نيسان جي تي-آر

بين عامي 1969 و1973، ثم بين عامي 1989 و2002، أنتجت نيسان نسخة عالية الأداء من سيارتها نيسان سكايلاين كوبيه، وهي سكايلاين جي تي-آر. وقد أثبتت هذه السيارة أنها أيقونة لنيسان، وحققت شهرة ونجاحاً كبيرين على الطرقات وفي رياضة السيارات. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

كانت سيارة GT-R طرازًا جديدًا كليًا، يختلف عن سابقتها. ورغم وجود بعض أوجه التشابه بينهما، مثل المصابيح الخلفية الدائرية الأربعة المميزة، ونظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS Pro ، ومحرك سداسي الأسطوانات بشاحن توربيني مزدوج ، إلا أن GT-R اختلفت عنها بشكل ملحوظ. ومن أبرز هذه الاختلافات، الاستغناء عن نظام التوجيه الرباعي HICAS ، حيث أدرك المهندسون عدم توافقه مع نظام الدفع الرباعي المتطور، مما قد يؤثر سلبًا على أداء السيارة. وقد حل محرك VR38DETT محل محرك RB26DETT السابق . ^{[ 4 ]} ومن أوجه الاستمرارية الأخرى مع سابقتها رمز الهيكل؛ حيث عُرفت النسخة الجديدة كليًا بالرمز CBA-R35 في البداية، ثم بالرمزين DBA-R35 و 4BA-R35 في السنوات اللاحقة، ^{[ 5 ]} أو ببساطة R35 اختصارًا (حيث تشير CBA وDBA و4BA إلى بادئة معيار الانبعاثات). كما احتفظت السيارة بلقب سلفها، غودزيلا ، وهو لقب أطلقته في الأصل مجلة السيارات الأسترالية Wheels في عام 1989 على طراز الجيل R32. ^{[ 6 ]}

في عام 2000، وبناءً على طلب الرئيس التنفيذي كارلوس غصن ، بدأت نيسان عملية إعادة إحياء سيارتها الرياضية الأيقونية، كجزء من خطة نيسان للنهوض . كان غصن يعتقد أن طرح سيارة رائدة سيزيد من اهتمام الجمهور وحماسه تجاه علامة نيسان التجارية التي كانت تعاني آنذاك، مما سيعزز المبيعات في نهاية المطاف. ولذلك، أصرّ على أن تُصنع سيارة GT-R كسيارة عالية الأداء، قادرة على منافسة السيارات الرياضية المرموقة من شركات مصنعة مثل بورش ، ولامبورغيني ، وفيراري ، مع الحفاظ على سعر معقول نسبيًا. كما سعى إلى الحفاظ على ميزة مميزة من سابقاتها؛ وهي المصابيح الخلفية الدائرية الأربعة، التي اعتبرها العنصر التصميمي المميز لجميع طرازات GT-R.

بدأ تطوير السيارة عام 2000، حيث قام مصممو نيسان من اليابان والولايات المتحدة وأوروبا بوضع العديد من الرسومات التخطيطية. من بين هذه الرسومات، وصل 50 تصميمًا إلى مدير تصميم نيسان آنذاك، شيرو ناكامورا . أكد ناكامورا على ضرورة أن يجسد التصميم جمالية السيارات الرياضية الحديثة، وأن يتضمن أيضًا عناصر ثقافية يابانية، وأن يُشيد بتراث سابقتها. في عام 2001، أعلن غصن رسميًا عن استمرار تطوير سيارة GT-R، وكشف النقاب عن نموذج أولي لها في معرض طوكيو للسيارات 2001. كرّس كبير المصممين، هيروشي هاسيغاوا، أكثر من أربع سنوات لإكمال التصميمات الداخلية والخارجية، حيث يجب أن تعكس التصميمات روحًا رياضية وعصرية وكفاءة ديناميكية هوائية لتحقيق أهداف الأداء الطموحة المحددة للسيارة. ^{[ 7 ]}

قاد كازوتوشي ميزونو (المعروف أيضًا باسم "السيد جي تي-آر" ) ، كبير مهندسي سيارة سكايلاين جي تي-آر آر 34، الجوانب الميكانيكية للتطوير. في البداية، رفض ميزونو المشروع بسبب التوجيه ببناء السيارة على منصة إف إم القديمة . وأعرب عن تحفظاته قائلاً: "لم أستطع صنع سيارة أداء عالمية المستوى من هذه المنصة كما طلب غصن". في أبريل 2003، قام ببناء نموذج أولي من جي تي-آر مبني على إنفينيتي جي 35، باستخدام نسخة متطورة من منصة إف إم تُعرف باسم منصة بريميوم ميدشيب (PM). مُنح ميزونو بعد ذلك صلاحية التطوير الكاملة، وعُيّن كبير مهندسي جي تي-آر. في معرض طوكيو للسيارات 2003 ، أكد غصن أن النسخة الإنتاجية ستظهر لأول مرة في خريف 2007. ^{[ 8 ]} لاحقًا، خضع النموذج الأولي لتحسينات في شركة لوتس للهندسة ، مع التركيز على تعزيز صلابة الهيكل وتعديل هندسة نظام التعليق بما يتوافق مع أهداف أداء السيارة. ^{[ 9 ]}

في يناير 2004، بدأ ميزونو رسميًا عملية التطوير بفريق متخصص ونموذج كامل الحجم لسيارة GT-R. وبخلاف فرق التطوير التقليدية، تم تشكيل هذا الفريق المتخصص من خلال استقطاب أفضل المهندسين والفنيين من كل قسم. ^{[ 10 ]} قام الفريق بقيادة ميزونو بتطوير واختبار نظام الدفع والهيكل، بما في ذلك نظام التعليق والمكابح، باستخدام سيارة إنفينيتي G35 التجريبية في حلبة نوربورغرينغ وحلبة سينداي هاي لاند . ^{[ 11 ]} صرّح ميزونو بأن أهدافه الطموحة تمثلت في بناء سيارة GT-R بحيث يمكن إجراء محادثات مريحة مع راكب بسرعة 300 كم/ساعة (186.5 ميل/ساعة) . علاوة على ذلك، كان يهدف إلى تحقيق نسبة قوة إلى وزن أقل من 4 كجم (9 أرطال) لكل حصان، وزمن لفة في حلبة نوربورغرينغ أقل من 8 دقائق. وقد قام ميزونو نفسه بتصميم وتطوير العديد من التصاميم والمفاهيم الميكانيكية البارزة، بما في ذلك نظام مكابح بريمبو ونظام تعليق بيلشتاين . تضمنت الخطط الأولية لسيارة GT-R محركًا سداسي الأسطوانات، على غرار سابقاتها. إلا أنه تم اتخاذ قرار باختيار محرك V6 أقصر لتحقيق توزيع مثالي للوزن. قاد ناوكي ناكادا، كبير مهندسي أنظمة توليد الطاقة في نيسان، عملية تطوير محرك VR38DETT الجديد كليًا سعة 3.8 لتر بست أسطوانات مع شاحن توربيني مزدوج، والذي كان تطويرًا لمحرك VQ . ^{[ 12 ] [ 13 ]}    

لتحقيق الهدف الأساسي المتمثل في تصميم سيارة عالية الأداء وسهلة الاستخدام، كان لا بد من تطوير مزيج فريد من الديناميكا الهوائية لسيارات الإنتاج وسيارات السباق. نشأ هذا التحدي من المتطلبات المزدوجة المتمثلة في توليد قوة ضغط سفلية مناسبة لتعزيز الثبات عند السرعات العالية، مع الحفاظ على أدنى حد من مقاومة الهواء لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. في البداية، أعرب المهندسون عن صعوبة تحقيق هذا المستوى من الديناميكا الهوائية، نظرًا لارتفاع خلوص السيارة عن الأرض، ولوائح السلامة، ومعايير الرؤية، وتكاليف المواد، وعوامل أخرى متنوعة. بدأ تطوير الديناميكا الهوائية في أوائل عام 2004، بقيادة فريق من أفضل مهندسي الشركة، بمن فيهم يوشيتاكا سوزوكا، مطور نماذج نيسان الناجحة في سباق لومان. بدأت العملية بمسابقة تصميم داخلية بين استوديوهات تصميم نيسان في أتسوغي ، وطوكيو ، ولندن ، ولا جولا . تم تقديم أكثر من 80 رسمًا تخطيطيًا، متوافقة مع مفاهيم التصميم الأصلية. لاحقًا، تم ابتكار 12 رسمًا تخطيطيًا متميزًا باستخدام عناصر التصميم من الرسومات الأولية. أدى المزيد من التحسين إلى تقليصها إلى نماذج نفق الرياح بمقياس 3 1/4 التي أنشأها فريق التطوير. ^{[ 14 ]}

وضع الفريق هدفًا رقميًا للسيارة يتمثل في تحقيق معامل سحب يبلغ 0.28 أو أقل، بالإضافة إلى قوة ضغط سفلية أمامية وخلفية، وهو ما لم تحققه أي شركة مصنعة أخرى. اقترح سوزوكا في البداية استخدام الديناميكا الهوائية النشطة، لكن الفكرة قوبلت بالرفض بسبب مخاوف من رفع سعر السيارة بما يتجاوز السعر الذي خططت له نيسان. في أغسطس، بدأ سوزوكا اختبارات نفق الرياح في مركز نيسان التقني في أتسوغي، والتي استمرت ثلاثة أشهر وشملت أكثر من 300 تجربة باستخدام النماذج المصغرة. ثم انتقل البرنامج إلى نموذجين مصغرين بنسبة 40% - أحدهما يمثل سيارة GT-R والآخر يحاكي نموذج اختبار إنفينيتي G35. وباستخدام بيانات من اختبارات النسخة بالحجم الكامل على حلبة نوربورغرينغ، شكل هذا النموذج المصغر مرجعًا للمقارنة مع نموذج GT-R. أسفرت اختبارات نفق الرياح الأولية باستخدام نموذج GT-R عن معامل سحب يبلغ 0.32 . مع تقدم المشروع، انضم مصمما الهيكل الخارجي هيروهيسا أونو وماساتو تاغوتشي لتحسين بعض جوانب السيارة، مثل تعديل ارتفاع مقدمتها. إلا أن هذه الجهود لم تحقق التحسين المرجو في الديناميكا الهوائية. ^{[ 14 ]} لاحقًا، حوّل سوزوكا التركيز نحو تحسين تدفق الهواء الداخلي للسيارة، الأمر الذي استلزم تغييرات جوهرية في تصميم هيكل الشاسيه. وأصرّ على قسم الشاسيه بخفض عوارض الهيكل لتتماشى مع مقصورة الركاب، بهدف إزالة الفواصل وتحسين انسيابية تدفق الهواء أسفل السيارة. استخدم الفريق لاحقًا برنامج محاكاة ديناميكا الموائع الحسابية (CFD) لاختبارات نفق الرياح، حيث قاموا بتحديث مئات المكونات بسرعة في فترة وجيزة لتحسين تدفق الهواء وتقليل مقاومة الهواء. كما استُخدم نفق الرياح المتحرك التابع لشركة لوتس إنجينيرينغ في المملكة المتحدة خلال هذه العملية. ^{[ 15 ]} على مدار عام ونصف من التطوير، والذي تضمن أكثر من 2000 تجربة في نفق الرياح، تمكن المهندسون في نهاية المطاف من تحقيق تصميم خارجي جذاب بصريًا بمعامل سحب يبلغ Cd = 0.27 بالإضافة إلى قوة ضغط سفلية أمامية وخلفية. ^{[ 14 ]} 

