يونيك

كانت شركة Unic شركة تصنيع فرنسية، تأسست عام 1905 ونشطت كمنتج للسيارات حتى يوليو 1938. ^{[ 1 ]} بعد ذلك، واصلت الشركة إنتاج المركبات التجارية، واحتفظت باستقلالها لمدة أربعة عشر عامًا أخرى قبل أن يشتريها هنري بيجوزي في عام 1952 ، والذي كان حريصًا على تطوير Unic كذراع للمركبات التجارية لشركة Simca المزدهرة آنذاك .

تأسست شركة يونيك على يد جورج ريتشارد بعد مغادرته شركة ريتشارد-برازييه . في عام 1905، التقى ريتشارد برجل الأعمال والممول البارون هنري دي روتشيلد وحصل على تمويل لإنشاء " الشركة المساهمة للسيارات يونيك "، ومقرها بوتو . ^{[ 2 ]} كان الهدف هو تصنيع سيارات "فريدة" (بدلاً من السيارات التقليدية)، وفي البداية، صنعت الشركة سيارات خفيفة وسيارات أجرة بمحركات ثنائية ورباعية الأسطوانات فقط.

ستظل أعمال سيارات الأجرة مهمة لشركة يونيك لأكثر من ثلاثة عقود، في حين أن الدعم المالي الثابت الذي قدمه روتشيلد خلال الأوقات الجيدة والسيئة، وفر الاستقرار الذي حافظ على استمرارية العمل، وهو أمر بالغ الأهمية خلال السنوات التي أعقبت الحرب مباشرة .

على الرغم من أن تشكيلة الشركة المصنعة الأولية اقتصرت على السيارات الخفيفة، إلا أن شعبيتها كسيارات أجرة أدت إلى إنتاج شاحنات التوصيل وغيرها من المركبات الصغيرة متعددة الاستخدامات. ^{[ 3 ]} حقق طراز الأربع أسطوانات سعة 1943  سم مكعب وقوة 12 حصانًا (9 كيلوواط) (المستخدم بشكل أساسي كسيارة أجرة ) نجاحًا باهرًا واستمر إنتاجه لما يقرب من 20 عامًا. (تم لاحقًا زيادة سعة المحرك إلى 2120 سم مكعب). خلال الحرب العالمية الأولى ، شاركت سيارات الأجرة المصنعة من قبل الشركة في عملية المارن . بعد الحرب العالمية الأولى، تم طرح طراز جديد بأربع أسطوانات (1847 سم مكعب) إلى جانب سيارات الأجرة.   

في عام ١٩٢٢، طرحت الشركة شاحنةً وزنها ثلاثة أطنان، أُطلق عليها اسم "يونيك إم إس سي"، والتي مثّلت بداية تحوّلها نحو إنتاج مركبات تجارية أكبر. وشهد عام ١٩٢٢ أيضاً وفاة مؤسس شركة "يونيك"، جورج ريتشارد، أثناء انتظاره نقله إلى مصحة في باريس، إثر حادث سير في طريقه إلى روان . ^{[ ٣ ]} وتولّى جورج دوبوا، الذي كان مسؤولاً عن اختبار المركبات، إدارة الشركة.

خلال عشرينيات القرن العشرين، تم تسويق طراز رياضي بسعة 1997 سم مكعب، وفي بعض الطرازات تم استخدام محركات ذات صمامات أسطوانية .

بحلول موعد معرض باريس التاسع عشر للسيارات ، في أكتوبر 1924، كانت شركة يونيك تعرض ثلاث سيارات ركاب. ^{[ 4 ]} جميعها مزودة بمحركات رباعية الأسطوانات، على الرغم من أن المحركات الكبيرة رباعية الأسطوانات مثل تلك الموجودة في طراز 16 حصان كانت تُعتبر آنذاك قديمة الطراز إلى حد ما:

• Unic "Type L1T" 10 CV/HP: 4 أسطوانات 1843 سم مكعب: قاعدة العجلات 3050 مم (120.1 بوصة)  
• يونيك "النوع L3T" 11 حصان/قوة حصان: 4 أسطوانات 2000 سم مكعب: قاعدة العجلات 3050 مم (120.1 بوصة)  
• يونيك 16 حصان/قوة حصان: 4 أسطوانات 3450 سم مكعب: قاعدة العجلات 3450 مم (135.8 بوصة)  

