كارلوس بيس

خوسيه كارلوس بيس ( بالبرتغالية البرازيلية: [ ʒoˈzɛ ˈkaʁlus ˈpatʃi ] ؛ 6 أكتوبر 1944 - 18 مارس 1977) كان سائق سباقات برازيلي ، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1972 إلى عام 1977. فاز بيس بسباق الجائزة الكبرى البرازيلي عام 1975 مع فريق برابهام . ^{[ 1 ]}

وُلد ونشأ بايس في ساو باولو ، وشارك في سباقات الفورمولا 1 مع فرق ويليامز وسورتيس وبرابهام . واحتل المركز السادس في بطولة العالم للسائقين عام 1975 مع فريق برابهام . ^{[ 2 ]}

في مارس 1977، لقي بايس حتفه في حادث تحطم طائرة خفيفة في مايريبورا . وبعد وفاته، أُعيد تسمية حلبة إنترلاغوس في ساو باولو إلى حلبة أوتودرومو خوسيه كارلوس بايس ، التي تستضيف سباق الجائزة الكبرى البرازيلي منذ عام 1972، ومكان فوزه الوحيد في سباقات الفورمولا 1. ^{[ 3 ]} كما أنها مثواه الأخير منذ عام 2024.

وُلد خوسيه كارلوس بيس في ساو باولو، البرازيل، لأنجيلو رافائيل بيس، رجل أعمال في مجال النسيج ، وأميليا بيس. كان والده من أصل إيطالي ، وكذلك والدته التي كانت برازيلية. عادت العائلة إلى إيطاليا خلال جزء من طفولة بيس، وعند عودته إلى البرازيل، لُقّب بـ"موكو" لأنه لم يكن يتحدث إلا الإيطالية. شجّعه صديقاه ويلسون وإيمرسون فيتيبالدي على ممارسة رياضة الكارتينج. ^{[ 4 ]} درس بيس المحاسبة بينما كان أخواه الأكبر سنًا يساعدان والدهما. شارك لأول مرة في سباقات الكارتينج عام 1960، ثم انتقل إلى سباقات السيارات عام 1963. ^{[ 5 ]}

كان بايس معاصرًا للأخوين فيتيبالدي، ويلسون وإيمرسون، وبدأ مسيرته في سباقات السيارات في البرازيل أواخر الستينيات. سافر إلى أوروبا عام ١٩٧٠ وشارك في بطولة الفورمولا ٣ البريطانية ، وفاز ببطولة فوروارد ترست بسيارة لوتس . في عام ١٩٧١، انتقل إلى الفورمولا ٢ مع فرانك ويليامز ، لكنه لم يحرز أي نقاط في ستة سباقات. مع ذلك، انتقل إلى الفورمولا ١ عام ١٩٧٢ ، متنافسًا بسيارة مارش التي شارك بها ويليامز . أحرز نقاطًا في مناسبتين، واحتل المركز الثامن عشر في بطولة السائقين. كان أفضل إنجازاته في سباق فيكتوري غير المصنف ضمن البطولة ، حيث حلّ ثانيًا. كما شارك في بعض سباقات الفورمولا ٢ وكان-آم الأخرى .

في عام 1973 ، انتقل بايس إلى فريق سوريتس ، ​​وحسّن مركزه إلى الحادي عشر في البطولة بعد حصوله على المركز الرابع في ألمانيا ، وصعوده إلى منصة التتويج لأول مرة في البطولة بحصوله على المركز الثالث في النمسا . كما سجل أسرع لفة في كلا السباقين. شارك أيضًا في ثلاثة سباقات من فئة الفورمولا 2 مع سوريتس، ​​لكن نشاطه الرئيسي خارج الفورمولا 1 كان في بطولة العالم للسيارات الرياضية ، حيث قاد لصالح فريق فيراري الرسمي. وتقاسم أفضل رقم شخصي له في فئة 312 مع أرتورو ميرزاريو ، حيث أنهى الثنائي السباق في المركز الثاني في نوربورغرينغ ولومان (بعد انطلاقهما من المركز الأول في السباق الأخير)، وفي المركز الثالث في واتكينز غلين .