كرّس المهندسون والمصممون أكثر من ست سنوات لإتمام تطوير السيارة بالكامل. بعد الانتهاء من التطوير في عام 2006، خُصص عام إضافي للاختبار قبل الوصول إلى المرحلة النهائية. أعلنت نيسان رسميًا أن النسخة الإنتاجية ستظهر لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات 2007. كان غصن واثقًا من الربحية المحتملة لسيارة GT-R لنيسان، ونفى الشائعات التي ترددت حول بيعها كطراز إنفينيتي في أمريكا الشمالية، مؤكدًا إطلاقها عالميًا كطراز نيسان. ^{[ 16 ]}

نموذج GT-R في معرض طوكيو للسيارات 2001

نموذج GT-R الأولي في معرض طوكيو للسيارات 2005

كشفت نيسان النقاب عن سيارة GT-R الاختبارية دون سابق إنذار في معرض طوكيو الدولي الخامس والثلاثين للسيارات عام 2001. وبعد عرضها كسيارة GT-R عصرية، أكدت نيسان أن النسخة الإنتاجية ستُباع عالميًا، على عكس سابقاتها التي اقتصر بيعها على عدد محدود من الأسواق. تميزت السيارة الاختبارية بتصميم خارجي قوي وعريض ومنخفض. أما المقصورة الداخلية، فتضمنت مقاعد عميقة، وكونسول مركزي كامل الطول، وهيكل داعم متكامل، ووحدة تحكم مركزية للسائق. ^{[ 17 ]}

كشفت نيسان النقاب عن نسخة مُعاد تصميمها من السيارة الاختبارية، GT-R Proto، في معرض طوكيو للسيارات عام 2005. تميزت هذه النسخة بعناصر خارجية مُعاد تصميمها مقارنةً بالسيارة الاختبارية لتحسين انسيابية الهواء وإبراز هوية السيارة. شملت هذه العناصر مدخل هواء أمامي مُعاد تصميمه، ورفارف أمامية مزودة بفتحات تهوية خلفها، وجوانب هيكل منحوتة باتجاه الرفارف الخلفية. لم تُقدم أي معلومات فنية عن كلٍ من السيارة الاختبارية والنموذج الأولي. صرّح المسؤولون بأن النسخة الإنتاجية ستعتمد بنسبة 80 إلى 90 بالمئة على هذا النموذج الأولي. ^{[ 18 ]}

مع اكتمال تطوير السيارة بالكامل حوالي عام 2006، بدأت نيسان باختبارها في عدة دول على طرق وظروف جوية مختلفة لتحسين أداء السيارة الجديدة كليًا. في أواخر عام 2004، رُصدت سيارة إنفينيتي G35 التجريبية في حلبة نوربورغرينغ ، وكانت تتميز بتعديلات كبيرة على هيكلها ونظام الدفع ونظام التعليق والمكابح. ^{[ 19 ]} في أواخر عام 2006 وأوائل عام 2007، رُصدت سيارات GT-R التجريبية لأول مرة، إلى جانب سيارة بورش 911 توربو على الطرق العامة في نيو مكسيكو وكاليفورنيا، وفي حلبات سباق مثل نوربورغرينغ ولاغونا سيكا . ^{[ 20 ] [ 21 ]} خلال جلسة اختبار في حلبة سينداي هاي لاند، انضم غصن إلى فريق الاختبار ليقود السيارة مباشرةً ضد سيارة بورش 911 توربو، التي كانت بمثابة المعيار خلال تطوير GT-R. في ختام الجلسة، أشاد بالفريق لجهودهم في بناء السيارة بالطريقة التي تخيلها. ^{[ 7 ]} خلال جلسة اختبار على حلبة نوربورغرينغ، دعت نيسان صحفيي السيارات من مجلات مثل "كار أند درايفر" و "إيفو" لتجربة قيادة كل من GT-R و911 Turbo على الحلبة والطرق السريعة والطرق الريفية. أثنى الصحفيون على GT-R لتماسكها الاستثنائي، وتحكمها، وتسارعها. ^{[ 7 ]} في نهاية الاختبارات الشاملة في سبتمبر 2007، سجل ميزونو وفريقه زمن لفة بلغ 7:38.54 دقيقة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف في ظروف رطبة، وأكدوا أن السيارة كانت ستسجل زمن لفة أسرع بكثير في ظروف حلبة مثالية. ^{[ 7 ]} بعد طرح النسخة الإنتاجية، واصل الفريق التطوير والاختبار لتوفير ترقيات للطرازات اللاحقة.

الظهور الأول لسيارة GT-R في معرض طوكيو للسيارات 2007

كُشف النقاب عن النسخة الإنتاجية من سيارة GT-R في معرض طوكيو للسيارات عام 2007 ، بعد بثّ زمن لفة بلغ 7 دقائق و38.54 ثانية على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف المبتلة جزئيًا . وأعلنت نيسان أن هذا الزمن هو الأسرع لسيارة إنتاجية، متفوقةً على زمن بورش 911 توربو القياسي البالغ 7 دقائق و40 ثانية. وتم الترويج لسيارة GT-R تحت شعار " سيارة خارقة، للجميع، في أي مكان، وفي أي وقت ". ^{[ 7 ]} في نوفمبر 2007، كشفت نيسان عن وجود طلب كبير على السيارة، حيث قام أكثر من 3000 مشترٍ في اليابان بطلبها مسبقًا قبل إطلاقها الرسمي. وكان من المتوقع بيع حوالي 200 وحدة شهريًا للحفاظ على حصرية السيارة. ^{[ 22 ]} واشترى كارلوس غصن ، الرئيس التنفيذي لشركة نيسان آنذاك، أول سيارة GT-R إنتاجية . ^{[ 7 ]} بدأت عمليات التسليم في 6 ديسمبر 2007 في اليابان، ^{[ 23 ]} وفي 7 يوليو 2008 في أمريكا الشمالية، وفي مارس 2009 في أوروبا. ويعود التفاوت الكبير في التسويق الأولي بين هذه الإصدارات الإقليمية إلى اضطرار نيسان إلى إنشاء مراكز أداء خاصة بسيارة GT-R حيث يتم صيانتها. ^{[ 24 ]}

سيارة GT-R المحدثة لعام 2010 (طراز عام 2011)

في عام 2010، ولطراز عام 2011، خضعت سيارة GT-R لأول عملية تجميل. تم تعديل السيارة وتغيير اسمها الرمزي إلى "DBA-R35"، بدلاً من الاسم الأصلي "CBA-R35". تميزت النسخة المعدلة بنفس المحرك مع تعديلات في برمجة المحرك، وتغيير توقيت الصمامات، ومداخل هواء أكبر، ونظام عادم مُحسّن، مما رفع القدرة المقدرة إلى 390 كيلوواط (530 حصانًا متريًا؛ 523 حصانًا) عند 6400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 607 نيوتن متر (448 رطل قدم) من 3200 إلى 6000 دورة في الدقيقة. تم تعزيز صلابة الهيكل بقضيب دعامة أمامي أكثر صلابة مصنوع من ألياف الكربون المركبة. كما ساهمت أقراص الفرامل الأمامية الأكبر حجمًا، والعجلات الأخف وزنًا والأكثر صلابة، وإطارات دنلوب المُحسّنة في تقليل الوزن غير المعلق بمقدار 12 كيلوغرامًا (26.5 رطلًا) . تم تزويد نظام التعليق بنوابض ومخمدات وقضبان مانعة للانقلاب أكثر صلابة ، بالإضافة إلى هندسة مُعدّلة لتحسين التماسك، حيث وفرت المخمدات الجديدة قوة تخميد أكثر ثباتًا. ^{[ 26 ]} أدت التغييرات الشكلية إلى خفض معامل السحب إلى 0.26 وزيادة قوة الضغط السفلية بنسبة 10%. وقد تحقق ذلك من خلال مصد أمامي مُعدّل مزود بمصابيح LED مدمجة ، مما حسّن تبريد المبرد والمكابح الأمامية مع تقليل السحب. كما حسّن المشتت الخلفي المُعدّل قوة الضغط السفلية ، وتم وضع قنوات تبريد خلفية إضافية لزيادة تبريد المكابح. وشهدت المقصورة الداخلية تحسينات في الجودة والراحة. وتم تزويدها بنظام ملاحة CarWings جديد مزود بقرص صلب ، مع ميزات ترفيهية مُحسّنة ومنفذ USB لتوصيل أجهزة iPod. ^{[ 27 ]} وتم خفض ضوضاء المحرك والطريق ، وتحسين الأداء العام للسيارة. وانخفض الوزن الإجمالي للسيارة بمقدار 5 كيلوغرامات . ^{[ 28 ]} وطُرحت السيارة للبيع في منتصف نوفمبر 2010 في اليابان، وفي فبراير 2011 في أوروبا وأمريكا الشمالية ومناطق أخرى. ^{[ 29 ]}         

تحديث 2014

سيارة GT-R المحدثة لعام 2014 (طراز 2015) مزودة بمصابيح أمامية وخلفية معدلة

خضعت السيارة لتحسينات كبيرة مقارنةً بطراز العام السابق في عام 2014، وذلك لطراز عام 2015. وقد تم عرضها، إلى جانب سيارة GT-R Nismo، في معرض طوكيو للسيارات 2013. حافظت السيارة على قوة المحرك نفسها في الإصدار السابق، ولكن نظام التعليق المُحسّن بإعدادات مُعدّلة أدى إلى تقليل تذبذب الحمل بين العجلات الأربع، وزيادة الثبات، وتوفير تماسك أكثر اتساقًا. كما تم تحسين تلامس الإطارات مع الطريق من خلال تحسين التحكم الإلكتروني بصمامات ممتص الصدمات. وتمت إعادة ضبط معدلات زنبركات المثبت الأمامي ووصلات البطانات، وإعادة ضبط نظام الفرامل لزيادة قوة التوقف، وتحسين نظام التوجيه. وشملت التغييرات الشكلية عجلات معدنية جديدة قياس 20 بوصة، ومصابيح أمامية وخلفية LED مُحسّنة مع نظام الإضاءة الأمامية التكيفي (AFS). ^{[ 32 ]} وقد حسّنت هذه التحسينات الثبات على الخطوط المستقيمة وفي المنعطفات، وجودة القيادة دون التأثير على التسارع وأداء الانعطاف. وازداد الوزن الإجمالي للسيارة بمقدار 10 كيلوغرامات (22 رطلاً) في جميع الطرازات. ^{[ 33 ]}  

سيارة GT-R المحدثة لعام 2016 (طراز عام 2017)

