سيمكا 1307

الموسوعة الحرة

سيمكا 1307
سيمكا 1307 GLS
ملخص
الشركة المصنعةكرايسلر أوروبا (1975–1979)
بي إس إيه بيجو سيتروين (1979–1986)
ويسمى أيضا
  • سيمكا 1308/1309/1508/1609
  • كرايسلر 150 (أسبانيا)
  • كرايسلر ألباين (المملكة المتحدة، أيرلندا، نيوزيلندا)
  • دودج ألباين (كولومبيا)
  • تالبوت 1510/150
  • تالبوت ألباين (المملكة المتحدة، أيرلندا، نيوزيلندا)
  • تالبوت سولارا
  • تالبوت SX
إنتاج1975–1986
حَشد
مصممروي أكس
الجسم والشاسيه
فصلسيارة عائلية كبيرة ( د )
تَخطِيطتخطيط FF
متعلق بسيمكا 1100
سيمكا هورايزون
مجموعة نقل الحركة
محرك
الانتقالناقل حركة يدوي بـ 4 سرعات متزامن بالكامل [1]
ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات
أوتوماتيكي
أبعاد
قاعدة العجلات102.5 بوصة (2,604 ملم) [1]
طول167 بوصة (4,242 ملم) [1]
عرض66 بوصة (1,676 ملم) [1]
وزن السيارة الفارغة2,314 رطل (1,050 كجم) [1]
التسلسل الزمني
السلفسيمكا 1301/1501
هيلمان هانتر
خليفةبيجو 405

سيمكا 1307 هي سيارة عائلية كبيرة أنتجتها شركة كرايسلر أوروبا ثم شركة بيجو سيتروين من عام 1975 إلى عام 1986. تم تسمية السيارة باسم "C6" أثناء التطوير، وتم تصميمها في المملكة المتحدة بواسطة روي أكس وفريقه في ويتلي ، وتم تصميم السيارة بواسطة سيمكا في بواسي في فرنسا.

كانت سيارة هاتشباك حديثة ذات دفع أمامي ، وكانت واحدة من أقدم السيارات من هذا النوع في فئتها إلى جانب رينو 20 ورينو 30 وفولكس فاجن باسات ، وأصبحت سيارة العام الأوروبية عام 1976. [2] وكانت قيد التطوير منذ عام 1972. [ 3]

تم تسويق النموذج بشكل مختلف مثل طرازي Simca 1308 و 1309 (بمحركات أكبر)، و Chrysler Alpine (المملكة المتحدة، [4] وأيرلندا ونيوزيلندا ) ، و Dodge Alpine ( كولومبيا )، و Chrysler 150 (السوق الإسبانية)، وفي وقت لاحق Talbot 1510 / Talbot Alpine / Talbot 150 (إصدار مُحسَّن أطلقته PSA بعد استحواذها على Chrysler Europe) و Talbot Solara ( إصدار الصالون ).

تاريخ

في الأصل كانت السيارة مدعومة بإصدارات 1294 سم مكعب و 1442 سم مكعب من "محرك Poissy" مع اشتعال إلكتروني وعلبة تروس بأربع سرعات. منذ إطلاقها كانت متوفرة في ثلاثة مستويات من القطع: GL و S و GT. كانت مستويات المعدات عالية، حيث تتميز نسخة GLS اللاحقة بقفل مركزي للأبواب ونوافذ كهربائية، وهي الملحقات التي كانت حتى ذلك الحين لا تظهر بشكل عام إلا في السيارات الأكبر حجمًا والأكثر فخامة. بعد فوزها بجائزة سيارة العام، حققت نجاحًا في البداية سواء في الداخل أو في التصدير. ارتفعت مستويات الإنتاج من 400 يوميًا عند طرحها في سبتمبر 1975 إلى 850 في ديسمبر من ذلك العام، إلى 1100 يوميًا في أواخر عام 1976. [5] كان لدى 1307 (7  حصان أليف ) المحرك الأصغر، بينما تلقت 1308 (8 حصان أليف) الإصدار الأكبر. على عكس الموديلات الأخرى، تم تزويد الموديل 1307 S الأكثر رياضية بمكربنين من شركة ويبر في الأسواق الأوروبية القارية لتوفير محرك أكثر قوة وسرعة مع البقاء ضمن فئة ضريبية أقل. في المملكة المتحدة، يحتوي الموديل 1307 S على نفس المكربن ​​الفردي من شركة Solex مثل الموديل GL. [6]

