كريس أمون

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

كريستوفر آرثر آمون ( 20 يوليو 1943 - 3 أغسطس 2016 ) كان سائق سباقات نيوزيلنديًا ومديرًا تنفيذيًا في رياضة السيارات ، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1963 إلى عام 1976. يُعتبر على نطاق واسع أحد أعظم السائقين الذين لم يفوزوا بسباق جائزة كبرى في الفورمولا 1 ، [ أ ] فاز آمون بسباق لومان 24 ساعة عام 1966 مع فريق فورد ، وكذلك بسباق دايتونا 24 ساعة عام 1967 مع فريق فيراري .

وُلد أمون ونشأ في بولز ، وتعلم القيادة في سن السادسة، وشارك في البداية في سباقات تسلق التلال قبل أن ينتقل إلى منافسات سباقات السيارات الوطنية عام 1962. انضم أمون إلى فريق ريج بارنيل للسباقات في العام التالي ، وخاض أول سباق له في الفورمولا 1 في جائزة موناكو الكبرى . بعد موسم أول لم يُصنّف فيه ضمن بطولة العالم، حقق أمون أول نقاطه باحتلاله المركز الخامس في جائزة هولندا الكبرى عام 1964. بعد مشاركات متقطعة في سباقات الجائزة الكبرى عام 1965 ، أصبح أمون سائق اختبار لفريق ماكلارين وانتقل إلى سباقات السيارات الرياضية . بعد فوزه بسباق لومان 24 ساعة عام 1966 بسيارة فورد جي تي 40 مارك 2 إلى جانب بروس ماكلارين ، وقّع أمون عقدًا مع فيراري لعام 1967 ، وحقق أول منصة تتويج له في جائزة موناكو الكبرى ، بالإضافة إلى فوزه بسباق دايتونا 24 ساعة ؛ واحتل المركز الخامس، وهو أفضل مركز له في مسيرته، في بطولة العالم للسائقين .

بعد معاناته من مشاكل في موثوقية سيارات فيراري عامي 1968 و 1969 ، غادر آمون الفريق بحثًا عن سيارات بمحركات كوزوورث DFV . وحقق عدة منصات تتويج أخرى مع فريق مارش عام 1970 قبل أن ينضم إلى فريق ماترا لمدة عامين . ثم شارك آمون بشكل متقطع مع فريقي تكنو وتيريل في موسم 1973. وكان آمون قد أسس فريق كريس آمون للسباقات عام 1966، حين شارك في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي بسيارة برابهام BT11 خاصة ، وتنافس معهم في أربعة سباقات جائزة كبرى عام 1974 ، سائقًا سيارة AF101 . وشارك آمون لاحقًا مع فرق بي آر إم ، وإنسين ، وولف-ويليامز قبل اعتزاله في نهاية موسم 1976 .

اشتهر آمون بسوء حظه في سباقات الفورمولا 1، حيث خسر العديد من انتصارات بطولة العالم للجائزة الكبرى بسبب أعطال ميكانيكية. على مدار 14 موسمًا، حقق خمسة مراكز أولى، وثلاثة أسرع لفات، و11 منصة تتويج، بالإضافة إلى فوزين خارج البطولة في كأس BRDC الدولية عام 1970 وجائزة الأرجنتين الكبرى عام 1971. خارج الفورمولا 1، فاز آمون بسلسلة تاسمان عام 1969 مع فريق سكوديريا فيلوسي . مُنح آمون وسام الإمبراطورية البريطانية في قائمة تكريمات عيد ميلاد الملكة عام 1993 ، ودُرج اسمه في قاعة مشاهير الرياضة النيوزيلندية عام 1995.

وقت مبكر من الحياة

وُلد آمون في بولز، نيوزيلندا ، والتحق بمدرسة وانجانوي كوليجيت . كان الابن الوحيد لنجايو وبيتي آمون، وهما مالكان ثريان للأغنام. تعلّم القيادة في سن السادسة على يد عامل زراعي في مزرعة العائلة. [ 6 ] بعد تخرجه من المدرسة، أقنع والده بشراء سيارة أوستن A40 سبيشال، شارك بها في بعض السباقات المحلية الصغيرة وسباقات تسلق التلال ، بالإضافة إلى التدريب في مزرعة العائلة. [ 7 ] ثم انتقل إلى سيارة كوبر سعة 1.5 لتر ، وبعدها إلى سيارة مازيراتي 250F قديمة سعة 2.5 لتر ، لكنه لم يبدأ بجذب الانتباه إلا عندما قاد سيارة كوبر-كليماكس T51 التي استخدمها بروس ماكلارين للفوز بأول سباق جائزة كبرى له. [ 8 ]

في عام ١٩٦٢، شارك أمون بسيارة كوبر في سلسلة سباقات الشتاء النيوزيلندية، لكنه واجه مشاكل ميكانيكية. مع ذلك، أدخله فريق سكوديريا فيلوسي بسيارة مماثلة، وقدّم أداءً جيدًا في سباق ليكسايد تحت الأمطار . كان من بين الحضور سائق السباقات الإنجليزي ريج بارنيل، الذي أقنع أمون بالقدوم إلى إنجلترا والمشاركة مع فريقه. [ ٦ ] في اختبار أُجري في جودوود، واصل أمون إبهار الجميع، وكان سريعًا في سباقي كأس جودوود الدولي وسباق أينتري ٢٠٠ التحضيريين للموسم. [ ٨ ]

مسيرة سباقات السيارات

الستينيات

1963

في موسم الفورمولا 1 لعام 1963 ، استخدم فريق بارنيل سيارة لولا Mk4A التي مضى عليها عام واحد ، والمزودة بمحركات كليماكس V8 بمواصفات عام 1962. انضم أمون إلى السائق الخبير موريس ترينتينيان في السباق الأول من الموسم في موناكو ، وبدأت مسيرته في سباقات الجائزة الكبرى بما أصبح فيما بعد سوء حظ معتاد: تعطل محرك كليماكس الخاص بترينتينيان، فاضطر إلى قيادة سيارة أمون.

في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1963 ، شارك أمون مع لوسيان بيانكي وانطلق متقدماً عليه من المركز الخامس عشر. إلا أنه بعد تسع لفات، أنهى حريق زيت سباقه. واستمرت معاناته من مشاكل ميكانيكية في سباقات الجائزة الكبرى الهولندية والمكسيكية والألمانية ؛ وبعد حادث في التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي، حيث علق خارج مقصورة سيارته بثلاثة كسور في الأضلاع، غاب عن سباقي إيطاليا والولايات المتحدة .

كان آمون يتأهل عادةً في منتصف الترتيب ، ويتفوق عمومًا على زملائه في الفريق، بمن فيهم صديقه المقرب مايك هايلوود . وكانت أفضل نتائجه في ذلك العام هي المركز السابع في سباقي الجائزة الكبرى الفرنسي والبريطاني . لكن خلال هذه الفترة، كانت حياة آمون الاجتماعية تجذب انتباهًا لا يقل عن اهتمامه بأدائه في القيادة. فقد كان عضوًا في مجموعة "ديتون رود فلايرز"، وهي مجموعة اجتماعية سُميت على اسم الطريق في لندن حيث كان آمون يتقاسم شقة مع زملائه في الفورمولا 1، بيتر ريفسون ، وهايلوود، وتوني ماغز . [ 9 ]

مع ذلك، أعجب بارنيل بنتائج آمون في سيارة كانت تُعتبر أقل تنافسية، فقام بترقيته إلى قائد الفريق. توفي بارنيل بسبب التهاب الصفاق في يناير 1964، وتولى ابنه تيم قيادة الفريق.

1964

في سلسلة من أربعة سباقات تحضيرية للموسم في بريطانيا وإيطاليا، حقق آمون ثلاثة مراكز خامسة في سنيترتون وسيلفرستون وسيراكيوز . لم يتأهل لسباق جائزة موناكو الكبرى ، أول سباقات الفورمولا 1 في الموسم ، لكنه في السباق التالي، جائزة هولندا الكبرى ، حصد أولى نقاطه في بطولة العالم. إلا أن بقية موسمه شابتها مشاكل ميكانيكية.

1965

عُرضت على بارنيل محركات بي آر إم لعام 1965، بشرط أن يكون ريتشارد أتوود سائقها الأساسي. وافق بارنيل على مضض، وحلّ أتوود محل آمون. ولما رأى بروس ماكلارين فرصة سانحة، سارع إلى التعاقد مع آمون لفريقه الجديد ماكلارين ، ولكن عندما لم تتوفر سيارة ماكلارين ثانية للفورمولا 1، لم يتمكن آمون إلا من المشاركة في سباقات السيارات الرياضية.

في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، انضم آمون مجددًا إلى بارنيل ليحل محل أتوود المصاب. كما شارك آمون في سباق فورمولا 2 في شتوتغارت وفاز به. [ 10 ] عاد إلى ألمانيا للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الألماني كسائق ثانٍ لبارنيل، لكن عطلًا ميكانيكيًا أجبره مرة أخرى على الانسحاب المبكر. وانتهت مشاركته الأخيرة قبل عودة أتوود، في سباق غير مصنف ضمن بطولة العالم في إينا بصقلية ، بالانسحاب أيضًا.

