ميناردي

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

كان فريق ميناردي فريقًا إيطاليًا لسباقات السيارات وصانعًا لها، تأسس في فايينزا عام 1979 على يد جيانكارلو ميناردي . شارك الفريق في بطولة العالم للفورمولا 1 من عام 1985 حتى عام 2005، وحقق نجاحًا محدودًا، إلا أنه اكتسب قاعدة جماهيرية وفية. في عام 2001، ولإنقاذ الفريق من الإفلاس، باعه ميناردي لرجل الأعمال الأسترالي بول ستودارت ، الذي أدار الفريق لمدة خمس سنوات قبل أن يبيعه لشركة ريد بول جي إم بي إتش في عام 2005، والتي أعادت تسميته إلى سكوديريا تورو روسو . [ 1 ] في البداية، كان يُطلق على الفريق اسم "M" (اختصارًا لميناردي)، ثم أصبح رقمًا، ومنذ عام 2001، أصبحت جميع هياكل سيارات ميناردي تُسمى "PS"، حيث أن PS هي الأحرف الأولى من اسم مالك الفريق، بول ستودارت.

خلال مسيرتها في الفورمولا 1، حصد الفريق 38 نقطة في البطولة، 16 منها من نصيب سائقها الأول، بييرلويجي مارتيني . كما حقق مارتيني انطلاقة الفريق الوحيدة من الصف الأمامي، حيث تأهل ثانياً في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 1990 ، وقاد لفة واحدة خلال سباق جائزة البرتغال الكبرى عام 1989 ، وهي المرة الوحيدة التي قاد فيها سائق من فريق ميناردي لفة كاملة. لم يصعد الفريق إلى منصة التتويج قط، مكتفياً بثلاثة مراكز رابعة: مرتين لمارتيني عام 1991، ومرة ​​لكريستيان فيتيبالدي عام 1993.

خلال المواسم الـ 21، شارك 37 سائقًا مع فريق ميناردي. كان 13 منهم يحملون الجنسية الإيطالية (تسعة منهم تسابقوا خلال فترة ملكية جيانكارلو ميناردي للفريق)، أما الباقون فكانوا من جنسيات مختلفة (باستثناء دورنبوس الذي تسابق برخصة موناكو عام 2005). يحمل مارتيني الرقم القياسي لأكبر عدد من المشاركات مع الفريق برصيد 103 سباقات جائزة كبرى، يليه جياني موربيديلي ومارك جينيه برصيد 33 مشاركة.

قبل انهيار فريق ميناردي، كان الفريق يحظى بشعبية كبيرة في أوساط الفورمولا 1، وذلك بفضل ودّ أعضائه وسهولة التواصل معهم، وخلوّه من ثقافة الشركات. [ 2 ] [ 3 ] على حلبة السباق، اعتبر الكثيرون سياراتهم مصممة بشكل جيد بالنظر إلى ميزانيتهم ​​المحدودة، وعُزي تراجع ترتيبهم إلى نقص التمويل (وقوة المحرك) وليس إلى ضعف السيارة. [ 4 ] كما أنهم قاوموا توظيف سائقين بأجر أكثر من معظم الفرق الأخرى التي تعاني من ضائقة مالية. من بين سائقي ميناردي السابقين: بطل العالم مرتين فرناندو ألونسو ، والفائزون بسباقات الجائزة الكبرى أليساندرو نانيني ، وجيانكارلو فيزيكيلا ، ويارنو ترولي ، ومارك ويبر ؛ وبطل سلسلة سباقات إندي كار العالمية مرتين أليساندرو زاناردي ، والفائزان بالسباقات جاستن ويلسون وكريستيان فيتيبالدي؛ والفائزون بسباق لومان 24 ساعة ميشيل ألبوريتو ، وبييرلويجي مارتيني ، ومارك جينيه.

تاريخ

شعار ميناردي التقليدي

لعائلة ميناردي تاريخ عريق في رياضة السيارات. كان جد جيانكارلو ميناردي يمتلك وكالة لبيع سيارات فيات في فايينزا منذ عام ١٩٢٧، بينما شارك والده، جيوفاني ميناردي، في سباقات السيارات بسياراته الخاصة في أواخر الأربعينيات. أول سيارة ميناردي على الإطلاق كانت GM75 التي بناها جيوفاني ميناردي، بمحرك سداسي الأسطوانات من تصميم أوبردان غولفييري وتصنيع أنطونيو لوتي. قادها رينو فيرنياني في حلبة سيركويتو ديل غاردا ، وانسحب من السباق وهو متصدر.

بعد وفاة والده، تولى جيانكارلو إدارة قسم سباقات السيارات في الشركة العائلية. تولى قيادة فريق سكوديريا ديل باساتوري في أوائل سبعينيات القرن الماضي. قرر المشاركة في سباقات الفورمولا إيطاليا بهيكل سيارة برابهام BT28 ومحرك ألفا روميو ، بدلاً من الفورمولا 3 كما كان مقرراً سابقاً. في عام 1972، حلّ الفريق في المركز الثاني بقيادة جيانكارلو مارتيني، لكنه فاز باللقب في الموسم التالي. في عام 1974، خسر لامبرتو ليوني البطولة بسبب رفع العلم الأسود المثير للجدل. في عام 1975، تم تغيير اسم الفريق إلى "سكوديريا إيفرست" لأسباب تتعلق بالرعاية. شارك السائق الواعد إليو دي أنجيليس مع الفريق في عامي 1977 و1978، بينما شارك كلاي ريغازوني في عامي 1978 و1979. شارك فريق ميناردي بهيكل سيارة مارش ومحركات بي إم دبليو في سباقات الفورمولا 2 من عام 1975 إلى عام 1979.

