الأردن 193

كانت سيارة جوردان 193 هي السيارة التي شارك بها فريق جوردان في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1993. شغل المقعد رقم 14 السائق الصاعد روبنز باريكيلو ، بينما شغل خمسة سائقين مختلفين المقعد رقم 15 على مدار الموسم: إيفان كابيلي ، وتيري بوتسن ، وماركو أبيسيلا ، وإيمانويل ناسبيتي، وإيدي إيرفين . ^{[ 3 ]}

بعد موسم كارثي عام 1992 مع محرك ياماها V12 ضعيف الأداء وغير موثوق به ، اتخذ الفريق قرارًا باستبداله بمحركات V10 أصغر حجمًا من تصميم برايان هارت بشكل مستقل لعام 1993. وقد بلغت قوة محرك هارت 1035 حوالي 700 حصان (522 كيلوواط؛ 710 حصان بخاري) في عام 1993، ^{[ 4 ]} وعلى الرغم من أن هذا كان تحسينًا على محرك ياماها بقوة 660 حصان (492 كيلوواط؛ 669 حصان بخاري) ، ^{[ 5 ]} إلا أنه لا يزال أقل كفاءة من محرك رينو V10 الذي تبلغ قوته حوالي 780 حصان (582 كيلوواط؛ 791 حصان بخاري) والذي كان يُشغل سيارات ويليامز وليجير ، أو محرك فيراري V12 الذي تبلغ قوته 740 حصان (552 كيلوواط؛ 750 حصان بخاري) . على الرغم من أن ذلك جعل المحرك على قدم المساواة مع محركات فورد V8 ذات السعة الأصغر التي استخدمتها بينيتون وماكلارين ( كانت محركات فورد التي صممتها وبنتها كوزوورث عبارة عن تطويرات لتلك التي استخدمها جوردان سابقًا في موسمهم الأول في الفورمولا 1 عام 1991 ).            

اختلفت سيارة 193 اختلافًا كبيرًا عن سابقتيها، إذ تميزت بمقدمة أعلى وجناح أمامي مختلف تمامًا. ومثل معظم السيارات الأخرى التي شاركت في بطولة 1993، زُوّدت بالعديد من الأنظمة الإلكترونية المساعدة لدعم السائق وتحسين أداء السيارة. استُخدم نظام التحكم في الجر طوال الموسم، بالإضافة إلى أول ناقل حركة شبه أوتوماتيكي للفريق. تسبب ناقل الحركة هذا في العديد من المشاكل، حيث كان يتعطل غالبًا في أحد التروس. تكرر هذا الأمر بكثرة في بداية الموسم، ما دفع الفريق إلى استبدال ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي بآخر يدوي حتى أصبح الأخير موثوقًا بما يكفي للمشاركة في السباقات. ^{[ 6 ]} كما افتقرت السيارة إلى نظام التعليق النشط المستخدم في السيارات المتصدرة، وكانت قاعدة عجلاتها قصيرة جدًا، ما تسبب في عدم استقرار الجزء الخلفي طوال معظم الموسم، ولكن جرى تمديدها لاحقًا في محاولة لزيادة السرعة. وكانت النتيجة النهائية أن سيارة 193 كانت عادةً أبطأ بأكثر من ثلاث ثوانٍ في اللفة الواحدة من أسرع السيارات، لكنها مع ذلك كانت سيارة جيدة في منتصف الترتيب.

شارك ستة سائقين على الأقل في سباقات السيارة طوال الموسم، وكان روبنز باريكيلو، السائق الشاب المبتدئ، الوحيد الذي خاض جميع السباقات. وشارك كل من إيفان كابيلي ، وتيري بوتسن ، وماركو أبيسيلا ، وإيمانويل ناسبيتي ، وإيدي إيرفين ^{[ 7 ]} في مراحل مختلفة من الموسم. ولم يتمكن أي من السائقين، باستثناء إيرفين، من مجاراة سرعة باريكيلو. وكان بوتسن، الذي خاض أكبر عدد من السباقات بين السائقين الاحتياطيين، أبطأ من باريكيلو بحوالي ثانيتين في اللفة الواحدة.

على الرغم من التعديلات الكبيرة التي أُجريت على السيارة طوال العام - كتحسين الديناميكا الهوائية، وتعديل نظام التعليق، وزيادة قوة المحركات - إلا أن أداءها النسبي ظلّ ثابتًا تقريبًا. مع ذلك، كان باريكيلو في طريقه لإنهاء سباق الجائزة الكبرى الأوروبي في المركز الثالث على أرضية ممطرة ، لولا مشكلة في ضغط الوقود في اللفات الأخيرة. وأخيرًا، حصد الفريق نقاطًا في سباق الجائزة الكبرى الياباني ، حيث أنهى باريكيلو وإيرفين، الذي يخوض أولى مشاركاته، السباق في المركزين الخامس والسادس على التوالي. وقد تصدّر إيرفين عناوين الصحف في هذا السباق عندما تجاوز المتصدر والفائز في النهاية، أيرتون سينا ، مما أغضب بطل العالم ثلاث مرات لدرجة أنه لكم إيرفين بعد السباق.

أنهى الفريق البطولة في المركز العاشر بالتساوي برصيد ثلاث نقاط.

تم استبدال الرقم 193 بالرقم 194 في عام 1994 .

للعام الثاني على التوالي ، كانت ساسول الراعي الرئيسي للفريق. استخدم فريق جوردان شعارات باركلي ، باستثناء سباقات الجائزة الكبرى الفرنسية والبريطانية والألمانية والأوروبية ، حيث تم استبدالها إما بشعار العلامة التجارية أو بأسماء عائلاتهم .

( مفتاح )