سباق الجائزة الكبرى الياباني

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة

جائزة اليابان الكبرى ( باليابانية :日本グランプリ، بالحروف اللاتينية :  Nihon-guranpuri ) هي إحدى فعاليات سباقات السيارات ضمن بطولة العالم للفورمولا 1. تاريخيًا، كانت اليابان من بين الدول التي تستضيف السباقات الأخيرة في الموسم، ولذلك استضافت جائزة اليابان الكبرى العديد من السباقات الحاسمة على الألقاب، حيث تُوّج 13 بطلًا عالميًا في سباقات الجائزة الكبرى للسائقين خلال 40 سباقًا أقيمت في اليابان ضمن بطولة العالم. وكانت اليابان الدولة الآسيوية الوحيدة التي استضافت سباقًا للفورمولا 1 (بما في ذلك جائزة المحيط الهادئ الكبرى ) حتى انضمت ماليزيا إلى روزنامة البطولة عام 1999 .

أُقيم أول سباقين من سباقات الجائزة الكبرى اليابانية للفورمولا 1 عامي 1976 و1977 على حلبة فوجي سبيدواي ، قبل أن تُستبعد اليابان من روزنامة السباقات. عادت اليابان للسباق عام 1987 على حلبة سوزوكا، التي استضافت الجائزة الكبرى حصريًا لمدة 20 عامًا، واكتسبت سمعةً كواحدة من أصعب حلبات الفورمولا 1. في عامي 1994 و1995، استضافت اليابان أيضًا سباق جائزة المحيط الهادئ الكبرى على حلبة تي آي ، لتصبح بذلك واحدة من تسع دول فقط تستضيف أكثر من سباق جائزة كبرى في الموسم نفسه (إلى جانب النمسا ، والبحرين ، وفرنسا ، وألمانيا ، وبريطانيا العظمى ، وإيطاليا ، وإسبانيا ، والولايات المتحدة ). في عام 2007، انتقل سباق الجائزة الكبرى مجددًا إلى حلبة فوجي سبيدواي بعد إعادة تصميمها . [ 1 ] بعد سباق ثانٍ على حلبة فوجي عام 2008، عاد السباق إلى سوزوكا عام 2009، بموجب اتفاقية تناوب بين مالكي حلبة فوجي سبيدواي وحلبة سوزوكا، وهما المتنافسان الدائمان تويوتا وهوندا . مع ذلك، في يوليو 2009، أعلنت تويوتا أنها لن تستضيف سباق الجائزة الكبرى الياباني على حلبة فوجي سبيدواي في عام 2010 وما بعده بسبب تراجع الاقتصاد العالمي، [ 2 ] ولذا أُقيم السباق في سوزوكا. استضافت سوزوكا سباق الجائزة الكبرى الياباني سنويًا منذ عام 2009، باستثناء عامي 2020 و2021 اللذين أُلغيا بسبب جائحة كوفيد-19 . [ 3 ] [ 4 ]

من المقرر أن يقام الحدث في حلبة سوزوكا حتى عام 2029 على الأقل. [ 5 ]

تاريخ

الأصول

برنس R380 (1966)

أُقيم أول سباق جائزة كبرى ياباني كسباق سيارات رياضية [ 6 ] على حلبة سوزوكا، التي تبعد 80 كيلومترًا (50 ميلًا) جنوب غرب ناغويا، في مايو 1963. وفي عام 1964، أُقيم السباق مجددًا على حلبة سوزوكا، مُعلنًا بذلك بداية سباقات السيارات على نطاق واسع في اليابان. أما في النسخ الثماني التالية، فقد أُقيم سباق الجائزة الكبرى غير المصنف ضمن البطولة على حلبة فوجي سبيدواي ، التي تبعد 40 ميلًا (64 كيلومترًا) غرب يوكوهاما و 66 ميلًا (106 كيلومترات) غرب العاصمة اليابانية طوكيو . في ذلك الوقت، كانت الحلبة (التي كانت في الواقع حلبة غير مكتملة) تضم منعطف دايتشي، وهو المنعطف المائل الافتتاحي، الذي شهد العديد من الحوادث المميتة (أُزيل عام 1974). ثم استُخدمت الحلبة في عدد من فئات رياضة السيارات، ولا سيما الفورمولا 2، والسيارات الرياضية، وسباقات السرعة من نوع كان-آم .   

الفورمولا واحد

حلبة فوجي سبيدواي

سيارة نيكي لاودا فيراري 312T2 (1976)
سيارة روني بيترسون من طراز تيريل P34 (1977)

أُقيم أول سباق جائزة كبرى للفورمولا 1 في اليابان عام 1976 على حلبة فوجي السريعة التي يبلغ طولها 2.7 ميل، بدون المنحدرات. واشتهر السباق بمنافسة جيمس هانت ونيكي لاودا على اللقب ، حيث أُقيم وسط أمطار غزيرة . انسحب لاودا، الذي نجا من حادث كاد أن يودي بحياته في سباق الجائزة الكبرى الألماني في وقت سابق من الموسم، من السباق مصرحًا بأن حياته أهم من البطولة، كما فعل البرازيليان إيمرسون فيتيبالدي وكارلوس بيس . توقف المطر الغزير في النهاية، وبعد توقف بطيء في منطقة الصيانة أدى إلى تراجعه للمركز الخامس، انطلق هانت بقوة وصعد إلى المركز الثالث، محققًا النقاط الأربع التي يحتاجها للفوز باللقب بفارق ضئيل بلغ نقطة واحدة عن لاودا. فاز الأمريكي ماريو أندريتي بالسباق محققًا فوزه الثاني في مسيرته والأول مع فريق لوتس، متقدمًا على الفرنسي باتريك ديباييه في سيارة تيريل P34 . عاد هانت في العام التالي ليفوز بالجائزة الكبرى اليابانية الثانية، لكن اصطدامًا بين جيل فيلنوف وروني بيترسون خلال السباق أدى إلى انقلاب سيارة فيراري التي يقودها فيلنوف ودخولها منطقة محظورة، مما أسفر عن مقتل اثنين من المتفرجين. [ 7 ] على الرغم من أن السباق كان مقررًا في الأصل في أبريل من موسم 1978 (الذي أُلغي)، إلا أنه لم يظهر مجددًا على روزنامة سباقات الفورمولا 1 لعقد آخر، ولم يعد إلى حلبة فوجي لفترة أطول.

حلبة سوزوكا

أُلغي سباق الجائزة الكبرى الياباني، الذي كان مقررًا في الأصل في 7 أبريل 1985، نظرًا لأن إعادة بناء أجزاء من حلبة سوزوكا استغرقت وقتًا طويلًا للغاية. [ 8 ] عند عودة سباقات الفورمولا 1 إلى اليابان عام 1987، وجد السباق مكانًا جديدًا في حلبة سوزوكا المُعاد تصميمها وتجديدها. صُممت الحلبة، التي تقع داخل مدينة ملاهي ، على يد الهولندي جون هوغنهولتز، وكانت مملوكة لشركة هوندا التي استخدمتها كحلبة اختبار. اشتهرت الحلبة اليابانية في البداية بتصميمها الفريد - إذ تُعد سوزوكا حلبة السباق الوحيدة على شكل الرقم ثمانية التي ظهرت في روزنامة سباقات الفورمولا 1 - وأصبحت تحظى بشعبية كبيرة بين السائقين والمشجعين، وشهدت بعض اللحظات الدرامية التي لا تُنسى في تاريخ الفورمولا 1.

شهد الحدث الأول في عام 1987 حسم بطولة أخرى، حيث تعرض نايجل مانسيل لحادث قوي بسيارته ويليامز-هوندا خلال التجارب الحرة عند منعطف سنيك إس، مما حال دون مشاركته في السباق بسبب تفاقم إصابة قديمة في ظهره كان قد تعرض لها خلال مشاركته في سباقات فورمولا فورد، ليمنح اللقب فعلياً لزميله في الفريق نيلسون بيكيه ؛ وهو اللقب الثالث والأخير في مسيرته. وفاز النمساوي غيرهارد بيرغر بالسباق لصالح فيراري، محققاً بذلك أول فوز لهم منذ عام 1985.

