بطولة سوبر فورمولا
بطولة السوبر فورمولا اليابانية (全日本スパフォミュラ選手権) هي سلسلة سباقات الفورمولا تقام بشكل أساسي في اليابان . تعتبر قمة سباقات المقعد الواحد في اليابان أو آسيا ككل، مما يجعلها واحدة من أفضل سلاسل رياضة السيارات في المنطقة. تمت الموافقة على السلسلة من قبل الاتحاد الياباني للسيارات (JAF) وتديرها شركة Japan Race Promotion (JRP). اعتبارا من عام 2025تُعتبر سلسلة سباقات سوبر فورمولا واحدة من أسرع سلاسل السباقات في العالم.
أُقيمت أول بطولة يابانية لسباقات الفورمولا الكبرى عام 1973 تحت اسم بطولة اليابان للفورمولا 2000. وفي عام 1978، تحولت البطولة إلى بطولة اليابان للفورمولا 2 ، ثم إلى بطولة اليابان للفورمولا 3000 عام 1987. وقد اتبعت هذه البطولات اليابانية، في معظمها، نظيراتها الأوروبية من حيث اللوائح الفنية. تأسست شركة JRP عام 1995، وبدأت إدارة البطولة عام 1996 تحت اسمها الجديد، بطولة فورمولا نيبون . وبدأ بذلك ما يُعرف بالعصر الحديث للبطولة، والذي شهد استقلالها بشكل أكبر فيما يتعلق باللوائح الفنية. وتم تغيير اسم البطولة مرة أخرى عام 2013 إلى سوبر فورمولا (وكان اسمها الرسمي بطولة اليابان للفورمولا سوبر فورمولا حتى عام 2016).
تاريخ
خلفية
في اليابان، حظيت سباقات السيارات السياحية والرياضية بشعبية واسعة خلال ستينيات القرن الماضي. أُقيم سباق الجائزة الكبرى الياباني في الأصل كحدث مخصص لسيارات السياحة والرياضية، وسرعان ما أصبح أكبر حدث لسباقات السيارات في البلاد خلال دورته الأولى بين عامي 1963 و1969. في المقابل، واجهت سباقات سيارات الفورمولا صعوبة أكبر في ترسيخ مكانتها في المشهد الرياضي الياباني. كان سباق الجائزة الكبرى الياباني الأول، الذي أقيم على حلبة فوجي سبيدواي عام 1969، أول سباق رئيسي للسيارات ذات المقعد الواحد في اليابان. وفي عام 1971، أُعيد تنظيم سباق الجائزة الكبرى الياباني ليصبح حدثًا يتمحور حول سباقات سيارات الفورمولا. لم يحقق أي من الحدثين نفس الشعبية الجماهيرية التي حظي بها سباق الجائزة الكبرى الياباني خلال فترة إقامته كسباق سيارات رياضية.
بطولة اليابان للفورمولا 2000 (1973-1977)
في عام 1973، أنشأ الاتحاد الياباني للسيارات بطولة اليابان للفورمولا 2000 كأول سلسلة سباقات فورمولا من المستوى الأعلى في اليابان، وذلك لتعزيز رياضة سباقات سيارات الفورمولا في البلاد.
استندت السلسلة إلى بطولة الفورمولا 2 الأوروبية . ولكن على عكس بطولة الفورمولا 2 الأوروبية، التي سمحت فقط باستخدام محركات السباق المستندة إلى نماذج الإنتاج الضخم، فقد وافق الاتحاد الياباني للسيارات على استخدام محركات السباق المصممة خصيصًا من قبل مصنعين مثل ميتسوبيشي موتورز .
بطولة اليابان للفورمولا 2 (1978-1986)
في عام 1976، عدّل الاتحاد الدولي للسيارات لوائح الفورمولا 2 للسماح باستخدام محركات سباق مصممة خصيصًا لهذا الغرض. ومع هذا التغيير، اختفى السبب وراء تسمية "فورمولا 2000"، مما أدى إلى إعادة تسمية السلسلة إلى بطولة اليابان للفورمولا 2 ابتداءً من عام 1978.
شهدت السنوات الأولى لسباقات الفورمولا في اليابان تألق سائقين بارزين مثل كونيميتسو تاكاهاشي ، وكازويوشي هوشينو ، وماساهيرو هاسيمي ، وكيجي ماتسوموتو ، وساتورو ناكاجيما ، الذي أصبح فيما بعد أول سائق ياباني ينافس بدوام كامل في بطولة العالم للفورمولا 1. وخلال الانتقال من الفورمولا 2000 إلى الفورمولا 2، بدأ عدد من السائقين الأجانب من حلبة الفورمولا 2 الأوروبية المنافسة والفوز بسباقات في السلسلة اليابانية. وأصبح جيف ليز، بطل أوروبا للفورمولا 2 عام 1981 ، أول بطل غير ياباني في السلسلة عندما فاز بلقب بطولة اليابان للفورمولا 2 عام 1983.
أُقيمت بطولة سوزوكا للفورمولا 2 (التي تأسست عام 1977 باسم بطولة سوزوكا للفورمولا 2000) بالتزامن مع جميع السباقات التي تُقام على حلبة سوزوكا ، وذلك للتنافس مع سلسلة فوجي جراند تشامبيون . وخلال فترة وجودها من عام 1977 إلى عام 1986، كانت تُعتبر ذات مكانة مماثلة لبطولة اليابان للفورمولا 2.
