دودج كورونيت

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

دودج كورونيت هي سيارة سوّقتها شركة دودج على مدى سبعة أجيال، وحملت جميعها نفس اسم الهيكل الخارجي مع اختلاف مستويات التجهيزات. طُرحت كسيارة كاملة الحجم عام 1949، وكانت آنذاك الفئة الأعلى تجهيزًا في الشركة ، ثم أصبحت الفئة الأدنى بين عامي 1955 و1959 . أُعيد استخدام الاسم في طرازات متوسطة الحجم من عام 1965 حتى عام 1976. [ 1 ] توفرت نسخ سيارات العضلات بدءًا من عام 1965 بمحركي كرايسلر RB سعة 7.0 لتر (383 و426 بوصة مكعبة) ، تلاهما عام 1966 محرك كرايسلر هيمي القوي سعة 7.0 لتر (426 بوصة مكعبة) . شملت الطرازات عالية الأداء الأخرى "سوبربي"، والتي تميزت بمحرك ماغنوم سعة 6.3 لتر (383 بوصة مكعبة)، بالإضافة إلى خيارات محركات أخرى. أما اسم " كورونيت " فهو نوع من التيجان التي كان يرتديها الملوك.

في ثمانينيات القرن العشرين، تم استخدام سيارة كورونيت في طرازات دودج التي تم تسويقها في كولومبيا .

الجيل الأول (1949-1952)

طُرحت سيارة دودج كورونيت مع أولى طرازات الهيكل التي أنتجتها الشركة بعد الحرب. وشملت الفئات الأقل تجهيزًا طرازي وايفارير وميدوبروك، حيث بُني طراز وايفارير على  قاعدة عجلات أقصر بطول 115 بوصة. [ 6 ] كان المحرك الوحيد المتاح لسيارات دودج محركًا سداسي الأسطوانات مستقيمًا ذو رأس مسطح بسعة 230 بوصة مكعبة (3800 سم مكعب) مزودًا بمكربن ​​سترومبرغ أحادي الفوهة ، ويولد قوة 103 حصان (77 كيلوواط) (إجمالي). تميزت سيارة دودج كورونيت القياسية بسلاسة أدائها، وكان محركها سداسي الأسطوانات قادرًا على دفعها إلى سرعة 90 ميلًا في الساعة (145 كم/ساعة) . أما الطراز المحدود الإنتاج فكان عبارة عن سيارة ليموزين بأربعة أبواب تتسع لثمانية ركاب، وهي نسخة مُطوّلة من سيارة دودج كورونيت القياسية، وكانت مرتبطة بسيارة ديسوتو سابربان . [ 6 ] من أبرز ميزات الجيل الأول من كورونيت ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي رباعي السرعات من كرايسلر، والذي يعمل بنظام هيدروليكي، وأطلقت عليه شركة دودج اسم "جيروماتيك". بعد استخدام دواسة القابض وذراع تغيير السرعات لاختيار النطاق العالي، يتم تغيير السرعات للأعلى والأسفل بواسطة دواسة الوقود الموجودة على أرضية السيارة. لم يكن من الضروري الضغط على دواسة القابض أثناء القيادة في الازدحام المروري. كانت السيارة مزودة بلوحة عدادات كاملة ومساحة رأس تبلغ 37 بوصة في الأمام والخلف. [ 7 ] [ 8 ]     

خضعت جميع سيارات دودج لتحديثات في تصميمها عام 1950، ولكن كما في طرازات عام 1949، ظلت مقسمة إلى فئات وايفارير وميدوبروك وكورونيت. ويمكن تمييز طرازات عام 1950 بسهولة من خلال تصميم الشبك الأمامي الجديد الذي تميز بثلاثة قضبان أفقية سميكة. شكلت القضبان العلوية والسفلية شكلاً مستطيلاً أنيقاً. وداخل هذا الشبك المستطيل، كان هناك قضيب مركزي سميك مزود بمصابيح توقف على كل طرف، ولوحة كروم كبيرة في المنتصف تحمل شعار دودج. بلغ طول سيارة السيدان ذات الثمانية مقاعد 216.8 بوصة (5507 ملم) . [ 3 ]  

خضعت سيارات دودج لتحديث آخر في عام 1951، ولكن هذه المرة ظلت دون تغيير يُذكر لمدة عامين. ونظرًا لانشغالها بتصنيع المركبات العسكرية للاستخدام في كوريا، فقد فضّلت عدم تخصيص موارد قيّمة لإعادة تصميم السيارات المدنية بالكامل. وظلت سيارات دودج مقسمة إلى فئات وايفارير وميدوبروك وكورونيت حتى عام 1952، إلى أن توقف إنتاج فئة وايفارير بحلول عام 1953. كانت شبكة التهوية الأمامية لطراز 1951 مشابهة في شكلها لشبكة طراز 1950، ولكن مع إزالة الشريط المركزي العمودي السميك وإضافة ست فتحات تهوية أفقية بين الشريطين العلوي والوسطي، تم الحصول على مظهر جديد كليًا. كانت كورونيت ديبلومات أول سيارة كوبيه بسقف صلب من دودج، تتميز بسقف فولاذي بدون أعمدة مستوحى من تصميم كرايسلر نيوبورت المعاصرة. أصبح عداد السرعة دائريًا، بينما أصبحت العدادات الأربعة الأخرى مستطيلة. [ 3 ] وفي عام 1952، زُوّدت كورونيت بفتحة تهوية سفلية مطلية في شبكة التهوية الأمامية.

الجيل الثاني (1953-1954)

دودج كورونيت سييرا موديل 1953 (بعجلات غير قياسية)

في عام 1953، أُعيد تصميم سيارة كورونيت بالكامل. [ 3 ] وحصلت على محرك هيمي "ريد رام" اختياري بسعة 3.9 لتر (241 بوصة مكعبة ) [ 10 ] ، وحطمت أكثر من 100 رقم قياسي في السرعة البرية في بحيرة بونفيل المالحة . [ 11 ] وأصبح الزجاج الأمامي قطعة واحدة. [ 3 ] وكانت ماسحات الزجاج الأمامي الكهربائية قياسية، بينما بلغ سعر الراديو 83 دولارًا. [ 3 ]   

أُضيفت فئة دودج رويال إلى طرازات كورونيت عام 1954. كانت دودج تُضفي مزيدًا من الفخامة على جميع طرازاتها، بما في ذلك ميدوبروك وكورونيت وفئة رويال الجديدة. مع ذلك، كانت التغييرات التصميمية لعام 1954 طفيفة. كان شريط الكروم على حافة غطاء المحرك أعرض من طرازات 1953، واستُبدلت الفواصل الرأسية الخمسة السابقة بعمود كروم كبير في منتصف الشبكة الأمامية. مع ذلك، ظلت السيارة مزودة بلوحة عدادات كاملة. [ 12 ] شهد عام 1954 طرح كرايسلر لأول ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل، وهو ناقل باور فلايت ثنائي السرعات ، كخيار إضافي بتكلفة إضافية في جميع سيارات دودج.

الجيل الثالث (1955-1956)

سيارة دودج كورونيت سيدان بأربعة أبواب موديل 1955
دودج كورونيت لانسر موديل 1955، بابان، سقف صلب

تراجعت سيارة كورونيت موديل 1955 إلى الفئة الأدنى ضمن تشكيلة سيارات دودج، حيث تم الاستغناء عن اسمي وايفارير وميدوبروك، وأُضيف طراز كاستم رويال فوق طرازات رويال ولانسر ولا فام . أُعيد تصميم هياكل السيارات بمساعدة المصمم الجديد فيرجيل إكسنر، لتصبح أقل ارتفاعًا وأعرض وأطول من التصميم غير المتناسق الذي كان سائدًا قبل الحرب، مما أدى بدوره إلى زيادة ملحوظة في المبيعات مقارنةً بعام 1954. وكانت السيارة مزودة بمحرك كرايسلر فلاتهيد سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر (230 بوصة مكعبة) ، والذي أصبح يُنتج 123 حصانًا (92 كيلوواط).     

تم تقديم محركين V8: الأول بسعة 270 بوصة مكعبة (4.4 لتر) برؤوس أسطوانات متعددة الكرات (أو شبه نصف كروية) بقوة 175 حصانًا (130 كيلوواط)، والثاني بسعة 315 بوصة مكعبة (5.2 لتر) (المعروف باسم " هيمي "). بعد أن كادت شركة كرايسلر أن تفلس في عامي 1953 و1954، تم إنعاشها بقرض قيمته 250 مليون دولار من شركة برودنشال ، بالإضافة إلى طرازات جديدة صممها فيرجيل إكسنر . وتم وضع تشكيلة دودج كخط إنتاج رئيسي في هرمية كرايسلر، بين ديسوتو وبليموث .        

كانت سيارة كورونيت ( وسوبربان ستيشن واجن ) الطراز الأساسي. وكان هذا الطراز الوحيد الذي يضم محرك جيت أواي سداسي  الأسطوانات سعة 3.8 لتر (230  بوصة مكعبة) بالإضافة إلى محرك ريد رام V8 سعة 4.4 لتر (270 بوصة مكعبة) . توفرت سيارات كورونيت بجميع أنماط الهيكل باستثناء المكشوفة. تحمل سيارات السيدان شعار "كورونيت" على الرفارف، بينما تُسمى سيارات ستيشن واجن "سوبربان". على الرغم من أن سيارة الكوبيه ذات السقف الصلب سُميت رسميًا "لانسر"، إلا أنها كانت تحمل شعار "كورونيت" فقط. كانت إشارات الانعطاف قياسية في طرازي رويال وكاستم رويال، ولكنها اختيارية في طراز كورونيت الأساسي.  

أُضيفت النوافذ الكهربائية إلى الخيارات المتاحة. [ 13 ] بلغ طول قاعدة العجلات 120 بوصة، بينما بلغ طول السيارة 212.1 بوصة. [ 14 ] فئات التجهيز المتاحة:

كان عام 1956 ( انظر أيضًا: بليموث فيوري ) آخر عام لهذا التصميم قبل التغيير في عام 1957. وكانت الاختلافات الوحيدة التي طرأت في عام 1956 عن العام السابق هي باقات التجهيزات وطراز دودج D-500 الجديد . وكان D-500 أول نسخة إنتاجية عالية الأداء من مصنع دودج، تكريمًا لطراز (D-500-1) "سوبر ستوك". وكانت العلامات الخارجية الوحيدة هي أعلام متقاطعة صغيرة وشعار "500" على غطاء المحرك والجزء السفلي من الجزء الخلفي. كما كان متاحًا للطلب من الوكيل على طرازات كورونيت، بما في ذلك سيارات ستيشن واغن وسيارات السيدان ذات البابين. تضمنت المواصفات القياسية لسيارة دودج D-500 محرك V8 سعة 5.2 لتر ( 315 بوصة مكعبة ) برؤوس أسطوانات نصف كروية (على عكس محركات دودج V8 الأخرى ( قائمة محركات كرايسلر ) التي استخدمت رؤوس أسطوانات متعددة الكروية )، وعمود كامة فريد ، ورافعات صمامات، وقضبان دفع، ومكربن ، ونظام إشعال، ومكابس. وبنسبة انضغاط 9.25:1، ومكربن ​​كارتر WCFB رباعي الفتحات، ونظام توزيع ثنائي النقاط، بلغت ذروة القدرة 260 حصانًا (190 كيلوواط) بينما بلغ عزم الدوران 450 نيوتن متر (330 رطل -قدم) . كما زُوّدت D-500 بنظام تعليق مُحسّن مع نوابض لولبية أمامية صلبة؛ وتم تركيب ممتصات صدمات أوريفلو شديدة التحمل، بنفس صمامات سيارات شرطة دودج، في هذه النوابض. واستُخدمت وحدات مماثلة في الخلف. كان الارتفاع الإجمالي لسيارة دودج D-500 أقل بمقدار 38 ملم (1.5 بوصة ) من نظيرتها القياسية من دودج. وجاءت D-500 مزودة بعجلات قياس 15 × 5.5 بوصة وإطارات بدون أنابيب قياس 7.60 × 15 بوصة. ومن الإضافات الجديدة لتعزيز السلامة، أقفال الأبواب الآمنة. [ 15 ] وكانت D-500-1، أول سيارة من طراز 500 تم تصنيعها وفقًا لمتطلبات ناسكار، مخصصة لمنافسات ناسكار. وتميزت D-500-1 بنظام تعليق أكثر صلابة من D-500. أما المحرك، فقد زُوّد بصمامات أكبر (أكبر بنسبة 18% تقريبًا)، وعمود كامات مخصص للسباقات، ومشعب سحب مزدوج يستخدم مكربن ​​كارتر WCFB رباعي الفتحات، بالإضافة إلى سطح مُعدّل لنسبة انضغاط 8.25:1. وبفضل قوتها البالغة 285 حصانًا (213 كيلوواط) ، كانت أسرع سيارة من المصنع في ذلك العام.           

الجيل الرابع (1957-1959)

دودج كورونيت لانسر موديل 1957، بابان، سقف صلب

شهد عام 1957 ظهور طراز D-501 الجديد، الذي حلّ محلّ D-500 من العام السابق كأفضل طرازات كورونيت. زُوّد D-501 بمحرك هيمي V8 سعة 5.8 لتر (354 بوصة مكعبة ) من كرايسلر ، والذي كان في الأصل محركات متبقية من إنتاج كرايسلر 300B عام 1956. وتم تركيب أعمدة الكامات من محركات كرايسلر سعة 6.4 لتر (392 بوصة مكعبة ) لعام 1957 في محركات V8 سعة 5.8 لتر ( 354 بوصة مكعبة ) . وقام زوج من مكربنات كارتر رباعية الفتحات بتغذية المحرك بنسبة انضغاط 10.0:1 لإنتاج قوة 250 كيلوواط (340 حصانًا) ، وهي نفس القوة التي تشترك فيها سيارتا ديسوتو أدفنتشر وكرايسلر 300C . شملت التغييرات الأخرى إضافة نظام التعليق الأمامي Torsion-Aire Ride (قضيب الالتواء) [ 3 ] ونظام تعليق شديد التحمل مزود بممتصات صدمات شديدة التحمل ونظام تعليق خلفي شديد التحمل بنوابض ورقية. كان المحور الخلفي بنسبة 3.73:1 قياسيًا مع ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات، بينما احتوت السيارات الأوتوماتيكية على محور خلفي بنسبة 3.18:1. توفرت 13 محورًا خلفيًا اختياريًا، تتراوح نسبها من 2.92:1 إلى 6.17:1. زُودت سيارة D-501 بإطارات مقاس 7.60x15 على عجلات مقاس 15x8 بوصة. كانت المكابح عبارة عن أسطوانات بقطر 12 بوصة (300 مم) . تم إنتاج 101 سيارة فقط من طراز D-501. كانت لوحة القيادة المبطنة اختيارية. [ 17 ]            

في عدد سبتمبر 1957 من مجلة Popular Mechanics ، أُجري استطلاع رأي لمالكي سيارتي كورونيت ذات الست أسطوانات والثماني أسطوانات. [ 18 ] اشتكى الكثيرون (37.6% من مالكي سيارات الست أسطوانات و34.8% من مالكي سيارات الثماني أسطوانات) من كثرة تسربات المياه. وعندما اختبرت المجلة سيارة كورونيت ذات الثماني أسطوانات من حيث مقاومة الماء، تسربت المياه إلى المحرك وتجمعت في "حجرتي شمعات الإشعال"، ما استدعى شفطها قبل أن يتمكن المحرك من العمل بكامل طاقته مرة أخرى. [ 18 ] مع ذلك، أعجب الكثيرون بالتصميم الخارجي وراحة القيادة.  وكان تسارع السيارة من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة باستخدام بنزين 90 أوكتان 12.3 ثانية.

استخدمت سيارات كورونيت ورويال وكاستم رويال موديلات 1958 و1959 هيكل ديسوتو فايرفلايت ، لكنها تميزت بتصميم داخلي أقل فخامة. واعتمدت على محرك "جيت أواي" سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر ( 230 بوصة مكعبة ) أو محرك "ريد رام" ثماني الأسطوانات سعة 5.3 لتر (325 بوصة مكعبة) . وفي عام 1959، أُضيف طراز سيلفر تشالنجر إلى خط إنتاج كورونيت. كان هذا الطراز مزودًا بمحرك سداسي الأسطوانات أو محرك V8، وكان متوفرًا باللون الفضي فقط، وبهيكل ثنائي الأبواب فقط. وجاء مزودًا بالعديد من الميزات الإضافية مجانًا، مثل سجاد فاخر يغطي كامل الهيكل، وإطارات بيضاء عالية الجودة مع أغطية للعجلات، وأقمشة فاخرة، وتصميم داخلي مُحسّن، ومساحات زجاج أمامية كهربائية. [ 19 ] وزاد طوله الإجمالي إلى 217.4 بوصة. [ 3 ]      

كانت سيارة دودج كورونيت المثال الوحيد المعروف لسيارة جاتو الصاروخية الأسطورية. وللترويج لفرامل دودج الأمامية ذات الحذائين الأماميين بتقنية "التلامس الكامل"، تم تركيب وحدة جاتو على سيارة كورونيت موديل 1958 وقادت بسرعة عبر بحيرة إل ميراج الجافة . وبُثّ إعلان تلفزيوني خلال برنامج لورانس ويلك الذي ترعاه دودج . [ 20 ]

دودج تشالنجر سيلفر موديل 1959

دودج تشالنجر سيلفر موديل 1959

أُطلقت أول سيارة تحمل اسم تشالنجر كإصدار محدود من سيارة دودج سيلفر تشالنجر كلوب سيدان، كإضافة إلى خط طراز دودج كورونيت كامل الحجم لعام 1959. [ 21 ] وكانت مرتبطة بسيارة دودج ماتادور .

كانت سيارة سيلفر تشالنجر متوفرة باللون الفضي فقط، وحصريًا بطراز كرايسلر ثنائي الأبواب بطول 5520 ملم (217.4 بوصة) وقاعدة عجلات 3100 ملم (122 بوصة) . وكانت متاحة بمحرك "جيت أواي" سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر (230 بوصة مكعبة) بسعر 2297 دولارًا (ما يعادل 25369 دولارًا بأسعار عام 2025 [ 22 ] )، أو بمحرك "ريد رام" V8 سعة 5.3 لتر (326 بوصة مكعبة ) بسعر 2408 دولارًا ( ما يعادل 26595 دولارًا بأسعار عام 2025 [ 22 ] ). [ 23 ] وتم تسويق هذه السيارة لموسم مبيعات الربيع لـ"مشتري السيارات الجديدة الذين كانوا ينتظرون الحصول على أفضل ما في السوق بأقل سعر". [ 24 ] وكان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات المثبت على عمود التوجيه قياسيًا، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي اختياريًا.          

تم تسويق سيارة سيلفر تشالنجر موديل 1959 بميزات إضافية دون أي تكلفة إضافية. شملت هذه الميزات إطارات بيضاء عالية الجودة ، وأغطية كاملة للعجلات ، ومساحات زجاج أمامية كهربائية، بالإضافة إلى مقصورة داخلية مُحسّنة بتنجيد من الفينيل المعدني الفضي وقماش "مانشو" الأسود، ومساند ذراع مزدوجة، وواقيات من الشمس ، فضلاً عن سجاد فاخر يغطي كامل الأرضية. [ 24 ] [ 25 ]

الجيل الخامس (1965-1970)

1965–1967

عادت سيارة كورونيت للظهور في عام 1965 كطراز متوسط ​​الحجم من فئة B بقاعدة عجلات 117 بوصة، مواصلةً بذلك مسيرة دودج بولارا التي عادت بدورها إلى الحجم الكامل. باعت دودج في عام 1965 ما يزيد قليلاً عن 209,000 وحدة، مما جعل كورونيت الطراز الأكثر مبيعًا لدى دودج في ذلك العام. وشملت فئات التجهيز الأولية كورونيت الأساسية، وكورونيت 440، وكورونيت 500.

كانت سيارة كورونيت الأساسية متوفرة كسيارات سيدان ببابين، وسيارات سيدان بأربعة أبواب، وسيارات ستيشن واغن. وكانت أحزمة الأمان الأمامية ولوحة القيادة المبطنة من التجهيزات القياسية. [ 26 ]

كانت سيارة كورونيت 440 هي الفئة المتوسطة، وكانت متوفرة كسيارة كوبيه ببابين، أو مكشوفة، أو ستيشن واغن. لم يُشر الرقم 440 إلى سعة المحرك كما كان شائعًا (آنذاك والآن، مما ساهم في زيادة المبيعات إلى حد ما). وقد استُخدم هذا الاسم في سلسلة بولارا لعامي 1963-1964 . أما سيارة كورونيت 500، فكانت الفئة الأعلى، وكانت متوفرة كسيارة كوبيه ببابين أو مكشوفة في عام 1965. وبيع منها ما يزيد قليلاً عن 33,300 وحدة في ذلك العام، وتضمنت مواصفاتها القياسية محرك V8 (سعة 273 بوصة مكعبة)، وتطعيمات خارجية وشعارات مميزة، ومقاعد رياضية، ولوحة عدادات مبطنة، ووحدة تحكم مركزية مطلية بالكروم.

صُنعت سيارات كورونيت في مصنع تجميع كرايسلر في لوس أنجلوس، ومصنع لينش رود في ديترويت، ومصنع سانت لويس في ميسوري. شملت المحركات المتوفرة لعام 1965 محرك 225 سلانت-سيكس الأساسي، ومحركات V8 اختيارية بسعات 273 و318 و361 و383 و426، وكان الأخير متوفرًا إما بمكربن ​​رباعي الفتحات أحادي أو مزدوج. [ 27 ] تشير كتيبات المبيعات إلى توفر محرك 413 (آخر عام عُرض فيه)، ولكن لا توجد سجلات تُثبت تركيب هذا المحرك، الشائع استخدامه في سيارات إمبريال ، في سيارات كورونيت لعام 1965. [ 28 ] كان عداد دورات المحرك اختياريًا. [ 29 ]

في عام 1966، أُضيف طراز كورونيت 500 بأربعة أبواب، سُمّي كورونيت 500 SE (الإصدار الخاص). وحمل هذا الطراز شعارات "SE" مميزة على الأعمدة الخلفية ومسند المقعد. [ 30 ] ولم يُطرح طراز كورونيت 500 ستيشن واجن حتى عام 1968. خضعت كورونيت لتصميم جديد في عام 1966، وتحديثات في عام 1967. كانت فئات التجهيز الأولية هي كورونيت الأساسية، وكورونيت 440، وكورونيت 500. وفي عام 1966، طُرحت كورونيت ديلوكس، لتكون الفئة المتوسطة بين كورونيت الأساسية وكورونيت 440. وطُرحت كورونيت R/T في عام 1967.

كانت سيارة كورونيت R/T متوفرة بنسختين: كوبيه ببابين أو مكشوفة. وكان المحرك القياسي هو الأكبر من كرايسلر، وهو محرك V8 سعة 7.2 لتر ( 440 بوصة مكعبة ) بقوة 375 حصانًا، ويُعرف باسم ماغنوم. أما الخيار الوحيد للمحرك فكان محرك هيمي سعة 7.2 لتر (426 بوصة مكعبة)، والذي كان يُطرح للسنة الثانية في فئة "ستريت" بقوة 425 حصانًا أيضًا. وكان هذا الخيار يكلف 908 دولارات. أما خيارات ناقل الحركة فكانت ناقل الحركة الأوتوماتيكي تورك فلايت ثلاثي السرعات عالي الأداء من موبار، أو ناقل حركة يدوي رباعي السرعات.     

عندما طُرح محرك هيمي سعة 426 بوصة مكعبة للجمهور عام 1966، كان بالإمكان طلبه في أي طراز أو فئة من سيارات كورونيت. لم يتم التحقق من وجود أي سيارات كورونيت ستيشن واجن مزودة بمحرك هيمي، ولكن من المعروف وجود عدد قليل من سيارات كورونيت ديلوكس سيدان بأربعة أبواب. تم تصنيع 136 سيارة كورونيت 500 ستريت هيمي لعام 1966. [ 31 ] ابتداءً من عام 1967، قررت كرايسلر أن يكون محرك هيمي متاحًا فقط في سياراتها الرياضية ذات العلامة التجارية: دودج تشارجر، وكورونيت آر/تي، وبليموث بيلفيدير جي تي إكس. كان من المفترض أن يكون الخيار الأفضل لبقية طرازات كورونيت هو محرك V8 سعة 383 بوصة مكعبة بأربعة مكربنات. على الرغم من ذلك، تم إنتاج بعض سيارات كورونيت ديلوكس سيدان ببابين موديل 1967 مزودة بمحرك هيمي. كما توجد سيارة واحدة معروفة من طراز كورونيت 440 ذات البابين والسقف الصلب موديل 1967 تعمل بمحرك هيمي ، وسيارة واحدة معروفة من طراز كورونيت 500 ذات البابين والسقف الصلب موديل 1967 تعمل بمحرك هيمي، وهي ليست من بين سيارات WO23 Super Stock الـ 55 التي تم إنتاجها لسيارات دودج المخصصة لسباقات السرعة.

1968–1970

خضعت سيارة كورونيت، وسيارة بليموث بيلفيدير المشابهة لها، لتصميمات جديدة كليًا عام 1968، وكذلك سيارة دودج تشارجر التي تشترك معها في قاعدة B-body. وشهدت السيارة تحديثًا طفيفًا عام 1970. وشملت فئات التجهيز في البداية كورونيت الأساسية، وكورونيت ديلوكس، وكورونيت 440، وكورونيت 500، وكورونيت R/T . وطُرحت كورونيت سوبر بي في أوائل عام 1968 كسيارة مكملة لبليموث رود رنر . وتماشيًا مع مكانة دودج كسيارة أعلى من بليموث، شاركت سوبر بي لوحة عدادات رالي من تشارجر ولوحة التشطيب الخلفية من كورونيت 440.

كما هو الحال في عام 1967، كان محرك RB V8 سعة 440 بوصة مكعبة متاحًا فقط في سيارة كورونيت R/T في عام 1968. وكان من المفترض أن يقتصر محرك Hemi V8 سعة 426 بوصة مكعبة على طراز R/T و Super Bee، ولكن من المعروف أنه تم بناء سيارتين من طراز كورونيت 440 موديل 1968 بهذا المحرك.

في منتصف عام 1969، طُرحت حزمة A12 في سيارة سوبر بي. تضمنت هذه الحزمة نسخة بقوة 390 حصانًا (291 كيلوواط) من محرك 440 بثلاثة مكربنات هولي ثنائية الفتحة على مشعب سحب من الألومنيوم، وغطاء محرك أسود من الألياف الزجاجية قابل للإزالة ومثبت بدبابيس معدنية، ونظام تعليق شديد التحمل، وعجلات فولاذية مقاس 15 بوصة بدون أغطية للمحاور. احتوى غطاء المحرك على فتحة تهوية أمامية مدمجة تُغلق بإحكام مع مجموعة فلتر الهواء، وحمل ملصقًا على كل جانب مكتوب عليه "SIX PACK" بأحرف حمراء، حيث كان "Six Pack" هو الاسم المستخدم لنظام السحب سداسي الفتحات عند تركيبه في سيارات دودج (بينما استخدمت بليموث اسم "440 6bbl" في سيارات A12 رود رانرز). كانت سيارة سوبر بي A12 متوفرة مع معظم خيارات سوبر بي، باستثناء مكيف الهواء وحزم الإطارات والعجلات. كان خيار محرك A12 متاحًا فقط في طراز عام 1969، لكن محرك 440 ذو الست مكربنات عاد في عام 1970 كخيار إضافي في سيارة سوبر بي. وكان هذا الخيار حصريًا لسيارة سوبر بي ولم يكن متوفرًا في أي طراز آخر من كورونيت.  

كانت سيارتا كورونيت الأساسية وديلوكس متوفرتين كسيارات كوبيه ببابين، وسيدان بأربعة أبواب، وستيشن واجن. توقف إنتاج كورونيت الأساسية عام 1969، لتصبح ديلوكس الفئة الأقل تجهيزًا حتى عام 1970. توقف إنتاج كورونيت 440 المكشوفة عام 1968، ولكن أُضيفت سيارة كوبيه ببابين إلى جانب سيارة كوبيه ببابين، وسيدان بأربعة أبواب، وستيشن واجن. واستمر هذا التشكيل حتى عام 1970. احتفظت كورونيت 500 بسياراتها كوبيه ببابين، والمكشوفة، وسيدان بأربعة أبواب حتى عام 1970. ظهرت سيارة كورونيت 500 ستيشن واجن لأول مرة عام 1968، واستمر إنتاجها حتى عام 1970. وكان تطعيم الخشب الصناعي قياسيًا في كورونيت 500 ستيشن واجن.

استمر إنتاج سيارة كورونيت آر/تي ذات البابين ذات السقف الصلب والسيارة المكشوفة حتى عام 1970.

كانت سيارة سوبر بي متوفرة كسيارة كوبيه ببابين أو سيارة كوبيه ببابين. عرضت كرايسلر سيارة مكشوفة مزينة بخطوط سوبر بي في معارض السيارات عام 1968، لكنها لم تطرحها كطراز إنتاجي.

كانت دودج سوبر بي سيارة عضلات محدودة الإنتاج من عام 1968 إلى عام 1971. استندت سوبر بي الأصلية إلى دودج كورونيت، وهي سيارة ببابين، وتم إنتاجها من عام 1968 حتى عام 1970. كانت سيارة العضلات منخفضة السعر من دودج، تعادل سيارة بليموث رود رنر، وكان سعرها 3027 دولارًا. توفرت بمحرك هيمي، مما زاد السعر بنسبة 33%، وبالتالي تم بيع 125 سيارة بهذا المحرك. تضمنت سوبر بي نظام تعليق شديد التحمل، وناقل حركة يدوي اختياري من نوع موبار A-833 بأربع سرعات ، وإطارات عالية الأداء، وشريطًا (يحمل شعار النحلة) يلتف حول الجزء الخلفي. اشتق اسم "سوبر بي" من رمز "B" الذي أُطلق على سيارات كرايسلر متوسطة الحجم، والتي شملت كورونيت.

أُضيف محرك 440 بستة مكربنات (ثلاثة مكربنات ثنائية الفتحة) إلى قائمة الخيارات في منتصف العام. وكان هذا المحرك خيارًا إضافيًا بقيمة 463 دولارًا، يقع بين المحرك القياسي ومحرك هيمي. وشمل طراز عام 1969 المحرك الأساسي بقوة 383  حصانًا (عالي الأداء) مع خياري محرك 440 بستة مكربنات ومحرك هيمي 426. أما محرك 440 ماغنوم (رباعي الفتحة) فلم يكن متوفرًا في سيارة كورونيت آر/تي.

في عام 1970، حظيت سيارة سوبر بي بتصميم أمامي مختلف، تميز بشبك أمامي مزدوج بيضاوي الشكل يُعرف باسم "أجنحة النحلة". كما خضعت المحركات، بالإضافة إلى غطاء المحرك "رام تشارجر" (الذي تم نقله من طراز 1969)، لتغييرات. انخفضت مبيعات طراز 1970، حيث تم إنتاج أربع سيارات سوبر بي مكشوفة فقط في ذلك العام.

الجيل السادس (1971-1974)

كانت سيارة كورونيت الجديدة نسخةً طبق الأصل من سيارة بليموث ساتلايت ذات الأربعة أبواب، وتميزت بتصميم أكثر انسيابية. طُرحت كورونيت بنسختي السيدان والواجن، بينما غطت سيارة دودج تشارجر ، ذات التصميم المُعاد، سوق سيارات الكوبيه. أُجريت تعديلات طفيفة على الشبكة الأمامية والمصابيح الأمامية والخلفية في عام 1972. انخفضت مبيعات كورونيت منذ ذلك الحين، حيث بلغ الإنتاج حوالي 80-90 ألف سيارة سنويًا حتى عام 1973 (مقارنةً بـ 196,242 سيارة في عام 1968)، ويعود ذلك إلى أزمة الوقود وانتشار طرازات دودج وبليموث، وتزايد تأثير التداخل مع علامات كرايسلر التجارية الأخرى. [ 34 ] إضافةً إلى التغييرات المعتادة على الشبكة الأمامية والمصابيح والداخلية، قدمت دودج في عام 1973 نظام "TorsionQuiet" لطرازاتها متوسطة الحجم، والذي يتضمن كاتمات صوت إضافية وعوازل مطاطية للاهتزازات، مما يوفر قيادة أكثر سلاسة وهدوءًا داخل المقصورة.

أُعيد تصميم الواجهتين الأمامية والخلفية، ولا سيما المصد الخلفي، الذي استوفى متطلبات وزارة النقل الأمريكية لعام 1974. وشكّل تصميم هيكل السيدان أساس سيارات كورونيت اللاحقة (وشقيقتها، بليموث فيوري ) حتى عام 1978.

الجيل السابع (1975-1976)

1975

سيارة دودج كورونيت كريستوود ستيشن موديل 1975

في عام 1975، حصلت سيارة كورونيت على تصميم خارجي مُجدد ذي شكل مربع أكثر، بالإضافة إلى واجهة أمامية جديدة مزودة بمصابيح أمامية دائرية مزدوجة الشعاع، وهي نفس المصابيح الموجودة في سيارة بليموث فيوري الشقيقة. وبعد غياب دام أربع سنوات، عادت سيارة دودج كورونيت ذات البابين إلى الأسواق في عام 1975.

1976

كان عام 1976 هو العام الأخير لإنتاج سيارة دودج كورونيت، حيث اقتصرت خيارات تصميم هيكلها على سيارة ستيشن واغن بأربعة أبواب وسيارة سيدان بأربعة أبواب. وقد استُبدل طراز دودج كورونيت السابق ذو البابين بسيارة دودج تشارجر سبورت في عام 1976.

بالنسبة لعام 1977، تم تغيير اسم سيارة دودج كورونيت متوسطة الحجم إلى موناكو ، وتم تغيير اسم سيارة دودج موناكو كاملة الحجم إلى رويال موناكو.

مراجع

  1. ↑ زاتز، ديفيد. "دودج كورونيت: والد سوبر بي" . Allpar . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2021 .
  2. 1 2 3 صحيح... إنها جديدة... إنها دودج لعام 1952 (كتيب)، شركة كرايسلر: قسم دودج، 1951 ، تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2015 - عبر موقع Oldcarbrochures.com{{citation}}: CS1 maint: publisher location ( link )
  3. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ فلوري الابن، ج. "كيلي" (٢٠٠٨). السيارات الأمريكية، ١٩٤٦-١٩٥٩: كل طراز وكل عام . ماكفارلاند. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  4. ↑ ريستيتش-بيتروفيتش، دوسان. "كتيب دودج القابل للطي لعام 1949" . oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  5. ↑ جودشال ، ص 77
  6. 1 2 غودشال، جيفري آي. (1980). "المسافر الضال: قصة سيارة دودج". مجلة السيارات الفصلية . 18 (1): 77. ISSN 0005-1438 . 
  7. ↑ "دليل دودج D29 D30 موديل 1949" . oldcarbrochures.com . ص 4. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2016 . 
  8. ↑ "كتيب دودج 1949" . oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2021 .
  9. ↑ "كتيب دودج 1953" . oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  10. ↑ "كتيب دودج 1954" . oldcarbrochures.com . ص 12. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2016 . 
  11. ↑ "دودج كورونيت: أبو سوبر بي" .
  12. ↑ "دليل مالك سيارة دودج 1954" . oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  13. ↑ "كتيب دودج 1955" . oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  14. ↑ "كتيب دودج 1955" . oldcarbrochures.com . ص 7. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2016 . 
  15. ↑ "كتيب دودج الكامل لعام 1956" . oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2016 .
  16. ↑ "فهرس الدليل: DeSoto/1955_DeSoto/1955_DeSoto_Brochure" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2012 .
  17. ↑ "كتيب دودج 1957" . oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  18. ↑ "سيارة دودج موديل 1959" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2011 .
  19. ↑ يقدم دودج برنامج لورانس ويلك على يوتيوب ، ويبدأ المقطع عند الدقيقة 30:00
  20. ↑ إريكسون، كيث (25 أبريل 2014). "مرآب سيارات العضلات النادرة على موقع هونيفيرس - سيارة دودج سيلفر تشالنجر موديل 1959" . hooniverse.com . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2017 .
  21. ١ ٢ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  22. ↑ غانيل، جون (2004). الدليل القياسي لسيارات الخمسينيات الأمريكية . كتب كي بي. ص 96. ISBN  978-0-87349-868-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2014 .
  23. 1 2 soiouz (14 فبراير 2010). "سيارة دودج تشالنجر الفضية إصدار منتصف العام 1959" . forwardlook.net . تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2014 .
  24. ↑ "سيارة دودج تشالنجر الفضية موديل 1959 (قسم العلاقات العامة في دودج)" . challengertalk.com (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2014 .
  25. ↑ "مجموعة دودج الكاملة لعام 1965" . oldcarbrochures.com . ص 13. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2011 . 
  26. ↑ "كتيب دودج الكامل لعام 1966" . صفحة 17. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2025 . 
  27. ↑ السيارات القابلة للتحصيل ، أبريل 2010
  28. ↑ "كتيب دودج 1966" . oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  29. ↑ شيلد، جيم (2004). سيارات دودج وبليموث الأصلية من فئة B-Body العضلية 1966-1970 . موتور بوكس ​​إنترناشونال. ص 25. ISBN  978-0-76031-860-7.
  30. ↑ هوت رود ، 7/90، ص 93.
  31. 1 2 "كتيب دودج كورونيت 1972" . oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  32. ↑ "كتالوج دودج كورونيت 1974" . automobile-catalog.com . تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2024 .
  33. ↑ "سيارات دودج كورونيت" . Allpar.com . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2007 .
  34. ↑ "كتيب دودج الكامل لعام 1974" . oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .

فهرس