آلان بروست ضد أيرتون سينا

سيارة ماكلارين MP4/5 الخاصة بأيرتون سينا ​​(1989)

لعبت حلبة سوزوكا دوراً في الخلاف بين الفرنسي آلان بروست والبرازيلي أيرتون سينا . وصل هذا الصراع الطويل إلى مستويات هائلة من الجدل والتغطية الإعلامية؛ فقد كان بين رجلين يُعتبران بلا منازع أفضل سائقي الفورمولا 1 في ذلك الوقت.

كان سباق عام 1988 بمثابة حسم لقب بطولة العالم بين سينا ​​وبروست، اللذين كانا زميلين في فريق ماكلارين في ذلك العام. دخل سينا ​​السباق بفرصة أكبر للفوز بالبطولة، حيث كان نظام النقاط آنذاك يعتمد على أفضل 11 نتيجة. انسحب سينا ​​من سباق جائزة كبرى أكثر من بروست، وكان أداؤه أقل ثباتًا منه، إلا أن هذا كان في الواقع في صالح البرازيلي؛ فنظام النقاط آنذاك كان يتيح له فرصة أكبر لحصد النقاط. كما حصل فريق ماكلارين على محركات هوندا فائقة الكفاءة في استهلاك الوقود من ويليامز، وكان يمتلك سيارة أفضل بكثير من أي سيارة أخرى، وفاز بجميع سباقات الموسم باستثناء سباق الجائزة الكبرى الإيطالي - وهو السباق الوحيد الذي انسحب فيه كلا الفريقين في ذلك الموسم. في البداية، كانت انطلاقة سينا ​​سيئة للغاية، حيث تعطلت سيارته على خط الانطلاق، لكنه تمكن من تشغيلها بالدفع على خط البداية المنحدر. ونتيجة لذلك، تراجع إلى المركز الرابع عشر، بينما تصدر بروست السباق. ثم بدأ المطر بالهطول، وانطلق سينا، المتخصص في القيادة تحت المطر، بقوة على الحلبة، مسجلاً أسرع اللفات ومتجاوزاً السيارات واحدة تلو الأخرى حتى لحق ببيرغر في المركز الثاني، ثم بدأ بتقليص الفارق مع بروست بسرعة. كان صندوق تروس الفرنسي معطلاً، فتمكن البرازيلي من اللحاق ببروست وتجاوزه بينما كان الفرنسي متأخراً بسبب أندريا دي سيزاريس ، الذي كان يتأخر باستمرار . فاز سينا ​​بالسباق وحقق أول بطولة له في بطولة السائقين، بينما حل بروست ثانياً، على الرغم من حصول الأخير على نقاط أكثر في المجمل.

كان سباق عام 1989 سباقًا مرتقبًا للغاية، وحتى مع القوانين الجديدة التي حظرت المحركات المزودة بشواحن توربينية، ظلّ فريق ماكلارين-هوندا مهيمنًا، إذ فاز بعشرة سباقات من أصل أربعة عشر سباقًا حتى ذلك الحين من الموسم. وقد أصبح هذا السباق واحدًا من أكثر السباقات التي لا تُنسى في تاريخ هذه الرياضة. كان بروست وسينا، زميلا ماكلارين مجددًا في عام 1989، متورطين في خصومة شخصية حادة بدأت في السباق الثاني من الموسم، ووصلت علاقتهما، مع حلول عطلة نهاية الأسبوع للسباق، إلى أدنى مستوياتها، حتى كادت تنعدم. في أمر غير معتاد بالنسبة لزميلين في فريق سباق واحد، كان التواصل بين بروست وسينا شبه معدوم، لدرجة أن فريق ماكلارين كان يُدار فعليًا كفريقين منفصلين - حيث كان عدد الأشخاص المحيطين بسينا يفوق عدد المحيطين ببروست بأربعة إلى خمسة أضعاف. ويعود ذلك إلى أن سينا ​​كان يتمتع بعلاقة أوثق مع مهندسي هوندا من بروست؛ كما أن شعبية سينا ​​لدى الجمهور الياباني بفضل أسلوبه الجريء في القيادة أفادت هوندا بطرق عديدة. كانت ماكلارين تطمح إلى شراكة طويلة الأمد مع هوندا، نظرًا لتفوق محركاتها على جميع المحركات الأخرى. دخل كل من سينا ​​وبروست سباق نهاية الأسبوع وهما يدركان تمامًا أهمية المنافسة. كان بروست متقدمًا على سينا ​​بفارق 16 نقطة، وكان البرازيلي يواجه تحديات شبه مستحيلة: كان عليه الفوز في سوزوكا ليحافظ على أي فرصة للبقاء في المنافسة على لقب البطولة قبل السباق التالي ، والذي كان عليه الفوز به أيضًا. انطلق سينا ​​من المركز الأول متقدمًا بفارق 1.5 ثانية عن بروست الذي كان يعمل بالفعل على ضبط إعدادات سيارته للسباق خلال التجارب التأهيلية. كانت إعدادات سينا ​​تجعله أسرع عند المنعطفات، بينما اختار بروست إعدادات تجعله أسرع على الخطوط المستقيمة.

في يوم السباق، انطلق سائقا ماكلارين من الصف الأمامي، وكانت مشاعر سائقي الفريقين في أوجها. ومع انطلاق إشارة البداية، حقق بروست انطلاقة ممتازة ودخل المنعطف الأول السريع متقدمًا على سينا. وسرعان ما بدأ سائقا ماكلارين بالابتعاد عن بقية المتسابقين، حيث فرض بروست وسينا أعلى وتيرة ممكنة. في اللفة 47، وأثناء عبور منعطف 130R فائق السرعة، حاول البرازيلي تجاوز بروست عند دخوله منعطف كاسيو. كان سينا ​​في وضع صعب للتجاوز، كونه على الجانب الداخلي من زميله، وحاول شق طريقه لتجاوز بروست، لكن الفرنسي قرر الوفاء بوعده لسينا ورئيس ماكلارين رون دينيس : لن يترك المجال مفتوحًا كما فعل سابقًا ويتخلى عن مركزه لمجرد أن تتعرض ماكلارين للإحراج بسبب انسحاب سائقين. وفعل بروست ذلك بالضبط: عندما انعطف إلى المنعطف الأيمن الذي يشكل الجزء الأول من المنعطف الضيق، انعطف إلى سينا، واصطدمت سيارة الفرنسي بسيارة البرازيلي وتشابكت السيارتان وانزلقتا كلاهما خارج المسار وعلى طريق الهروب من المنعطف الضيق، وتوقفت محركات هوندا V10 في كلتا السيارتين.

انحرفت سيارتا بروست وسينا عن مسارهما، فخرج بروست من سيارته على الفور، مدركًا فوزه بالبطولة بعد انسحاب سينا ​​الظاهر. لوّح سينا ​​لمجموعة من حكام حلبة سوزوكا، الذين هرعوا نحو السيارتين المتشابكتين. ولفصل السيارتين، دفع الحكام سيارة سينا ​​إلى الخلف على الحلبة، مما وضعها في موقف خطير. ثم دفعوا سيارته إلى الأمام بينما قام سينا ​​بتشغيل المحرك بالدفع، وانطلق. حتى بعد توقفه لأكثر من 30 ثانية، فإن السرعة الهائلة التي كان يسير بها هو وبروست جعلتهما متقدمين بفارق كبير عن بقية المتسابقين، لدرجة أن سينا ​​كان لا يزال متصدرًا السباق بفارق مريح عن سائق بينيتون أليساندرو نانيني . تضرر غطاء مقدمة سيارة سينا، وعند مروره بمنعطف ديجنر، انفصل الغطاء، فدخل إلى منطقة الصيانة لاستبداله. تجاوز نانيني سينا ​​بينما كان البرازيلي في منطقة الصيانة، وبعد خروجه منها مسرعًا، انطلق سينا ​​بقوة كما كان يفعل سابقًا، وفي غضون لفتين فقط، قلص الفارق مع نانيني بمقدار 2.5 ثانية في كل لفة، ثم لحق بالإيطالي وتجاوزه بسلاسة عند منعطف كاسيو. رفع سينا ​​العلم المتقلب، لكن مراسم التتويج تأخرت. عُقد اجتماعٌ بين سينا ​​وبروست وإدارة ماكلارين ومسؤولي الاتحاد الدولي للسيارات، بمن فيهم رئيس الاتحاد الدولي للسيارات والاتحاد الدولي للسيارات جان ماري باليستر، الذي لا يحظى بشعبية كبيرة ، مباشرةً بعد السباق. كان يُعتقد أن سينا ​​سيُستبعد لتلقيه مساعدة خارجية من خارج فريقه، وهو ما يُخالف القواعد، لكن هذه القاعدة كانت تحتوي على ثغرة: تنص القاعدة على أنه إذا اعتُبر السائق في وضع خطير، فيمكن دفعه لبدء التشغيل. لكن، ولدهشة معظم سائقي الفورمولا 1، تقرر استبعاد سينا ​​من السباق لتجاوزه المنعطف الحاد والمسار المحدد بعد سلوكه طريقًا جانبيًا ملاصقًا للحلبة. كان اختصار المنعطف الحاد بمثابة تجاوز للمسار لتحقيق ميزة غير عادلة، وهو أمر مخالف للقانون. إلا أن هذا القانون لم يكن يُطبق، بل كان يُتجاهل عمومًا في ذلك الوقت إذا تأثر ترتيب السائق سلبًا في السباق، وهو ما لم يحدث مع سينا. مع ذلك، استشاط سينا ​​غضبًا من القرار، وصرح لاحقًا بأنه عانى طويلًا من تبعاته. مُنح نانيني الفوز بالسباق نتيجة استبعاد سينا، فاستأنف فريق ماكلارين قرار الاستبعاد، الذي رفضه باليستر والاتحاد الدولي للسيارات، كما غُرِّم سينا ​​بمبلغ 100 ألف دولار أمريكي، وعُوقب بالإيقاف لمدة ستة أشهر، قبل أن يُلغى القراران لاحقًا. فاز بروست ببطولة السائقين للمرة الثالثة - لكن هذا لم يكن رسميًا حتى انسحاب سينا ​​من سباق الجائزة الكبرى الأسترالي بعد أسبوعين، وقبل ذلك تم رفض استئناف ماكلارين.

كان سباق عام 1990 مثيرًا للجدل تمامًا كسباق عام 1989. احتل سينا ​​وبروست المركزين الأول والثاني في البطولة مجددًا، بعد فوزهما بـ 37 سباقًا من أصل 46 سباقًا في بطولة الفورمولا 1. لكن الأدوار انقلبت هذه المرة: كان وضع بروست في البطولة مماثلًا لوضع سينا ​​في العام السابق. كان على الفرنسي الفوز بالسباقين الأخيرين للدفاع عن لقبه. أُقيم السباق أيضًا بدون حامل اللقب نانيني، الذي انتهت مسيرته بعد أيام قليلة من حادث تحطم مروحية. وكما يظهر في فيديو لاجتماع السائقين قبل السباق، [ 9 ] كان السائقون يناقشون الإجراءات الواجب اتخاذها في حال وجود سيارة في وضع خطير عند منعطف كاسيو. استاء سينا ​​بشدة مما اعتبره تفسيرًا سخيفًا لقواعد غير مدروسة جيدًا، وغادر الاجتماع فور انعقاده. تأهل سينا ​​في المركز الأول، متقدمًا بثلاثة أعشار من الثانية على بروست، الذي كان يقود آنذاك لفريق فيراري، والذي كان يمتلك ثاني أفضل سيارة تنافسية في ذلك العام بعد ماكلارين. طلب سينا ​​تغيير مواقع الانطلاق على خط البداية لينتقل إلى الجانب الأيسر الأنظف من الطريق، حيث يقع خط السباق. تمت الموافقة على طلبه، لكن باليستر تدخل وأعاد مواقع الانطلاق إلى مواقعها الأصلية، ما يعني أن مركز الانطلاق سيكون على الجانب الأيمن المتسخ من الحلبة، حيث تناثرت قطع المطاط من إطارات سيارات الفورمولا 1. هذا يعني أن سينا ​​كان خارج خط السباق، ما سيصعّب عليه تحقيق انطلاقة أفضل. شعر سينا ​​بالإحباط والغضب، وكرر تصريح بروست في العام السابق بأنه لن يفسح المجال إذا حاول بروست التجاوز في المنعطف الأول. انطلق سينا ​​من المركز الأول، وبروست في المركز الثاني (وإن كان على خط السباق). تقدم بروست على سينا، لكن محرك هوندا الأقوى في سيارة ماكلارين الخاصة بسينا مكّنه من تقليص الفارق قليلاً. حاول بروست الانطلاق على خط السباق، لكن سينا ​​انحرف إلى يمين بروست في المنعطف لتجاوزه، فاصطدم بجانب سيارة فيراري الخاصة ببروست. انطلقت السيارتان بشكل مستقيم، وانطلق كلا السائقين بسرعة 160  ميلاً في الساعة (260) عبر مصيدة الحصى. بسرعة (كم/س) واصطدم بجدار الإطارات في نهاية منطقة الأمان. لم يُصب سينا ​​وبروست بأذى، ولم يكلف أي منهما نفسه عناء الاطمئنان على الآخر. وبهذا الحادث، فاز سينا ​​ببطولة العالم الثانية للسائقين. بدا الحادث مشكوكًا فيه، ولم يتخذ الاتحاد الدولي للسيارات أي إجراء ضد سينا. ولأنهم لم يتخذوا أي إجراء ضد بروست عام 1989 لتسببه في حادث مع سينا، لم يتمكنوا من اتخاذ أي إجراء ضد سينا ​​أيضًا، حيث صُنِّف الاصطدام في النهاية على أنه "حادث سباق". وصف بروست، غاضبًا ومستاءً، سينا ​​لاحقًا بأنه "رجل بلا قيمة". اتُهم كلا السائقين بتعمد الاصطدام بالآخر، وبالتالي شوّهت هاتان الحادثتان، بالإضافة إلى تصريحاتهما بعدهما، سمعة كليهما في نظر الجميع باستثناء أشدّ المشجعين حماسًا. فاز سائق فريق بينيتون، نيلسون بيكيه، بأول سباق له منذ 3 سنوات بعد خروج جيرهارد بيرغر عن المسار، وتعطلت سيارة فيراري التي يقودها نايجل مانسيل في منطقة الصيانة بعد توقف الصيانة، واحتل زميل بيكيه الجديد في الفريق، روبرتو مورينو، المركز الثاني.

1991–2006

شهد عام 1991 منافسةً حاميةً أخرى على لقب بطولة السائقين، حيث خاض سينا ​​ومانسيل هذه المرة معركةً شرسةً بسيارة ويليامز غير الموثوقة. لم يفز بروست بأي سباق بسيارته الفيراري غير التنافسية في ذلك العام، وكان هذا آخر سباق له مع سكوديريا فيراري؛ إذ طُرد من الفريق بعد السباق لوصفه سيارة 643 بأنها "تشبه الشاحنة" في التحكم. كان هذا بمثابة القشة التي قصمت ظهر البعير بالنسبة لفيراري، حيث كان بروست يُدلي بتصريحاتٍ مسيئةٍ عن الفريق الإيطالي منذ فترة. انطلق السباق، وانحرف مانسيل عن المسار عند المنعطف الأول في اللفة العاشرة، وفاز سينا ​​بلقبه الثالث في بطولة السائقين خلال أربعة مواسم. سمح سينا ​​لزميله جيرهارد بيرغر بالمرور والفوز كبادرة شكرٍ على دعمه طوال الموسم. لكن خلال المؤتمر الصحفي الذي أعقب السباق، اعترف سينا ​​بأن تصرفاته في عام 1990 كانت متعمدة، ثم وصف باليستر وبقية أعضاء الهيئة الإدارية بـ"الأغبياء". واعترف بأنه فعل ما فعله في العام السابق بسبب رفضه التسامح مع تلاعب باليستر غير القانوني المستمر ببطولة السائقين.