سيارة Talbot 1510 المصنعة في فنلندا، نسخة مُحسَّنة مع مصابيح أمامية جديدة

تم تسمية الموديلات الأكثر فخامة بـ 1308 (1508 في بعض الأسواق، مما يعكس حجم المحرك) و 1309 (تم بيعها بالمثل على أنها 1609 في عدد قليل من الأسواق). حلت جميع الموديلات محل مجموعة Simca 1301/1501 في فرنسا، بينما تم بيعها في السوق البريطانية جنبًا إلى جنب مع Hillman Hunter القديمة ، وهي مجموعة من سيارات الصالون والعقارات ذات الدفع الخلفي والتي استمرت حتى عام 1979. كان هذا النوع من السيارات أكثر شعبية بشكل عام في بريطانيا في عام 1975، وكانت السيارات الأكثر مبيعًا في هذا القطاع هي Ford Cortina و Morris Marina . تم بيع كرايسلر ألباين لأول مرة في بريطانيا في يناير 1976، وتم طرحها للبيع بعد فوكسهول كافاليير ذات الحجم المماثل ، وهي سيارة صالون ذات دفع خلفي والتي تفوقت عليها باستمرار.

صمم روي أكس سيارة سيمكا 1307، إلى جانب فولكس فاجن باسات التي تم تقديمها مؤخرًا ، وكانت واحدة من العديد من سيارات الهاتشباك العائلية الأوروبية كاملة الحجم المستوحاة من سيارة رينو 16 التي حددت القطاع في عام 1965. في السبعينيات، كانت السيارات متوسطة الحجم الأكثر شعبية في أوروبا لا تزال سيارات السيدان التقليدية مثل فورد تاونوس ( فورد كورتينا في بريطانيا)، وأوبل أسكونا بي ( فوكسهول كافاليير ) وموريس مارينا ، وفي الواقع كانت الأجيال التالية من تلك المركبات المتنافسة ( فورد سييرا وأسكونا سي ) قبل أن يصبح المفهوم مقبولًا تمامًا في التيار الرئيسي.

قرب نهاية إنتاج الطراز الأصلي، قام المستورد الإيطالي بتسويق نسخة رياضية وفاخرة من طراز 1308 GT بمحرك أكبر. أطلق عليها اسم "1308 GLS Superstrada"، وتميزت بعجلات من السبائك المعدنية، وخطوط سوداء على طول الجوانب السفلية، وتم طلاء الكروم بالكامل (باستثناء شعار Pentastar). [7]

شد الوجه وسولارا

بالنسبة لعام 1980، خضعت السيارة، التي تم بيعها الآن تحت العلامة التجارية Talbot، لعملية تجميل واسعة النطاق. كان الطراز الجديد، الذي عُرض في معرض فرانكفورت ، يُعرف باسم Talbot 1510 (تم استخدام اسم Talbot Alpine في المملكة المتحدة). [8] وقد حصلت على مصابيح أمامية وخلفية جديدة، كما تميزت قمة المجموعة الجديدة SX بعجلات من السبائك المعدنية، ونظام تثبيت السرعة، وغسيل/مسح المصابيح الأمامية، وتوجيه معزز، وكمبيوتر الرحلة. كما أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي وعلبة تروس بخمس سرعات متاحين أيضًا. أصبحت التشكيلة أكثر وضوحًا، حيث تم استبدال 1307 GLS بـ 1510 LS، و1307 S بـ GL، و1308 GT بـ GLS، وأخيرًا 1309 SX بـ 1510 SX (ناقل حركة أوتوماتيكي فقط في البداية). [9]

تم إصدار نسخة صالون بأربعة أبواب، تسمى Talbot Solara، في نفس العام، بمحركات 1.3 أو 1.6، وتم إنتاجها جنبًا إلى جنب مع إصدار الهاتشباك. كانت مستويات القطع مماثلة لألبين. لقد حلت محل هانتر، التي تم إيقافها قبل عام، كسيارة صالون عائلية كبيرة بأربعة أبواب في المجموعة. في دول البنلوكس، ظهرت نسخة خاصة "Ultra" مجهزة تجهيزًا جيدًا مع طلاء معدني وعجلات من السبائك وداخلية مخملية في ديسمبر 1983. [10]

انتهى تصنيع الطرازين 1510 وAlpine وSolara في فرنسا، إلى جانب الطراز Horizon الأصغر ، في عام 1986. وفي المملكة المتحدة، أعيدت تسمية آخر السيارات باسم Rapier وMinx، والتي تم تسميتها وفقًا لمستوى القطع وليس نمط الهيكل. وقد انتهى بالفعل إنتاج طرازات Alpine وSolara وHorizon في Ryton في خريف عام 1985 لإفساح المجال لسيارة Peugeot 309. وقد تم الحصول على الأسماء من السلف المؤسسي لشركة Chrysler Europe، مجموعة Rootes ، حيث تم استخدامها في طرازي Sunbeam Rapier و Hillman Minx . وكان إمداد هذه الطرازات محدودًا وفي عام 1986 توقف الإنتاج، مع وضع علامة Talbot التجارية على الرف بعد فترة وجيزة في جميع سيارات الركاب. وبالتالي، لم يتم استبدال سلسلة Alpine/1510/Solara بشكل مباشر؛ ومع ذلك، كانت سيارة Citroën BX (التي تم إصدارها بالفعل في عام 1982) وسيارة Peugeot 405 القادمة (التي تم إطلاقها في أواخر عام 1987) بمثابة خلفائها الفعليين كإدخالات لشركة PSA في فئة D. حققت كلتا السيارتين نجاحًا كبيرًا في أوروبا وساعدتا Citroën وPeugeot على زيادة حصتهما في السوق في المملكة المتحدة والعديد من أسواق التصدير الأخرى.

في أوائل عام 1985، ومع اقتراب نهاية الإنتاج، بدأت شركة التجميع الفنلندية Saab-Valmet في تقديم Talbot 1510 GLD، باستخدام محرك الديزل XUD9 سعة 1.9 لتر من PSA بقوة 65 حصانًا (48 كيلو وات). [11] كانت هذه هي النسخة الوحيدة بمحرك ديزل من Simca 1307 التي تم تقديمها على الإطلاق؛ عمل فرع PSA الإسباني على مثل هذا النموذج ولكن العمل لم يكتمل أبدًا بسبب المنافسة الداخلية من 305 وBX. لم تقدم Valmet سيارة Solara بمحرك ديزل لتجنب المنافسة داخليًا مع 305 Diesel، حيث كانت كلتاهما سيارة صالون. [11]

في حين تم بيع 1307 بأعداد كبيرة في فرنسا، لم تحقق كرايسلر ألباين إمكاناتها في المملكة المتحدة، حيث خسرت في البداية أمام معاصريها مثل فورد كورتينا/سييرا وفوكسهول كافاليير في المقام الأول بسبب عدم وجود محركات أكبر (قدمت فورد وفوكسهول محركات سعة 2.0 لتر في منتجاتهما، بينما بلغت مجموعة ألباين/سولارا الحد الأقصى عند وحدة سعة 1.6 لتر). كانت محركات OHV Simca من ألباين "ضعيفة" بشكل خاص وغير مُحسَّنة مقارنة بوحدات عمود الكامات العلوية الأكثر حداثة لمنافسيها مما أضعف جاذبيتها بشكل أكبر. في السنوات الأخيرة، بسبب مشاكل التآكل المشابهة لتلك الموجودة في هورايزون [ بحاجة لمصدر ] ، نجا عدد قليل من ألباين في المملكة المتحدة. اعتبارًا من عام 2017، لم يكن هناك سوى 19 نموذجًا (بما في ذلك الإصدارات الأحدث التي تحمل شارة تالبوت) لا تزال مرخصة على الطرق البريطانية. [12] ومع ذلك، فقد حققت السيارة نتائج أفضل في موطنها الأصلي فرنسا، حيث لا تزال تتمتع بمتابعة كبيرة بين عشاق سيمكا ولا يزال المئات منها في الخدمة.

كان تصميم هيكل الطائرة Simca 1307 مصدر إلهام مباشر لتصميم الروسي Moskvitch Aleko (1986–2001) [13]

تصنيع

تم تصنيع السيارة في الأصل في بواسي في فرنسا، وفي رايتون في المملكة المتحدة، ومنذ عام 1977 في فيلافيردي بواسطة باريروس ، وهي شركة تابعة لشركة كرايسلر أوروبا في إسبانيا، وتم تجميعها من مجموعات CKD بواسطة تود موتورز (لاحقًا ميتسوبيشي موتورز نيوزيلندا) في نيوزيلندا بين عامي 1977 و1984. كما تم تجميعها في كولومبيا باسم دودج ألباين بين عامي 1978 و1982 في مصنع كرايسلر كولموتوريس في بوغوتا . [14] بين عامي 1979 و1985، تم بناء السيارة أيضًا بواسطة ساب فالميت في مصنع أوسيكاوبونكي في فنلندا . كانت ساب فالميت مهتمة فقط ببناء هورايزون الأصغر ، لكن سيمكا تالبوت لن ترخص تلك السيارة إلا إذا وافقت فالميت أيضًا على تجميع 1307 الأكبر. [15] أدخلت السيارات المصنوعة في فنلندا تدريجيًا بعض التغييرات المحلية، بما في ذلك خيار محرك الديزل، وتميزت بالعديد من أجزاء ساب الداخلية. كانت أكثر أجزاء ساب وضوحًا هي المقاعد، والتي بدأت في استخدام البنية الداخلية لساب في الوقت الذي حل فيه اسم تالبوت محل سيمكا. سمح هذا التغيير أيضًا بتركيب مقعد سائق مُدفأ، والذي لم يكن متاحًا في الأصل. [15] لم تسمح تالبوت لشركة فالميت بتصدير أي سيارات مصنوعة في فنلندا؛ كانت مخصصة للمبيعات المحلية فقط. [15]

في نيوزيلندا ، تم استخدام شارات كرايسلر، وتالبوت، وألباين، و1510 على السيارة طوال فترة استخدامها، على الرغم من أنها كانت رسميًا في قوائم الأسعار باعتبارها ألباين، وفقًا لاتفاقية المملكة المتحدة. [16] [17] في عام 1982، تم تجديد السيارة وإعادة تسميتها بـ "تالبوت إس إكس" هناك.

مراجع

  1. ^ abcde "Chrysler's new Alpine". Autocar . المجلد 143، العدد 4107. 26 يوليو 1975. ص 20-23.
  2. ^ روبرتس، أندرو (9 أبريل 2016). "كرايسلر ألباين: تذكر السيارة الأكثر غرابة في العام". ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2016.
  3. ^ "تطوير سيارات كرايسلر – تالبوت ألباين". Rootes-chrysler.co.uk. 2 أبريل 1976. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2011 .
  4. ^ وود، جوناثان (10 مارس 1988)، عجلات سوء الحظ: صعود وسقوط صناعة السيارات البريطانية، سيدجويك وجاكسون، ص 215، ISBN 978-0283995279
  5. ^ ثيفينيت، جان بول، أد. (يناير 1977). "30 يومًا من السيارات" [30 يومًا من السيارات]. السيارات (بالفرنسية) (367). نيويلي ، فرنسا: شركة إصدارات التقنيات والسياحة في فرنسا: 4.
  6. ^ أرمسترونج، دوغلاس (ديسمبر 1975). "التبادل الدولي". SA Motor . كيب تاون، جنوب أفريقيا: سكوت للنشر: 18-19.
  7. ^ مازوتشي، جياني، أد. (مارس 1979). "نوفيتا كرايسلر" [أخبار كرايسلر]. كواتروروت (باللغة الإيطالية). 24 (280). ميلانو، إيطاليا: افتتاحية دوموس: 78.
  8. ^ "سيارة سولارا/ألباين من تالبوت ذات الجزء الخلفي المشقوق". أخبار السيارات . مجموعة كرين للسيارات: 4. 1980.
  9. ^ كوستا، أندريه؛ فريشارد، جورج ميشيل، محررون. (سبتمبر 1979). “صالون 1979: Toutes les Voitures du Monde”. مجلة السيارات (باللغة الفرنسية). رقم 14 و15. باريس: الرجل رقم 1. ص. 108.
  10. ^ دي يونج ، نيكو، أد. (24 ديسمبر 1983). "أوتوكرانت" [جريدة السيارات]. Autovisie (باللغة الهولندية). 28 (26). هيلفرسوم، هولندا: Folio Groep BV: 14.
  11. ^ أب سوكافا ، جارمو (19 آذار / مارس 1985). "Nallen oppivuodet" [تدريب تيدي بير]. تكنيكان مايلما (بالفنلندية). المجلد. 41، لا. 5/85. هلسنكي: TM-Julkaisu. ص. 38. ISSN  0355-4287.
  12. ^ "كرايسلر ألباين". كم بقي منها؟ . تم الاسترجاع في 5 مايو 2017 .
  13. ^ صناعة السيارات في أوروبا الشرقية: الآفاق والتطورات، المجلد 1167، وحدة الاستخبارات الاقتصادية ، 1989، ص 46، ISBN 9780850582536
  14. ^ استيراد السيارات والشاحنات: وثيقة لـ Consejo Directivo de Comercio Exterior، INCOMEX، المعهد الكولومبي للتجارة الخارجية، 1982، صفحة 20
  15. ^ اي بي سي كوركي سونيو ، هانو (18 أكتوبر 1979). "Se on nyt Talbot" [إنه Talbot الآن]. تكنيكان مايلما (بالفنلندية). المجلد. 35، لا. 17/79. هلسنكي: TM-Julkaisu. ص. 111. ردمك  0355-4287.
  16. ^ المناقشات البرلمانية، نيوزيلندا. البرلمان، مجلس النواب، 15 أغسطس 1978، الصفحة 2323
  17. ^ مجلة الزراعة النيوزيلندية، وزارة الزراعة النيوزيلندية، 1981، الصفحة 51
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ Simca 1307/1308 .
  • نظرة عامة على كرايسلر 1307 (بالفرنسية)
  • مركز معلومات Simca Talbot، يضم Chrysler Alpine وSIMCA 1307 / 1308 وTalbot Alpine / Talbot 1510 وTalbot Solara
  • كرايسلر ألباين والنماذج ذات الصلة على Rootes-Chrysler.co.uk
  • نادي كرايسلر 150 (بالإسبانية)
  • نادي سيمكا للسيارات هولندا (باللغتين الإنجليزية والهولندية)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Simca_1307&oldid=1231526702"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate