سيارات ألبين

باستخدام سيارات رينو 4CV، حقق جان ريديلي انتصارات في فئته في عدد من السباقات الكبرى، بما في ذلك سباق ميلي ميليا وكأس الألب . ومع ازدياد خبرته في قيادة 4CV، أدخل عليها العديد من التعديلات، بما في ذلك استبدال ناقل الحركة الأصلي ثلاثي السرعات بناقل حركة خاص بخمس سرعات. ولتوفير سيارة أخف وزنًا، قام ببناء عدد من النسخ الخاصة بهياكل من الألومنيوم خفيف الوزن، وقادها في سباقي لومان وسبرينغ محققًا بعض النجاح في أوائل الخمسينيات.

تشجعًا بتطوير هذه السيارات وما تبعه من طلب من العملاء، أسس علامة ألبين التجارية عام ١٩٥٤. وقد سُميت "ألبين" تيمنًا بنجاحاته في سباق كوبيه دي ألب . ^{[ ١ ]} لم يكن يعلم أن شركة صن بيم قد طرحت في إنجلترا في العام السابق سيارة كوبيه رياضية مشتقة من صن بيم تالبوت ، أطلقت عليها اسم " صن بيم ألبين ". وقد تسببت هذه المشكلة في التسمية في مشاكل لشركة ألبين طوال تاريخها.

في عام ١٩٥٥، تعاونت شركة ريديلي مع شركة شاب إيه جيسالين لصناعة هياكل السيارات ، التي كانت من رواد صناعة السيارات من الألياف الزجاجية ، وأنتجت سيارة كوبيه صغيرة، مبنية على مكونات سيارة 4CV، أُطلق عليها اسم ألبين A106 . حققت A106 العديد من النجاحات خلال خمسينيات القرن الماضي، وانضمت إليها لاحقًا سيارة مكشوفة أنيقة ومنخفضة. أُسند تصميم السيارة إلى المصمم الإيطالي جيوفاني ميشيلوتي . تحت هيكل السيارة المصنوع من الألياف الزجاجية، كان هناك هيكل صلب للغاية قائم على عمود أنبوبي مركزي، والذي أصبح السمة المميزة لجميع سيارات ألبين.

ثم قامت شركة ألبين بأخذ تصميم سيارة ميشيلوتي المكشوفة وتطوير هيكل كوبيه مغلق (أو " برلينيت ") يتسع لأربعة ركاب: أصبح هذا هو ألبين A108، الذي يتميز الآن بمحرك دوفين جورديني سعة 845 سم مكعب، والذي تم توسيعه في الطرازات اللاحقة ليعطي سعة 904 سم مكعب أو (لاحقًا) 998 سم مكعب. ^{[ 6 ]} تم تصنيع A108 بين عامي 1958 و1963.

في عام 1962، بدأ إنتاج سيارة A108 أيضًا في البرازيل، بواسطة ويليز-أوفرلاند، وتم تغيير اسمها إلى ويليز إنترلاغوس (برلينيتا، كوبيه وكابريوليه).

بحلول ذلك الوقت، بدأت المكونات الميكانيكية للسيارة تظهر عليها علامات التقادم في أوروبا. كانت شركة ألبين تعمل بالفعل بشكل وثيق مع رينو، وعندما تم طرح سيارة رينو R8 سيدان في عام 1962، أعادت ألبين تطوير هيكلها وأجرت عددًا من التغييرات الطفيفة على هيكل السيارة للسماح باستخدام المكونات الميكانيكية لسيارة R8.

كانت هذه السيارة الجديدة هي A110 Berlinette Tour de France ، وقد سُميت تيمناً بنجاح سيارة Alpine A108 في سباق عام 1962. بدأت السيارة بمحرك سعة 956 سم مكعب بقوة 51 حصاناً (38 كيلوواط) ، ثم تطور هيكلها وقاعدتها مع تغييرات طفيفة نسبياً على مر السنين، حتى وصلت بحلول عام 1974 إلى محركات سعة 1800 سم مكعب بقوة 180 حصاناً (134 كيلوواط) فأكثر. وبوزنها الخفيف الذي بلغ حوالي 620 كيلوغراماً (1367 رطلاً) ، كان أداؤها ممتازاً.      

