ميناردي PS01

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

ميناردي PS01
فرناندو ألونسو PS01 معروض في متحف فرناندو ألونسو
فئةالفورمولا واحد
منشئميناردي
المصمم(ون)جوستاف برونر (المدير الفني)
غابرييل تريدوزي (المهندس الرئيسي)
جورج رايتون (المصمم الرئيسي)
جان كلود ميجو (المهندس الرئيسي للديناميكا الهوائية)
السلفم02
خليفةPS02
المواصفات الفنية [1]
الهيكلهيكل أحادي مركب من ألياف الكربون والألومنيوم على شكل قرص العسل
التعليق (الأمامي)نوابض الالتواء المنشطة بقضيب السحب، وعظام الترقوة المصنوعة من التيتانيوم المغلفة بالكربون
التعليق (الخلفي)نوابض الالتواء وأذرع التأرجح التي يتم تنشيطها بواسطة قضيب الدفع، وعظام الترقوة المصنوعة من التيتانيوم المغلفة بالكربون
طول4,509 ملم (178 بوصة)
عرض1,800 ملم (71 بوصة)
مسار المحورالواجهة: 1,480 ملم (58 بوصة)
الخلفية: 1,410 ملم (56 بوصة)
محركفورد VJ Zetec-R [2] (مُشار إليها باسم أوروبي ) 3.0 لتر (183 بوصة مكعبة) V10 (72 درجة) محرك وسطي بسحب الهواء الطبيعي
الانتقالناقل حركة شبه أوتوماتيكي طولي بست سرعات من ميناردي
قوة735 حصانًا عند 16000 دورة في الدقيقة [3]
وزن600 كجم (1,322.8 رطل) (بما في ذلك السائق والكاميرا)
وقودقزم
مواد التشحيمقزم
الفراملبريمبو
الإطاراتإطار Michelin
OZ من المغنيسيوم المطروق في الأمام: (13.0 × 12.0) في الخلف: (13.0 × 13.7)
تاريخ المنافسة
السائقين البارزين20.البرازيل تارسو ماركيز
20.ماليزيا أليكس يونج
21.إسبانيا فرناندو الونسو
أول مرةجائزة أستراليا الكبرى 2001
الحدث الأخيرجائزة اليابان الكبرى 2001
السباقاتالفوزالمنصاتأقطابف/لفات
170000

كانت سيارة ميناردي PS01 (المعروفة بشكل غير رسمي باسم ميناردي PS01 الأوروبية ) هي السيارة التي تنافس بها فريق ميناردي في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2001. وقد قادها في البداية البرازيلي تارسو ماركيز ، الذي عاد إلى الفريق بعد آخر قيادة لسيارة فورمولا 1 في عام 1997 ، وفيرناندو ألونسو ، المبتدئ الإسباني الذي تخرج من الفورمولا 3000 وكان في عقد طويل الأجل مع برنامج إدارة السائقين الخاص بفلافيو برياتوري .

كانت سيارة PS01 بمثابة بداية جديدة لفريق ميناردي. يشير تسمية الهيكل إلى حقيقة أنها كانت أول سيارة يتم تسابقها تحت ملكية بول ستودارت ، الذي اشترى الفريق من غابرييل رومي الذي كان مريضًا في المرحلة النهائية قبل شهرين فقط من السباق الأول للموسم. بين ذلك، تم بناء سيارة PS01 على عجل، حيث كانت سيارة ماركيز لا تزال قيد التجميع في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي . كانت السيارة ذات تصميم أنيق وفعال من تصميم جوستاف برونر ، لكنها كانت مقيدة بسبب نقص الاختبارات وقوة الحصان من محرك قديم (تم وضع علامة " أوروبي " عليه، نسبة لشركة الطيران الخاصة بستودارت ).

وعلى الرغم من هذا الافتقار إلى التحضير، كانت السيارات تنافسية بشكل مفاجئ، حيث فشل ماركيز في التأهل مرة واحدة فقط وتمكن بطل المستقبل ألونسو من المنافسة في المراكز الدنيا من خط الوسط. ومع ذلك، لم يسجل الفريق أي نقاط وتعرض لضربة قوية عندما انشق برونر إلى فريق تويوتا فورمولا 1 الناشئ في منتصف الموسم. ومع اقتراب الموسم من نهايته، وافق ماركيز المحبط على مغادرة الفريق، مما سمح لأليكس يونج الممول جيدًا بأن يصبح أول سائق فورمولا 1 في ماليزيا .