كان عام 1992 هو العام الأول الذي لم يُحسم فيه لقب بطولة العالم في سباق جائزة اليابان الكبرى في سوزوكا بأي شكل من الأشكال، إذ كان مانسيل قد فاز بها بالفعل قبل أربعة سباقات في المجر بسيارته ويليامز المهيمنة. انسحب مانسيل من السباق، كما فعل سينا، وحقق زميله في الفريق، ريكاردو باتريس، فوزه الوحيد في ذلك العام. أما عام 1993 فكان مثيرًا للاهتمام؛ إذ انتزع سينا ​​الصدارة من آلان بروست (الذي كان قد فاز بلقبه الرابع في بطولة السائقين في السباق السابق ) وحافظ عليها؛ بالإضافة إلى ذلك، لعبت الظروف الجوية المتقلبة لصالح سينا، المعروف بأدائه الاستثنائي في الظروف الماطرة. ومع ذلك، تعرض لمضايقات من الوافد الجديد البريطاني إيدي إيرفين ، الذي حاول تجاوز سينا ​​وتقليص الفارق معه أثناء منافسته مع زميل بروست البريطاني، دامون هيل . فاز سينا ​​بسباقه الأربعين في مسيرته متفوقًا على بروست، لكنه لم يكن في قمة السعادة. لقد بحث عن إيرفين، ودار بينه وبين الرجل الأيرلندي الشمالي نقاش حاد، ثم لكمه في جانب رأسه؛ بعد ذلك ظهر سينا ​​على شاشة التلفزيون لإجراء مقابلات بعد السباق، واستخدم ألفاظًا نابية في التسجيل المباشر تعبيرًا عن إحباطه من إيرفين، ومن السلوك السيئ المزعوم للسائقين الآخرين على الحلبة، ومن وسائل الإعلام التي زعم أنها "غير مسؤولة" عن تضخيم بعض سلوكيات سينا ​​الخطيرة على الحلبة.

بحلول عام 1994، كان بروست قد اعتزل، ولقي سينا ​​حتفه في سباق جائزة سان مارينو الكبرى ، وشهد سباق جائزة اليابان الكبرى في ذلك العام منافسة شرسة بين هيل والألماني مايكل شوماخر على لقب بطولة السائقين. وحقق هيل فوزًا حاسمًا متقدمًا على شوماخر؛ إذ تعرضت حلبة سوزوكا لهطول أمطار غزيرة جعلت الظروف صعبة للغاية على هيل، نظرًا لخبرة شوماخر الواسعة في ظروف الطقس الرطب. وفي عام 1995، قدم الفرنسي الإيطالي جان أليزي أداءً مذهلاً على إطارات جافة ملساء في ظروف رطبة. كانت الأمطار قد هطلت في البداية، لكن الحلبة كانت تجف. دخل أليزي إلى منطقة الصيانة في اللفة السابعة، في نفس الوقت تقريبًا الذي دخل فيه جميع المتسابقين الآخرين. بدأ السائق الفرنسي في تجاوز منافسيه في سوزوكا بسيارته الفيراري بفارق 5 ثوانٍ، وعندما خرج من منطقة الصيانة، كان في المركز السابع عشر، لكنه تمكن خلال 18 لفة من الصعود إلى المركز الثاني، متجاوزًا سيارة تلو الأخرى بينما قام عدد من السيارات الأخرى بتغيير إطاراتها إلى إطارات ملساء أيضًا. لكن بعد ذلك، اضطر أليسي لتنفيذ عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة لتجاوزه خط البداية. لم يثنِ ذلك أليسي، الذي كان متوترًا للغاية، عن عزمه: تراجع إلى المركز العاشر، لكنه ضغط بقوة، وبدأ بتجاوز السيارات واحدة تلو الأخرى. ثم دخل منطقة الصيانة وتراجع إلى المركز الثالث عشر من المركز الثامن نتيجة لذلك. ثم انحرف عن المسار في المنعطف الأخير من اللفة العشرين، لكنه استعاد توازنه، مما أدى إلى تراجعه أكثر إلى المركز الخامس عشر. ثم تقدم من المركز الخامس عشر إلى المركز التاسع في لفة واحدة، وعاد إلى المركز الثاني خلف شوماخر، الذي لحق به وتنافس معه على الصدارة. إلا أن هذا الأداء الرائع لم يدم سوى خمس لفات: فقد تعطل عمود نقل الحركة في سيارة أليسي الفيراري نتيجة انحرافه السابق، مما اضطره إلى الانسحاب من السباق. فاز شوماخر بالسباق، بعد أن كان قد فاز بالفعل ببطولة السائقين في سباق جائزة المحيط الهادئ الكبرى في أيدا.

كان سباق عام 1996 هو السباق الأخير في ذلك العام، وشهد منافسة شرسة بين زميلي فريق ويليامز، جاك فيلنوف ودامون هيل، على لقب بطولة العالم للفورمولا 1 في حلبة سوزوكا. فقد فيلنوف إحدى عجلاته في اللفة 37 وانحرف عن المسار عند أول سلسلة من المنعطفات، ليُهدي لقب السائقين إلى دامون هيل. مع ذلك، لم يُظهر هيل نفس المستوى التنافسي الذي كان عليه في الفورمولا 1 بعد ذلك، حيث قرر مالكا الفريق، فرانك ويليامز وباتريك هيد، في وقت سابق من الموسم عدم تجديد عقد هيل.

ميكا هاكينن ماكلارين MP4/13 (1998)

شهد عام 1997 فوز مايكل شوماخر واستبعاد منافسه على اللقب جاك فيلنوف لتجاهله الأعلام الصفراء خلال إحدى جلسات التدريب.

شهد عام 1998 منافسةً حاميةً أخرى على اللقب بين شوماخر والفنلندي ميكا هاكينن . تنافس السائقان طوال الموسم، وتقدم هاكينن على شوماخر بأربع نقاط قبل السباق الأخير في سوزوكا. انطلق شوماخر من المركز الأول، لكن سيارته تعطلت على خط البداية، مما منح هاكينن، صاحب المركز الثاني، مسارًا مفتوحًا أمامه. انطلق شوماخر من مؤخرة خط البداية، وكافح بشدة للحاق به، مسجلاً أسرع اللفات في محاولاته لتجاوز منافسه. مع ذلك، في اللفة 28، تسبب تصادم بين سيارتين متأخرتين في تناثر الحطام على الحلبة. دهس شوماخر الحطام، مما أدى إلى ثقب إطاره الخلفي الأيمن. تسبب الإطار في انسحاب شوماخر بعد ثلاث لفات، ليحقق هاكينن الفوز ويتوج بأول بطولة له في بطولة السائقين.

ثم فاز هاكينن بلقبه الثاني على التوالي في بطولة السائقين عام 1999، بعد منافسة مع إيدي إيرفين، زميل شوماخر في فريق فيراري.

فازت فيراري بالسباقات الخمسة التالية جميعها؛ فاز شوماخر في أعوام 2000 و2002 و2004، وفاز زميله روبنز باريكيلو في عام 2003. حقق شوماخر لقبه الثالث في سباق عام 2000، مستغلًا سرعته الفائقة في ظروف رطبة خلال هطول أمطار غزيرة في منتصف السباق ليضمن الفوز بالسباق وأول لقب له في بطولة العالم لفيراري. كان هذا أول لقب لفيراري في بطولة العالم للسائقين منذ 21 عامًا. أكملت فيراري هيمنتها على موسم 2002 بوصولها إلى مجموع نقاط بلغ 221 نقطة وفقًا لنظام النقاط العشر المُستخدم آنذاك. في سباق عام 2003، خاض شوماخر أحد أصعب السباقات في مسيرته، حيث كان عليه أن ينهي السباق في المركز الثامن على الأقل، لكنه انطلق من المركز الرابع عشر على خط البداية، إلا أنه تمكن من حصد النقطة التي يحتاجها للفوز بلقبه السادس في بطولة العالم للسائقين، محطمًا الرقم القياسي الذي كان يحمله خوان مانويل فانجيو . شهد سباق شوماخر أحداثًا كثيرة، حيث اصطدم بتاكوما ساتو وكاد أن يصطدم بشقيقه. تم تأجيل جلسة التصفيات المؤهلة لسباق عام 2004 ، التي كان من المقرر إقامتها في 9 أكتوبر، إلى يوم السباق بعد أن ضرب إعصار حلبة سوزوكا. أدى ذلك إلى فكرة إقامة جلسات التصفيات صباح يوم الأحد (وهي فكرة تم التخلي عنها في منتصف العام التالي ).

كان سباق عام 2005 من أكثر سباقات الموسم إثارةً، بعد أن انطلق العديد من السائقين البارزين من مؤخرة خط الانطلاق عقب التجارب التأهيلية في ظل ظروف جوية متقلبة. فاز سائق ماكلارين، كيمي رايكونن، بالسباق بعد انطلاقه من المركز السابع عشر، متجاوزًا سائق رينو، جيانكارلو فيزيكيلا، في بداية اللفة الأخيرة، بعد أن أعاقه سائق متأخر. وفي سباق عام 2006 ، تصدّر مايكل شوماخر السباق حتى أنهى عطل في المحرك فعليًا آماله في الفوز ببطولة العالم الثامنة، والتي ذهبت إلى الإسباني فرناندو ألونسو .

إعادة تطوير فوجي

أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في 24 مارس 2006 أن السباقات المستقبلية ستُقام مجدداً على حلبة فوجي سبيدواي المُعاد تصميمها (التي تملكها الآن شركة تويوتا) في أوياما ، مقاطعة سونتو ، محافظة شيزوكا . [ 10 ] وقد قوبل خبر انتقال سباق الجائزة الكبرى الياباني إلى الحلبة التي أعاد تصميمها هيرمان تيلكه ببعض التخوف، حيث كانت حلبة سوزوكا، المملوكة لشركة هوندا، مفضلة لدى العديد من السائقين، كما أن حلبات هيرمان تيلكه قد حظيت بتقييمات متباينة من السائقين والجماهير.

ساتورو ناكاجيما 1988 لوتس 100T (في موتيجي 2007)

في 8 سبتمبر 2007، أُعلن أن حلبة فوجي ستستضيف سباق الجائزة الكبرى الياباني بالتناوب مع حلبة سوزوكا، بدءًا من عام 2009. [ 11 ] أُقيم سباق 2007 تحت أمطار غزيرة، وانطلق خلف سيارة الأمان. حقق لويس هاميلتون الفوز، بينما تعرض زميله في فريق ماكلارين، فرناندو ألونسو، لحادث قوي. حلّ هيكي كوفالاينن في المركز الثاني، وهو أفضل نتيجة له ​​حتى ذلك التاريخ، بينما حلّ كيمي رايكونن في المركز الثالث، مسجلاً بذلك المرة الأولى التي يصعد فيها سائقان فنلنديان معًا على منصة التتويج. في عام 2008، تسبب المنعطف الأول في مشاكل لكل من سيارتي ماكلارين وفيراري المتنافستين على اللقب، وتمكن فرناندو ألونسو من تحقيق الفوز بسيارة رينو. حلّ فيليبي ماسا في المركز السابع بعد معاقبته بسبب اصطدامه بمنافسه على اللقب، لويس هاميلتون، بينما أنهى هاميلتون السباق خارج المراكز العشرة الأولى، بعد أن تلقى هو الآخر عقوبة لحادث في المنعطف الأول.

العودة إلى سوزوكا

كاموي كوباياشي ساوبر C31 (2012)

في يوليو 2009، عزت تويوتا عدم عودة سباق الجائزة الكبرى الياباني إلى حلبة فوجي سبيدواي في عام 2010 وما بعده إلى الركود الاقتصادي العالمي. وذكرت وكالة أسوشيتد برس أن الحلبة زعمت أن "استمرار استضافة سباقات الفورمولا 1 قد يهدد بقاء الشركة". ونتيجة لذلك، أُقيم سباق الجائزة الكبرى لعام 2010 في سوزوكا، حيث أُعلن حينها أن سوزوكا ستتولى حصرياً استضافة السباق. [ 12 ]

هيمن فريق ريد بول وسيباستيان فيتيل على سباقي 2009 و2010، حيث احتل ريد بول المركزين الأول والثاني في كلا العامين. وفي سباق الجائزة الكبرى لعام 2011، حصد سيباستيان فيتيل لقبه الثاني في بطولة العالم بحصوله على المركز الثالث، بينما فاز جنسون باتون سائق فريق ماكلارين (السائق الوحيد الذي كان لديه فرصة نظرية للفوز باللقب على فيتيل) بالسباق مرتديًا خوذة خاصة تكريمًا لضحايا زلزال وتسونامي توهوكو عام 2011. تميزت الخوذة بتصميم مستوحى من العلم الياباني، وقام باتون ببيعها في مزاد علني بعد ذلك لجمع التبرعات للمتضررين من كارثة التسونامي في وقت سابق من ذلك العام.

سيارة فيراري SF70H الخاصة بسيباستيان فيتيل (2017)

حقق كاموي كوباياشي المركز الثالث في سباق جائزة اليابان الكبرى لعام 2012 ، بعد أن تحمل ضغطًا متواصلًا من جنسون باتون طوال السباق. أصبح كوباياشي أول سائق ياباني يصعد إلى منصة التتويج في سباقات الفورمولا 1 في اليابان منذ 22 عامًا، بعد أغوري سوزوكي في سباق جائزة اليابان الكبرى عام 1990 ، وكان ثالث سائق ياباني يصعد إلى منصة التتويج في سباقات الفورمولا 1 بعد سوزوكي وتاكوما ساتو في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 2004. [ 13 ]

فاز سيباستيان فيتيل بسباق عام 2013 لصالح فريق ريد بول، محققاً بذلك فوزه الرابع على التوالي في ذلك الموسم، بالإضافة إلى فوزه الرابع إجمالاً في حلبة سوزوكا. أما زميله في الفريق، مارك ويبر ، الذي انطلق من المركز الأول، فقد حلّ ثانياً خلف زميله، بينما حصد رومان غروجان المركز الثالث لصالح فريق لوتس.

في عام ٢٠١٤ ، ضرب إعصار حلبة السباق خلال عطلة نهاية الأسبوع، مما أثار جدلاً واسعاً حول عدم تغيير موعد انطلاق السباق في وقت متأخر من بعد الظهر. شهد السباق منافسة حامية بين سيارتي مرسيدس بقيادة نيكو روزبرغ ولويس هاميلتون على الصدارة، حيث حقق هاميلتون الفوز في النهاية متقدماً على زميله في الفريق سيباستيان فيتيل. إلا أن السباق شابه مأساة. ففي اللفة ٤٥، انحرفت سيارة أدريان سوتيل، سائق فريق ساوبر، عن المسار عند منعطف دنلوب، وبينما كانت رافعة تسحب سيارته، انحرفت سيارة جول بيانكي، سائق فريق ماروسيا، عن المسار في نفس المنطقة واصطدمت بالرافعة بقوة. تم إيقاف السباق فوراً بعد الحادث نظراً لخطورة الظروف. لم يستجب بيانكي لنداءات المنظمين ولا لرسائل الفريق عبر اللاسلكي. نُقل إلى مستشفى قريب، حيث وُضع في غيبوبة. كان الأمل معقوداً على شفائه، لكن بيانكي توفي بعد تسعة أشهر متأثراً بجراحه. وقد أدى ذلك إلى تغييرات في الحلبة للعام التالي، حيث تم إنشاء قنوات تصريف المياه عند منحنى دنلوب للسماح بتصريف المياه بشكل أسرع أثناء العواصف المطرية، بالإضافة إلى نقل رافعة مماثلة لمنع وقوع حوادث مثل حادث بيانكي في المستقبل.

في 23 أغسطس 2013، أُعلن عن تمديد عقد سباق الجائزة الكبرى الياباني حتى عام 2018. [ 14 ] وأُعلن عن تمديد آخر في أغسطس 2018 لإبقاء السباق في سوزوكا حتى عام 2021. لكن نسخة 2020، التي كان من المقرر إقامتها في 11 أكتوبر، أُلغيت في 12 يونيو بسبب جائحة كوفيد-19 . [ 15 ]

أُقيم سباق جائزة اليابان الكبرى لعام 2022 في 9 أكتوبر 2022، وكان أول سباق يُقام على حلبة سوزوكا منذ عام 2019. شهد السباق تأخراً في الانطلاق بسبب الأمطار الغزيرة، والتي أدت عند بدء السباق إلى تحطم سيارة كارلوس ساينز جونيور من طراز فيراري، ما استدعى رفع العلم الأحمر لإيقاف السباق. تم إكمال 28 لفة. قبل إيقاف السباق، أرسل الاتحاد الدولي للسيارات مركبة إنقاذ أثناء وجود السباق تحت العلم الأصفر المزدوج، ما يعني وجود المركبة على الحلبة في نفس وقت سيارات الفورمولا 1، الأمر الذي كاد أن يتسبب في حادث لبيير غاسلي ، الذي كان يقود آنذاك لصالح فريق سكوديريا ألفا تاوري ، حيث اصطدم بلوحة إعلانية، ما اضطره إلى التوقف السريع في منطقة الصيانة واللحاق بسيارات الأمان، لينجو بأعجوبة من الاصطدام بالمركبة. وقد تعرض هذا الأمر لانتقادات حادة من قبل السائقين، حيث فقد مواطن غاسلي، جول بيانكي، حياته بسبب حادث مماثل في عام 2014. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

شهد هذا السباق بعض الارتباك بشأن توزيع النقاط؛ إذ ساد الاعتقاد بأن متصدر البطولة ماكس فيرستابن سيحصل على نصف النقاط (19 نقطة بدلًا من 25) نظرًا لإكماله أقل من 75% من مسافة السباق المقررة، ما يعني أنه كان ينقصه نقطة واحدة فقط للفوز بالبطولة. ومع ذلك، مُنحت النقاط كاملةً، وتُوّج فيرستابن بطلًا للعالم في سباقات الفورمولا 1 لعام 2022؛ وقد أبدى هو نفسه دهشته عندما علم بمنحه النقاط كاملةً. [ 19 ] كان هذا الارتباك نتيجةً لتغيير في القواعد طُبّق في عام 2022 استجابةً لتوقف سباق جائزة بلجيكا الكبرى 2021 بسبب الأمطار . [ 20 ] أما في موسم 2023، فقد عُدّل نظام توزيع النقاط ليستخدم نظامًا متدرجًا لتحديد النقاط الممنوحة، بغض النظر عما إذا كان السباق قد انتهى تحت العلم الأحمر أو الأخضر. [ 21 ]

في 5 يوليو 2023، أُعلن عن نقل سباق الجائزة الكبرى الياباني من موعده التقليدي في سبتمبر/أكتوبر كما كان في السنوات السابقة، إلى موعد في أبريل ضمن روزنامة 2024، بين سباق الجائزة الكبرى الأسترالي وعودة سباق الجائزة الكبرى الصيني كجزء من جهود الفورمولا 1 لتوسيع نطاقها الإقليمي. [ 22 ]

شعبية

منذ عودتها إلى روزنامة سباقات الفورمولا 1 عام 1987 ، أصبحت جائزة اليابان الكبرى واحدة من أكثر السباقات شعبيةً لدى الجماهير. ففي سباق عام 1990 ، شارك ثلاثة ملايين مشجع في قرعة للفوز بـ 120 ألف تذكرة متاحة، وذلك بفضل نجاحات هوندا في بطولة العالم كمورد للمحركات لفريقي ويليامز وماكلارين ، ولأن اليابان أنجبت أول سائق فورمولا 1 بدوام كامل، ساتورو ناكاجيما ، بالإضافة إلى الشعبية الجارفة التي كان يتمتع بها أيرتون سينا ​​في اليابان. بعد اعتزال ناكاجيما عام 1991 وانسحاب هوندا من المنافسة في العام التالي، تراجع الاهتمام بالسباق رغم إضافة جائزة المحيط الهادئ الكبرى إلى روزنامة الفورمولا 1، وهو حدث أقيم أيضاً في اليابان خلال موسمي 1994 و 1995 . وكانت جائزة اليابان الكبرى عام 1995 هي الأولى التي لم تُباع تذاكرها بالكامل. [ 23 ] لاحقًا، ساهم ظهور سائقين يابانيين جدد مثل تاكوما ساتو ، ودخول هوندا وتويوتا كفريقين مصنعين كاملين، في استعادة البطولة لشعبيتها السابقة. مع ذلك، غادرت هوندا وتويوتا الفورمولا 1 في عامي 2008 و2009 على التوالي، لأسباب اقتصادية. عادت هوندا إلى الفورمولا 1 كمورد للمحركات لفريق ماكلارين في عام 2015، وهي شراكة استمرت حتى عام 2018. بدأت هوندا بتزويد فريق تورو روسو (المعروف لاحقًا باسم ألفا تاوري ثم آر بي ) بالمحركات في عام 2018، وفريق ريد بول ريسينغ في عام 2019، قبل أن تغادر الفورمولا 1 مجددًا بعد موسم 2021. دعمت هوندا تطوير محركات ريد بول باورترينز لموسم 2022، وساعدت في تطوير محركات آر بي بي تي لمواسم 2023 إلى 2025، قبل أن تنتقل إلى أستون مارتن كمورد رسمي للمحركات بعد موسم 2026. [ 24 ]

حضور

كانت أعداد الحضور الرسمية في عطلة نهاية الأسبوع كما يلي. [ 25 ]

سنةحضور
1987247,000
1988233,000
1989283,000
سنةحضور
1990316,000
1991337,000
1992332,000
1993350,000
1994357,000
1995330,000
1996303,000
1997317,000
1998318,000
1999318,000
سنةحضور
2000318,000
2001310,000
2002326,000
2003329,000
2004210,000
2005320,000
2006361,000
2009210,000
سنةحضور
2010190,000
2011199,000
2012208,000
2013171,000
2014150,000
2015165,000
2016145,000
2017137,000
2018165,000
2019122,000
سنةحضور
2022200,000
2023222,000
2024229,000
2025266,000
2026315,000

الفائزون

حسب السنة

تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا 1.

