أن يودي بحياة سائق سيارات السباق الكوميدية آنذاك، مايك دان. يجب أن تحتوي جميع السيارات ذات الهيكل المغلق على فتحة دائرية قطرها خمس بوصات لاستقبال فوهة مطفأة الحريق التي يُفعّلها أفراد السلامة. كما يجب أن تحتوي جميع المركبات على مفتاح فصل مضخة الوقود واضح المعالم على اللوحة الخلفية، في متناول فرق السلامة.

سادساً، فتحة الهروب الموجودة في سقف جميع سيارات السباق المضحكة منذ تأسيس هذا القسم في أوائل سبعينيات القرن الماضي. يتيح هذا الجهاز لسائقي سيارات السباق المضحكة وسيلة آمنة للخروج أثناء احتراق المحرك بدلاً من السقوط من السيارة بين الهيكل وجسمها المصنوع من الألياف الزجاجية، واحتمالية تعرضهم لخطر الدهس بالإطارات الخلفية.

سابعًا، هناك القضبان الطويلة الموجودة في الجزء الخلفي من جميع السيارات، والمعروفة أيضًا باسم " قضبان منع الانقلاب ". تمنع هذه الدعامات الطويلة السيارة من الانقلاب أثناء مرحلة الانطلاق.

لمنع تساقط الحطام أو الزيت أو الوقود أو سائل التبريد على سطح حلبة السباق، تُستخدم "حواجز" أسفل المحرك (مع منصة داعمة) لاحتواء السوائل والأجزاء المكسورة في حال حدوث عطل كارثي في ​​المحرك. يؤدي تسرب الزيت إلى غرامات باهظة وفقدان نقاط البطولة المكتسبة سابقًا (للجوائز السنوية). تستخدم العديد من السيارات التي تعتمد على قابض "الانزلاق" المُفعّل بالطرد المركزي أنبوبًا لاحتجاز كمية غبار القابض الكبيرة التي تتولد خلال كل سباق. تُقلل هذه الممارسات الحديثة، إلى جانب الشرط القديم لاستخدام غطاء واقٍ من نوع كيفلر فوق الشاحن التوربيني، بشكل كبير من احتمالية الإصابة والنشوب حريقًا، بالإضافة إلى ضمان سطح سباق أنظف وأكثر أمانًا، مما يؤدي إلى انخفاض ملحوظ في تأخيرات السباقات بسبب تنظيف الحلبة.

تم تصميم الإطارات الخلفية للسيارة، والتي تُسمى " الإطارات الملساء" لعدم وجود أي نقوش عليها، مع مراعاة اعتبارات السلامة. صُنعت هذه الإطارات من مركب أكثر صلابة من الإطارات المستخدمة في السنوات السابقة، مما يجعلها مقاومة للتلف. وقد جاء هذا التغيير بعد وفاة راسل. يُمنع منعًا باتًا نفخ الإطارات بأقل من 7 أرطال لكل بوصة مربعة (48 كيلو باسكال) في أي سباق وفي أي وقت. 

جميع السيارات القادرة على بلوغ سرعة 150 ميلاً في الساعة تتطلب مظلات كبح . ومن متطلبات السلامة في جميع سيارات سباق السرعة التي تقطع ربع ميل في 9.99 ثانية أو أسرع، وجود غطاء محرك مقاوم للحريق يحيط بكتلة المحرك ويحتوي على حطام في حالة انفجار المحرك. تنص لوائح الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) على عقوبة مالية ونقاط ووقت إضافي في حال تسرب الزيت من السيارة أثناء السباق. خلال التصفيات، يخسر الفريق المخالف وقته وسرعته المسجلة في التصفيات؛ أما خلال السباق، فتكون العقوبة هي حرمانه من اختيار المسار، إلا إذا ارتكب كلا الفريقين في السباق التالي المخالفة.

في أعقاب وفاة إريك ميدلين عام 2007، خضعت قضبان الحماية في سيارات السباق من نوع "فاني كار" لتعديلات لتعزيز السلامة. فهي مبطنة بعازل سميك ومغطاة بعدة طبقات من مادة نومكس لمنع اشتعال الحشوة أثناء انفجار المحرك.

من بين ميزات السلامة الأخرى في المنشأة حفرة رملية كبيرة في نهاية المضمار، بعد منطقة تُعرف باسم "منطقة الإيقاف"، أو "مصيدة الرمل". وُضعت هذه الحفرة الرملية، التي يبلغ طولها 12 مترًا، لإبطاء سرعة السيارة أو إيقافها. في أعقاب وفاة سكوت كاليتا في إنجليشتاون، نيو جيرسي عام 2008، تم تمديد مصائد الرمل وزيادة عمقها، من ثلاثة أقدام إلى ستة أقدام، ومن 12 مترًا إلى 24 مترًا . يجب دفن نقاط تثبيت أي شبكة إيقاف تحت الأرض دون وجود أي أعمدة تعيقها.   