في عام 1976، شارك الفريق لفترة وجيزة بسيارة فيراري 312T فورمولا 1 مع جيانكارلو مارتيني ، عم بييرلويجي مارتيني. تأهل مارتيني الأب في المركز الخامس عشر لسباق الأبطال في براندز هاتش، لكنه لم يتمكن من بدء السباق بعد حادث خلال لفة الإحماء. ثم شارك الفريق في بطولة BRDC الدولية في سيلفرستون ، حيث أنهى مارتيني السباق في المركز العاشر. في عام 1979، تلقى ميناردي دعمًا ماليًا من بييرو مانشيني، الراعي الإيطالي المعروف لرياضة السيارات، وأسس فريق ميناردي للسباقات كفريق مصنّع لسيارات الفورمولا 2. [ 5 ]

تاريخ سباقات السيارات

الفورمولا 2 (1980-1984)

شارك الفريق لأول مرة تحت اسم ميناردي في بطولة الفورمولا 2 الأوروبية عام 1980. وبدلاً من استخدام هيكل سيارة جاهز، كلف الفريق استوديوهات FLY التابعة لجياكومو كاليري - المسؤولة سابقًا عن سيارة F5A للفورمولا 1 التابعة لفريق فيتيبالدي أوتوموتيف - بتصميم سيارة تعمل بمحرك BMW. [ 6 ] كان ميغيل أنخيل غيرا أول سائق لفريق ميناردي ، وقد حقق المركز التاسع في الترتيب العام برصيد 10 نقاط. في عام 1981، صمم كاليري ومارميرولي سيارة ميناردي M281 التي قادها كل من ميشيل ألبوريتو ، وجوني سيكوتو ، وميغيل أنخيل غيرا، وروبرتو فارنيتي، وإنزو كولوني : فاز ألبوريتو بسباق ميسانو واحتل المركز الثامن برصيد 13 نقطة، بينما حصد سيكوتو 3 نقاط وانتقل إلى مارش في الصيف. استُخدم محرك فيراري دينو 206 في عام 1981، لكن الفريق استبدله بمحرك بي إم دبليو رباعي الأسطوانات في عام 1982. [ 7 ] واتبع التصميم الجديد منطق تسمية ميناردي، وأُطلق عليه اسم ميناردي M282 . وكان السائقان أليساندرو نانيني وباولو باريلا . [ 7 ] لم يُحرز باريلا أي نقاط، بينما حلّ نانيني في المركز العاشر برصيد 8 نقاط. وشهد موسم 1983 مشاركة العديد من السائقين بسيارة ميناردي M283 : أليساندرو نانيني (11 نقطة)، بييرلويجي مارتيني (6 نقاط)، باولو باريلا (0 نقاط)، إنزو كولوني (سباق واحد)، إميليو دي فيلوتا (سباقان)، أوسكار لاراوري (سباق واحد)، وألدو بيرتوزي (سباق واحد). كان الموسم الأخير في الفورمولا 2 في عام 1984. وكان نانيني (الذي أنهى الموسم في المركز العاشر برصيد 9 نقاط) هو السائق الأول، أما الآخرون فهم روبرتو ديل كاستيلو (المركز 14، نقطة واحدة)، وبيير شوفيه (سباق واحد) ولامبرتو ليوني (3 سباقات).

يبقى فوز الفريق في جولة ميسانو عام 1981 بقيادة ميشيل ألبوريتو أبرز إنجازاته. [ 5 ] غادر فريق ميناردي الدرجة الأدنى في نهاية عام 1984، على الرغم من أنه في عام 1986، شارك الفريق بنسخة معدلة من سيارته الأخيرة في بطولة الفورمولا 2، وهي M283، في جولتين من بطولة الفورمولا 3000 التي حلت محل الفورمولا 2 في عام 1985، إلا أنه لم يحقق أي نجاح. [ 8 ]

ميناردي فورمولا 1 (1985–1993)

بييرلويجي مارتيني خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى الأوروبي لعام 1985

خلال عام 1984، اتخذ فريق ميناردي قرارًا بدخول سباقات الفورمولا 1 في العام التالي. [ 9 ] صمم كاليري سيارة M184، وهي النموذج الأولي للفريق في الفورمولا 1 (والتي صُممت لتكون ذات غرض مزدوج لسباقات الفورمولا 3000 الجديدة )، بالاعتماد على محرك ألفا روميو V8 المزود بشاحن توربيني. ولكن عندما غادر المهندس كارلو تشيتي شركة ألفا روميو ليؤسس شركة موتوري مودرني ، أصبح ميناردي العميل الوحيد لتصميم محرك V6 الجديد. لم يكن المحرك جاهزًا لبداية موسم 1985 ، لذا قام الفريق بتعديل هيكل سيارته M185 ليقبل محرك كوزوورث DFV في أول سباقين. لم يحقق الفريق، الذي كان يمتلك سيارة واحدة فقط، أي نجاح في عامه الأول، حيث لم يحرز أي نقاط. كان المحرك الجديد ضعيفًا، ولم يُكمل السائق بييرلويجي مارتيني سوى سباقين، على الرغم من أنه احتل المركز الحادي عشر في سباق الجائزة الكبرى الألماني رغم توقفه بسبب مشاكل في المحرك. [ 10 ] كان أفضل مركز لمارتيني هو المركز الثامن في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1985 ، خلف هوب روثينغاتر في سيارة أوسيلا .

بييرلويجي مارتيني وميناردي M189 في مهرجان أديلايد لرياضة السيارات لعام 2016

مع ذلك، توسع الفريق ليضم سيارتين لموسم 1986. وفي عام 1988، تحول ميناردي إلى محركات كوزوورث ، وفي عام 1989 أصبح الفريق الأبرز في عودة بيريللي إلى الفورمولا 1. حقق الفريق نجاحًا متوسطًا في وسط الترتيب خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، مانحًا سلسلة من السائقين الإيطاليين فرصتهم الأولى في القمة، بمن فيهم أليساندرو نانيني ، وبييرلويجي مارتيني، وجياني موربيديلي (كان نانيني، الذي كان سائق الفريق في الفورمولا 2 من 1982 إلى 1984، الخيار الأول للفريق كسائق للفورمولا 1 في عام 1985، لكنهم اضطروا إلى اختيار مارتيني بعد أن رفض الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) منح نانيني الرخصة الممتازة المطلوبة للقيادة في الفورمولا 1. وقد منحوا نانيني الرخصة في عام 1986). وكان مارتيني على وجه الخصوص مرادفًا لميناردي، حيث لعب مع الفريق لثلاث فترات. قاد سيارتهم في أول ظهور لهم عام 1985، وحصد أول نقطة لهم في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 1988 ، على الرغم من أنه كان يحتل المركز الخامس لفترة طويلة خلال السباق حتى تجاوزه جوناثان بالمر سائق فريق تيريل . وانطلقوا من الصف الأمامي للمرة الوحيدة في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 1990 (بمساعدة إطارات بيريللي الخاصة؛ حيث حقق العديد من سائقيهم الآخرين نتائج مفاجئة في التجارب التأهيلية في ذلك اليوم. كما تم إلغاء اليوم الثاني من التجارب التأهيلية بسبب الأمطار، لذا لم يتحسن أداء أي سائق). وقادوا لفتهم الوحيدة في سباق جائزة البرتغال الكبرى عام 1989 ، حيث أنهى السباق في المركز الخامس، وحققوا أفضل نتيجة مشتركة لهم في الفورمولا 1 حتى ذلك الحين (النتيجة الأخرى كانت في سباق جائزة بريطانيا الكبرى في نفس العام). وفي عام 1991، أصبح فريق ميناردي أول فريق في العصر الحديث يستخدم محركات عملاء من فيراري ، وفي عام 1992 استخدموا محركات لامبورغيني V12 . في عام 1993، استمتع فريق ميناردي بحملة جيدة، حيث جمع سبع نقاط بفضل حصول كريستيان فيتيبالدي على المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا عام 1993 والمركز الخامس في سباق الجائزة الكبرى لموناكو عام 1993، وحصول فابريزيو باربازا على المركز السادس في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي عام 1993 وسباق الجائزة الكبرى لسان مارينو عام 1993 .

ميناردي، سكوديريا إيطاليا، وفوندميتال (1994-2000)

بييرلويجي مارتيني يقود سيارة ميناردي في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1994
لوكا بادوير يقود لصالح فريق ميناردي في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1995
غاستون مازاكاني مع Minardi M02

مع تقلص عدد الفرق الصغيرة، تراجع فريق ميناردي من منتصف الترتيب إلى مؤخرة خط الانطلاق. وتفاقمت الأزمة المالية، وفي عام 1994 اندمج ميناردي مع فريق بي إم إس سكوديريا إيطاليا في محاولة للبقاء. احتفظ جيانكارلو ميناردي بنسبة 14.5%، بينما وُزعت النسبة المتبقية البالغة 85.5% بين مستثمري سكوديريا إيطاليا (إميليو غنوتي، وجوزيبي لوتشيني، وفيتوريو بالازاني) وديفيندينتي مارنيغا. في عام 1994، أنهى مارنيغا سباقي جائزة إسبانيا الكبرى وجائزة فرنسا الكبرى في المركز الخامس ، بينما حصد ميشيل ألبوريتو آخر نقاطه في الفورمولا 1 باحتلاله المركز السادس في سباق جائزة موناكو الكبرى . إدراكًا منه لمعاناة الفريق، تحدث بيرني إيكلستون مع فلافيو برياتوري ، الذي وافق على شراء حصة فيه عام ١٩٩٥. وفي عام ١٩٩٦، حوّل رجل الأعمال الإيطالي غابرييل رومي، المالك السابق لفريق فوندمتال، دعمه من تيريل إلى ميناردي. ثم زاد اهتمامه تدريجيًا بفريق فايينزا ، ليصبح شريكًا في ملكيته ورئيسًا لمجلس إدارته. وفي عام ١٩٩٧، تعاونت ميناردي مع شركة تصنيع المحركات برايان هارت . وفي موسم ٢٠٠٠، اضطر الفريق لاستخدام محركات فورد زيتيك-آر V10 بمواصفات عام ١٩٩٨، والتي أعيد تسميتها بمحركات فوندمتال تقديرًا لمساهمته المالية. إلا أن تدهور صحة رومي أجبره على سحب دعمه في نهاية الموسم.

كانت النقاط نادرة خلال تلك الفترة؛ فقد أحرز بيدرو لامي نقطته الوحيدة في الفورمولا 1 باحتلاله المركز السادس في سباق جائزة أستراليا الكبرى عام 1995 ؛ أعقب ذلك فترة طويلة من الجفاف حتى أنهى مارك جينيه سباق جائزة أوروبا الكبرى عام 1999 في المركز السادس . في السباق نفسه، كان لوكا بادوير يحتل المركز الرابع حتى تعطلت علبة تروس سيارته قبل 13 لفة من النهاية، وعندها انهار السائق الإيطالي باكياً بجوار سيارته المعطلة. كما اقترب سائقون آخرون من فريق ميناردي من حصد النقاط، بمن فيهم شينجي ناكانو الذي أنهى سباق جائزة كندا الكبرى عام 1998 في المركز السابع، وإستيبان تويرو الذي أنهى سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1998 في المركز الثامن .

كان فريق ميناردي معروفًا بعدم استخدامه للسائقين المدفوع لهم، ولكن في موسم 2000، تعاقد الفريق مع الأرجنتيني جاستون مازكان ، الذي لم يحصل على المقعد إلا بفضل الدعم من قناة بان أمريكان سبورتس نتورك التلفزيونية المدفوعة قصيرة الأجل.

ميناردي الأوروبي (2001–2005)

مارك ويبر يقود سيارة ميناردي PS02 في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 2002

استحوذ رجل الأعمال الأسترالي بول ستودارت على الفريق، الذي كان على وشك الانهيار، في أوائل عام 2001، ودمجه مع فريقه في بطولة الفورمولا 3000 الأوروبية . شهد ذلك الموسم الظهور الأول لفرناندو ألونسو في الفورمولا 1 مع الفريق وهو في التاسعة عشرة من عمره؛ ورغم فشله (هو والفريق) في حصد أي نقاط في ذلك العام، إلا أن أداءه كان مثيرًا للإعجاب لدرجة دفعت فريق رينو للفورمولا 1، الذي أعيد تأسيسه ، إلى التعاقد معه لموسم 2002. حلّ مارك ويبر ، الفائز المستقبلي بالسباقات، محله، وشهد سباقه الأول في ملبورن انسحابات كثيرة ، مما أدى إلى حصوله على المركز الخامس ضمن المراكز العشرة الأولى، بينما حلّ زميله أليكس يونغ في المركز السابع، بفارق ضئيل عن المراكز العشرة الأولى. خلال الموسم، استخدم الفريق محركات تحمل علامة أسياتيك (بيجو سابقًا)، ولم يحقق الفريق أي نقاط أخرى في بقية الموسم. أنهى الفريق الموسم متقدمًا على فريق تويوتا المصنعي الذي ظهر لأول مرة، والذي يُقال إن ميزانيته في موسمه الأول كانت أكبر بكثير من ميزانيات ميناردي على مدار عدة مواسم مجتمعة. كما أنهى ميناردي الموسم متقدماً على فريق آروز الذي أفلس في منتصف الموسم بسبب تراكم الديون والعديد من القضايا المرفوعة ضده في المحاكم.

من عام 2003 وحتى موسمهم الأخير في 2005، استخدم فريق ميناردي محركات فورد كوزوورث/كوزورث بعد إفلاس فريق أسياتيك في نهاية الموسم السابق. ورغم أن محركات كوزوورث لم تكن موثوقة للغاية، إلا أنها ساعدت ميناردي على تحقيق بعض المراكز الجيدة في حصد النقاط بين الحين والآخر.

شهدت جائزة البرازيل الكبرى عام 2003 حادثة أخرى لا تُنسى . توقف السباق بعد قطع 75% من المسافة بقليل، بسبب سوء الأحوال الجوية وسلسلة من الحوادث، من بينها انزلاق سائق ميناردي المتصدر، جوس فيرستابن، إلى العشب . وادعى ستودارت لاحقًا أن فيرستابن كان لديه وقود كافٍ في سيارته يكفيه حتى بعد رفع العلم الأحمر، نظرًا لكثرة لفات سيارة الأمان. وبافتراض صدق ستودارت، لكان فيرستابن قد فاز بالسباق لولا انزلاقه.

زولت بومغارتنر يقود سيارته في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة عام 2004
باتريك فريزاشر يقود سيارة ميناردي PS05 ، وهي آخر هيكل سيارة ميناردي تم إنتاجه، في سيلفرستون

خلال سنواتها الأخيرة، اشتهر فريق ميناردي بسياساته بقدر شهرته في سباقات السيارات. ووُصف ستودارت بأنه الممثل غير الرسمي لفرق الفورمولا 1. وخلال فترة إدارته للفريق، ناضل ستودارت من أجل خفض التكاليف في هذه الرياضة. وناشد مصنعي السيارات المتنافسين التوصل إلى اتفاق يُمكّن الفرق المستقلة (والأقل قوة مالية عمومًا) في الفورمولا 1 من الحصول على عروض محركات أرخص من الوضع الحالي. وفي المقابل، سيدعم مديرو الفرق المستفيدون من هذا الاتفاق الفرقَ الرسمية في معارضة أي تغييرات جديدة في القوانين التي يفرضها الاتحاد الدولي للسيارات ، مثل الحظر المقترح على نظام التحكم في الجر. إلا أنه قبل انطلاق موسم 2004، هدد ستودارت بسحب دعمه ضد حظر نظام التحكم في الجر، لكنه تراجع عن قراره لاحقًا. وفي منتصف موسم 2004، صوتت الفرق الأخرى على تغيير نظام التأهل غير الشعبي ذي اللفة الواحدة إلى النظام القديم الذي يستغرق ساعة واحدة، لكن ستودارت صوّت ضد القرار لأنه كان سيعني أيضًا إعادة العمل بقاعدة 107%. هذا يعني أن التغيير لم يحدث قط، إذ كان يتطلب تصويتًا بالإجماع لتغيير أمر بالغ الأهمية كهذا في منتصف الموسم. قبل سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2005 ، هدد ستودارت في البداية بسحب سياراته إذا أُجبرت على الامتثال للوائح المعدلة لعام 2005، مدعيًا أن فريق ميناردي لا يستطيع تحمل تكاليف ذلك. ومرة ​​أخرى، تراجع ستودارت عن تهديده. كما طالب ستودارت مرارًا وتكرارًا باستقالة رئيس الاتحاد الدولي للسيارات، ماكس موسلي ، لا سيما في أعقاب سباق الجائزة الكبرى الأمريكي لعام 2005، حيث انسحبت غالبية الفرق من السباق بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن إطارات ميشلان . وبينما كان فريق ميناردي يستخدم إطارات بريدجستون ، عرض ستودارت حلًا وسطًا مع فرق ميشلان، لكن موسلي رفضه.

في عام 2004، مثّل فريق ميناردي سائقان مبتدئان، هما الإيطالي جيانماريا "جيمي" بروني والمجري زولت بومغارتنر . وخلال ذلك العام، احتفلا بموسمهما العشرين في الفورمولا 1. أحرز بومغارتنر أول نقطة لميناردي منذ أكثر من عامين في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، حيث حلّ ثامناً. وكان بومغارتنر أيضاً أول مجري يحرز نقطة في سباق ضمن بطولة العالم للفورمولا 1.

