رينو

تأسست شركة رينو في 25 فبراير 1899 باسم "سوسيتيه رينو فرير" على يد لويس رينو وشقيقيه مارسيل وفرناند . ^{[ 9 ] [ 11 ]} كان لويس مهندسًا شابًا لامعًا وطموحًا، وقد صمم وبنى بالفعل العديد من النماذج الأولية قبل أن ينضم إلى شقيقيه اللذين صقلا مهاراتهما التجارية بالعمل في شركة النسيج الخاصة بوالدهما . تولى لويس مسؤولية التصميم والإنتاج، بينما أدار مارسيل وفرناند الشركة. ^{[ 12 ]}

تم بيع أول سيارة رينو، وهي رينو فويتوريت 1CV، إلى صديق والد لويس بعد أن قام بتجربة قيادة في 24 ديسمبر 1898. ^{[ 13 ]}

في عام ١٩٠٣، بدأت رينو بتصنيع محركاتها الخاصة؛ إذ كانت تشتريها سابقًا من شركة دي ديون-بوتون . وجاءت أول صفقة بيع كبيرة في عام ١٩٠٥ عندما اشترت شركة سوسيتيه دي أوتوموبيل دو بلاس سيارات رينو AG1 لتأسيس أسطول من سيارات الأجرة. ^{[ ١٤ ]} استُخدمت هذه المركبات لاحقًا من قِبل الجيش الفرنسي لنقل القوات خلال الحرب العالمية الأولى، ما أكسبها لقب " تاكسي المارن ". ^{[ ١٥ ]} وبحلول عام ١٩٠٧، كانت نسبة كبيرة من سيارات الأجرة في لندن وباريس من إنتاج رينو. ^{[ ١٤ ]} كما كانت رينو العلامة التجارية الأجنبية الأكثر مبيعًا في نيويورك عامي ١٩٠٧ و١٩٠٨. ^{[ ١٦ ]} وفي عام ١٩٠٨، أنتجت الشركة ٣٥٧٥ وحدة، لتصبح بذلك أكبر مصنّع للسيارات في البلاد. ^{[ ١٤ ]}

أدرك الأخوان أهمية الدعاية التي يمكن أن توفرها المشاركة في سباقات السيارات لسياراتهما. وقد حققت رينو شهرة واسعة من خلال نجاحها في أول سباقات بين المدن أقيمت في سويسرا، مما أدى إلى نمو سريع في المبيعات. شارك كل من لويس ومارسيل بسيارات الشركة في السباقات، لكن مارسيل لقي حتفه في حادث خلال سباق باريس-مدريد عام 1903. ^{[ 17 ]} ورغم أن لويس لم يشارك في السباقات مرة أخرى ، إلا أن شركته ظلت منخرطة بقوة في هذا المجال، بما في ذلك فوز فيرينك سيز بأول سباق جائزة كبرى للسيارات ^{[ 18 ]} على متن سيارة رينو AK 90CV عام 1906 .

تولى لويس إدارة الشركة بالكامل عام 1906 بصفته الأخ الوحيد المتبقي، وذلك بعد تقاعد فرناند لأسباب صحية. ^{[ 12 ]} توفي فرناند عام 1909، فأصبح لويس المالك الوحيد، وأعاد تسمية الشركة إلى شركة رينو للسيارات (Société des Automobiles Renault). ^{[ 9 ] [ 14 ]}

رسّخت رينو سمعتها في مجال الابتكار منذ بداياتها. في ذلك الوقت، كانت السيارات تُعتبر سلعًا فاخرة تُصنّع دون استخدام خطوط التجميع الحديثة. بلغ سعر أصغر سيارات رينو آنذاك 3000 فرنك سويسري (₣)، وهو مبلغ يعادل راتب العامل العادي لعشر سنوات. في عام 1905، أدخلت الشركة تقنيات الإنتاج الضخم ، وفي عام 1913، طبّقت مبدأ تايلور. ^{[ 19 ]} وفي عام 1911، زار رينو هنري فورد في مصنع هايلاند بارك، واعتمد بعض مبادئ التصنيع التي استقاها من زيارته. ^{[ 20 ]}

صنعت رينو الحافلات ومركبات الشحن التجارية في سنوات ما قبل الحرب. وقدّمت الشركة أول شاحنة تجارية حقيقية عام 1906. ^{[ 21 ]} كما كانت رينو شركةً رائدةً في تصنيع محركات الطائرات قبل الحرب . ودخلت الشركة هذا المجال عام 1907 بأول محرك من سلسلة محركات V8 المبردة بالهواء . ^{[ 22 ]} وفي عام 1911، أصبح محرك رينو بقوة 90 حصانًا أول محرك طائرات V12 في العالم، وذلك عند عرضه في معرض الطيران في القصر الكبير بباريس . ^{[ 23 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى، توسعت الشركة لتشمل الذخائر ^{[ 14 ]} والمركبات العسكرية ، مثل دبابة رينو إف تي الثورية . ^{[ 19 ]} كما ازداد إنتاج محركات الطائرات بشكل ملحوظ، حيث تولت شركات مختلفة إنتاج منتجات الشركة بموجب تراخيص، بما في ذلك رولز رويس التي بدأت مسيرتها في مجال محركات الطائرات بإنتاج دفعة من محركات رينو V8 المبردة بالهواء بقوة 70 حصانًا. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وكان محرك رينو 12Fe بقوة 300 حصان أنجح محركات الطائرات، حيث تم تصنيع حوالي 5300 محرك خلال الحرب. ^{[ 22 ]} وقد حققت تصاميم الشركة العسكرية نجاحًا باهرًا، ما أهّل لويس لنيل وسام جوقة الشرف تقديرًا لمساهمات شركته. ^{[ 26 ]} وصدرت الشركة محركاتها إلى مصنعي السيارات الأمريكيين لاستخدامها في سيارات مثل GJG ، التي استخدمت محرك رينو رباعي الأسطوانات بقوة 26 حصانًا (19 كيلوواط) أو 40 حصانًا (30 كيلوواط) . ^{[ 27 ]}   

وسّع لويس رينو نطاق أعمال رينو بعد عام 1918، ليشمل إنتاج الآلات الزراعية والصناعية . وأدت الحرب التي دارت رحاها بين عامي 1914 و1918 إلى ظهور العديد من المنتجات الجديدة. ^{[ 28 ]} أُنتج أول جرار من رينو، وهو من طراز GP، بين عامي 1919 و1930، وكان مبنيًا على أساس دبابة FT. ^{[ 29 ]} واجهت رينو صعوبة في منافسة السيارات الصغيرة ذات الأسعار المعقولة التي باتت تحظى بشعبية متزايدة، في حين أدت مشاكل سوق الأسهم الأمريكية وسوق العمل إلى تباطؤ نمو الشركة. كما كان على رينو إيجاد طريقة لتوزيع مركباتها بكفاءة أكبر. وفي عام 1920، وقّع لويس أحد عقود التوزيع الأولى مع غوستاف غوديه ، وهو رجل أعمال من مدينة أميان الفرنسية.

كانت سيارات ما قبل الحرب العالمية الأولى تتميز بشكلها الأمامي الفريد، نتيجةً لوضع المبرد خلف المحرك، مما أعطى غطاء المحرك شكلاً يشبه " فتحة الفحم " . واستمر هذا التصميم طوال عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 30 ]} وفي عام 1930 فقط، أصبح المبرد في مقدمة جميع الطرازات. وتغير شعار غطاء المحرك من دائري إلى الشكل المعيني المألوف والمستمر في عام 1925. واستمرت ممارسة تركيب المبرد خلف المحرك، ملاصقًا لجدار الحماية، خلال خمسينيات وستينيات القرن العشرين في المركبات التي كان محركها مثبتًا طوليًا في الجزء الخلفي من السيارة.

كشفت رينو عن طرازات جديدة في معرض باريس للسيارات ، الذي أقيم في سبتمبر أو أكتوبر من العام. وقد أدى ذلك إلى بعض الالتباس بشأن سنوات الطراز. فعلى سبيل المثال، كان طراز "1927" يُنتج في الغالب عام 1928.

خلال تلك الفترة، كانت سيارات رينو تُصنّف إلى فئتين رئيسيتين: سيارات اقتصادية بمحركات رباعية الأسطوانات، والتي كانت تُعرف في ثلاثينيات القرن العشرين باللاحقة "Quatre"، وسيارات فاخرة بمحركات سداسية الأسطوانات، والتي كانت تُباع باللاحقة "-six"، ثم أصبحت تُعرف لاحقًا باسم "Stella". على سبيل المثال، في عام 1928، عندما أنتجت رينو 45,809 سيارة، كانت طرازاتها السبعة تبدأ بـ 6CV، و10CV، و Monasix ، و15CV، و Vivasix ، و18/22CV، و 40CV . وقدّمت رينو ثمانية أنماط للهياكل. وكانت الهياكل الأطول متاحة لشركات تصنيع هياكل السيارات . وكانت الهياكل الأصغر هي الأكثر شيوعًا، بينما كان طراز 18/ 24CV هو الأقل إنتاجًا . وكانت السيارات المغلقة هي الأغلى سعرًا في كل فئة، بينما كانت سيارات الرودستر والسيارات السياحية (التوربيدو) هي الأرخص.

كانت عمليات رينو في لندن ذات أهمية بالغة عام 1928. كان سوق المملكة المتحدة واسعًا، كما كانت أمريكا الشمالية تستقبل صادرات سياراتها الفاخرة. وشاعت في السيارات المباعة للخارج أنظمة تعليق مرتفعة، وأنظمة تبريد محسّنة، وهياكل خاصة. وبحلول عام 1928، انخفضت الصادرات إلى الولايات المتحدة إلى ما يقارب الصفر بعد أن كانت في ذروتها قبل الحرب العالمية الأولى. بلغ سعر سيارة رينو تايب إن إم 40 سي في تورر في الولايات المتحدة أكثر من 4600 دولار أمريكي (ما يعادل 86250 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 ^{[ 31 ]} )، وهو سعر مماثل تقريبًا لسيارات كاديلاك V-12 ، وباكارد إيت ، وفيات 520 ، وديلاهي . أما سيارات الليموزين المغلقة ذات السبعة مقاعد، مثل رينو سوبراستيلا، فكان سعرها يبدأ من 6000 دولار أمريكي ( ما يعادل 112500 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 ^{[ 31 ]} ).

تم تصميم وبناء السيارات بشكل محافظ. تم بيع سيارة رينو فيفاسيكس ، طراز PG1، كطراز "رياضي تنفيذي" بدءًا من عام 1927. وقد وفرت الهياكل الفولاذية الأخف وزنًا التي تعمل بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3180 سم مكعب صيغة استمرت حتى الحرب العالمية الثانية .

تم إنتاج سيارات "دي غراند لوكس رينو"، ذات قاعدة العجلات التي تزيد عن 3.7 متر ، بأعداد قليلة بنوعين رئيسيين: بست وثماني أسطوانات. وقدّمت طرازات غراند رينو ذات الست أسطوانات لعام 1927، وهي NM وPI وPZ، نظام التعليق الخلفي الجديد بثلاثة نوابض، مما ساهم بشكل كبير في تحسين الثبات المطلوب، خاصةً وأن بعض السيارات كانت تتجاوز سرعتها 140 كم /ساعة .   