حققت ألبين نجاحًا متزايدًا في سباقات الرالي، وبحلول عام 1968، خُصصت لها ميزانية رينو الكاملة للمنافسات. سمح هذا التعاون الوثيق مع رينو ببيع سيارات ألبين وصيانتها في فرنسا من خلال وكلاء رينو المعتمدين. بدأ النجاح الحقيقي على أعلى المستويات في عام 1968 بفوزها الساحق في كأس الألب وغيرها من الفعاليات الدولية. في ذلك الوقت، زُودت سيارات السباق بمحركات سعة 1440 سم مكعب مُشتقة من محرك رينو R8 جورديني . تزايدت نجاحات ألبين في المنافسات، مدعومةً بكونها أول شركة تستغل قواعد اعتماد السيارات في هذه المنافسات استغلالًا كاملًا.

في عام 1971، احتلت سيارات ألبين المراكز الأول والثاني والرابع في رالي مونت كارلو ، مستخدمةً محركات مشتقة من رينو 16. وفي عام 1973 ، احتلت سيارة A110 1800 الأحدث المراكز الأول والثاني والثالث والخامس ^{[ 7 ]} ، وفازت ببطولة العالم للراليات بجدارة، متفوقةً على بورش ولانشيا وفورد . ^{[ 8 ]} خلال هذه الفترة، ازداد إنتاج ألبين A110، وتم إبرام اتفاقيات تصنيع لسيارات A110 وA108 مع مصانع في عدد من الدول الأخرى، بما في ذلك إسبانيا والمكسيك والبرازيل وبلغاريا .

مع حلول عام 1973، اندلعت أزمة النفط العالمية، التي كان لها آثار بالغة على العديد من مصنعي السيارات المتخصصين حول العالم. فبعد أن بلغ إجمالي إنتاج شركة ألبين 1421 سيارة عام 1972، انخفض عدد السيارات المباعة إلى 957 سيارة عام 1974، وتم إنقاذ الشركة من خلال استحواذ شركة رينو عليها. وقد تفاقمت مشاكل ألبين بسبب حاجتها إلى تطوير بديل لسيارة A110، وإطلاقها بالتزامن مع الارتفاع الحاد في أسعار البنزين في أوروبا.

خلال سبعينيات القرن العشرين، واصلت ألبين المشاركة بسيارة A110، ولاحقًا بسيارة ألبين A310 البديلة. ومع ذلك، وللتنافس مع نجاح ألبين، طوّرت شركات تصنيع أخرى سيارات مميزة بشكل متزايد، ولا سيما لانشيا ستراتوس التي استندت بشكل كبير إلى حجم A110 ومفهوم المحرك الخلفي، على الرغم من دمجها محركًا من فيراري. أصبحت سيارات ألبين نفسها، التي لا تزال تعتمد على تصميم عام 1962 وتستخدم عددًا كبيرًا من قطع الإنتاج، أقل قدرة على المنافسة. في عام 1974، صنعت ألبين سلسلة من سيارات رينو 17 جورديني المخصصة للسباقات (إحداها قادها جان لوك تيرييه ) والتي فازت بجولة "اضغط على غير المتوقع" من بطولة العالم للراليات في ميشيغان، الولايات المتحدة.

بعد فوزها ببطولة الرالي، وبدعم مالي كامل من رينو، وضعت ألبين نصب عينيها هدفًا جديدًا: الفوز في سباق لومان . استحوذت رينو أيضًا على شركة جورديني لتعديل السيارات ودمجت الشركتين لتشكيل رينو سبورت . ظهرت سلسلة من سيارات السباق الرياضية التي حققت نجاحًا متزايدًا، وتُوّجت بفوز ألبين A442 B في سباق لومان عام 1978. زُوّدت هذه السيارة بمحرك توربيني؛ وكانت ألبين أول شركة تشارك وتفوز في رالي دولي بسيارة مزودة بشاحن توربيني، وذلك في عام 1972، عندما قاد تيرييه سيارة A110 معدلة خصيصًا للفوز في سباق كريتيريوم دي سيفين .