فاز كونيومي ناجاماتسو بسباق عام 1971 بقيادة سيارة ميتسوبيشي كولت إف 2000
استخدمت فوجي في عامي 2007 و 2008
استخدمت شركة فوجي في الأعوام 1972 و1973 و1975-1977
استخدمت شركة فوجي في الفترة من 1966 إلى 1969 وفي عام 1971
استُخدمت سوزوكا في أعوام 1963 و1964 و1976
خريطة توضح جميع مواقع سباقات الجائزة الكبرى التي أقيمت في اليابان
سنةالسائقسيارةموقعفئةتقريرمرجع
1963المملكة المتحدةبيتر وارلوتس 23 - فورد [ 26 ]سوزوكاالسيارات الرياضية [ 6 ]تقرير[ 27 ] [ 28 ]
1964المملكة المتحدةمايكل نايتبرابهام BT6 - فورد [ 29 ]Formula Libre [ 29 ] [ 30 ]تقرير[ 30 ]
1965لم يتم عقده
1966اليابانيوشيكازو سوناكوبرنس R380 [ 31 ]فوجيالسيارات الرياضيةتقرير[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
1967اليابانتيتسو إيكوزاوابورش 906 [ 35 ]تقرير[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]
1968اليابانموتو كيتانونيسان R381 - شيفروليه [ 39 ]تقرير[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
1969اليابانموتوهارو كوروساوا يوشيكازو سوناكوالياباننيسان R382 [ 44 ]تقرير[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]
1970لم يتم عقده
1971اليابانكونيومي ناجاماتسوميتسوبيشي كولت F2000 [ 50 ]فوجيفورمولا ليبرتقرير[ 51 ] [ 52 ]
1972المملكة المتحدةجون سورتيسSurtees TS10 - Ford BDAتقرير[ 53 ] [ 54 ]
1973اليابانموتوهارو كوروساوامارس - بي إم دبليوفورمولا 2000تقرير[ 55 ]
1974لم يتم عقده
1975اليابانماساهيرو هاسيميمارس - بي إم دبليوفوجيفورمولا 2000تقرير[ 56 ]
1976فرنساجاك لافيتشيفرون - بي إم دبليوسوزوكاتقرير[ 57 ]
1976الولايات المتحدةماريو أندريتيلوتس - فوردفوجيالفورمولا واحدتقرير
1977المملكة المتحدةجيمس هانتماكلارين - فوردتقرير
1978 – 1986لم يتم عقده
1987النمساغيرهارد بيرغرفيراريسوزوكاالفورمولا واحدتقرير
1988البرازيلأيرتون سيناماكلارين - هونداتقرير
1989إيطالياأليساندرو نانينيبينيتون - فوردتقرير
1990البرازيلنيلسون بيكيهبينيتون - فوردتقرير
1991النمساغيرهارد بيرغرماكلارين - هونداتقرير
1992إيطالياريكاردو باتريسويليامز - رينوتقرير
1993البرازيلأيرتون سيناماكلارين - فوردتقرير
1994المملكة المتحدةدامون هيلويليامز - رينوتقرير
1995ألمانيامايكل شوماخربينيتون - رينوتقرير
1996المملكة المتحدةدامون هيلويليامز - رينوتقرير
1997ألمانيامايكل شوماخرفيراريتقرير
1998فنلنداميكا هاكيننمكلارين - مرسيدستقرير
1999فنلنداميكا هاكيننمكلارين - مرسيدستقرير
2000ألمانيامايكل شوماخرفيراريتقرير
2001ألمانيامايكل شوماخرفيراريتقرير
2002ألمانيامايكل شوماخرفيراريتقرير
2003البرازيلروبنز باريتشيلوفيراريتقرير
2004ألمانيامايكل شوماخرفيراريتقرير
2005فنلنداكيمي رايكوننمكلارين - مرسيدستقرير
2006إسبانيافرناندو ألونسورينوتقرير
2007المملكة المتحدةلويس هاميلتونمكلارين - مرسيدسفوجيتقرير
2008إسبانيافرناندو ألونسورينوتقرير
2009ألمانياسيباستيان فيتيلريد بول - رينوسوزوكاتقرير
2010ألمانياسيباستيان فيتيلريد بول - رينوتقرير
2011المملكة المتحدةجنسون باتونمكلارين - مرسيدستقرير
2012ألمانياسيباستيان فيتيلريد بول - رينوتقرير
2013ألمانياسيباستيان فيتيلريد بول - رينوتقرير
2014المملكة المتحدةلويس هاميلتونمرسيدستقرير
2015المملكة المتحدةلويس هاميلتونمرسيدستقرير
2016ألمانيانيكو روزبرغمرسيدستقرير
2017المملكة المتحدةلويس هاميلتونمرسيدستقرير
2018المملكة المتحدةلويس هاميلتونمرسيدستقرير
2019فنلندافالتيري بوتاسمرسيدستقرير
2020 – 2021لم يُعقد بسبب جائحة كوفيد-19
2022هولنداماكس فيرستابنريد بول - RBPTسوزوكاالفورمولا واحدتقرير
2023هولنداماكس فيرستابنريد بول - هوندا آر بي بي تيتقرير
2024هولنداماكس فيرستابنريد بول - هوندا آر بي بي تيتقرير
2025هولنداماكس فيرستابنريد بول - هوندا آر بي بي تيتقرير
2026إيطالياكيمي أنتونيليمرسيدستقرير
المصدر: [ 58 ]

الفائزون المتكررون (السائقون)

السائقون المكتوبون بخط عريض يتنافسون في بطولة الفورمولا 1 في عام 2026. تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا 1.

انتصاراتالسائقسنوات من الانتصارات
6ألمانيامايكل شوماخر1995 ، 1997 ، 2000 ، 2001 ، 2002 ، 2004
5المملكة المتحدةلويس هاميلتون2007 ، 2014 ، 2015 ، 2017 ، 2018
4ألمانياسيباستيان فيتيل2009 ، 2010 ، 2012 ، 2013
هولنداماكس فيرستابن2022 ، 2023 ، 2024 ، 2025
2اليابانيوشيكازو سوناكو1966 ، [ 31 ] 1969 [ 44 ]
اليابانموتوهارو كوروساوا1969 ، [ 44 ] 1973 [ 55 ]
النمساغيرهارد بيرغر1987 ، 1991
البرازيلأيرتون سينا1988 ، 1993
المملكة المتحدةدامون هيل1994 ، 1996
فنلنداميكا هاكينن1998 ، 1999
إسبانيافرناندو ألونسو2006 ، 2008
المصدر: [ 58 ]

الفائزون المتكررون (المنشئون)

الفرق المكتوبة بخط غامق تتنافس في بطولة الفورمولا واحد في عام 2026. تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا واحد.

انتصاراتالمُنشئسنوات من الانتصارات
9المملكة المتحدةماكلارين1977 ، 1988 ، 1991 ، 1993 ، 1998 ، 1999 ، 2005 ، 2007 ، 2011
8النمساريد بول2009 ، 2010 ، 2012 ، 2013 ، 2022 ، 2023 ، 2024 ، 2025
7إيطاليافيراري1987 ، 1997 ، 2000 ، 2001 ، 2002 ، 2003 ، 2004
ألمانيامرسيدس2014 ، 2015 ، 2016 ، 2017 ، 2018 ، 2019 ، 2026
3المملكة المتحدةبينيتون1989 ، 1990 ، 1995
المملكة المتحدةويليامز1992 ، 1994 ، 1996
2المملكة المتحدةزهرة اللوتس1963 ، [ 26 ] 1976
الياباننيسان1968 ، [ 39 ] 1969 [ 44 ]
المملكة المتحدةيمشي1973 ، 1975
فرنسارينو2006 ، 2008
المصدر: [ 58 ]

الفائزون المتكررون (مصنعو المحركات)

الشركات المصنعة المكتوبة بخط غامق تتنافس في بطولة الفورمولا واحد في عام 2026. تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا واحد.

انتصاراتالشركة المصنعةسنوات من الانتصارات
12ألمانيامرسيدس *1998 ، 1999 ، 2005 ، 2007 ، 2011 ، 2014 ، 2015 ، 2016 ، 2017 ، 2018 ، 2019 ، 2026
10فرنسارينو1992 ، 1994 ، 1995 ، 1996 ، 2006 ، 2008 ، 2009 ، 2010 ، 2012 ، 2013
8الولايات المتحدةفورد **1963 ، [ 26 ] 1964 ، [ 29 ] 1972 ، [ 54 ] 1976 ، 1977 ، 1989 ، 1990 ، 1993
7إيطاليافيراري1987 ، 1997 ، 2000 ، 2001 ، 2002 ، 2003 ، 2004
3ألمانيابي ام دبليو1973 ، [ 55 ] 1975 ، [ 56 ] 1976 [ 57 ]
اليابانهوندا RBPT2023 ، 2024 ، 2025
2اليابانهوندا1988 ، 1991
المصدر: [ 58 ]