التصميم الداخلي

حصلت سيارة GT-R على تحديثها الثاني في عام 2016، لطراز عام 2017. وقد تم الكشف عن طراز GT-R المُحدّث لعام 2016 في معرض نيويورك الدولي للسيارات 2016. ^{[ 34 ]} وأُعيد تسميتها إلى "4BA–R35"، وشهدت أكبر التغييرات خلال فترة إنتاجها التي امتدت 18 عامًا. وشملت هذه التغييرات إعادة تصميم الواجهتين الأمامية والخلفية لتحسين تبريد المحرك والمكابح، وإعادة تشكيل الأعمدة الخلفية (C-pillars) للحد من الاضطرابات الهوائية، وتقوية غطاء المحرك لتقليل التشوه عند السرعات العالية. أدت التحسينات التي أُدخلت على نظام تبريد المحرك إلى الحفاظ على ضغط التوربو عند أعلى مستوى، مما زاد من قدرة المحرك إلى 570 حصانًا ( 419 كيلوواط ) عند 6800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 633 نيوتن متر عند 3300-5300 دورة في الدقيقة، كما زادت السرعة القصوى للمحرك ( الخط الأحمر ) من 7000 إلى 7100 دورة في الدقيقة. ^{[ 35 ]} أُعيد برمجة ناقل الحركة لتغيير التروس بسلاسة وهدوء أكبر من ذي قبل، كما ساهم نظام العادم الجديد المصنوع من التيتانيوم في تقليل الوزن. وحسّن الهيكل المُعدّل صلابة الالتواء بنسبة 5%. وتم توفير عزل صوتي من خلال زجاج أمامي عازل للصوت، ومواد كاتمة للصوت، ونظام Bose لإلغاء الضوضاء. علاوة على ذلك، ساهمت المكابح المُحسّنة، والمخمدات المُعاد ضبطها، والعجلات المصنوعة من سبائك معدنية أخف وزنًا، والهيكل الأكثر صلابة في تحسين جودة القيادة والتحكم عند المنعطفات بفضل استجابة أقل حدة عند الدخول. وتميزت المقصورة الداخلية بجلد جديد، وعجلة قيادة جديدة، ونظام معلومات وترفيه بشاشة عرض 8 بوصات، ووحدة تحكم مركزية مُعاد تصميمها من ألياف الكربون. ^{[ 36 ]} زعمت نيسان أن سيارة GT-R المُحسّنة زادت من تسارعها في نطاق دورات المحرك المتوسطة والعالية (3200 دورة في الدقيقة وما فوق)، وحققت توازنًا مثاليًا بين التحكم وراحة الركوب. كما طُبقت التحسينات على طرازات Track Edition وNismo، وزاد الوزن الإجمالي للسيارة بمقدار 40-55 كجم (88-121 رطلًا) في جميع الطرازات. ^{[ 37 ]}         

تحديث 2019

في عام 2019، ولطراز عام 2020، طُرحت السيارة مع تحسينات طفيفة. تحسّن استجابة المحرك وكفاءته بنسبة 5% بفضل إضافة شواحن توربينية مُعدّلة. كما قلّل ناقل الحركة المُعاد ضبطه زمن تغيير التروس إلى 0.15 ثانية، مع إمكانية تغيير التروس أثناء تفعيل نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ، مما قلّل من انحراف السيارة عن مسارها وحسّن من ثباتها عند المنعطفات. ^{[ 38 ]} وتمّ أيضاً تحسين نظامي التعليق والتوجيه لتحسين التحكم. وشملت التغييرات الشكلية عجلات جديدة خفيفة الوزن مصنوعة من سبائك الألومنيوم المطروقة، وخيارات ألوان داخلية وخارجية، بما في ذلك لون "بايسايد بلو" الشهير، المُستوحى من سيارة سكايلاين جي تي-آر آر 34. ^{[ 39 ]}

كُشف النقاب عن أن سيارة GT-R لن تُطرح في أمريكا الشمالية (من منتصف عام 2021 إلى منتصف عام 2022) بعد طرح فئة T-spec. مع ذلك، بيعت السيارة في اليابان وأسواق أخرى بطراز 2022. ^{[ 40 ]} أوقفت نيسان أستراليا إنتاج GT-R في أستراليا ونيوزيلندا اعتبارًا من 31 أكتوبر 2021، لعدم استيفائها معايير السلامة الجديدة المتعلقة بحوادث الاصطدام الجانبي. بِيعَت 1021 وحدة من السيارة في أستراليا و89 وحدة في نيوزيلندا، ليبلغ إجمالي مبيعاتها في السوق الأسترالية 1110 وحدات خلال 12 عامًا من طرحها في أبريل 2009. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وتوقفت عمليات التسليم في أوروبا والمملكة المتحدة في مارس 2022، لعدم استيفائها معايير الضوضاء الجديدة التي دخلت حيز التنفيذ في يونيو 2022. ^{[ 43 ] [ 44 ]} وخلال 13 عامًا من المبيعات منذ مارس 2009، باعت نيسان أكثر من 11000 وحدة في أوروبا. ^{[ 45 ]}

في مايو 2022، أغلقت نيسان رسميًا باب الطلبات في اليابان، بعد بلوغها حجم المبيعات المخطط له. ^{[ 46 ]} وكُشف أن السيارة لم تعد تُباع في أمريكا الشمالية وأفريقيا، حيث أكدت المواقع الرسمية لنيسان الولايات المتحدة الأمريكية ، ونيسان كندا، ونيسان جنوب أفريقيا نفاد الكمية. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

إعادة التقديم

في أكتوبر 2022، استأنفت نيسان إنتاج طراز عام 2023. وبعد تخطي طراز العام السابق، اقتصر طرح السيارة على أمريكا الشمالية فقط. ولم تُسجّل أي تغييرات مقارنةً بالطراز السابق. ^{[ 50 ]}

سيارة GT-R المحدثة لعام 2023 (طراز عام 2024)

حصلت السيارة على تحديثها الثالث والأخير في عام 2023، لطراز عام 2024، والذي تم الكشف عنه في معرض طوكيو للسيارات 2023. ^{[ 51 ]} زعمت نيسان أن النسخة المُحدثة ستكون محدودة بعدد غير محدد، وأنها ستُطرح بشكل رئيسي في السوقين الياباني والأمريكي الشمالي فقط، بثلاث فئات: بريميوم، ونيسمو، وتي-سبيك. كما طُرحت فئة تراك إيديشن حصريًا في اليابان. ^{[ 52 ]} وعلى عكس التحديثات السابقة، تميز هذا الطراز بتغييرات تجميلية طفيفة. شملت هذه التغييرات إعادة تصميم المصدات الأمامية والخلفية، والشبكة الأمامية، والجناح الخلفي، بالإضافة إلى تحسين الديناميكا الهوائية حول مقدمة السيارة والمشتت الخلفي، مما زاد من قوة الضغط السفلية دون زيادة مقاومة الهواء. لم تُجرَ أي تغييرات ميكانيكية مقارنةً بالطراز السابق. في السوق الأمريكي الشمالي، طُرحت فئتا بريميوم ونيسمو المُحدثتان للبيع في الربعين الثاني والثالث من عام 2023 على التوالي. ^{[ 53 ] [ 54 ]} بدأت المبيعات في اليابان في 20 مارس 2023. ^{[ 55 ]}

أعلنت نيسان عن إنهاء مبيعاتها في سوق أمريكا الشمالية في أكتوبر 2024 بإصدارين حصريين، هما T-Spec Takumi و Skyline ذوا الإصدار المحدود. ^{[ 56 ]} استمر الإنتاج بشكل رئيسي للسوق اليابانية حتى 26 أغسطس 2025، عندما خرجت آخر سيارة - وهي نسخة Premium T-Spec بلون Midnight Purple - من خط الإنتاج في توتشيغي. ^{[ 1 ]} أعلنت نيسان رسميًا عن إنهاء إنتاج السيارة، مُعللةً ذلك بارتفاع التكاليف وتشديد اللوائح، مع التطرق أيضًا إلى إمكانية تطوير جيل جديد من GT-R. ^{[ 1 ]}

خلال فترة إنتاجها التي امتدت 18 عاماً، أنتجت نيسان حوالي 48000 وحدة وباعتها في أسواق مختلفة حول العالم. ^{[ 57 ] [ 1 ]}

زُوِّدت سيارة GT-R بمحرك VR38DETT ، وهو محرك V6 ذو عمود كامة علوي مزدوج بزاوية 60 درجة ، بسعة 3799 سم ​​مكعب (3.8 لتر؛ 231.8 بوصة مكعبة) ، وكان أقصر من محركات V6 التقليدية، مما حسّن توزيع الوزن. استند المحرك إلى محرك VQ ، ولكن تم تعديله بشكل شامل لتحسين الأداء وملاءمته للسيارة. ^{[ 62 ]} وتميز بنظام تزييت هجين مبتكر يعمل بنظام الحوض الرطب / الجاف المضغوط، ويتم التحكم فيه حراريًا لتحمل قوى التسارع العالية، كما أن تصميمه ذو السطح المغلق زاد من صلابته. واستُبدلت بطانات الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر بطبقة من تجاويف الأسطوانات بسمك 0.15 مم (0.0059 بوصة) تم رشها بتقنية القوس السلكي بنقل البلازما، مما قلل الاحتكاك اللازم لانزلاق حلقات المكبس بسلاسة. ^{[ 38 ]} زوّد المحرك بشاحنين توربينيين متوازيين من طراز إيشيكاواجيما-هاريما (IHI) RHF55 ، مما أدى إلى زيادة الضغط إلى أكثر من 0.7 بار. وتم دمج غلاف التوربين في مشعبات العادم لتقليل تأخر الاستجابة، وخفض الوزن، وتحسين توازن السيارة. ^{[ 63 ]} بلغت القدرة الأصلية للمحرك 353 كيلوواط (473 حصانًا) عند 6400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 583 نيوتن متر (430 رطل قدم) عند 3200-5200 دورة في الدقيقة، مما جعله أقوى محرك مُركّب في سيارة إنتاج يابانية في ذلك الوقت. ^{[ 64 ]} كان المحرك متوافقًا مع معايير مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا للمركبات منخفضة الانبعاثات للغاية (ULEV). ^{[ 62 ]} يحتوي المحرك على 24 صمامًا يتم التحكم بها بواسطة عمودَي كامة علويين (اثنان لكل رأس أسطوانة) مع توقيت صمامات متغير للسحب فقط. كما احتوى على نظام تحكم تغذية راجعة يُغيّر نسبة الهواء إلى الوقود تبعًا لحمل المحرك، مما يُقلل من استهلاك الوقود. كان وزن المحرك 276 كجم (608 رطلًا) ، مُجهزًا بالكامل بمحولات حفزية، وشواحن توربينية، وملحقات المحرك، ومجموعة التروس التفاضلية الأمامية، وأنابيب مخرج التوربو . ^{[ 65 ]} من أبرز ميزات محرك VR38DETT ما يلي:               

• نظام التحكم في توقيت الصمامات المتغير باستمرار ( CVTCS ) على صمام السحب.
• كتلة أسطوانات من الألومنيوم ذات تجاويف مطلية بالبلازما عالية التحمل ومنخفضة الاحتكاك.
• شمعات إشعال ذات رؤوس من الإيريديوم .
• نظام تحكم إلكتروني بالخانق.
• نظام حقن الوقود متعدد المنافذ.
• نظام تزييت مضغوط مع تبريد يتم التحكم فيه حرارياً وحوض زيت من المغنيسيوم.
• نظام سحب مزدوج متناظر تمامًا ونظام عادم ذو ضغط خلفي منخفض.
• نظام سحب هواء ثانوي لتسخين المحفزات بسرعة للوصول إلى ذروة كفاءة التنظيف.
• 50 ولاية LEV2/ULEV.