1966

خلال عام 1966، واصل آمون المشاركة في سباقات كان-آم لصالح فريق ماكلارين . كان من المقرر أن يقود سيارة ماكلارين M2B الثانية، لكن صعوبات في توريد المحركات حالت دون توسيع الفريق إلى سيارتين كما كان مخططًا له. ( استوحى جيمس غارنر تصميم خوذة وسيارة شخصية بيت آرون في فيلم "غراند بريكس" من آمون وهو يقود سيارة ماكلارين، مما دفع صناع الفيلم إلى تشجيع طلاء سيارات أخرى بألوان "يامورا" وسائقين آخرين (بمن فيهم بروس ماكلارين) على ارتداء خوذات على غرار خوذات آمون).

لكن سنحت له فرصة القيادة لفريق كوبر للفورمولا 1 بعد أن غادر ريتشي جينثر الفريق وانضم إلى هوندا . قاد أمون لصالح كوبر في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي، وكان من المقرر أن يقود معهم لبقية الموسم، إلى أن غادر جون سورتيس، الأكثر نجاحًا، فريق سكوديريا فيراري لينضم إلى كوبر، ليجد أمون نفسه خارج الفريق.

شارك أمون مرة أخرى في سباقات الفورمولا 1 خلال العام، حيث قاد سيارة برابهام BT11 مزودة بمحرك BRM قديم سعة 2 لتر في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي تحت راية "كريس أمون ريسينغ". وقد فشل في التأهل.

مع ذلك، حقق آمون أكبر نجاحاته حتى ذلك الحين عندما شارك بروس ماكلارين في قيادة سيارة فورد جي تي 40 مارك 2 سعة 7 لترات، وكين مايلز ، ليحققوا تعادلًا مثيرًا في سباق لومان 24 ساعة ، بعد أن طُلب من مايلز التخفيف من سرعته رغم تصدره السباق ، [ 11 ] مما ساهم في إنهاء السباق بتشكيلة متناسقة. [ 7 ] بعد ذلك، تلقى دعوة للقاء إنزو فيراري في مقر فيراري في مارانيلو ، حيث وقّع عقدًا للسباق مع فيراري عام 1967 إلى جانب لورينزو بانديني ، ومايك باركس، ولودوفيكو سكارفوتي . [ 6 ]

1967

لم تكن بداية آمون الأولى مع فيراري موفقة. ففي طريقه إلى حلبة براندز هاتش للمشاركة في سباق أبطال الفورمولا 1 التحضيري للموسم ، تعرض لحادث بسيارته العادية، واضطر للانسحاب بعد التجارب الحرة. ثم حلت المأساة بفريق فيراري بوفاة بانديني إثر حادث خلال سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1967 ، وإصابة مايك باركس بكسر في ساقيه خلال سباق جائزة بلجيكا الكبرى ، وفي أعقاب ذلك، اعتزل لودوفيكو سكارفوتي مؤقتًا. وبذلك، أصبح آمون سائق فيراري الوحيد لبقية الموسم، إلى أن انضم إليه جوناثان ويليامز في السباق الأخير في المكسيك . حقق آمون أول منصة تتويج له في أول مشاركة رسمية له مع سكوديريا في موناكو، وفي نهاية عام 1967، حقق أربعة مراكز ثالثة، محتلًا المركز الخامس في بطولة السائقين، في ما كان يُتوقع أن يكون أنجح موسم في مسيرته.

تضمن عقد آمون مع فيراري أيضاً سباقات السيارات الرياضية، وبدأ عام 1967 بالفوز بسباقي دايتونا 24 ساعة [ 12 ] ومونزا لمسافة 1000 كيلومتر مع بانديني في سيارة فيراري 330-P4 ذات محرك 4 لترات . [ 6 ] واختتم العام بمشاركته مع جاكي ستيوارت ليحرزا المركز الثاني في سباق BOAC 500 ، وبذلك حسمت فيراري بطولة العالم للصانعين بفارق نقطة واحدة عن بورش .

1968

أمون يقود لصالح فيراري في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1968

كان عام 1968 هو العام الذي لعبت فيه الديناميكا الهوائية دورًا مهمًا لأول مرة في تصميم سيارات الفورمولا 1، وعمل آمون مع المهندس ماورو فورغيري لوضع أجنحة هوائية على سيارة فيراري 312. [ 13 ]

في يناير 1968، عاد آمون إلى موطنه نيوزيلندا وأستراليا للمشاركة في سلسلة سباقات تاسمان لعام 1968، والتي استخدمها العديد من سائقي الفورمولا 1 البارزين كسلسلة تحضيرية لبطولة العالم. قررت فيراري في سلسلة 1968 استخدام محركات سعة 2.4 لتر مع هيكل دينو 166 F2 الجديد بدلاً من محرك V12 سعة 3 لترات. باستخدام سيارة 246T، فاز آمون بالجولتين الأوليين من سلسلة تاسمان، بما في ذلك سباق جائزة نيوزيلندا الكبرى لعام 1968 ، قبل أن يخسر السلسلة بفارق ضئيل أمام سيارة لوتس - فورد التي يقودها جيم كلارك . كانت سيارة دينو 246 تاسمانيا تتمتع بتحكم أفضل من سيارة لوتس 49T التي كان يقودها كلارك، والتي كانت لا تزال بدون جناح خلفي، مما جعلها سيارة صعبة القيادة. أُعجبت فيراري بأداء أمون في جولات نيوزيلندا، فأرسلت نسخة جديدة بأربعة صمامات من محرك V6 سعة 2.4 لتر لجولات أستراليا، مما أضاف 15  حصانًا إضافيًا، [ 14 ] ولكن مع انخفاض في الموثوقية، الأمر الذي، بالإضافة إلى حقيقة أن كلارك كان أفضل سائق في العالم آنذاك، كلف أمون خسارة البطولة، على الرغم من أنه في الجولة الأخيرة في ساندون بارك، تنافس جنبًا إلى جنب مع كلارك قبل أن يخسر بفارق ضئيل عند خط النهاية. [ 15 ]

بعد السباق الأول لموسم الفورمولا 1 في جنوب أفريقيا ، حقق آمون مركز الانطلاق الأول في ثلاثة من السباقات الأربعة التالية (في سباقات الجائزة الكبرى الإسبانية والبلجيكية والهولندية )، لكن المشاكل الميكانيكية المتكررة حرمته من حصد سوى نقطة واحدة في البطولة. طوال بقية الموسم، لم يتأهل في مركز أدنى من الخامس، وكاد أن يحقق الفوز في الجولتين البريطانية والكندية ، لكنه تعرض  لحادث تصادم بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة في إيطاليا أدى إلى تحطم سيارته. [ 16 ] في بريطانيا، تنافس بشدة مع جو سيفرت سائق سيارة لوتس 49B حتى خط النهاية ، وفي كندا سيطر على السباق رغم عطل في القابض . مع ذلك، قبل 17 لفة من النهاية، تعطل ناقل الحركة في سيارته، واضطر جاكي إيكس إلى مواساة آمون المنهك . من بين عشر بدايات واعدة على الأقل في ذلك الموسم، لم يتمكن من إنهاء سوى خمسة سباقات وحصد عشر نقاط في البطولة. كان أفضل مركز له هو المركز الثاني خلف سيفرت سائق سيارة لوتس-كوزوورث في سباق الجائزة الكبرى البريطاني .

خارج نطاق الفورمولا 1، حلّ آمون في المركز الثاني في سباق الفورمولا 2 في زولدر ، بلجيكا، حيث اختبر سيارة دينو 166 F2 . كما حلّ ثالثاً في بطولة BRDC الدولية في ذلك العام .

1969

أمون في سيارة فيراري 312P سعة 3.0 لتر خلال سباق نوربورغرينغ 1000 كم عام 1969.