كما شارك الفريق بسيارة محدثة، تتميز بخلفية معدلة وعلبة تروس، بدءًا من سباق الجائزة الكبرى البلجيكي . تم تسمية هذا الهيكل باسم Minardi PS01B . استخدمت ماركيز لأول مرة إصدار B-spec بالفعل في سباق الجائزة الكبرى المجري .

كان الفريق غير مصنف في بطولة الصانعين، ولم يحصل على أي نقاط.

المفهوم والبناء

تم تصميم السيارة بواسطة المصمم النمساوي جوستاف برونر لفريق ميناردي الإيطالي في فاينزا خلال موسم 2001 من بطولة العالم لسباقات السيارات الفورمولا 1. [4] في نهاية الموسم السابق، انتهت الشراكة الفنية مع الشركة المصنعة الإيطالية فوندميتال التي زودت ميناردي بالتصميم الديناميكي الهوائي ونفق الرياح ومرافق صنع النماذج لسيارة PS01. وبالتالي، طُلب من ميناردي أخذ تصميم السيارة الجديدة داخليًا ولكنها استمرت باستخدام محدود لنفق الرياح الخاص بفوندميتال. فشل عقد مع سوبرتيك لتزويد ميناردي بالمحركات مما أدى إلى توقف المصممين عن بناء PS01. [5]

في 30 يناير 2001، استحوذ رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة الطيران الأوروبية بول ستودارت على حصة 70٪ في ميناردي من المساهمين غابرييل رومي ومؤسس فريق ميناردي جيانكارلو ميناردي . سيدير ​​الفريق مدير فريق تيريل السابق روبرت ماينوارينج مع إدارة القسم الإيطالي من قبل موظف ميناردي ذي الخبرة فريدريك داينو. سيعمل موظفو ميناردي البالغ عددهم 100 موظف جنبًا إلى جنب مع 45 موظفًا من فريق سباقات الفورمولا الأوروبية ومقره ليدبوري وسيتم الحفاظ على الاتصال بين القسمين من خلال رحلات جوية منتظمة، مما يسمح بنقل أسرع للموظفين وأجزاء السيارات. [6] نظرًا لعدم اليقين بشأن المحرك الذي ستستخدمه ميناردي، أعاد برونر تصميم PS01 أربع مرات وتم بناء السيارات على عجل في الوقت المناسب لسباق افتتاح الموسم في ملبورن . [4] [5]

تم بناء هيكل واحد لاختبارات التصادم التي جرت في 5 فبراير مع اختيار ميناردي أن يكون متحفظًا مع هياكل التأثير الجانبي وفضل تحويل الوزن الزائد على إمكانية إتلاف حوض PS01 بسبب فشل اختبار التصادم. [5] [7] تم إجراء اختبار تجريبي لـ PS01 في 21 فبراير في Autodromo di Vairano حيث تم إكمال ثلاثين لفة وأُجريت فحوصات النظام وأُجري اختبار التوازن الهوائي. [8] تم إطلاق PS01 في صباح يوم 28 فبراير 2001 في مبنى البرلمان في ملبورن . [4] كان ستودارت يأمل أن يحصل ميناردي على المركز العاشر أو أعلى في بطولة الصانعين وذكر أنه لديه خطة مدتها خمس سنوات لتشغيل الفريق في منتصف الملعب. [9]

خلال الموسم، تم توسيع وتحسين مراكز ميناردي في فاينزا وليدبيري، حيث استضافت الأخيرة قسم البحث والتطوير وفريق اختبار ميناردي وعملت على تأمين أعمال المقاولات من مصادر خارجية للسماح بمزيد من التحكم في تصنيع المكونات وعملية الإنتاج. [10] غادر برونر الفريق في مايو 2001 ليصبح كبير المصممين لمشروع تويوتا للفورمولا 1، وأصبح المنسق الفني لميناردي غابرييل تريدوزي مديرهم الفني وتولى مسؤولية برنامج تطوير هيكل PS01 وأشرف على بناء علبة تروس من التيتانيوم المنقحة والتي تضمنت نظام تعليق خلفي منقح للسيارات. [10]