تم تجميع المحركات يدويًا في غرفة محكمة الإغلاق ومقاومة للغبار في مصنع نيسان في يوكوهاما ، على يد تسعة فنيين فقط من حرفيي "تاكومي " طوال فترة إنتاج السيارة التي امتدت 18 عامًا. وتم وضع أسماء هؤلاء الفنيين على كل محرك تم تجميعه. استغرق تجميع كل محرك حوالي 6 ساعات و300 قطعة. ^{[ 1 ]} وكان يتم تجميع حوالي 13 محركًا يوميًا في وردية عمل واحدة. تم تصنيع السيارات في مصنع توتشيغي على خط إنتاج مشترك. في نهاية عملية الإنتاج، تم اختبار السيارات بقيادة سائقين محترفين على حلبة اختبار نيسان. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}

كانت سيارة GT-R أول سيارة دفع رباعي مزودة بناقل حركة خلفي مستقل. يتكون ناقل الحركة من علبة التروس، والقوابض، والترس التفاضلي المركزي والخلفي. وبفضل موقعه على المحور الخلفي، ساعد في موازنة وزن المحرك في المقدمة، مما حسّن توزيع الوزن بين الأمام والخلف بنسبة 54:46. ^{[ 78 ]} تميزت السيارة بناقل حركة ثنائي القابض من نوع GR6Z30A بست سرعات، تم تطويره حصريًا بالتعاون مع شركة BorgWarner . ^{[ 79 ]} تم تصنيعه يدويًا على يد حرفيين متخصصين في غرفة مخصصة، مشابهة لغرفة تجميع المحركات، في مصنع نيسان آيتشي كيكاي في ناغويا . وبزمن تغيير تروس يتراوح بين 0.15 و0.2 ثانية، كان من أسرع نواقل الحركة التي تم تركيبها في سيارة إنتاجية. أعلنت نيسان أن اختيارها لناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) بدلاً من ناقل الحركة اليدوي التقليدي يعود إلى تفوقه الكبير في الأداء، وكفاءته العالية في استهلاك الوقود، وملاءمته للتقنيات المتقدمة في السيارة، فضلاً عن كونه الخيار الأمثل لتلبية معايير اللوائح والانبعاثات. وقد استُخدم هذا الناقل بالتزامن مع نظام الدفع الرباعي الفريد ATTESA E-TS Pro ، الذي يوزع الطاقة على العجلات الأربع بأقل قدر من الفقد، ويتم التحكم به بواسطة نظام التحكم الديناميكي بالمركبة (VDC) المدمج لتحسين التحكم والثبات. ^{[ 80 ] [ 81 ]} تتوفر ثلاثة أوضاع للتبديل في مُحدد وضع القيادة: "الوضع R" الذي يوفر أقصى أداء لناقل الحركة ثنائي القابض بست سرعات، و"الوضع العادي" المُوصى به للقيادة اليومية، و"وضع التوفير" المُوصى به لترشيد استهلاك الوقود، والقيادة على الأسطح الزلقة، مثل الثلج أو الجليد. يتم التحكم في تغيير التروس تلقائيًا أو يدويًا عبر مبدلات السرعة على عجلة القيادة. ^{[ 62 ]}

كان نظام الدفع الرباعي ATTESA ET-S Pro المستخدم في سيارة GT-R مختلفًا عن النظام المستخدم في طرازات Skyline GT-R. فبخلاف الإصدارات السابقة التي اعتمدت بشكل كبير على التغذية الراجعة الميكانيكية، استخدم هذا النظام المُحدَّث قابضات تعمل هيدروليكيًا ومستشعرات إلكترونية. كان نظام دفع رباعي مُوجَّهًا للعجلات الخلفية، مما يوفر تحكمًا وثباتًا مذهلين عند السرعات العالية. في الظروف العادية، كان يُرسل 100% من الطاقة إلى العجلات الخلفية عبر عمود الدفع الرئيسي المصنوع من ألياف الكربون المركبة . في حالات انخفاض قوة الجر المتاحة للعجلات الخلفية، كما هو الحال عند التسارع الشديد والانعطاف، كان عمود الدفع الإضافي المنفصل يُرسل عزم الدوران من علبة النقل إلى الترس التفاضلي الأمامي، مما ينتج عنه توزيع متساوٍ للطاقة بين الأمام والخلف بنسبة 50:50. يوزع ترس تفاضلي مفتوح الطاقة في الأمام، بينما يوزعها ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق متعدد الأقراص ذو اتجاه ونصف في الخلف. بالإضافة إلى هذه المكونات الميكانيكية، كانت السيارة قادرة أيضًا على التحكم في زوايا الانزلاق. يتم كبح إحدى العجلتين الأماميتين تلقائيًا عند اكتشاف انزلاق، وذلك لتوجيه الطاقة إلى العجلة الأمامية الأخرى، لمحاكاة وظيفة الترس التفاضلي الميكانيكي محدود الانزلاق. ^{[ 80 ]} وقد تم توفير نظام التحكم الديناميكي بالمركبة (VDC) بثلاثة أوضاع مختلفة: "الوضع الرياضي" (R-mode) لظروف القيادة عالية الأداء مثل حلبات السباق، حيث يقلل من حساسية نظام التحكم في الجر ولكنه لا يُعطّله تمامًا، و"الوضع العادي" (Normal-mode) للاستخدام اليومي، و"وضع الإيقاف" (Off-mode) الذي يُعطّل كلاً من نظام التحكم في الجر ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات بشكل كامل.

نموذج مقطعي لسيارة GT-R، يوضح منصة نيسان بريميوم ميدشيب

بلغ وزن سيارة GT-R فارغةً ما بين 1740 و1785 كيلوغرامًا (3837-3935 رطلًا) ^{[ 82 ] [ 83 ]} ، موزعًا بنسبة 54% على المحور الأمامي و46% على المحور الخلفي، مما وفر لها ثباتًا أكبر. كانت أول سيارة، ولا تزال حتى الآن الوحيدة، تُبنى على منصة Premium Midship (PM)، وهي تطوير لمنصة Front Midship (FM) التي طُرحت في سيارتي Skyline (V35) و Infiniti G35 . اعتمد هيكلها على تصميم أحادي الهيكل هجين يجمع بين الفولاذ وألياف الكربون والألومنيوم المصبوب. استخدمت في الأساس هيكلًا أحاديًا تقليديًا من الفولاذ، مع إطارات فرعية وأنظمة تعليق من الألومنيوم من شركة Alcoa . صُنعت إطارات الأبواب من الألومنيوم المصبوب، بينما صُنعت المصدات من البولي بروبيلين خفيف الوزن. صُنع العارضة الأمامية ودعامة المبرد والمشتت الخلفي من ألياف الكربون لتقوية الهيكل وتقليل الوزن. صُنعت غالبية ألواح الهيكل من صفائح الألومنيوم، مثل غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة وهياكل الأبواب. تم ختم ألواح الهيكل الخارجي باستخدام عملية سك متعددة الضربات لإضافة الصلابة والدقة. ^{[ 84 ]}  

زُودت السيارة بنظام تعليق نشط يُسمى "دامبترونيك"، يحتوي على مخمدات إلكترونية تكيفية من تصميم بيلشتاين ، وتُصنّعها شركة يوروزو. تقوم أجهزة الكمبيوتر الموجودة في السيارة بضبط مكونات التعليق كل جزء من مئة من الثانية، موزعةً الكتلة بالتساوي على جميع العجلات الأربع، ومُحسّنةً تلامس الإطارات مع الطريق لتحقيق تماسك أفضل، خاصةً عند التسارع الشديد والكبح والانعطاف. كانت سيارة GT-R أول سيارة إنتاجية مزودة بهذا النظام. ^{[ 85 ]} يتيح نظام دامبترونيك للسائق اختيار ثلاثة أوضاع تعليق مختلفة من مُحدد الأوضاع: "الوضع الرياضي" لأقصى أداء مطلوب على حلبات السباق، و"الوضع العادي" للاستخدام اليومي، و"وضع الراحة" الذي يُخفف من صلابة المخمدات لتحسين جودة القيادة. تميزت السيارة بعجلات من سبائك الألومنيوم خفيفة الوزن مقاس 20 بوصة ذات 15 ضلعًا، من إنتاج شركة رايز ، مزودة بإطارات دنلوب SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT المقاومة للثقب ، والتي طُوّرت خصيصًا لهذا الغرض. وكانت إطارات بريدجستون بوتنزا RE070R المقاومة للثقب متوفرة في الطرازات السابقة. واحتوت كل عجلة على نتوءات حول الحافة الداخلية لمنع انزلاق الإطارات أثناء التسارع والكبح الشديدين. ^{[ 86 ]} أما نظام المكابح، فكان يتألف من ملاقط مكابح بريمبو أحادية الكتلة بستة مكابس مهواة بقطر 390 مم (15.35 بوصة) في الأمام، وملاقط بأربعة مكابس مع أقراص مكابح عائمة بالكامل ومثقبة من قطعتين بقطر 381 مم (15.0 بوصة ) في الخلف. وقد زُوّدت السيارة ببطانات مكابح منخفضة الفولاذ وعالية الصلابة. كما توفرت أقراص مكابح من السيراميك الكربوني في بعض الطرازات الخاصة، والتي كانت أكبر أقراص مكابح تم تركيبها على الإطلاق في سيارة إنتاج يابانية. ^{[ 87 ] [ 88 ]}    

بحسب كبير مصممي نيسان، شيرو ناكامورا ، استُلهمت الرفارف الأمامية ذات التصميم الانسيابي، والأعمدة الأمامية السوداء، وخط السقف المنحدر لسيارة GT-R من الروبوتات العملاقة في سلسلة غاندام . ^{[ 89 ]} صرّح ناكامورا قائلاً: "تتميز GT-R بكونها ليست مجرد نسخة من سيارة رياضية أوروبية التصميم، بل كان لا بدّ لها أن تعكس الثقافة اليابانية حقًا ". قام المصممون الأمريكيون في نيسان بتصميم الجزء الخلفي من السيارة، بينما تولى المصممون الأوروبيون تصميم خط السقف. ^{[ 89 ]} طوّرت نيسان عملية طلاء من ست مراحل، تتضمن طبقة طلاء شفافة مزدوجة وطلاءً مقاومًا للتقشر، لاستخدامه في المناطق الحساسة من الهيكل. كما توفرت لمسة نهائية اختيارية ذات تأثير سائل، تعتمد على عملية تلميع يدوية من ثماني مراحل، بألوان خاصة بالمنتج، مثل طلاء سوبر سيلفر المعدني الأصلي، بثلاث طبقات من الطلاء الشفاف .