بدأ آمون عام 1969 بنجاحٍ باهرٍ في قيادة سيارة 246 تاسمانيا المزودة بمحرك دينو في سلسلة تاسمان ، حيث فاز بسباقي الجائزة الكبرى في نيوزيلندا وأستراليا . [ 17 ] وفي منافساتٍ حامية، تغلب على قائد فريق لوتس الجديد، يوخن ريندت، ليحتل المركز الثاني في سباقي بوكيكوهي وساندون. [ 18 ] وفي نهاية المطاف، فاز بسلسلة تاسمان المكونة من سبعة سباقات، والتي تُعتبر على الأرجح الأفضل بين سلاسل سباقات الفورمولا الدولية ذات سعة 2.5 لتر التي استمرت سبع سنوات في نيوزيلندا، والأقرب إلى مستوى بطولة العالم في سباقات نيوزيلندا، حيث شهدت منافسةً شرسةً بين ريندت، وغراهام هيل، وآمون، وسائق ويليامز، بيرس كوريج . كانت هذه السلسلة في الواقع أكثر جديةً بكثير من سلسلة كان-آم التي هيمنت عليها ماكلارين في الولايات المتحدة، حيث كانت السيارات الرياضية الكبيرة تتطلب تغييراتٍ قليلةً في التروس، وتُقاد بسهولةٍ للفوز دون منافسةٍ حقيقيةٍ تُذكر، بينما كانت سيارات تاسمان في الأساس سيارات فورمولا 1 ذات قوةٍ أقل قليلاً، صعبة القيادة كسيارات الجائزة الكبرى على حلباتٍ ضيقةٍ وخطيرةٍ للغاية. أنهى أمون الموسم بأربعة انتصارات، وثلثي سباق، وانسحاب واحد، لكن سوء حظه استمر في الفورمولا 1. فرغم انطلاقه ست مرات من المراكز الستة الأولى، لم يتمكن إلا من تحقيق المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى الهولندي . كانت سيارة 312 القديمة لا تزال سريعة في بداية الموسم، وبعد تحطم سيارتي لوتس 49B بقيادة ريندت وغراهام هيل بشكل مروع إثر عطل في الجناح الخلفي في اللفات الأولى في برشلونة، هيمن أمون على سباق الجائزة الكبرى الإسباني حتى عطل المحرك شبه المتوقع في اللفة 56، متقدمًا بفارق 40 ثانية عن سيارة ماترا التي يقودها ستيوارت. في موناكو، احتل أمون المركز الثاني خلف ستيوارت في اللفات الـ 17 الأولى، خاسرًا ثانية واحدة في كل لفة لصالح ستيوارت، لكنه مع ذلك كان يكسب ثانية واحدة في كل لفة على صاحب المركز الثالث، غراهام هيل، الذي نجا من سباق الاستنزاف ليفوز. كان محرك فيراري V12 الخاص بالفورمولا 1 غير موثوق به للغاية، ورغم أن بديله أثبت سرعته الفائقة في التجارب، إلا أنه عانى من العديد من الأعطال الميكانيكية. لم يكن لدى آمون أي سبب للاعتقاد بأن المحرك الجديد سيكون أكثر موثوقية من محرك V12، لذا، ورغم أن المحرك الجديد كان أقوى بشكل واضح، فقد قرر ترك فيراري والانضمام إلى فريق يستخدم محرك كوزوورث DFV . وقد تأثر بشكل أكبر بآراء جاكي ستيوارت ويوشين ريندت، اللذين كانا يعتقدان أن استخدام محرك فورد DFV ضروري للمنافسة.

إلى جانب سباقات الفورمولا 1، قاد آمون أيضًا لصالح فيراري في بطولة العالم للسيارات المصنعة عام 1969 ، حيث شارك مع بيدرو رودريغيز ليحقق المركز الرابع في سباق BOAC 500 على حلبة براندز هاتش، والمركز الثاني في سباق سيبرينغ 12 ساعة ، لكنه انسحب من سباقي نوربورغرينغ ومونزا لمسافة 1000 كيلومتر ، جميعها بسيارة فيراري 312P الرياضية. كما شارك في عدد قليل من سباقات كان-آم. وكان آخر سباق له مع فيراري هو سباق  مونزا لمسافة 1000 كيلومتر عام 1970، حيث حلّ في المركز الثاني.

سبعينيات القرن العشرين

1970

في موسم 1970 من سباقات الفورمولا 1 ، قام آمون بأولى خطواته العديدة نحو فرق أصغر وأحدث. تأسست شركة مارش إنجينيرينغ في العام السابق لتصنيع هياكل سيارات مخصصة لسباقات الفورمولا 2 و 3 ، لكنها سرعان ما انتقلت إلى الفورمولا 1، حيث صممت وصنعت سيارة مارش 701. تم التعاقد مع آمون وسيفيرت كسائقين، [ 6 ] بينما شارك سائق إندي كار، ماريو أندريتي، من حين لآخر في سيارة ثالثة. باعت مارش أيضًا هيكل سيارتها 701 إلى فريق تيريل ، حيث قادها جاكي ستيوارت إلى فوزها الأول في سباق الجائزة الكبرى الإسباني في ذلك العام .

فاز أمون بكأس سيلفرستون الدولية قبل انطلاق الموسم ، لكن مع بداية موسم الفورمولا 1، وجد نفسه عاجزًا عن تحويل مراكزه الجيدة في التصفيات إلى نتائج جيدة. تأهل ثانيًا خلف ستيوارت سائق فريق تيريل-مارش في سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى الافتتاحي للموسم ، لكن سيارته المارش تعطلت بسبب ارتفاع درجة حرارتها بعد 14 لفة فقط. ثم تأهل أمون سادسًا في سباق جائزة إسبانيا الكبرى ، لكن محرك سيارته المارش من نوع فورد-كوزوورث DFV تعطل بعد 10 لفات. تأهل وحافظ على مركزه الثاني في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1970 حتى تعطل نظام التعليق في سيارته قبل 20 لفة من النهاية. في هذا السباق، رفض أمون القيادة إلا إذا تم تغيير رقم سيارته من 18 - وهو الرقم الذي تحطمت به سيارة زميله آنذاك لورينزو بانديني وتوفي في موناكو - إلى 28.

حقق آمون المركز الثاني بفارق ضئيل بعد انطلاقه من المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1970، ليمنح فريق مارش أول نقاطه. في ذلك السباق، سجل آمون أسرع لفة بسرعة تجاوزت 152 ميلاً في الساعة، وهو رقم قياسي لا يزال قائماً حتى عام 2016، حيث كان هذا السباق الأخير على حلبة سبا فرانكورشان كاملة الطول . [ 19 ] مع ذلك، وبعد تأهله رابعاً للسباق التالي، الجائزة الكبرى الهولندية ، تعطلت قابض سيارته بعد لفة واحدة فقط. وكرر آمون نتيجته البلجيكية في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1970 . [ 20 ] بعد أداء مخيب للآمال في سباق الجائزة الكبرى البريطاني في براندز هاتش ، حيث أنهى آمون السباق في المركز الخامس بعد أن تفوق عليه المتسابق الصاعد روني بيترسون في التجارب التأهيلية بسيارة 701 خاصة بنفس الإطارات، أدى الخلاف مع مدير الفريق ماكس موسلي حول عدم استلامه ثلاثة أرباع راتبه المتوقع للموسم إلى تزويده بإطارات DFV أقل جودة وحصوله على المركز السابع مرتين في النمسا وإيطاليا . أنهى آمون الموسم بقوة محققًا المركز الثالث في موسبورت ، والخامس في واتكينز غلين ، والرابع في المكسيك . وفي واتكينز غلين في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي، حُرم من فوز كان من الممكن أن يكون مؤكدًا، بحسب رأي مصمم فريق مارش روبن هيرد، بسبب ثقب في الإطار. [ 21 ]

وبحلول نهاية العام، أدت الخلافات مع المؤسسين المشاركين لشركة March، موسلي وروبن هيرد، إلى أن آمون قرر الانتقال إلى فريق جديد نسبياً، وهو ماترا .

1971

أمون في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1970
سيارة السباق ماترا MS120 الخاصة بكريس أمون ، والتي استخدمت في سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني عام 1971

في عام ١٩٧١، حقق آمون، الذي كان يقود آنذاك لفريق ماترا، فوزًا جديدًا في سباقات ما قبل الموسم، وهذه المرة في سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني . ومع انطلاق موسم الفورمولا 1، تمكن من تحويل انطلاقته من المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى الإسباني إلى صعود إلى منصة التتويج بالمركز الثالث، كما حقق المركز الخامس مرتين في سباقي الجائزة الكبرى الجنوب أفريقي والفرنسي . إلا أن سلسلة نتائجه المتواضعة في الفورمولا 1 استمرت. فقد تعرض لحادث خطير في حلبة نوربورغرينغ، مما أدى إلى غيابه عن السباق التالي في حلبة أوسترايخ رينغ . وفي سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، انطلق من المركز الأول، وعلى الرغم من بدايته المتعثرة، بدا وكأنه سيستغل الفرصة لصالحه، إلى أن انفصل واقي خوذته . اضطر آمون إلى تخفيف سرعته لتجنب التعرض لحادث خطير، مما سمح لسائقين آخرين باللحاق به وتجاوزه. أنهى السباق في المركز السادس، محققًا نقطة واحدة فقط في بطولة العالم.

وخلال العام، شارك آمون أيضاً في سباق كويستور جراند بريكس غير المصنف ضمن البطولة في حلبة أونتاريو موتور سبيدواي الجديدة ، حيث تأهل في المركز الثاني، وعلى الرغم من تعرضه لثقب في الإطار أثناء السباق، إلا أنه تمكن من إنهاء السباق في المركز الرابع.

في سلسلة تاسمان، انطلق آمون من المركز الرابع في حلبة ليفين، وخلال السباق، تنافس مع ديفيد أوكستون وجون كانون، لكنه تمكن من إنهاء السباق في المركز الثالث. أما سباقه الثالث في مطار ويغرام، فقد انطلق من المركز الخامس، وانزلقت سيارته عند البداية مما أدى إلى تراجعه إلى مؤخرة المتسابقين، لكنه تمكن من الصعود إلى المركز الخامس. [ 22 ]

1972

في موسم الفورمولا 1 لعام 1972 ، حقق آمون، الذي كان يقود لصالح ماترا مجدداً، عدداً من النتائج التي حصد فيها نقاطاً، لكنه لم يصعد إلى منصة التتويج إلا مرة واحدة، وذلك في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي . حقق آمون في هذا السباق المركز الأول للمرة الخامسة والأخيرة في مسيرته، وكان متصدراً للسباق حتى أجبره ثقب في الإطار على التوقف في منطقة الصيانة . ومع ذلك، استطاع العودة إلى المقدمة، محطماً الرقم القياسي لأسرع لفة على الحلبة، ليحتل المركز الثالث.

بفضل الأموال التي جناها من رياضة السيارات، قرر آمون تأسيس شركة لتصنيع محركات السباقات بالتعاون مع المهندس السابق في فريق بي آر إم، أوبراي وودز. قامت شركة آمون لمحركات السباقات بتزويد عدد من سائقي الفورمولا 2 بمحركات، لكن سرعان ما أصبحت تكاليف تشغيل الشركة باهظة للغاية، فتم بيعها لشركة مارش بخسارة.

قررت ماترا إنهاء مشاركتها في سباقات الفورمولا 1 في نهاية عام 1972، لذا وجد آمون نفسه يبحث عن العودة إلى مارش كسائق. إلا أن المقعد مُنح لجان بيير جارييه ، لأسباب مالية على ما يبدو. ولذلك، وقّع آمون مع فريق تكنو ، وهو فريق فورمولا 1 حديث التأسيس .

1973

دخلت شركة تكنو سباقات الفورمولا 1 في العام السابق بمحركها الخاص ذي الاثنتي عشرة أسطوانة . كان عامها الأول كارثيًا، لذا انتهزت الفرصة للتعاقد مع آمون للموسم الجديد. [ 23 ] أثبت اختبار الهيكل الجديد، PA123-006، [ 24 ] الذي صممه الميكانيكي السابق لفريقي لوتس وماكلارين، آلان ماكول، أنه يستغرق وقتًا طويلاً. بعد عدم ظهوره في سباق الجائزة الكبرى الإسباني، اجتمع آمون ومدير فريق تكنو، ديفيد يورك، مع إنزو فيراري لمعرفة ما إذا كان بإمكان آمون فسخ عقده لتطوير سيارة فيراري B3 الجديدة لإيكس وميزاريو، في سباق جائزة كبرى لمرة واحدة [ 25 ] في موناكو. رفض يورك طلب الفسخ، واعترف آمون بأنه ما كان ليترك فيراري لو عُرض عليه قيادة السيارة لموسم كامل.

فاز كريس أمون بسباق نوربورغرينغ لمدة 6 ساعات عام 1973، حيث شارك في قيادة سيارة BMW 3.0 CSL الرسمية مع هانز يواكيم شتوك.

لم تتمكن شركة تكنو من إشراك سيارة PA123-006 حتى السباق الخامس من الموسم، وهو سباق الجائزة الكبرى البلجيكي . تأهل أمون في المركز الخامس عشر وأنهى السباق في المركز السادس، متأخرًا بثلاث لفات عن الفائز جاكي ستيوارت، لكنه سجل ما تبين لاحقًا أنها النقطة الوحيدة للفريق في الفورمولا 1. [ 24 ] في السباق التالي، في موناكو ، تأهل أمون في المركز الثاني عشر وأنهى السباق في المركز السابع قبل أن ينسحب بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك. [ 26 ] كان أداء هيكل السيارة جيدًا [ 27 ] لكن أمون لم يكن راضيًا عنها. قرر التركيز على هيكل تكنو الذي كان لا يزال قيد التطوير والذي صممه المصمم غير المعروف غوردون فاول. كان هذا مخالفًا لرأي فريق تكنو والراعي مارتيني روسي اللذين اشترطا مشاركة السيارة والسائق في السباقات. [ 28 ] وبينما علق أمون في ذلك الوقت قائلاً إنها "أفضل هيكل جلست فيه على الإطلاق"، إلا أنها أثبتت أيضًا أنها غير قابلة للقيادة عمليًا. رفض آمون قيادة سيارة تكنو المصممة من قبل ماكول في سباقي الجائزة الكبرى السويدي والألماني [ 29 ] ، وانسحب من سباق الجائزة الكبرى النمساوي بعد التصفيات. وبحلول موعد سباق الجائزة الكبرى النمساوي ، أي قبل أربعة سباقات من نهاية الموسم، نفد صبر آمون فغادر الفريق. وصرح لاحقًا بأن الأشهر التي قضاها مع الفريق "بدت وكأنها عشرة مواسم".

عرض فريق تيريل على آمون سيارة ثالثة - 005 - ليقودها في السباقين الأخيرين من الموسم. في كندا ، أنهى السباق في المركز العاشر، متأخراً بثلاث لفات عن سيارة ماكلارين الفائزة بقيادة بيتر ريفسون. ثم انسحب آمون، برفقة ستيوارت، من السباق الأخير في العام، في الولايات المتحدة ، بعد وفاة زميلهم فرانسوا سيفرت خلال التجارب التأهيلية.

1974

كريس أمون جالساً في سيارة أمون AF101 في مهرجان نيوزيلندا لسباق السيارات 2011

في موسم الفورمولا 1 لعام 1974 ، أعاد أمون إحياء فريق كريس أمون للسباقات . صمم غوردون فاول السيارة، AF101 ، التي تميزت بخزان وقود مركزي واحد، وقضبان التواء من التيتانيوم ، ووضعية قيادة أمامية. إلا أن هيكلها أثبت ضعفه، ولم تكن جاهزة للمشاركة في سباقات الفورمولا 1 حتى السباق الرابع من الموسم، وهو سباق الجائزة الكبرى الإسباني . لم يتمكن أمون إلا من التأهل في المركز 23، بسبب اهتزاز أقراص المكابح الذي ازداد سوءًا مع الإطارات في السباق الممطر الذي تلاه. وعلى الرغم من قيادته الحذرة، انكسر عمود المكابح في النهاية، مما اضطر أمون إلى الانسحاب بعد 22 لفة.

بعد مزيد من العمل والاختبار، عاد آمون للمشاركة في سباق جائزة موناكو الكبرى وتأهل في المركز العشرين، لكنه لم يتمكن من بدء السباق بسبب مشاكل ميكانيكية. وتفاقمت المشاكل الصحية، ما حال دون عودة آمون إلى قيادة سيارة F101 حتى سباق جائزة إيطاليا الكبرى ، قبل ثلاثة سباقات من نهاية الموسم، لكنه هذه المرة لم يتمكن من التأهل. حسم ذلك مصير السيارة وفريق كريس آمون للسباقات، ليخوض آمون السباقين الأخيرين من الموسم مع فريق BRM المتعثر. وكشف لاحقًا أنه رفض فرصة الانضمام إلى فريق برابهام في وقت سابق من الموسم.

1975

شارك أمون في سلسلة سباقات F5000 تاسمان عام 1975 ضد سائقين من أستراليا ونيوزيلندا فقط. تأهل في الصف الأمامي في ثلاث من جولات نيوزيلندا الأربع، وحقق فوزًا في تيريتونغا في يناير 1975 في ظروف ممطرة بفارق 24.2 ثانية. في الجولات الأسترالية، كانت المنافسة دائمًا أشدّ نظرًا لوجود سيارات أفضل وسائقين محليين على حلباتهم. عانى أمون من سلسلة سباقات محبطة لم يتمكن خلالها من تجاوز جوني ووكر ، سائق جنوب أستراليا، الذي كان يقود سيارة لولا T332 متفوقة بمحرك V8 من تصميم ريبكو . في سيرفرز بارادايس ، انطلق من مؤخرة خط البداية، وتمكن في النهاية من تجاوز ووكر بتوسيع منطقة الكبح في المنعطف الوحيد الذي كان التجاوز فيه ممكنًا عادةً. لامس أمون حافة الحلبة في لفات متكررة، وحصل على مزيد من التماسك، وتجاوز ووكر ليتقدم في الصدارة. اضطر أمون إلى تفويت معظم حصة التدريب، عندما صادرت الجمارك علبة تروس سيارته. في السباق، ذهبت جهوده الباهرة سدىً بعد تعطل محرك شيفروليه. [ 30 ] في أوران بارك وأديلايد ، ظلّ ملازمًا لووكر طوال السباق حتى المركزين الرابع والثالث، دون أن يتمكن من تجاوزه. في السباق الحاسم الأخير لسلسلة تاسمان، وبينما كان براون وووكر ولورانس لا يزالون يتنافسون، فقد ووكر سيارته T332 في اللفة الأولى، وتحطمت على الحواجز الخشبية المحيطة بحلبات سباق السيارات والخيول في ساندون . لم يكن آمون منافسًا حقيقيًا، واحتل المركز الرابع. كان آمون ينوي المشاركة في سباقات F5000 في كل من أوروبا والولايات المتحدة عام 1975، لكنه شارك في جولة واحدة فقط من كلتا السلسلتين، وحقق مركز الانطلاق الأول في جولة واحدة من سباقات شيلسبورت في المملكة المتحدة، والمركز الرابع في سباق لونغ بيتش جي بي في سباق من جولتين. استخدم سيارتي تالون F5000 مختلفتين في كلا السباقين. وبغض النظر عن هذه النجاحات، بدا أن مسيرة آمون في سباقات السيارات قد توقفت مرة أخرى. ومع ذلك، شجعت السرعة التي أظهرها في التصفيات المؤهلة لسباقين من سباقات الفورمولا 5000 البريطانية، مو نان من فريق إنسين الصغير، على منحه فرصة قيادة سيارة إنسين N175. تمكن آمون من احتلال المركز السابع في سباق الجائزة الكبرى السويسري غير المصنف ضمن البطولة في ديجون ، مما أهّله لخوض سباقين آخرين مع الفريق، حيث أنهى سباقي الجائزة الكبرى النمساوي والإيطالي في المركز الثاني عشر. في مونزا، وبعد توقف طويل في منطقة الصيانة، تمكن أخيرًا من الوصول إلى سرعة تنافسية، متأخرًا بأربع لفات ولكنه حافظ على وتيرة سيارة فيراري 312T المتصدرة بقيادة نيكي لاودا لعدة لفات. أدى التقييم التدريجي لاحتمالات سبب تباطؤ سيارة N175 إلى قيام آمون بتغيير محاذاة صندوق الهواء في يوم سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، مما أسفر عن تحسين زمنه بمقدار ثانيتين (تمامًا مثل تغيير موضع مبرد الهواء الذي أدى إلى خسارة وكسب ثانيتين في سيارة ماكلارين M23 الخاصة بهانت).تم حل المشكلة بحلول سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1976. ومن المفارقات أن آمون لم يشارك بسيارة N175 مرة أخرى، وتم حظر صناديق الهواء المرتفعة بحلول الوقت الذي شاركت فيه N176 في سباق خاراما في العام التالي، لكن ومضة الاختبارات وعبقرية القيادة كانت كافية لمنح آمون فرصة أخرى. على الرغم من أن النتائج لم تكن لافتة، إلا أنه ونان عملا معًا بشكل جيد، فانضم آمون إلى فريق إنسين لموسم الفورمولا 1 عام 1976 .

