دودج موناكو

عند طرحها في 25 سبتمبر 1964، كطراز عام 1965، كان الهدف من دودج موناكو منافسة بونتياك جراند بريكس في ما أصبح يُعرف بسوق السيارات الفاخرة الشخصية . ^{[ 4 ]} استند الطراز الجديد إلى هيكل كاستم 880 ذي البابين والسقف الصلب . ^{[ 5 ]}

حصلت موناكو على شعارات مميزة وتصميم داخلي رياضي مع وحدة تحكم مركزية كاملة الطول، بالإضافة إلى محرك V8 سعة 6.3 لتر (383 بوصة مكعبة ) بقوة 325 حصانًا ( 330 حصانًا متريًا؛ 242 كيلوواط) كتجهيز قياسي. وكانت خيارات ناقل الحركة إما أوتوماتيكي Torqueflite أو يدوي بأربع سرعات، وكلاهما مزود بمبدلات سرعة مثبتة على وحدة التحكم المركزية. وفي محاولة لمحاكاة تأثير سيارة Grand Prix على خط إنتاج بونتياك، تم تسويق موناكو الجديدة تحت شعار "دودج الإصدار المحدود للرجل ذي الذوق الرفيع". ^{[ 4 ]}      

تميزت سيارة موناكو بتصميم خلفي فريد، ومؤشرات انعطاف مثبتة على الرفارف الأمامية، وأغطية عجلات ذات مراكز تحاكي أغطية العجلات القابلة للفك، بينما اقتصرت جوانبها على قالب رفيع ممتد على طولها بالكامل وزخرفة جانبية مضلعة. ^{[ 4 ]} حظي التصميم الداخلي لسيارة موناكو باهتمام خاص من المصممين، حيث زُودت بمقاعد دلو قياسية في الأمام والخلف، ورف خلفي مُصمم بشكل يتناسب مع الجزء العلوي من مساند المقاعد الخلفية، ولمسات مميزة من خوص الروطان على الأبواب والألواح الجانبية، وعجلة قيادة فريدة ثلاثية الأضلاع. ^{[ 4 ]}

تنافست سيارة موناكو ذات البابين مع طرازات "رياضية" مماثلة مثل كرايسلر 300 من السلسلة غير الحرفية ، وأولدزموبيل ستارفاير ، وبويك وايلدكات ، وميركوري إس-55 ، بالإضافة إلى الطرازات كاملة الحجم من الدرجة الأولى: LTD في سلسلة فورد جالكسي ؛ وشيفروليه كابريس ؛ وVIP في سلسلة بليموث فيوري ؛ وسيارات أمباسادور 990-H وDPL ذات السقف الصلب التي قدمتها شركة أمريكان موتورز (AMC).

مقارنةً بالهدف التسويقي المتمثل في تكرار نجاح بونتياك غراند بريكس، كان السعر المنخفض في صالح موناكو، لكن تصميمها الأمامي كان مشابهًا لطرازات دودج بولارا الأقل سعرًا. ^{[ 4 ]} بعد عام واحد من طرحها، أصبحت موناكو خط إنتاج دودج الفاخر كامل الحجم. ^{[ 1 ]}

في كندا، تم تسويق نسخة من سيارة بليموث سبورت فيوري تحت اسم دودج موناكو. وكانت متوفرة بنسختين: كوبيه بسقف صلب أو مكشوفة. وزُودت سيارات موناكو الكندية بلوحات عدادات بليموث في عامي 1965 و1966. وعلى عكس نسخ موناكو الأمريكية، توفرت سيارات موناكو الكندية بمحرك V8 سعة 5.2 لتر (318 بوصة مكعبة ) أو محرك بست أسطوانات مائلة .   

في عام 1966، حلت سيارة موناكو محل سلسلة كاستم 880 في الولايات المتحدة، وأصبحت موناكو السابقة تُعرف باسم موناكو 500. توفرت موناكو الأساسية بأربعة أنماط للهيكل: كوبيه بسقف صلب، وسيدان بأربعة أبواب (بدون أعمدة) بسقف صلب، وسيدان تقليدية بأربعة أبواب (مع أعمدة) ، وستيشن واجن بأربعة أبواب . في الولايات المتحدة، كانت موناكو 500 متوفرة فقط ببابين بسقف صلب . على الرغم من عدم وجود طراز مكشوف في تشكيلة موناكو الأمريكية لعام 1966، إلا أنه كان متوفرًا في تشكيلة موناكو الكندية في نفس العام. استخدمت دودج الكندية اسم "موناكو" لطراز سبورت فيوري المكافئ، واسم بولارا 880 لطراز فيوري III المنافس.