تاريخ السباق

في سباق جائزة أستراليا الكبرى الافتتاحي للموسم ، حقق ألونسو وماركيز أسرع وقتين في التصفيات في المركزين التاسع عشر والثاني والعشرين: [11] فشل ماركيز في الوصول إلى علامة 107٪ بعد أن انزلقت سيارته في الحصى ولكن سُمح له بالسباق وفقًا لتقدير الحكام، [12] ولكن هذا كان على الرغم من حقيقة أنه لم يتمكن من تحديد وقت ضمن علامة 107٪ في أي جلسة طوال عطلة نهاية الأسبوع. [13] استمرت سيارة ماركيز أربع لفات فقط من السباق قبل الانسحاب بسبب مشكلة في المحرك ناجمة عن بطارية معطلة، لكن ألونسو أنهى في المركز الثاني عشر لأول مرة في تصنيف السيارة، وإن كان متأخرًا بلفتين عن الفائز ولكن متقدمًا بلفة واحدة على بينيتون التي احتلت المركز الثالث عشر بقيادة جيانكارلو فيسيكيلا . [14] أكمل ميناردي سيارة احتياطية في الوقت المناسب للجولة الماليزية . [15] بدأ ماركيز وألونسو في المركزين العشرين والحادي والعشرين على شبكة الانطلاق حيث طُرد سائق أروز إنريكي بيرنولدي إلى مؤخرة الميدان لتشغيل جناحه الأمامي منخفضًا جدًا عن الأرض. [16] في السباق، الذي أقيم في ظروف جوية مختلطة، حقق كلا السائقين أول إنهاء مزدوج لسيارة ميناردي PS01، حيث أنهى ألونسو وماركيز في المركزين الثالث عشر والرابع عشر على التوالي؛ تعرض ماركيز لثقب في الإطار الخلفي الأيمن مما أدى إلى إتلاف جناحه الخلفي وفقد فريق ميناردي الاتصال بالسائقين والموظفين عندما ضربت أمطار غزيرة الحلبة وألحقت الضرر بمعداتهم في وقت مبكر من السباق. [17] [18]

ألونسو في سباق الجائزة الكبرى الإسباني

في سباق جائزة البرازيل الكبرى ، تأهل ألونسو في المركز التاسع عشر، متقدمًا على جينسون باتون وجاستون مازاكين ، بينما بدأ ماركيز في مؤخرة الميدان في المركز الثاني والعشرين. [19] خلال السباق، حقق ماركيز أفضل نتيجة لسيارة PS01 بالمركز التاسع، بينما انسحب ألونسو بعد إكماله ست وعشرين لفة بسبب مشكلة في مقياس الجهد الخانق الذي أثر على سلوك محركه. [20] في جولة سان مارينو ، بدأ ألونسو في المركز الثامن عشر، متقدمًا على سيارتي بينيتون ومازاكين، بينما تأهل ماركيز في المركز الثاني والعشرين للسباق الثاني على التوالي. [21] في السباق، تعرض ألونسو لحادث تصادم شديد في اللفة السادسة بسبب تسرب الفرجار وانسحب ماركيز في اللفة الرابعة والخمسين من السباق بسبب مشكلة في خط الوقود. [22] في سباق الجائزة الكبرى الإسباني، تفوق ألونسو على ماركيز بفارق ثانية ونصف بعد إجراء تعديلات على سيارة ألونسو؛ حيث بدأ السائقان من المركزين الثامن عشر والثاني والعشرين على شبكة الانطلاق وكانا محصورين بين سائقي بينيتون وبيدرو دي لا روزا من جاكوار . [23] ركض ألونسو بقوة في السباق وانتهى في المركز الثالث عشر واحتل ماركيز المركز السادس عشر على الرغم من معاناته من مشاكل في التعامل طوال الوقت. [24] بعد أسبوعين في سباق الجائزة الكبرى النمساوي، حسم ألونسو المركز الثامن عشر للمرة الثالثة على التوالي في التصفيات بينما سجل ماركيز أسرع وقت في الثانية والعشرين وكان منفصلًا عن سيارتي بينيتون وجان أليسي في سيارة بروست . ركض ألونسو وماركيز في منتصف الطريق في وقت مبكر من السباق لكن كلا السائقين انسحبا بعد أربعين لفة بسبب مشاكل في علبة التروس. [25]

واصل ألونسو مستواه الجيد في التصفيات في سباق جائزة موناكو الكبرى حيث احتل المركز الثامن عشر بينما كان ماركيز في المركز الثاني والعشرين خلف ثنائي أروز جوس فيرستابن وبيرنولدي بالإضافة إلى لوتشيانو بورتي بروست. [26] ركض كل من ألونسو وماركيز بقوة مرة أخرى في السباق في منتصف الميدان قبل أن ينسحب كلا السائقين بعد مسافة ثلاثة أرباع بسبب مشاكل ميكانيكية. [27] في سباق جائزة كندا الكبرى، تأهل ألونسو في الأصل في المركز الحادي والعشرين ولكن تم إلغاء أسرع وقت لفة تأهيلية له بسبب مخالفة فنية للجناح الأمامي وكان مطلوبًا منه البدء خلف زميله في الفريق ماركيز في المركز الثاني والعشرين. [28] عادل ماركيز أفضل نتيجة له ​​في الموسم بإنهاء المركز التاسع على الرغم من معاناته من الإطارات المتوهجة وحوامل الألواح الجانبية المكسورة في آخر عشر لفات من السباق، بينما انسحب ألونسو بعد سبع لفات بسبب كسر مفصل السيرة الذاتية لعمود نقل الحركة. [29] احتلت السيارات مرة أخرى الصف الخلفي من شبكة الانطلاق في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي مع ألونسو أمام ماركيز. كان كل من سيارتي PS01 متأخرين بنحو أربع ثوانٍ عن وقت صاحب المركز الأول، لكنهما كانا متأخرين بأربعة آلاف ثانية فقط عن باتون. [30] انسحب ماركيز بعد إكمال سبع لفات بسبب تقلب الجهد في نظام إلكترونياته مما أدى إلى كسر علبة التروس وإيقاف تشغيل محركه، بينما انتقل ألونسو من المركز الحادي والعشرين إلى المركز الرابع عشر. [31] تفوق ألونسو على ماركيز بأربعة أعشار الثانية في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي وتقاسم السائقان مرة أخرى الصف الخلفي من شبكة الانطلاق. في السباق، الذي أقيم في ظروف الطقس الحار مما يعني زيادة احتمالية التآكل الميكانيكي، أنهى ماركيز السباق في المركز الخامس عشر بينما تم استدعاء ألونسو إلى مرآبه قبل خمس لفات من انتهاء السباق بسبب مشاكل محرك مشتبه بها تقع على معدات القياس عن بعد الخاصة بميناردي، على الرغم من تصنيفه في المركز السابع عشر. [32]

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني، سجل ألونسو أسرع زمن لفة في التصفيات الحادية والعشرين، لكن ماركيز خالف قاعدة 107% للمرة الثانية في الموسم ولم يُسمح له بالبدء من قبل الحكام في هذه المناسبة. [33] واجه البرازيلي مشكلة في دواسة الوقود بسيارته، ومع إعداد السيارة الاحتياطية لألونسو، لم يكن هناك وقت لتغيير الإعدادات للسماح لماركيز باستخدامها. [34] أثناء السباق، انتقل ألونسو من المركز الحادي والعشرين إلى الرابع عشر بحلول اللفة الثامنة والثلاثين وتسابق بشكل تنافسي مع سيارات بينيتون وأروز بيرنولدي قبل أن تنفصل عجلة اليد الأمامية اليسرى عن سيارته مما استلزم توقفًا غير مجدول في حفرة الصيانة وانتهى في المركز السادس عشر. [35] [36] اصطف كلا السائقين في مؤخرة الميدان لسباق الجائزة الكبرى الألماني مع تفوق ألونسو على ماركيز في التصفيات بثمانية أعشار من الثانية. [37] بالنسبة للسباق، بدأ كلا السائقين من حارة الصيانة بسبب صعوبات فنية؛ وتوقف سباق الجائزة الكبرى في اللفة الأولى بسبب حادث كبير شمل بورتي ومايكل شوماخر من فيراري . خضعت كلتا سيارتي ميناردي لمزيد من الإصلاحات لإعادة التشغيل مع شق ألونسو وماركيز طريقهما في الميدان حيث انسحب بعض منافسيهما من السباق؛ انسحب ماركيز بعد سبع وعشرين لفة بسبب مشكلة في علبة التروس بينما حقق ألونسو أفضل نتيجة له ​​في الموسم بإنهاء السباق في المركز العاشر. [38] [39] احتل ألونسو المركز الثامن عشر على الشبكة في سباق الجائزة الكبرى المجري مع بدء ماركيز في المركز الثاني والعشرين وفصل بينهما بروست من بورتي واثنين من السهام. [40] تقدم ألونسو عدة مراكز في بداية السباق وعادل سرعة منافسيه الرئيسيين قبل أن تتعطل عجلاته الخلفية نتيجة لصعوبة الكبح وانسحب بعد اصطدامه بفخ حصى على حلبة هنجارورينج في اللفة 37 بينما أمر ميناردي ماركيز عبر الراديو بإيقاف تشغيل محركه بسبب مخاوف بشأن ضغط زيت محركه في اللفة 64 من السباق. [41]

