لوتس 25

كانت سيارة لوتس 25 سيارة سباق صممها كولين تشابمان لموسم الفورمولا 1 لعام 1962. ^{[ 1 ] [ 2 ]} تميز تصميمها بالثورية، إذ كانت أول سيارة بهيكل أحادي متكامل يظهر في سباقات الفورمولا 1. قادها جيم كلارك محققًا 14 فوزًا في سباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم ، مما أهّله للفوز بلقب بطولة العالم عام 1963. وكان آخر فوز لها في بطولة العالم في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1965 .

كانت أول سيارة فورمولا 1 تستخدم وقود إيسو . ^{[ 3 ]}

كانت هذه السيارة من أوائل أفكار تشابمان الخصبة، وقد رُسمت رسوماتها الأولية على مناديل ورقية أثناء مناقشته لفكرته خلال عشاء مع فرانك كوستين (مصمم هياكل سيارات فانوال ، ولوتس مارك 8 ، 9 ، 10 ، 11 ، ولوتس 16 ، والذي اشتهر لاحقًا بسيارة ماركوس ). كان الكشف عن سيارة 25 في حلبة زاندفورت عام 1962 بمثابة صدمة للمنافسين، وخاصةً لفرق مثل برابهام و UDT/لايستال التي اشترت مؤخرًا سيارات 24 من لوتس، على أساس أنها ستكون "متطابقة ميكانيكيًا" مع سيارات المصنع - مع احتفاظ تشابمان بحق تعديل هيكل السيارات. ^{[ 4 ]}

جعل الهيكل الأحادي السيارة أكثر صلابة وقوة هيكلية من سيارات الفورمولا 1 النموذجية في تلك الفترة. كانت السيارة رقم 25 أكثر صلابة بثلاث مرات من السيارة رقم 24 المؤقتة ، بينما كان وزن هيكلها نصف وزن هيكل السيارة رقم 24 فقط. ^{[ 5 ]} كما تميزت السيارة بانخفاضها الشديد ونحافتها، حيث بلغت مساحتها الأمامية 0.74 متر ^{مربع (} 8 أقدام مربعة) مقارنةً بالمساحة العادية ^{البالغة} 0.88 متر مربع (9.5 أقدام مربعة) . ^{[ 5 ]} وكان من المتوقع أيضًا أن تحتوي على ذراع ناقل حركة مثبت على عمود التوجيه، للحفاظ على عرض قمرة القيادة عند الحد الأدنى، إلا أن هذه الفكرة كانت تجريبية وتم التخلي عنها. وللمساعدة في الحفاظ على انخفاض ارتفاع السيارة ومساحتها الأمامية، انحنى السائق بشدة خلف عجلة القيادة (وهي فكرة ظهرت في السيارة رقم 18 ، وابتكرها غوستاف باوم في جامعة نورث وسترن ستيت قبل أكثر من عقد من الزمان ^{[ 5 ]} )، مما أدى إلى تسميتها بـ"حوض الاستحمام"، بينما تم نقل وحدات النوابض/المخمدات الأمامية إلى الداخل (كما هو الحال في سيارة مازيراتي 1948 ). ^{[ أ ]} زُوِّدت سيارة 25 بمحركات كوفنتري كليماكس FWMV V8 من طراز Mk.II بسعة 1496 سم مكعب وصولاً إلى طراز Mk.5 بسعة 1499 سم ​​مكعب، وذلك بنظامي التشغيل المتقاطع والمسطح. وفي وقت لاحق، قام فريق ريج بارنيل للسباقات في عام 1964 بتزويد سيارات 25 المستعملة بمحركات BRM P56 ذات مواصفات مماثلة.  

أبدى بعض السائقين المستقلين الذين كانوا يشترون هياكل سيارات لوتس استياءهم من رفض تشابمان تزويدهم بسيارات لوتس 25. وقد مُنحت هذه الفرق، بما فيها فريق روب ووكر للسباقات، سيارات لوتس 24 ، بينما كان لفريق المصنع الحق الحصري في استخدام سيارات لوتس 25 بقيادة جيم كلارك وتريفور تايلور . وعندما ظهرت سيارة لوتس 25 المستقبلية لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الهولندي ، قام جون كوبر بفحصها ، وسأل تشابمان عن مكان وضع أنابيب الهيكل في السيارة.

تم بناء سبع سيارات إجمالاً، مرقمة من R1 إلى R7. تعرضت أربع سيارات - R1 وR2 وR3 وR5 - لحوادث أدت إلى شطبها (ثلاث منها بواسطة تريفور تايلور ) بين عامي 1962 و1966. وكانت السيارة الأكثر نجاحًا هي R4، التي قادها كلارك لتحقيق جميع انتصاراته السبعة في بطولة العالم عام 1963. تعرضت هذه السيارة لاحقًا لحادث من قبل ريتشارد أتوود، ثم أعيد بناؤها كسيارة لوتس 33 باستخدام هيكل أحادي احتياطي من نفس النوع، وتُعرف بشكل غير رسمي باسم R13. ^{[ 6 ]}

منحت السيارة كلارك أول فوز له في سباق الجائزة الكبرى لبطولة العالم، في سبا عام 1962. وحقق فوزًا آخر في بريطانيا ومرة ​​أخرى في الولايات المتحدة الأمريكية ، مما جعله ينافس على اللقب، ولكن أثناء تصدره السباق الأخير في جنوب إفريقيا، تسبب عطل في المحرك حظي بتغطية إعلامية واسعة في خسارته اللقب لصالح غراهام هيل .

ثأر كلارك لنفسه في العام التالي، محققًا أول بطولة عالمية له في سيارة لوتس 25، بفوزه في 7 سباقات في بلجيكا وفرنسا وهولندا وبريطانيا وإيطاليا وجنوب إفريقيا والمكسيك . كما فاز فريق لوتس بأول بطولة له في فئة الصانعين. بعد سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة، تم نقل سيارة لوتس 25 إلى حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي لتقييمها، حيث جُرّب أيضًا نظام الإشعال الإلكتروني من لوكاس لصالح فورد. ^{[ 7 ]} كانت النتائج مُشجّعة بما يكفي لكولين تشابمان لخوض تحدّيه الناجح في سباق إنديانابوليس 500 .

استُخدمت السيارة رقم 25 مجددًا خلال موسم 1964، وفازت بثلاثة سباقات أخرى بقيادة كلارك. في السباق الأخير في المكسيك ، وكما حدث في عام 1962، تعرّض محرك كليماكس لتسريب زيت، وقبل لفة واحدة من نهاية السباق، توقف كلارك فجأةً على بُعد خطوة من الفوز ببطولة العالم، لكنه هذه المرة خسر أمام جون سورتيس . على الرغم من طرح سيارة لوتس 33 في عام 1964، استمر استخدام السيارة رقم 25 حتى منتصف موسم 1965، حيث حقق كلارك فوزه الأخير بها في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1965 .

في عام 1964، بدأ فريق ريج بارنيل للسباقات المشاركة بسيارة 25، مستخدمًا محرك BRM P56 V8، وحقق نجاحًا محدودًا. وقد حقق كريس إيروين المركز السابع بسيارة ريج بارنيل الهجينة 25/33 في سباق بطولة العالم الأخير لها في جائزة هولندا الكبرى عام 1967 ، وهو السباق الذي شهد الظهور الأول لهذا الطراز قبل خمس سنوات. ^{[ 8 ]}

الوسائط المتعلقة ببرنامج لوتس 25 على ويكيميديا ​​كومنز