شهد عام 1971 أيضًا بدء شركة ألبين في تصنيع سيارات سباق ذات عجلات مكشوفة. فبعد أن بدأت في الفورمولا 3 ، بدأت في تصنيع سيارات الفورمولا 2 في غضون عام واحد. ^{[ 9 ]} ومع ذلك، ونظرًا لعدم توفر محرك رينو منافس للفورمولا 2، لم يكن من الممكن تسمية سيارات الفورمولا 2 لا برينو ولا بألبين، حيث كانت تعمل بمحركات فورد-كوزوورث وبي إم دبليو، وتم تسميتها إلف 2 ثم إلف 2J. وصل محرك رينو سعة 2.0 لتر في الوقت المناسب ليفوز جان بيير جابوي ببطولة أوروبا للفورمولا 2 عام 1976. وبحلول ذلك الوقت، كانت ألبين، بقيادة جابوي، قد صنعت سيارة فورمولا 1 كنموذج تجريبي، مما أدى مباشرة إلى دخولها بطولة العالم للفورمولا 1 عام 1977. تلا ذلك فوز ثانٍ ببطولة أوروبا للفورمولا 2 مع رينيه أرنو عام 1977 مع فريق مارتيني، قبل أن تبيع ألبين قسم الفورمولا 2 إلى ويلي كاوسن للتركيز على برامج لومان والفورمولا 1.

واصلت شركة ألبين رينو تطوير مجموعة طرازاتها طوال ثمانينيات القرن الماضي. وكانت A310 النسخة العصرية التالية من A110. كانت ألبين A310 سيارة رياضية بمحرك خلفي، وكانت تعمل في البداية بمحرك رينو 17 TS/Gordini رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر. في عام 1976، أعاد روبرت أوبرون تصميم A310 وزودها بمحرك PRV V6 الجديد والأكثر قوة. وقامت ألبين بتعديل محرك 2.6 لتر بناقل حركة يدوي رباعي السرعات. لاحقًا، استخدمت الشركة ناقل حركة يدوي خماسي السرعات، ومع طراز المجموعة 4، حصلت على أداء أفضل وسعة أكبر وثلاثة مكربنات ويبر مزدوجة الفتحة .

بعد طراز A310، تحولت شركة ألبين إلى سلسلة رينو ألبين GTA الجديدة ، المصنعة من مكونات بلاستيكية وبوليستر، بدءًا بمحركات PRV V6 ذات السحب الطبيعي. وفي عام 1985، تم طرح محرك V6 تيربو لاستكمال المجموعة. كانت هذه السيارة أسرع وأقوى من النسخة ذات السحب الطبيعي. وفي عام 1986، تم قطع أجزاء البوليستر لأول مرة بواسطة روبوت باستخدام نفاثة مائية عالية الضغط (3500 بار) بقطر 0.15 مم (0.01 بوصة) وبسرعة تفوق سرعة الصوت بثلاثة أضعاف. وفي العام نفسه، تم تطوير محرك V6 تيربو بالمواصفات الأمريكية.  

في عام ١٩٨٧، سمح تركيب أنظمة مكافحة التلوث بتوزيع محرك V6 التوربيني في سويسرا وألمانيا والنمسا وهولندا. وفي عام ١٩٨٩، أُطلقت سيارة GTA Mille Miles ذات الإصدار المحدود احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لشركة ألبين. اقتصر الإنتاج على ١٠٠ سيارة، جميعها مزودة بنظام مكابح ABS، وعجلات مصقولة، ومقصورة داخلية جلدية فاخرة، وطلاء مميز. لم يكن هذا الإصدار متوفرًا بمقود على اليمين.

شهد عام 1990 إطلاق النسخة الخاصة من سيارة GTA Le Mans ذات الهيكل العريض . كانت هذه النسخة مطابقة ميكانيكيًا لنسخة V6 Turbo، إلا أن محركها زُوّد بمحول حفاز، وخُفّضت قوته إلى 185 حصانًا (138 كيلوواط) . توفر هذا الطراز في المملكة المتحدة، وحملت نسخ القيادة على اليمين لوحة مرقمة على لوحة القيادة. تُعدّ Le Mans أكثر سيارات GTA قيمةً وقابليةً للاقتناء، إذ لم يُصنع منها سوى 325 سيارة (299 بنسخة القيادة على اليسار و26 بنسخة القيادة على اليمين). كانت هذه السيارات متوفرة لدى وكلاء رينو في المملكة المتحدة، وقد بدأت الصحافة المتخصصة بالسيارات في البلاد تُقرّ متأخرًا بسلسلة GTA باعتبارها "السيارة الخارقة الرائعة التي لم تنل حقها من الشهرة في ثمانينيات القرن الماضي".  

أُطلقت سيارة ألبين A610 عام 1991. خضعت السيارة لتحديثات شاملة في تصميمها الداخلي والخارجي، مع الحفاظ على ملامحها المميزة كسيارة مشتقة من طراز GTA. أُعيد تصميم هيكل السيارة بشكل جذري، بينما بقي تصميم الصندوق المركزي كما هو. أُعيد تصميم الواجهة الأمامية بالكامل، كما شهدت المقصورة الداخلية تحسينات كبيرة. أُضيفت مكيفات الهواء ونظام التوجيه المعزز آليًا كتجهيزات قياسية. بلغ إجمالي إنتاج طرازات A610 المشتقة 818 سيارة، منها 67 سيارة بمقود على اليمين و751 سيارة بمقود على اليسار. بعد توقف إنتاج A610، أنتج مصنع ألبين في دييب سيارة رينو سبورت سبايدر ، ليبدأ بذلك عهد جديد.

خرجت آخر سيارة ألبين، وهي من طراز A610، من خط إنتاج دييب في 7 أبريل 1995، حيث تخلت رينو عن اسم ألبين. لطالما شكل هذا الأمر مشكلة في السوق البريطانية، إذ لم يكن بالإمكان بيع سيارات ألبين في المملكة المتحدة تحت اسمها الأصلي لأن شركة صن بيم كانت تمتلك العلامة التجارية (بسبب سيارة صن بيم ألبين مارك 1 التي ظهرت في منتصف الخمسينيات). في سبعينيات القرن الماضي، على سبيل المثال، كانت دييب تُصنّع سيارات رينو 5 مُعدّلة للسوق العالمية. عُرفت هذه السيارات في بقية أنحاء العالم باسم R5 ألبين ، ولكن في المملكة المتحدة كان لا بد من تغيير اسمها إلى R5 جورديني . بعد عمليات استحواذ عديدة، أصبحت شركة ستيلانتيس متعددة الجنسيات تمتلك العلامة التجارية البريطانية لألبين اعتبارًا من يناير 2021.

واصل مصنع ألبين في دييب توسعه؛ ففي ثمانينيات القرن الماضي، قام بتصنيع سيارات R5 Turbo الخاصة ، مُتبعًا تصميم المحرك الخلفي الذي اعتاد عليه. كما قام بتصنيع جميع سيارات كليو ويليامز ورينو سبورت سبايدر. ووضع المصنع شعار ألبين على الدفعات الأولى من سيارات كليو V6 ذات المحرك الوسطي من السلسلة الأولى. وتم تجميع سيارات كليو من السلسلة الثانية هناك أيضًا، إلى جانب سيارات رينو سبورت كليو 172 ورينو سبورت كليو 182 الأحدث.

بين عامي 1989 و1995، تم تصميم سيارة ألبين جديدة تحمل اسم A710 "برلينيت 2"، وتم بناء نموذجين أوليين منها. استخدمت A710 محركًا سعة 2 لتر بقوة 150 حصانًا من رينو كليو ويليامز، مثبتًا على هيكل من الألومنيوم. ^{[ 10 ]} صرّح قسم التسويق في رينو بأن السيارة يجب أن تكون أقل بساطة وأن تتضمن ميزات أكثر حداثة مثل النوافذ الكهربائية وتكييف الهواء. لاحقًا، اعتُبر المشروع مكلفًا للغاية (600 مليون فرنك سويسري)، ولأن إضافة المزيد من المعدات والتصميم الداخلي الحديث سيؤثر سلبًا على السعر والأداء، فقد تم إلغاء المشروع. ^{[ 11 ]} على الرغم من إلغائه، فقد استُخدم المحرك وهيكل الألومنيوم من A710 لاحقًا في رينو سبورت سبايدر.