بعد أربع سنوات، في معرض باريس الثاني والعشرين للسيارات ، كانت سيارة واحدة فقط من السيارتين المعروضتين مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات. كان هذا تطورًا للطراز ذي سعة لترين الذي عُرض عام 1924، والذي عُرف آنذاك باسم "يونيك تايب إل 9"، بقاعدة عجلات 3150 مم (124 بوصة) وكان يُجهز عادةً بهياكل "توربيدو" أو "برلين" (صالون/سيدان). مع ذلك، في طراز عام 1929، انصبّ الاهتمام على أول طراز ثماني الأسطوانات للشركة. تميزت سيارة "يونيك 14 سي في/إتش بي" الجديدة "تايب إتش 1" بمحرك ثماني الأسطوانات مستقيمة سعة 2.5 لتر ، وقاعدة عجلات كبيرة بطول 3460 مم (136.2 بوصة) . بلغ سعرها 55000 فرنك سويسري للهيكل فقط. ^{[ 5 ]}    

تم تحديث سيارة يونيك "النوع H1" ذات الثماني أسطوانات، التي طُرحت عام 1928، تدريجيًا بما يتماشى مع تغير أذواق العصر: فبحلول عام 1933، تطورت السيارة إلى يونيك "النوع H3"، وزاد حجم المحرك من 2.5 لتر إلى 2646 سم مكعب . [ 6 ^{] ومع ذلك} ، كان أكتوبر 1933 آخر مرة ظهرت فيها سيارة ركاب بثماني أسطوانات في جناح عرض يونيك . ^{[ 6 ]} 

ركزت الشركة خلال السنوات القليلة التالية على سيارات ذات أربع أسطوانات ضمن فئة ضريبة 11 حصانًا/قوة حصانية، كما فعلت حتى منتصف عشرينيات القرن الماضي. ^{[ 6 ]} وفي عام 1934، أعلنت يونيك عن طرازها الجديد "النوع U4"، الذي يتميز بمحرك جانبي الصمامات سعة لترين، ويستخدم الآن ناقل حركة رباعي السرعات. ^{[ 6 ]} لم يعد هيكل سيارة "بيرلين" القياسية ذات الخمسة مقاعد (السيدان/الصالون) مسطحًا تمامًا من الخلف، ولكن ربما تعرضت أبعاد السيارة لانتقادات، حيث زاد البروز الخلفي قليلاً بين إطلاق السيارة في أكتوبر 1933 ومايو 1934، بينما استُبدلت الشبكة الأمامية المسطحة بشبكة مائلة قليلاً، وأصبح المظهر الجانبي العام أكثر انسيابية. ^{[ 6 ]} بالإضافة إلى سيارة الركاب هذه، واصلت يونيك إنتاج سيارة أجرة مماثلة الحجم تتميز "بمتانة عالية" حتى عام 1934. ^{[ 6 ]}

في مارس 1937، أجرت شركة يونيك آخر تحديث لطراز سيارتها ذات الأربع أسطوانات، وفي معرض السيارات الذي أقيم في أكتوبر من العام نفسه، حظي طراز الست أسطوانات بتصميم أكثر انسيابية، تماشياً مع موضة ذلك الوقت. وبحلول ذلك الوقت، اقتصرت تشكيلة سيارات الركاب على هذين الطرازين فقط. كانت سيارة يونيك من طراز U4D سيارة بأربع أسطوانات سعة 2150 سم مكعب (12 حصانًا) مزودة بصمامات علوية، وتبلغ قوتها القصوى 55 حصانًا (41 كيلوواط) ، مدعومة بهيكل متين ذي تصميم تقليدي وقاعدة عجلات بطول 3160 ملم (124.4 بوصة) . كانت سيارة Unic Type U6C ذات الست أسطوانات المهيبة توفر قوة 85 حصانًا (63 كيلوواط) من محرك سعة 3000 سم مكعب (17 حصانًا)، يتم نقلها عبر علبة تروس "Cotal" الكهرومغناطيسية ذات محدد مسبق ، مع خيار أطوال قاعدة العجلات بين 3200 مم (126.0 بوصة) و 3370 مم (132.7 بوصة) . ^{[ 1 ]}           