تميزت السيارة بتصميم هيكل عضلي حاد ذي زوايا حادة. ورغم ضخامة تصميمها مقارنةً بمنافسيها، إلا أنها وفرت قوة ضغط سفلية عالية ومقاومة هواء أقل بفضل انسيابية تدفق الهواء حول هيكلها. في المقدمة، تعمل قنوات NACA على غطاء المحرك على سحب الهواء النظيف لتبريد حجرة المحرك. كما حسّنت فتحات التهوية الجانبية في الرفارف الأمامية تدفق الهواء حول الإطارات، مما ساهم في تبريد المحرك. تم تحسين حواف المصد الأمامي وتزويدها بقنوات وفتحات تهوية لزيادة قوة الضغط السفلية وتبريد المكابح. ^{[ 62 ]} تميزت مقدمة السيارة بمظهرها الجريء، بينما احتفظت المؤخرة بالمصابيح الخلفية الدائرية الأربعة المميزة من سابقاتها. كما احتوت المؤخرة على قنوات وفتحات تهوية لتبريد المكابح بشكل أفضل، مما أدى إلى توليد تدفق هواء أكثر انسيابية لتقليل مقاومة الهواء. تم تزويد السيارة بجناح خلفي بلون الهيكل ، بينما احتوت بعض الإصدارات الخاصة على جناح خلفي من ألياف الكربون الجافة، وذلك لتحسين قوة الضغط السفلية الخلفية. تميزت السيارة بصندوق خلفي بسعة 315 لترًا، وهيكل سفلي مصنوع من ألواح ألياف الكربون، مما يُحسّن انسيابية الهواء أسفلها. ^{[ 90 ]} زُوّدت السيارة بمصابيح أمامية LED ، ومصابيح أمامية تعمل تلقائيًا، ومصابيح LED للقيادة النهارية، ومصابيح خلفية ومصابيح فرامل LED، ومرايا جانبية كهربائية بلون الهيكل قابلة للطي كهربائيًا مع خاصية التدفئة، ومقابض أبواب ألومنيوم مدمجة، وأربعة مخارج عادم من التيتانيوم بقطر 5 بوصات ذات أطراف مصقولة، وزجاج شمسي مُخفّض للأشعة فوق البنفسجية. ^{[ 91 ]} ولّدت سيارة GT-R قوة ضغط سفلية تزيد عن 80 كجم (176 رطلًا) عند سرعة 300 كم/ساعة (186 ميلًا/ساعة) على كلا الطرفين، مع الحفاظ على معامل سحب يتراوح بين 0.26 و 0.27 . لتصبح بذلك أول سيارة إنتاجية تتمتع بهذه الكفاءة الديناميكية الهوائية. ^{[ 92 ] [ 93 ]}     

تميزت سيارة GT-R بمقصورة داخلية من الجلد الفاخر المخيط يدويًا ، والمدمجة في لوحة القيادة وعجلة القيادة وألواح الأبواب والكونسول الوسطي والمقاعد. وذكرت مجلة موتور تريند أن السيارة تتمتع بواحدة من أرقى التصميمات الداخلية على الرغم من سعرها المنخفض نسبيًا. ^{[ 94 ]} استُخدمت ألياف الكربون في الكونسول الوسطي ومجموعة العدادات، التي تضمنت عداد سرعة تناظري، ومؤشر وقود، وعداد دورات المحرك بحد أقصى يتراوح بين 7000 و7100 دورة في الدقيقة. وعرضت الشاشات الرقمية سرعة السير، والترس، واستهلاك الوقود، وحسابات المسافة. وتحتوي عجلة القيادة التي تحمل شعار GT-R على أزرار للتحكم في مستوى الصوت وأزرار مثبت السرعة. وكانت مبدلات السرعة المصنوعة من المغنيسيوم مثبتة على عمود عجلة القيادة في الطرازات السابقة، وعلى عجلة القيادة في الطرازات المُحسّنة التي أُجريت بعد عام 2017. وكانت مجموعة العدادات مائلة باتجاه السائق، وتضم أزرارًا للتحكم في مكيف الهواء ، وإعدادات الصوت، ومحددات وضع القيادة. واحتوى الكونسول الوسطي على زر تشغيل/إيقاف المحرك، وذراع ناقل حركة مغلف بالجلد، وفرامل يد، ومسند ذراع مزود بمساحة تخزين صغيرة ومنفذ USB . تم تجهيز السيارة بنظام صوتي من نوع Bose مكون من 11 مكبر صوت .

تعاقدت شركة Polyphony Digital ، مطورة سلسلة ألعاب سباق السيارات Gran Turismo ، لتصميم شاشة العرض متعددة الوظائف . ^{[ 95 ]} تضمنت الشاشة سجلاً مفصلاً لسلوك القيادة، والسرعة، وقوة التسارع، واستهلاك الوقود، وغيرها. كما تضمنت معلومات ميكانيكية مثل ضغط التوربو، وضغط الماء وزيت المحرك، وزيت ناقل الحركة، وتوزيع قوة الدفع الأمامي والخلفي، وزوايا التوجيه، وضغط الفرامل والتسارع، بالإضافة إلى نظام نقل الحركة الأمثل لتحسين استهلاك الوقود، ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية، وأدوات التحكم في الصوت. ^{[ 96 ]}

اسم	صور (بالسنوات التقويمية)	ترقيات (مقارنة بالسيارة القياسية)	ملحوظات
النسخة السوداء		2013–2015   عجلات رايز خفيفة الوزن   جناح خلفي من ألياف الكربون   مقاعد ريكارو الرياضية   مقصورة داخلية من الجلد الأحمر والأسود   تصميم داخلي بلون "العاجي الفاتح" (اختياري)	كانت هذه الفئة الأولى من سيارة GT-R، وقد وفرت ترقياتٌ تحسيناتٍ في التحكم مشابهةً لسيارة GT-R SpecV. أُعيد طرحها في عام 2016، ولكن بمقاعد رياضية فقط، وبيعت بشكل أساسي في اليابان والمملكة المتحدة. [ 97 ]
نسخة المسار	2013 2016 2023	2013–2015   إلغاء المقاعد الخلفية   عجلات رايز خفيفة الوزن   جناح خلفي من ألياف الكربون   تم إعادة ضبط نظام التعليق   مداخل هواء من ألياف الكربون   عادم من التيتانيوم   جناح أمامي فريد   مقاعد ريكارو الرياضية   مقصورة داخلية من الجلد الأسود والرمادي تحديث 2016   عناصر تصميم عملية شد الوجه   تم تغيير التصميم الداخلي إلى الجلد الأحمر والأسود   تم الحفاظ على التحسينات الأخرى دون تغيير عن العام السابق تحديث 2019   محرك GT-R Nismo (ينتج 441  كيلوواط؛ 592  حصان (600  حصان بخاري) و652  نيوتن متر (481  رطل قدم) من عزم الدوران)   رفارف أمامية أعرض   عجلات نيو رايز خفيفة الوزن   إطارات دنلوب بمواصفات نيسمو   مكابح من السيراميك الكربوني   تم الحفاظ على التحسينات الأخرى دون تغيير عن العام السابق تحديث 2023   عناصر تصميم عملية شد الوجه   تم الحفاظ على التحسينات الأخرى دون تغيير عن العام السابق	كانت هذه الفئة محدودة التجهيز، وتُعرف في اليابان باسم "GT-R Track Edition Engineered by Nismo"، وتتميز بتحسينات في التحكم والانعطاف والتسارع مقارنةً بالطراز القياسي. [ 98 ] ومنذ التحديث الذي أُجري عام 2019، تحسّن زمن استجابة التسارع بنسبة 20%. وكان وزنها الأصلي 1720 كجم (3792 رطلاً)، ثم ارتفع في السنوات اللاحقة إلى 1760 كجم (3880 رطلاً). [ 99 ] [ 100 ]
نيسمو	2013 2016 2019 2023	2013–2015   تم رفع القدرة الناتجة إلى 600  حصان (441  كيلوواط؛ 592  حصانًا) وعزم الدوران إلى 652  نيوتن متر (481  رطل قدم) بفضل شواحن توربينية أكبر من سيارة السباق GT3 ، وتوقيت إشعال مُعدّل، ومضخة وقود مُحسّنة.   فاصل أمامي أكبر مزود بقنوات تبريد محسّنة للمكابح   ناشر هواء أكبر مزود بقنوات تبريد محسّنة للمكابح   جناح خلفي من ألياف الكربون   نظام تعليق معدل من قبل نيسمو مع مخمدات بيلشتاين معاد ضبطها   تعديلات هندسية للعجلات الأمامية   قضيب التوازن الخلفي 17.3 مم (0.68 بوصة)   عجلات رايز خفيفة الوزن   إطارات دنلوب بمواصفات نيسمو   ألواح مصنوعة بالكامل من ألياف الكربون لغطاء صندوق السيارة وغطاء المحرك والمصدات   لحامات موضعية إضافية للهيكل   نظام عادم من التيتانيوم مع مشتتات حرارية إضافية   مقاعد ريكارو الرياضية المغطاة بجلد ألكانتارا الصناعي، ولوحة العدادات، وعجلة القيادة   حذف خاصية التحكم النشط في الضوضاء في نظام ستيريو Bose تحديث 2016   عناصر تصميم عملية شد الوجه   تم الحفاظ على التحسينات الأخرى دون تغيير عن العام السابق تحديث 2019   عجلات نيو رايز خفيفة الوزن   إطارات دنلوب المعدلة   شواحن توربينية مطورة   تم إعادة ضبط نظام التعليق   فتحات تهوية في الرفارف مستوحاة من سيارة GT3   ألواح من ألياف الكربون للسقف والرفارف الأمامية   مكابح من السيراميك الكربوني (أكبر أقراص مكابح تم تركيبها على الإطلاق في سيارة إنتاج يابانية)   تم الحفاظ على التحسينات الأخرى دون تغيير عن العام السابق تحديث 2023   عناصر تصميم عملية شد الوجه   ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق للجزء الأمامي   جناح خلفي أكبر على شكل عنق البجعة   تم تعديل الجنيحات الأمامية والجناح الخلفي.   مقاعد دلو معززة من ألياف الكربون   تم تقديم باقة نيسمو للمظهر الخارجي   تم الحفاظ على التحسينات الأخرى دون تغيير عن العام السابق	أُعلن في فبراير 2013 عن سيارة GT-R Nismo ذات الأداء العالي والمُصممة خصيصًا للحلبات، على أن تُطرح للمستهلكين قريبًا. [ 101 ] أصرّ الرئيس التنفيذي آنذاك، كارلوس غصن، على أن تُحطّم السيارة الرقم القياسي لأسرع لفة للسيارات المُنتجة بكميات كبيرة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف قبل إطلاقها الرسمي. في مايو، بدأ تطويرها بمشاركة مهندسي Nismo وسائقي برنامج سباقات GT3. أُجريت العديد من جلسات الاختبار على حلبة سينداي هاي لاند وحلبة نوربورغرينغ. في نهاية سبتمبر، اكتمل التطوير وسجّلت السيارة زمن لفة بلغ 7:08.679 دقيقة. [ 102 ] ظهرت GT-R Nismo رسميًا لأول مرة أمام الجمهور في معرض طوكيو للسيارات 2013. تميّزت السيارة بتحسينات في التحكم والتسارع، حيث وفّرت قوة ضغط سفلية إضافية قدرها 100 كجم (220 رطل) عند سرعة 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) مقارنةً بالسيارة القياسية، كما تحسّنت صلابة الهيكل بنسبة 8%. تم تخفيض وزن السيارة إلى 1730 كجم (3814 رطلاً). [ 33 ] [ 103 ]     أدى تحديث عام 2019 إلى تحسين أداء السيارة بشكل ملحوظ. فقد زادت قوة الدفع السفلي، وأصبح التسارع من 0 إلى 80 كم/ساعة (0 إلى 50 ميل/ساعة) أسرع بمقدار 2.4 متر (8 أقدام)، كما زُعم أن زمن اللفة على حلبة نوربورغرينغ أصبح أسرع بخمس ثوانٍ مقارنةً بالعام السابق، وذلك بفضل تحسن بنسبة 5% في قوة الانعطاف وأداء الكبح. [ 104 ] وبلغ وزن السيارة 1750 كجم (3858 رطلاً). [ 105 ] وكان هذا الإصدار المُحسّن أسرع بـ 2.5 ثانية من العام السابق على حلبة الاختبار. [ 106 ] [ 107 ] شهد تحديث عام 2023 تحسينات كبيرة في الأداء. فقد تحسّن أداء السيارة عند المنعطفات بفضل زيادة قوة الدفع السفلية بنسبة 13% مقارنةً بالعام السابق. [ 108 ] وقدّمت باقة نيسمو للمظهر الخارجي ميزات خاصة لسيارة GT-R نيسمو الإصدار الخاص. وشملت هذه الميزات لون الهيكل الرمادي الخفي الحصري، وغطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون المطلية بطبقة شفافة، وغطاء المحرك الحصري، وعجلات نيسمو ذات اللمسات الحمراء. [ 109 ]
تي-سبيك	(غطاء محرك ذهبي وأسود) 2021 2023 (الداخلية)	2021–2022   ألوان هيكل السيارة: الأخضر اليشمي والأرجواني الداكن، المستخدمة في سيارة سكاي لاين جي تي-آر   غطاء محرك ذهبي وأسود   عجلات برونز رايز خفيفة الوزن   جناح خلفي من ألياف الكربون   مداخل الهواء   رفارف أمامية أعرض   إطارات دنلوب بمواصفات نيسمو   مكابح من السيراميك الكربوني   عادم من التيتانيوم   جناح أمامي فريد   زيادة عرض حافة العجلة   سقف من ألياف الكربون (وغطاء صندوق الأمتعة فقط لإصدار Track Edition T-spec)   زيادة استخدام الجلد وجلد ألكانتارا المدبوغ بلمسة نهائية باللون الأخضر موري تحديث 2023   عناصر تصميم عملية شد الوجه   نظام التحكم الديناميكي للمركبة المعدل من قبل نيسمو   تم الحفاظ على التحسينات الأخرى دون تغيير عن العام السابق	نسخة عالية الأداء، مستوحاة من كلمتي "صانع الموضة" و"خبير الجر" اللتين استُخدمتا لتمثيل أول نموذج أولي لسيارة GT-R في عام 2001. [ 110 ] توفرت هذه النسخة لكل من الطراز القياسي وطراز الحلبات. خضعت هذه النسخة لآخر تحديث لها في عام 2023، لتحل محل طراز الحلبات في سوق أمريكا الشمالية. [ 111 ]

حزمة هجوم N

سيارة GT-R Nismo N-Attack موديل 2013-2016 (أعلى) وموديل 2016-2019 (أسفل)

طُرحت سيارة GT-R Nismo مع حزمة N-Attack، وهي حزمة أداء خاصة تُضاف بعد الإنتاج، وتضمنت ترقيات الأداء المستخدمة لتحقيق الرقم القياسي لأسرع لفة على حلبة نوربورغرينغ. ^{[ 112 ]} تميزت هذه الحزمة بوحدة تحكم إلكترونية مُعاد برمجتها لتحسين توزيع الطاقة. كما أُجريت تعديلات على نوابض التعليق وممتصات الصدمات، وقضبان منع الانقلاب، ووسادات الفرامل الأمامية، والتروس التفاضلية الأمامية والخلفية محدودة الانزلاق لتحسين التحكم. ووفرت قوة ضغط سفلية أكبر باستخدام رفارف أمامية من ألياف الكربون مزودة بزعانف ديناميكية هوائية، وفاصل أمامي أكبر، وجناح خلفي بخيارين لضبط الارتفاع و12 زاوية. وساهمت أنابيب التبريد البيني المصنوعة من ألياف الكربون، ومقاعد Recaro الرياضية المصنوعة بالكامل من ألياف الكربون، وحاجز من ألياف الكربون يحل محل المقاعد الخلفية، في تقليل الوزن بمقدار 64 كجم (141 رطلاً) مقارنةً بسيارة GT-R Nismo القياسية. كما احتوت على مكونات مخصصة للحلبات فقط، مثل شريط غطاء المحرك وحزام الأمان بست نقاط، والتي كانت تُقدم كقطع غيار اختيارية. تم توفير هذه الحزمة أيضًا لطرازات 2016 المُحسّنة. وقُدّمت الحزمة بمستويين من التجهيزات: المجموعة A والمجموعة B. تضمنت المجموعة A جميع التحسينات، بينما اقتصرت المجموعة B على نظام التعليق، ونظام الفرامل، وقضبان التوازن، والجناح الخلفي المصنوع من ألياف الكربون، والرفارف الأمامية، والفاصل الأمامي، ونظامي التحكم الإلكتروني بالثبات (ESM) والتحكم في ناقل الحركة (TCM)، ومقعد رياضي للسائق فقط. ^{[ 113 ]} في اليابان، تولى مصنع نيسمو أوموري عملية التركيب. أما في أمريكا الشمالية والمملكة المتحدة، فقد تولت شركتا ستيلين وجيه آر موتورسبورتس عملية التحويل على التوالي. ^{[ 114 ]}  

تم طرح العديد من الإصدارات الخاصة خلال فترة إنتاج سيارة GT-R الطويلة، والتي تميزت بتصاميم فريدة، وإنتاج محدود، واحتفاء بمعالم بارزة في تاريخها. وتميز كل إصدار بخصائص مميزة، تتراوح بين تحسينات الأداء والتحسينات الجمالية الحصرية.

اسم	صور	ميزات حصرية	ملحوظات
SpecV	(GT-R SpecV) (شارة SpecV)	لون جسم السيارة: أوبال أسود من شركة LAC   شواحن توربينية أكبر   إلغاء المقاعد الخلفية   غطاء محرك أسود   عجلات رايز خفيفة الوزن   جناح خلفي من ألياف الكربون، وشبكة أمامية، وقنوات تهوية للمكابح   نظام عادم من التيتانيوم   تم إعادة ضبط نظام التعليق   إطارات بريدجستون بوتينزا RE070R للطرقات بجدران جانبية أكثر صلابة   مكابح من السيراميك الكربوني   جناح أمامي فريد	تم الكشف عن أول إصدار خاص من سيارة GT-R، ("V" اختصارًا لكلمة "النصر")، في معرض طوكيو للسيارات عام 2009. تم تخفيض وزنها بمقدار 60 كيلوغرامًا (132 رطلًا)، ليصبح وزنها 1680 كيلوغرامًا (3704 أرطال)، مما جعلها أخف سيارة GT-R (R35) تم تصنيعها على الإطلاق. [ 115 ] تضمنت زرًا لزيادة عزم الدوران على عجلة القيادة، والذي كان يُتيح زيادة عزم دوران المحرك لمدة تصل إلى 80 ثانية، ورفع عزم الدوران في نطاق السرعات المتوسطة إلى 609 نيوتن متر (449 رطل قدم). [ 116 ] كان نظام التعليق أكثر صلابة بنسبة 20% من السيارة القياسية، مما وفر تحكمًا أكثر دقة واستجابةً أفضل لتوجيهات السائق. تم تصنيع 110 وحدات فقط. لاحقًا، قدمت نيسمو حزمة "Track Pack" للسيارة القياسية، والتي تضمنت الملحقات المُحسّنة لإصدار SpecV. [ 117 ]
أناني	(جي تي-آر إيغويست) (شارة الأنانية) (الداخلية)	عجلات رايز خفيفة الوزن   جناح خلفي من ألياف الكربون   كاتم صوت من التيتانيوم   جلد وجلد ألكانتارا المدبوغ للوحة العدادات، والكونسول، وتزيين الأبواب، والجانب الخلفي، وتزيين الأعمدة، وتزيين السقف   حالة التحقق من السيارة	إصدار فاخر محدود، يُعرف باسم إصدار كبار الشخصيات في الشرق الأوسط. تضمن 12 خيارًا حصريًا لألوان المقصورة الداخلية، وسجادًا من القماش، ومنظفات للجلود لتحسين جودة المقصورة. تم بيع 43 وحدة فقط في جميع أنحاء العالم. [ 118 ]
طبعة الرجال		لون هيكل سيارة سكوال الرمادي   شعار "إصدار الرجل النبيل" بجوار فتحات التهوية في الرفرف الأمامي   تنجيد من الجلد بلون أحمر كهرماني   لوحة تيتانيوم مرقمة بشكل فردي   لمسات جلدية مخيطة يدوياً   علبة نظارات شمسية مصممة خصيصاً	نسخة محدودة الإصدار مبنية على النسخة السوداء، بيعت حصرياً في فرنسا وبلجيكا. تم إنتاج 10 وحدات فقط، مما يجعلها أندر سيارة GT-R حتى الآن. [ 119 ]
إصدار خاص من أوبال منتصف الليل		لون الجسم أوبال منتصف الليل   جناح خلفي من ألياف الكربون   عجلات رايز خفيفة الوزن مطلية بلون هايبر تيتانيوم   لوحة رقم تعريف المركبة (VIN) من الألومنيوم الذهبي   نظام الوسائد الهوائية الستائرية الجديد SRS   زيادة تركيز مضاد التجمد	يقتصر على 115 وحدة في جميع أنحاء العالم. [ 120 ]
الطبعة الذهبية للذكرى السنوية الخامسة والأربعين		لون الهيكل الذهبي "النحاسي السيليكا" من سيارة سكايلاين جي تي-آر آر 34 إم-سبيك   عجلات رايز خفيفة الوزن مطلية باللون الأسود   لوحة رقم تعريف المركبة (VIN) من الألومنيوم الذهبي   لوحة رقم الإنتاج أسفل غطاء المحرك   لوحة تذكارية على الكونسول المركزي	نسخة محدودة الإنتاج، تم إنتاج 80 وحدة منها في جميع أنحاء العالم، تم طرحها للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والأربعين لعلامة GT-R التجارية. [ 121 ]
جي تي-آر 50	(سيارة GT-R50)	هيكل مُعاد تصميمه بالكامل من الألومنيوم وألياف الكربون   زيادة في القدرة الناتجة إلى 720  حصانًا (530  كيلوواط؛ 710  حصانًا) وعزم دوران 780  نيوتن متر (575  رطل قدم) بفضل الشواحن التوربينية الأكبر حجمًا، وعمود المرفق شديد التحمل، والمكابس، وقضبان التوصيل، ونظام السحب المعدل، ونظام العادم المُحسَّن   علبة تروس معاد معايرتها   التفاضل المعزز   جناح خلفي نشط   عجلات من ألياف الكربون مقاس 21 بوصة   إطارات ميشلان بايلوت سوبر سبورت   تم إعادة ضبط نظام التعليق   مكابح من السيراميك الكربوني   مصابيح أمامية LED ممتدة   قنوات تبريد " شفرة الساموراي "	نسخة عالية الأداء، احتفالاً بالذكرى الخمسين لعلامة GT-R التجارية، محدودة بـ 50 وحدة. تم تصميمها بالتعاون مع شركة Italdesign ، التي احتفلت أيضاً بالذكرى الخمسين لتأسيسها في عام 2018. [ 122 ] شارك مصممو نيسان الأوروبيون والأمريكيون أيضًا في تصميمها، ووُصفت السيارة بأنها "سيارة داخل سيارة"، حيث صُممت مقدمتها ومؤخرتها لتبرز من هيكل السيارة. تم الكشف عن النسخة الإنتاجية من GT-R50 في مايو 2020 في إيطاليا. [ 123 ]
إصدار نعومي أوساكا	(خيار اللون الداخلي العاجي)	ألوان الهيكل: أوبال منتصف الليل، لؤلؤ أبيض لامع، ولؤلؤ أسود لامع   جناح خلفي من ألياف الكربون   نظارات الخصوصية   لوحة رقم تعريف المركبة (VIN) من الألومنيوم الذهبي   فتحات تهوية الرفرف الأمامي باللون الرمادي الداكن   زيادة تركيز مضاد التجمد   خيارات داخلية باللون العاجي والأحمر الكهرماني والبني الفاتح مع مقاعد باللون الأسود الحضري	يقتصر هذا الإصدار على 50 وحدة فقط، احتفالاً بالشراكة مع سفيرة علامة نيسان التجارية، نعومي أوساكا . وقد اختارت أوساكا بنفسها خيارات الألوان الخارجية والداخلية. [ 124 ]
إصدار الذكرى الخمسين	(إصدار الذكرى الخمسين) (الداخلية)	ألوان هيكل ثنائية اللون: أزرق بايسيد (وانجان) مع خطوط سباق بيضاء (مع لمسات زرقاء على أضلاع العجلات)، وأبيض لؤلؤي مع خطوط حمراء، وفضي فائق مع خطوط بيضاء   تصميم فريد لعجلة القيادة ومقبض ناقل الحركة   مقاعد منقوشة خاصة   واقيات شمسية وبطانة سقف مغلفة بقماش ألكانتارا مع خياطة فريدة	احتفالاً بالذكرى الخمسين لعلامة GT-R التجارية، تم تقديم ألوان الهيكل التي استخدمت في سيارات السباق Skyline GT-R KPGC10 التي هيمنت على سلسلة سباقات الجائزة الكبرى اليابانية في السبعينيات. [ 125 ]
إصدار نيسمو الخاص	(إصدار نيسمو الخاص)	لون الهيكل: رمادي خفي   مكونات محرك عالية الدقة ومتوازنة الوزن (حلقات المكبس، وقضبان التوصيل، وعجلة الموازنة، وبكرة عمود المرفق، ونوابض الصمامات ذات التفاوتات الأكثر دقة)   غطاء محرك من ألياف الكربون، مستوحى من طرازات Skyline GT-R R34 V-Spec N1 (مما يقلل الوزن بمقدار 100 جرام)   لمسات حمراء حول العجلات   لوحة شهادة تاكومي حمراء اللون على المحرك	تُعرف هذه السيارة باسم "GT-R Nismo SV" في اليابان وأستراليا، وهي محدودة الإنتاج بـ 300 وحدة فقط على مستوى العالم. وكانت أول طراز من سيارات GT-R يحمل شعار نيسان الجديد. وقد ساهمت مكونات المحرك عالية الدقة في توفير استجابة أسرع للمحرك وتسارع أفضل للشاحن التوربيني. [ 126 ]
إصدار تاكومي تي-سبيك		لون الجسم أرجواني داكن   شعار المحرك ذو الكتابة المحفورة باللون الأحمر   لوحة رقم تعريف المركبة (VIN) من الألومنيوم الذهبي   تم الحفاظ على التحسينات الأخرى دون تغيير عن فئة T-spec	حصريًا لسوق أمريكا الشمالية، بمناسبة انتهاء المبيعات، اقتصر إنتاج كلا الطرازين على أقل من 200 وحدة. وقد كرّمت نسخة T-spec Takumi Edition حرفيي تاكومي المهرة، المسؤولين عن تجميع محركات GT-R. أما نسخة Skyline Edition فقد استندت إلى السيارة القياسية، لتُقدّم اسم Skyline لأول مرة في سوق أمريكا الشمالية. [ 127 ]
إصدار سكاي لاين	(إصدار سكاي لاين) (داخلية زرقاء سورا)	لون الهيكل أزرق بايسايد   لون داخلي أزرق سورا

تم إنتاج العديد من النسخ الفريدة على مر السنين. في عام 2012، تم بناء سيارة GT-R "يوسين بولت" الفريدة، والتي سُميت تيمناً بالرياضي يوسين بولت ، وعُرضت في مزاد علني لجمع التبرعات للأعمال الخيرية. كما عُرض نموذج منها في طوكيو، اليابان. ^{[ 128 ]} ومن بين النسخ الفريدة الأخرى، سيارة الانجراف التي حطمت الرقم القياسي العالمي في موسوعة غينيس ، ^{[ 129 ]} وسيارة GT-R Predzilla التي صُممت خصيصاً وتبرع بها لمؤسسة ناشفيل بريداتورز ، وتم طلاؤها بألوان ورسومات الفريق الرسمية. ^{[ 130 ]} وسيارة Tomica 50th Anniversary GT-R، التي صُممت احتفالاً بالذكرى الخمسين لتأسيس شركة Tomica . استناداً إلى طراز GT-R لعام 2017، تم تغليفها بتصميم " Tomica Skyline Turbo Super Silhouette " الأحمر والأسود الشهير، والذي يرمز إلى العلاقة بين Tomica وNissan. ^{[ 131 ]} نسخة خاصة من سيارة GT-R Nismo، مطلية باللون الذهبي، تم تصنيعها بالتعاون مع ماكدونالدز في اليابان. كما تم تقديم نموذج لعبة مع وجبة "Tomica Happy Set". ^{[ 132 ]}

جي تي-آر/سي

جي تي-آر/سي

صُممت سيارة GT-R/C احتفالاً بإصدار لعبة الفيديو Gran Turismo Sport ، وتخليداً لعشرين عاماً من مشاركة نيسان في سلسلة ألعاب Gran Turismo . خضعت السيارة لتعديلات واسعة النطاق لتُقاد بالكامل بواسطة وحدة تحكم DualShock 4. قادها جان ماردنبورو ، سائق نيسان والفائز بأكاديمية GT ، من داخل قمرة قيادة طائرة هليكوبتر على حلبة سيلفرستون . سجل ماردنبورو أسرع زمن للفة بلغ 1:17.47 دقيقة، بمتوسط ​​سرعة 122 كم/ساعة، ووصلت سرعته القصوى إلى 211 كم/ساعة. زُودت GT-R/C بأربعة روبوتات للتحكم في التوجيه، وناقل الحركة، والمكابح، ودواسة الوقود. كما زُودت بستة حواسيب مثبتة في الجزء الخلفي من السيارة لتحديث عناصر التحكم حتى 100 مرة في الثانية. تتصل وحدة التحكم DualShock 4 الأصلية بحاسوب صغير يُفسر إشارات عصا التحكم والأزرار وينقلها إلى الأنظمة الداخلية. بلغ مدى التحكم اللاسلكي كيلومتراً واحداً. تم تركيب مستشعر Racelogic Vbox Motorsport لنقل بيانات السرعة إلى شاشة LCD في قمرة قيادة المروحية. زُوّدت السيارة بنظامي أمان مستقلين يعملان بترددات لاسلكية مختلفة، ما يسمح لمشغلين إضافيين بتطبيق نظام الكبح المانع للانغلاق (ABS) بالكامل وإيقاف المحرك في حال فقد المشغل الرئيسي السيطرة على السيارة. في عام ٢٠١٨، استُخدمت سيارة GT-R/C في جولة شملت مدارس ابتدائية وثانوية في المملكة المتحدة للترويج لفرص العمل المستقبلية في مجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات (STEM). ^{[ ١٣٣ ]}  

استُخدمت سيارة GT-R كسيارات دوريات للشرطة من قبل العديد من إدارات الشرطة حول العالم، بما في ذلك شرطة محافظة توتشيغي في اليابان، وشرطة أبوظبي وشرطة دبي في الإمارات العربية المتحدة. ^{[ 134 ] [ 135 ]}

In 2013, in a joint project between Nissan Russia and LAV Productions, the 2012 model year GT-R set an unofficial national ice speed record for a production car at the Lake Baikal, in southern Siberia, Russia. The record was set by Russian racing driver Roman Rusinov, with a trap speed of 294.8 km/h (183 mph). This lake is considered as the deepest lake of the world. According to Nissan, the record car was in standard specifications with factory standard Bridgestone tyres.^[163][164]

Nissan has published numerous lap times for the GT-R around the Nürburgring Nordschleife. Due to its demanding nature, the "iconic" racetrack played a pivotal role in the development and served as a performance benchmark for the GT-R.^[7] Over the years, Nissan conducted numerous time attacks for the car around the Nordschleife, pitting it against Porsche and Chevrolet in pursuit of setting the fastest lap time for mass-produced cars, which garnered attention from the automotive media. Both manufacturers, fielded their respective sports cars, the 911 and Corvette, and consistently engaged in lap time battles against Nissan with the GT-R.^[165][166] The lap times were often navigated by former Formula One driver and development driver, Toshio Suzuki, using factory-standard Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT run-flat tyres.^[108]

بعد تسجيل زمن لفة قدره 7:38.54 دقيقة في ظروف رطبة قبل الإطلاق الرسمي، عادت نيسان إلى حلبة نوربورغرينغ الشمالية بسيارة GT-R في أبريل 2008 وسجلت زمن لفة قدره 7:32 دقيقة. ^{[ 167 ]} وبحسب موقع Best Motoring ، حسّنت GT-R زمن لفتها إلى 7:29.03 دقيقة في مايو 2009. ^{[ 108 ] [ 168 ] [ 169 ]} اتهمت بورش نيسان بالمبالغة في أداء السيارة، وزعمت أنها أجرت اختبارًا على سيارة GT-R بمواصفات خاصة بأحد العملاء وسجلت زمن لفة أبطأ قدره 7:54 دقيقة، مما يوحي على ما يبدو بأن السيارة لم تكن بالسرعة المزعومة على الحلبة. ^{[ 170 ] [ 171 ]} أضافت نيسان أن السيارة كانت بمواصفات قياسية، ومجهزة بإطارات المصنع القياسية، وألمحت إلى أن سائق بورش لم يكن بنفس مهارة سائقها. ^{[ 172 ]} في العام التالي، حسّن طراز GT-R، الذي خضع لتحسينات في الأداء حتى طراز عام 2010، زمن اللفة إلى 7:26.70 دقيقة. ^{[ 173 ]}