في عام ١٩٩٩، دخلت رينو في شراكة مع لوتس لتطوير سيارة Z11 Berlinette، وهي دراسة تصميمية على طراز آرت ديكو تهدف إلى استكشاف عودة علامة ألبين التجارية. كان من المقرر الكشف عن السيارة في معرض جنيف الدولي للسيارات عام ٢٠٠١ إلى جانب سيارة Koleos الاختبارية (التي تحمل الاسم الرمزي Z10) وسيارة Talisman الاختبارية (Z12)، ^{[ ١٢ ]} ولكن تم تأجيل المشروع في نهاية المطاف ولم يتم عرض Z11. ^{[ ١٣ ]}

في عام 2005، أفادت التقارير أن رينو كانت تعمل على تطوير سيارة ألبين جديدة، تحمل الاسم الرمزي W16. كانت الفكرة عبارة عن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم، بمحرك وسطي، تتسع لأربعة ركاب (2+2) ، ومبنية على تصميم سيارة رينو ويند النموذجية. ^{[ 10 ] [ 14 ]} إلا أن المشروع لم يُكتب له النجاح.

في أكتوبر 2007، كشف باتريك بلين، مدير التسويق في رينو، عن وجود خطط لعدة سيارات رياضية ضمن تشكيلة رينو المستقبلية، لكنه أكد أن أول طراز لن يُطرح قبل عام 2010. وأكد بلين أن رينو من غير المرجح أن تستخدم اسمًا جديدًا لسيارتها الرياضية المستقبلية، وأنها ستستخدم على الأرجح اسم "ألبين" لتسويقها. ووصفها بلين بأنها "سيارة رياضية ثورية" وليست مجرد نسخة رياضية من طراز عادي. ^{[ 15 ]} وكان من المقرر أن تعتمد سيارة ألبين الرياضية الجديدة على نسخة من منصة "بريميوم ميدشيب" المستخدمة في نيسان 350Z ، وأن تُصنف لتنافس مازدا MX-5 . ^{[ 16 ]} وفي فبراير 2009، أكدت رينو تجميد خطط إحياء علامة ألبين التجارية كنتيجة مباشرة للأزمة المالية العالمية 2008 والركود الكبير . ^{[ 17 ]}

كُشف لاحقًا أن رينو كانت تعمل على نموذج أولي حوالي عام 2007، أُطلق عليه اسم رينو W19. استوحت السيارة تصميمها من سيارة A110 من ستينيات القرن الماضي، واعتمدت على نظام الدفع وهيكل نيسان 350Z. أُلغي المشروع لاحقًا، ويُعتقد أن ذلك يعود جزئيًا إلى ظهور نيسان GT-R ، بالإضافة إلى الأزمة المالية لعام 2008. [ ^{18 ] [ 19 ] ومع} ذلك، تُشبه سيارة ألبين A110 لعام 2017 هذا النموذج إلى حد كبير، على الرغم من تصميمها بمحرك وسطي.

توجد في فرنسا شبكة واسعة من نوادي عشاق جبال الألب. وتوجد نوادي مماثلة في العديد من البلدان، بما في ذلك المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا واليابان.

في مارس 2012، اشترت رينو اسم ألبين لاستخدامه في المملكة المتحدة. ^{[ 20 ]} وفي مايو 2012، سُرّبت صور لسيارة رينو ألبين الاختبارية الجديدة، والتي تحمل اسم رينو ألبين A110-50 ^{[ 21 ]، قبل ظهورها الأول في موناكو. [ 22 ]} وقد استُوحِيَ تصميمها من سيارة رينو ديزير التي عُرضت عام 2010.

في نوفمبر 2012، أعلنت رينو وكترهام كارز عن استحواذ كترهام على حصة 50% في شركة رينو التابعة لها بالكامل، سوسيتيه دي أوتوموبيلز ألبين، لتأسيس مشروع مشترك ( سوسيتيه دي أوتوموبيلز ألبين كترهام أو SAAC) مملوك بالتساوي للطرفين، بهدف تطوير سيارات رياضية بأسعار معقولة تحت علامتي ألبين (لرينو) وكترهام (لكترهام كارز)، على أن تُطرح في الأسواق عام 2016. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} وفي إطار هذه الشراكة، استحوذت كترهام على 50% من أصول مصنع تجميع رينو في دييب. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وفي 10 يونيو 2014، أعلنت رينو أنها ستعيد شراء حصتها من كترهام كارز في SAAC، مع تغيير اسمها إلى سوسيتيه دي أوتوموبيلز ألبين. ^{[ 27 ]} خلال عام 2015، تم تقديم نموذجين جديدين من ألبين: ألبين سيليبريشن، التي كُشف عنها خلال سباق لومان، وألبين فيجن جران توريزمو المصممة بتقنية CGI . في فبراير 2016، وخلال فعالية أقيمت في مونت كارلو ، كشف كارلوس غصن ، رئيس مجموعة رينو، عن سيارة ألبين فيجن التجريبية (وهي نموذج قريب من سيارة ألبين الإنتاجية المخطط لها) وأعلن عن إعادة إطلاق علامة ألبين التجارية في عام 2017. ^{[ 28 ]} عُرضت سيارة فيجن لاحقًا في معرض جنيف الدولي للسيارات السادس والثمانين من قِبل ألبين. ^{[ 29 ]} استخدمت النسخة الإنتاجية اسم A110، وكُشفت الصور الرسمية الأولى في 28 فبراير 2017 قبل الكشف عنها في معرض جنيف الدولي للسيارات السابع والثمانين.

في 10 ديسمبر 2020، أعلنت شركتا ألبين وإم في أغوستا عن إصدار نسخة خاصة من دراجة إم في أغوستا سوبرفيلوتشي مستوحاة من دراجة ألبين A110، تحمل اسم سوبرفيلوتشي 800 ألبين، وسيتم إنتاج حوالي 110 نماذج منها. ^{[ 30 ]}

في يناير 2021، أعلنت ألبين عن نيتها دمج كيانات رينو سبورت (رينو سبورت كارز ورينو سبورت ريسينغ) مع عمليات ألبين القائمة لتشكيل وحدة أعمال جديدة باسم ألبين. كما أعلنت الشركة عن توقيعها مذكرة تفاهم مع لوتس كارز لتطوير سيارة كهربائية بديلة لسيارة A110. ^{[ 31 ]} وفي مايو 2021، تم تغيير اسم رينو سبورت كارز، ومقرها ليس أوليس، رسميًا إلى ألبين كارز، لتصبح مركز التطوير الرئيسي لألبين، بالإضافة إلى سيارات رينو الرياضية الأخرى. ^{[ 32 ]}

في منتصف عام 2023، أعلنت شركة ألبين عن خططها للتوسع العالمي، بما في ذلك دخول السوق الأمريكية بحلول عام 2027. وستطرح العلامة التجارية سيارة كروس أوفر كهربائية متوسطة الحجم وسيارة دفع رباعي كهربائية كبيرة كأول سيارتين في تشكيلتها في أمريكا الشمالية. وقد بدأت مناقشات مع شركة أوتونيشن لإنشاء شبكة وكلاء في البلاد، حيث تم تطوير هذه السيارات الكهربائية الجديدة خصيصًا لتلبية تفضيلات المستهلكين الأمريكيين. ^{[ 33 ]}

كان أول مصنع تجميع لسيارات ألبين عبارة عن ورشة صغيرة مملوكة لشركة ريديليه في شارع باستور بمدينة دييب . ^{[ 34 ]} وفي عام 1969، لمواكبة الطلب المتزايد، نُقل التجميع إلى منشأة أكبر في شارع دي بروتيه، وهو موقعه الحالي. ^{[ 1 ] [ 34 ]}

يضم مصنع دييب 3.8 هكتار من المباني المغطاة. اعتبارًا من عام 2019كان لديها 386 موظفًا. ^{[ 35 ]}

المصنع شبه آلي، ويعتمد بشكل كبير على العمالة (قبل إطلاق سيارة A110 عام 2017، كانت السيارات تُصنع يدويًا بالكامل تقريبًا)، ويركز على التجميع بكميات قليلة وبجودة عالية. يستطيع المصنع إنتاج 15 سيارة A110 يوميًا في المتوسط. لا يستخدم المصنع الفولاذ أو الألومنيوم في عمليات الضغط (حيث تُصنع سيارات A110 في الغالب من ألواح سبائك معدنية مسبقة الصنع). لا يحتوي المصنع على قسم للحام، إذ يتم تثبيت هيكل وجسم سيارة A110 بالمسامير واللصق على خط تجميع خاص، ثم تُنقل إلى وحدة طلاء بدرجة حرارة منخفضة (قادرة على طلاء كل من العناصر المعدنية والبلاستيكية)، ثم إلى روبوت صنفرة (لإزالة العيوب) وروبوت مسح (لتنظيف السيارة). يتم التجميع النهائي على خط إنتاج واحد، حيث تقوم فرق الخدمات اللوجستية بتجهيز مكونات السيارة مسبقًا لنقلها على طول الخط. يتم تجميع قمرة القيادة وتركيبها على الجانب، بينما يتم تركيب مجموعات نقل الحركة المجمعة مسبقًا في الخلف. ^{[ 36 ]} بالإضافة إلى السيارات ذات الإنتاج المحدود، يقوم مصنع دييب أيضاً بتجميع سيارات السباق ^{[ 35 ]} (مثل كليو رالي 4، وهي سيارة رالي مبنية على الجيل الخامس من رينو كليو )، ويشارك في تطوير سيارات السباق، ^{[ 37 ]} وينتج ويبيع قطع غيار سيارات السباق، ويقوم بضبط المحركات. ^{[ 35 ]}

منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي، أنتج مصنع ألبين في دييب طرازات رينو سبورت، وبعد توقف علامة ألبين التجارية عام ١٩٩٥، أصبح هذا هو محور تركيزه الرئيسي. ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ]} تشمل طرازات رينو سبورت التي أنتجتها ألبين على مر السنين: رينو ٥ توربو، ورينو سبورت سبايدر ، وكليو رينو سبورت ، وميغان رينو سبورت . ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ]} كان آخر طراز رينو سبورت أنتجه مصنع دييب للسوق العامة هو الجيل الرابع من كليو رينو سبورت، والذي توقف إنتاجه في المصنع عام ٢٠١٨. بين عامي ٢٠١٥ و٢٠١٦، قام المصنع أيضًا بتجميع سيارة بولوريه بلوكار . ^{[ ٣٥ ]}

يُعدّ قسم سباقات السيارات في شركة ألبين قسم رياضة السيارات التابع لها. ويتألف من شركتي ألبين التابعتين، وهما شركة ألبين ريسينغ المحدودة (التي تتخذ من إنستون مقرًا لها) وشركة ألبين ريسينغ إس إيه إس ( فيري-شاتيون )، وتختصّان بشكل رئيسي بإدارة برنامج الشركة في سباقات الفورمولا 1 ^{[ 38 ]} ، بالإضافة إلى شراكة مع شركة سيغناتيك لبرامج أخرى. ^{[ 39 ]}

كان لدى قسم سباقات ألبين برامج سباقات متنوعة منذ أوائل الستينيات. وفي نهاية عام 1976، تم دمج القسم مع غورديني لتشكيل رينو سبورت. ^{[ 40 ] [ 41 ]} استمرت بعض أنشطة سباقات ألبين بعد ذلك، بما في ذلك الفوز العام بسباق لومان 24 ساعة عام 1978 بسيارة رينو ألبين A442، بالتعاون مع الشركة الأم رينو. ^{[ 42 ]}

في عام 2013، وكجزء من الأنشطة الترويجية لإطلاق سيارات ألبين المخصصة للطرقات، دخلت ألبين في شراكة مع سيجناتيك للمشاركة بسيارة نموذجية من طراز أوريكا، مزودة بمحرك نيسان ، في فئة LMP2 ضمن بطولة لومان الأوروبية ، مما أعاد إحياء مشاركات ألبين في سباقات السيارات. فاز فريق سيجناتيك-ألبين ببطولة الفرق. ^{[ 43 ]} وعاد الفريق للمشاركة في موسم 2014. ^{[ 44 ]} وفي عام 2015، شارك فريق سيجناتيك-ألبين في فئة LMP2 ضمن بطولة العالم للتحمل (WEC)، محققًا لقبي 2016 و2019-2020 ^{[ 39 ]} ، بالإضافة إلى فوزه بثلاثة سباقات من سباق لومان 24 ساعة. ^{[ 45 ]} ومن خلال شراكتها مع سيجناتيك، أطلقت ألبين أيضًا برامج سيارات GT4 السياحية وبرامج الرالي لسيارتها A110. ^{[ 39 ]}

في سبتمبر 2020، أعلنت مجموعة رينو أنها ستغير اسم فريقها الحالي في سباقات الفورمولا 1 إلى فريق ألبين للفورمولا 1 ، مع احتفاظ رينو بعلامتها التجارية للمحركات. ^{[ 46 ]} وفي يناير 2021، أعلنت شركة ألبين أنها ستدمج جميع أنشطة رينو سبورت الحالية في سباقات السيارات باستثناء الفورمولا 1. ^{[ 31 ]}

في مارس 2021، قدمت ألبين فريق ألبين للتحمل، وهو فريق من الفئة الأولى في بطولة العالم للتحمل (WEC) تديره شركة سيجناتيك ويستخدم سيارة ريبليون R13 "المُعاد تصميمها" . ^{[ 45 ]} وفي أكتوبر 2021، أعلنت ألبين أنها ستشارك بنموذجين أوليين في بطولة العالم للتحمل (WEC) مبنيين وفقًا لقواعد LMDh بدءًا من عام 2024، مع استمرار إدارة سيجناتيك للجانب التشغيلي. وأُعلن عن شركة أوريكا كمطور ومُصنِّع رئيسي للهيكل (بمساعدة فرع ألبين ريسينغ في إنستون)، بينما سيتولى فرع ألبين ريسينغ في فيري-شاتيون تطوير المحرك. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

• رينو ألبين A110-50 (2012)
• Alpine Vision Gran Turismo (2015)
• رؤية جبال الألب (2016)
• توهج جبال الألب (2022)
• Alpine A290_β (2023)
• ألبين A390_β (2024)

• 
  رينو ألبين A110-50
• 
  ألبين فيجن جران توريزمو
• 
  رؤية جبال الألب
• 
  توهج جبال الألب
• 
  Alpine A290_β
• 
  Alpine A390_β

تم إنتاج سيارة ألبين 108 في البرازيل من عام 1962 إلى عام 1966، بموجب ترخيص من شركة ويليز-أوفرلاند دو برازيل ، تحت العلامة التجارية "ويليز إنترلاغوس". وكانت أول سيارة رياضية برازيلية . ^{[ 53 ]}

أنتجت بلغاريا نسختها الخاصة من سيارة ألبين، والمعروفة باسم بلغار ألبين، من عام 1967 إلى عام 1969. وقد تم إنتاج حوالي 150 سيارة. ^{[ 54 ]}

تم استيراد عدد قليل من سيارات ألبين جي تي إيه إلى مقاطعة كيبيك الكندية، على أمل أن تضيف شركة إيه إم سي/رينو هذا الطراز إلى تشكيلتها الكندية. صُممت سيارة جي تي إيه من قبل رينو لتتوافق مع معايير أمريكا الشمالية، إلا أن خطط استيرادها إلى أمريكا الشمالية ألغتها كرايسلر بعد فترة وجيزة من استحواذها على إيه إم سي. ^{[ 55 ]}

أنتجت المكسيك نسختها الخاصة من سيارة رينو ألبين، والمعروفة باسم دينالبين ، من عام 1965 إلى عام 1974، وقامت بتجميعها شركة دينا إس إيه ، التي كانت تصنع أيضاً طرازات أخرى من رينو بموجب ترخيص. وقد تم إنتاج حوالي 600 سيارة.