بطولة عام 1987
عندما انتهت بطولة الفورمولا 2 الأوروبية عام 1984 ، لم تحذُ نظيرتها اليابانية حذوها على الفور. درس الاتحاد الياباني للسيارات بدء سلسلة جديدة من الفورمولا 2 ابتداءً من عام 1988. إلا أن جميع المتسابقين شاركوا بسيارات الفورمولا 3000 عام 1987. لذا، أُلغيت بطولة الفورمولا 2 لعام 1987 لعدم مشاركة أي سيارات من هذا النوع.
بطولة اليابان للفورمولا 3000 (1987-1995)
بعد التحول إلى معيار الفورمولا 3000 المفتوح في عام 1987، بدأت بطولة عموم اليابان للفورمولا 3000 رسميًا في عام 1988.
خلال أواخر ثمانينيات القرن الماضي، ساهمت عدة عوامل في ازدياد شعبية سباقات الفورمولا اليابانية. [ 1 ] بدأت فرق الفورمولا 1 المزودة بمحركات هوندا بالفوز بالعديد من البطولات. أُعيد إدراج سباق الجائزة الكبرى الياباني في روزنامة سباقات الفورمولا 1 عام 1987، وفي العام نفسه، بدأ ساتورو ناكاجيما المنافسة بدوام كامل في الفورمولا 1. بدأ المشجعون بمتابعة السلسلة عبر بث تلفزيون فوجي لسباقات الفورمولا 1، مما أدى إلى زيادة الاهتمام بجميع أنواع سباقات الفورمولا. وبالتزامن مع ازدهار اقتصاد الثمانينيات القائم على الأصول، اجتذبت بطولة اليابان للفورمولا 3000 العديد من المشاركين والمستثمرين.
خلف جيل جديد من المواهب اليابانية، بقيادة بطل عام 1988 أغوري سوزوكي وبطل عام 1991 أوكيو كاتاياما ، سائقين مخضرمين مثل هوشينو وهاسيمي وتاكاهاشي وماتسوموتو ، والذين حقق كل منهم مسيرة مميزة في الفورمولا 1. كما جذبت الظروف المواتية في بطولة اليابان للفورمولا 3000 العديد من السائقين الشباب الواعدين من خارج اليابان للمشاركة في هذه السلسلة. ومن بين هؤلاء السائقين الفائزون المستقبليون بسباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 ، جان أليزي وجوني هيربرت وإيدي إيرفين وهاينز هارالد فرينتزن . لكن أبرز هؤلاء السائقين الشباب من خارج اليابان كان مايكل شوماخر ، بطل العالم سبع مرات في الفورمولا 1، والذي شارك لمرة واحدة في سباق سبورتسلاند سوغو عام 1991.
أدى الانفجار النهائي لاقتصاد الفقاعة إلى انخفاض شعبية السلسلة خلال أوائل ومنتصف التسعينيات. توازت اللوائح اليابانية والأوروبية حتى عام 1996، عندما أصبحت سلسلة الفورمولا 3000 الدولية بنظام العلامة التجارية الواحدة لخفض التكاليف.
فورمولا نيبون (1996–2012)
في عام ١٩٩٥، أسست شركة "جابان ريس بروموشن " (JRP) من قبل تلفزيون فوجي ، لتصبح الجهة المنظمة والمروجة الجديدة لسباقات الفورمولا اليابانية الكبرى، والمعترف بها من قبل الاتحاد الياباني لسباقات السيارات (JAF). ومع تحول سباقات الفورمولا ٣٠٠٠ إلى سلسلة سباقات موحدة المواصفات في الخارج، اختارت JRP الاستمرار في تطبيق لوائح F3000 السابقة التي سمحت بمنافسة مفتوحة للهياكل والمحركات. وفي عام ١٩٩٦، وهو أول موسم كامل تحت إدارة JRP، غيّرت السلسلة اسمها إلى "فورمولا نيبون".
استمر العديد من أبرز سائقي الفورمولا نيبون في المشاركة في سباقات السيارات الرياضية وسيارات السياحة، كما فعل أسلافهم في السنوات الماضية. أصبح بيدرو دي لا روزا أول "بطل مزدوج" في اليابان عام 1997 عندما فاز بلقبي الفورمولا نيبون وبطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية فئة GT500 في نفس العام. وحقق ساتوشي موتومايا وريتشارد ليونز الإنجاز نفسه لاحقًا في عامي 2003 و2004 على التوالي.
استمر السائقون في استخدام بطولة فورمولا نيبون كخطوة أولى نحو الفورمولا 1، بمن فيهم دي لا روزا، ورالف شوماخر ، وشينجي ناكانو ، وتورانوسوكي تاكاجي ، ورالف فيرمان . ولكن بحلول أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، تضاءلت مكانة فورمولا نيبون كطريق إلى الفورمولا 1، وتأثرت البطولة بشدة بإفلاس بنك ليمان براذرز (وهو المصطلح المستخدم في اليابان لوصف الأزمة المالية لعام 2008 )، حيث انخفض عدد السيارات المشاركة من 20 سيارة في عام 2008 إلى 13 سيارة فقط في عام 2009 .