في سبتمبر 2010، عادت نيسان إلى حلبة نوربورغرينغ الشمالية بسيارة GT-R المُحسّنة، وسجلت زمنًا قدره 7:24.22 دقيقة في أول محاولة لها في ظروف رطبة. ونظرًا لسوء حالة الحلبة، لم تتمكن السيارة من تحسين زمنها واكتفت بهذا الزمن. ^{[ 174 ] [ 175 ]} ووفقًا لنيسان، حسّنت GT-R زمنها على حلبة نوربورغرينغ الشمالية مرة أخرى في أكتوبر 2012 إلى 7:19.1 دقيقة، بفضل تحسينات طراز عام 2013. ^{[ 176 ]} وادّعت نيسان أنها خسرت نصف ثانية بسبب الازدحام المروري، مما جعل من الممكن تسجيل زمن قدره 7:18.6 دقيقة، وهو ما يعادل زمن سيارة 911 GT2 RS محدودة الإنتاج. ^{[ 177 ] [ 178 ]}

في نهاية سبتمبر 2013، اكتملت اختبارات سيارة نيسان جي تي-آر نيسمو، وكان فريق التطوير يهدف إلى تسجيل زمن لفة أقل من 7:10 دقائق. ^{[ 102 ]} في محاولته الثانية، سجل سائق سباقات نيسمو، مايكل كروم، زمن لفة بلغ 7:08.679 دقيقة، وبلغت سرعته القصوى 310 كم/ساعة (193 ميل/ساعة) على خط دوتينجر هوه المستقيم الصاعد. ^{[ 179 ]} زعمت نيسان أن هذا الرقم القياسي هو الأسرع لسيارة إنتاجية على هذا المضمار، وأكدت أن السيارة المستخدمة في تسجيل الرقم القياسي كانت مزودة بخيارات مخصصة للحلبات بعد الإنتاج، متاحة للعملاء من خلال باقة N-Attack. ^{[ 180 ]} كما تضمنت السيارة التي سجلت الرقم القياسي شريط غطاء المحرك الاختياري المخصص للحلبات فقط. ^{[ 181 ]}  

سجلت السيارة أزمنة لفة مستقلة على حلبة نوربورغرينغ الشمالية (نوردشلايف) في اختبارات أجرتها مجلات متخصصة في السيارات، بقيادة سائقين صحفيين. في اختبار أجرته مجلة "درايفرز ريبابليك" ، سجلت سيارتا GT-R و911 GT2 أزمنة لفة بلغت 7:56 دقيقة و7:49 دقيقة على التوالي في ظروف رطبة جزئياً. وذكرت المجلة أن GT2 استطاعت تحقيق زمن اللفة الرسمي البالغ 7:32 دقيقة، بينما لم تتمكن GT-R من تجاوز 7:41 دقيقة رغم أن زمنها الرسمي المعلن هو 7:29 دقيقة، إلا أن سيارة الاختبار كانت مزودة بإطارات بريدجستون الصيفية الأقل تماسكاً ونظام التحكم بالثبات . ^{[ 182 ] [ 183 ]}

سجلت مجلة "سبورت أوتو" الألمانية زمن لفة قدره 7:50 دقيقة بسيارة نيسان جي تي-آر من إنتاج نيسان خلال اختبار قصير أولي عام 2007، في ظروف رطبة جزئياً. ^{[ 184 ]} وفي عام 2009، في اختبار "سوبر تيست" كامل، سجلت " سبورت أوتو " زمن لفة قدره 7:38 دقيقة، بقيادة هورست فون سورما . ^{[ 185 ]} وكان هذا الزمن مطابقاً لزمن لفة سيارة كورفيت زد آر 1، الذي سجلته المجلة نفسها لاحقاً. ^{[ 186 ]} وفي اختبار لسيارة جي تي-آر موديل 2011، سجلوا زمن لفة قدره 7:34 دقيقة، بقيادة سورما أيضاً، أي أبطأ بعشر ثوانٍ فقط من الزمن المعلن رسمياً. ^{[ 187 ]}

كثيراً ما أشارت مجلة "موتور تريند " إليها باسم " غودزيلا " في مراجعاتها واختباراتها وسباقات السرعة. في أول اختبار تسارع عام 2009، أشادت المجلة بنظام التحكم في الانطلاق، قائلةً: "بام! تنطلق سيارة GT-R من خط البداية كالسهم. تدور الإطارات الخلفية لمسافة تزيد قليلاً عن 30 سم، بينما لا تنزلق الإطارات الأمامية بشكل ملحوظ. وتؤكد شاشة التسارع في منتصف لوحة القيادة صحة ما توصلت إليه أجهزة الاختبار من أن التسارع الطولي لا يقل عن 1.0 جي يستمر لمدة ثانيتين تقريباً. لا عجب إذن أن جنوط الألمنيوم المطروقة مزودة بنتوءات صغيرة لمنع انزلاق الإطارات." ^{[ 188 ]} وأضافت المجلة: "يبدو أن سيارة GT-R تتحدى قوانين الفيزياء"، لكنها وُجهت إليها انتقادات لعدم توفر ناقل حركة يدوي وجودة المقصورة الداخلية، ومع ذلك فقد حازت على لقب سيارة العام من مجلة "موتور تريند" لعام 2009. ^{[ 189 ]}

منحت مجلة "كار أند درايفر" سيارة نيسان جي تي-آر تقييمًا إيجابيًا، حيث ذكرت: "بغض النظر عن مواصفاتها، فإن جي تي-آر تتفوق من حيث جاذبيتها"، وأشادت بتسارعها وأدائها في المناورة، فضلًا عن عمليتها. ^{[ 140 ]} وذكر موقع "إدموندز " أن "نيسان جي تي-آر تقدم أداءً خارقًا حقيقيًا في حزمة سهلة الاستخدام وبسعر أقل من سيارة بورش 911 الأساسية "، وأضاف: "يمكنها الوصول إلى سرعة 60 ميلًا في الساعة أسرع من أي سيارة فيراري أو لامبورغيني قيد الإنتاج حاليًا". ^{[ 190 ]} وذكرت مجلة "توب جير" أن "هذه السيارة هي أفضل صفقة أداء في هذا القرن أو أي قرن آخر، وهي واحدة من أكثر السيارات إثارة للدهشة على الإطلاق. بسعر سيارة بي إم دبليو إم 3 ، ستحصل على سيارة دفع رباعي، فائقة التقنية، مناسبة لجميع الأحوال الجوية، تصل سرعتها إلى 195 ميلًا في الساعة، تتمتع بقدرات هائلة على جميع الطرق ومظهر جذاب للغاية. بالإضافة إلى صندوق أمتعة". ^{[ 191 ]}

في أول اختبار أداء أجرته مجلة "رود آند تراك" ، أشادوا بسلاسة استجابة محركها وانعدام تأخر التوربو. وأضافوا أن مكابحها يمكن استخدامها لإحداث انزلاق خلفي، مشيرين إلى أن "جهد التوجيه خفيف، ونظام الدفع الرباعي يقلل من حدة الخروج من المنعطفات". وفيما يتعلق بمدى عملية السيارة، ذكرت المجلة: "هناك مساحة واسعة لشخص طويل القامة، ومقعد خلفي مناسب للأشخاص الأقصر قامة. القيادة قاسية بعض الشيء، حتى مع ضبط نظام التعليق على وضع الراحة القصوى. شاشات العرض المتعددة أنيقة، على الرغم من أن بعض المواد المستخدمة كان من الممكن أن تكون أفضل". وخلصت المجلة إلى القول: "قد تُعتبر [سيارة GT-R] السيارة الأكثر تميزًا على وجه الأرض". ^{[ 192 ]}

انتقد كريس هاريس ، من مجلة أوتوكار ، السيارة بسبب جودة قيادتها، مضيفًا: "مع ضبط المخمدات ثلاثية الاتجاهات على الوضع القاسي، تصبح قيادتها مستحيلة". لكنه أشاد بأدائها ونظام نقل الحركة، قائلاً: "لا توجد سوى سيارة أداء واحدة بنظام نقل حركة أفضل من GT-R، وهي من صنع بوغاتي بتكلفة باهظة. مع ضبط ناقل الحركة ثنائي القابض على الوضع الأوتوماتيكي، لا تشعر إلا باهتزاز طفيف من السرعة الأولى إلى الثانية، وبعد ذلك، وبكل بساطة، يكون الأداء سلسًا للغاية". وأضاف: "هناك تطور حقيقي في طريقة قيادتها. وعلى عكس سابقتها، لا تدفعك R35 إلى الانزلاق الخلفي، بل تنطلق بك بقوة من المنعطفات البطيئة". واختتم الصحفي المتخصص في السيارات حديثه قائلاً: "أريد واحدة الآن! إذا لم تستطع الانتظار حتى وصولها إلى المملكة المتحدة في وقت ما من العام المقبل، فسيتعين عليك استيرادها بنفسك. لكن صدقني: إذا كنت تبحث عن أفضل سيارة أداء في الوقت الحالي، فلديك كل الأسباب لشرائها. إنها أفضل سيارة أداء من حيث القيمة على هذا الكوكب". ^{[ 193 ]}

In series 11 of the British motoring show Top Gear, Jeremy Clarkson described the GT-R's performance, saying its "acceleration is blistering, it is just savage!". Also complimented its cornering performance, he added "they have not built a new car here, they built a new yardstick", it corners faster than electricity". He was forced to end his test drive prematurely, because of its cornering speed causing him to pull a muscle in his neck at Fuji Speedway.^[194] In another episode of Top Gear, James May tested its launch control system. Following his first run using launch control, he stated "that is tremendous, I have never gone off the line that well in a car". Clarkson added "there is no car that accelerates when you look from 30 yards like this one does".^[195] In an episode of Fifth Gear, Jason Plato praised its acceleration and cornering performance, stating "it is a great car, it is fantastic fun, it is great value for money, we like it, we like it a lot".^[196]Jay Leno, in his television show, also praised its performance and overall practicality as a sports car.^[197]

In addition to these accolades, the GT-R has also set Guinness World Records for the fastest accelerating four-seater production car, ice speed record for a production car, and fastest drift speed record.^{[144][164][129]} In 2010, it was named as having one of the best resale values of any sports car by Yahoo!.^[215]Top Gear, Auto Express and Car Connection entitled the GT-R as one of the best performance cars in 2015.^{[216][217][218]}Car Connection, again claimed the GT-R as one of the best performance cars in 2019.^[219] In 2021 and 2022, Autocar and Auto Express named it as one of the best hardcore sports cars.^{[220][221][222]}Road & Track mentioned the GT-R as one of the best daily drivers, while Evo Magazine claimed it as one of the best coupes in 2022.^[223][224]Carwow named the GT-R as one of the best sports cars of 2023.^[225]Car and Driver listed it as one of the best luxury sports cars of 2024.^[226]