بقي بايس مع فريق سوريتس في عام 1974 وحقق المركز الرابع في البرازيل ، لكنه انفصل عن الفريق في منتصف الموسم بعد خلاف مع مؤسسه، جون سوريتس . قاد سيارة برابهام خاصة لصالح فريق غولدي هيكساغون ريسينغ في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، لكنه فشل في التأهل، قبل أن ينتقل إلى الفريق الرسمي إلى جانب كارلوس ريوتيمان في السباق التالي. بعد معاناته في البداية مع السيارة الجديدة، أنهى السباق في المركز الخامس وسجل أسرع لفة في مونزا ، وكرر الإنجاز في طريقه إلى المركز الثاني، خلف ريوتيمان، في واتكينز غلين ، ليحقق بذلك المركزين الأول والثاني لفريق برابهام.

كان هيكل سيارة برابهام BT44B منافسًا قويًا طوال موسم 1975 ، مما سمح لبيس ورويتمان بالظهور في مقدمة خط الانطلاق. وحقق بيس فوزه الأول والوحيد في سباقات الفورمولا 1 أمام جماهيره في سباق جائزة البرازيل الكبرى ، ^{[ 6 ]} وحصل على أول مركز انطلاق له في السباق التالي في جنوب إفريقيا ، كما صعد إلى منصة التتويج في موناكو وسيلفرستون ، منهيًا الموسم في المركز السادس في الترتيب العام لبطولة السائقين، وساعد برابهام على احتلال المركز الثاني في بطولة الصانعين، خلف فيراري.

بقي بايس مع فريق برابهام في عام 1976 ، لكن السيارة أصبحت أقل تنافسية بكثير بسبب تغيير المحرك من فورد - كوزوورث إلى ألفا روميو . كانت المحركات الإيطالية ذات الاثنتي عشرة أسطوانة أكبر حجمًا وأثقل وزنًا وأقل موثوقية واستهلاكًا للوقود من سابقاتها ذات الثماني أسطوانات ، مما حدّ من قدرة بايس على احتلال المركز الرابع عشر في البطولة، بينما غادر رويتمان الفريق قبل نهاية الموسم.

مع بداية موسم 1977 ، تحسّنت قدرة محركات ألفا على المنافسة ومتانتها بشكل ملحوظ لصالح بايس وزميله الجديد جون واتسون . وقد برهن على ذلك بحصوله على المركز الثاني في افتتاح الموسم في الأرجنتين ، وأدائه القوي في سباقي الجائزة الكبرى التاليين قبل أن يتعرض لعطل ميكانيكي، لكنه لم يتمكن من الاستفادة من هذا الأداء المحسّن لبقية الموسم بسبب وفاته المفاجئة.

تزوج بايس من إلدا داندريا عام 1968، بعد علاقة دامت عشر سنوات. ^{[ 5 ]} انتحر والده عام 1972 بسبب مشاكل تتعلق بالعمل. لم يُبلغ بايس بالأمر إلا بعد أن حقق أولى نقاطه في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، حيث حلّ سادسًا. صرّح صديقه كارلو غانسيا أن بايس "كان يحب والده أكثر من أي شيء آخر". ^{[ 5 ]} عاد بايس إلى البرازيل بعد سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا عام 1977 ، مفجوعًا لوفاة توم برايس . تتذكر زوجته إلدا قائلة: "كان حزينًا للغاية. معظم السائقين كانوا هادئين، وكان عليهم أن يكونوا كذلك، لكنني رأيته يبكي بعد الحوادث أربع أو خمس مرات". وأضاف غانسيا: "لقد تأثر بشدة بهذه الأمور لأن الجميع كان يحبه، وكان قد كوّن صداقات في منطقة الصيانة". بعد وفاة بايس عام 1977، ساعد صديقه القديم بيرني إيكلستون إلدا في ترتيب أمورها المالية وضمان رعايتها بشكل جيد. ^{[ 5 ]}

