مازدا سبيد

مازدا سبيد (マツダスピード، ماتسوداسوبيدو ) (غالباً ما تُكتب بأحرف كبيرة MAZDASPEED ) كانت قسم الأداء الداخلي لشركة مازدا . كانت الشركة فريق سباقات ناشئ في اليابان. كانت مملوكة لشركة مازدا موتور، وقامت بتصنيع سيارات الإنتاج، وانخرطت في تطوير رياضة السيارات، وقدمت قطع غيار وإكسسوارات عالية الأداء. تخلت مازدا عن علامة مازدا سبيد التجارية ^، ولم تُقدم أي فئة منها منذ سيارة مازدا سبيد 3 موديل 2013. ^{[ 1} ]

بدأت مازدا سبيد مسيرتها عام 1967 تحت اسم "مازدا سبورتس كورنر"، كفريق سباقات مستقل ^{[ 2 ]} ومركز لتعديل السيارات، يديره تاكايوشي أوهاشي، الذي كان يدير أيضًا موزع مازدا في طوكيو . شارك الفريق في العديد من الفعاليات محليًا ودوليًا، وكان منافسًا قويًا في سباق لومان 24 ساعة في أوائل الثمانينيات، بسيارات 717 و 727 و 737 . نقلت مازدا فريق السباق إلى هيروشيما عام 1983، حيث أصبح اسمه مازدا سبيد. ^{[ 2 ]} في عام 1991، فازت سيارة مازدا سبيد 787B بسباق لومان، وهو إنجاز لم يحققه أي فريق ياباني آخر حتى حققته تويوتا عام 2018. ^{[ 2 ]} كما جهزت مازدا سبيد سيارتي لانتيس وفاميليا لبطولة اليابان للسيارات السياحية (JTCC) بين عامي 1994 و1996.

إلى جانب سباقات السيارات، أنتجت مازدا سبيد العديد من منتجات الأداء المعتمدة من المصنع لسيارات MX5 (NA/NB)، وRX7 FC/FD، و626/Capella، وFamilia/323/Lantis، وMX3/Presso، وMX6، وAZ1، وCarol. ^{[ 3 ]} ومن أبرزها مجموعات التعديل السياحي محدودة الإنتاج (A-Spec، وB-Spec، وC-Spec، إلخ). وقدّمت كل مجموعة من هذه المجموعات مظهرًا خارجيًا مختلفًا وقطع غيار أداء مختلفة. ^{[ 4 ]}

استحوذت شركة مازدا موتور على شركة مازدا سبيد عام 1999 كقسم متخصص في تعديل السيارات وقطع غيار الأداء العالي ضمن الشركة. ^{[ 2 ]} وبدأت الشركة في طرح نسخ معدلة الأداء من سياراتها للمستهلكين عام 2003. ^{[ 5 ]}

في عام 2003، أطلقت مازدا أول طراز من سيارات مازدا سبيد الموجهة للمستهلكين، وهو مازدا سبيد بروتيجيه 2003. طُرحت هذه السيارة في سوق أمريكا الشمالية فقط كنسخة مُحسّنة من بروتيجيه MP3، حيث زادت قوتها من 140 حصانًا (104 كيلوواط) إلى 170 حصانًا (127 كيلوواط) بفضل استخدام شاحن توربيني T25 من كالاواي-غاريت ومبرد داخلي. وشملت بعض التعديلات مصدًا أماميًا جديدًا وجناحًا خلفيًا جديدًا . أما مازدا سبيد فاميليا المخصصة للسوق اليابانية، فقد استخدمت محرك FS-ZE سعة 2.0 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، مع نسبة انضغاط أعلى وعمود كامات مُعدّل، ليُنتج 173 حصانًا (129 كيلوواط) عند 6800 دورة في الدقيقة.      

بعد عام، في عام 2004، طُرح طراز آخر من مازدا سبيد: مازدا سبيد MX-5 مياتا، التي طُرحت مبدئيًا في سوق أمريكا الشمالية، ثم في السوقين الأسترالي والياباني. زُوّدت هذه السيارة بشاحن توربيني أحادي اللفائف من نوع IHI، يُنتج ضغطًا يصل إلى 0.6 بار (8.5 رطل لكل بوصة مربعة ) لزيادة القوة من 142 حصانًا (106 كيلوواط؛ 144 حصانًا متريًا) إلى 178 حصانًا (133 كيلوواط؛ 180 حصانًا متريًا) ، وعزم الدوران من 169 نيوتن متر (125 رطل قدم) إلى 225 نيوتن متر ( 166 رطل قدم) . سرعان ما أدركت مازدا أن هذه الطرازات عالية الأداء يُمكن أن تُحقق نجاحًا خارج أمريكا الشمالية، مما سيُتيح طرح سياراتها اللاحقة في جميع أنحاء العالم.            

في عام 2006، تم إطلاق سيارة Mazdaspeed6 عالميًا، والتي تتميز بأقوى محرك مكبسي أنتجته مازدا على الإطلاق بقوة 274 حصانًا (204 كيلوواط؛ 278 حصانًا متريًا) مع نظام دفع رباعي.   

طُرحت سيارة مازدا سبيد 3 في عام 2007، وكانت الأقوى في فئتها بقوة 263 حصانًا (196 كيلوواط ) وعزم دوران 380 نيوتن متر . وفي خريف عام 2009، أطلقت مازدا الجيل الثاني من مازدا سبيد 3 لعام 2010. حافظت مازدا سبيد 3 المُعاد تصميمها على محرك MZR سعة 2.3 لتر DISI المزود بشاحن توربيني، بقوة 263 حصانًا (196 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 380 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة، مع تصميم داخلي مُجدد، وهيكل خارجي مُحسّن، ومجموعة تعديلات خارجية.          

أطلقت مازدا برنامج "مازدا سبيد" على مجموعة مختارة من سباقات السيارات، بالإضافة إلى برنامج لتطوير مهارات السائقين. بدأ هذا البرنامج عام 2005، ونظمته مازدا بالتعاون مع منظمي السباقات، حيث كان يُمنح الفائزون في كل موسم فرصة المشاركة تلقائيًا في الموسم التالي.

أما نسخة السيارات الرياضية، Road to (the Rolex) 24 (at Daytona)، فقد قدمت للفائزين في سلسلة Global MX-5 Cup Spec Miata ترقية إلى سلسلة Prototype Lites، وتم منح الفائز هناك فرصة للمشاركة في تحدي Continental Tire Sports Car Challenge، مع فرص لاحقة في بطولة IMSA WeatherTech United Sports Car Championship .

كانت النسخة ذات المقعد الواحد، المعروفة باسم "الطريق إلى إندي"، تتيح للسائقين الفائزين في أي سلسلة سباقات فرصة المشاركة في بطولة الولايات المتحدة F2000، ثم التقدم إلى برو مازدا، ومن ثم إلى إندي لايتس، قبل الحصول على مقعد في سلسلة إندي كار . وقد أوقفت مازدا مشاركتها في نظام "الطريق إلى إندي" في عام 2018 للتركيز على برنامجها لسيارات السباق النموذجية IMSA وبرنامجها لدعم سباقات الناشئين ضمن كأس MX-5 العالمية ^{[ 6 ].}

• موقع مازدا سبيد الأمريكي
• منتديات مازدا سبيد الجيل الأول والثاني، مازدا سبيد 3 و6، مؤرشفة بتاريخ 22 يوليو 2010 على موقع Wayback Machine
• مازدا سبيد 6 على نادي مازدا 6
• جميع أخبار مازدا ومازدا سبيد