سارد

شركة SARD Corporation (株式会社サード، Kabushiki gaisha Sādo ؛ اختصارًا Sigma Advanced Racing Development) هي شركة تعديل يابانية وفريق سباق من تويوتا، آيتشي ، يتنافس بشكل رئيسي في سلسلة Super GT ويتخصص في قطع غيار تعديل تويوتا .

تأسست الشركة عام 1972 باسم شركة سيجما للسيارات المحدودة على يد شين كاتو لتطوير وإنتاج قطع غيار وملحقات متعلقة برياضة السيارات، بالإضافة إلى إدارة فريق سباق خاص بها. ^{[ 1 ]}

في عام 1985، أصبح قسم السباقات في شركة سيجما أوتوموتيف شركة مستقلة، وأسس كاتو شركة تسمى سيجما أدفانسد ريسينغ ديفيلوبمنت (SARD) متخصصة في رياضة السيارات بالإضافة إلى إنتاج قطع غيار ما بعد البيع لسيارات تويوتا. ^{[ 2 ]}

تُطوّر شركة سيجما للتطوير المتقدم لسباقات السيارات (SARD) وتُصنّع قطع غيار مُعدّلة، خاصةً لسيارات تويوتا ، وتحديدًا شواحن التوربو ، وأنظمة الوقود وأنظمة التبريد المُعاد تصميمها، وأجزاء نظام التعليق ، ومجموعات الديناميكا الهوائية . ^{[ 3 ]} ولا تقتصر الشركة على سيارات تويوتا فقط، إذ تشتهر في سوق تعديل السيارات بمكونات الوقود التي تستخدمها العديد من شركات التعديل. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

بدأت سيجما أوتوموتيف مسيرتها في سباقات السيارات ضمن سلسلة فوجي جراند تشامبيون ، وفي عام 1973 شاركت لأول مرة في سباق لومان 24 ساعة بسيارتها سيجما MC73 المزودة بمحرك مازدا وانكل ، لتصبح أول سيارة يابانية تتأهل لسباق لومان، ^{[ 3 ]} قبل أن تنسحب مبكرًا من السباق بسبب مشاكل كهربائية. ^{[ 6 ]} عاد الفريق في العام التالي بسيارة MC74 مدعومة من مازدا ، وأنهى السباق لكنه لم يكمل عددًا كافيًا من اللفات للتأهل. في عام 1975، انتقل الفريق إلى محرك تويوتا في سيارة MC75 ، لكنه عانى من انسحاب مبكر آخر. بعد خروجها من رياضة السيارات الدولية، واصلت سيجما أوتوموتيف المنافسة في العديد من السلاسل المحلية.

عادت سارد إلى رياضة السيارات الدولية عام 1989، حيث ظهرت لأول مرة كفريق مدعوم من تويوتا باسم فريق تويوتا سارد في الجولة الأولى من بطولة العالم للسيارات الرياضية النموذجية التي أقيمت في سوزوكا ، مستخدمةً سيارة تويوتا 89C-V ، كما شاركت في بطولة اليابان للسيارات الرياضية النموذجية . مع زوال فئة المجموعة C عام 1993، انتقلت سارد إلى سلسلة JGTC المُنشأة حديثًا ، وعادت أيضًا إلى لومان بسيارة MR2 بمحرك V8 تُعرف باسم MC8-R ، لتُعاني من نفس سلسلة الحظ العاثر التي واجهتها خلال سبعينيات القرن الماضي، حيث شاركت في عامي 1995 و 1996 ، لكنها فشلت في التأهل المسبق أمام الأجيال الأحدث من سيارات GT1 في العام التالي . شارك فريق سارد بسيارة تويوتا سوبرا في أول عامين من برنامج MC8-R، حيث واجه سيارات جي تي يابانية أخرى مثل نيسان سكايلاين جي تي-آر وهوندا إن إس إكس ، التي شاركت أيضاً في فئة جي تي 2 وفازت بها عام 1995. وشاركت سيارة سوبرا بمواصفات JGTC في سباق لومان 24 ساعة عام 1995، حيث احتلت المركز الرابع عشر، وعاد الفريق مرة أخرى عام 1996 لكنه لم يُكمل السباق. ^{[ 7 ]}

واصل فريق سارد المنافسة في بطولتي JGTC وسوبر جي تي بسيارات تويوتا ولكزس مدعومة من المصنع؛ ويشارك الفريق حاليًا بسيارة تويوتا جي آر سوبرا تحت اسم فريق تويوتا سارد . في بطولة سوبر جي تي لعام 2016 ، فاز سارد بأول بطولة له على الإطلاق بسيارة لكزس آر سي إف بقيادة هيكي كوفالاينن وكوهي هيراتي . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

في عام 2006، شاركت شركة SARD في سباق توكاتشي 24 ساعة ، وهو سباق من فئة سوبر تايكيو ، بسيارة لكزس GS450h هجينة ^{[ 2 ]} ، وحققت المركز الرابع في فئتها والمركز السابع عشر في الترتيب العام. ^{[ 11 ]} وفي العام التالي، أعادت SARD سيارتها سوبرا بمواصفات سوبر جي تي من التقاعد، وقامت بتركيب نسخة هجينة من محرك سوبر جي تي 3UZ-FE ، بقوة 480 حصانًا (358 كيلوواط) وعزم دوران 376 رطل-قدم (510 نيوتن-متر) . ^{[ 12 ]} انطلقت سيارة سوبرا، التي أعيد تسميتها إلى دينسو SARD سوبرا HV-R ، وقادها سائقو السلسلة المعتادون أندريه كوتو ، وأكيرا إيدا ، وكاتسويوكي هيراناكا، وتاتسويا كاتاكا ^{[ 13 ]} من المركز الأول وسيطرت بسهولة على السباق بأكمله، حيث أكملت 616 لفة، متقدمة بفارق 19 لفة عن صاحب المركز الثاني. أصبحت أول سيارة تعمل بنظام هجين تفوز بسباق. ^{[ 12 ]}    

كان من المقرر أن تشارك شركة SARD في موسم بطولة العالم للتحمل FIA لعام 2015 بسيارة نموذجية من فئة LMP2 بالتعاون مع فريق Morand Racing ، مع خطط للمشاركة بسيارة من فئة LMP1 في المستقبل. ^{[ 14 ]} إلا أن SARD اضطرت إلى تقليص مشاركتها بعد خسارة بعض الداعمين قبل انطلاق الموسم؛ إذ لم تتمكن من توفير نصف ميزانية الموسم المتفق عليها مع Morand. ^{[ 15 ]} ومع ذلك، استمر فريق Morand في المنافسة تحت اسم Team SARD Morand خلال موسم 2015.

• Super GT profile
• Official website