سيمكا

كانت سيمكا ( الشركة الصناعية للميكانيكا وهياكل السيارات ) شركة فرنسية لصناعة السيارات ، تأسست في نوفمبر 1934 على يد شركة فيات ، وأدارها الإيطالي هنري بيغوزي من يوليو 1935 إلى مايو 1963. كانت سيمكا تابعة لشركة فيات، وبعد استحواذها على فرع فورد الفرنسي ، أصبحت خاضعة لسيطرة كرايسلر بشكل متزايد . في عام 1970، أصبحت سيمكا علامة تجارية تابعة لأعمال كرايسلر الأوروبية، منهيةً بذلك فترة استقلالها. اختفت سيمكا في عام 1978، عندما باعت كرايسلر عملياتها الأوروبية لشركة صناعة السيارات الفرنسية الأخرى، بيجو سيتروين (PSA) . استبدلت بيجو سيتروين علامة سيمكا التجارية بعلامة تالبوت بعد فترة وجيزة من استخدام اسم سيمكا-تالبوت في بعض طرازاتها.

خلال معظم فترة نشاطها بعد الحرب، كانت سيمكا واحدة من أكبر مصنعي السيارات في فرنسا. وتصدرت سيمكا 1100 قائمة السيارات الأكثر مبيعًا في فرنسا لفترة من الزمن، بينما فازت سيمكا 1307 وسيمكا هورايزون بلقب سيارة العام الأوروبية المرموق في عامي 1976 و1979 على التوالي. وقد تم تسويق هذه الطرازات تحت علامات تجارية أخرى في بعض الدول. فعلى سبيل المثال، بيعت سيمكا 1307 في بريطانيا تحت اسم كرايسلر ألبين، كما بيعت هورايزون أيضًا تحت علامة كرايسلر التجارية.

تم تصنيع سيارات سيمكا أيضًا بواسطة شركة سيمكا دو برازيل في ساو برناردو دو كامبو ، البرازيل ، وشركة باريروس (وهي شركة تابعة أخرى لشركة كرايسلر) في إسبانيا . كما تم تجميعها في أستراليا ، وتشيلي ، وكولومبيا ^{[ 2 ]} ، وهولندا [ ^{3 ] خلال} فترة كرايسلر. وفي الأرجنتين ، دخلت سيمكا في شراكة صغيرة مع شركة ميتالميكانيكا سايك (المعروفة باسم دي كارلو) لإنتاج سيارة سيمكا أريان عام 1965.

حالياً، جميع الأصول السابقة لشركة سيمكا مملوكة لشركة ستيلانتيس ، وهي الشركة التي خلفت في نهاية المطاف شركات بيجو وفيات وكرايسلر .

كان هنري بيغوزي ناشطًا في قطاع السيارات في أوائل عشرينيات القرن الماضي عندما التقى بمؤسس شركة فيات، جيوفاني أنييلي . بدأ الاثنان العمل معًا عام ١٩٢٢، حيث عمل بيغوزي تاجرًا للخردة، يشتري هياكل السيارات القديمة ويرسلها إلى فيات لإعادة تدويرها. ^{[ ٤ ]} بعد عامين، أصبح بيغوزي الوكيل العام لشركة فيات في فرنسا، وفي عام ١٩٢٦ تأسست شركة SAFAF (الشركة الفرنسية المساهمة لسيارات فيات). في عام ١٩٢٨، بدأت SAFAF بتجميع سيارات فيات في سورين بالقرب من باريس، ومنحت تراخيص إنتاج بعض قطع الغيار لموردين محليين. بحلول عام ١٩٣٤، باعت SAFAF ما يصل إلى ٣٠ ألف سيارة فيات. ^{[ ٥ ]}

تأسست شركة SIMCA ( Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile ) في عام 1935 على يد شركة Fiat SpA ، عندما اشترت مصنع Donnet السابق في مدينة نانتير الفرنسية . ^{[ 4 ]}