1976

أمون يقود لصالح فريق إنسين في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1976 .

كان سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى أول سباق لفريق إنسين في الموسم، حيث تأهل أمون في المركز الثامن عشر، وأظهر تحسناً ملحوظاً في أدائه، فصعد إلى المركز السابع بسيارته القديمة إنسين N174، وتنافس مع ماريو أندريتي في المركز السادس بسيارة بارنيلي فورد في اللفات الأخيرة، قبل أن يضطر للتوقف للتزود بالوقود في اللحظات الأخيرة ليحتل المركز الرابع عشر. بعد ذلك، بدأت النتائج تتحسن، حيث تأهل أمون في المركز السابع عشر وأنهى سباق جائزة الولايات المتحدة الغربية الكبرى في المركز الثامن ؛ وتأهل في المركز العاشر وأنهى سباق جائزة إسبانيا الكبرى في المركز الخامس ؛ ثم تأهل في المركز الثامن لسباق جائزة بلجيكا الكبرى . بدا أن المزيد من النقاط في متناول اليد من هذا السباق، إلى أن فقدت سيارته إحدى عجلاتها قبل 19 لفة من النهاية، وكان أمون محظوظاً بالنجاة دون إصابات من الحادث الذي تلا ذلك. ثم حقق المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى السويدي باستخدام سيارة كوزوورث المعاد بناؤها من قبل نيكلسون لأول مرة، وفي السباق بدا وكأنه سينضم إلى سائقي تيريل جودي شيكتر وباتريك ديباييه على منصة التتويج، حتى أدى عطل في نظام التعليق إلى إخراجه من الحلبة بعد 38 لفة.

كان آمون محظوظًا مرة أخرى بالنجاة من إصابة خطيرة، وقرر التغيب عن السباق التالي، وهو سباق الجائزة الكبرى الفرنسي . عاد للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، حيث تأهل في المركز السادس، وكان في المركز الرابع خلال السباق عندما تعرض محرك فورد-كوزوورث DFV الخاص به لتسرب مياه. وبدلًا من المخاطرة بفقدان المحرك، استدعاه فريقه للانسحاب.

في سباق الجائزة الكبرى الألماني، واجهته مشاكل في محاولاته للتأهل بشكل جيد، لكن حادث نيكي لاودا خلال اللفة الثانية من السباق كان له الأثر الأكبر. رفض آمون إعادة بدء السباق، فقام نان بفصله من الفريق. أعلن آمون اعتزاله رياضة السيارات وعاد إلى نيوزيلندا.

" لقد رأيت الكثير من الناس يُحرقون في سيارات السباق في تلك المرحلة. عندما تتجاوز بانديني ، وشليسر ، وكوريج، وويليامسون ، فإن حادثًا آخر كهذا كان ببساطة أكثر من اللازم. لقد كان قرارًا شخصيًا... " (أمون، عند تقاعده عام 1976) [ 31 ]

مع ذلك، تواصل والتر وولف مع آمون وأقنعه بالقيادة لفريقه وولف-ويليامز في سباقات أمريكا الشمالية قرب نهاية الموسم. بعد تسجيله أوقاتًا واعدة استعدادًا لسباق الجائزة الكبرى الكندي ، تعرض آمون لحادث تصادم قوي مع سيارة أخرى خلال التجارب التأهيلية، وكان محظوظًا مرة أخرى بالخروج سالمًا. بعدها، لم يشارك في سباقي الجائزة الكبرى الكندي أو الأمريكي .

1977

رفض آمون عرضًا لقيادة سيارة فورمولا 1 بدوام كامل لعام 1977، لكنه حاول العودة إلى سباقات كان-آم في نفس العام بسيارة وولف-دالارا WD1. إلا أنه بعد سباق واحد فقط، انسحب قائلاً: "لم أعد أستمتع بهذا". وحلّ مكانه الشاب الكندي جيل فيلنوف ، الذي كان مغمورًا آنذاك، والذي رشّحه آمون لاحقًا في ذلك العام لإنزو فيراري.

وفي هذه الأثناء، عاد آمون مرة أخرى إلى نيوزيلندا، وهذه المرة ليعتزل سباقات الفورمولا 1 نهائياً.

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

2003
كريس أمون وموراي ووكر، دنلوب تارغا نيوزيلندا 2003

عاد أمون من الاعتزال للمشاركة لمرة واحدة في رالي دنلوب تارغا نيوزيلندا عام 2003، برفقة معلق رياضة السيارات موراي ووكر كملاح. [ 32 ] أكمل الثنائي رالي أوكلاند إلى ويلينغتون الإسفلتي الذي استمر أسبوعًا بسيارة تويوتا كامري سبورتيفو ، وهي نفس السيارة التي استخدمها ووكر وكولين بوند سابقًا في رالي تارغا تسمانيا الأسترالي .

التقاعد

بعد اعتزاله سباقات الفورمولا 1، كرّس آمون نفسه لإدارة مزرعة العائلة في مقاطعة ماناواتو بنيوزيلندا لسنوات عديدة. [ 33 ] بعد تقاعده من الزراعة، استقر في تاوبو بالجزيرة الشمالية لنيوزيلندا. في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، اكتسب شهرة واسعة في نيوزيلندا من خلال تجارب قيادة السيارات في برنامج " موتور شو" التلفزيوني ، ثم عمل لاحقًا مستشارًا لشركة تويوتا نيوزيلندا ، حيث قام بتعديل سيارة تويوتا كورولا موديل 1984 والسيارات اللاحقة المخصصة للبيع هناك. كما ظهر في إعلانات تلفزيونية للشركة، حيث تم التركيز بشكل كبير على الإشادة التي نالها من إنزو فيراري. شارك آمون في رالي "إنرجي وايز" عام 2004، حيث فاز متقدمًا على برايان كوان . قاد آمون سيارة تويوتا بريوس في هذا الحدث. [ 34 ]

في قائمة تكريمات عيد ميلاد الملكة لعام 1993 ، تم تعيين آمون عضواً في رتبة الإمبراطورية البريطانية ، وذلك لخدماته في رياضة السيارات. [ 35 ]

شارك آمون في تصميم حلبة تاوبو موتورسبورت بارك المطورة ، والتي استُخدمت لجولة نيوزيلندا من موسم سباقات الجائزة الكبرى A1 لعامي 2006-2007 في يناير 2007. وفي مهرجان نيوزيلندا لسباقات السيارات عام 2011، تم تكريم آمون وتخليد مسيرته المهنية من خلال قيادة مجموعة مختارة من سياراته، كما استُغل الحدث لجمع التبرعات لصالح صندوق بروس ماكلارين الخيري. [ 36 ] كما تم تكريم آمون في المهرجان نفسه في يناير 2013. [ 37 ]

موت

توفي آمون في مستشفى روتوروا في 3 أغسطس 2016، عن عمر يناهز 73 عامًا، إثر إصابته بالسرطان. [ 6 ] وقد خلّف وراءه زوجته تيش ووترسبون، التي تزوجها عام 1977، وأبناءه الثلاثة وأحفاده. [ 38 ] أحد أبنائه، جيمس، مدرب شخصي معتمد في الأداء العالي. وقد درّب فريق سنترال ديستريكتس ستاغز للكريكيت، [ 39 ] [ 40 ] وكُشف أنه كان المدرب الشخصي لبريندون هارتلي . [ 41 ]

إرث

يُعتبر آمون على نطاق واسع أحد أفضل سائقي الفورمولا 1 الذين لم يفوزوا ببطولة العالم . اشتهر بسوء حظه لدرجة أن زميله السائق ماريو أندريتي مازح ذات مرة قائلاً: "لو أصبح متعهد دفن موتى، لتوقف الناس عن الموت". [ 42 ] وصرح المدير الفني السابق لفريق فيراري، ماورو فورغيري، أن آمون كان "أفضل سائق اختبار عملت معه على الإطلاق. كان يمتلك كل المقومات ليصبح بطل العالم، لكن سوء الحظ لم يسمح له بذلك". [ 43 ]

على الرغم من عدم فوزه ببطولة سباقات الفورمولا 1، فقد فاز أمون بسباقين غير مصنفين ضمن البطولة، وكأس سيلفرستون الدولية، وسباق  مونزا لمسافة 1000 كيلومتر، وسباق دايتونا 24 ساعة ، وستة سباقات من سلسلة تاسمان، وبطولة واحدة، وربما الأهم من ذلك كله، سباق لومان 24 ساعة الشهير (إلى جانب بروس ماكلارين ). وشهدت هذه السباقات مشاركة العديد من سائقي الفورمولا 1 الآخرين الأكثر نجاحًا من أمون. كما يبقى أمون السائق الوحيد من نيوزيلندا وأوقيانوسيا الذي تسابق لصالح فريق سكوديريا فيراري في الفورمولا 1.