في عام 2005، كان سائقا فريق ميناردي هما كريستيان ألبرز وباتريك فريزاشر . وقد حصدا سبع نقاط فقط بعد الإخفاق في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 2005 ، حيث احتلا المركزين الخامس والسادس (من بين ستة متسابقين) على التوالي. بعد أن فقد فريزاشر الدعم المالي من رعاته قبل سباق جائزة ألمانيا الكبرى لعام 2005 ، تم استبداله بسائق الاختبار الهولندي روبرت دورنبوس من فريق جوردان ، ليُشكّل بذلك أول فريق سائقين هولنديين بالكامل في الفورمولا 1 منذ أن قاد كاريل غودان دي بوفورت وبن بون معًا لفريق إيكوري مارسبيرغن في سباق جائزة هولندا الكبرى عام 1962 في حلبة زاندفورت .

شراء ريد بول

في عام ٢٠٠٥، صرّح بول ستودارت بأنه سيبيع فريق ميناردي إذا وجد المشتري المناسب. وادّعى ستودارت أنه تلقّى ٤١ عرضًا. [ ١١ ] وكان معياره للبيع هو قدرة المشتري على تطوير الفريق وترك مقره في فايينزا . قررت شركة ريد بول جي إم بي إتش ، المصنّعة للمشروبات ، والتي كانت تمتلك بالفعل فريقًا آخر في الفورمولا ١، وهو ريد بول ريسينغ ، إنشاء فريق ثانٍ للترويج للسائقين الذين برزوا من خلال برنامجها لتطوير السائقين الشباب، ريد بول درايفر سيرش، وذلك بدمج جميع أعضاء وموارد أكاديمية ميناردي للفورمولا ١. [ ١٢ ]

بعد أسابيع من التكهنات، أعلنت ريد بول في 10 سبتمبر 2005 أنها ستسيطر على ميناردي في نوفمبر وستديرها كفريقها "الجديد" اعتبارًا من عام 2006. [ 13 ]

أطلق مشجعو ميناردي حول العالم عريضة إلكترونية فورية [ 14 ] لإنقاذ اسم الفريق وتاريخه الممتد لعشرين عامًا في الفورمولا 1 بعد انتشار الخبر. لم تُكلل العريضة بالنجاح، وتم تغيير اسم الفريق إلى سكوديريا تورو روسو لموسم 2006. أدى التمويل المتزايد بشكل كبير من ريد بول، بما في ذلك استخدام هياكل ريد بول ومحركات فيراري الخاصة بالعميل وناقلات الحركة من ريد بول تكنولوجي ، تدريجيًا إلى تحسين النتائج، وبلغت ذروتها بحصول تورو روسو على مركز الانطلاق الأول الوحيد وفوز سيباستيان فيتيل في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 2008. ثم تم تغيير اسم الفريق إلى سكوديريا ألفا تاوري في عام 2020 للترويج لعلامة ريد بول التجارية للملابس. [ 15 ] فاز الفريق باسم ألفا تاوري في مونزا عام 2020 ، مع بيير غاسلي . [ 16 ] ثم تم تغيير اسم الفريق مرة أخرى إلى فيزا كاش آب آر بي في عام 2024. [ 17 ]

عودة ميناردي إلى سباقات السيارات

استخدم كل من جيانكارلو ميناردي وبول ستودارت اسم ميناردي في مشاريع جديدة في رياضة السيارات.

في الأول من يناير/كانون الثاني 2006، استعاد جيانكارلو ميناردي بعض الحقوق لاستخدام اسم ميناردي في سباقات السيارات. كما أعلن عن ترخيصه استخدام اسم ميناردي لفريق جي بي ريسينغ، أحد فرق سلسلة يورو فورمولا 3000 للناشئين، تحت اسم "فريق ميناردي من جي بي ريسينغ". [ 18 ] حقق الفريق نجاحًا متوسطًا في السباقات، حيث صعد إلى منصة التتويج في كل جولة من جولات سبا في يونيو/حزيران 2006. [ 19 ] في عام 2007، اندمج فريق ميناردي من جي بي ريسينغ مع فريق بيكيه سبورتس، أحد فرق جي بي 2 ، ليشكلا فريق ميناردي بيكيه سبورتس . [ 20 ] وفي عام 2008، عُرف الفريق ببساطة باسم بيكيه سبورتس.

في عام 2006، أعلن بول ستودارت نيته إدخال فريق جديد باسم "فريق ميناردي الأوروبي للفورمولا 1 المحدود" في سباقات الفورمولا 1 بدءًا من عام 2008. إلا أن طلبه لم يُقبل، حيث مُنح المركز الثاني عشر على خط الانطلاق لفريق برودرايف . [ 21 ] بدلاً من ذلك، وجّه ستودارت اهتمامه إلى سلسلة سباقات تشامب كار الأمريكية . في 18 ديسمبر 2006، تم تأكيد استحواذه على حصة أغلبية في فريق سي تي إي ريسينغ-إتش في إم تشامب كار، وأن الفريق سيُعاد تسميته إلى فريق ميناردي الولايات المتحدة الأمريكية . [ 22 ] في عام 2007، حقق الفريق نجاحًا معقولًا. فقد فاز روبرت دورنبوس بسباقين وصعد إلى منصة التتويج عدة مرات ليحتل المركز الثالث في السلسلة، ويفوز بجائزة أفضل سائق مبتدئ. [ 23 ] عندما تم طي السلسلة قبل موسم 2008 المخطط له، [ 24 ] توقف انخراط ستودارت، ودخل الفريق سلسلة إندي كار تحت اسم HVM.

تحتفظ شركة ستودارت بحق استخدام اسم ميناردي لشركة مسجلة في بريطانيا. [ 25 ]

رؤساء فريق ميناردي للفورمولا 1

جيانكارلو ميناردي عام 1974
بول ستودارت في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2005

نتائج الفورمولا واحد الكاملة

( مفتاح )

سنةالهيكلمحركالإطاراتالسائقين12345678910111213141516171819نقاطمجلس مدينة واشنطن
1985M185محرك فورد DFY 3.0 V8Pحمالة صدرنقطة البيعSMRالاثنينيستطيعمحققفرنساالمملكة المتحدةألمانياأوتوماتيكينيدإيطاليابليوروRSAأستراليا0كارولاينا الشمالية
إيطاليابييرلويجي مارتينيمتقاعدمتقاعد
موتوري موديرني 615-90 1.5 V6 tمتقاعدDNQمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعد11 †متقاعدمتقاعدمتقاعد12متقاعدمتقاعد8
1986M185B M186موتوري موديرني 615-90 1.5 V6 tPحمالة صدرإسبانيةSMRالاثنينبليستطيعمحققفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغارياأوتوماتيكيإيطاليانقطة البيعالمكسيكأستراليا0كارولاينا الشمالية
إيطالياأندريا دي سيزاريسمتقاعدمتقاعدمتقاعدDNQمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعد8متقاعد
إيطالياأليساندرو نانينيمتقاعدنظام أسماء النطاقات (DNS)متقاعدDNQمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعد14متقاعد
1987M187موتوري موديرني 615-90 1.5 V6 tجيحمالة صدرSMRبلالاثنينمحققفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغارياأوتوماتيكيإيطاليانقطة البيعإسبانيةالمكسيكاليابانأستراليا0كارولاينا الشمالية
إسبانياأدريان كامبوسDSQمتقاعدمتقاعدنظام أسماء النطاقات (DNS)متقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعد14متقاعدمتقاعدمتقاعد
إيطالياأليساندرو نانينيمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعد11متقاعد1611 †متقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعد
1988M188فورد DFZ 3.5 V8جيحمالة صدرSMRالاثنينالمكسيكيستطيعمحققفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطاليانقطة البيعإسبانيةاليابانأستراليا1العاشر
إسبانياأدريان كامبوسمتقاعد16DNQDNQDNQ
إيطاليابييرلويجي مارتيني61515DNQمتقاعدDNQمتقاعدمتقاعدمتقاعد137
إسبانيالويس بيريز سالامتقاعد11متقاعد1113متقاعدكارولاينا الشماليةمتقاعدDNQ10DNQمتقاعد81215متقاعد
1989M188B M189محرك فورد DFR سعة 3.5 لتر V8Pحمالة صدرSMRالاثنينالمكسيكالولايات المتحدة الأمريكيةيستطيعفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطاليانقطة البيعإسبانيةاليابانأستراليا6الحادي عشر
إيطاليابييرلويجي مارتينيمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعد59متقاعد975متقاعد6
إيطالياباولو باريلامتقاعد
إسبانيالويس بيريز سالامتقاعدمتقاعدمتقاعدDNQمتقاعدمتقاعدDNQ6DNQمتقاعد15812متقاعدمتقاعدDNQ
1990M189B M190محرك فورد DFR سعة 3.5 لتر V8Pالولايات المتحدة الأمريكيةحمالة صدرSMRالاثنينيستطيعالمكسيكفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطاليانقطة البيعإسبانيةاليابانأستراليا0كارولاينا الشمالية
إيطاليابييرلويجي مارتيني79نظام أسماء النطاقات (DNS)متقاعدمتقاعد12متقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعد15متقاعد11متقاعد89
إيطالياباولو باريلامتقاعدمتقاعد11متقاعدDNQ14DNQ12متقاعد15متقاعدDNQDNQDNQ
إيطالياجياني موربيديليمتقاعدمتقاعد
1991M191فيراري 037 3.5 V12جيالولايات المتحدة الأمريكيةحمالة صدرSMRالاثنينيستطيعالمكسيكفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطاليانقطة البيعإسبانيةاليابانأستراليا6السابع
إيطاليابييرلويجي مارتيني9متقاعد4127متقاعد99متقاعدمتقاعد12 †متقاعد413متقاعدمتقاعد
إيطالياجياني موربيديليمتقاعد8متقاعدمتقاعدمتقاعد7متقاعد11متقاعد13متقاعد9914 †متقاعد
البرازيلروبرتو مورينو16
1992M191B M191L M192لامبورغيني 3512 سعة 3.5 لتر V12جيRSAالمكسيكحمالة صدرإسبانيةSMRالاثنينيستطيعفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطاليانقطة البيعاليابانأستراليا1الثاني عشر
البرازيلكريستيان فيتيبالديمتقاعدمتقاعدمتقاعد11متقاعد813DNQDNQDNQ1269
إيطالياأليساندرو زانارديDNQمتقاعدDNQ
إيطالياجياني موربيديليمتقاعدمتقاعد7متقاعدمتقاعدمتقاعد11817 †12DNQ16متقاعد141410
1993M193فورد HBC6 3.5 V8جيRSAحمالة صدريوروSMRإسبانيةالاثنينيستطيعفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطاليانقطة البيعاليابانأستراليا7الثامن
البرازيلكريستيان فيتيبالدي4متقاعد7متقاعد859812 †11متقاعدمتقاعد89
فرنساجان مارك غونونمتقاعدمتقاعد
إيطاليافابريزيو باربازامتقاعدمتقاعد66متقاعد11متقاعدمتقاعد
إيطاليابييرلويجي مارتينيمتقاعد14متقاعدمتقاعد7810متقاعد
1994M193B M194فورد HBC7/8 3.5 V8جيحمالة صدرلجنة العمل السياسيSMRالاثنينإسبانيةيستطيعفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطاليانقطة البيعيورواليابانأستراليا5العاشر
إيطاليابييرلويجي مارتيني8متقاعدمتقاعدمتقاعد59510متقاعدمتقاعد8متقاعد1215متقاعد9
إيطالياميشيل ألبوريتومتقاعدمتقاعدمتقاعد6متقاعد11متقاعدمتقاعدمتقاعد79متقاعد1314متقاعدمتقاعد
1995M195فورد إي دي إم 3.0 V8جيحمالة صدرالأرجنتينSMRإسبانيةالاثنينيستطيعفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطاليانقطة البيعيورولجنة العمل السياسياليابانأستراليا1العاشر
إيطاليابييرلويجي مارتينينظام أسماء النطاقات (DNS)متقاعد12147متقاعدمتقاعد7متقاعد
البرتغالبيدرو لامي910متقاعدمتقاعد913116
إيطاليالوكا بادويرمتقاعدنظام أسماء النطاقات (DNS)14متقاعدمتقاعد81310متقاعد8متقاعدمتقاعد1411159متقاعد
1996M195Bفورد ED2 3.0 V8 فورد ED3 3.0 V8جيأسترالياحمالة صدرالأرجنتينيوروSMRالاثنينإسبانيةيستطيعفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطاليانقطة البيعاليابان0كارولاينا الشمالية
البرتغالبيدرو لاميمتقاعد10متقاعد129متقاعدمتقاعدمتقاعد12متقاعد12متقاعد10متقاعد1612
إيطالياجيانكارلو فيزيكيلامتقاعد13متقاعدمتقاعدمتقاعد8متقاعد11
البرازيلتارسو ماركيزمتقاعدمتقاعد
إيطالياجيوفاني لافاجيDNQ10 †DNQمتقاعد15DNQ
1997M197هارت 830 AV7 3.0 V8بأسترالياحمالة صدرالأرجنتينSMRالاثنينإسبانيةيستطيعفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطالياأوتوماتيكيلوكساليابانيورو0كارولاينا الشمالية
اليابانأوكيو كاتايامامتقاعد18متقاعد1110متقاعدمتقاعد11متقاعدمتقاعد1014متقاعد11متقاعدمتقاعد17
إيطالياجارنو ترولي9129نظام أسماء النطاقات (DNS)متقاعد15متقاعد
البرازيلتارسو ماركيزمتقاعد10متقاعد12متقاعد14السابقمتقاعدمتقاعد15
1998M198فورد جي دي زيتك-آر 3.0 لتر V10بأسترالياحمالة صدرالأرجنتينSMRإسبانيةالاثنينيستطيعفرنساالمملكة المتحدةأوتوماتيكيألمانياهنغاريابلإيطاليالوكساليابان0كارولاينا الشمالية
اليابانشينجي ناكانومتقاعدمتقاعد13متقاعد149717 †811متقاعد158متقاعد15متقاعد
الأرجنتينإستيبان تويرومتقاعدمتقاعدمتقاعد815متقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعد16متقاعدمتقاعد11متقاعدمتقاعد
1999M01فورد VJM1 Zetec-R 3.0 V10 فورد VJM2 Zetec-R 3.0 V10بأسترالياحمالة صدرSMRالاثنينإسبانيةيستطيعفرنساالمملكة المتحدةأوتوماتيكيألمانياهنغاريابلإيطاليايورومالياليابان1العاشر
إيطاليالوكا بادويرمتقاعد8متقاعدمتقاعد1010متقاعد131014متقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعد
فرنساستيفان سارازينمتقاعد
إسبانيامارك جينيهمتقاعد99متقاعدمتقاعد8متقاعد151191716متقاعد69متقاعد
2000M02فورد كوزوورث زيتك-آر (المعروف باسم فوندمتال ) 3.0 لتر V10بأسترالياحمالة صدرSMRالمملكة المتحدةإسبانيةيوروالاثنينيستطيعفرنساأوتوماتيكيألمانياهنغاريابلإيطالياالولايات المتحدة الأمريكيةاليابانمالي0كارولاينا الشمالية
إسبانيامارك جينيه8متقاعدمتقاعد1414متقاعدمتقاعد16 †158متقاعد1514912متقاعدمتقاعد
الأرجنتينغاستون مازكانمتقاعد101315158متقاعد12متقاعد1211متقاعد1710متقاعد1513 †
2001PS01 PS01Bفورد زيتك-آر (مُصنّف كأوروبي ) 3.0 لتر V10مأسترالياماليحمالة صدرSMRإسبانيةأوتوماتيكيالاثنينيستطيعيوروفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطالياالولايات المتحدة الأمريكيةاليابان0كارولاينا الشمالية
البرازيلتارسو ماركيزمتقاعد149متقاعد16متقاعدمتقاعد9متقاعد15DNQمتقاعدمتقاعد13
ماليزياأليكس يونغمتقاعدمتقاعد16
إسبانيافرناندو ألونسو1213متقاعدمتقاعد13متقاعدمتقاعدمتقاعد1417 †1610متقاعدنظام أسماء النطاقات (DNS)13متقاعد11
2002PS02آسياتك AT02 3.0 V10مأسترالياماليحمالة صدرSMRإسبانيةأوتوماتيكيالاثنينيستطيعيوروالمملكة المتحدةفرنساألمانياهنغاريابلإيطالياالولايات المتحدة الأمريكيةاليابان2التاسع
ماليزياأليكس يونغ7متقاعد13DNQنظام أسماء النطاقات (DNS)متقاعدمتقاعد14متقاعدDNQ10DNQ13متقاعدمتقاعد
المملكة المتحدةأنتوني ديفيدسونمتقاعدمتقاعد
أستراليامارك ويبر5متقاعد1111نظام أسماء النطاقات (DNS)12111115متقاعد8متقاعد16متقاعدمتقاعدمتقاعد10
2003PS03محرك كوزوورث CR-3 سعة 3.0 لتر V10بأسترالياماليحمالة صدرSMRإسبانيةأوتوماتيكيالاثنينيستطيعيوروفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغارياإيطالياالولايات المتحدة الأمريكيةاليابان0العاشر
المملكة المتحدةجاستن ويلسونمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعد1113متقاعدمتقاعد131416
الدنماركنيكولاس كيسا1213121116
هولنداجوس فيرستابن1113متقاعدمتقاعد12متقاعدمتقاعد9141615متقاعد12متقاعد1015
2004PS04Bمحرك كوزوورث CR-3L سعة 3.0 لتر V10بأسترالياماليBHRSMRإسبانيةالاثنينيورويستطيعالولايات المتحدة الأمريكيةفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطالياالصيناليابانحمالة صدر1العاشر
إيطالياجيانماريا برونيكارولاينا الشمالية1417متقاعدمتقاعدمتقاعد14متقاعدمتقاعد18 †161714متقاعدمتقاعدمتقاعد1617
هنغاريازولت بومغارتنرمتقاعد16متقاعد15متقاعد915108متقاعدمتقاعد1615متقاعد1516متقاعد16
2005PS04B PS05محرك كوزوورث CR-3L سعة 3.0 لتر V10، ومحرك كوزوورث TJ2005 سعة 3.0 لتر V10بأسترالياماليBHRSMRإسبانيةالاثنينيورويستطيعالولايات المتحدة الأمريكيةفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغارياتورإيطاليابلحمالة صدراليابانالصين7العاشر