خلال التحضير لجائزة بلجيكا الكبرى ، أعلن الفريق أن السائق الماليزي أليكس يونج سيحل محل ماركيز من جائزة إيطاليا الكبرى فصاعدًا. بقي ماركيز في الفريق كسائق اختبار واحتياطي، وساعد في تطوير سيارة ميناردي 2002، PS02 . [42] أقيمت جلسة التصفيات في بلجيكا في ظروف جوية رطبة حيث جف المسار بشكل مطرد وشهد فشل ألونسو وماركيز في تسجيل وقت لفة في غضون 107٪ من وقت أصحاب المركز الأول؛ سُمح لكلا السائقين ببدء السباق وكانا محصورين بين برنولدي. [43] قبل الحدث، استخدم ألونسو هيكل السيارة الاحتياطي لميناردي بعد حادث كبير في جلسة الإحماء للحدث وتعطل محرك ماركيز في البداية الأولى؛ نظرًا لأنه بدأ آخر مرة، تم إلغاء العقوبة. انسحب ألونسو من السباق بعد لفتين ونصف بسبب مشاكل في اختيار التروس بينما أنهى ماركيز السباق في المركز الرابع عشر على الرغم من مواجهة مشاكل في التعليق وثقب الإطار. [44] في أول جلسة تأهيلية له في الفورمولا 1، تأهل يونج في المركز الثاني والعشرين خلف ألونسو. [45] قاد يونج بقوة في السباق ووصل إلى المركز الخامس عشر خلف ألونسو قبل أن ينحرف بعد ثماني لفات قبل النهاية؛ قاد ألونسو أيضًا بقوة ليحصل على المركز الثالث عشر. [46] في جائزة الولايات المتحدة الكبرى، حقق ألونسو أفضل نتيجة تأهيلية له في الموسم بالمركز السابع عشر وتأهل يونج في مؤخرة الميدان في المركز الثاني والعشرين. [47] انسحب كلا السائقين من السباق؛ ألونسو بعد 36 لفة بسبب عمود نقل الحركة المكسور أثناء توقف الحفرة وتوقف يونج إلى جانب الحلبة بعد لفتين بسبب مشكلة في اختيار التروس. [48] في السباق الأخير من الموسم في اليابان، بدأ ألونسو من المركز الثامن عشر على الشبكة مع احتلال يونج مرة أخرى المركز الثاني والعشرين. [49] بدأ يونج من حارة الصيانة بعد أن عمل ميكانيكيوه على تصحيح مشكلة كهربائية في سيارته وأنهى أول سباق له في الفورمولا 1 في المركز السادس عشر بينما ركض ألونسو بقوة ليحتل المركز الحادي عشر. [50]

كسوة

مع رحيل شركة تليفونيكا وفوندميتال واستحواذ ستودارت على الفريق، عكس تصميم السيارة التغيير في الملكية بتصميم أسود في الغالب ورعاية من شركة ستودارت الأوروبية للطيران وشركة المقامرة الماليزية ماغنوم ، بالإضافة إلى أليكس يونج.

النتائج الكاملة لسباق الفورمولا وان

( المفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط عريض تشير إلى موضع القطب)

سنة فريق محرك الإطارات السائقين 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 نقاط مجلس الكنائس العالمي
2001 ميناردي النسخة الأوروبية V10 * م أستراليا مال حمالة الصدر إس إم آر اللغة الإنجليزية:ESP النمسا الاثنين يستطيع يورو فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا الولايات المتحدة الأمريكية اليابان 0 الحادي عشر
البرازيل تارسو ماركيز ريت 14 9 ريت 16 ريت ريت 9 ريت 15 عدم الجودة ريت ريت 13
ماليزيا أليكس يونج ريت ريت 16
إسبانيا فرناندو الونسو 12 13 ريت ريت 13 ريت ريت ريت 14 17 † 16 10 ريت نظام اسم النطاق 13 ريت 11
المصدر: [51]

* يشير إلى محركات فورد التي صممها كوزورث ، والتي تحمل شارة أوروبية

مراجع

  1. ^ "European Minardi F1: Team - Car". minardi.it . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2001 . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2015 .
  2. ^ "عودة ميناردي المعجزة إلى الفورمولا 1: "حتى فرناندو ألونسو كان يبني السيارة!". مجلة موتورسبورت.كوم . 5 مارس 2021 . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2021 .
  3. ^ "محرك فورد كوزورث • STATS F1". Statsf1.com . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2021 .
  4. ^ abc "إطلاق ميناردي الأوروبية في ملبورن". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 28 فبراير 2001. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2014. تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2015 .
  5. ^ abc "مصنع ميناردي". scarbsf1.com . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2015 .
  6. ^ "Stoddart buys Minardi". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 30 January 2001. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2015 .
  7. ^ "Minardi pass crash tests". F1Racing.net . JHED Media BV. 5 فبراير 2001. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2004 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2015 .
  8. ^ "اختبار ناجح لمحرك ميناردي الجديد". أطلس إف 1. منشورات هايماركت. 22 فبراير 2001. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2015 .
  9. ^ باكل، جريج (28 فبراير 2001). "إنهاء السباق سيكون كافيًا، كما يقول ستودارت". أطلس إف 1. منشورات هايماركت. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2014. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2015 .
  10. ^ "مراجعة العام: ميناردي الأوروبية". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 14 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2015 .
  11. ^ "Marques will take his marks". GPUpdate . JHED Media BV. 4 مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2015 .
  12. ^ ""ماركس مسرورون بالتواجد على الشبكة"". أطلس إف1 . منشورات هايماركت. 3 مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2015. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2015 .
  13. ^ هنري (محرر) (2001)، ص 115.
  14. ^ "ميناردي: حلم أصبح حقيقة". Formula1.com . Formula1.com Limited. 4 مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2001 . تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2015 .
  15. ^ "Minardi Put Spare Car Fiasco Behind Them". Atlas F1 . Haymarket Publications. 13 مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2015 .
  16. ^ "بيرنولدي سيبدأ سباق الجائزة الكبرى الماليزي من الخلف". Formula1.com . Formula1.com Limited. 18 مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2001 . تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2015 .
  17. ^ "نتائج سباق الجائزة الكبرى: سباق الجائزة الكبرى الماليزي، 2001". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2015 .
  18. ^ "ملاحظات سباق الجائزة الكبرى الماليزي ميناردي". motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 18 مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2015 .
  19. ^ "Schuey Grabs 7th Straight Pole; Qualifying - Brazil GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 31 مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2015 .
  20. ^ "ملاحظات سباق الجائزة الكبرى البرازيلي ميناردي". motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 1 أبريل 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2015 .
  21. ^ "كولتهارد ينتزع المركز الأول". بي بي سي سبورت . بي بي سي. 14 أبريل 2001. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2003. تم استرجاعه في 26 نوفمبر 2015 .
  22. ^ "سباق صعب على أرض ميناردي". GPUpdate . JHED Media BV. 15 أبريل 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2015 .
  23. ^ "ألونسو السعيد يتفوق على بينيتون". أطلس فورمولا 1. هايماركت للنشر. 28 أبريل 2001. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2015 .