كانت أولى السيارات المنتجة هي فيات 508 بالياس وفيات 518 أرديتاس، ولكن بشعارات سيمكا-فيات 6CV و11CV. تبعها خلال عام 1936 سيارة 3CV سيمكا 5 ، وهي نسخة من فيات توبولينو التي أُعلن عنها في الربيع، ولكنها لم تُطرح للبيع إلا ابتداءً من أكتوبر 1936. يشير اسمها إلى الرقم الأول من  سعة محركها البالغة 570 سم مكعب. ^{[ 6 ]} ظهرت سيارة هويت ، وهي نسخة 6CV من فيات 508C -1100، في أواخر عام 1937 كطراز لعام 1938 - ومن هنا جاء اسمها. ^{[ 7 ]} توقف إنتاج 6CV و11CV في عام 1937، بينما استمر إنتاج 5 و8 حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك، ظلت الشركة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بشركة فيات، ولم يتم استبدال اسم "سيمكا-فيات" بالاسم المختصر "سيمكا" إلا في عام 1938. ^{[ 8 ]}

من بين الشركات التي برزت كأكبر أربع شركات لصناعة السيارات في فرنسا بعد الحرب، تميزت سيمكا بعدم تعرض مصنعها لأضرار جسيمة جراء القصف. ^{[ 9 ]} وقد أشارت العديد من الدراسات إلى أن علاقة هنري بيغوزي الشخصية الوثيقة بعائلة أنييلي (المالكة لشركة فيات ) ونفوذ فيات السياسي القوي لدى حكومة موسوليني في إيطاليا، قد ضمنا معاملة تفضيلية نسبياً لشركة سيمكا خلال السنوات التي خضعت فيها فرنسا لسيطرة حليفتها القوية، ألمانيا . ^{[ 9 ]} وعلى الرغم من احتلال فرنسا، استمر إنتاج سيارات سيمكا بأعداد قليلة طوال فترة الحرب. ^{[ 9 ]}

بعد تحرير فرنسا عام 1944 ، أصبحت علاقة الشركة الوثيقة بإيطاليا عبئًا واضحًا في ظل أجواء التوتر والتشاؤم التي سادت فرنسا عقب أربع سنوات من الاحتلال الألماني . ومع ذلك، بعد التحرير بفترة وجيزة، تعززت الاستدامة المالية لمصنع نانتير عندما فازت شركة سيمكا بعقد من الجيش الأمريكي لإصلاح أعداد كبيرة من محركات سيارات الجيب . ^{[ 10 ]}

في 3 يناير 1946، دخلت خطة الحكومة الجديدة الخمسية لصناعة السيارات (والتي عُرفت، دون أي ودّ، باسم خطة بونس ) حيز التنفيذ. ^{[ 10 ]} تضمنت خطط الحكومة لشركة سيمكا دفعها نحو الاندماج مع شركات أصغر حجماً مثل ديلاهاي-ديلاج ، وبرنارد، ولافلي ، ويونيك ، بهدف إنشاء شركة تصنيع سيارات تُسمى "الشركة العامة للسيارات الفرنسية" (GFA). وبمراقبة مشروع فولكس فاجن على الضفة الأخرى من نهر الراين، قررت السلطات أن تُنتج GFA النسخة ذات البابين من سيارة "AFG"، ^{[ 11 ]} وهي سيارة عائلية صغيرة طُوّرت خلال الحرب على يد مهندس السيارات المؤثر، جان-ألبير غريغوار . ^{[ 10 ]} يعود نفوذ غريغوار إلى شخصيته المقنعة للغاية وموهبته الهندسية الفذة. وفيما يتعلق بمستقبل صناعة السيارات الفرنسية، كان لغريغوار آراء راسخة، من بينها تفضيله للدفع الأمامي واستخدام الألومنيوم كمادة لهياكل السيارات. بعد أسابيع قليلة من التحرير، انضم غريغوار إلى مجلس إدارة شركة سيمكا بصفته المدير الفني العام من أجل التحضير لإنتاج سيارة AFG في مصنع الشركة في نانتير . ^{[ 10 ]}

بالنسبة لشركة سيمكا، التي واجهت حكومة فرنسية يسارية متشددة ، بدا احتمال التأميم واقعيًا للغاية. ^{[ 10 ]} ( كانت رينو قد صودرت وأممتها الحكومة بالفعل في بداية عام 1945). اضطر هنري بيغوزي ، المدير العام لشركة سيمكا منذ فترة طويلة (وإن كان إيطالي المولد) ، إلى استخدام ما لديه من دهاء وسحر كبيرين للاحتفاظ بمنصبه داخل الشركة، ويبدو أن بيغوزي مدين في النهاية ببقائه في سيمكا لتدخل زميله الجديد في مجلس الإدارة، جان-ألبير غريغوار ، لدى السياسيين الوطنيين . ^{[ 10 ]} في المقابل، حصل غريغوار على التزام شخصي من المدير العام الباقي على قيد الحياة بإنتاج سيارته AFG ذات البابين في نانتير. ^{[ 10 ]}

من السهل جدًا ملاحظة شكل سيارة AFG ذات البابين، إذ دخلت النسخة ذات الأربعة أبواب حيز الإنتاج، دون تغييرات تُذكر عن النموذج الأولي الذي صممه غريغوار، تحت اسم بانارد داينا X. كانت سيارة من تصميم مهندس، لكن بيغوزي اعتبرها قبيحة. كان مصممو سيمكا يأملون في جعلها أكثر جاذبية لمشتري السيارات المهتمين بالأناقة، والذين كان يُعتقد أنهم سيتوافدون على معارض سيمكا بمجرد تحسن الاقتصاد وتخفيف القيود الحكومية على ملكية السيارات. أخذ المصممون الهيكل الأساسي لنموذج غريغوار الأولي وزودوه بهياكل عصرية تقليدية، كان آخرها يشبه إلى حد كبير سيارة بيجو 203 مُختصرة . ^{[ 10 ]} حققت سيارة "سيمكا-غريغوار" أداءً مُرضيًا في اختبارات القيادة على الطرق في فرنسا وحول تورينو (مسقط رأس شركة فيات ، التي كانت لا تزال تملك سيمكا)، وبحلول سبتمبر 1946، اعتُبرت السيارة جاهزة للإنتاج. لكن بيغوزي ظل حذرًا. لم يكن لديه حماس يُذكر للتعقيدات غير المبررة التي ينطوي عليها إنتاج سيارة ذات دفع أمامي للسوق الجماهيري. ^{[ 10 ]} لم تكن تجربة سيارة سيتروين تراكسيون أفانت ، التي أفلست الشركة المصنعة لها في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، مُشجعة. لذلك، تقدم بيغوزي بطلب إلى الحكومة (التي كانت لا تزال في تلك المرحلة ذات توجه تدخلي قوي) للحصول على دعم حكومي أعلى بكثير مما كانت الحكومة قادرة على تقديمه. ^{[ 10 ]} كان كل من مشروع "سيمكا-غريغوار" وحماس الحكومة للتدخل في أدق تفاصيل صناعة السيارات الفرنسية قد بدأ يفقد زخمه. وإدراكًا منه أنه لا توجد أي فرصة لإنتاج "سيمكا-غريغوار" في أي وقت قريب، استقال المدير الفني العام غريغوار من الشركة في أوائل عام 1947. ^{[ 10 ]}

في غضون ذلك، في أكتوبر 1946، وخلال أول معرض باريس للسيارات منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، عُرض طرازان من سيارات سيمكا في جناح الشركة، وهما سيمكا 5 وسيمكا 8 ، اللذان كانا في تلك المرحلة بالكاد يختلفان عن طرازات ما قبل الحرب. وفي عام 1948، ظهرت سيارة جديدة هي سيمكا 6 ، وهي نسخة مطورة من سيمكا 5 التي ستحل محلها لاحقًا، وتتميز  بمحرك ذي صمامات علوية سعة 570 سم مكعب. وقد أُطلقت سيمكا 6 قبل طرح سيارة فيات المكافئة لها .

كان الاقتصاد الفرنسي في تلك الفترة يمرّ بظروف صعبة، ومارسَت الحكومة ضغوطًا على شركات صناعة السيارات لزيادة مبيعاتها التصديرية إلى أقصى حد. خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام ١٩٤٧، صدّرت شركة سيمكا ٧٠٪ من سياراتها المنتجة، ما جعلها في المرتبة الثالثة بعد سيتروين (٩٢٪ من الصادرات)، ورينو (٩٠٪ من الصادرات)، وبيجو (٨٧٪ من الصادرات)، وفورد فرنسا (٨٣٪ من الصادرات). وفي سعيها الحثيث لزيادة صادراتها، واجهت سيمكا عائقًا تمثل في عدم السماح لها بالمنافسة المباشرة مع مساهمها الإيطالي الرئيسي، شركة فيات. ^{[ ١٢ ]}

كانت شاحنة سيمكا أروند ، التي أُطلقت عام 1951، أول طراز من سيمكا لا يعتمد على تصميم فيات. زُوّدت  بمحرك سعة 1200 سم مكعب، وبلغ إنتاجها 100,000 وحدة سنويًا. بعد هذا النجاح، استحوذت سيمكا على شركات تصنيع الشاحنات الفرنسية يونيك عام 1951، وساورير عام 1956، ومصنع بويسي التابع لشركة فورد إس إيه إف عام 1954. ^{[ 1 ]} كان مصنع بويسي يتمتع بمساحة واسعة للتوسع، مما مكّن سيمكا من توحيد الإنتاج الفرنسي في مصنع واحد، وفي عام 1961، بيع مصنع نانتير القديم. ^{[ 13 ]}

شهدت الخمسينيات من القرن الماضي نمواً كبيراً لشركة سيمكا، وبحلول عام 1959 تجاوز الإنتاج الإجمالي لمصنعيها في نانتير وبويسي 225 ألف سيارة، مما وضع الشركة المصنعة في المرتبة الثانية بين شركات صناعة السيارات الفرنسية من حيث الحجم، متقدمة على بيجو وسيتروين ، وإن كانت لا تزال متأخرة كثيراً عن رينو، الشركة الرائدة في السوق . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

أضافت صفقة استحواذ سيمكا على شركة فورد طراز فورد فيديت بمحرك V-8 إلى تشكيلة سياراتها. استمر إنتاج هذا الطراز وتطويره تدريجيًا حتى عام 1962 في فرنسا وعام 1967 في البرازيل، ولكن بأسماء مختلفة تحت علامة سيمكا التجارية. كما تم إنتاج نسخة بمحرك أروند عام 1957 تحت اسم أريان ، والتي لاقت رواجًا كبيرًا كسيارة أجرة نظرًا لاقتصادها في استهلاك الوقود وحجمها الكبير.

في عام 1958، اشترت شركة سيمكا شركة تالبوت لاغو الفرنسية للتصنيع.

استقبل مصنع سيمكا زيارة من جوسيلينو كوبيتشيك قبل تنصيبه عام 1956، بتنظيم من جنرال برازيلي كان أحد أفراد عائلته يعمل هناك. دعا كوبيتشيك مازحًا شركة سيمكا لبناء مصنع في ميناس جيرايس ، مسقط رأسه. استجابت سيمكا للدعوة وأرسلت خطاب نوايا بهذا الشأن. ^{[ 16 ]} في هذه الأثناء، شكلت البرازيل مجموعة تنفيذية لصناعة السيارات (GEIA)، والتي وضعت مجموعة من الشروط لأي منتج يرغب في إنشاء مصنع في البرازيل. ^{[ 16 ]} ادعت سيمكا أن اقتراحها واتفاقها مع كوبيتشيك كانا سابقين لهذه القواعد، وسعت للحصول على استثناءات. ^{[ 17 ]} كما مارست سيمكا ضغوطًا مباشرة في ميناس، لكنها اضطرت في النهاية إلى تقديم اقتراحها الخاص، والذي قُبل بشروط عديدة. ^{[ 17 ]} تسببت التأخيرات في إقرار قواعد GEIA في عدم تمكن شركة سيمكا، التي أنشأت أول مصنع لها في ساو باولو ، من الحصول على العملات الصعبة، وعانت نتيجة لذلك من نقص حاد في قطع الغيار. وسرعان ما اكتسبت سيمكا سمعة سيئة بسبب تدني جودة منتجاتها، وهي سمعة لم تستطع التخلص منها. ^{[ 18 ]}