* تم بناؤها بين عامي 1998 و 2005 بواسطة شركة إلمور

** من إنتاج شركة كوزوورث

مراجع

  1. ↑ «فوجي توقع صفقة لعام 2007» . grandprix.com. 14 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2007 .
  2. ↑ إلغاء سباق جائزة فوجي الكبرى للفورمولا 1 لعام 2010 ( رابط قديم، مؤرشف بتاريخ 28 يوليو 2012 على archive.today ، Bloomberg.com، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2009)
  3. ↑ «سباق الجائزة الكبرى الياباني سيبقى في سوزوكا» . بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2021 .
  4. ↑ ١٩ أغسطس، راكيات ماليزيا، صباحًا، ٢٠٢١، الساعة ١١:٢٨ (١٩ أغسطس ٢٠٢١). "سباق الفورمولا ١ لعام ٢٠٢١: إلغاء سباق الجائزة الكبرى الياباني للعام الثاني على التوالي بسبب عودة ظهور كوفيد-١٩ - paultan.org" . مؤرشف من الأصل في ١٩ أغسطس ٢٠٢١. تم الاسترجاع في ١٩ أغسطس ٢٠٢١ .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  5. ↑ «سباقات الفورمولا 1 ستستمر في اليابان حتى عام 2029 بعد تمديد جديد لمدة خمس سنوات» . www.formula1.com . 2 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2024 .
  6. 1 2 وفاة الرئيس السابق لشركة لوتس، بيتر وار، autoweek.com ، مؤرشف في 8 أكتوبر 2017 في Wayback Machine ، تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2017
  7. ↑ "الرياضة" . صحيفة الغارديان . لندن. 10 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2010 .
  8. ↑ ديفيد هايهو، الفورمولا 1: المعرفة - الطبعة الثانية، 2021، الصفحة 35.
  9. ↑ فيديو على يوتيوب
  10. ↑ "سوزوكا تخسر سباق الجائزة الكبرى الياباني لصالح فوجي" . بي بي سي نيوز . 24 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2010 .
  11. ↑ «سباق الجائزة الكبرى الياباني سيُقام بالتناوب بين حلبتي فوجي وسوزوكا» . www.formula1.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2020 .
  12. ↑ «تويوتا تنسحب من استضافة سباق جائزة اليابان الكبرى 2010» . صحيفة ماينيتشي ديلي نيوز. 7 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2009 .
  13. ↑ نوبل، جوناثان؛ بير، مات (7 أكتوبر 2012). "كاموي كوباياشي يحتفل بصعوده المذهل إلى منصة التتويج" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2012. عادل إنجاز كوباياشي أفضل نتيجة حققها سائقون يابانيون في سباقات الفورمولا 1 ، والتي حققها أغوري سوزوكي في سوزوكا عام 1990 وتاكوما ساتو في إنديانابوليس عام 2004. 
  14. ↑ «سوزوكا ستبقى ضمن روزنامة سباقات الفورمولا 1 حتى عام 2018 على الأقل» . autosport.com. 23 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2013 .
  15. ↑ «أكدت الفورمولا 1 إلغاء سباقات الجائزة الكبرى في أذربيجان وسنغافورة واليابان لعام 2020» . www.formula1.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2020 .
  16. ↑ ""لقد خسرنا جولز بسبب هذا": سائقو الفورمولا 1 غاضبون بسبب الرافعة . RaceFans . 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2022 .
  17. ^ تاكل ، ابهيشيك (9 أكتوبر 2022). ""كادت أن أقتل نفسي": غاسلي يثور غضباً بسبب حادثة كادت أن تودي بحياته بسبب جرار . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تاريخ الاطلاع: 9 أكتوبر 2022 .
  18. ↑ بينسون، أندرو (9 أكتوبر 2022). "غضبٌ عارمٌ بعد أن أثارت شاحنةٌ ذكريات وفاة بيانكي" . بي بي سي سبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2022 .
  19. ↑ فالانتين، هنري (9 أكتوبر 2022). "الاتحاد الدولي للسيارات يشرح كيف تمكن ماكس فيرستابن من حسم بطولة العالم في اليابان" . بلانيت إف 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2022 .
  20. ↑ بينسون، أندرو (9 أكتوبر 2022). "فيرستابن هو الشيء الوحيد المؤكد في يوم "غريب" للفورمولا 1" . بي بي سي سبورت . تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2022 .
  21. ↑ كولانتين، كيث (21 فبراير 2023). "فورمولا 1 تُعدّل قاعدة النقاط المعيبة، وتُخفف قيود الاتصالات اللاسلكية، وتُقرّ إطارات جديدة للأمطار" . www.racefans.net . دار نشر كولانتين . تاريخ الاسترجاع: 21 فبراير 2023 .
  22. ↑ "فورمولا 1 تعلن عن جدول سباقات عام 2024" . www.formula1.com . تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2023 .
  23. ^ دومينيجوز، لوك (1995). “الجائزة الكبرى الـ 17 – سباق الجائزة الكبرى الياباني لتليفزيون فوجي”. الكتاب السنوي للفورمولا 1 1995 . محرر كرونوسبورتس. ص. 203. ردمك  2-940125-06-6.
  24. ↑ «هوندا تعود بقوة إلى سباقات الفورمولا 1 في عام 2026 بانضمامها إلى أستون مارتن | فورمولا 1®» . www.formula1.com . تاريخ الاطلاع: 24 مايو 2023 .
  25. ^ “جائزة أرامكو اليابانية الكبرى للفورمولا 1 2026 – مجموعة الوسائط” (PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات . تم الاسترجاع في 26 مارس 2026 .
  26. ١ ٢ ٣ سباق الجائزة الكبرى الياباني، ٣ مايو ١٩٦٣، www.racingsportscars.com ، مؤرشف في ٩ أبريل ٢٠٢٣ على موقع Wayback Machine، تم الاطلاع عليه في ١٩ يونيو ٢٠١٧
  27. ↑ "第1回日本グランプリ自動車レース A 1日目 (1) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  28. ↑ "第1回日本グランプリ自動車レース A 2日目 (1) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  29. 1 2 3 برابهام BT9، www.oldracingcars.com ، مؤرشف في 23 نوفمبر 2017 في Wayback Machine ، تم استرجاعه في 19 يونيو 2017
  30. 1 2 "第2回日本グランプリ自動車レース JAFトロフィー 1日目 リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  31. 1 2 برينس R380-I (1966  : R380)، www.nissan-global.com مؤرشف في 17 يناير 2021 في Wayback Machine ، تم استرجاعه في 19 يونيو 2017
  32. ↑ "3回日本グランプリ自動車レース大会 グランプリ (2) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  33. ↑ "3回日本グランプリ自動車レース大会 グランプリ (1) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  34. ↑ "3回日本グランプリ自動車レース大会 グランプリ (3) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  35. ↑ سباق الجائزة الكبرى الياباني، 3 مايو 1967، www.racingsportscars.com ، مؤرشف في 16 أكتوبر 2018 على موقع Wayback Machine، تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2017
  36. ↑ "4回日本グランプリ自動車レース大会 グランプリ (1) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  37. ↑ "4回日本グランプリ自動車レース大会 グランプリ (2) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  38. ↑ "4回日本グランプリ自動車レース大会 グランプリ (3) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  39. سباق الجائزة الكبرى الياباني 1 2 ، 3 مايو 1968، www.racingsportscars.com ، مؤرشف في 29 أكتوبر 2021 على موقع Wayback Machine، تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2017
  40. ^ "" 日本グランプリ グランプリ (1) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  41. ^ "" 日本グランプリ グランプリ (2) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  42. ^ "" 日本グランプリ グランプリ (3) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  43. ^ "" 日本グランプリ グランプリ (4) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  44. ١ ٢ ٣ ٤ سباق الجائزة الكبرى لليابان، ١٠/١٠/١٩٦٩، www.racingsportscars.com، مؤرشف في ١٦ أكتوبر ٢٠١٨ في Wayback Machine، تم الاطلاع عليه في ١٩ يونيو ٢٠١٧
  45. ^ "" 日本 グ ラ ン プ リ 自 動 車 レ ー ス 大会 グ ラ ン プ リ (5) リ ザ ル ト " . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  46. ^ "" 日本 グ ラ ン プ リ 自 動 車 レ ー ス 大会 グ ラ ン プ リ (1) リ ザ ル ト " . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  47. ↑ "" 日本グランプリ自動車レース大会 グランプリ (2) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  48. ↑ "日本グランプリ自動車レース大会 グランプリ (3) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  49. ^ "" 日本 グ ラ ン プ リ 自 動 車 レ ー ス 大会 グ ラ ン プ リ (4) リ ザ ル ト " . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  50. ↑ كولت F2000، www.mitsubishi-motors.co.jp ، مؤرشف في 6 يناير 2017 في أرشيف الإنترنت، تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2017
  51. ^ "" 日本グランプリ グランプリ (1) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  52. ^ "" 日本グランプリ グランプリ (2) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  53. ^ "" 日本グランプリ グランプリ (1) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  54. 1 2 "日本グランプリ グランプリ (2) リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  55. 1 2 3 "日本グランプリ 日本グランプリ リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  56. 1 2 "日本グランプリ F2000 リザルト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  57. 1 2 "المفتاح F2000 チ ャ ン ピ オ ン リ ザ ル ト" . اتحاد السيارات الياباني. مؤرشفة من الأصلي في 22 سبتمبر 2022 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  58. 1 2 3 4 "جائزة اليابان الكبرى" . شيكان إف 1. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2021 .