ميناردي إم 192

كانت سيارة ميناردي M192 سيارة فورمولا 1 صممها ألدو كوستا وقام بتصنيعها فريق ميناردي لموسم 1992 من سباقات الفورمولا 1. كانت السيارة مزودة بمحرك لامبورغيني V12 وإطارات غوديير .

بعد مشاركتها الأولى في سباق جائزة سان مارينو الكبرى ، كان أفضل إنجاز لسيارة M192 هو حصول كريستيان فيتيبالدي على المركز السادس في سباق جائزة اليابان الكبرى . وقد منح هذا الإنجاز فريق ميناردي نقطته الأولى والوحيدة في ذلك الموسم.

بعد موسم 1991، الذي حصد فيه فريق ميناردي ست نقاط ليحتل المركز السابع في بطولة الصانعين، أُجريت عدة تغييرات. على وجه الخصوص، استُبدلت محركات فيراري V12 باهظة الثمن التي كان يستخدمها الفريق بمحركات لامبورغيني 3512 V12 لموسم 1992. وفّر هذا التغيير للفريق حوالي 20% من نفقاته على المحركات، إلا أن وزن محرك V12 كان ثقيلاً، حيث بلغ 145 كيلوغرامًا (320 رطلاً) . ^{[ 2 ]} بلغت سعته 3493 سنتيمترًا مكعبًا (213.2 بوصة مكعبة) وقدرته 730 حصانًا. ابتداءً من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، حصل الفريق على محركات من الفئة "ب" المُحسّنة. بالإضافة إلى ضمان استخدام محرك لامبورغيني V12، زُوّد ميناردي أيضًا بعلبة تروس عرضية بست سرعات من إنتاج الشركة المصنعة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}   

صُممت سيارة M192 على يد ألدو كوستا ، بمساهمة رينيه هيلهورست في الديناميكا الهوائية ، وكان الهدف منها أن تتمتع بهيكل أكثر صلابة من M191. ^{[ 3 ] [ 4 ]} صُنع الهيكل الأحادي من ألياف الكربون ، وزُوّد بنظام تعليق مزدوج الترقوة ذي قضيب دفع، مع نوابض كوني مزدوجة في الأمام والخلف. وُضعت المخمدات الأمامية خارجيًا، مما سهّل ضبطها حسب الحاجة. كانت المكابح من بريمبو ، ونظام التوجيه من تصميم ميناردي، والإطارات من جوديير . بلغ طول قاعدة العجلات 2940 مليمترًا (115.7 بوصة) ، وعرض المحور الأمامي 1800 مليمتر (70.9 بوصة)، بينما بلغ عرض المحور الخلفي 1680 مليمترًا (66.1 بوصة) . بلغت سعة خزان الوقود 220 لترًا (48.4 جالونًا إمبراطوريًا ) ، ووُفر الوقود والزيت من شركة أجيب . كان الوزن الإجمالي للسيارة 505 كيلوغرامات (1113.3 رطل) . ^{[ 1 ]}      

تم توفير الرعاية من قبل مجموعة متنوعة من الشركات، بما في ذلك SCM و Sabiem و Resta و AST و IBF و Calcestruzzi و CIFA. عُرضت السيارة بتصميم لوني أسود في الغالب، مع خطوط بيضاء وصفراء. ^{[ 1 ]}

تم نقل بعض المكونات الديناميكية الهوائية من سيارة العام السابق، M191 ، إلى سيارة M192. مع ذلك، في منتصف العام، اكتشفت ميناردي أخطاءً في بيانات نفق الرياح، ما استدعى تصحيحها. ولأسباب مالية، كان التطوير محدودًا خلال العام. ^{[ 1 ]} لوحظ أن سيارة M192 تعاني من انزلاق أمامي. ^{[ 1 ]} عندما انضم غوستاف برونر إلى الفريق قرب نهاية الموسم، أدخل تعديلات دقيقة حسّنت من أداء السيارة. ^{[ 5 ]}

كان سائقا الفريق لعام 1992 هما جياني موربيديلي ، الذي استمر من العام السابق، وكريستيان فيتيبالدي ، الذي فاز ببطولة الفورمولا 3000 عام 1991. بدأ الفريق العام بسيارة مؤقتة، هي M191B، التي تم تعديلها لتستوعب محركات لامبورغيني. وكان أفضل إنجاز لها هو حصول موربيديلي على المركز السابع في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي . ^{[ 1 ] [ 6 ]}

استُخدمت سيارة M192 لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، ولكن في التجارب فقط، بقيادة موربيديلي الذي قاد سيارة M191B في التجارب التأهيلية والسباق. ^{[ 7 ]} استُخدمت السيارة الجديدة لأول مرة في سباق تنافسي في خامس سباقات العام، وهو سباق الجائزة الكبرى في سان مارينو ، حيث أحضر الفريق هيكلين لسائقيه. كما كانت سيارة M191B موجودة كسيارة احتياطية. انسحب كلا السائقين من السباق بسبب مشاكل في ناقل الحركة، بعد أن تأهلا في المركز 21 (موربيديلي) والمركز 25 (فيتبالدي). ^{[ 3 ] [ 8 ]}

في السباق التالي في موناكو ، أنهى فيتيبالدي السباق في المركز الثامن، بعد أن تأهل في المركز السابع عشر. انسحب موربيديللي بعد اللفة الأولى؛ كان قد تأهل في المركز الثاني عشر، لكنه اضطر لبدء السباق من ممر الصيانة. ^{[ 9 ]} أنهى السباق التالي في كندا في المركز الحادي عشر بعد اصطدامه بسيارة ميشيل ألبوريتو من طراز فوتوورك FA13 . انسحب فيتيبالدي من المركز الثالث عشر في أواخر السباق بسبب مشاكل في علبة التروس. ^{[ 10 ]} في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي، تعرض فيتيبالدي لإصابات بالغة في الظهر إثر حادث تحطم خلال التجارب، مما اضطر الفريق إلى إشراك موربيديللي وحده في السباق. تأهل في المركز السادس عشر، وأنهى السباق في المركز الثامن، متأخراً بلفة كاملة عن الفائز. ^{[ 11 ]}