كانت شركة سيمكا دو برازيل مملوكة بنسبة 50% لبرازيليين في الأصل، ولكن بعد استحواذ كرايسلر على سيمكا فرنسا عام 1966، سيطرت أيضًا على فرعها البرازيلي. ^{[ 19 ]} وظل مقر سيمكا في ساو باولو طوال فترة نشاطها في البرازيل، ولم تنتقل إلى ميناس كما وعدت في البداية. وتمحورت تشكيلة سياراتها حول سيمكا فيديت  المزودة بمحرك V8 سعة 2.4 لتر ، والتي بدأ إنتاجها في البرازيل في مارس 1959. ^{[ 20 ]} وقد صُنعت تحت أسماء مختلفة وبأنماط هيكل متنوعة، إلى أن تم إيقاف استخدام علامة سيمكا التجارية هناك عام 1969. أُعيد تصميم الطرازات اللاحقة بالكامل، وبِيعت تحت اسم سيمكا إسبلانادا .

كانت سيارة سيمكا فولغور سيارة نموذجية صممها روبرت أوبرون لشركة سيمكا عام 1958 ، وعُرضت لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1959. ^{[ 21 ]} كما عُرضت في معرض نيويورك للسيارات، ومعرض شيكاغو للسيارات عام 1961. كان الهدف من هذه السيارة النموذجية هو إظهار شكل السيارات في عام 2000. وكان من المقرر أن تعمل بالطاقة الذرية، وتُتحكم بها صوتيًا، وتُوجّه بالرادار، وتستخدم عجلتين فقط متوازنتين بواسطة الجيروسكوبات عند القيادة بسرعة تزيد عن 150  كم/ساعة. ^{[ 22 ]} كلمة فولغور تعني باللاتينية الوميض أو البرق .

في عام 1958، اشترت شركة كرايسلر الأمريكية لصناعة السيارات ، التي كانت تسعى لدخول سوق السيارات الأوروبية، ^{[ 23 ]} 15% من أسهم شركة سيمكا من شركة فورد، في صفقة نُقل لاحقًا أن هنري فورد الثاني قد ندم عليها علنًا. ^{[ 13 ]} في هذه المرحلة، ظلت شركة فيات المساهمة المهيمنة ، وكان تأثيرها واضحًا في هندسة وتصميم سيارات سيمكا في تلك الفترة، مثل طرازي 1000 و 1300 اللذين طُرحا في عامي 1961 و1963 على التوالي. ^{[ 13 ]} مع ذلك، في عام 1963، رفعت كرايسلر حصتها إلى 64%، لتصبح شركة مسيطرة، وذلك بشراء أسهم من فيات، ^{[ 4 ]} ثم وسّعت هذه الحصة لاحقًا إلى 77%. ^{[ 13 ]} حتى عام 1971، احتفظت فيات بحصة 19%، لكنها كانت قد توقفت منذ فترة طويلة عن لعب دور فعّال في الشركة. ^{[ 13 ] [ 24 ]}

في عام 1964، استحوذت كرايسلر على شركة رووتس البريطانية ، مُؤسسةً بذلك شركة كرايسلر أوروبا . ^{[ 4 ]} حملت جميع طرازات سيمكا المُصنّعة بعد عام 1967 شعار كرايسلر الخماسي النجمة ، بالإضافة إلى شعار سيمكا. في عام 1961، بدأت سيمكا بتصنيع جميع طرازاتها في مصنع فورد إس إيه إف السابق في بويسي، وباعت مصنع نانتير إلى سيتروين . طُرحت سيارة سيمكا 1000 ذات المحرك الخلفي في عام 1961، وتلتها النسخة الرياضية، سيمكا أبارث، في عام 1963. كما شكلت سيمكا 1000 منصةً لسيارة 1000 كوبيه، وهي سيارة كوبيه رياضية بتصميم بيرتوني من تصميم جورجيتو جيوجيارو ، ومكابح قرصية على العجلات الأربع . ظهرت لأول مرة في عام 1963، ووصفتها مجلة كار بأنها "أجمل سيارة كوبيه صغيرة في العالم". شهد عام 1967 ظهور سيارة 1200S Bertone Coupe الأكثر قوة، والتي تمكنت، بعد ترقية قوتها في عام 1970، من الوصول إلى سرعة مذهلة تقارب 180  كم  /ساعة، مما جعلها أسرع سيارة سيمكا قياسية تم إنتاجها على الإطلاق. ^{[ 25 ]} وفي عام 1967، ظهرت سيارة 1100 الأكثر حداثة، بنظام دفع أمامي ونظام تعليق مستقل، واستمر إنتاجها حتى عام 1979. وفي 1 يوليو 1970، تم تغيير اسم الشركة رسميًا إلى كرايسلر فرنسا.

بعد أن رفعت كرايسلر حصتها في شركة سيمكا إلى 77% عام 1963 ^{[ 13 ]} وسيطرت على مجموعة روتس بحلول منتصف عام 1964، كانت قد سوّقت بالفعل العديد من طرازات سيمكا وروتس في الولايات المتحدة، بما في ذلك سيمكا 1204، عبر قسم سيمكا-روتس الجديد ^{[ 26 ]} الذي تأسس عام 1966 ^{[ 27 ]} ، حيث كان 850 وكيلاً يبيعون أربعة طرازات من سيمكا و400 وكيل يبيعون أربعة طرازات من روتس ^{[ 28 ]} . كانت النتائج مخيبة للآمال ^{[ 29 ] [ 30 ]} ، وفي أواخر عام 1969، أعلنت كرايسلر أنها ستسوّق منتجات روتس وسيمكا من قسم كرايسلر-بليموث ^{[ 31 ]} . تم استيراد سيمكا 1204 إلى الولايات المتحدة حتى عام 1971، وسُوّقت إلى جانب سيارة أخرى مستوردة حصرياً ، وهي بليموث كريكيت ، في معارضها في بليموث.

كانت طرازات سيمكا الأكثر نجاحًا قبل استحواذ كرايسلر عليها هي أروند، وسيمكا 1000، وسيمكا 1100 المدمجة ذات المحرك الأمامي. خلال حقبة كرايسلر في السبعينيات، أنتجت سيمكا سيارات كرايسلر الجديدة من فئة الصالون بسعة 160/180/2 لتر ، وسلسلة 1307 ( كرايسلر ألبين في المملكة المتحدة )، ولاحقًا هورايزون ( دودج أومني وبليموث هورايزون في الولايات المتحدة). حازت كل من 1307 وهورايزون على لقب سيارة العام الأوروبية عند إطلاقهما. مع ذلك، لم يكن اندماج سيمكا وروتس القسري مع كرايسلر موفقًا، إذ انهارت كرايسلر أوروبا عام 1977، وبِيعت بقاياها لشركة بيجو إس إيه في العام التالي مقابل دولار أمريكي واحد فقط، بالإضافة إلى تحمل الديون المستحقة. حققت السيارات مبيعات جيدة نسبيًا في فرنسا، لكنها لم تحقق مبيعات تُذكر مقارنةً بمنافسيها الرئيسيين من فورد، وبريتيش ليلاند، وفاوكسهول في بريطانيا.

تم إيقاف إنتاج آخر طرازات سيمكا وروتس المتبقية بحلول نهاية عام 1981، واستمرت طرازات ألبين وهورايزون المبنية على أساس سيمكا في الإنتاج خلال النصف الأول من ثمانينيات القرن الماضي باستخدام شارة تالبوت التي تم إحياؤها، والتي اختفت بدورها من سيارات الركاب في غضون عقد من الزمان.