سوبر فورمولا (2013–حتى الآن)
في 5 أغسطس 2012، أعلنت JRP أن السلسلة ستغير اسمها من Formula Nippon إلى Super Formula في عام 2013، معلنة "رغبتها في ترسيخ مكانة السلسلة على قدم المساواة مع بطولة العالم للفورمولا 1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات وسلسلة IndyCar باعتبارها سباقات الفورمولا الرائدة بلا منازع في آسيا". [ 2 ]
شهدت السلسلة اهتمامًا دوليًا متجددًا عندما انضم ستوفيل فاندورن ، بطل سلسلة GP2 لعام 2015 ، بشكل كامل في عام 2016 مع فريق دوكومو دانديليون ريسينغ. أنهى فاندورن موسمه بفوزين قبل أن ينتقل إلى الفورمولا 1 مع فريق ماكلارين في عام 2017. بعد عام، انضم بيير غاسلي، بطل سلسلة GP2 لعام 2016 ، إلى السلسلة، جالبًا معه رعاية ريد بول إلى فريق موغن. أنهى غاسلي عام 2017 كأفضل سائق مبتدئ، بفوزين، وحلّ وصيفًا في الترتيب العام بفارق نصف نقطة.
أصبح فيليكس روزنكفيست ، وأليكس بالو ، وباتريسيو أووارد لاحقًا فائزين بسباقات سلسلة إندي كار بعد مشاركتهم في سباقات سوبر فورمولا. وواصل بالو، الذي نال لقب أفضل سائق مبتدئ لعام 2019 ، مسيرته ليفوز ببطولة سلسلة إندي كار في أعوام 2021 ، 2023 ، 2024 ، و 2025 . أما ليام لوسون ، وصيف بطل سلسلة سوبر فورمولا لعام 2023، فقد شارك في سباقات الفورمولا 1 مع فريق ألفا تاوري / آر بي فورمولا 1 خلال أجزاء من موسمي 2023 و2024، وخاض سباقين في عام 2025 مع فريق ريد بول ريسينغ قبل أن يعود إلى فريق ريسينغ بولز .
في عام 2023، تولى ماساهيكو كوندو رئاسة شركة JRP خلفًا لساتورو ناكاجيما . [ 3 ] وخلال موسمه الأول كرئيس، شهدت بطولة سوبر فورمولا زيادة في الحضور السنوي بنسبة 64% مقارنةً بالموسم السابق. [ 4 ] وفي عام 2025، عُيّنت الأميرة يوكو من ميكاسا رئيسةً فخريةً خاصةً لشركة JRP، ومُنحت كأس الأميرة يوكو لبطل السلسلة. [ 5 ] [ 6 ]
أنظمة التسجيل
في عام 2020، اعتمدت بطولة سوبر فورمولا نظامًا جديدًا لتسجيل النقاط لأفضل عشرة متسابقين، مشابهًا للنظام المستخدم في بطولة سوبر جي تي ، حيث مُنح الفائز بالسباق 20 نقطة. كما مُنحت نقاط إضافية لأفضل ثلاثة متسابقين في كل جولة؛ ثلاث نقاط لمركز الانطلاق الأول، ونقطتان للمركز الثاني، ونقطة واحدة للمركز الثالث. [ 7 ]
استُخدم نظام النقاط لأفضل ستة متسابقين في سباقات الفورمولا 3000 اليابانية وفورمولا نيبون من عام 1988 إلى 2006، مستوحى من نظام نقاط الفورمولا 1 الحالي . وابتداءً من عام 2007 ، عادت السلسلة إلى نظام الفورمولا 1، حيث مُنحت النقاط لأفضل ثمانية متسابقين. وفي عام 2008 ، مُنحت نقطة إضافية لصاحب مركز الانطلاق الأول، وخلال هذه الفترة، عُدّل نظام النقاط المعتاد ليُمنح النقاط لأفضل عشرة متسابقين، بالإضافة إلى 15 نقطة للفائز بالسباق في السباقات العادية. ثم عاد نظام النقاط إلى نظام أفضل ثمانية متسابقين من عام 2009 إلى 2019، مع وجود جوائز نقاط خاصة في بعض الجولات.
- نقاط السباق (2020–حتى الآن)
| موضع | الأول | الثاني | الثالث | الرابع | الخامس | السادس | السابع | الثامن | التاسع | العاشر |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نقاط | 20 | 15 | 11 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- نقاط التأهل (2020–حتى الآن)
| موضع | الأول | الثاني | الثالث |
|---|---|---|---|
| نقاط | 3 | 2 | 1 |
مواصفات السيارة
سيارات
حتى عام 2002، كانت بطولة فورمولا نيبون فئة مفتوحة، حيث كان بإمكان مجموعة متنوعة من مصنعي الهياكل والمحركات والإطارات التنافس. كانت هياكل السيارات تُورّد من قبل لولا ، وراينارد ، وجي-فورس . أما المحركات، فكانت تُورّدها موغن-هوندا إلى جانب كوزوورث وجود . بينما كانت الإطارات تُورّدها بريدجستون ، ويوكوهاما ، ودنلوب . إلا أن البطولة بدأت لاحقًا في اعتماد مكونات ذات مواصفات موحدة. أصبحت بريدجستون المورد الحصري للإطارات بدءًا من عام 1997، وفي عام 1998، أصبحت موغن-هوندا المورد الحصري للمحركات (مع السماح بالتعديلات المفتوحة). وظلت فئة الهياكل مفتوحة حتى عام 2003، بعد إعلان راينارد إفلاسها وانسحاب جي-فورس من البطولة. ومنذ ذلك الحين، أصبح هيكل لولا B03/51 هو الهيكل الموحد للبطولة.
في عام 2006، شهدت بطولة فورمولا نيبون مراجعة جذرية للوائحها الفنية. تم تقديم هيكل لولا FN06 الجديد، بالإضافة إلى محركات V8 جديدة سعة 3.0 لتر من تويوتا وهوندا ، استنادًا إلى نفس كتل المحركات التي استخدمها المصنعون في سلسلة إندي كار لعام 2005. أنتجت شركة سويفت إنجينيرينغ الأمريكية لتصنيع سيارات السباق هيكل سويفت FN09 الذي تم تقديمه في عام 2009، واستُخدم حتى عام 2013. كما تم في عام 2009 تقديم محرك V8 جديد سعة 3.4 لتر، وهو محرك مشترك استُخدم في فورمولا نيبون وفئة GT500 من سوبر جي تي، بالإضافة إلى نظام التجاوز "بالدفع للتجاوز" الذي لا يزال يُستخدم حتى اليوم.
استُخدمت سيارة دالارا SF14 بين موسمي 2014 و2018. وقد زُوّدت بمحركات جديدة سعة 2.0 لتر مزودة بشاحن توربيني واحد، صُنعت بواسطة هوندا وتويوتا وفقًا لصيغة محركات السباق اليابانية (NRE)، واحتوت على ما لا يقل عن 30% من مكوناتها المصنّعة في اليابان. [ 8 ]
أدت التغييرات في اللوائح في عام 2014، في كل من سباقات سوبر فورمولا وفورمولا 1، إلى أقرب فارق زمني على الإطلاق بين أوقات اللفات: في الجولة الأولى من موسم 2014 على حلبة سوزوكا، سجل أندريه لوتيرر زمن لفة قدره 1:36.996 في الجولة الثانية من التصفيات، وهو أبطأ بمقدار 4.49 ثانية من زمن نيكو روزبرغ الذي حققه في المركز الأول والبالغ 1:32.506 في سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 2014 ؛ لم يكن زمن لوتيرر ضمن قاعدة 107% فحسب ، بل كان سيضعه في المركز 21 على خط انطلاق سباقات الفورمولا 1 أمام سيارة كاترهام التي يقودها كاموي كوباياشي (1:37.015) وسيارة ماروسيا التي يقودها ماكس تشيلتون (1:37.481).
في عام 2016، حلت شركة يوكوهاما رابر محل شركة بريدجستون كمورد الإطارات الوحيد للسلسلة.
تم الكشف عن سيارة دالارا SF19 ، التي استُخدمت من موسم 2019 إلى موسم 2022، في حلبة سوزوكا في أكتوبر 2017. بلغ وزنها 670 كيلوغرامًا (بما في ذلك وزن السائق) وتميزت بنظام حماية هالو من الصدمات. أما سيارة دالارا SF23 ، وهي نسخة مُعدّلة قليلاً من SF19، فقد تم الكشف عنها في 13 ديسمبر 2022، وتُستخدم منذ موسم 2023. تتميز هذه السيارة بديناميكيات هوائية مُحسّنة لتعزيز التجاوزات والمنافسة المباشرة. [ 9 ]
تم تخفيض قوة المحركات المستخدمة في سباقات سوبر فورمولا مقارنةً بنظيراتها المستخدمة في فئة GT500 في سباقات سوبر جي تي، لكنها لا تزال تسمح باستخدام نظام التجاوز "بالدفع للتجاوز" (OTS) الذي يسمح باستهلاك إضافي للوقود بمقدار خمسة كيلوغرامات في الساعة (5 كجم/س) لمدة تصل إلى 200 ثانية أثناء السباق. [ 10 ]
مواصفات دالارا SF14 (2014-2018)
- إزاحة المحرك : 2.0 لتر (122 متر مكعب ) DOHC مضمنة-4
- علبة التروس : علبة تروس بست سرعات مع مبدلات سرعة يدوية
- الوزن : 660 كجم (1455 رطلاً)
- القدرة الناتجة : 543 حصان (405 كيلوواط)
- الوقود : بنزين خالي من الرصاص 102 أوكتان
- نظام توصيل الوقود : حقن الوقود المباشر
- نظام السحب : شاحن توربيني واحد
- الطول : 5268 مم (207 بوصة)
- العرض : 1900 مم (75 بوصة)
- قاعدة العجلات : 3165 مم (125 بوصة)
- التوجيه : نظام توجيه كهربائي معزز بجريدة مسننة
- الإطارات : بريدجستون بوتينزا (2014-2015) أو يوكوهاما أدفان (2016-2018) إطارات جافة شعاعية وإطارات مطرية ذات مداس
المصدر: [ 11 ]
مواصفات دالارا SF19 (2019-2022)
- إزاحة المحرك : 2.0 لتر (122 متر مكعب ) DOHC مضمنة-4
- علبة التروس : علبة تروس بست سرعات مع مبدلات سرعة يدوية
- الوزن : 670 كجم (1477 رطلاً)
- القدرة الناتجة : 543 حصان (405 كيلوواط)
- الوقود : بنزين خالي من الرصاص 102 أوكتان
- نظام توصيل الوقود : حقن الوقود المباشر
- نظام السحب : شاحن توربيني واحد
- الطول : 5233 مم (206 بوصة)
- العرض : 1910 مم (75 بوصة)
- قاعدة العجلات : 3115 مم (123 بوصة)
- التوجيه : نظام توجيه كهربائي معزز بجريدة مسننة
- الإطارات : إطارات يوكوهاما أدفان شعاعية جافة ملساء وإطارات مطرية ذات مداس
المصدر: [ 11 ]
مواصفات دالارا SF23 (2023–حتى الآن)
- إزاحة المحرك : 2.0 لتر (122 متر مكعب ) DOHC مضمنة-4
- علبة التروس : علبة تروس بست سرعات مع مبدلات سرعة يدوية
- الوزن : 677 كجم (1493 رطلاً)
- القدرة الناتجة : 550 حصان (410 كيلوواط)
- الوقود : بنزين خالي من الرصاص 102 أوكتان
- نظام توصيل الوقود : حقن الوقود المباشر
- نظام السحب : شاحن توربيني واحد
- الطول : 5235 مم (206 بوصة)
- العرض : 1910 مم (75 بوصة)
- التوجيه : نظام توجيه كهربائي معزز بجريدة مسننة
- الإطارات : إطارات يوكوهاما أدفان شعاعية جافة ملساء وإطارات مطرية ذات مداس
السائقين
فيما يتعلق بالسائقين، تُعدّ سلسلة سباقات سوبر فورمولا سلسلة رفيعة المستوى، حيث يتألف المتسابقون فيها بشكل رئيسي من سائقين محترفين من فرق المصانع يتقاضون أجورًا مقابل المشاركة. [ 12 ] ويُجمع على أنها أعلى مستوى لسباقات الفورمولا في اليابان وآسيا، وعلى الرغم من اختلاف الآراء حول مكانتها العالمية الدقيقة، إلا أنها تُعتبر عمومًا سلسلة أعلى مستوى من فورمولا 2 ، ولكنها أدنى قليلاً من إندي كار، وإلى حد كبير من فورمولا 1. [ 13 ]
تُعدّ بطولة سوبر فورمولا سلسلة سباقات وطنية رفيعة المستوى، وليست فئة تمهيدية أو فئة للناشئين، إذ لا توجد سلسلة سباقات أعلى منها مباشرةً، ويتنافس فيها العديد من السائقين المحترفين حتى اعتزالهم. وقد استخدمها بعض السائقين، ومعظمهم من الأجانب، كمنصة لإثبات جدارتهم في محاولة للانتقال إلى الفورمولا 1 أو غيرها من البطولات. [ 14 ]
يتألف معظم المشاركين في البطولة من سائقين يابانيين، يطمح أغلبهم إلى بناء مسيرة مهنية ناجحة وطويلة الأمد في هذه السلسلة. لطالما كان السائقون الأجانب مشاركين منتظمين في البطولة، وقد برز العديد منهم من سباقات الفورمولا اليابانية الكبرى إلى أدوار بارزة في الفورمولا 1؛ ومن أبرزهم مايكل شوماخر ، وإيدي إيرفين ، ورالف شوماخر ، وبيدرو دي لا روزا ، وستوفيل فاندورن ، وبيير غاسلي ، وليام لوسون .
في المقابل، بنى العديد من السائقين الأجانب مسيرة مهنية طويلة في اليابان؛ ومن أمثلتهم أندريه لوتيرر ، وبينوا تريلوييه ، ولويك دوفال ، وجواو باولو دي أوليفيرا . يرتبط معظم سائقي هذه السلسلة بعقود مع شركتي هوندا أو تويوتا - وهما الشركتان المصنعتان لمحركات السلسلة منذ عام 2006 - واللتان يتنافسون معهما عادةً في سلسلة سباقات السيارات الرياضية سوبر جي تي ، وهي الفئة الأخرى من أبرز فئات رياضة السيارات في اليابان. [ 12 ]
سلسلة المغذيات
تُعدّ سلسلة Super Formula Lights السلسلة الرئيسية المُغذية لسلسلة Super Formula ، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم بطولة الفورمولا 3 اليابانية قبل عام 2020. وتأتي بطولة الفورمولا الإقليمية اليابانية وبطولة الفورمولا 4 اليابانية في المرتبة الأدنى ضمن هرم سباقات السيارات ذات المقعد الواحد في اليابان. [ 15 ]
قدّمت شركة هوندا لتطوير الأداء (التي تُعرف الآن باسم شركة هوندا للسباقات في الولايات المتحدة) منحة دراسية سنوية قدرها 600 ألف دولار أمريكي للفائز ببطولة فورمولا الإقليمية للأمريكتين، وذلك للحصول على مقعد في سباقات سوبر فورمولا بمحركات هوندا ابتداءً من عام 2021. [ 16 ] وكان راؤول هايمان، بطل سلسلة 2022، السائق الوحيد الذي قبل المنحة قبل إلغائها عندما حلت شركة ليجير محل هوندا كمورد للمحركات في سباقات F4 وFR في الولايات المتحدة. [ 17 ]
الدوائر
تُقام سباقات الفورمولا الخارقة تقليديًا على حلبات السباق الوطنية الست الرئيسية في اليابان. وتُعد حلبة سوزوكا ، الموطن التقليدي لسباق جائزة اليابان الكبرى للفورمولا واحد ، الأكثر استضافةً للجولات من بين جميع الحلبات، وقد ظلت مدرجةً في روزنامة السباقات سنويًا منذ انطلاق السلسلة عام 1973. وتستضيف سوزوكا عادةً جولتين في الموسم: جائزة سوزوكا الكبرى ، أقدم سباقات الفورمولا الوطنية في اليابان، والتي تُقام عادةً في نهاية الموسم في فصل الخريف. وحتى عام 2025، كان سباق سوزوكا 2 و4، وهو حدث مشترك مع بطولة اليابان لسباقات الطرق ، يُقام عادةً في فصل الربيع.
لم يستضيف مضمار فوجي سبيدواي أي سباقات في عام 2004 أثناء خضوعه لعملية تجديد شاملة، ولكنه ظل جزءًا من روزنامة سباقات الفورمولا سوبر في جميع المواسم تقريبًا، بما في ذلك الموسم الأول لبطولة اليابان للفورمولا 2000 في عام 1973. أما منتجع موبيليتي موتيجي (المعروف باسم توين رينغ موتيجي حتى عام 2022) فقد افتُتح في عام 1997، وأصبح جزءًا من روزنامة السباقات سنويًا منذ ذلك الحين. وبالمثل، ظل سبورتسلاند سوغو جزءًا من روزنامة السباقات سنويًا منذ افتتاحه بحلته الحالية في عام 1987.
كانت حلبة مينيه (المعروفة سابقًا باسم حلبة نيشينيهون) محطةً أساسيةً في روزنامة سباقات الفورمولا سوبر حتى إغلاقها أمام الجماهير بعد موسم 2005. ومنذ ذلك الحين، حلت حلبة أوتوبوليس في كيوشو وحلبة أوكاياما الدولية في منطقة تشوغوكو محل مينيه كأقصى حلبات السباق غربًا التي تستضيف سباقات الفورمولا سوبر، مع العلم أنه اعتبارًا من عام 2021، لم تعد السلسلة تُقام في أوكاياما. وقد استضافت حلبة توكاتشي الدولية في هوكايدو السلسلة لفترة وجيزة بين عامي 1995 و1996.
استضافت حلبة سيبانغ الدولية في ماليزيا الجولة الأولى والوحيدة من بطولة العالم خارج اليابان عندما كانت جزءًا من روزنامة عام 2004. وكانت البطولة تخطط لإقامة سباق في حلبة إنجي سبيديوم في كوريا الجنوبية خلال موسم 2013، ومرة أخرى في عام 2025، ولكن تم إلغاء كلا الحدثين.
الدوائر المستخدمة
- يشير الخط الغامق إلى حلبة مستخدمة في موسم 2025 من بطولة سوبر فورمولا .
- يشير الخط المائل إلى دائرة مستخدمة سابقاً.
| رقم | الدائرة | سنين | إجمالي السباقات |
|---|---|---|---|
| 1 | حلبة سوزوكا | حلبة سباق الجائزة الكبرى: 1973–حتى الآن، الحلبة الشرقية: 1999، الحلبة الشرقية الخاصة: 2000–2002 [ أ ] | 182 |
| 2 | حلبة فوجي سبيدواي | 1973، 1975-1979، 1982-2003، 2005-حتى الآن | 99 |
| 3 | منتجع موبيليتي موتيجي | 1997–حتى الآن | 48 |
| 4 | سبورتسلاند سوجو | 1987–حتى الآن | 40 |
| 5 | مسار التعدين | 1977–1980، 1982–2005 | 35 |
| 6 | أوتوبوليس | 1991-1992، 2006، 2009-2015، 2017-حتى الآن | 18 |
| 7 | حلبة أوكاياما الدولية | 2007–2008، 2015–2020 | 11 |
| 8 | حلبة توكاتشي الدولية للسباق | 1995–1996 | 2 |
| 9 | حلبة سيبانغ | 2004 | 1 |
| المصدر: [ 18 ] | |||
أبطال
* تشير الأقواس ( ) إلى أن الإطار (منذ عام 1997) أو الهيكل (منذ عام 2003) أو المحرك (1998-2005) كان جزءًا قياسيًا استخدمه جميع المتنافسين في ذلك الموسم.
إحصائيات
يشير إلى السائق النشط والفريق والشركة المصنعة.
البطولات
بواسطة السائق
| السائق | المجموع | المواسم |
|---|---|---|
 كازويوشي هوشينو | 6 | 1975، 1977، 1978، 1987، 1990، 1993 |
| ساتورو ناكاجيما | 5 | 1981، 1982، 1984، 1985، 1986 |
| ساتوشي موتوياما | 4 | 1998، 2001، 2003، 2005 |
| ناوكي ياماموتو | 3 | 2013، 2018، 2020 |
| نورتاكي تاكاهارا | 2 | 1974، 1976 |
| تسوجيو ماتسودا | 2007، 2008 | |
| كازوكي ناكاجيما | 2012، 2014 | |
| هيرواكي إيشيورا | 2015، 2017 | |
| توموكي نوجيري | 2021، 2022 | |
| موتوهارو كوروساوا | 1 | 1973 |
| كيجي ماتسوموتو | 1979 | |
| ماساهيرو هاسيمي | 1980 | |
 جيف ليز | 1983 | |
| أغوري سوزوكي | 1988 | |
| هيتوشي أوجاوا | 1989 | |
| أوكيو كاتاياما | 1991 | |
 ماورو مارتيني | 1992 | |
| ماركو أبيسيلا | 1994 | |
| توشيو سوزوكي | 1995 | |
 رالف شوماخر | 1996 | |
 بيدرو دي لا روزا | 1997 | |
 توم كورونيل | 1999 | |
| تورانوسوكي تاكاجي | 2000 | |
 رالف فيرمان | 2002 | |
| ريتشارد ليونز | 2004 | |
 بينوا تريلوييه | 2006 | |
| لويك دوفال | 2009 | |
 جواو باولو دي أوليفيرا | 2010 | |
| أندريه لوتيرر | 2011 | |
| يوجي كونيموتو | 2016 | |
 نيك كاسيدي | 2019 | |
| ريتومو مياتا | 2023 | |
| شو تسوبوي | 2024 | |
| ايومو ايواسا | 2025 |
بواسطة الفريق
| فريق | المجموع | ألقاب السائقين | ألقاب الفرق |
|---|---|---|---|
| فريق إمبول | 19 | 11 (1987، 1990، 1993، 1995، 2001، 2003، 2005، 2006، 2007، 2008، 2010) | 8 (2003، 2004، 2005، 2006، 2007، 2008، 2010، 2021) |
| فريق تومز | 11 | 6 (2011، 2012، 2014، 2019، 2023، 2024) | 5 (2011، 2013، 2014، 2015، 2020) |
| فريق ناكاجيما للسباقات | 8 | 4 (1999، 2000، 2002، 2009) | 4 (1999، 2000، 2002، 2009) |
| سباق الأبطال | 7 | 7 (1973، 1977، 1978، 1984، 1985، 1986، 1991) | 0 |
| فريق موغن | 5 (2013، 2018، 2021، 2022، 2025) | 2 (2022، 2023) | |
| سباق الهندباء | 6 | 2 (2004، 2020) | 4 (2012، 2019، 2024، 2025) |
| فريق لومان | 5 | 3 (1979، 1996، 1998) | 2 (1996، 1998) |
| سيرومو・إنجين | 3 (2015، 2016، 2017) | 2 (2016، 2017) | |
| فريق إيكوزاوا | 3 | 3 (1981، 1982، 1983) | 0 |
| شركة نوفا للهندسة | 2 (1992، 1997) | 1 (1997) | |
| تاكاهارا ريسينغ | 2 | 2 (1974، 1976) | 0 |
| نادي دائرة النصر | 1 | 1 (1975) | 0 |
| فريق تومي للسباقات | 1 (1980) | 0 | |
| مونكرافت | 1 (1988) | 0 | |
| ستيلر إنترناشونال | 1 (1989) | 0 | |
| قبة | 1 (1994) | 0 | |
| فريق 5ZIGEN | 0 | 1 (2001) | |
| كوندو ريسينغ | 0 | 1 (2018) |
انتصارات
بعد الجولة السابعة من موسم 2026 .
بواسطة السائق
بواسطة مُصنِّع الهيكل
| رتبة | مُنشئ الهيكل | انتصارات |
|---|---|---|
| 1 | لولا | 124 |
| 2 | دالارا | 107 |
| 3 | يمشي | 75 |
| 4 | رينارد | 72 |
| 5 |  سويفت | 38 |
| 6 | نوفا | 11 |
| 7 | قبة | 5 |
| 8 | شيفرون | 3 |
| 9 | برابهام | 2 |
| 9 | كوجيما | 2 |
| 9 | روح | 2 |
| 12 | سورتيس | 1 |
| 12 | قوة الجاذبية | 1 |
من قبل الشركة المصنعة للمحرك
| رتبة | مصنع المحركات | انتصارات |
|---|---|---|
| 1 | موجين | 160 |
| 2 | هوندا | 114 |
| 3 | تويوتا | 97 |
| 4 | بي ام دبليو | 52 |
| 5 | كوزوورث | 8 |
| 6 | كوزوورث / ياماها | 6 |
| 7 | فورد | 3 |
| 7 | ياماها | 3 |
بواسطة مورد الإطارات
| رتبة | مورد الإطارات | انتصارات |
|---|---|---|
| 1 | ب بريدجستون | 311 |
| 2 | يوكوهاما | 99 |
| 3 | دي دنلوب | 33 |
مراكز الصدارة
بواسطة السائق
بواسطة مُصنِّع الهيكل
| رتبة | مُنشئ الهيكل | الأعمدة |
|---|---|---|
| 1 | لولا | 128 |
| 2 | دالارا | 110 |
| 3 | رينارد | 75 |
| 4 | يمشي | 70 |
| 5 | سويفت | 38 |
| 6 | نوفا | 16 |
| 7 | قبة | 3 |
| 8 | شيفرون | 2 |
| 8 | قوة الجاذبية | 2 |
| 10 | ماورر | 1 |
| 10 | روح | 1 |
| 10 | رالت | 1 |
من قبل الشركة المصنعة للمحرك
| رتبة | مصنع المحركات | الأعمدة |
|---|---|---|
| 1 | موجين | 167 |
| 2 | هوندا | 120 |
| 3 | تويوتا | 87 |
| 4 | بي ام دبليو | 60 |
| 5 | كوزوورث / ياماها | 5 |
| 6 | كوزوورث | 4 |
| 7 | ياماها | 3 |
| 8 | فورد | 1 |
بواسطة مورد الإطارات
| رتبة | مورد الإطارات | الأعمدة |
|---|---|---|
| 1 | ب بريدجستون | 320 |
| 2 | يوكوهاما | 95 |
| 3 | دي دنلوب | 31 |
| 4 | إف فايرستون | 1 |
انظر أيضاً
ملحوظات
- ↑ نسخة معدلة من الحلبة الشرقية التي تنعطف يمينًا عند نهاية منعطف دنلوب وتخرج في منتصف الطريق بين الطريق 130R ومنعطف شيكان.
مراجع
- ↑ "تحليل: سباقات الفورمولا الفائقة تواجه تراجعًا في شعبيتها مؤخرًا" . us.motorsport.com . 2023-04-21 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2023-09-11 .
- ↑ أعلنت شركة Japan Race Promotion Inc. عن اسم جديد لسلسلة السباقات: "بطولة اليابان سوبر فورمولا"( ملف PDF) . 5 أغسطس 2012.
- ↑ "صيغة ممتازة"公式WEBサイト" .スパパフォミュラ｜SUPER FORMULA 公式WEBサイト(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 2025/11/22 .
- ↑ كلاين، جيمي (28 مايو 2024). "هل تنجح مساعي بطولة سوبر فورمولا لزيادة شعبيتها؟" . جابان ريسينغ إنسايدر . تاريخ الاسترجاع: 22 نوفمبر 2025 .
- ↑ "瑶⼦⼥王殿下の名誉総裁御就任について｜SUPER FORMULA 公式WEBサイト" FORMULA 公式WEBサイト(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 2025/11/22 .
- ↑ "سوبر فورمولا: كأس الأميرة يوكو لهذا العام من نصيب بطل السلسلة. أعاد شو تسوبوي الكأس قبل الجولة الأولى" . Motorsport.com (باللغة اليابانية). 7 مارس 2025. تاريخ الاطلاع: 22 نوفمبر 2025 .
- ↑ "تغييرات القواعد لموسم 2020 | الموقع الرسمي لبطولة سوبر فورمولا" . superformula.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2022 .
- ↑ كولينز، سام (26 مارس 2013). "الكشف عن مفهوم سيارة سوبر فورمولا 2014" . racecar-engineering.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2016 .
- ↑ "سوبر فورمولا تؤكد سيارة محدثة لموسم 2023" . us.motorsport.com . تاريخ الاسترجاع: 9 أبريل 2023 .
- ↑ "الموقع الرسمي لـ SUPER FORMULA" . جي بي سوبر فورمولا (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 2025/11/22 .
- 1 2 "حول سوبر فورمولا | الموقع الرسمي لسوبر فورمولا" .
- 1 2 "أين ينبغي أن يتجه المنفيون من الفورمولا 1 العام المقبل؟" . ذا ريس . 12 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2022 .
- ↑ "هل الفوز في سباقات سوبر فورمولا أسهل حقًا من الفوز في سباقات الفورمولا 2؟" . www.autosport.com . تاريخ الاطلاع: 30 ديسمبر 2022 .
- ↑ أوكونيل، آر جيه (7 أبريل 2023). "يتوقع لوسون، سائق ريد بول للناشئين، موسمًا أولًا "صعبًا" في طريقه إلى الفورمولا 1 · ريس فانز" . ريس فانز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2023 .
- ↑ " SUPER FORMULA公式WEB サイト"公式WEBサイト(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 2023-04-28 .
- ↑ وود، إيدا. "بطلة الأمريكتين الإقليمية ستحصل على منحة دراسية لسباق سوبر فورمولا" .
- ↑ "سوبر فورمولا: راؤول هايمان يحصد جائزة منحة HPD الدراسية" . www.motorsport.com . تاريخ الاسترجاع: 11 نوفمبر 2022 .
- 1 2 3 " سجلات 1973 إلى 2022" . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2023 .
روابط خارجية
- الموقع الرسمي لبطولة سوبر فورمولا (باللغة الإنجليزية)
- تركيبة فائقة
- 1973 منشأة في اليابان
- سلسلة سباقات السيارات في اليابان
- سلسلة سباقات الفورمولا
- سباق الفورمولا
- فعاليات رياضية متكررة تأسست عام 1973