كوبر تي 51

كانت سيارة F1 T51 القياسية أول سيارة كوبر مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر، والذي كلفت شركتا كوبر ولوتس شركة كوفنتري كليماكس بتصنيعه خصيصًا لسياراتهما ذات المحرك الخلفي. وقد خلقت الطبيعة الرائدة لهذا التصميم مشاكلها الخاصة، نظرًا لقلة سيارات الإنتاج ذات المحرك الخلفي التي يمكن الحصول منها على علبة تروس. أدى هذا النقص في النهاية إلى خلق فجوة في السوق مهدت الطريق لبروز شركة هيولاند ، ولكن في غضون ذلك، جُرِّبت حلول عديدة مختلفة، بدرجات متفاوتة من النجاح. زُوِّدت سيارات كوبر الرسمية بعلب تروس سيتروين معدلة، بينما استخدم فريق روب ووكر وحدات مصممة خصيصًا من شركة فاليريو كولوتي الإيطالية المتخصصة ، على الرغم من أن هذه الوحدات أثبتت أنها أكثر هشاشة.

في المجمل، تم استخدام ثمانية محركات مختلفة في الجزء الخلفي من سيارات T51 في سباقات البطولة، مع محركات Climax سعة 2.2 و 1.5 لتر بالإضافة إلى المحرك القياسي سعة 2.5 لتر: استخدم فريق Scuderia Centro Sud وفرق أخرى محركات سعة 2.5 و 1.5 لتر من Maserati ؛ ​​واستخدم فريق British Racing Partnership محركات F2 من Borgward ؛ واستخدم فريق Scuderia Castellotti وحدات سعة 2.5 لتر مشتقة من Ferrari؛ واستخدمت سيارة واحدة محرك Ferrari سعة 2 لتر مأخوذ من سيارة 625LM .

أسس غولييلمو دي فريق سكوديريا سينترو سود للترويج لأعماله كموزع لسيارات مازيراتي في وسط وجنوب إيطاليا ، ومن هنا جاء الاسم الذي اختاره لفريقه. بعد أن شارك بسيارات مازيراتي 250F لعدة سنوات، انتقل إلى سيارات T51 في منتصف عام 1960، حيث استبدل محرك كليماكس بمحرك مازيراتي 250S رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر، والذي كان مستخدمًا في سيارة مازيراتي 250S الرياضية غير المميزة. وبهذه المواصفات، شارك فريق سينترو سود بسيارة T51 في 14 سباقًا من بطولة العالم، وهو رقم قياسي لم يحققه أي فريق آخر. بعد التحول إلى فئة 1.5 لتر بعد عام 1960، استمرت سيارات كوبر مازيراتي التابعة لفريق سينترو سود في الظهور بين الحين والآخر في سباقات الفورمولا 1 الإيطالية الثانوية حتى عام 1963. لم يُبقِ دي سائقيه لفترة طويلة، إذ كانوا في الغالب إما سائقين عاديين، أو نجوماً سابقين خفت بريقهم مثل موريس ترينتينيان، أو سائقين صاعدين مثل فولفغانغ فون تريبس الذين سرعان ما استقطبتهم فرق أكبر. في المجمل، قاد أكثر من اثني عشر سائقاً سيارات T51 لصالح سينترو سود.

نتائج بطولة سكوديريا سينترو سود ( المفتاح )

تأسس فريق الشراكة البريطانية للسباقات (BRP) على يد كين غريغوري وألفريد موس، والد ستيرلينغ، في أواخر عام 1957. وقد أمضى الفريق عامي 1958 و1959 في المنافسة في سباقات الفورمولا 2، مع مشاركات متفرقة في سباقات الفورمولا 1، لا سيما في المملكة المتحدة. وجرّب الفريق محركات بورغوارد سعة 1.5 لتر لسيارات T51 الخاصة بمواصفات عام 1959، وذلك بموجب اتفاقية كان ستيرلينغ موس يستخدم بموجبها سيارات BRP المزودة بمحركات بورغوارد، بينما كان روب ووكر هو المتسابق. وفي عام 1960، اتفق الفريق مع الأخوة سامينغو-ترنر الثلاثة، وهم من عشاق سباقات السيارات ويمتلكون شركة يومان كريديت المحدودة، على تمويل موسمهم بسيارات فورمولا 1 مزودة بمحركات كليماكس سعة 2.5 لتر، بالإضافة إلى مجموعة كاملة من سيارات الفورمولا 2 المزودة بمحركات بورغوارد. كانت قائمة سائقي شركة BRP لعام 1960 مثيرة للإعجاب، حيث ضمت في مراحل مختلفة أبطالاً مستقبليين مثل فيل هيل ودينيس هولم ، وأسماءً لامعة مثل توني بروكس ودان جورني ، بالإضافة إلى سائق سيارات فيراري الرياضي البارع أوليفييه جنديبيان . تميزت سيارات يومان كريديت بتصميمها الفريد الذي يجمع بين اللونين الأخضر النعناعي والأحمر، ومدخل هواء يمتد من أعلى السيارة فوق المحور الأمامي على طول الجانب الأيسر من قمرة القيادة وصولاً إلى فتحات سحب الهواء في المحرك خلفها.