في سباقات الفورمولا 1، شارك آمون في 96 سباقًا، محققًا خمسة مراكز أولى، ومتصدرًا 183 لفة في سبعة سباقات، وصعد إلى منصة التتويج 11 مرة، وحصد 83 نقطة في بطولة العالم. يحمل آمون الرقم القياسي لأكبر عدد من السيارات المختلفة التي قادها سائق في بطولة العالم للفورمولا 1، بواقع 13 سيارة. [ 44 ] يروي كتاب "فورزا آمون" للصحفي إوين يونغ مسيرة آمون في عالم السباقات، ويقدم لمحة عن حياته الشخصية. ويوضح الكتاب نقطةً واحدةً يختلف فيها آمون نفسه مع معظم المعلقين، وهي مسألة سوء حظه. فقد أشار آمون في مناسبات عديدة إلى أنه تنافس لمدة خمسة عشر عامًا في الفورمولا 1 ونجا من حوادث خطيرة، أبرزها حادث عام 1976، بينما تعرض آخرون، بمن فيهم أصدقاء مثل بروس ماكلارين، لإصابات خطيرة أو حتى الموت. وفي عام 2008، صنّف الصحفي الرياضي آلان هنري كريس آمون في المرتبة الثالثة عشرة بين أعظم سائقي الفورمولا 1. [ 45 ]

في معرض حديثه عن وفاة جيم كلارك في سباق عام 1968 ، قال آمون: "إذا كان هذا قد حدث لجيمي، فما هي فرصنا نحن؟ أعتقد أننا جميعًا شعرنا بذلك. بدا الأمر وكأننا فقدنا قائدنا." [ 46 ] [ 47 ] وفي عام 1995، تم إدخال آمون إلى قاعة مشاهير الرياضة النيوزيلندية . [ 6 ]

أُطلق اسم آمون على كأس بطولة سائقي سلسلة سباقات تويوتا ، وعلى المنحة الدراسية الدولية لدعم السائقين الفائزين بكأسه في مسيرتهم المهنية في سباقات السيارات ذات المقعد الواحد. تُعدّ سلسلة سباقات تويوتا بمثابة النسخة الشتوية من رياضة السيارات في نيوزيلندا خلال شهري يناير وفبراير. [ 7 ] بعد وفاته، أُطلق اسمه أيضًا على حلبة مانفيلد للسيارات في فيلدينغ ، ماناواتو .

سجل السباقات

ملخص المسيرة المهنية

موسممسلسلفريقسباقاتانتصاراتالأعمدةاللفات الأماميةمنصات التتويجنقاطموضع
1963الفورمولا واحدسباقات ريج بارنيل600000كارولاينا الشمالية
بطولة السائقين الأستراليةسكوديريا فيلوسي300000NC†
بطولة السيارات الصالون البريطانيةشركة صن بيم تالبوت المحدودة100000كارولاينا الشمالية
بطولة السيارات السياحية البريطانية - الفئة ب100000كارولاينا الشمالية
1964الفورمولا واحدسباقات ريج بارنيل800002السادس عشر
سلسلة تاسمان400000كارولاينا الشمالية
جوائز فرنساشراكة ميدلاند للسباقات200002الثامن عشر
سباق لومان 24 ساعةبريجز إس. كانينغهام10000غير متوفرDSQ
1965بطولة الفورمولا 2 البريطانيةفريق إيان رابي للسباقات800000كارولاينا الشمالية
شراكة ميدلاند للسباقات
الفورمولا واحدسباقات ريج بارنيل20000غير متوفركارولاينا الشمالية
سباق لومان 24 ساعةشركة شيلبي الأمريكية10000غير متوفرلم يكمل السباق
1966كان-آمفريق بروس ماكلارين لسباقات السيارات6001210السادس
بطولة السيارات الرياضية البريطانية400130كارولاينا الشمالية
الفورمولا واحدشركة كوبر للسيارات100000كارولاينا الشمالية
فريق كريس آمون للسباقات10000
سباق لومان 24 ساعةشركة شيلبي الأمريكية11001غير متوفرالأول
1967الفورمولا واحدسكوديريا فيراري10000420الخامس
بطولة العالم للسيارات الرياضية32؟؟2غير متوفركارولاينا الشمالية
كان-آمفريق سباقات أمريكا الشمالية300002الثاني عشر
بيل هارا
سباق لومان 24 ساعةسكوديريا فيراري10000غير متوفرلم يكمل السباق
سباق دايتونا 24 ساعة11؟؟1غير متوفرالأول
1968الفورمولا واحدسكوديريا فيراري11030110العاشر
سلسلة تاسمانكريس أمون8215436الثاني
بطولة أوروبا للفورمولا 2سكوديريا فيراري200000كارولاينا الشمالية
كان-آمسيارات كلاسيكية حديثة100000كارولاينا الشمالية
1969كان-آمكريس أمون8001339السادس
سيارات ماكلارين
مؤسسة فورمولا 1
سلسلة تاسمانسكوديريا فيلوسي7423644الأول
الفورمولا واحدسكوديريا فيراري600014الثاني عشر
سباق لومان 24 ساعة10000غير متوفرلم يكمل السباق
1970الفورمولا واحدمارس للهندسة13001323الثامن
كان-آم3000028الحادي عشر
1971الفورمولا واحدفريق ماترا الرياضي1001019الحادي عشر
سلسلة تاسمانشركة STP5000215الخامس
سباق لومان 24 ساعةفريق ماترا - سيمكا10000غير متوفرلم يكمل السباق
1972الفورمولا واحدفريق ماترا11012112العاشر
سباق لومان 24 ساعةفريق ماترا - سيمكا شل10000غير متوفرلم يكمل السباق
1973بطولة أوروبا للسيارات السياحية – القسم الثانيبي إم دبليو موتورسبورت5122232السابع
بطولة السيارات السياحية الأوروبية21؟؟232السابع
بطولة السيارات الصالون البريطانية000000كارولاينا الشمالية
بطولة السيارات الصالون البريطانية - الفئة د000000كارولاينا الشمالية
الفورمولا واحدفريق مارتيني للسباقات400001القرن الحادي والعشرون
فريق الجان تيريل10000
سباق لومان 24 ساعةبي إم دبليو موتورسبورت10000غير متوفرلم يكمل السباق
1974الفورمولا واحدفريق بي آر إم200000كارولاينا الشمالية
فريق كريس آمون للسباقات10000
1975سلسلة تاسمانفريق ماكورماك للسباقات8101117الخامس
الفورمولا واحدفريق HB Bewaking Ensign200000كارولاينا الشمالية
سباقات الفورمولا 5000 التابعة لـ SCCA/USACفريق ماكورماك للسباقات1000012الثالث عشر
1976الفورمولا واحدفريق إنسين700002الثامن عشر
فريق والتر وولف للسباقات00000
المصدر: [ 48 ]

† بما أن آمون كان سائقًا ضيفًا، فإنه لم يكن مؤهلاً للحصول على نقاط البطولة.