  24. ^ "عرض قوي من ميناردي الأوروبي". GPUpdate . JHED Media BV. 29 أبريل 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2015 .
  25. ^ "انسحابان لميناردي في النمسا". Formula1.com . Formula1.com Limited. 13 مايو 2001. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2001 . تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2015 .
  26. ^ "كولتهارد يحرز مركز الانطلاق الأول في اللحظة الأخيرة - جائزة موناكو الكبرى". أطلس فورمولا 1. هايماركت للنشر. 26 مايو 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2015 .
  27. ^ "Monaco GP Minardi race notes". motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 27 مايو 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2015 .
  28. ^ "إلغاء أوقات تأهيل ألونسو". أطلس فورمولا 1. منشورات هايماركت. 9 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2015 .
  29. ^ "أفضل عشرة عزاء لميناردي". GPUpdate . JHED Media BV. 11 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2015 .
  30. ^ "Schumachers book front row". BBC Sport . British Broadcasting Corporation. 23 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2001. تم استرجاعه في 13 يوليو 2014 .
  31. ^ "مصير متباين في أوروبا لميناردي". Formula1.com . Formula1.com Limited. 24 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2001 . تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2015 .
  32. ^ "French GP Minardi race notes". motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 1 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2015 .
  33. ^ "فشل ماركيز في التأهل لجائزة بريطانيا الكبرى". Formula1.com . Formula1.com Limited. 14 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2001 . تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2015 .
  34. ^ "انتهى أسبوع ماركيز مبكرًا". Crash.net. 15 يوليو 2001. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  35. ^ "سيارة ميناردي ذات الثلاث عجلات تترك ألونسو في حالة صدمة". أطلس فورمولا 1. هايماركت للنشر. 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2015 .
  36. ^ "عجلة فضفاضة تحطم آمال ميناردي". GPUpdate . JHED Media BV. 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2015 .
  37. ^ ليون، سام (28 يوليو 2001). "تصفيات هوكنهايم: مركز الانطلاق الأول لمونتويا". ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 20 مايو 2015 .
  38. ^ "ملاحظات سباق الجائزة الكبرى الألماني ميناردي". motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 29 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2015 .
  39. ^ "نتائج سباق الجائزة الكبرى: سباق الجائزة الكبرى الألماني، 2001". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 29 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2015 . تم الاسترجاع 21 مايو 2015 .
  40. ^ "شوماخر المهيمن ينطلق من المركز الأول في المجر". أطلس فورمولا 1. هايماركت للنشر. 18 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2015 .
  41. ^ "Testing race for improvement Minardi". GPUpdate . JHED Media BV. 19 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2015 .
  42. ^ "يونغ حصل على رخصة سوبر من الاتحاد الدولي للسيارات". أطلس فورمولا 1. هايماركت للنشر. 27 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2015 .
  43. ^ مانسيل (المحرر)، ص 353، 379، 495.
  44. ^ "ألونسو يتسابق رغم التحويلة الصباحية". Formula1.com . Formula1.com Limited. 2 سبتمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2001 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2015 .
  45. ^ "يونج يشارك بسيارته للتأهل لأول سباق فورمولا 1". أطلس فورمولا 1. هايماركت للنشر. 15 سبتمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2015 .
  46. ^ "يونغ يصنع التاريخ، ألونسو ينهي السباق". GPUpdate . JHED Media BV. 16 سبتمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2015 .
  47. ^ "أفضل ما في ميناردي حتى الآن". GPUpdate . JHED Media BV. 30 سبتمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2015 .
  48. ^ "ملاحظات سباق الجائزة الكبرى الأمريكي ميناردي". motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 30 سبتمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2015 .
  49. ^ "ملاحظات يوم السبت لسباق الجائزة الكبرى الياباني لـ Minardi". motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 14 أكتوبر 2001. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2015 .
  50. ^ "Mission Completed for Minardi". GPUpdate . JHED Media BV. 14 أكتوبر 2001. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2015 .
  51. ^ “ميناردي PS01”. إحصائياتF1 . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2019 .
ويكيميديا ​​​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة ميناردي PS01 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ميناردي_PS01&oldid=1246483115"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate