ماركو أبيسيلا

كان موسم أبيسيلا الأول في بطولة الفورمولا 3000 الدولية ، عام 1987 ، متواضعًا في سيارة يوروفينتوريني دالارا ، حيث لم يحصد سوى نقطة واحدة بفضل حصوله على المركز الخامس في حلبة سبا فرانكورشان . ^{[ 3 ]} وفي العام نفسه، اختبر سيارة ميناردي للفورمولا 1 على حلبة أوتودرومو دو إستوريل . ^{[ 4 ]} انتقل أبيسيلا إلى فريق فيرست لموسم 1988، وكان من أبرز المرشحين للفوز باللقب. ^{[ 5 ]} قاد سيارة مارش إنجينيرينغ إلى المركز الثاني في سباق مونزا، لكنه لم يكن بنفس مستوى زميله بييرلويجي مارتيني . ^{[ 6 ]} لم يحقق الفريق الأداء المأمول، ^{[ 5 ]} ولكن في عام 1989 ، ومع فريق فيرست (الذي انتقل إلى سيارات رينارد موتورسبورت )، ^{[ 6 ]} حقق أبيسيلا عدة مراكز على منصة التتويج، ليحتل المركز الرابع في الترتيب العام لبطولة السائقين. بدا أبيسيلا مرشحًا قويًا للفوز ببطولة موسم 1990 ، واستمر مع فريق فيرست، لكن أداءه تراجع مع تقدم الموسم، وانتهى باستبعاده في جولة براندز هاتش . ^{[ 5 ]} وحرمه حادث في سباق جائزة باو الكبرى من تحقيق فوزه الأول. ^{[ 6 ]} ورغم موسم 1990 المخيب، أتيحت لأبيسيلا فرصة تجربة القيادة مع فريقي مودينا وميناردي. وفي أواخر العام، سافر إلى اليابان وأجرى بعض الاختبارات لصالح بريدجستون في سيارة رينارد - موجين النموذجية للفورمولا 1. ^{[4] واختار أبيسيلا تغيير فريقه لموسم 1991، لينضم إلى فريق بول ستيوارت للسباقات، ويتعاون مع ستيوارت نفسه. وحقق المركز الخامس في الترتيب العام في نهاية الموسم. [ 4 ]} وتمكن أبيسيلا من الصعود إلى منصة ^{التتويج ، لكنه} لم يحقق أي فوز، بسيارة لولا . ^{[ 6 ]} وشارك أبيسيلا في عدد من سباقات الفورمولا 3000 الدولية أكثر من أي سائق آخر لم يحقق أي فوز. ^{[ 1 ]}

بعد عدم تلقيه أي عروض للمشاركة في بطولة الفورمولا 3000 الدولية لعام 1992 ، توجه أبيسيلا إلى اليابان للمشاركة في سلسلة الفورمولا 3000 اليابانية ، حيث أسس علاقة مع فريق دوم . ^{[ 3 ]} حقق أبيسيلا المركز العاشر في الترتيب العام، وهو أفضل مركز لأي سائق من فريق دوم. ^{[ 6 ]} فاز أبيسيلا، سائق سيارة دوم F103، بالجولة الخامسة من البطولة في ذلك العام. وواصل تحسنه، حيث أنهى موسم 1993 في المركز الرابع ، محققًا الفوز على حلبة سوغو . ^{[ 3 ]}

أهّلت عروض أبيسيلا الجيدة في اليابان خلال عامي 1992 وأوائل 1993 انضمامه إلى فريق جوردان للفورمولا 1 لخوض سباقه المحلي في موسم 1993 ، حيث رغب مدير الفريق إيدي جوردان في تجربة سائقي الفورمولا 3000 الصاعدين. ^{[ 7 ]} حلّ أبيسيلا محل تيري بوتسن . اختبر سيارة جوردان 193 في إيمولا قبل عطلة نهاية الأسبوع للسباق. خلال التجارب التأهيلية للسباق، انزلقت سيارته على الأسفلت الرطب عند منعطف ليسيمو الثاني. ^{[ 6 ]} تأهل في  المركز 23، متأخرًا بنصف ثانية عن زميله باريكيلو، الذي سجل أوقاته لاحقًا في الجلسة بعد أن خفّت رطوبة الحلبة. كانت هذه هي المرة الأولى التي يقود فيها أبيسيلا سيارة سباق بناقل حركة شبه أوتوماتيكي . ^{[ 6 ]} انسحب أبيسيلا من السباق عند المنعطف الأول في اللفة الأولى بعد حادث تصادم بين عدة سيارات. ^{[ 4 ]} حلّ إيمانويل ناسبيتي محله في الجولة التالية في البرتغال . ^{[ 7 ]} ونتيجةً لذلك، يُعتقد خطأً أنه صاحب أقصر مسيرة في سباقات الفورمولا 1 بين جميع السائقين، وهو رقم قياسي يحمله إرنست لوف . ^{[ 8 ]} انسحب أبيسيلا بعد قيادة 800 متر، بينما تعطلت سيارة لوف أثناء انطلاقها من خط البداية. ^{[ 6 ]}

في عام 1994 ، واصل أبيسيلا مسيرته مع فريق دوم في بطولة الفورمولا 3000 اليابانية، محققًا الفوز في حلبات ماين وسوزوكا وفوجي ، ليتوج باللقب. واستمر في المشاركة في بطولة الفورمولا 3000 اليابانية لعامي 1995 و 1996 (حيث أُعيد تسمية البطولة إلى فورمولا نيبون في عام 1996)، هذه المرة مع فريق 5Zigen، إلا أن مشاركاته كانت محدودة، إذ اختار الانخراط في أنشطة رياضية أخرى مثل سباق لومان 24 ساعة . ^{[ 3 ]}

عُيّن أبيسيلا كبير سائقي الاختبار في فريق دوم لعام 1996، حيث اختبر سيارة دوم F105 إلى جانب شينجي ناكانو وكاتسومي ياماموتو من أبريل إلى يونيو 1996 على حلبة سوزوكا. ^{[ 3 ] [ 9 ]} كان الهدف هو أن تُشكّل السيارة قاعدةً لهم للمنافسة في سباقات الفورمولا 1، لكن المشروع أُلغي بعد تعرض السيارة لأضرار جسيمة في حادث. ^{[ 3 ]}

كان آخر موسم لأبيسيلا في سلسلة سباقات فورمولا نيبون عام 1997 ، حيث قاد لصالح فريق ستيلار إنترناشونال. وكان أفضل إنجاز له مع الفريق هو المركز الرابع في حلبة ماين. ^{[ 3 ]}

عاد أبيسيلا إلى إيطاليا عام ١٩٩٩ ، حيث شارك في بطولة الفورمولا ٣٠٠٠ الإيطالية وسباق بولونيا موتورشو F3000 سبرينت ، الذي فاز به. حقق فوزين خلال الموسم ليحتل  المركز الثالث في البطولة. كما حاول أبيسيلا التأهل لجولة سبا من بطولة الفورمولا ٣٠٠٠ الدولية عام ١٩٩٩ مع فريق موناكو موتورسبورت، لكنه لم ينجح بسبب سوء الأحوال الجوية. عاد أبيسيلا منذ ذلك الحين إلى اليابان للمشاركة في سباقات السيارات السياحية ضمن بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية (GT) . ^{[ ٣ ]}

شارك أبيسيلا أيضًا في العديد من سباقات لومان 24 ساعة . كان من المقرر أن يشارك في نسخة 2007 مع فريق JLOC إيساو نورتاكي، لكنه تعرض لحادث في اليوم الأول من التدريبات على خط مولسان المستقيم ، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بسيارته لامبورغيني مورسيلاغو . ^{[ 10 ]} شارك أبيسيلا في نسخة 2009 ، مرة أخرى مع فريق JLOC. ^{[ 11 ]} هذا، بالإضافة إلى مشاركته مع فريق JLOC في سلسلة سباقات سوبر جي تي لعام 2009، كان بمثابة نهاية مسيرة أبيسيلا الاحترافية في سباقات السيارات. ^{[ 2 ]}

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

† لم يكمل السباق، ولكن تم تصنيفه على أنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.

( مفتاح )

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)