أُصيب فيتيبالدي في عموده الفقري إصابةً بالغةً أبعدته عن السباقات الثلاثة التالية. حلّ محله أليساندرو زاناردي ، الذي فشل في التأهل لسباق الجائزة الكبرى البريطاني . تأهل موربيديللي في المركز الخامس والعشرين، وأنهى السباق في المركز السابع عشر، رغم أنه لم يشارك في السباق حتى النهاية. ^{[ 1 ] [ 11 ]} في سباق الجائزة الكبرى الألماني ، تأهل زاناردي في المركز الرابع والعشرين متقدمًا على موربيديللي الذي انطلق من المركز السادس والعشرين والأخير على خط البداية. اشتكى السائقان من انخفاض السرعة نسبيًا على الحلبة ذات مقاومة الهواء المنخفضة، واضطرا إلى استخدام إعدادات قوة ضغط سفلية منخفضة في محاولة لتعويض السرعة على الخطوط المستقيمة. في السباق، انسحب زاناردي في اللفة الثانية بسبب مشاكل في علبة التروس، بينما أنهى موربيديللي السباق في المركز الثاني عشر، متأخرًا بلفة واحدة. ^{[ 12 ]} في السباق التالي في المجر، لم يتأهل أي من السائقين. وكان هذا الظهور الأخير لزاناردي مع الفريق. ^{[ 13 ]}

عاد فيتيبالدي للمشاركة في سباق جائزة بلجيكا الكبرى، لكنه لم ينجح في التأهل. أما موربيديللي، فقد تمكن من الانطلاق من المركز السادس عشر، بعد تعرضه لحادث قوي خلال التجارب التأهيلية. استخدم موربيديللي السيارة الاحتياطية في السباق، وأنهى السباق في المركز السادس عشر أيضًا. ^{[ 14 ]} أجرى الفريق تعديلات ديناميكية هوائية لسباق جائزة إيطاليا الكبرى، لكن ذلك لم يُجدِ نفعًا مع فيتيبالدي الذي فشل مجددًا في التأهل. كان أداء موربيديللي أفضل، حيث انطلق من المركز الثاني عشر. حافظ على هذا المركز في المراحل الأولى من السباق قبل أن ينسحب بسبب عطل في عمود المرفق. ^{[ 15 ]} اعترف فيتيبالدي لاحقًا بأن عودته إلى السباقات كانت سابقة لأوانها وأثرت على أدائه. ^{[ 2 ]}

في السباق الأخير في أوروبا، في البرتغال، ^{[ 16 ]} تمكن فريق ميناردي من تأهيل سيارتيه، حيث حلّ فيتيبالدي في المركز الأخير وموربيديللي في المركز الثامن عشر. أنهى كلا السائقين السباق، وإن كانا متأخرين بثلاث لفات؛ فيتيبالدي في المركز الثاني عشر وموربيديللي في المركز الرابع عشر. ^{[ 17 ]} في سباق الجائزة الكبرى الياباني ، أنهى فيتيبالدي السباق في المركز السادس بعد أن انطلق من المركز الثاني عشر، ليحصد ميناردي نقطته الأولى والوحيدة في الموسم. وقد خاض منافسة شرسة طوال معظم السباق مع سائق فيراري جان أليزي . أما موربيديللي، فقد انطلق من المركز الرابع عشر وأنهى السباق في المركز نفسه. ^{[ 5 ]} كان السباق الأخير لموسم 1992 في أستراليا، حيث تأهلت سيارة M192 في المركزين السادس عشر والسابع عشر، وكان موربيديللي متقدماً على فيتيبالدي. أنهت السيارتان السباق، حيث احتل فيتيبالدي المركز التاسع وكان يلاحق أغوري سوزوكي عن كثب في منعطف فوتوورك بنهاية السباق، بينما احتل موربيديلي، الذي وصل إلى المركز الثامن في مرحلة ما، المركز العاشر. ^{[ 18 ]}

احتل فريق فيتبالدي المركز السابع عشر مناصفةً في بطولة السائقين لعام 1992، بينما حصد الفريق نقطة واحدة فقط، مما أهّله لاحتلال المركز الحادي عشر مناصفةً في بطولة المصنّعين، إلى جانب فريقي جوردان وفينتوري لاروس ، الذي كان يستخدم أيضاً محرك لامبورغيني. ^{[ 1 ] [ 19 ]}

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

• كونستاندوروس، بوب (1992). "مراجعة الفريق: ميناردي". في هنري، آلان (محرر). أوتوكورس 1992-1993 . ريتشموند ، ساري: دار نشر هازلتون. ص 74-75 . ISBN  0-905138-96-1.
• هودجز، ديفيد (2001). دليل شامل لسيارات سباق الجائزة الكبرى . رامسبري، ويلتشير: دار كروود للنشر. رقم ISBN 1-86126-339-2.
• فيجار ، سيمون (2008). فورزا ميناردي! . دورشيستر: فيلوس. رقم ISBN 978-1-84584-160-7.
• ووكر، موراي (1992). عام موراي ووكر في سباقات الجائزة الكبرى 1992. ريتشموند، سري: دار نشر هازلتون. ISBN 0-905138-99-6.