هانز هيرمان

كان هانز هيرمان (23 فبراير 1928 - 9 يناير 2026) سائق سباقات سيارات الفورمولا واحد والسيارات الرياضية الألماني من شتوتغارت .

في سباقات الفورمولا 1، شارك هيرمان في 19 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم، وكان ظهوره الأول في 2 أغسطس 1953. وقد حقق منصة تتويج واحدة، وسجل ما مجموعه 10 نقاط في البطولة.

في سباقات السيارات الرياضية، حقق هيرمان أيضًا أول فوز شامل في سباق لومان 24 ساعة لصالح بورش في ^عام 1970، في سيارة بورش 917. ^{[ 1} ]

بعد وفاة توني بروكس في عام 2022، أصبح هيرمان آخر سائق فورمولا 1 على قيد الحياة ممن صعدوا إلى منصة التتويج في الخمسينيات.

امتدت مسيرة هيرمان في سباقات السيارات، والذي كان يعمل خبازًا، من التعاون مع أساطير ما قبل الحرب مثل ألفريد نويباور إلى بداية هيمنة بورشه في سباق لومان 24 ساعة . شارك في سباقات طرق أسطورية مثل ميلي ميليا ، وتارغا فلوريو، وكاريرا باناميريكانا، وكان من بين الشهود القلائل الباقين على قيد الحياة من تلك الحقبة. نجا هانز إم غلوك (جون المحظوظ) من عدة حوادث مروعة.

خاض هيرمان سباق ميلي ميليا استثنائياً عام 1954، عندما أُغلقت بوابات معبر السكة الحديد في اللحظة الأخيرة قبل مرور القطار السريع المتجه إلى روما. كان هيرمان يقود سيارة بورش 550 سبايدر منخفضة للغاية، وقرر أنه قد فات الأوان لمحاولة الكبح، فضرب مؤخرة خوذة مساعده هربرت لينج ليجعله ينحني، وبالكاد مرا أسفل البوابات وقبل القطار، وسط دهشة المتفرجين.

في الفترة من عام 1954 إلى عام 1955، كان هيرمان جزءًا من فريق مرسيدس-بنز المصنعي، كسائق مبتدئ خلف خوان مانويل فانجيو ، وكارل كلينج ، وهيرمان لانج، ولاحقًا ستيرلينج موس . عندما عادت سيارات مرسيدس-بنز للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1954 وحققت فوزًا مزدوجًا، سجل هيرمان أسرع لفة لكنه اضطر للانسحاب. وكان صعوده إلى منصة التتويج في سباق الجائزة الكبرى السويسري عام 1954 أفضل نتيجة له ​​في ذلك العام، حيث اضطر لاستخدام نسخ أقدم من سيارة مرسيدس-بنز W196 ، أو ما يُعرف بالسيارة الأقل موثوقية.

في سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني عام 1955 ، اضطر زميلاه كلينغ وموس للانسحاب مبكرًا بسبب الحرارة الشديدة في نصف الكرة الجنوبي في يناير. استُدعي هيرمان ليشارك سيارته معهما ليحقق المركز الرابع، مُحرزًا نقطة لكل منهما. فاز فانجيو بفارق لفتين. كان هيرمان سريعًا في سباق ميلي ميليا عام 1955 بسيارة مرسيدس-بنز 300 SLR ، بل أسرع من موس أو حتى مُقاربًا له في السرعة، لكنه لم يحالفه الحظ كما في عام 1954، إذ اضطر للانسحاب من السباق.

تسبب حادث تحطم في التجارب التأهيلية لسباق جائزة موناكو الكبرى عام 1955 في إقصاء هيرمان من موسم 1955 المشؤوم، على الرغم من أنه كان من المقرر أن يعود في سباق تارغا فلوريو .

شهدت السنوات التالية مشاركة هيرمان في سباقات الفورمولا 1 مع العديد من العلامات التجارية، بما في ذلك كوبر ومازيراتي وبي آر إم . وفي حلبة أفوس ببرلين خلال سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1959 ، تعطلت مكابح سيارته من طراز بي آر إم، مما أدى إلى تحطمها بشكل مروع، حيث قُذف خارج السيارة وانزلقت على طول المسار بينما انقلبت السيارة في الهواء. ^{[ 2 ]}

مع استخدام نسخ مختلفة من سيارة بورش 718 كسيارة رياضية وسيارة فورمولا 2 ، حقق هيرمان بعض الانتصارات لصالح بورش، أبرزها سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1960 وسباق تارغا فلوريو عام 1960. وعندما أصبحت النسخة ذات المقعد الواحد المكشوفة من سيارة 718، بورش 787، مؤهلة للمشاركة في سباقات الفورمولا 1 عام 1961 نتيجةً لتغييرات القوانين، كانت النتائج في الفورمولا 1 مخيبة للآمال. أنهى هيرمان سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1961 في المركز الخامس عشر (الأخير) ، وهو أول سباق في تاريخ بطولة العالم للفورمولا 1 لا يشهد أي انسحابات. غادر هيرمان بورش في بداية موسم 1962، معتقدًا أنه، كونه من سكان شتوتغارت، لا يُقارن بدان جورني من كاليفورنيا وجو بونير من السويد. حقق جورني فوزين في سباقات الفورمولا 1 (واحد غير بطولة) مع سيارة بورش 804 الجديدة ذات المحرك المسطح 8 ، لكن بورش اعتزلت سباقات الفورمولا 1 على أي حال في نهاية عام 1962، للعودة إلى سباقات السيارات السياحية والسيارات الرياضية.