في فيلم رياضة السيارات "بوبي ديرفيلد" الذي صدر عام 1977 ، تم تمثيل الشخصية الرئيسية التي تحمل اسم الفيلم بواسطة بايس في مشاهد السباق. ^{[ 7 ]}

قُتل بايس في حادث تحطم طائرة خفيفة خاصة بالقرب من ساو باولو، البرازيل ^{[ 8 ]} في 18 مارس 1977، بعد 13 يومًا من وفاة زميله سائق الفورمولا 1 توم برايس والمارشال فريدريك يانسن فان فورين خلال سباق جائزة جنوب إفريقيا الكبرى عام 1977. ^{[ 9 ]} أُعيد تسمية حلبة إنترلاغوس، التي شهدت فوزه الوحيد في سباقات الفورمولا 1 عام 1975، إلى حلبة أوتودرومو خوسيه كارلوس بايس تكريمًا له. ودُفن في مقبرة أراسا في ساو باولو .

في أغسطس/آب 2024، نُقل جثمان بايس من ضريحه الذي تعرض للتخريب إلى حلبة السباق ليدفن في المضمار الذي يحمل اسمه. وقد جاءت فكرة هذا المشروع من رئيس الاتحاد البرازيلي للسيارات (CBA)، باولو "لوكو" فيغيريدو، ورئيس اللجنة الوطنية للسيارات الكلاسيكية، والصحفي ريكاردو كاروسو، فور علمهم بتخريب ضريح بايس في مقبرة أراسا بمدينة ساو باولو. بدأ فيغيريدو وكاروسو معركة طويلة ضد البيروقراطية، تضمنت اجتماعات مع السلطات البلدية، وما لا يقل عن 15 رحلة إلى المقبرة، بالإضافة إلى عمليات بحث في مكاتب التسجيل، وجمع الوثائق والتصاريح المختلفة، فقط لإعطاء المتسابق الراحل الاحترام الذي يستحقه، وكل ذلك بدعم ومساعدة عائلة بايس، الذين لم يكونوا على دراية بوضع قبره في المقبرة وأذنوا لهم على الفور بفعل كل ما هو ضروري.

وأخيرًا، في 23 أغسطس، وصل جثمان بايس إلى إنترلاغوس، حيث دُفن بجوار تمثاله النصفي المُقام هناك تكريمًا له. حضر مراسم الدفن المؤثرة عائلة بايس (أرملته إلدا، وأبناؤه باتريسيا ورودريغو، وأحفاده)، وأصدقاؤه، وسائقون آخرون، وصحفيون، ومحبو "موكو". بعد ذلك، قام خوسيه كارلوس بايس بلفة أخيرة حول الحلبة، حيث قاد رودريغو، نجل "موكو"، سيارة سباق كارمان غيا موديل 1967 التي كان يستخدمها والده، من فريق داكون القديم ، حيث شكّل خوسيه كارلوس بايس ثلاثيًا مع الأخوين فيتيبالدي، إيمرسون وويلسون جونيور، في ذلك الوقت. وإلى جانب رودريغو، كان ماوريسيو ماركس، جامع السيارات والمالك الحالي لسيارة كارمان غيا، الذي حمل الجرة التي تحوي رفات بايس إلى "خط النهاية الأخير". وبذلك، أصبح بايس أول سائق متوفى يُدفن في حلبة سباق.

تعرض تمثاله النصفي للتلف على يد اثنين من المشجعين المخمورين خلال شجار أعقب حدثًا لسباق السيارات البرازيلية في ديسمبر 2025. وأصدرت حكومة ولاية ساو باولو بيانًا وعدت فيه بإعادة بناء تمثال نصفي جديد تكريمًا للسائق.

• يمكنكم الاطلاع على ملف بايس الشخصي على موقع Motorsportmemorial.org