لم تكن جاذبية سيارات يونيك للركاب في ذلك الوقت نابعة من براعة تقنية أو أصالة مذهلة، بل من موثوقيتها العالية التي نتجت عن دقة متناهية في عملية الإنتاج. كما نالت إعجاب الكثيرين هياكلها الأنيقة والواسعة، والتي كان معظمها من صنع شركة ليتورنور إيه مارشان أو شركتها التابعة أوتوبينو. لم تكن سيارات يونيك تُباع بأعداد كبيرة آنذاك، وهو ما انعكس على سعرها. ففي معرض السيارات عام 1937، بلغ سعر سيارة يونيك تايب يو-4 دي القياسية ذات الهيكل الفولاذي ومحركها بقوة 12 حصانًا 53,750 فرنكًا (أو 35,500 فرنكًا للهيكل فقط). ^{[ 1 ]} كان سعر سيارة تالبوت تايب تي 4 "ماينور" ذات الـ 13 حصانًا، الأقوى قليلًا، 42,500 فرنكًا (أو 35,000 فرنكًا للهيكل فقط)، ^{[ 7 ]} بينما كان بالإمكان الحصول على نسخة "عائلية" ذات قاعدة عجلات طويلة من سيارة تراكشن 11 حصانًا لونج، ضمن الفئة العليا من سيارات سيتروين، بسعر 28,900 فرنكًا شاملًا الهيكل، في حين كانت اختبارات النموذج الأولي لنسخة 2867  سم مكعب (15/16 حصانًا) من سيارة سيتروين تراكشن، التي تم تسويقها وتسعيرها بشكل تنافسي، جارية بالفعل. ^{[ 8 ]} لم يكن سوى عدد قليل من العملاء في هذه الفئة على استعداد لدفع ثمن مزايا سيارة يونيك من حيث الموثوقية والأناقة والرحابة، وتوقف إنتاج سيارات الركاب يونيك في يوليو 1938. ^{[ 1 ]}

بعد عام 1938، ركزت شركة يونيك على صناعة الشاحنات، لتصبح واحدة من أبرز الشركات الفرنسية المصنعة لها. وفي عام 1966، استحوذت عليها شركة فيات الإيطالية ، ثم اندمجت لاحقاً مع شركة إيفيكو في عام 1975.

• سيارات الركاب
• 
  1909
• 
  1916
• 
  1924
• 
  1926

• الشاحنات
• 
• 
  مركبة نصف مجنزرة من طراز Unic- Kegresse P107، استولت عليها القوات الألمانية (الفيرماخت) واستخدمتها، معروضة في متحف الحرب الوطنية العظمى، موسكو ، في حديقة النصر على تل بوكلونايا.
• 
  آثار مركبة نصف مجنزرة من طراز Unic- Kegresse P107 ، استولت عليها القوات الألمانية (الفيرماخت) واستخدمتها، معروضة في متحف الحرب الوطنية العظمى، موسكو ، حديقة بوكلونايا هيل للنصر
• 
  Unic- Kegresse P107 في متحف المكفوفين ، فرنسا.

في عام ١٩٥٢، استحوذت شركة سيمكا ، برئاسة هنري بيغوزي ، على الشركة، رغبةً منها في إنشاء وحدة إنتاج للمركبات التجارية. وتُعرف شاحنات تلك الفترة باسم شاحنات يونيك-سيمكا. وفي عام ١٩٥٦، تم الاستحواذ على الفرع الفرنسي لشركة ساورر السويسرية لتصنيع الشاحنات.

في عام 1966 انضمت شركة يونيك إلى شركة فيات . وفي عام 1975 تم تأسيس شركة قابضة باسم إيفيكو تغطي علامات تجارية للشاحنات والحافلات مثل فيات، وأو إم ، ولانشيا ، ويونيك، وماجيروس .

في عام 1976، أصبحت شركة يونيك-فيات إس إيه تُعرف باسم يونيك إس إيه. وفي عام 1992، غيّرت شركة إيفيكو يونيك إس إيه اسمها إلى إيفيكو فرانس إس إيه.

في عام 2003، انتقل مقر الشركة من فيلجويف إلى بويسي سان ليجيه ، حيث تم إنشاء منشأة ثانية في عام 1995.

• http://perso.wanadoo.fr/vis/historique.htm
• سيارة أجرة من طراز يونيك موديل 1912، أثناء خدمتها في شركة لندن العامة لسيارات الأجرة، كامبرويل. فيديو من خمسينيات القرن العشرين
• سيارة أجرة يونيك 1906 (ebaumsworld)