أمضى هيرمان الفترة من عام 1962 إلى 1965 يقود سيارات أبارث الإيطالية الصغيرة في سباقات صغيرة وسباقات تسلق التلال . لم يحقق انتصارات مطلقة إلا في سباقات سيارات رياضية أقل شهرة ، مثل سباق أفوس أو سباق نوربورغرينغ لمسافة 500 كيلومتر . مع ذلك، كانت سيارات أبارث صعبة التغلب عليها في فئاتها من 850 إلى 1600 سم مكعب. وبصفته المحترف الوحيد في فريق صغير، اكتسب هيرمان خبرة واسعة في مجال الاختبار والتطوير، مما أفاده لاحقًا. لكن لعدم رضاه عن تجهيز سيارته لتجارب شاوينسلاند عام 1965 ، عاد هانز إلى منزله ليشهد ولادة ابنه دينو. وفي نهاية العام، ترك أبارث نهائيًا ليعود إلى الشركة المصنعة الأقرب إلى منزله.

في عام 1966، عاد هيرمان إلى بورشه ليُعيد إحياء مسيرته مع العلامة التجارية التي بدأ فيها مسيرته المهنية عام 1953. بقيادة المهندس الشاب فرديناند بيتش، حفيد فرديناند بورشه ، بدأت بورشه جهودًا جادة في بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1966 ، بسيارة بورشه 906 كاريرا 6 التي تميزت بأول محرك سداسي الأسطوانات مسطح، مشابه للمحرك الموجود في بورشه 911. تم تشغيلها كنموذج أولي حتى تم بناء 50 سيارة منها واستكمال إجراءات اعتمادها كسيارة رياضية من المجموعة الرابعة . بدأ هيرمان الموسم في أمريكا الشمالية، وحقق أفضل نتائج بسيارة بورشه 906 في سباقي دايتونا 24 ساعة وسيبيرينغ 12 ساعة عام 1966 ، وهو ما كان له دور حاسم في كسب العملاء.

بعد صعوده إلى منصة التتويج عدة مرات بسيارة بورش 906 ذات محرك لترين، والتي كانت لا تزال تعاني من ضعف الأداء، والطرازات اللاحقة، فاز هيرمان بسباق دايتونا 24 ساعة عام 1968 بسيارة بورش 907 ، كما فاز بسباق سيبرينغ 12 ساعة مرة أخرى، هذه المرة برفقة السويسري جو سيفرت . إلا أن الفوز بسباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر ظل بعيد المنال بالنسبة له، على الرغم من مشاركته في جميع سباقات نوربورغرينغ منذ انطلاقها عام 1953، وحصوله على المركز الثاني ثلاث مرات متتالية بين عامي 1968 و1970، خلف زميليه في الفريق جو سيفرت و/أو فيك إلفورد . ولم يتمكن هيرمان من تكرار فوزه في سباق تارغا، وهو سباق خاص كانت بورش تُعدّ سائقيها الرسميين له بأفلام مثيرة للغثيان تُعرض داخل سياراتهم، وجولات تدريبية خاصة في الصباح الباكر خلال الأسابيع التي تسبق السباق في شهر مايو. في سباق تارغا فلوريو عام 1969، شاركت بورش بست سيارات بورش 908/02 جديدة تمامًا مكشوفة السقف، وحققت فوزًا ساحقًا باحتلالها المراكز الأربعة الأولى.

خسر هيرمان الفوز في سباق لومان 24 ساعة عام 1969 بسيارة بورش 908 بفارق 120 متراً فقطلكنّه هو من حقق أخيرًا الفوز الشامل الأول الذي طال انتظاره لشركة بورش في سباق لومان 24 ساعة عام 1970. انضمّ إلى فريق بورش سالزبورغ ، الفريق النمساوي المدعوم من المصنع والمملوك لعائلة بورش، والذي شارك بسيارات مطلية باللونين الأحمر والأبيض، وهما لونا العلم النمساوي. في ظلّ أمطار غزيرة، تمكّن هو وزميله ريتشارد أتوود من الصمود بسيارتهما بورش 917 K رقم 23، وكانا الأفضل بين سبعة متسابقين فقط أنهوا السباق.

على سبيل المزاح، وعد هيرمان زوجته قبل سباق لومان بأنه سيعتزل في حال فوزه هناك. بعد أن شهد حوادث مميتة لزملائه مرات عديدة، كما حدث قبل سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1969 عندما توفي زميله وجاره غيرهارد ميتر ، أعلن الرجل البالغ من العمر 42 عامًا اعتزاله على شاشة التلفزيون، بعد أن قاد السيارة الفائزة في موكب عبر شتوتغارت من المصنع إلى مبنى البلدية. وللخروج من عقده مع بورشه سالزبورغ ، كان على هيرمان أن يرشح سائقًا بديلًا للويز بيش .

استغل هيرمان علاقاته لبناء شركة ناجحة لتوريد مستلزمات السيارات. وقد اختُطف مرةً في التسعينيات واحتُجز في صندوق سيارة لساعات طويلة قبل أن يتمكن من الفرار.

ظل هيرمان منخرطًا في مجتمع سباقات السيارات حتى بعد تقاعده، حيث كان يعرض السيارات التاريخية في فعاليات مثل سباق سوليتيود-ريفايفل . ^{[ 3 ]}

توفي هيرمان في 9 يناير 2026، عن عمر يناهز 97 عامًا. ^{[ 4 ]}

• فرانك ويزنر: قصة هانز هيرمان ، Motorbuch Verlag، 2008، ISBN 978-3-613-02871-5
• بيرنهارد فولكر: هانز هيرمان – Ein Leben für den Rennsport ، Motorbuch Verlag، 1998، ISBN 3-613-01880-2
• هانز هيرمان – Ich habe überlebt ، Motorbuch Verlag، 1971

• الصفحة الرئيسية الرسمية لهانز هيرمان
• هانز هيرمان على موقع IMDb