حظيت سيارات دودج كاملة الحجم موديل عام 1967، بما فيها موناكو، بتحديثات جذرية شملت تصميمًا خارجيًا جديدًا كليًا. تميز تصميم كبير المصممين إلوود إنجل بخطوط هيكل مسطحة عمومًا مع خطوط بارزة حادة. أما سيارات الكوبيه ذات السقف الصلب، فقد تميزت بسقف شبه منحدر جديد مع حواف خلفية مائلة للخلف على النوافذ الجانبية الخلفية.

في كندا، أُطلق اسم "موناكو" عام 1967 على جميع سيارات دودج الفاخرة كاملة الحجم، ليحل محل بولارا 880 في قمة تشكيلة دودج. وحلّ محل موناكو كطراز فاخر كامل الحجم طراز موناكو 500، الذي كان متوفرًا فقط بنسختين: كوبيه ببابين وسقف صلب، وسيارة مكشوفة.

أُضيفت أضواء تحديد في الرفارف وأضواء خلفية كاملة العرض. توقف إنتاج سيارة موناكو 500 في نهاية عام 1968 في الولايات المتحدة وفي نهاية عام 1970 في كندا.

• 
  دودج موناكو موديل 1965، بابان، سقف صلب
• 
  سيارة دودج موناكو 500 المكشوفة موديل 1966 (للسوق الكندية فقط)
• 
  سيارة دودج موناكو ستيشن واجن موديل 1966

في طراز عام 1969، زادت قاعدة عجلات موناكو من 121 بوصة إلى 122 بوصة، وزاد طولها إلى حوالي 220 بوصة. وعادت في نفس العام خيارات "500"، التي زودت موناكو في السوق الأمريكية بمقاعد أمامية منفصلة ومسند ذراع مركزي. أما في كندا، فكانت موناكو 500 سلسلة مستقلة تستخدم نفس الزخارف الجانبية لسيارة بولارا 500 المباعة في الولايات المتحدة. كما كان بإمكان الكنديين شراء موناكو المكشوفة؛ بينما اقتصرت خيارات سيارات دودج المكشوفة كاملة الحجم في الولايات المتحدة على طرازي بولارا وبولارا 500 الأقل فخامة.

اعتمدت جميع سيارات دودج كاملة الحجم، بما فيها موناكو، تصميم "الهيكل" الجديد لشركة كرايسلر، حيث يندمج الجزء العلوي والسفلي من الهيكل في وحدة منحنية متناسقة. ويُضفي الزجاج الجانبي المنحني مزيدًا من التأثير، وكذلك إزالة "الكتف" على طول الجزء الخلفي. يبدأ التصميم من مقدمة السيارة، بمصد أمامي شبه مستقيم - بناءً على طلب أحد مسؤولي كرايسلر بعد أن انتقدته لجنة في الكونغرس بسبب ما بدا أنه عجز مصدات السيارات عن حماية المركبات من الأضرار الجسيمة في حوادث التصادم منخفضة السرعة - وشبكة أمامية خماسية الأجزاء تُحيط بالمصابيح الأمامية. عندما لم تُثر هذه السيارات اهتمام المشترين، طالب مسؤولو دودج بإجراء تغيير. وبحلول صيف عام 1969، طرحت الشركة زخارف كرومية جديدة لأغطية الرفارف الأمامية والحافة الأمامية لغطاء المحرك كخيار إضافي، مما يُعطي مظهر مصد حلقي كان رائجًا آنذاك دون تكلفة الأدوات اللازمة. في الجزء الخلفي، تم تقديم المصابيح الخلفية المميزة لسيارات دودج على شكل دلتا في شكل جديد يتطلب أن ينحدر الجزء العلوي من المصد إلى الأسفل باتجاه كل طرف.

كان المحرك القياسي في سيارة موناكو موديل 1969 هو محرك كرايسلر V8 سعة 6.3 لتر (383 بوصة مكعبة) من نوع B-block بقوة 245 حصانًا (183 كيلوواط ) مزودًا بمكربن ​​هولي ثنائي الفتحات 2245. وكان بإمكان المشترين طلب محرك 383 بمكربن ​​رباعي الفتحات لزيادة القوة إلى 330 حصانًا (250 كيلوواط) ، أو اختيار محرك ماغنوم RB-block سعة 7.2 لتر ( 440 بوصة مكعبة ) بقوة 375 حصانًا (280 كيلوواط ) . أما سيارات ستيشن واغن المزودة بمحرك 440 فكانت قوتها 350 حصانًا (261 كيلوواط؛ 355 حصانًا متريًا) .             

قدّمت سيارة موناكو موديل 1969، كخيار إضافي بقيمة 50 دولارًا، أول مصباح طريق حديث متعدد الإهليلجات (مُسقط ضوئي) للسيارات . أُطلق عليه اسم "سوبر لايت" وتم تركيبه في جانب السائق من الشبكة الأمامية، وقد تم إنتاج هذا المصباح الأمامي الإضافي في مشروع مشترك بين شركة كرايسلر وسيلفانيا . يستخدم هذا المصباح لمبة هالوجين بقوة 85 واط ، وكان مصممًا ليكون مصباحًا متوسطًا، لزيادة مدى الإضاءة المنخفضة أثناء السير على الطرق السريعة عندما لا تكون الإضاءة المنخفضة وحدها كافية، بينما تُسبب الإضاءة العالية وهجًا مفرطًا للسائقين القادمين. ^{[ 8 ]}

تضمنت الطرازات المتاحة لعام 1969 سيارة كوبيه ببابين وسقف صلب، وسيارة سيدان بأربعة أبواب وسقف صلب، وسيارة سيدان بأربعة أبواب ذات أعمدة، وسيارات ستيشن واغن بأربعة أبواب تتسع لستة أو تسعة ركاب. وشملت باقة بروغام الجديدة سقفًا من الفينيل في سيارات السيدان والهاردتوب، ومقعدًا أماميًا منفصلاً مع آلية إمالة في جانب الراكب (باستثناء سيارات الهاردتوب ذات البابين). أما سيارات موناكو ستيشن واغن، فقد زُودت بتطعيمات من الفينيل ذي مظهر خشبي على جانبيها وعبر الباب الخلفي ذي الحركة المزدوجة (المفصلي الجانبي والسفلي).

انخفضت مبيعات سيارتي بولارا وموناكو بما يقرب من 20000 سيارة مقارنة بعام 1968، حيث شكلت سيارات موناكو 38566 سيارة من أصل 127252 سيارة كاملة الحجم صنعتها دودج لهذا العام.

تميزت طرازات عام 1970 بتصميم جديد للمقدمة والمؤخرة، بما في ذلك مصدات أمامية وخلفية معقدة من نوع الحلقات. في المقدمة، احتوى المصد الجديد على شبكة أمامية مصبوبة ومصابيح أمامية. أما في الخلف، فقد احتوى المصد ذو الحلقتين على مصابيح خلفية. نُقلت مصابيح الرجوع للخلف إلى أغطية الأطراف التي تُنهي الألواح الجانبية، داخل تجاويف بلون الهيكل. اختار المصممون التركيز على طول غطاء المحرك هذا العام، مما أدى إلى زيادة طول الجزء الأمامي المُعاد تصميمه بمقدار ثلاث بوصات. في المقابل، كان الجزء الخلفي الجديد أقصر بمقدار أربع بوصات (102  ملم).

تم الترويج لتحسينات نظام التعليق تحت مسمى "نظام الالتواء الهادئ"، والذي استخدم عوازل مطاطية موضوعة استراتيجياً لتقليل ضوضاء الطريق والاهتزازات. وتم توسيع قاعدة العجلات الخلفية بما يقارب ثلاث بوصات، حيث قامت دودج بتركيب المحور الخلفي الذي كان يُستخدم فقط في سيارات ستيشن واجن، في جميع طرازات موناكو لعام 1970.

استمر توفير حزمتي خيارات بروغام و500، وكذلك طراز سوبر لايت، لكن تم إيقاف محرك 440 ماغنوم V8. وأصبح محرك 440 بقوة 350 حصانًا (260 كيلوواط) ، المتوفر فقط في سيارات ستيشن واغن لعام 1969، المحرك الأقوى لجميع سيارات موناكو. وعلى الرغم من كل هذه التغييرات، التي كلّفت كرايسلر مبلغًا كبيرًا من المال، انخفضت مبيعات موناكو (وبولارا)، حيث تم إنتاج 24,692 سيارة موناكو فقط في ذلك العام. 

خضعت سيارة موناكو موديل عام 1971 لتحديثات شملت شبكة أمامية جديدة مدمجة في المصد الأمامي، والتي كانت مستخدمة في العام السابق، بالإضافة إلى تغييرات طفيفة أخرى في التصميم تركزت بشكل أساسي على الجزء الخلفي. لم يعد طراز سوبر لايت متوفرًا بسبب قلة إقبال المستهلكين عليه، فضلًا عن التحديات القانونية التي واجهته في بعض الولايات. ^{[ 1 ]} وتم تركيب مصد خلفي جديد ذي حلقة واحدة ومصابيح خلفية أكبر حجمًا.

تم إيقاف حزمة الخيارات 500. أُضيف جهاز تسجيل كاسيت ستيريو مزود بميكروفون إلى قائمة الخيارات. ظلت المقاعد المنفصلة متاحة رغم إلغاء حزمة 500، كما كانت حزمة بروغام متاحة أيضًا مقابل 220 دولارًا، على الرغم من إضافة سلسلة بولارا بروغام منفصلة. ^{[ 1 ]}

تم تخفيض نسبة انضغاط جميع المحركات لتتمكن من العمل بكفاءة باستخدام البنزين العادي. حافظت محركات 383 ذات المكربن ​​ثنائي الفتحات على نفس القدرة البالغة 245 حصانًا (183 كيلوواط) ، بينما انخفضت قدرة محركات 383 ذات المكربن ​​رباعي الفتحات إلى 290 حصانًا (220 كيلوواط) ، وانخفضت قدرة محركات 440 إلى 320 حصانًا (240 كيلوواط) . ^{[ 1 ]}      

سيارات موناكو ستيشن واجن، التي كانت تتميز في عامي 1969 و1970 بزخارف خشبية على الجوانب السفلية، أصبحت الآن مزودة بزخارف خشبية عالية على الجوانب، بما في ذلك حول النوافذ الجانبية. وكانت الملصقات الفينيلية الجديدة شفافة، مما يسمح بظهور بعض لون الطلاء. ^{[ 1 ]}

على الرغم من انخفاض الطاقة والتغيير الطفيف في التصميم، ارتفعت المبيعات قليلاً. تم تصنيع حوالي 900 سيارة موناكو إضافية لعام 1971 (ما يقارب 25,544 سيارة - العدد الدقيق غير معروف). ^{[ 1 ]}

بالنسبة لطراز عام 1972، تميزت سيارات دودج كاملة الحجم بألواح معدنية جديدة كلياً كان من المخطط لها في البداية لعام 1971.

تميزت سيارة موناكو الجديدة بواجهة أمامية جديدة مزودة بمصابيح أمامية مخفية فوق مصد وشبكة أمامية جديدين كليًا. وتخلى جانبا السيارة عن مظهرهما الممتلئ السابق لصالح مظهر جديد أنيق بخط مميز يبدأ من الرفارف الأمامية ويمتد عبر الأبواب، ويرتفع أمام العجلات الخلفية. كما تميزت خطوط سقف السيدان والهاردتوب بتصميم جديد أكثر رسمية. وفي الخلف، ظهر مصد دائري جديد ومصابيح خلفية عريضة. أما سيارات ستيشن واجن، فقد حظيت بمظهر خلفي جديد مع مصابيح خلفية عمودية متراصة.

كان المحرك القياسي V8 لسيارات موناكو موديل 1972 هو محرك LA-block سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة ) ، والذي طُرح كخيار إضافي في سيارات بولارا عام 1971. بلغت قوته 210 حصان (157 كيلوواط؛ 213 حصان متري) ، وهي القوة الصافية المقاسة بدلاً من القوة الإجمالية . كما توفر محرك جديد اختياري، وهو محرك B-block V8 سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) . بقي محرك 440 متوفرًا، لكنه أصبح ينتج الآن 275 حصان (205 كيلوواط؛ 279 حصان متري) (صافي). اقتربت مبيعات عام 1972 من مستويات عام 1969، حيث بلغ عدد السيارات المصنعة 37,013 سيارة في ذلك العام.            

في عامها الأخير بهيكل الطائرة، حافظت موناكو على تصميمها لعام 1972، باستثناء مصد خلفي جديد مع مصابيح خلفية مُعاد تصميمها، بالإضافة إلى غطاء صندوق خلفي جديد وأغطية جانبية خلفية جديدة. أُضيفت واقيات مطاطية سوداء كبيرة للمصدات لتتوافق مع معايير الاصطدام الفيدرالية الجديدة التي تحدد سرعة الاصطدام بخمسة أميال في الساعة . زاد طول طرازات الهاردتوب والسيدان حوالي 16.5 سم (6.5 بوصة) ويعود ذلك في الغالب إلى واقيات المصدات.  

في الداخل، ساهمت المواد الجديدة المقاومة للحريق في جميع أجزاء المقصورة الداخلية المرئية تقريبًا في تعزيز السلامة. أما تحت غطاء المحرك، فقد اكتسبت جميع المحركات الثلاثة المتاحة موثوقية أكبر بفضل إضافة نظام الإشعال الإلكتروني الجديد من كرايسلر كتجهيز قياسي، مما أدى إلى إطالة عمر شمعات الإشعال والاستغناء فعليًا عن الصيانة الدورية لنظام الإشعال.

وعلى الرغم من التحسينات، انخفضت المبيعات مرة أخرى إلى 29396.

كان عام 1973 هو العام الأخير لسيارة موناكو كسيارة دودج الفاخرة كاملة الحجم. بعد 14 عامًا، تم إيقاف استخدام اسم بولارا، وفي عام 1974، حملت جميع سيارات دودج الكبيرة اسم موناكو.

في يوليو 1969، طرحت شركة كرايسلر جنوب أفريقيا نسخة محلية الصنع من دودج موناكو تحمل اسم كرايسلر 383. استمر استخدام هذا الاسم لمدة أربع سنوات تقريبًا، قبل أن يُلغى في أوائل عام 1973. وكانت هذه المرة الأولى التي يُستخدم فيها اسم "كرايسلر" على منتج محلي الصنع منذ عشر سنوات. كما كانت هذه السيارة من أكبر السيارات التي صُنعت هناك، ومزودة بأكبر محرك أيضًا. ^{[ 9 ]} بلغ حجم محرك V8 سعة 6.3 لتر (383 بوصة مكعبة ) قوة 290 حصانًا (216 كيلوواط) ، وكانت السيارة كاملة التجهيز مزودة بنوافذ كهربائية وسقف فينيل قياسي. ^{[ 9 ]}     

خضعت سيارة دودج موناكو موديل 1974، ذات الحجم الكامل من فئة C، لتصميم جديد كليًا لعام 1974، حيث تم تزويدها بهيكل أحادي جديد كليًا وصفائح معدنية جديدة. إلا أن أزمة النفط عام 1973 اندلعت بعد أيام قليلة من طرحها. وتعرضت كرايسلر لانتقادات لاذعة في وسائل الإعلام بسبب طرحها سيارات جديدة ضخمة، مما أدى إلى انخفاض المبيعات بشكل ملحوظ. كما انتقد العديد من الصحفيين المتخصصين في السيارات التصميم الجديد للسيارة، معتبرين أنه مستوحى بشكل كبير من سيارات بويك أو أولدزموبيل كاملة الحجم التي مضى عليها ثلاث سنوات. تم إيقاف إنتاج طرازي دودج بولارا وبولارا كاستم بعد عام 1973، وحلّت محلهما موناكو وموناكو كاستم على التوالي. أُعيد تسمية موناكو السابقة إلى موناكو بروغام، وهو اسم استُخدم كحزمة خيارات فاخرة من عام 1969 إلى عام 1973. وتم استبدال المصابيح الأمامية المخفية في الطرازات السابقة بمصابيح أمامية ثابتة في جميع سيارات موناكو. كان المحرك القياسي في جميع سيارات موناكو هو محرك سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر) مع مكربن ​​ثنائي الفتحات - وشملت خيارات المحرك محرك سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر) مع مكربن ​​رباعي الفتحات، ومحرك سعة 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر) مع مكربن ​​ثنائي أو رباعي الفتحات، ومحرك سعة 440 بوصة مكعبة (7.2 لتر) مع مكربن ​​رباعي الفتحات.            

في عام 1975، كانت التغييرات على طراز موناكو الأساسي طفيفة. مع ذلك، أُعيد تسمية موناكو كاستم إلى رويال موناكو، وموناكو بروهام إلى رويال موناكو بروهام. تميزت هذه الطرازات الجديدة بمصابيح أمامية مخفية. كان عام 1975 آخر عام يتوفر فيه طراز الكوبيه ذو الأربعة أبواب. بعض الطرازات، بحسب التجهيزات والولاية التي بيعت فيها، زُوّدت بمحولات حفزية للامتثال للوائح انبعاثات المركبات المتزايدة الصرامة . بعد بداية عام 1975، طُرح خيار محدود الإنتاج لسيارات رويال موناكو بروهام كوبيه: حزمة ديبلومات التي تضمنت سقفًا من الفينيل قابلًا للطي مع نوافذ جانبية وشريطًا فولاذيًا عريضًا للسقف. كانت متوفرة بثلاثة ألوان فقط: كولد ميتاليك، وسيلفر كلاود ميتاليك، ومارون ميتاليك. كان محرك موناكو ورويال موناكو القياسي سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة ) مزودًا بمكربن ​​ثنائي الفتحات. في الوقت نفسه، زُوِّدت سيارات رويال موناكو بروغام وعربات ستيشن واغن بمحرك سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات. وشملت خيارات المحركات لسيارتي موناكو ورويال موناكو محركًا سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) مزودًا بمكربن ​​ثنائي أو رباعي الفتحات، وكان بالإمكان ترقية جميع سيارات موناكو إلى محرك سعة 7.2 لتر (440 بوصة مكعبة) مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات. ^{[ 10 ]} بلغ وزن السيارة أكثر من طنين، وبلغت سرعتها القصوى 200 كيلومتر في الساعة (127 ميلًا في الساعة). ^{[ 11 ]}             

في بداية عام 1976، كانت التغييرات الخارجية على سيارة دودج موناكو كاملة الحجم من فئة C طفيفة. مع ذلك، أصبحت جميع الطرازات (بما فيها طرازات الشرطة) مزودة بلوحة أمامية من الفئة العليا مع مصابيح أمامية مخفية. كما تم تقديم نظام الاحتراق الاقتصادي الجديد من كرايسلر لتقليل انبعاثات العادم (في محرك سعة 400 بوصة مكعبة فقط). أما سيارة الكوبيه ذات الأربعة أبواب، التي كانت جزءًا من تشكيلة دودج موناكو خلال السنوات العشر السابقة (من 1966 إلى 1968، ومن 1969 إلى 1973، ومن 1974 إلى 1975) منذ ظهور دودج موناكو لأول مرة قبل أحد عشر عامًا (1965)، فقد توقف إنتاجها في نهاية عام 1975، مما قلل خيارات تصميم الهيكل إلى ثلاثة فقط لعام 1976: سيارة ستيشن واغن بأربعة أبواب، وسيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة كوبيه ببابين. أصبح محرك سعة 5.2 لتر (318 بوصة مكعبة ) مزودًا بمكربن ​​ثنائي الفتحات وقوة 150 حصانًا قياسيًا في سيارة موناكو الأساسية. في الوقت نفسه، تم تخفيض سعة محركات سيارات رويال موناكو بروغام وعربات ستيشن واغن إلى 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) مزودة بمكربن ​​ثنائي الفتحات، بينما استمرت رويال موناكو بمحركها سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة) من طراز عام 1975 المزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات. وكان لا يزال بالإمكان طلب محرك سعة 7.2 لتر (440 بوصة مكعبة) مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات.            

في عام 1977، قُسّمت سيارة موناكو فعلياً إلى فئتين، حيث احتفظت رويال موناكو بمنصة C كاملة الحجم إلى جانب كرايسلر نيويوركر، بينما حلت موناكو القياسية محل كورونيت متوسطة الحجم المبنية على منصة B. وقدّمت رويال موناكو بفئتي ستاندرد وبروهام، وكانت تُنتج كسيارة سيدان ببابين وسقف صلب، وسيدان بأربعة أبواب، وستيشن واغن بخمسة أبواب. ^{[ 12 ]}

أصبح محرك V8 سعة 318 بوصة مكعبة المحرك القياسي لأول مرة. خارج كاليفورنيا، ظل محرك V8 سعة 360 بوصة مكعبة (مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات) ومحرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة متاحين؛ بينما كان محرك V8 سعة 440 بوصة مكعبة متاحًا كخيار إضافي. ^{[ 13 ]} وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات هو ناقل الحركة الوحيد المتاح. ^{[ 13 ]}

تم إيقاف إنتاج سيارة رويال موناكو لعام 1978، حيث قدمت شركة كرايسلر منصة C فقط من خلال قسمها الذي يحمل نفس الاسم.

• 
  دودج موناكو بروغام موديل 1974، بابان، سقف صلب
• 
  دودج موناكو بروغام موديل 1974، بابان، سقف صلب
• 
  1975 دودج موناكو سيدان ذات 4 أبواب
• 
  دودج رويال موناكو موديل 1976، بابان، سقف صلب
• 
  سيارة دودج رويال موناكو بروهام موديل 1977 ذات بابين وسقف صلب (بعجلات غير قياسية)

شهد عام 1977 تغييرات في تشكيلة دودج موناكو نتيجةً لتداعيات أزمة الطاقة التي عصفت بالعالم بين عامي 1973 و1974 ، لا سيما بعد قرار كرايسلر نقل دودج موناكو، اسميًا فقط، من فئة C كاملة الحجم إلى فئة B متوسطة الحجم لعام 1977. وخضعت تشكيلة دودج موناكو لعام 1977 بأكملها لتغييرات جذرية. فقد تحولت دودج موناكو كاملة الحجم من فئة C (من عام 1976) إلى دودج رويال موناكو كاملة الحجم من فئة C لعام 1977، وذلك لمدة عام واحد فقط، قبل توقف إنتاجها نهائيًا في نهاية ذلك العام. أما دودج موناكو متوسطة الحجم من فئة B لعام 1977، فقد حلت محل سيارات كورونيت كوبيه ذات السقف الصلب، وواجن ذات الأربعة أبواب، وسيدان ذات الأربعة أبواب من نفس العام. كانت هذه السيارات بمثابة نسخ متطابقة من سيارة بليموث فيوري الجديدة لعام 1975 ذات الحجم المصغر (الجيل السابع) . حلت سيارة دودج موناكو بروهام ذات الأربعة أبواب موديل 1977 محل سيارة كورونيت بروهام ذات الأربعة أبواب من العام السابق. كما حلت سيارة دودج موناكو كريستوود ذات الأربعة أبواب موديل 1977 محل سيارة كورونيت كريستوود ذات الأربعة أبواب من العام السابق. وباستثناء تغيير الاسم، لم تختلف سيارات دودج موناكو موديل 1977 إلا قليلاً عن نظيراتها من طراز كورونيت موديل 1976، حيث حصلت على تصميم أمامي مُعدّل بمصابيح أمامية مستطيلة الشكل .

لم يطرأ أي تغيير على سيارة دودج موناكو متوسطة الحجم من فئة B لعام 1978 مقارنةً بالعام السابق. وأصبحت أكبر سيارة من إنتاج دودج خلال ذلك العام. توقف إنتاج دودج موناكو بنهاية عام 1978، بينما استمر إنتاج سيارات فئة B تحت اسم دودج ماغنوم حتى عام 1979.

استُبدلت سيارة دودج موناكو بسيارة دودج سانت ريجيس في عام 1979، باستخدام منصة كرايسلر R (وهي نسخة مُعدّلة من منصة B). ونظرًا لصعوبة منافسة التصاميم الجديدة كليًا لشركتي جنرال موتورز وفورد، حظيت مبيعات سانت ريجيس بدعم كبير من أساطيل السيارات، وخاصةً سيارات إنفاذ القانون. بعد عام 1981، توقف إنتاج سانت ريجيس (لصالح سيارة ديبلومات)، لتصبح بذلك أطول سيارة سيدان ذات قاعدة عجلات أنتجتها كرايسلر حتى ذلك الحين.

أرقام الإنتاج:

في أغسطس 1987، أكملت كرايسلر استحواذها على شركة أمريكان موتورز (AMC). إلى جانب امتلاكها لخط إنتاج سيارات جيب ، وسيارات السيدان/الستيشن واجن من طراز AMC إيجل ، ومجموعة سيارات رينو من طرازي أليانس وإنكور (بالإضافة إلى سيارة ميداليون التي طُرحت حديثًا )، كانت AMC مطلوبة لقدرتها على تطوير وهندسة السيارات بسرعة أكبر (وبتكلفة أقل) من شركات تصنيع السيارات الأمريكية الأخرى. ^{[ 14 ]} ابتداءً من عام 1985، بدأت AMC بتصنيع سيارات دودج أومني/بلايموث هورايزون ودودج ديبلومات/بلايموث جران فيوري/كرايسلر فيفث أفينيو لصالح كرايسلر بموجب عقد.

عند إتمام عملية البيع، كانت شركة AMC على وشك إطلاق سيارة Premier، ثمرة تعاون بين AMC ورينو لتطوير سيارة كاملة الحجم لسوق أمريكا الشمالية. كانت Premier أكبر سيارة تحمل علامة AMC منذ سيارة Matador عام 1978، وكان من المقرر أن تصبح خط إنتاج كاملًا، يشمل سيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة ستيشن واغن، وسيارة كوبيه ببابين (تحمل اسم Allure). ^{[ 14 ]} استُمدت Premier من هيكل سيارة رينو 25 (الطراز الرائد لرينو في أوروبا)، واعتمدت نظام التعليق الخاص بسيارة رينو (لاحقًا Eagle) Medallion (وهي نسخة مطورة من رينو 21 لأمريكا الشمالية، لتحل محل رينو 18i و AMC Concord ). ^{[ 15 ]} ولتمييز AMC Premier بشكل أكبر عن رينو 25، خضع خط الإنتاج لتحديث خارجي من تصميم جورجيتو جيوجيارو ، بينما أعاد مصمم AMC ديك تيج تصميم المقصورة الداخلية (أحد آخر تصاميمه). ^{[ 14 ]} كان المحرك القياسي محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر من إنتاج شركة AMC (مشترك مع جيب) ومحركًا اختياريًا سعة 3.0 لتر من نوع PRV V6 . ^{[ 15 ]}

بدأ إنتاج سيارة بريمير في سبتمبر 1987 لعام 1988. وبينما حملت النماذج الأولية شعار رينو، حملت جميع سيارات الإنتاج شعار علامة إيجل التجارية المُنشأة حديثًا (مع أنها تحمل أرقام تعريف سيارات AMC). وكانت سيارة بريمير، الرائدة في علامة إيجل، أعلى من سيارتي ميداليون (التي كانت نسخة مُعاد تسميتها تقريبًا من رينو 21) وإيجل واجن (التي كانت تُعرف سابقًا باسم AMC إيجل، والتي توقف إنتاجها في ديسمبر 1987).

إلى جانب استحواذها على شركة AMC، وافقت كرايسلر تعاقديًا على استخدام 260,000 محرك PRV V6. ^{[ 14 ] [ 16 ]} في عامي 1988 و1989، باعت شركة إيجل أقل من 90,000 سيارة بريمير، مما أجبر كرايسلر على إغلاق مصنع براماليا عدة مرات. ^{[ 15 ] [ 17 ]} ولتوسيع إنتاج المصنع والوفاء بالتزاماتها تجاه رينو في وقت أقرب، اختارت كرايسلر طرح نسخة من طراز بريمير تحمل علامة دودج التجارية إلى جانب طراز بريمير لعام 1990. ^{[ 17 ]}