النمساباتريك فريزاشر17متقاعد12متقاعدمتقاعدمتقاعد18متقاعد6متقاعد19
موناكوروبرت دورنبوس18متقاعد131813متقاعد1414 †
هولنداكريستيان ألبرزمتقاعد1313متقاعدمتقاعد1417115متقاعد1813كارولاينا الشماليةمتقاعد1912141616 †
المصادر: [ 26 ] [ 27 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "ريد بول تُنهي صفقة ميناردي" . رياضة السيارات. 11 سبتمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2018 .
  2. ↑ "الفورمولا 1 تكشف عن الجانب الإنساني بعد وفاة والتون" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2018 .
  3. ↑ "أسطورة ميناردي في الفورمولا 1 - الفريق الصغير الذي تحدى عمالقة الفورمولا 1" . عمود. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2018 .
  4. ↑ "مراجعة العام: المركز العاشر - ميناردي" . الجائزة الكبرى . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2018 .
  5. 1 2 الشركات المصنعة: ميناردي GrandPrix.com؛ تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2006
  6. ↑ سامبا لم تندمج أبداً 8W، أكتوبر 2000؛ تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2006.
  7. 1 2 روبوك، نايجل ، محرر. (11 مارس 1982). "الحلبة ومنطقة الصيانة". أوتوسبورت . المجلد 86، العدد 10. دار نشر هايماركت. ص 5.   
  8. ↑ هودجز، ديفيد (1998). من الألف إلى الياء في سباقات الفورمولا 1945-1990 . كتب باي فيو. ص 194. ISBN  1-901432-17-3.
  9. ↑ "تاريخ ميناردي" . إيطاليا سبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2018 .
  10. ↑ ناي، دوغ (1986). تاريخ أوتوكورس لسيارة سباق الجائزة الكبرى 1966-1985 . دار نشر هازلتون. ص 226. ISBN  0-905138-37-6.
  11. ↑ "إرفاين يجري محادثات بشأن بيع ميناردي" . بي بي سي سبورت . 2 سبتمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2025 .
  12. ↑ "ريد بول تشتري ميناردي" . آر تي إي. 10 سبتمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2018 .
  13. ↑ "ريد بول تسعى للاستحواذ على صفقة ميناردي" . بي بي سي سبورت . 10 سبتمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2025 .
  14. ^ ForzaMinardi.com 2005 فورزا ميناردي؛ تم الاسترجاع 28 مايو 2015
  15. ↑ "تعرّفوا على ألفا تاوري، أحدث أيقونات الأناقة في عالم الفورمولا 1" . ريد بُل . ١١ فبراير ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٩ مايو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١٢ أغسطس ٢٠٢٥ .
  16. ↑ «تقرير سباق جائزة إيطاليا الكبرى 2020 وأبرز أحداثه: غاسلي يتفوق على ساينز ليحقق فوزه الأول في سباق مونزا المثير، بينما يتعافى هاميلتون ليحتل المركز السابع بعد العقوبة | فورمولا 1®» . www.formula1.com . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2025 .
  17. ↑ "كشف فريق آر بي عن سيارته المنافسة لعام 2024 في لاس فيغاس" . www.formula1.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2025 .
  18. ↑ عودة اسم ميناردي إلى سباقات السيارات - ITV Sport؛ تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أغسطس 2006، وأُرشف بتاريخ 22 يناير 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  19. ↑ منصة تتويج "مزدوجة" لفريق ميناردي في سبا ميناردي؛ تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 أغسطس 2006
  20. ↑ "ميناردي يتقدم" GrandPrix.com، 3 أكتوبر 2006
  21. ↑ ستودارت يعود إلى الفورمولا 1 مع ميناردي في عام 2008، F1Racing.net، تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2006، مؤرشف في 19 يونيو 2006 في Wayback Machine
  22. ↑ "أخبار سباقات تشامب كار: ستودارت يؤكد انتقاله إلى سباقات تشامب كار" . أوتوسبورت . 18 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2006 .
  23. ↑ بلاكستوك، إليزابيث (14 يوليو 2024). "كل سائق فورمولا 1 فاز بلقب أفضل سائق مبتدئ في إندي كار" . بلانيت إف 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2025 .
  24. ↑ "سلسلة سباقات تشامب كار تودع جمهورها" . صحيفة ميركوري نيوز . 21 أبريل 2008. تاريخ الاطلاع: 12 أغسطس 2025 .
  25. ↑ "أفراد شركة يوروبيان ميناردي تيم ليمتد - البحث عن معلومات الشركة وتحديثها - GOV.UK" . find-and-update.company-information.service.gov.uk . تاريخ الوصول: ١٢ أغسطس ٢٠٢٥ .
  26. ↑ "نتائج ميناردي كوزوورث" . إحصائيات رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2025 .
  27. ↑ "ميناردي" . رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2025 .

للمزيد من القراءة

  • فيجار ، سيمون (2008). فورزا ميناردي! . النشر فيلوس. رقم ISBN 978-1-84584-160-7.
  • باسيني ، ستيفانو (2010). جيان كارلو ميناردي راكونتا 35 سنة من الخدمة: من فورمولا إيتاليا إلى فورمولا 1 . نسخة. رقم ISBN 978-88-86622-91-2.