في غضون ذلك، قامت بيجو بتوسيع علامتها التجارية الخاصة واستخدمت مصانع سيمكا وروتس السابقة لإنتاج سياراتها الخاصة، على الرغم من أن علامة تالبوت التجارية استمرت حتى التسعينيات في مجال المركبات التجارية.

تخلّت بيجو في نهاية المطاف عن علامة تالبوت التجارية، وأُطلق آخر تصميم من سيمكا باسم بيجو 309 (بدلاً من تالبوت أريزونا كما كان مُخططاً له في الأصل). استخدمت بيجو 309 محركات سيمكا حتى أكتوبر 1991 (قبل حوالي 18 شهراً من نهاية الإنتاج) عندما استُبدلت بمحركات سلسلة TU وXU الخاصة بشركة PSA. تم إنتاج بيجو 309 في مصنع رووتس السابق في رايتون أون دانسمور ، المملكة المتحدة، وكذلك في مصنع بويسي.

صُنعت سيارات سيمكا أيضًا في البرازيل وكولومبيا وإسبانيا وفنلندا . وكانت آخر سيارة مبنية على أساس سيمكا هي دودج أومني المبنية على أساس هورايزون ، والتي صُنعت في الولايات المتحدة الأمريكية حتى عام 1990. أما النسخة الأوروبية المماثلة فقد توقف إنتاجها قبل ذلك بثلاث سنوات عندما توقف استخدام اسم تالبوت على سيارات الركاب نهائيًا. ^{[ 32 ]}

• سيمكا 5
• سيمكا 6
• سيمكا 8
• سيمكا 9
• سيمكا 11
• Simca Gordini Type 15 (سيارة سباق الجائزة الكبرى)
• سيمكا أروند
• سيمكا أريان
• Simca Vedette (تم تصنيعها أيضًا بترخيص من شركة Simca do Brasil بأسماء Simca Chambord و Simca Alvorada و Simca Profissional و Simca Présidence )
• سيمكا جانجادا (عارضة برازيلية)
• سيمكا إسبلانادا (النموذج البرازيلي)
• سيمكا ريجينتي (النموذج البرازيلي)
• سيمكا توفاو (عارضة برازيلية)
• سيمكا جي تي إكس (الطراز البرازيلي)
• سيمكا 1000
• سيمكا 1000 كوبيه
• سيمكا 1100
• سيمكا 1300/1500
• سيمكا 1301/1501
• سيمكا 1200 إس
• كرايسلر سيمكا 1609/1610/2 لتر
• ماترا-سيمكا باجيرا
• ماترا-سيمكا رانشو
• سيمكا 1307/1308/1309/1s510
• سيمكا هورايزون
• تالبوت-سيمكا سولارا

• Simca: L'aventure de l'hirondelle ، بقلم أدريان كاهوزاك، إصدارات ETAI، 2008.
• Simca: De Fiat à Talbot (مقدمة جاك لوستي)، بقلم ميشيل ج. رينو، إصدارات ETAI، 1999.
• دليل Simca: جميع النماذج من 1965 إلى 1980 ، بقلم ميشيل ج. رينو، Editions EPA، 1995
• دليل سيمكا: جميع النماذج من عام 1934 إلى عام 1964 ، بقلم برونو بوارييه، إصدارات وكالة حماية البيئة، 1994.
• Simca: Toute l'histoire ، بقلم ميشيل ج. رينو، طبعات وكالة حماية البيئة، 1984، أعيد إصدارها عام 1994.
• أروند: Le Grand livre (مقدمة كارولين بيجوزي)، بقلم ميشيل ج. رينو، طبعات وكالة حماية البيئة، 1993.
• Simca: Un appétit d'oiseau ، بقلم جاك روسو، إصدارات جاك جرانشر، 1984. أعيد إصدارها عام 1996، Editions Rétroviseur.

• تاريخ طيور سيمكا البرازيلية
• سيمكا 1000 رالي دي ليجند
• سيمكا فولجور
• سيمكا فولغور - الوصف والرسومات