طُرحت سيارة ريناستيلا ذات الثماني أسطوانات المستقيمة في عام 1929، وتوسعت لتشمل مجموعة سيارات بلغت ذروتها في سيارة سوبراستيلا عام 1939. وشملت شركات تصنيع هياكل السيارات كيلنر ، ولابورديت ، وجيه روتشيلد إيه فيس، ورينو. وكانت هياكل سيارات رينو المغلقة تُزيّن غالبًا بأعمال خشبية داخلية من صنع روتشيلد.

في عام 1928، قدمت رينو مواصفات مُحسّنة لخط سيارات "ستيلا". تميزت سيارات فيفاستيلا وغراند رينو بتجهيزات داخلية مُحسّنة ونجمة صغيرة فوق شعار غطاء المحرك الأمامي. أثبت هذا أنه عامل تمييز ناجح، وفي ثلاثينيات القرن العشرين، تم تغيير اسم جميع السيارات إلى لاحقة "ستيلا" بدلاً من مُعرّفات الطراز السابقة المكونة من حرفين.

صُنعت سيارات رينو الكبرى باستخدام كمية كبيرة من الألومنيوم . فالمحركات، والفرامل، وناقل الحركة، والأرضية، وألواح التشغيل، وجميع ألواح الهيكل الخارجية كانت مصنوعة من الألومنيوم. ومن بين السيارات القليلة التي صُنعت، ذهب الكثير منها إلى الخردة لدعم المجهود الحربي.

في عام 1931، قدمت رينو محركات الديزل لمركباتها التجارية. ^{[ 21 ]}

كانت رينو من بين شركات تصنيع السيارات الفرنسية القليلة التي سعت إلى إنتاج محركات الطائرات بعد الحرب العالمية الأولى. في أواخر عشرينيات القرن الماضي، حاولت إنتاج محرك عسكري عالي القدرة لمنافسة محركات برات آند ويتني الأمريكية ، إلا أن هذه المحاولة باءت بالفشل، على الرغم من أن محركاتها المدنية حققت نتائج أفضل. ^{[ 33 ]} في ثلاثينيات القرن الماضي، استحوذت الشركة على شركة تصنيع الطائرات كودرون ، وركزت إنتاجها على الطائرات الصغيرة، ^{[ 33 ]} واستحوذت على حصة في الخطوط الجوية الفرنسية ، ودخلت في شراكة لتأسيس شركة البريد الجوي إير بلو . ^{[ 34 ]} حطمت طائرات رينو كودرون العديد من الأرقام القياسية العالمية في السرعة خلال ثلاثينيات القرن الماضي. واصلت رينو تطوير الدبابات كجزء من جهود فرنسا لإعادة التسلح، بما في ذلك دبابة D1 ودبابة R 35 التي حلت محل دبابة FT . ^{[ 35 ]}

خلال أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، تفوقت سيتروين على رينو لتصبح أكبر مصنّع للسيارات في فرنسا. كانت طرازات سيتروين آنذاك أكثر ابتكارًا وشعبية من طرازات رينو. ^{[ 36 ]} مع ذلك، وبحلول منتصف الثلاثينيات، تضررت شركات التصنيع الفرنسية بشدة من الكساد الكبير . تمكنت رينو في البداية من تعويض خسائرها من خلال أعمالها في مجال الجرارات والسكك الحديدية والأسلحة، بينما أعلنت سيتروين إفلاسها ، واستحوذت عليها لاحقًا شركة ميشلان . ^{[ 34 ]} عادت رينو لتصبح أكبر مصنّع للسيارات، وهو مركز حافظت عليه حتى ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 34 ]}

تأثرت رينو أخيرًا بالأزمة الاقتصادية الكبرى عام 1936. ففصلت الشركة شركة كودرون ، بما في ذلك قسمي المسابك ومحركات الطائرات، لتصبح عمليات مستقلة ذات صلة، مع احتفاظها بنشاطها الأساسي في صناعة السيارات. ^{[ 34 ]} وبين عامي 1936 و1938، انتشرت سلسلة من النزاعات العمالية والإضرابات والاضطرابات العمالية في جميع أنحاء صناعة السيارات الفرنسية. ^{[ 37 ]} وفي نهاية المطاف، قمعت رينو هذه النزاعات بطريقة متشددة للغاية، مما أدى إلى فقدان أكثر من 2000 شخص وظائفهم. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

بعد استسلام فرنسا عام 1940 ، رفض لويس رينو إنتاج الدبابات لألمانيا النازية التي سيطرت على مصانعه. ولأن رينو كان يُصنّع دبابة رينو UE للحلفاء، فقد أنتج الشاحنات بدلاً من ذلك. في 3 مارس 1942، شنّ سلاح الجو الملكي البريطاني 235 قاذفة قنابل منخفضة الارتفاع على مصنع إيل سيغوين في بيلانكور، باريس، وهو أكبر عدد من القنابل التي استهدفت هدفًا واحدًا خلال الحرب. ^{[ 39 ]} أُلقيت 460 طنًا متريًا (450 طنًا إنجليزيًا؛ 510 أطنان أمريكية) من القنابل على المصنع والمنطقة المحيطة به، مما تسبب في أضرار جسيمة وخسائر فادحة في صفوف المدنيين. ^{[ 40 ]} عزم رينو على إعادة بناء المصنع بأسرع وقت ممكن، لكن القصف استمر بعد عام، في 4 أبريل، وهذه المرة من قِبل الأمريكيين، وفي 3 و15 سبتمبر 1943. ^{[ 40 ]}

بعد أسابيع قليلة من تحرير باريس ، في مطلع سبتمبر/أيلول 1944، أُعيد فتح أبواب مصنع رينو في بيلانكور. ^{[ 40 ]} استؤنفت العمليات ببطء، في جوٍّ مسمومٍ بالمؤامرات السياسية. ^{[ 40 ]} في عام 1936، كان مصنع بيلانكور مسرحًا لاضطرابات سياسية وصناعية عنيفة برزت في ظل حكومة الجبهة الشعبية بقيادة ليون بلوم . عكست المناوشات السياسية وأعمال العنف التي أعقبت التحرير، ظاهريًا، التنافس بين التعاون الرأسمالي والمقاومة الشيوعية ؛ وقد سُوّيت العديد من الحسابات قبل الغزو. ^{[ 40 ]}

استجابةً للوضع الفوضوي في شركة رينو، عُقد اجتماع لمجلس الوزراء في 27 سبتمبر 1944 برئاسة ديغول . كانت السياسة الأوروبية في فترة ما بعد الحرب قد استقطبت بسرعة بين الشيوعيين والمعارضين للشيوعية، وفي فرنسا، كان ديغول حريصًا على مقاومة محاولات الحزب الشيوعي لاحتكار المكاسب السياسية المتاحة لأبطال المقاومة : سياسيًا، كانت بيلانكور معقلًا للشيوعية. قررت الحكومة "مصادرة" مصانع رينو. [ ^{40 ] بعد} أسبوع، في 4 أكتوبر، عُيّن بيير ليفوشو ، وهو قائد مقاومة ذو خلفية في الهندسة والإدارة العليا، مديرًا مؤقتًا للشركة، وتولى مسؤولياته على الفور. ^{[ 40 ]}

في غضون ذلك، اتهمت الحكومة المؤقتة لويس رينو بالتعاون مع الألمان. وفي ظلّ الأجواء المتوترة التي سادت في الأيام الأولى التي أعقبت التحرير، وسط اتهاماتٍ كثيرةٍ لا أساس لها، نصح محامو رينو موكلهم بالمثول أمام القاضي. ومثل أمام القاضي مارسيل مارتن في 22 سبتمبر 1944 ^{[ 40 ]} ، وأُلقي القبض عليه في 23 سبتمبر 1944، كما أُلقي القبض على عددٍ من قادة صناعة السيارات الفرنسية الآخرين. ^{[ 40 ]} وقد أدّى تعامل رينو القاسي مع إضرابات 1936-1938 إلى تركه بلا حلفاء سياسيين، ولم يمد له أحدٌ يد العون. ^{[ 38 ]} وسُجن في سجن فريسن ، حيث توفي في 24 أكتوبر 1944 في ظروفٍ غامضة، ^{[ 41 ]} أثناء انتظاره المحاكمة. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

في الأول من يناير عام ١٩٤٥، وبموجب مرسوم ديغول، صودرت الشركة بعد وفاة لويس رينو. وفي السادس عشر من يناير عام ١٩٤٥، تم تأميمها رسميًا تحت اسم " الهيئة الوطنية لمصانع رينو" . ^{[ ٤٠ ]} وكانت مصانع رينو هي المصانع الوحيدة التي صادرتها الحكومة الفرنسية بشكل دائم. ^{[ ٤٤ ]} وفي السنوات اللاحقة، حاولت عائلة رينو إلغاء قرار التأميم من قبل المحاكم الفرنسية والحصول على تعويضات. وفي عامي ١٩٤٥ و١٩٦١، ردت المحاكم بأنها لا تملك صلاحية مراجعة إجراءات الحكومة. ^{[ ٣٨ ]}

شهدت شركة رينو، تحت قيادة بيير ليفوشو ، انتعاشاً تجارياً واضطرابات عمالية استمرت حتى ثمانينيات القرن العشرين.

في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، قامت رينو بتجميع طرازين على الأقل؛ "الصالون القياسي" و "الصالون الفاخر" في إنجلترا. ^{[ 45 ]}

في سرية تامة خلال الحرب، طوّر لويس رينو سيارة 4CV ذات المحرك الخلفي ^{[ 46 ]} ، والتي أُطلقت لاحقًا تحت إدارة ليفاشو عام 1946. وبعد ذلك بوقت قصير، كشفت رينو عن طرازها الرائد، رينو فريجات ​​(1951-1960)، وهي سيارة تقليدية إلى حد كبير بمحرك رباعي الأسطوانات سعة لترين. أثبتت 4CV جدارتها كمنافس قوي لسيارات مثل موريس مينور وفولكس فاجن بيتل ؛ إذ ضمنت مبيعاتها التي تجاوزت نصف مليون سيارة استمرار إنتاجها حتى عام 1961.

بعد نجاح سيارة 4CV، واصل ليفاشو تحدي وزارة الإنتاج الصناعي الفرنسية في فترة ما بعد الحرب ، التي كانت ترغب في تحويل رينو إلى صناعة الشاحنات فقط، ^{[ 47 ]} وذلك بتوجيه تطوير خليفتها. أشرف على تصميم النموذج الأولي لسيارة دوفين (حتى وفاته )، مستعيناً بالفنانة بول مارو في ريادة قسم المنسوجات والألوان في الشركة .

حققت سيارة دوفين مبيعات جيدة مع توسع الشركة في الإنتاج والمبيعات في الخارج، بما في ذلك أفريقيا وأمريكا الشمالية. ^{[ 48 ]} حققت دوفين مبيعات جيدة في البداية في الولايات المتحدة، على الرغم من أنها أصبحت لاحقًا قديمة الطراز في ظل المنافسة المتزايدة، بما في ذلك من السيارات الصغيرة المحلية الناشئة مثل شيفروليه كورفير . كما باعت رينو سيارة رينو كارافيل رودستر، والتي كانت تُعرف باسم فلوريد خارج أمريكا الشمالية.

خلال خمسينيات القرن العشرين، استحوذت رينو على شركتين فرنسيتين صغيرتين لتصنيع المركبات الثقيلة ( سوموا ولاتيل ) ، وفي عام 1955 دمجتهما مع قسم الشاحنات والحافلات التابع لها لتشكيل شركة Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem). ^{[ 50 ]}

ثم أطلقت رينو سيارتين ناجحتين: رينو 4 (1961-1992)، التي نافست بقوة سيارات مثل سيتروين 2CV ، ورينو 8 ذات المحرك الخلفي . ^{[ 28 ]} وتبعتها رينو 10 الأكبر حجماً ، والتي كانت آخر سيارة رينو بمحرك خلفي. وحققت الشركة نجاحاً باهراً مع رينو 16 الأكثر حداثة وفخامة ، وهي سيارة هاتشباك رائدة أُطلقت عام 1966، تلتها رينو 6 الأصغر حجماً .

في 16 يناير 1970، احتفلت الشركة المصنعة بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لإعادة تأسيسها عام 1945 تحت اسم "الهيئة الوطنية لمصانع رينو" (Régie Nationale des Usines Renault ) بعد تأميمها. شهدت الستينيات نموًا سريعًا، فقبلها ببضعة أشهر، في أكتوبر 1969، أطلقت الشركة سيارة رينو 12 ، التي جمعت بين فلسفة هندسة سياراتها الهاتشباك وتصميم "الصندوق الثلاثي" الأكثر تقليدية. وجاء طراز رينو 12 ذو الأربعة أبواب بين رينو 6 ورينو 16 ، وحقق نجاحًا كبيرًا. كما شهد عام 1970 أول إنتاج لشركة رينو لأكثر من مليون سيارة في عام واحد، حيث بلغ عددها 1,055,803 سيارة. ^{[ 51 ]}

حققت سيارة رينو 5 المدمجة والاقتصادية، التي أطلقتها الشركة في يناير 1972، ^{[ 52 ]} نجاحًا آخر، إذ استبقت أزمة الطاقة عام 1973. [ ^{28 ] وتم} طرح سيارة رينو 18 في عام 1978، وسيارة رينو 20 الأكبر حجمًا في عام 1975.

خلال منتصف السبعينيات، وسّعت الشركة، التي كانت تتمتع بالفعل بقاعدة عملاء واسعة، أنشطتها لتشمل المزيد من الصناعات، وواصلت توسعها عالميًا، بما في ذلك جنوب شرق آسيا . دفعت أزمة الطاقة شركة رينو إلى محاولة اقتحام سوق أمريكا الشمالية مجددًا. على الرغم من نجاح سيارة دوفين في الولايات المتحدة في أواخر الخمسينيات، وفشل مشروع تجميعها في سان برونو دي مونتارفيل، كيبيك (1964-1972)، بدأت رينو بالاختفاء تدريجيًا من أمريكا الشمالية مع نهاية العقد.

استحوذت رينو على حصة أغلبية في شركة أوتوموبيلز ألبين عام 1973، وعلى مرّ العقود، طوّرت رينو شراكة تعاونية مع شركة ناش موتورز رامبلر وخليفتها شركة أمريكان موتورز كوربوريشن (AMC). من عام 1962 حتى عام 1967، قامت رينو بتجميع سيارات رامبلر كلاسيك السيدان في مصنعها ببلجيكا. ^{[ 53 ]} لم تكن رينو تُنتج سيارات كبيرة أو فاخرة، وقد تمّ تسويق "رامبلر رينو" كبديل لسيارات مرسيدس-بنز "فينتيل" . لاحقًا، واصلت رينو تصنيع وبيع سيارة هجينة من طراز رامبلر أمريكان ورامبلر كلاسيك التابعة لشركة AMC، أُطلق عليها اسم رينو تورينو في الأرجنتين (بيعت من خلال شركة IKA-Renault). تعاونت رينو مع AMC في مشاريع أخرى، مثل محرك دوار تجريبي في أواخر الستينيات.

في أواخر الستينيات والسبعينيات، أنشأت الشركة فروعًا لها في أوروبا الشرقية ، أبرزها داسيا في رومانيا، وفي أمريكا الجنوبية (ولا يزال العديد منها نشطًا) ، وعقدت اتفاقيات تعاون تقني مع فولفو وبيجو ^{[ 54 ]} (على سبيل المثال، لتطوير محرك PRV V6 ، الذي استُخدم في رينو 30 وبيجو 604 وفولفو 260 في أواخر السبعينيات). في منتصف الستينيات، تأسست رينو أستراليا في ملبورن. أنتجت الشركة وجمعت طرازات شملت R8 وR10 وR12 وR16 وR15 الرياضية وR17 كوبيه وR18 وR20. أُغلق هذا الفرع عام 1981، وأُغلق المصنع، وتولت شركة LNC Industries استيراد وتوزيع سيارات رينو في أستراليا. ^{[ 55 ]}

عندما استحوذت بيجو على سيتروين وشكلت مجموعة PSA ، تقلص تعاون المجموعة مع رينو، مع الحفاظ على مشاريع الإنتاج المشتركة القائمة. قبل اندماجها مع بيجو، باعت سيتروين لشركة رينو شركة بيرلييه لتصنيع الشاحنات والحافلات ^{[ 54 ]} في ديسمبر 1974، ^{[ 56 ]} ثم دمجتها مع شركتها التابعة سافييم في عام 1978 لتأسيس شركة رينو للمركبات الصناعية ، التي أصبحت الشركة الفرنسية الوحيدة المصنعة للمركبات التجارية الثقيلة. ^{[ 21 ] [ 50 ]} في عام 1976، أعادت رينو تنظيم الشركة إلى أربعة قطاعات أعمال: السيارات (للسيارات والمركبات التجارية الخفيفة )، والتمويل والخدمات، والمركبات التجارية (الحافلات والشاحنات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 2.5 طن )، والعمليات الصغيرة ضمن قسم المؤسسات الصناعية (الآلات الزراعية، والبلاستيك، والمسابك، إلخ). في عام 1980، أنتجت رينو 2,053,677 سيارة ومركبة تجارية خفيفة. كانت السيارات في ذلك الوقت من طرازات رينو 4، 5، 6، 7، 12، 14، 16، 18، 20، و30؛ أما المركبات التجارية الخفيفة فكانت من طرازات 4، 5، و12 من شركة سوسيتيه، بالإضافة إلى طراز إستافيت. وقد أضافت الشركة 54,086 حافلة وشاحنة. ^{[ 54 ]}

في أمريكا الشمالية، دخلت رينو في شراكة مع شركة أمريكان موتورز (AMC)، حيث قدمت لها رأس مال تشغيلي واستحوذت على حصة أقلية بنسبة 22.5% في الشركة أواخر عام 1979. وكان أول طراز من رينو يُباع عبر وكالات AMC هو R5، الذي أعيدت تسميته إلى رينو لو كار. وقد ساهمت جيب في استمرار AMC حتى إطلاق منتجات جديدة، ولا سيما سيارة جيب شيروكي XJ . وعندما انهار سوق شاحنات الدفع الرباعي (4×4) في أوائل عام 1980، أصبحت AMC مُهددة بالإفلاس. ولحماية استثمارها، أنقذت رينو شركة AMC بدفع مبلغ نقدي - مقابل حصة مسيطرة بنسبة 47.5%. ^{[ 57 ]} وقامت رينو باستبدال بعض المديرين التنفيذيين في AMC، وأصبح خوسيه ديدوروايردر من رينو رئيسًا لشركة AMC. ^{[ 28 ]}

أسفرت هذه الشراكة عن تسويق سيارات جيب في أوروبا. ^{[ 28 ]} يُحتمل أن تكون سيارة جيب شيروكي (XJ) مشروعًا مشتركًا بين شركتي AMC ورينو، إذ رُسمت بعض الرسومات الأولية لسلسلة XJ بالتعاون بين مهندسي رينو وAMC (أصرت AMC على أن تصميم XJ شيروكي كان من قِبل موظفيها، على الرغم من أن مهندسًا سابقًا في رينو هو من صمم نظام التعليق الأمامي Quadra-Link لسلسلة XJ). ^{[ 58 ]} كما استخدمت جيب عجلات ومقاعد من رينو. تمثلت إحدى استراتيجيات AMC الشاملة في خفض تكاليف التصنيع من خلال استخدام قطع غيار رينو وخبرتها الهندسية كلما أمكن ذلك. أدى هذا إلى تحسين محرك AMC ذي الست أسطوانات المتتالية - حيث حوّله نظام حقن الوقود الإلكتروني في المنافذ، المُعتمد على رينو/بنديكس (والذي يُعرف عادةً باسم Renix )، إلى محرك حديث وتنافسي، مع زيادة في القوة من 110 إلى 177 حصانًا (من 82 إلى 132 كيلوواط) مع تقليل سعة المحرك (من 4.2 إلى 4.0 لتر). كان مفهوم XJC Cherokee، الذي تم تصوره في عام 1983 كخليفة لسلسلة XJ، تعاونًا مشتركًا مع مهندسي AMC ورينو حتى ورثت شركة كرايسلر التصميم في أواخر عام 1987 بعد أن تخلت رينو عن AMC - والتي ظهرت لأول مرة في عام 1989 باسم Jeep Concept 1 (وتطورت إلى Jeep Grand Cherokee في أبريل 1992).  

لم تكن جهود التسويق المشتركة بين رينو وإيه إم سي في مجال سيارات الركاب ناجحةً مقارنةً بشعبية سيارات جيب. ويعود ذلك إلى أنه بحلول الوقت الذي أصبحت فيه سيارات رينو جاهزة، كانت أزمة الطاقة الثانية قد انتهت، مما أدى إلى تراجع كبير في الرغبة في السيارات الاقتصادية الصغيرة. وكانت سيارة رينو أليانس (نسخة أمريكية من رينو 9 ) استثناءً، حيث ظهرت لأول مرة في عام 1983. وقد جُمعت هذه السيارة في مصنع إيه إم سي في كينوشا، ويسكونسن ، ^{[ 57 ]} وحصلت على جائزة " سيارة العام المحلية" من مجلة " موتور تريند " في عام 1983. ^{[ 59 ]} وقد سمحت نسبة المكونات الأمريكية البالغة 72% في سيارة أليانس بتصنيفها كسيارة محلية، مما جعلها أول سيارة تحمل علامة تجارية أجنبية تفوز بهذه الجائزة. (في عام 2000، ألغت مجلة "موتور تريند" الجوائز المنفصلة للسيارات المحلية والمستوردة). ومن الآثار الجانبية غير المتوقعة لهذا التعاون بين رينو وإيه إم سي، تأثر رينو بمقاطعة جامعة الدول العربية للشركات التي تتعامل تجارياً مع إسرائيل ، حيث كانت إيه إم سي تصنع سيارات جيب هناك بموجب ترخيص. ونتيجة لذلك، تم تجميد خطط بيع سيارة رينو 9 في الشرق الأوسط. ^{[ 60 ]}

شملت السيارات التي طُرحت في الولايات المتحدة خلال ثمانينيات القرن الماضي رينو أليانس جي تي إيه ورينو جي تي إيه المكشوفة - وهي سيارة مكشوفة بسقف أوتوماتيكي ومحرك سعة 2.0 لتر - وهو حجم كبير بالنسبة لسيارة من فئتها، بالإضافة إلى رينو فيوجو كوبيه. تبع أليانس سيارة إنكور (النسخة الأمريكية من رينو 11 )، وهي سيارة هاتشباك مبنية على أساس أليانس. ^{[ 57 ]} في عام 1982، أصبحت رينو ثاني شركة أوروبية لصناعة السيارات تُصنّع سياراتها في الولايات المتحدة، بعد فولكس فاجن . ومع ذلك، أثبت التصميم الباهت وجودة المنتج المتدنية أنهما عائقان لا يُمكن التغلب عليهما. ^{[ 61 ]}

في نهاية المطاف، باعت رينو شركة AMC إلى كرايسلر عام 1987 بعد اغتيال رئيس مجلس إدارة رينو، جورج بيس، على يد منظمة Action directe . ^{[ 28 ]} وبيعت سيارتا رينو ميداليون (رينو 21 في أوروبا) السيدان والواجن من عام 1987 حتى عام 1989 عبر وكالات جيب-إيجل . وكانت جيب-إيجل هي القسم الذي أنشأته كرايسلر من شركة AMC السابقة. وتوقفت واردات رينو بعد عام 1989. وخلال الشراكة بين AMC ورينو، طُوّرت سيارة سيدان جديدة كليًا كاملة الحجم بأربعة أبواب، وهي إيجل بريمير . وشكّل تصميم بريمير، بالإضافة إلى مصنعها المتطور في براماليا، أونتاريو ، كندا، نقطة انطلاق لسيارات السيدان الأنيقة ذات البابين مثل إيجل فيجن وكرايسلر 300M .

في أوائل عام 1979، وفي إطار مساعيها للتوسع في السوق الأمريكية، استحوذت رينو على حصة 20% في شركة ماك لتصنيع الشاحنات . ^{[ 62 ] [ 63 ]} وكان الهدف من هذه العملية هو الاستفادة من شبكة وكلاء الشركة الواسعة لتوزيع الشاحنات الخفيفة. ^{[ 64 ]} وفي عام 1983، رفعت رينو حصتها في ماك إلى 44.6%. ^{[ 63 ] [ 64 ]} وفي عام 1987، نقلت ملكية حصة 42% إلى شركة رينو للمركبات الصناعية. ^{[ 65 ]}

في أواخر سبعينيات وأوائل ثمانينيات القرن الماضي، زادت رينو من مشاركتها في رياضة السيارات، مقدمةً ابتكارات جديدة مثل الشواحن التوربينية في سياراتها المخصصة لسباقات الفورمولا 1. وقد أشرف جورج دوين، رئيس قسم المحركات في رينو، على تركيب محركات مزودة بشواحن توربينية في معظم طرازات رينو بدءًا من عام 1980. وشكّلت سيارات رينو 10% من إجمالي السيارات الأوروبية المزودة بشواحن توربينية عام 1984. ^{[ 66 ]} كما تميزت تصاميم سيارات الشركة للطرقات العامة بالثورية في جوانب أخرى أيضًا؛ فقد كانت رينو إسباس من أوائل سيارات الميني فان، وظلت أشهرها في أوروبا على مدى العقدين التاليين. وفي أوائل ثمانينيات القرن الماضي، تم إطلاق الجيل الثاني من رينو 5، ورينو 9 الحائزة على جائزة سيارة العام الأوروبية ، ورينو 25 الأكثر فخامة آنذاك، والتي تميزت بتصميمها الانسيابي . وفي الوقت نفسه، أضرت جودة المنتجات المتدنية بسمعة العلامة التجارية. ولعل سيارة رينو 14 المشؤومة كانت ذروة هذه المشاكل التي ظهرت في أوائل ثمانينيات القرن الماضي.

حققت سيارات رينو نجاحًا نسبيًا على الطرقات وحلبات السباق، بما في ذلك إطلاق سيارة إسباس عام 1984 ، التي كانت أول سيارة متعددة الأغراض في أوروبا، قبل اثني عشر عامًا من أي منافس. مع ذلك، كانت رينو تتكبد خسائر بقيمة مليار فرنك شهريًا، ليصل إجمالي خسائرها إلى 12.5  مليار فرنك عام 1984. تدخلت الحكومة وعُيّن جورج بيس رئيسًا لمجلس الإدارة؛ فشرع في خفض التكاليف بشكل كبير، وباع العديد من أصول رينو غير الأساسية (حصة فولفو، وجيتان ، ويوروكار، ورينيكس)، وانسحبت بشكل شبه كامل من رياضة السيارات ، وسرّحت العديد من الموظفين. ^{[ 67 ]} أدى ذلك إلى خفض العجز إلى النصف بحلول عام 1986، لكن بيس اغتيل على يد جماعة العمل المباشر الشيوعية الإرهابية في نوفمبر 1986. وخلفه ريمون ليفي، الذي واصل مبادرات بيس، وقلص حجم الشركة بما يكفي لتصبح رينو مستقرة ماليًا إلى حد كبير بحلول نهاية عام 1987. ومع ذلك، في حين كان بيس مقتنعًا بأن رينو بحاجة إلى وجود في سوق أمريكا الشمالية وأراد المضي قدمًا في إعادة هيكلة AMC، قرر ليفي، الذي واجه خسائر محلية من رينو في الداخل، وخسائر من AMC في الولايات المتحدة، إلى جانب المناخ السياسي الذي أدى إلى اغتيال بيس، بيع AMC إلى كرايسلر في نفس العام.

فازت سيارة رينو 9 ، وهي سيارة سيدان عائلية صغيرة بأربعة أبواب، بجائزة أفضل سيارة أوروبية عند إطلاقها عام 1981. حققت مبيعات جيدة في فرنسا، لكنها تراجعت لاحقًا أمام شقيقتها، رينو 11 هاتشباك، حيث أصبح تصميم الهاتشباك أكثر رواجًا في هذا الحجم من السيارات. دخلت رينو 5 جيلها الثاني عام 1984 واستمرت في تحقيق مبيعات جيدة. تم استبدال رينو 18، التي استمر إنتاجها لفترة طويلة، برينو 21 في أوائل عام 1986، مع إضافة نسخة ستيشن واغن بسبعة مقاعد تحمل اسم نيفادا أو سافانا حسب المنطقة. أما طراز رينو الأفضل في ثمانينيات القرن الماضي فكان رينو 25 ، الذي أُطلق في نهاية عام 1983.

في عام 1990، عززت رينو تعاونها مع فولفو بتوقيع اتفاقية سمحت للشركتين بخفض تكاليف تصميم السيارات ونفقات الشراء. استفادت رينو من خبرة فولفو في قطاعات السوق الراقية، وفي المقابل، استغلت فولفو تصاميم رينو لقطاعي السوق المتوسطة والمنخفضة. في عام 1993، أعلنت الشركتان نيتهما دمج عملياتهما بحلول 1 يناير 1994، وزادتا من حصصهما المتبادلة في الأسهم. وافق الفرنسيون على الاندماج، بينما رفضه مساهمو فولفو. ^{[ 67 ]}

أطلقت رينو، بعد إعادة تنشيطها، سيارات جديدة ناجحة في أوائل التسعينيات، مصحوبة بجهود تسويقية مُحسّنة في الأسواق الأوروبية، ^{[ 67 ]} بما في ذلك سيارة كليو ، الجيل الخامس، في مايو 1990. ^{[ 28 ]} كانت كليو أول طراز جديد من جيل يستبدل المعرّفات الرقمية بلوحات أسماء تقليدية. حازت كليو على لقب سيارة العام الأوروبية بعد فترة وجيزة من إطلاقها، وكانت من بين السيارات الأكثر مبيعًا في أوروبا خلال التسعينيات، بل وتفوقت على سابقتها في الشعبية. وشملت الإطلاقات المهمة الأخرى الجيل الثالث من إسباس عام 1996، وسيارة توينجو المبتكرة عام 1992، وهي أول سيارة تُسوّق كسيارة مدينة متعددة الأغراض (MPV ). تميزت توينجو بمساحة داخلية أوسع من أي سيارة سابقة من نفس فئتها. وبلغت مبيعات توينجو 2.4 مليون سيارة في أوروبا، على الرغم من أن الطراز الأصلي صُمم خصيصًا لأسواق القيادة على اليسار (القارة الأوروبية) . ^{[ 68 ]}

تقرر في نهاية المطاف أن ملكية الدولة للشركة تُشكل عائقًا. وبحلول عام ١٩٩٤، أُعلن رسميًا عن خطط لبيع أسهم للمستثمرين من الجمهور. ^{[ ٦٧ ]} خُصخصت الشركة عام ١٩٩٦. ^{[ ٢٨ ]} أتاحت هذه الحرية الجديدة للشركة فرصةً جديدةً للتوسع في أسواق أوروبا الشرقية وأمريكا الجنوبية، بما في ذلك إنشاء مصنع جديد في البرازيل وتحديث بنيتها التحتية في الأرجنتين وتركيا. في ديسمبر ١٩٩٦، بدأت جنرال موتورز أوروبا ورينو التعاون في تطوير المركبات التجارية الخفيفة، بدءًا من الجيل الثاني من ترافيك (الاسم الرمزي X83). ^{[ ٧٠ ]}

لم تُحلّ جميع المشاكل المالية لشركة رينو بالخصخصة، وقد أوكل رئيس الشركة آنذاك، لويس شفايتزر ، مهمة معالجتها إلى نائبه كارلوس غصن . وضع غصن خطة لخفض التكاليف للفترة من 1998 إلى 2000، شملت تقليص عدد الموظفين، ومراجعة عمليات الإنتاج، وتوحيد قطع غيار السيارات، وتسريع إطلاق طرازات جديدة. كما أجرت الشركة تغييرات تنظيمية، حيث طبّقت نظام إنتاج مرنًا بصلاحيات مُفوّضة مستوحى من الأنظمة اليابانية (طريقة إنتاج رينو)، وأصلحت أساليب العمل، وركزت البحث والتطوير في مركزها التقني لخفض تكاليف تصميم السيارات وتسريع عملية التصميم. ^{[ 67 ]}

بعد انسحاب فولفو، بحثت رينو عن شريك جديد لمواكبة قطاع السيارات الذي يشهد اندماجات. أُجريت محادثات مع بي إم دبليو ، وميتسوبيشي ، ونيسان ، وبيجو ستروين، وغيرها، وأسفرت عن شراكة مع نيسان، التي كانت مفاوضاتها مع دايملر قد تعثرت. ^{[ 71 ]} ابتداءً من 27 مارس 1999، أصبح تحالف رينو-نيسان الأول من نوعه الذي يضم شركة يابانية وأخرى فرنسية، بما في ذلك الملكية المتبادلة . استحوذت رينو مبدئيًا على حصة 36.8% في نيسان مقابل 2.7  مليار جنيه إسترليني، بينما حصلت نيسان بدورها على حصة 15% غير تصويتية في رينو. ^{[ 72 ]} استمرت رينو في العمل كشركة مستقلة، ولكن بنية التعاون مع شريكها في التحالف لخفض التكاليف. في العام نفسه، اشترت رينو حصة أغلبية بنسبة 51% في شركة داسيا الرومانية مقابل 408.5 مليون جنيه إسترليني، ^{[ 73 ]} لتعود بذلك إلى السوق الرومانية بعد 30 عامًا، أنتجت خلالها الشركة الرومانية أكثر من مليوني سيارة، معظمها نسخ محلية من طرازات رينو 8 و12 و20. وفي عام 2000، استحوذت رينو على حصة مسيطرة في قسم السيارات التابع لمجموعة سامسونج الكورية الجنوبية حديثة التأسيس مقابل 59.5 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 74 ]}

في اليابان، كانت شركة ياناسي ، وهي الشركة اليابانية الرائدة في بيع السيارات المستوردة، هي المرخصة سابقًا لسيارات رينو . إلا أنه نتيجةً لاستحواذ رينو على حصة في نيسان عام ١٩٩٩، ألغت ياناسي عقد الترخيص مع رينو في ربيع عام ٢٠٠٠، واستحوذت نيسان على الترخيص الحصري، وبالتالي نُقلت مبيعات سيارات رينو في اليابان من متاجر ياناسي إلى متاجر نيسان ريد ستيج .

في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية، باعت رينو أصولًا متنوعة لتمويل عمليات الاستحواذ والاندماج، ^{[ 75 ]} مُركزةً جهودها على تصنيع السيارات والشاحنات الصغيرة. في عام 1999، باعت الشركة شركتها التابعة لأتمتة العمليات الصناعية ، رينو أوتوميشن، إلى كوماو ، وقسم قطع غيار المحركات إلى تي دبليو آر إنجن كومبوننتس. ^{[ 75 ]} وفي عام 2001، باعت رينو حصتها البالغة 50% في شركة إيريس باص لتصنيع الحافلات إلى شريكها إيفيكو، وشركتها التابعة للخدمات اللوجستية ، كات فرانس، إلى جلوبال أوتوموتيف لوجستيكس. ^{[ 75 ]} بعد بيع رينو فيكول إندسترييل إلى فولفو في عام 2001، احتفظت الشركة بحصة أقلية (لكنها مسيطرة) (20%) في مجموعة فولفو. في عام 2010، خفضت رينو حصتها إلى 6.5%، وفي ديسمبر 2012 باعت أسهمها المتبقية. ^{[ 76 ]} في عام 2004، باعت رينو حصة أغلبية قدرها 51% في قسم الآلات الزراعية التابع لها، رينو الزراعية، إلى شركة كلاس. وفي عام 2006، رفعت كلاس حصتها إلى 80%، وفي عام 2008 سيطرت عليها بالكامل. ^{[ 77 ]}

في القرن الحادي والعشرين، اكتسبت رينو سمعةً طيبةً بفضل تصميماتها المميزة والجريئة. تميز الجيل الثاني من سيارتي لاغونا وميغان بتصميمات طموحة ذات زوايا حادة، حققت نجاحًا باهرًا. وكانت لاغونا 2000 ثاني سيارة أوروبية مزودة بنظام الدخول والتشغيل بدون مفتاح . ^{[ 78 ]} أما طرازات الشركة الأكثر فخامة، فلم تحقق النجاح المأمول. فقد كانت مبيعات أفانتيم ، وهي سيارة كوبيه متعددة الأغراض فريدة من نوعها ، ضعيفة، وسرعان ما توقف إنتاجها، كما خيب طراز فيل ساتيس الفاخر الآمال أيضًا. ومع ذلك، ألهم تصميمها خطوط الجيل الثاني من ميغان، السيارة الأكثر نجاحًا للشركة. إلى جانب تصميمها المميز، اشتهرت رينو بسلامة سياراتها من قبل شركة Euro NCAP المستقلة ^{[ 79 ]} وهكذا، في عام 2001، حصلت لاجونا على تصنيف خمس نجوم، ^{[ 79 ]} تبعتها مودوس في عام 2004 ، ^{[ 80 ]} واستحوذت على شركة AvtoVAZ في عام 2008. ^{[ 81 ]}

في أبريل 2010، أعلنت رينو-نيسان عن تحالف مع دايملر. زودت رينو مرسيدس-بنز بمحركها الجديد كليًا سعة 1.6 لتر يعمل بالديزل التوربيني ، بينما زودت مرسيدس-بنز رينو-نيسان بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر. ^{[ 82 ]} وكان الهدف من هذا التحالف الجديد تطوير بديل لسيارة سمارت مبني على أساس توينجو. ^{[ 83 ]}

في فبراير 2010، افتتحت رينو مصنعًا جديدًا للإنتاج بالقرب من طنجة ، المغرب، بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 170,000 سيارة. ^{[ 84 ]} في البداية، أنتج المصنع طرازي داسيا لودجي وداسيا دوكر، ثم تبعهما في أكتوبر 2013 ^{[ 85 ]} الجيل الثاني من داسيا سانديرو . ارتفعت الطاقة الإنتاجية إلى 340,000 سيارة سنويًا مع افتتاح خط إنتاج ثانٍ. ^{[ 86 ]} يقع المصنع في منطقة تجارة حرة مخصصة ، مجاورة لمدينة طنجة للسيارات. ^{[ 87 ]} ووفقًا لرينو، فإن المصنع الجديد لا يُصدر أي انبعاثات كربونية أو سوائل صناعية. ^{[ 88 ]} تم إنتاج أكثر من 100,000 سيارة هناك في عام 2013. وتتوقع رينو زيادة الإنتاج في مصنع طنجة في نهاية المطاف إلى 400,000 سيارة سنويًا. ^{[ 89 ]}

في العقد الثاني من الألفية، كثّفت رينو جهودها لزيادة حصتها السوقية في السوق الصينية. ففي عام 2013، شكّلت مشروعًا مشتركًا مع مجموعة دونغفنغ موتور تحت اسم دونغفنغ رينو ، استنادًا إلى مشروع سابق فاشل مع شركة سانجيانغ الصينية. ^{[ 90 ]} وفي ديسمبر 2017، وقّعت اتفاقية مع شركة بريليانس أوتو لإنشاء مشروع مشترك جديد (رينو بريليانس جينبي) يهدف إلى إنتاج المركبات التجارية الخفيفة والشاحنات الصغيرة تحت علامات رينو وجينبي وهواسونغ. ^{[ 91 ]} وفي ديسمبر 2018، أعلنت رينو عن نيتها الاستحواذ على حصة "كبيرة" في شركة JMEV التابعة لمجموعة دونغفنغ موتور والمتخصصة في السيارات الكهربائية . ^{[ 92 ]} وفي يوليو 2019، استحوذت رينو على 50% من أسهم JMEV من خلال زيادة رأس المال. ^{[ 93 ]} وفي أبريل 2020، أعلنت رينو عن نيتها الانسحاب من مشروع دونغفنغ رينو، ونقل حصتها إلى دونغفنغ. ^{[ 94 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2012، وقّع الصندوق الوطني للاستثمار الجزائري، والشركة الوطنية للمركبات الصناعية ، وشركة رينو اتفاقيةً لإنشاء مصنع بالقرب من مدينة وهران الجزائرية، بهدف إنتاج سيارات سيمبول ابتداءً من عام 2014. وقُدّر الإنتاج بنحو 25 ألف سيارة. وتمتلك الدولة الجزائرية حصة 51% في المصنع. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

في سبتمبر 2013، أطلقت رينو علامتها التجارية في إندونيسيا، رابع أكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان، بهدف أن تصبح واحدة من أبرز العلامات التجارية الأوروبية هناك بحلول عام 2016. وشملت تشكيلة الطرازات عند الإطلاق داستر (المجمعة محلياً)، وكوليوس ، وميغان آر إس . ^{[ 97 ]} وفي وقت لاحق، أُضيفت كليو وكابتور أيضاً. ^{[ 98 ]}

في أبريل 2015، رفعت الحكومة الفرنسية حصتها في شركة رينو من 15% إلى 19.73% بهدف منع إصدار قرار في اجتماع الجمعية العمومية السنوي التالي من شأنه تقليص سيطرتها على الشركة. ^{[ 99 ]} وفي عام 2017، باعت الحكومة أسهمًا وعادت إلى حصة 15% كما تم الاتفاق عليه مع رينو. ^{[ 100 ]}

خلال عام 2016، غيّرت رينو موقفها بشأن جدوى سيارات الديزل الصغيرة ( الفئة B ) في أوروبا، إذ أصبحت أكثر تكلفة بشكل ملحوظ عند إعادة هندستها لتتوافق مع لوائح الانبعاثات الجديدة نتيجةً لفضيحة انبعاثات فولكس فاجن . وتعتقد رينو أن جميع السيارات الصغيرة وبعض السيارات متوسطة الحجم ( الفئة C ) لن تعمل بالديزل بحلول عام 2020. ^{[ 101 ]} مع ذلك، انخفضت أسهم رينو يوم الجمعة 13 يناير 2017 بعد أن بدأ المدعي العام في باريس تحقيقًا في احتمال التلاعب بانبعاثات العادم. ^{[ 102 ] [ 103 ]} استدعت الشركة لاحقًا 15000 سيارة لإجراء اختبارات الانبعاثات وإصلاحها. ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]} وُجهت اتهامات إلى رينو، إلى جانب العديد من شركات السيارات الأخرى، بالتلاعب بأجهزة قياس انبعاثات _أكاسيد النيتروجين من سيارات الديزل. أثبتت اختبارات مستقلة أجراها نادي السيارات الألماني ADAC أن سيارات الديزل، بما فيها رينو إسباس ، تتجاوز الحدود القانونية الأوروبية لانبعاثات أكاسيد النيتروجين ( NOx ₎ بأكثر من عشرة أضعاف في ظل ظروف القيادة العادية. ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]} ونفت رينو أي تلاعب، مؤكدةً التزامها بالمعايير الفرنسية والأوروبية. ^{[ 110 ]}

في نوفمبر/تشرين الثاني 2018، ألقت السلطات اليابانية القبض على الرئيس التنفيذي لشركة رينو، توماس غصن، بتهمة التهرب من دفع راتبه من شركة نيسان، وذلك عقب مراجعة داخلية أجرتها الشركة اليابانية. وانخفضت أسهم رينو المتداولة بأكثر من 15% بعد الإعلان عن الاعتقال. ^{[ 111 ]} بعد اعتقال غصن، تولى تيري بولوريه، الرئيس التنفيذي للعمليات ونائب رئيس الشركة ، منصب الرئيس التنفيذي بالإنابة، بينما تولى فيليب لاغاييت، عضو مجلس الإدارة، منصب رئيس مجلس الإدارة بالإنابة. ^{[ 112 ]} في يناير/كانون الثاني 2019، وبعد استقالة غصن، أعلنت رينو تعيين جان دومينيك سينارد رئيسًا لمجلس الإدارة، وبولوريه، الرئيس التنفيذي بالإنابة، رئيسًا تنفيذيًا. ^{[ 113 ]} في أكتوبر/تشرين الأول 2019، أُقيل بولوريه وحلت محله كلوتيلد ديلبوس، المديرة المالية لشركة رينو ، في منصب الرئيس التنفيذي بالإنابة. ووصف بولوريه إقالته بأنها "انقلاب" من سينارد. ^{[ 114 ]} في يناير 2020، أعلنت رينو تعيين الإيطالي لوكا دي ميو رئيسًا تنفيذيًا جديدًا لها، على أن يتولى منصبه في 1 يوليو. وتم تعيين ديلبوس نائبًا له. ^{[ 115 ]}

في مايو 2020، أعلنت رينو عن خطة لخفض التكاليف تهدف إلى إلغاء 15000 وظيفة في جميع أنحاء العالم، أي حوالي 10٪ من القوى العاملة بالشركة، بسبب انخفاض المبيعات وجائحة كوفيد-19 . ^{[ 116 ]}

في يناير 2021، وفي إطار عملية إعادة هيكلة الشركة، أعلنت رينو أنها ستقسم قسم السيارات إلى أربع وحدات أعمال: رينو، داسيا ولادا ، ألبين، وموبيليز (الأخيرة لخدمات التنقل الجديدة). ^{[ 117 ] [ 118 ]}

في أبريل 2021، أعلنت رينو أن إيراداتها انخفضت بنسبة 1.1% منذ بداية عام 2021 وحتى مارس، وأنها ستخفض إنتاج السيارات وتركز على الطرازات ذات هوامش الربح الأعلى. ^{[ 119 ]}

عقب الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 ، انسحبت العديد من الشركات الدولية، ولا سيما الغربية، من روسيا. وعلى عكس معظم منافسيها الغربيين، تأخرت رينو في الإعلان عن بيع استثماراتها أو تقليص عملياتها في روسيا، مما أثار انتقادات. ^{[ 120 ] [ 121 ]} في 21 مارس 2022، وبعد توقف قصير، استأنفت رينو الإنتاج في مصنع سيارات رينو روسيا بالقرب من موسكو. ^{[ 122 ] [ 123 ]} في مايو 2022، باعت رينو كامل أسهمها في رينو روسيا لمدينة موسكو، وحصتها البالغة 67.69% في شركة أفتوفاز للمعهد الروسي المركزي للبحوث والتطوير في مجال السيارات والمحركات، مقابل روبل رمزي واحد . ^{[ 124 ]} يمنح الاتفاق رينو خيار إعادة شراء حصتها في أفتوفاز خلال ست سنوات. ^{[ 125 ]}

في نوفمبر 2022، أعلنت رينو عن خططها لفصل قسم تطوير السيارات الكهربائية في شركة تابعة تحمل اسمًا مبدئيًا هو أمبير . ^{[ 126 ]} كما تخطط لفصل عمليات إنتاج وتطوير أنظمة توليد الطاقة (بما في ذلك محركات الاحتراق الداخلي والأنظمة الهجينة) في شركة مشتركة باسم هورس ، مع جيلي كشريك. ^{[ 126 ] [ 127 ]}

في يناير 2023، أعلنت رينو عن نيتها نقل ما يقارب 30% من حصتها المسيطرة في نيسان إلى صندوق استثماري فرنسي (رهنًا بموافقة الشركتين)، ما سيخفض حصتها في الأسهم ذات حقوق التصويت إلى 15% فقط، وبالتالي سيمنح أسهم نيسان في رينو حقوق التصويت. ومن المقرر تحديد نسبة ملكية الأسهم وحقوق التصويت لكلتا الشركتين لاحقًا. كما تضمن الاتفاق استثمار نيسان في شركة أمبير ومشاريع في أسواق مختلفة. ^{[ 128 ] [ 129 ]} وفي فبراير 2023، وافقت الشركتان على المضي قدمًا في تغييرات ملكية الأسهم. وكان من المقرر استكمال التفاصيل النهائية والحصول على الموافقات التنظيمية اللازمة للصفقة بحلول الربع الأول من عام 2023، على أن يتم تنفيذها بالكامل بحلول الربع الأخير من العام نفسه. كما وافقت الشركتان على مشاريع مشتركة واستثمار نيسان في أمبير. ^{[ 130 ]} واكتمل نقل الأسهم في نوفمبر 2023. ^{[ 131 ]}

في 31 مارس 2025، أعلنت رينو عن خطط للاستحواذ على حصة نيسان البالغة 51٪ في وحدة التصنيع الهندية التابعة لها ^{[ 132 ].}

في يونيو 2025، أعلنت رينو استقالة لوكا دي ميو من منصب الرئيس التنفيذي. ^{[ 133 ]} وبدأت رينو إنتاج الطائرات المسيّرة في أوكرانيا عام 2025. ^{[ 134 ]} وقد عارضت نقابتا الاتحاد العام للعمل والقوة العاملة هذا القرار . ^{[ 135 ]}

في يوليو 2026، وفي خضم فضيحة ديزل غيت، رفضت المحاكم البريطانية الادعاءات الموجهة ضد خمس شركات مصنعة، من بينها رينو، وحكمت لصالحها. ^{[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]}

• 1899 لويس رينو "آلية القيادة وتغيير السرعة والترس العكسي" ^{[ 139 ]} اخترع لويس رينو ترس قيادة مباشر ثوري ^{[ 140 ]} بدون حزام قيادة، مع أداء أفضل بكثير عند صعود التلال.
• 1961 - كانت رينو 4 أول سيارة إنتاجية ذات تصميم هاتشباك
• 1963 - كانت رينو 8 أول سيارة إنتاجية مزودة بنظام فرامل قرصية للعجلات الأربع
• 1980 – أول براءات اختراع لـ "جهاز توزيع الفرامل من أجل الالتصاق الكامل" ^{[ 141 ] [ 142 ]}
• 1982 - كانت رينو فيوجو أول سيارة إنتاجية مزودة بنظام الدخول بدون مفتاح.
• في عام 1988، طُوّر نظام كارمينات، وهو نظام لتحديد المواقع ومعلومات الطقس في الوقت الفعلي. وقد حظي هذا البرنامج بدعم أوروبي منذ عام 1988، تحت الرمز Eureka EU-55 CARMINAT. ^{[ 143 ]} وتُدمج هذه الابتكارات الخاصة بتحديد المواقع في الوقت الفعلي وواجهات التفاعل بين الإنسان والآلة في نظام رينو آر-لينك وأجهزة كارمينات توم توم .
• 2000 - كانت رينو لاجونا ثاني سيارة أوروبية تتميز بنظام الدخول والتشغيل "بدون مفتاح".

قدمت رينو محرك التوربو إلى الفورمولا 1 عندما ظهرت سيارتها الأولى، رينو RS01، في سيلفرستون عام 1977. واستمر فريق رينو حتى عام 1986. ومنذ عام 1989، زودت رينو سيارة ويليامز-رينو الناجحة بالمحركات .

استحوذت رينو على فريق بينيتون فورمولا 1 في عام 2000 ^{[ 151 ]} لموسم 2001، وأعادت تسميته إلى رينو إف 1 في عام 2002. وفي عامي 2005 و 2006، فاز الفريق بلقبي الصانعين والسائقين (مع فرناندو ألونسو). ^{[ 152 ]} وفي سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 2005، أوضح كارلوس غصن سياسته بشأن مشاركة الشركة في رياضة السيارات.

"لسنا في الفورمولا 1 بدافع العادة أو التقاليد. نحن هنا لنُظهر موهبتنا وقدرتنا على الأداء الأمثل  ... الفورمولا 1 تُعتبر تكلفة إذا لم تُحقق النتائج المرجوة. أما إذا كنت تمتلكها وتعرف كيف تستغلها، فهي استثمار."

زودت رينو فريق ريد بول ريسينغ الفائز في عام 2010 بالمحركات ، وقامت بدور مماثل مع فريقها القديم في ديسمبر 2010، عندما باعت حصتها الأخيرة لمجموعة جيني كابيتال الاستثمارية ، المساهم الرئيسي ^{[ 153 ]} منذ ديسمبر 2009، ^{[ 154 ]} منهية بذلك دور رينو المباشر في إدارة فريق فورمولا 1 للمرة الثانية. ^{[ 155 ]}

اشترت رينو فريق إنستون لموسم 2016، وأعادت تسميته إلى رينو. ^{[ 156 ] [ 157 ]} في عام 2021، أُعيد تسمية الفريق إلى فريق ألبين للفورمولا 1 ، وأصبح جزءًا من وحدة أعمال ألبين الجديدة، مع الاحتفاظ باسم رينو كعلامة تجارية للمحركات. ستتوقف رينو عن تصنيع محركات الفورمولا 1 في فيري-شاتيون بعد موسم 2025. ^{[ 158 ] [ 159 ]}

شاركت رينو في سباقات الرالي منذ بداياتها. فاز مارسيل رينو برالي باريس-فيينا عام 1902، لكنه فقد حياته أثناء مشاركته في رالي باريس-مدريد عام 1903. ^{[ 160 ]}

خلال خمسينيات وستينيات القرن العشرين، أنتجت رينو عدة سيارات صغيرة ذات دفع خلفي في بعض الحالات، مثل 4CV و R8 ودوفين . كانت هذه السيارات ملائمة تمامًا لسباقات الرالي في ذلك الوقت، وقد تعاون المُعدِّل أميدي جورديني في تحسين أدائها. ^{[ 160 ]} في خمسينيات القرن العشرين، فازت رينو دوفين بالعديد من سباقات الرالي الدولية، بما في ذلك رالي ميلي ميليا عام 1956 ورالي مونت كارلو عام 1958. ^{[ 161 ]}

في عام 1973، استحوذت رينو على شركة أوتوموبيلز ألبين ، وهي شركة تابعة لها لعدة سنوات، كانت مسؤولة عن بناء سيارات رالي ناجحة مثل A110 . ^{[ 162 ]} فازت سيارة A110 مطورة للغاية بأول بطولة عالمية للراليات ، ممثلةً فريق ألبين-رينو. ^{[ 160 ]}

في عام 1976، تم دمج قسم سباقات ألبين ومصنع جورديني في فيري-شاتيون لتشكيل رينو سبورت. ^{[ 162 ]} تحول التركيز إلى الفورمولا 1، على الرغم من أن رينو حققت العديد من الانتصارات، بما في ذلك رالي مونت كارلو عام 1981 بسيارة رينو 5 توربو ^{[ 161 ]} قبل انسحابها من بطولة العالم للراليات في أواخر عام 1994. ^{[ 160 ]}

تشارك سيارات رينو أيضاً في سباقات الرالي عبر البلاد ، وأبرزها رالي داكار . فاز الأخوان مارو بنسخة عام 1982 بسيارة رينو 20 توربو 4x4 النموذجية. ^{[ 163 ]}

لاحقًا، قدّمت رينو منصة رينو ميغان ورعت سيارات شليسر -رينو إلف التي فازت بنسختي 1999 ^{[ 164 ]} و2000. ^{[ 165 ]} وكانت سيارة عام 1999 أول سيارة ذات دفع ثنائي تفوز بسباق داكار. ^{[ 166 ]}

فازت سيارات رينو ببطولة الرالي الأوروبية أربع مرات، في أعوام 1970 و1999 و2004 و2005. ^{[ 167 ]}

فيما يلي ترتيب إنتاج المركبات في مصانع مجموعة رينو في عام 2023: ^{[ 170 ]}

فيما يلي إنتاج المحركات، قسم هورس للمحركات الحرارية وقسم أمبير للمحركات الكهربائية، في مصانع مجموعة رينو في عام 2023: ^{[ 170 ]}

فيما يلي إنتاج علب التروس في مصانع مجموعة رينو في عام 2023: ^{[ 170 ]}

• لويس رينو (1899–1944)
• بيير ليفوشو (1944-1955) ^{[ 46 ]}
• بيير دريفوس (1955–1975)
• برنارد فيرنييه باليز (1975-1981) ^{[ 175 ]}
• برنارد هانون (1981–1985)
• جورج بيس (1985-1986)
• إيمي جاردون (1986)
• ريموند ليفي (1986–1992)
• لويس شفايتزر (1992-2005) ^{[ 176 ]}
• كارلوس غصن (2005–2018)
• لوكا دي ميو (2019-2025) ^{[ 177 ]}

تشكيلة الطرازات الحالية، مع سنة الإصدار: ^{[ 179 ]}

• كليو (1990–حتى الآن؛ هاتشباك)
• ميغان إي-تك الكهربائية (2021–حتى الآن؛ هاتشباك)
• كانجو (1997–حتى الآن؛ طورتها شركة رينو وتباع في بعض الأسواق باسم مرسيدس بنز سيتان ونيسان تاونستار )
• كارديان (2024 إلى الوقت الحاضر؛ كروس)
• كابتور (2013 إلى الوقت الحاضر؛ كروس)
• داستر أوروش (أمريكا اللاتينية فقط) (2015–حتى الآن؛ استلام شخصي)
• كويد (2015–حتى الآن؛ هاتشباك)
• ألاسكان (2016–حتى الآن؛ بيك أب)
• ترايبر (2019 إلى الوقت الحاضر؛ سيارة متعددة الأغراض صغيرة)
• أركانا (2019 إلى الوقت الحاضر؛ كروس)
• كيجر (2021–حتى الآن)
• تاليانت (2021–حتى الآن؛ أعيد تصميمها لتصبح داسيا لوجان )
• أسترال (2022–حتى الآن؛ كروس أوفر)
• إسباس (2023 إلى الوقت الحاضر؛ كروس)
• رافال (2024 إلى الوقت الحاضر؛ كروس أوفر كوبيه)
• سينيك إي-تك (2024–حتى الآن؛ كروس أوفر)
• سيمبيوز (2024 إلى الوقت الحاضر؛ كروس)
• بوريل (2025–حتى الآن؛ سيارة رياضية متعددة الاستخدامات)
• 5 إي-تك (2024–حتى الآن؛ هاتشباك)
• 4- التكنولوجيا الإلكترونية (2025–حتى الآن؛ مرحلة انتقالية)
• رينو توينجو إي-تك (2026-حتى الآن؛ هاتشباك)

سيارات داسيا ، التي تُباع في بعض الأسواق تحت علامة رينو التجارية:

• داستر (2009–حتى الآن)

سيارات رينو وسامسونج ، التي تُباع في بعض الأسواق تحت علامة رينو التجارية:

• كوليوس (2008–حتى الآن؛ رينو سامسونج QM5/رينو سامسونج QM6)
• أركانا (2020 إلى الوقت الحاضر؛ رينو سامسونج XM3)
• فيلانتي (2026 إلى الوقت الحاضر؛ كروس)

مركبات رينو التجارية الخفيفة :

• ماستر (1980–حتى الآن؛ طورتها شركة رينو وتباع في بعض الأسواق باسم نيسان إنترستار )
• ترافيك (1980–حتى الآن؛ طورتها شركة رينو وتباع في بعض الأسواق باسم نيسان بريماستار )
• كانجو (1997–حتى الآن؛ طورتها شركة رينو وتباع في بعض الأسواق باسم مرسيدس بنز سيتان ونيسان تاونستار )
• إكسبريس (2021–حتى الآن؛ تم تطويرها بواسطة رينو، استنادًا إلى داسيا دوكر، وتباع في بعض الأسواق باسم رينو نويفا كانجو وكانجو إكسبريس)

مركبات داسيا التجارية الخفيفة، التي تُباع في بعض الأسواق تحت علامة رينو التجارية:

• إعلان داستر التجاري (2017–حتى الآن) ^{[ 180 ] [ 181 ]}

تُجسّد سيارات رينو النموذجية توجهات التصميم والتكنولوجيا المستقبلية. فمنذ عام 2008، عرضت رينو نماذج مختلفة من السيارات الكهربائية بالكامل تحت اسم "ZE" (اختصارًا لـ "انعدام الانبعاثات ")، بدءًا بنموذج أولي مبني على سيارة رينو كانجو بي بوب. وتوالت النماذج والإعلانات، حيث بدأ إنتاج سيارة فلوينس ZE السيدان في عام 2011، وسيارة رينو زوي في عام 2012.

كشفت رينو عن سيارة أونديلوس الهجينة النموذجية في عام 2008. ^{[ 182 ] [ 183 ]} ​​ولكن برنامج ZE سبقها. ومع ذلك، قدمت رينو سيارة هجينة جديدة في سبتمبر 2014، وهي إيولاب ، التي تتضمن ابتكارات متنوعة قالت الشركة إنها ستضيفها إلى طرازات الإنتاج بحلول عام 2020. ^{[ 184 ]}

في عام 2014، أعلنت رينو في معرض نيودلهي للسيارات عن طراز جديد، وهو سيارة كوييد الاختبارية، التي تأتي مزودة بطائرة هليكوبتر بدون طيار. ^{[ 185 ]}

• 
  رينو 5 النموذج الأولي (2021)
• 
  كأس فور إيفر (2022)
• 
  رؤية سينيك (2022)
• 
  أسطورة توينجو (2023)
• 
  R17 Electric Restomod X ORA ÏTO (2024)
• 
  شعار (2024)

في عام 2013، أصبحت رينو رائدة مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا، وذلك بفضل مجموعتها الكبيرة من المركبات (Twizy، Zoe، Fluence، Kangoo). ^{[ 186 ]} كانت رينو زوي السيارة الكهربائية بالكامل الأكثر مبيعًا في أوروبا عامي 2015 و2016. ^{[ 187 ] [ 188 ]} وبلغت مبيعات زوي العالمية 50,000 وحدة في يونيو 2016، ^{[ 189 ]} وحققت إنجاز 150,000 وحدة في يونيو 2019. ^{[ 190 ]} وتجاوزت مبيعات مجموعة رينو العالمية من السيارات الكهربائية حاجز 100,000 وحدة في سبتمبر 2016. ^{[ 191 ] [ 192 ]} ومنذ إطلاق برنامج رينو للسيارات الكهربائية، باعت المجموعة أكثر من 273,550 سيارة كهربائية حول العالم حتى ديسمبر 2019. ومنذ ذلك الحين، بلغ إجمالي مبيعاتها 181,893 سيارة زوي صغيرة، و48,821 شاحنة كهربائية من طراز كانجو ZE ، و29,118 دراجة رباعية ثقيلة من طراز تويتزي ، و10,600 سيارة من طراز فلوينس. تم بيع سيارات ZE على مستوى العالم حتى ديسمبر 2019. ^{[ 193 ]}

بدأت رينو في عام 2008 بإبرام اتفاقيات لمنتجاتها المخطط لها عديمة الانبعاثات، بما في ذلك اتفاقيات مع إسرائيل والبرتغال والدنمارك وولايتي تينيسي وأوريغون الأمريكيتين ، [ 194 ] ^{ويوكوهاما في اليابان} وإمارة موناكو. ^{[ 195 ]} سيرج يوكوز هو مدير مشروع السيارات الكهربائية. ^{[ 196 ]}

في عام 2008، وقّعت رينو-نيسان اتفاقية مع شركة "بيتر بليس " الأمريكية، المتخصصة في تطوير بنية تحتية جديدة للنقل غير النفطي، لإنتاج سيارات كهربائية ضمن مبادرة في إسرائيل. كانت رينو تهدف إلى بيع ما بين 10 و20 ألف سيارة سنويًا في إسرائيل. ^{[ 197 ]} كما وافقت رينو على تطوير بطاريات قابلة للاستبدال للمشروع. ^{[ 198 ] تعاونت رينو مع "بيتر بليس "} لإنشاء شبكة من السيارات الكهربائية بالكامل وآلاف محطات الشحن في الدنمارك، وكان من المقرر تشغيلها بحلول عام 2011. ^{[ 199 ]} تم اختيار سيارة رينو فلوينس ZE [ ^{200 ]} للمشروع الإسرائيلي، لتصبح أول سيارة عديمة الانبعاثات مزودة ببطارية قابلة للاستبدال، ^{[ 201 ]} حيث أُجريت تجارب عليها في عام 2010 باستخدام سيارة رينو لاغونا . أنهت رينو الشراكة في عام 2013، بعد إفلاس "بيتر بليس"، بعد بيع 1000 سيارة فقط في إسرائيل و240 سيارة في الدنمارك. ^{[ 202 ]}

وقّعت رينو-نيسان وشركة كهرباء فرنسا (EDF) ، أكبر شركة مرافق كهربائية في فرنسا ، اتفاقيةً لترويج السيارات الكهربائية في فرنسا. وخططت الشراكة لتنفيذ مشاريع تجريبية في مجال إدارة البطاريات والبنية التحتية للشحن. ^{[ 203 ]} كما وقّعت رينو-نيسان اتفاقيات مع مجلس إمدادات الكهرباء الأيرلندي (ESB)، ^{[ 204 ]} وفي ميلتون كينز كجزء من مشروع Plugged in Places الوطني في المملكة المتحدة. ^{[ 205 ]}

لقد قررنا إدخال المركبات عديمة الانبعاثات بأسرع وقت ممكن لضمان التنقل الفردي في ظل ارتفاع أسعار النفط وتحسين حماية البيئة

بحسب غصن، كان تحالف رينو-نيسان خطوة أساسية في تطوير السيارات الكهربائية ، وأنهم كانوا بحاجة إلى بعضهم البعض في قضايا أخرى مثل تصنيع البطاريات، والبنية التحتية للشحن ، واستراتيجية الأعمال. ^{[ 206 ]}

لا أعتقد أن رينو أو نيسان كانتا ستتمكنان من إطلاق سيارة كهربائية بنجاح بمفردهما. صحيح أنه يمكن امتلاك سيارة كهربائية، لكن لا يمكن امتلاك منظومة أعمال متكاملة للسيارات الكهربائية، تشمل البطاريات وإعادة التدوير والسيارات والبنية التحتية والتفاوض، بشكل منفرد.

تُعدّ مجموعة رينو-نيسان عضواً في مركز أبحاث السيارات الهجينة القابلة للشحن . وفي سبتمبر 2013، أعلنت رينو وبولوريه عن اتفاقية للتعاون في تطوير سيارة كهربائية جديدة وفي مشروع لمشاركة السيارات. ^{[ 207 ]}

في عام 2021، أطلقت رينو علامة تجارية جديدة للسيارات الكهربائية والتنقل تُدعى Mobilize ^{[ 208 ]} ، وعرضت نموذجًا أوليًا لسيارة كهربائية صغيرة على غرار Twizy ^{[ 209 ]} تُسمى EZ-1. ^{[ 210 ] [ 211 ] [ 212 ]} كما استثمرت مجموعة رينو في شركة ناشئة تُدعى Verkor، والتي من المقرر أن تُطوّر بطاريات السيارات الكهربائية، وأن تُنشئ مصنعًا ضخمًا في فرنسا بحلول عام 2026. ^{[ 213 ]}

من المخطط أن يصل الإنتاج السنوي إلى 400 ألف سيارة كهربائية بحلول عام 2025.

في عام 2007، طرحت رينو خطًا جديدًا من المركبات الصديقة للبيئة تحت اسم eco²، والتي بُنيت على منصات إنتاج مُعاد تدويرها. استُخدم ما لا يقل عن 5% من البلاستيك المُعاد تدويره، وكانت مواد المركبة قابلة لإعادة الاستخدام بنسبة 95%. وكان من المُقرر ألا تتجاوز انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من طراز eco² 140 غرامًا/كم، أو أن تكون ^{مُتوافقة مع} الوقود الحيوي . ^{[ 214 ]} وفي حفل جوائز فليت وورلد أونرز لعام 2008، حازت رينو على جائزة البيئة. وعلّق رئيس لجنة التحكيم، جورج إيمرسون، قائلاً: "كانت هذه الفئة الأكثر تنافسًا في تاريخ جوائز فليت وورلد أونرز، نظرًا للمطالبة الشديدة بالاعتراف بالسجل البيئي للمؤسسات. كانت هناك مشاركات مُبهرة للغاية، لكن اللجنة رأت أن مجموعة رينو الرائعة من المركبات منخفضة الانبعاثات هي الأكثر واقعية وقابلية للقياس الكمي." ^{[ 215 ]}

تخطط شركة رينو لإدخال تقنية المركبات ذاتية القيادة بحلول عام 2020.كشفت الشركة عن نموذج أولي، وهو Next Two (المبني على Zoe)، في فبراير 2014. ^{[ 216 ]}

كانت معظم عمليات الهندسة في رينو لامركزية حتى عام 1998، عندما أصبح مركز تكنوسنتر المنشأة الهندسية الرئيسية لشركة رينو. ^{[ 67 ] [ 226 ]} وتوجد مراكز فرعية، منها رينو تكنولوجيز الأمريكتين (بفروع في الأرجنتين والبرازيل وتشيلي وكولومبيا والمكسيك)، ورينو تكنولوجيز رومانيا (بفروع في المغرب وروسيا وسلوفينيا وتركيا)، ورينو تكنولوجيز إسبانيا (بفرع في البرتغال). ^{[ 227 ]} اعتبارًا من عام 2013كان لدى قسم الهندسة في رينو أكثر من 6500 موظف حول العالم، منهم 34% مهندسون و63% فنيون. ^{[ 228 ]} ويتولى قسم متخصص، هو قسم محركات رينو، مسؤولية تطوير المحركات، ويضم ما يقارب 65 مهندسًا. ^{[ 229 ]} ويتزايد حجم العمليات الهندسية الخارجية، حيث تتولى فرق البحث والتصميم مسؤولية تعديل المركبات الحالية لتناسب الاحتياجات والميزانيات المحلية. ^{[ 230 ]}

اعتبارًا من عام 2014يتم إدارة قسمي الهندسة وتخطيط المنتجات من قبل غاسبار غاسكون أبيلان ^{[ 231 ]} وفيليب كلاين ^{[ 232 ]} على التوالي.

يُعد مركز رينو التقني ( بالفرنسية: [ ʁəno tɛknɔˈsɑ̃tʁ ] ) المرفق الرئيسي للبحث والتطوير، ويقع في غويانكور . يمتد المركز على مساحة 150 هكتارًا (370 فدانًا) ^{[ 233 ]} ، ويضم جميع الأقسام المعنية بتطوير المنتجات والعمليات الصناعية (التصميم والهندسة وتخطيط المنتجات)، بالإضافة إلى ممثلي الموردين. يضم المركز التقني أكثر من 8000 موظف ^{[ 234 ]} ، ويتألف من ثلاثة أقسام رئيسية: مجمع التطوير المتقدم، ومبنى "الخلية"، ومركز بناء النماذج الأولية. يضم مجمع التطوير المتقدم، وهو مبنى متدرج محاط ببحيرة، استوديوهات تصميم وأقسامًا أخرى متعلقة بمراحل التصميم الأولية. أما مبنى "الخلية" فهو أطول مبنى، ويشمل مرافق بحثية وهندسية مخصصة لعملية تطوير المركبات الجديدة. ويُعد مركز بناء النماذج الأولية امتدادًا لمبنى "الخلية". وترافق هذه المباني الرئيسية الثلاثة مبانٍ تقنية أصغر حجمًا. ^{[ 226 ]}

كان المركز التقني من أوائل المؤسسات التي امتلكت أنظمة نمذجة ثلاثية الأبعاد بالحجم الطبيعي في الوقت الفعلي. ^{[ 235 ]}

رينو تك هي قسم من رينو سبورت تكنولوجيز ، ومقرها الرئيسي في ليس أوليس . تأسست عام 2008 وتتولى مسؤولية تعديل السيارات والشاحنات الصغيرة لأغراض خاصة ( سيارات ذوي الاحتياجات الخاصة ، وسيارات مدارس تعليم القيادة، وأساطيل الشركات ). ^{[ 236 ] [ 237 ]}

ظهر أول شعار لشركة رينو عام 1900، وكان يتألف من الأحرف الأولى المتشابكة للأخوين رينو. وعندما بدأت الشركة الإنتاج الضخم عام 1906، اعتمدت شعارًا على شكل ترس بداخله سيارة. بعد الحرب العالمية الأولى، استخدمت الشركة شعارًا يصور دبابة FT. وفي عام 1923، قدمت شعارًا جديدًا دائري الشكل، استُبدل بشعار "المعين" أو المعين عام 1925. ^{[ 301 ]} يرمز معين رينو إلى الماس، وهو ما يعكس رغبة العلامة التجارية الراسخة في إبراز صورة مؤسسية قوية ومتسقة. ^{[ 302 ]}

مرّ شعار رينو الماسي بالعديد من التغييرات. ^{[ 301 ]} ولتحديث صورتها، كلّفت رينو فيكتور فاساريلي بتصميم شعارها الجديد عام 1972. حافظ الشعار المُعدّل على شكل الماسة. وتمّ تعديل التصميم لاحقًا ليعكس الخطوط الأكثر استدارة التي تُميّز أسلوب العلامة التجارية الجديد. ^{[ 303 ]} ويُستخدم الشعار الحالي منذ عام 1992.

تم تحديث الشعار المستخدم على الإنترنت وفي الطباعة ثلاث مرات لاحقة. في عام ٢٠٠٢، تم تصميم نسخة أكثر واقعية داخل مستطيل أصفر، ولا يزال هذا التصميم يُستخدم كشعار لشاحنات رينو، وإن كان باللون الأحمر. في عام ٢٠٠٤، اعتمد الشعار خط رينو إيدينتيتي . وفي عام ٢٠٠٧، أنتجت شركة ساغيز وشركاؤه نسخةً تتضمن العلامة التجارية والشعار داخل مربع. ^{[ ٣٠١ ] [ ٣٠٤ ]}

في أبريل 2015، قدمت رينو تصاميم جديدة لتمييز الشركة عن علامتها التجارية، وذلك ضمن حملة "شغف الحياة". استبدل شعار العلامة التجارية الجديد الخلفية الصفراء بشريط أصفر، كما تم اعتماد خط كتابة جديد. وكُشف النقاب عن شعار الشركة في الاجتماع السنوي العام لعام 2015، والذي يضم رينو، وداسيا، ورينو سامسونج موتورز. ^{[ 305 ] [ 306 ]}

شهد شهر يناير 2021 الكشف عن شعار جديد على شكل ماسة مسطحة، بالتزامن مع إطلاق سيارة رينو 5 النموذجية الكهربائية. وقد لاقى الشعار استحسانًا كبيرًا، ما دفع رينو إلى اعتماده رسميًا كشعار لها في مارس 2021، وفقًا لما صرّح به مدير التصميم في رينو، جيل فيدال ، الذي انضم إلى المجموعة عام 2020. وتخطط الشركة لعرض الشعار الجديد على العديد من المنصات الإلكترونية في يونيو 2021، على أن يتم الكشف عن أول طراز يحمل الشعار الجديد في عام 2022. ^{[ 307 ]}

ظهر اللون الأصفر المرتبط بالشركة لأول مرة في شعار الألماس عام 1946، عندما تم تأميم شركة رينو. ^{[ 301 ] [ 302 ]}

• 
  شعار رينو من عام 1923 إلى عام 1925
• 
  شعار رينو من عام 1925 إلى عام 1946
• 
  شعار رينو من عام 1946 إلى عام 1959
• 
  شعار رينو من عام 1958 إلى عام 1967
• 
  شعار رينو من عام 1967 إلى عام 1972 (لم يتم استخدام هذا الشعار لأنه يعتبر نسخة من شعار شركة كينت) ^{[ 308 ] [ 309 ]}
• 
  شعار رينو من عام 1973 إلى عام 1982 (شعار فاساريلي)
• 
  شعار رينو من عام 1982 إلى عام 1990
• 
  شعار رينو من عام 1990 إلى عام 2004
• 
  شعار رينو من عام 2004 إلى عام 2007
• 
  شعار رينو من عام 2015 إلى عام 2021 (لا يزال يستخدم كشعار)
• 
  شعار رينو منذ عام 2021
• 
  شعار مجموعة رينو حتى عام 2021 (على عكس ماسة رينو المستخدمة للعلامة التجارية)
• 
  شعار مجموعة رينو ابتداءً من عام 2021 فصاعدًا

يقع معرض رينو الرئيسي، L'Atelier Renault ( يُنطق بالفرنسية: [ latəlje ʁəno ] )، في شارع الشانزليزيه بباريس، إلى جانب معارض لشركات تصنيع أخرى مثل بيجو وسيتروين وتويوتا. افتُتح المعرض في نوفمبر 2000، في موقع حانة رينو (Pub Renault) التي كانت تعمل من عام 1963 حتى عام 1999. وكان أول معرض لرينو في هذا الموقع هو Magasin Renault عام 1910، وهو معرض رائد للسيارات. ^{[ 317 ] [ 318 ]}

يضمّ "أتيليه رينو" متجرًا لسيارات رينو، بالإضافة إلى معارض دورية تعرض سيارات رينو وداسيا. ويقع مطعم فاخر في الطابق الثاني، يُطلّ على شارع الشانزليزيه. ويتسع الطابق الأرضي لخمسة معارض في آنٍ واحد. وبحلول مارس 2009، بلغ عدد زوار "أتيليه رينو" 20 مليون زائر. ^{[ 319 ] [ 320 ] [ 321 ]}

رينو كلاسيك هو قسم داخل شركة رينو يسعى إلى جمع وحفظ وعرض السيارات البارزة من تاريخ الشركة. كانت تُعرف في الأصل باسم Histoire & Collection، وقد تم تجميع المجموعة في عام 2002 وافتُتحت ورش العمل الخاصة بها رسميًا في 24 أبريل 2003. ^{[ 322 ]}

خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين، استخدمت إعلانات رينو الأوروبية أغنية روبرت بالمر " جوني وماري " على نطاق واسع. ^{[ 323 ]} استخدمت الإعلانات التلفزيونية في البداية النسخة الأصلية لبالمر، بينما تم إنتاج مجموعة من التسجيلات الخاصة بأنماط مختلفة خلال التسعينيات، وأشهرها التفسير الصوتي لمارتن تايلور الذي أصدره في ألبومه Spirit of Django .

دأبت رينو على رعاية الأفلام كأسلوب إعلاني منذ عام 1899. وظهرت سيارة رينو من طراز A، يقودها لويس رينو، في أحد أفلام الأخوين لوميير الأولى. ^{[ 324 ] [ 325 ]} وبين عامي 1914 و1940، كلفت الشركة بإنتاج سلسلة من الأفلام الوثائقية للترويج لأنشطتها الصناعية. ^{[ 326 ]} كما دعمت رينو بعض الأفلام التي تدور أحداثها في أفريقيا خلال عشرينيات القرن الماضي للترويج لموثوقية منتجاتها في الظروف القاسية. ^{[ 325 ]} ومنذ عام 1983، ترعى الشركة مهرجان كان السينمائي ^{[ 327 ]} ، كما رعت مهرجانات أخرى مثل مهرجان البندقية السينمائي ، ومهرجان مراكش السينمائي ^{[ 328 ]} ، ومهرجان لندن السينمائي التابع لمعهد الفيلم البريطاني . ^{[ 329 ]}

تقوم رينو، من خلال مؤسساتها ومعاهدها، بتمويل مشاريع حول العالم تركز على: التعليم من خلال المنح الدراسية، ^{[ 330 ]} والسلامة على الطرق ^{[ 331 ]} والتنوع.