نتائج بطولة العالم للفورمولا واحد

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك12345678910111213141516شركة واشنطن العاصمةنقاط
1963سباقات ريج بارنيللولا مارك 4 أكليماكس FWMV 1.5 V8نظام أسماء النطاقات MONمتقاعد من بلجيكانيد ريتفرنسا 7المملكة المتحدة 7متقاعد من ألمانيانظام أسماء النطاقات الإيطاليالولايات المتحدة الأمريكيةكارولاينا الشمالية0
لوتس 24BRM P56 1.5 V8مكسيكي متقاعدRSA
1964سباقات ريج بارنيللوتس 25BRM P56 1.5 V8الاثنين DNQNED 5متقاعد من بلجيكاFRA 10متقاعد من المملكة المتحدةألمانيا 11متقاعد من الجيش الأمريكيمكسيكي متقاعدالسادس عشر2
كليماكس FWMV 1.5 V8تقاعد تلقائيإيطاليا
1965سباقات ريج بارنيللوتس 25BRM P56 1.5 V8RSAالاثنينبلمتقاعد من فرنسامتقاعد من ألمانياإيطالياالولايات المتحدة الأمريكيةالمكسيككارولاينا الشمالية0
فريق إيان رابي للسباقاتبرابهام BT3نظام أسماء النطاقات البريطانينيد
1966فريق بروس ماكلارين لسباقات السياراتماكلارين إم 2 بيفورد 406 3.0 V8الحمض النووي MONالحمض النووي BELالحمض النووي للمصدات الحاجزة البريطانيةالحمض النووي NEDكارولاينا الشمالية0
شركة كوبر للسياراتكوبر تي 81مازيراتي 9/F1 3.0 V12FRA 8ألمانيا
فريق كريس آمون للسباقاتبرابهام BT11BRM P60 1.9 V8ITA DNQالولايات المتحدة الأمريكيةالمكسيك
1967سكوديريا فيراري إس بي إيه سيفاكفيراري 312/67فيراري 242 3.0 V12RSAالاثنين 3NED 4BEL 3متقاعد من فرنساالمملكة المتحدة 3ألمانيا 3CAN 6إيطاليا 7متقاعد من الجيش الأمريكيMEX 9الخامس20
1968سكوديريا فيراري إس بي إيه سيفاكفيراري 312/67فيراري 242 3.0 V12RSA 4العاشر10
فيراري 312/67/68تقاعد ESPالاثنينمتقاعد من بلجيكا
فيراري 312/68فيراري 242C 3.0 V12NED 6FRA 10المملكة المتحدة 2متقاعد من ألمانيامتقاعد من الجيش الإيطاليكان ريتمتقاعد من الجيش الأمريكيمكسيكي متقاعد
1969سكوديريا فيراري إس بي إيه سيفاكفيراري 312/69فيراري 255C 3.0 V12متقاعد من جمهورية جنوب أفريقياتقاعد ESPمون ريتNED 3متقاعد من فرنسامتقاعد من المملكة المتحدةألمانياإيطاليايستطيعالولايات المتحدة الأمريكيةالمكسيكالثاني عشر4
1970مارس للهندسةمارس 701محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8متقاعد من جمهورية جنوب أفريقياتقاعد ESPمون ريتBEL 2نيد ريتFRA 2المملكة المتحدة 5متقاعد من ألمانياأغسطس 8إيطاليا 7CAN 3الولايات المتحدة الأمريكية 5MEX 4الثامن23
1971فريق ماترا الرياضيماترا MS120Bماترا MS71 3.0 V12RSA 5ESP 3مون ريتنيد ريتفرنسا 5متقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانياأوتوماتيكيإيطاليا 6CAN 10الولايات المتحدة الأمريكية 12الحادي عشر9
1972فريق ماتراماترا MS120Cماترا MS72 3.0 V12نظام أسماء النطاقات ARGRSA 15تقاعد ESPالاثنين 6BEL 6المملكة المتحدة 4العاشر12
ماترا MS120DFRA 3ألمانيا 15AUT 5متقاعد من الجيش الإيطاليCAN 6الولايات المتحدة الأمريكية 15
1973فريق مارتيني للسباقاتتكنو PA123-006تكنو سيريز-بي 3.0 F12الأرجنتينحمالة صدرRSAإسبانيةBEL 6مون ريتالسويدفرنسامتقاعد من المملكة المتحدةنيد ريتألمانيانظام أسماء النطاقات التلقائيإيطالياالقرن الحادي والعشرون1
فريق الجان تيريلتيريل 005محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8CAN 10نظام أسماء النطاقات الأمريكي (USA DNS)
1974فريق كريس آمون للسباقاتأمون AF101محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8الأرجنتينحمالة صدرRSAتقاعد ESPبلنظام أسماء النطاقات MONالسويدنيدفرنساالمملكة المتحدةألمانيا DNQأوتوماتيكيITA DNQكارولاينا الشمالية0
فريق بي آر إمBRM P201بي آر إم بي 200 3.0 V12كندا NCالولايات المتحدة الأمريكية 9
1975فريق HB Bewaking Ensignالملازم N175محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8الأرجنتينحمالة صدرRSAإسبانيةالاثنينبلالسويدنيدفرنساالمملكة المتحدةألمانيا١٢ أغسطسإيطاليا 12الولايات المتحدة الأمريكيةكارولاينا الشمالية0
1976فريق إنسينالملازم N174محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8حمالة صدرRSA 14اتحاد المصارعة الأمريكي 8ESP 5الثامن عشر2
الملازم N176متقاعد من بلجيكاالاثنين 13متقاعد من السويدفرنسامتقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانياأوتوماتيكينيدإيطاليا
فريق والتر وولف للسباقاتوولف-ويليامز FW05نظام أسماء النطاقات الكندي (CAN DNS)الولايات المتحدة الأمريكيةاليابان
المصدر: [ 49 ]

نتائج الفورمولا واحد غير المصنفة ضمن البطولة

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك1234567891011121314
1963سباقات ريج بارنيللولا مارك 4 أكليماكس FWMV 1.5 V8لومGLV 5جامعة باوبرأييسيرعين 6INT Retذاكرة للقراءة فقطسول ريتالحمض النووي كانميدAUT 4جامعةران
1964سباقات ريج بارنيللوتس 25BRM P56 1.5 V8DMT 5جديد مع العلامةSYR 5متقاعد من AININT 5سول ريتميد 4ران
1965سكوديريا سينترو سودBRM P57BRM P56 1.5 V8جمهورية الصينسيرتقنية التجميع السطحي (SMT)INT Ret
سباقات ريج بارنيللوتس 25متقاعد طبيران
1967سكوديريا فيراري إس بي إيه سيفاكفيراري 312/66فيراري 218 3.0 V12نظام أسماء النطاقات ROCSPCداخليسيرجامعةإسبانية
1968سكوديريا فيراري إس بي إيه سيفاكفيراري 312/67فيراري 242 3.0 V12ROC 4INT 3
فيراري 312/68فيراري 242C 3.0 V12OUL 2
1969سكوديريا فيراري إس بي إيه سيفاكفيراري 312/69فيراري 255C 3.0 V12جمهورية الصينINT 10مجنونجامعة
1970مارس للهندسةمارس 701محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8متقاعد من جمهورية الصين الشعبيةINT 1جامعة
1971فريق ماترا الرياضيماترا إم إس 120ماترا MS71 3.0 V12الأرجنتين 1جمهورية الصين
ماترا MS120Bالسؤال 4SPRINT 12RINجامعةفيكتوريا
1972سيارات فرانك ويليامز للسباقبوليتويز إف إكس 3محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8جمهورية الصينحمالة صدرداخليجامعةمندوبمتقاعد من فيكتوريا
1974فريق كريس آمون للسباقاتأمون AF101محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8قبلجمهورية الصيننظام أسماء النطاقات الدولي
1975فريق HB Bewaking Ensignالملازم N175محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8جمهورية الصينداخليSUI 9
1976فريق إنسينالملازم N174محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8ROC 5نظام أسماء النطاقات الدولي
المصدر: [ 50 ]

نتائج سلسلة تاسمان الكاملة

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةفريقالهيكلمحرك12345678رتبةنقاط
1964سباقات ريج بارنيللولا مارك 4 أكليماكس FPF 2.5 L4LEV RetPUK RetWIG RetTER Retسانحربلاكلندنكارولاينا الشمالية0
1968كريس أموندينو 246 تسمانيافيراري 2.4 V6PUK 1المستوى 1الشعر المستعار 2TER 4سور ريتالحرب الرابعةسان 2لندن 7الثاني36
1969سكوديريا فيلوسيدينو 246 تسمانيافيراري 2.4 V6PUK 1المستوى 1الشعر المستعار 3TER 3LAK 1متقاعد من الحربسان 1الأول44
1971شركة STPمارس 701محرك فورد كوزوورث DFW سعة 2.5 لتر V8المستوى 3الشعر المستعار رقم 5تيرالخامس15
لوتس 70PUK 9الحرب العالمية الثانيةسان 4سور
1975فريق ماكورماك للسباقاتتالون إم آر 1محرك شيفروليه V8 سعة 5.0 لترLEV RetPUK 7WIG RetTER 1الحرب الرابعةسور ريتAIR 4سان 5الخامس17
المصدر: [ 50 ]

النتائج الكاملة لبطولة السيارات الصالون البريطانية

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

سنةفريقسيارةفصل1234567891011الوضع.نقاطفصل
1963شركة صن بيم تالبوت المحدودةسلسلة صن بيم رابير IIIAبسنيجامعةجوأينSIL ؟يبكيسيلBRHBRHجامعةسيلكارولاينا الشمالية0كارولاينا الشمالية
1973بي إم دبليو موتورسبورتبي إم دبليو 3.0 سي إس إلدBRHسيلTHRTHRسيلعملBRHنظام أسماء النطاقات SILBRHكارولاينا الشمالية0كارولاينا الشمالية
المصدر: [ 51 ]

نتائج سباق لومان 24 ساعة كاملة

سنةفريقمساعدو السائقسيارةفصللفاتالوضع.موقع الفصل
1964الولايات المتحدةبريجز إس. كانينغهامألمانيايوشين نيرباششيلبي كوبرا دايتونا - فوردGT +3.0131DSQDSQ
1965الولايات المتحدةشركة شيلبي الأمريكيةالولايات المتحدةفيل هيلفورد جي تي 40 مارك 2P +5.089لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1966الولايات المتحدةشركة شيلبي الأمريكيةنيوزيلندابروس ماكلارينفورد جي تي 40 مارك 2P +5.0360الأولالأول
1967إيطالياشركة فيراري إس بي إيه سيفاكإيطاليانينو فاكاريلافيراري 330 بي 3 سبايدرP +5.0105لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1969إيطالياشركة فيراري إس بي إيه سيفاكسويسرابيتر شيتيفيراري 312P كوبيهP 3.00لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1971فرنسافريق ماترا - سيمكافرنساجان بيير بيلتوازماترا - سيمكا MS660P 3.0لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1972فرنسافريق ماترا - سيمكا شلفرنساجان بيير بيلتوازماترا - سيمكا MS670S 3.01لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1973ألمانيابي إم دبليو موتورسبورتألمانياهانز يواكيم شتوكبي إم دبليو 3.0 سي إس إلT 5.0160لم يكمل السباقلم يكمل السباق
المصدر: [ 52 ]

ملحوظات

  1. ↑ وفقًا لعدة مصادر: [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "أفضل 10 سائقي فورمولا 1 لم يفوزوا بسباق الجائزة الكبرى" بحسب موقع F1i . F1i . 20 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2024 .
  2. ↑ "أفضل 5 سائقي فورمولا 1 لم يفوزوا بسباق الجائزة الكبرى" . 888sport . 19 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2024 .
  3. ↑ "أفضل 10 سائقين لم يفوزوا بأي سباق قط" . فورمولا 1. 22 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2024 .
  4. ↑ "كريس آمون: 'لم يتسابق أحد بمثل هذه الروعة، لكنه كان سيئ الحظ بشكل غريب'"" مجلة رياضة السيارات . 26 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2024. "
  5. ↑ "نعي كريس آمون: 1943-2016" . أوتوسبورت . 3 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2014 .
  6. 1 2 3 4 5 6 7 "وفاة أسطورة سباقات السيارات كريس أمون" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . 3 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2016 .
  7. 1 2 3 "السائقون: كريس أمون" . grandprix.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2012 .
  8. 1 2 برانكارد؛ الفقرة 1
  9. ↑ "العمل فقط، لا مجال للمرح" . 9 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2016 .
  10. ↑ "كريس أمون يفوز بسباق الفورمولا 2" . جريدة مونتريال غازيت . 19 يوليو 1965. ص 24. 
  11. ↑ "فوز النيوزيلنديين بسباق لومان المثير" . صحيفة ذا سبوكس مان ريفيو . 20 يونيو 1966. ص 7. 
  12. ↑ "سيارات فيراري تزأر لتحقيق الفوز 1-2-3" . صحيفة سانت بطرسبرغ تايمز . 6 فبراير 1967.
  13. ↑ روبوك، نايجل (أكتوبر 1998). "الأساطير" . أرشيف مجلة رياضة السيارات . ص 18. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2016 . 
  14. ↑ إي. يونغ. فورزا آمون . هاربر كولينز نيوزيلندا، أوكلاند (2003) ص 209-210
  15. ↑ إي. يونغ. فورزا أمون (2003) ص 205-210 و م. هيوز. تذكر كريس أمون، رياضة السيارات 3-8-2016
  16. ↑ "أمون يواصل سيطرته على الحلبة" . جريدة مونتريال غازيت . 21 سبتمبر 1968. ص 27. 
  17. ↑ "كريس أمون جائزة نيوزيلندا" . صحيفة ذا سبوكس مان ريفيو . 3 فبراير 1969. ص 12. 
  18. ↑ إي. يونغ. فورزا آمون . هاربر (2003) ص 225-227 و م. هيوز. "تخليد ذكرى كريس آمون". رياضة السيارات 3-8-2016.
  19. ↑ تايلور، سيمون (يونيو 2008). "غداء مع... كريس آمون" . أرشيف مجلة رياضة السيارات . ص 62. تاريخ الاسترجاع: 27 أغسطس 2016 . 
  20. ↑ "ريندت يفوز بالجائزة الكبرى الفرنسية، ويتصدر التصنيف العالمي" . صحيفة مونتريال غازيت . 5 يونيو 1970. ص 15. 
  21. ↑ تي. سيمون. عام متقلب (1971)
  22. ↑ كلوبفر، فولفغانغ (2005). سباقات الفورمولا 5000 في نيوزيلندا وأستراليا: سباقًا تلو الآخر . دار نشر بوكس ​​أون ديماند المحدودة. الصفحات 42-53 . رقم ISBN  3833431016.
  23. ↑ إي. يونغ. فورزا آمون. سيرة كريس آمون. هاربر كولينز (2003) أوكلاند، ص 164-166.
  24. 1 2 ديبرام، ماتيس؛ مويلاس ، فيليكس (مايو 1999). "وصفة فيراري لكارثة" . 8 واط . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2026 .
  25. ↑ يونغ. فورزا آمون، ص 169
  26. ↑ واتكينز، غاري (مايو 2003). "مخفوقة، ومقلبة، وعلى الصخور: داخل مغامرة تكنو الفوضوية في الفورمولا 1" . رياضة السيارات .
  27. ↑ م. كلارك. كريس آمون. احتفاءٌ بأيقونة نيوزيلندا. دار نشر المشاهير - ماكلارين ترست، ص 74
  28. ↑ إي. يونغ. فورزا أمون. هاربر كولينز. ​​أوكلاند (2003) ص 170
  29. ↑ إي يونغ. فورزا آمون. هاربر كولينز، الصفحات 171-175
  30. ↑ كلوفر، وولفغانغ (2005). سباقات الفورمولا 5000 في نيوزيلندا وأستراليا: سباقًا تلو الآخر . دار نشر بوكس ​​أون ديماند المحدودة. الصفحات 148-156 . رقم ISBN  3833431016.
  31. ↑ "رياضة السيارات: على مقعد التعليق الساخن - كريس أمون" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . 1 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2016 .
  32. ↑ تصميمات، توماس نيكلسون. "أسترالي يفوز بأكبر رالي في نيوزيلندا - أخبار رياضة السيارات في نيوزيلندا" . www.nzmotorsport.co.nz . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2016 .
  33. ↑ "كريس آمون، 1943-2016" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2016 .
  34. ↑ "أمون يُظهر مزايا العقل المُسنّ المُهتمّ بترشيد الطاقة" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . 13 نوفمبر 2004. تاريخ الاطلاع: 28 نوفمبر 2012 .
  35. ↑ "رقم 53334" . جريدة لندن الرسمية (الملحق الثالث). 12 يونيو 1993. ص 38. 
  36. ↑ "تكريم كريس آمون في مهرجان نيوزيلندا" . crash.net. 6 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2012 .
  37. ↑ "مهرجان لتكريم بطل نيوزيلندي" . بيتباس. 6 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2012 .
  38. ↑ إعلانات الوفاة، صحيفة نيوزيلندا هيرالد، 6 أغسطس 2016
  39. ↑ "مدرب لياقة بدنية جديد لفريق ستاغز" . ستاف . 27 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2017 .
  40. ↑ "جيمس آمون" . رياضة الأداء العالي في نيوزيلندا . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2017 .
  41. ↑ "بريندون هارتلي يتحدث عن ظهوره الأول المرتقب في سباقات الفورمولا 1: أشعر أنني جاهز"" . أشياء . 14 أكتوبر 2017 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2017 .
  42. ↑ "وفاة سائق الفورمولا 1 النيوزيلندي كريس أمون عن عمر يناهز 73 عامًا" . أسوشيتد برس . 3 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2020 .
  43. ^ "ماورو فورجيري، فيراري F1 وغير منفرد" . أوتوموتو . 3 مايو 2013.
  44. ↑ «قاد أندريا دي سيزاريس عشرة أنواع مختلفة من السيارات في سباقات الفورمولا 1. هل هذا رقم قياسي؟» . اسأل ستيفن – ESPNF1.com . تاريخ الاطلاع: 23 يونيو 2012 .
  45. ↑ موجيبالدي، غراهام (20 يوليو 2011). "كريس آمون: النجم التعيس" . بادجر جي بي. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2012 .
  46. ↑ "السائقون: جيم كلارك" . Grandprix.com. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2012 .
  47. ↑ "جيمي كلارك" . ddavid.com. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2012 .
  48. ↑ "كريس آمون - إحصائيات مسيرته المهنية، وتقييم DriverDB والنتائج" . قاعدة بيانات السائقين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2026 .
  49. ↑ سمول، ستيف (1994). موسوعة غينيس الكاملة لشخصيات سباق الجائزة الكبرى . غينيس. الصفحات 23-24 . ISBN  0851127029.
  50. 1 2 "كريس آمون - سيرة ذاتية" . مجلة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2019 .
  51. ↑ دي يونغ، فرانك. "بطولة السيارات السياحية البريطانية" . تاريخ سباقات السيارات السياحية 1952-1993 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2022 .
  52. ↑ "جميع نتائج كريس أمون" . RacingSportCars . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2019 .