تتعلق بعض أحدث ميزات السلامة بالمسارات نفسها. ففي أعقاب وفاة كاليتا، تم تركيب جدران استنادية مبطنة بشكل كثيف في نهاية مصائد الرمال. هذه الجدران قادرة على تحمل قوة اصطدام مركبة تسير بسرعة تتجاوز بكثير السرعة المعتادة في أي فئة من فئات السباقات الاحترافية التابعة للرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA). وقد حلت هذه الجدران الاستنادية محل شبكات الأمان القديمة المصنوعة من البوليمر المطاطي والتي كانت تُثبت سابقًا بأعمدة خرسانية.

كان أحد تعديلات السلامة نتيجة مباشرة لوفاة كاليتا. بدأت الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) بتركيب جهاز استشعار يراقب محرك السيارة باستمرار، وفي حال حدوث انفجار عكسي في أي وقت أثناء السباق، أو في حال انفجار لوحة الحماية، يتوقف عمل مضخة الوقود وتُفتح المظلات تلقائيًا. على الرغم من أن العديد من السائقين في فئتي "توب فيول" و"فاني كار" أعربوا عن استيائهم من جهاز الاستشعار الجديد، إلا أنهم أقروا بأنه سيقلل من الحوادث المميتة المشابهة لحادث كاليتا. طُوّر هذا الجهاز من قِبل فورس، وكيني بيرنشتاين ، وتوني شوماخر ، بالتعاون مع قسم تطوير سباقات NHRA وقسم سلامة الحلبات. تم تطبيقه في بداية موسم 2009. يُستخدم جهاز الاستشعار فقط في فئتي "فاني كار" و"توب فيول". لا تستخدم فئة "برو ستوك" غاز النيتروميثان أو الشواحن التوربينية في محركاتها، مما يقلل بشكل كبير من خطر الانفجارات الهائلة التي قد تحدث في السيارات التي تعمل بوقود النيتروميثان، والتي غالبًا ما تحدث عند بلوغها أقصى سرعاتها.

قبل أواخر ثمانينيات القرن الماضي، كان بإمكان المشجعين التمركز بالقرب من الحواجز الجانبية ليكونوا أقرب إلى الحدث. إلا أنه في أعقاب عدة حوادث مروعة على المضمار، أسفرت عن إصابة أو وفاة متفرجين، لم يعد مسموحاً للمشجعين بالاقتراب من الحواجز الجانبية لمسافة تقل عن 23 متراً (75 قدماً) . 

جاء أحد أحدث متطلبات السلامة بعد حادثة كادت أن تكون مميتة في حلبة تكساس موتوربليكس في إينيس، تكساس ، عندما تعرضت سيارة جون فورس لاهتزاز شديد في الإطارات، مما أدى، بالتزامن مع فتح مظلاته، إلى تمزق سيارته إلى نصفين خلف المحرك مباشرة. أدى هذا الانهيار في هيكل السيارة إلى تعريضه لإصابات بالغة، حيث لم يكن هناك أي هيكل أو دعامة أمام قدميه، بينما توقفت السيارة المتضررة بشدة. وتمنع القواعد الآن استخدام أنابيب الكروم والموليبدينوم المقواة في بناء هيكل أي سيارة من سيارات سباق السرعة القصوى أو سيارات السباق المضحكة.

تم تقليص طول مضمار سباقات المركبات التي تعمل بالنيتروميثان (سيارات السباق المضحكة وسيارات سباق الدراجستر التي تعمل بالوقود) إلى 1000 قدم (305 أمتار)، وذلك للحد من احتمالية وشدة انفجارات المحركات والمنفاخات والحرائق عند سرعات 200 ميل في الساعة أو أكثر. أما باقي الفئات، فتستمر في التنافس على مسافة ربع ميل كاملة تبلغ 1320 قدمًا (402 مترًا)، وهي المسافة الأصلية التي حددتها الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) في خمسينيات القرن الماضي.

شهد موسم 2010 إضافة جهاز أمان جديد لفئات سباقات السرعة القصوى. ففي حال عجز السائق عن إتمام عملية إيقاف التشغيل المعتادة عند انتهاء السباق، يقوم جهازا إرسال احتياطيان، مثبتان على بُعد 120 مترًا و 180 مترًا بعد خط النهاية، بإرسال إشارة إلى جهاز استقبال داخل السيارة لإيقاف تشغيل الطاقة والوقود عن المحرك تلقائيًا، وفتح المظلات. وقد صُممت أجهزة الإرسال ووُضعت في أماكنها لتجنب التفعيل غير المقصود لعمليات الإيقاف التلقائي. ^{[ 16 ]} وقد صممت لجنة سلامة الحلبات التابعة للرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) هذه الأجهزة، بالإضافة إلى أجهزة الاستقبال المثبتة على جميع السيارات، وقامت شركة إلكتريموشن بتصنيعها، ^{[ 17 ]} وهي نتيجة مباشرة لوفاة كاليتا.  

• متحف والي باركس لرياضة السيارات التابع للرابطة الوطنية لسباقات السيارات
• الرابطة الدولية للسيارات المعدلة
• الرابطة الوطنية لسباقات السيارات الكهربائية
• رابطة السيارات المعدلة الأمريكية
• سباقات سانتا آنا
• برو ستريت

• الموقع الرسمي
• بودكاست سباقات السرعة الرسمي لـ NHRA
• كومبيتشن بلس - مجلة سباقات السيارات