بحلول نهاية عام 1960، فقد فريق BRP ثلاثة سائقين - إيفور بويب ، وهاري شيل (الذي كان يدير سيارته T51 الخاصة به تحت راية Ecurie Bleue) وكريس بريستو - بسبب حوادث مميتة، وقرر سامينجو-تيرنر نقل أموالهم إلى فريق ريج بارنيل بدلاً من ذلك، وبما أن بارنيل قد ملأ دفتر طلبات كوبر، فقد اضطر فريق BRP إلى التحول إلى لوتس لعام 1961.

نتائج بطولة الشراكة البريطانية لسباقات السيارات ( المفتاح )

†في عام 1960، كانت السيارة الأفضل أداءً لكل تركيبة من الهيكل والمحرك هي التي تسجل نقاط المصنعين في كل سباق، وفي كل مناسبة كانت سيارة كوبر كليماكس المصنعية.

تأسس فريق سكوديريا كاستيلوتي، الذي سُمي تيمناً بسائق فيراري الذي توفي أثناء التجارب على حلبة مودينا عام 1957، على يد جوزيبي كورسي في لودي عام 1958. استخدم الفريق محركات فيراري تيبو 553 معدلة سعة 2.0 لتر، تم توسيعها إلى 2.5 لتر، وأُعيد تسميتها إلى "كاستيلوتي"، مع كتابة اسم "يوجينيو" على أغطية الكامات. تميزت سيارات الفريق بسهولة عن سيارات الفورمولا 1 تي 51 الأخرى بوجود أنابيب العادم على اليسار، بينما كانت أنابيب العادم في جميع المحركات الأخرى المستخدمة في سيارات تي 51 على اليمين. شارك الفريق في أربعة سباقات عام 1960 مع سائقين إيطاليين أقل شهرة، هم جينو مونارون ، وجورجيو سكارلاتي، وجوليو كابيانكا . أحرز كابيانكا أولى نقاط الفريق في البطولة باحتلاله المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1960 . كان كابيانكا يقود سيارة T51-Castellotti في مودينا عام 1961 عندما وقع ضحيةً لواحدة من أغرب حوادث الفورمولا 1 أثناء التجارب. بسبب تعطل دواسة الوقود، لم يتمكن من التوقف، فانحرف عن مساره إلى الطرق العامة واصطدم بأربعة من المارة قبل أن يصطدم بجدار مصنع هياكل السيارات "أورلاندي". في أعقاب الحادث، وُجهت انتقادات لاذعة لقصور بنية حلبة مودينا في دعوى قضائية، مما أدى فعلياً إلى منع الحلبة من استضافة أي فعاليات أخرى. ^{[ 1 ]}

نتائج بطولة سكوديريا كاستيلوتي ( المفتاح )

شاركت سيارة T51 في سباقات البطولة من قبل اثنتي عشرة منظمة أخرى، أبرزها ريج بارنيل ، الذي تولى لاحقًا أنشطة سباقات يومان كريديت من شركة BRP، وفريد ​​أرمبرستر ، الذي أدخل بيت لافلي في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة عام 1960 بسيارة T51 مزودة بمحرك فيراري تيبو 555، وهو محرك مختلف عن المحركات التي استخدمها فريق سكوديريا يوجينيو كاستيلوتي. وكان الظهور الأخير لسيارة T51 في بطولة العالم عندما حقق تريفور بلوكدايك المركز الثاني عشر بسيارته سكوديريا لوبيني T51-مازيراتي في سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا عام 1963 .

نتائج بطولة القرصنة ( المفتاح )

* تم تسجيل جميع النقاط من قبل المشاركين الآخرين