سوبر جي تي
سوبر جي تي (يكتب أيضًا SUPER GT ) هي سلسلة سباقات سيارات رياضية بدأت في عام 1993. تم إطلاقها باسم بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية (全日本GT選手権، Zen Nihon GT Senshūken ) ، وتم تغيير اسم السلسلة إلى سوبر جي تي في عام 2005. وهي أعلى مستوى في سباقات السيارات الرياضية في اليابان.
تُقام هذه السلسلة تحت إشراف الاتحاد الياباني للسيارات (JAF) وتُدار من قبل رابطة جي تي (GTA). وتتولى شركة أوتوباكس رعاية السلسلة وسابقتها منذ عام 1998.
تاريخ
سنوات JGTC (1993–2004)
تأسست بطولة اليابان للسيارات السياحية ( JGTC) [ 1 ] عام 1993 [ 2 ] [ 3 ] من قبل الاتحاد الياباني للسيارات (JAF)، لتحل محل بطولة اليابان للسيارات الرياضية النموذجية ( المجموعة C) وبطولة اليابان للسيارات السياحية ( المجموعة A) ، اللتين اعتمدتا نظام السيارات السياحية الفائقة . وسعيًا منها لمنع تضخم الميزانيات وهيمنة فريق واحد أو علامة تجارية واحدة على كلتا البطولتين، فرضت JGTC قيودًا صارمة على قوة المحركات، وعقوبات وزن ثقيلة على الفائزين بالسباقات، بهدف معلن للحفاظ على تقارب مستوى المنافسة على الحلبة مع التركيز على إرضاء الجماهير.
تأسست رابطة جي تي (GTA) في أكتوبر 1993 [ 4 ] لإدارة بطولة جي تي سي اليابانية (JGTC) التي بدأت في عام 1994. وتم اعتماد هيكل الفئتين جي تي 500 وجي تي 300، واكتسبت البطولة شعبية متزايدة على مر السنين، حيث شاركت كل من نيسان وتويوتا وهوندا بسياراتها الرسمية في فئة جي تي 500. ومع بداية الألفية الجديدة، توسعت بطولة جي تي سي لتشمل مناطق خارج اليابان، حيث أُضيفت جولة في حلبة سيبانغ الدولية في ماليزيا عام 2000، كما أُقيم سباق غير رسمي في حلبة كاليفورنيا سبيدواي في الولايات المتحدة عام 2004.
سوبر جي تي (2005–حتى الآن)
كانت بطولة اليابان للسيارات السياحية (JGTC) تخطط لإقامة سباق خلال موسم 2005 على حلبة شنغهاي الدولية في الصين ، بالإضافة إلى الجولة الخارجية القائمة في سيبانغ. إلا أن إقامة البطولة في أكثر من دولتين كان سيعني فقدان JGTC لصفة "البطولة الوطنية" بموجب القانون الرياضي الدولي للاتحاد الدولي للسيارات ( FIA) ، وبالتالي عدم إمكانية الاحتفاظ باسم "بطولة اليابان". وبدلاً من ذلك، كان الاتحاد الدولي للسيارات سيصنف البطولة كـ"بطولة دولية"، مما يستلزم الحصول على ترخيص مباشر منه، بدلاً من الاتحاد الياباني للسيارات (JAF).
في البداية، أعلنت JAF عن تغيير اسم بطولة JGTC إلى "Super GT World Challenge" بهدف "تحدي العالم" و"تحدي الترفيه". إلا أن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) منع JAF من استخدام الاسم الجديد بسبب تشابه اللاحقة مع "بطولة العالم" (وهي لقب أعلى اعترافًا من الاتحاد الدولي للسيارات)، بالإضافة إلى نزاع مع نادي السيارات الرياضية الأمريكي (SCA ) الذي كان يُنظم بطولة Speed World Challenge منذ عام 1990. وفي 10 ديسمبر 2004، أُعلن عن اعتماد الاسم الجديد لبطولة JGTC وهو "Super GT". ومع ذلك، ورغم تغيير الاسم ومحاولات عديدة لإقامة سباق ثانٍ خارج البلاد، لم تُقم Super GT سوى سباق واحد خارج البلاد سنويًا؛ ومن الناحية النظرية، يُمكنها استعادة مكانتها كبطولة وطنية والعودة إلى اختصاص JAF.
في عام 2014، أعلنت بطولة سوبر جي تي وسلسلة سباقات السيارات السياحية الألمانية (DTM) عن إنشاء " الفئة الأولى " [ 5 ] ، والتي من شأنها توحيد اللوائح الفنية لبطولة جي تي 500 وDTM، مما يسمح للمصنعين بالمشاركة في كلتا السلسلتين بمواصفات سيارة واحدة. بعد بعض التأخير، تم توحيد اللوائح الفنية بالكامل في عام 2020، حيث اعتمدت فئة جي تي 500 مواصفات الفئة الأولى بالكامل. [ 6 ] ولكن بحلول عام 2021، تحولت DTM إلى سلسلة سباقات المجموعة جي تي 3 بسبب انسحاب عدد كبير من المصنعين. حافظت سوبر جي تي على اللوائح الفنية الحالية لفئة جي تي 500، على الرغم من أن مسمى "الفئة الأولى" لم يعد يُستخدم. [ 7 ]
سباقات
تُقام سباقات سوبر جي تي على حلبات سباق يابانية شهيرة مثل حلبة فوجي سبيدواي ، وحلبة سوزوكا ، وحلبة موبيليتي ريزورت موتيغي . كما تُقام سباقات أخرى في أوتوبوليس بمنطقة كيوشو ، وحلبة أوكاياما الدولية بمنطقة تشوغوكو ، وسبورتسلاند سوغو بمنطقة توهوكو . عادةً ما تكون السباقات عبارة عن سباقات سرعة تتراوح مسافتها بين 250 و300 كيلومتر، مع توقف إلزامي واحد في منتصف السباق لتغيير السائقين والتزود بالوقود. في عام 2022، قدمت السلسلة نظامًا جديدًا للمسافات الطويلة لبعض السباقات المختارة، حيث تُقام على مسافة تزيد عن 450 كيلومترًا مع توقفين إلزاميّين في منطقة الصيانة. [ 8 ] في عام 2024، أقامت السلسلة أولى سباقاتها المعتمدة على الوقت، مضيفةً سباقات طويلة مدتها ثلاث ساعات إلى جدول السباقات. [ 9 ]
كانت السلسلة قد توسعت دوليًا بالفعل بحلول وقت إعادة تسميتها في عام 2005. استضافت حلبة سيبانغ الدولية في ماليزيا جولة من البطولة سنويًا حتى عام 2014، عندما استُبدلت بحدث جديد في حلبة تشانغ الدولية في بوريرام ، تايلاند . [ 10 ] كان من المخطط إقامة سباقات خارجية إضافية في حلبة شنغهاي في عام 2005، وحلبة يونغام الدولية في عام 2013، [ 11 ] ولكن تم إلغاء كلا الحدثين. كانت بوريرام وسيبانغ مدرجتين في الجدول الزمني المؤقت لعام 2020، ولكن تم إلغاء كلا السباقين بسبب آثار جائحة كوفيد-19 . ستعود سيبانغ إلى الجدول الزمني في عام 2025.
كان سباق سوزوكا الدولي للتحمل لمسافة 1000 كيلومتر، الذي يُقام في أواخر أغسطس، أطول وأعرق سباقات بطولة سوبر جي تي، منذ عام 2006 عندما أُضيف كجولة من جولات البطولة، وحتى عام 2017، وهو العام الأخير للسباق بصيغته الأصلية لمسافة 1000 كيلومتر. وفي عام 2018، استُبدل سباق سوزوكا 1000 كيلومتر بسباق تحدي جي تي القاري سوزوكا 10 ساعات. [ 12 ] [ 13 ] وفي ذلك العام، أعادت بطولة سوبر جي تي إحياء سباق فوجي جي تي لمسافة 500 ميل (805 كيلومترات) كجولة تحمل جديدة للبطولة، وأُقيم في عامي 2018 و2019.
يُعتبر سباق الأسبوع الذهبي على حلبة فوجي سبيدواي، الذي يُقام سنويًا في 4 مايو، الحدث الأبرز في سلسلة سباقات سوبر جي تي. يُقام هذا السباق خلال عطلة رسمية، ويستقطب عادةً أكبر حشود جماهيرية بين جميع سباقات سوبر جي تي، حيث بلغ عدد الحضور على مدار يومين 91,000 متفرج في عام 2019. [ 14 ] كان هذا السباق هو الحدث الأول في الموسم الرسمي الأول لبطولة JGTC عام 1994، وأصبح جزءًا أساسيًا من روزنامة البطولة باستثناء عام 2004، عندما أُغلقت الحلبة للتجديد، وعام 2020، بسبب جائحة كوفيد-19. جرت العادة على إقامة هذا السباق تحت اسم سباق فوجي جي تي 500 كم، ولكن في عام 2022، تم تقليص مسافة السباق إلى 450 كم (100 لفة)، وفي عام 2024، تم تعديله ليصبح سباقًا موقوتًا لمدة ثلاث ساعات.
نتيجةً لتداعيات أزمة الطاقة في اليابان عام ٢٠٠٩ ، تم تقليص مسافة سباقي فوجي ٥٠٠ كم وسوزوكا ١٠٠٠ كم. وأدى زلزال وتسونامي توهوكو عام ٢٠١١ وآثارهما إلى مزيد من التقليص في جميع مسافات السباقات خلال ذلك الموسم، قبل أن تُعاد المسافات القياسية في عام ٢٠١٢.
أُقيمت جولات غير رسمية ضمن بطولة سوبر جي تي بشكل متقطع على مدار تاريخها. فقد أُقيمت بطولة فوجي سبرينت كاب من عام 2010 إلى عام 2013، وتضمنت سباقين قصيرين لكل فئة. أما سباق سوبر جي تي x دي تي إم دريم ريس السنوي الأول فقد أُقيم في نوفمبر 2019، وتضمن سباقين قصيرين لسيارات جي تي 500 ودي تي إم، بدعم من بطولة ويب سبرينت كاب لرياضة السيارات ، وسباقين قصيرين لفرق مختارة من فئة جي تي 300، بالإضافة إلى مشاركات فردية من فئة جي تي 3 من فعاليات يابانية أخرى.
سيارات
تنقسم السيارات إلى فئتين: GT500 وGT300. وتستمد الفئتان اسميهما من الحد الأقصى التقليدي لقوة المحرك - ففي السنوات الأولى من السلسلة، لم تتجاوز قوة سيارات GT500 500 حصان، بينما بلغت قوة سيارات GT300 حوالي 300 حصان . مع ذلك، ينتج الجيل الحالي من محركات GT500 أكثر من 650 حصانًا. في المقابل، تتراوح قوة محركات GT300 الحالية بين 400 و550 حصانًا تقريبًا؛ إلا أن سيارات GT300 تتمتع بقوة ضغط سفلي أقل بكثير من نظيراتها في GT500.
في كلتا المجموعتين، يُخصص رقم السيارة للفريق، حيث يُسمح لكل فريق باختيار أي رقم يريده طالما أنه غير مستخدم من قبل أي فريق آخر. الرقم المخصص لكل فريق دائم، ولا يُمكن تغييره إلا عند انسحاب الفريق من البطولة. الرقم 1 محجوز لبطل فئة GT500 الحالي، والرقم 0 محجوز لبطل فئة GT300 الحالي.
ولتسهيل التعرف عليها، فإن أغطية المصابيح الأمامية وملصقات الزجاج الأمامي ولوحات الأرقام بيضاء في سيارات GT500، وصفراء في سيارات GT300.
جي تي 500
تتألف الفئة العليا في سباقات سوبر جي تي، وهي جي تي 500، بالكامل من فرق مدعومة من الشركات المصنعة، تمثل أكبر ثلاث شركات مصنعة للسيارات اليابانية : تويوتا وهوندا ونيسان .
منذ عام 2014، تُزود سيارات GT500 بمحركات رباعية الأسطوانات متتالية، أحادية الشاحن التوربيني، بسعة لترين، وتولد قوة تزيد عن 650 حصانًا. تتميز هذه السيارات بتصميمها الانسيابي وهياكلها الأحادية المصنوعة خصيصًا من ألياف الكربون. وقد ساهمت التطورات في الديناميكا الهوائية وزيادة القوة، بالإضافة إلى المنافسة الشديدة على الإطارات التي تدفع نحو سرعات أعلى، في جعل فئة GT500 أسرع فئة من سيارات السباق الرياضية الإنتاجية اليوم. وتُعادل سرعة سيارة GT500 الحالية تقريبًا سرعة أسرع سيارات لومان النموذجية غير الهجينة . [ 15 ]
لسنوات عديدة، مثّلت سيارات نيسان سكايلاين جي تي-آر ، وتويوتا سوبرا (A80) ، وهوندا إن إس إكس (NA1) علاماتها التجارية في سباقات جي تي 500. أما اليوم، فالسيارات الثلاث المتنافسة في هذه الفئة هي نيسان زد (RZ34) ، وتويوتا جي آر سوبرا المُعاد إحياؤها ، وهوندا بريلود (BF1) . وقد استُخدمت طرازات أخرى، مثل نيسان فيرليدي زد (Z33) ، ولكزس إس سي 430 ، ولكزس آر سي إف ، ولكزس إل سي 500 ، ونيسان جي تي-آر ، وهوندا إن إس إكس (NC1) ، وهوندا سيفيك تايب آر (FL5)، بالإضافة إلى هوندا إتش إس في-010 جي تي ، وهي سيارة نموذجية طُوّرت خصيصًا لسباقات سوبر جي تي، وقد أُلغي مشروع إنتاجها للطرق العامة.
في السنوات الأولى لفئة GT500، شاركت عدة شركات مصنعة أجنبية بسياراتها في هذه السلسلة، محققةً نجاحات متفاوتة. خلال الموسم الأول، فازت سيارات فيراري F40 وبورش 911 توربو وبورش 962C بسباقات. وتُعد بورش 911 GT2 وماكلارين F1 GTR المزودة بمحرك BMW ، حتى الآن، السيارتين الأجنبيتين الوحيدتين اللتين فازتا ببطولة GT500؛ حيث فازت 911 GT2 بلقب الفرق عام 1995، بينما فازت F1 GTR بلقبي السائقين والفرق عام 1996. وفي وقت لاحق، حققت النسخة ذات الذيل الطويل من F1 GTR فوزًا في سباق عام 2001. وكانت آخر سيارة أجنبية الصنع تشارك في هذه السلسلة هي أستون مارتن DBR9 ، التي لم تحقق أداءً جيدًا خلال مشاركتها القصيرة عام 2009، مما يُظهر التفوق الكبير الذي تتمتع به الأجيال الأحدث من سيارات GT500 على سيارات فئة FIA GT1 التي هيمنت على الساحة في أوروبا. كان فريق جوه ، الذي شارك بسيارات ماكلارين الفائزة ببطولة عام 1996، يخطط للمشاركة بسيارة مازيراتي MC12 GT1 في عام 2006، لكنه انسحب بعد اختبارات ما قبل الموسم لأسباب مماثلة. [ 16 ] [ 17 ]
في عام 2012، عُدّلت لوائح فئة GT500 لتشمل السيارات ذات الأربعة أبواب، إلا أنه لم تُجرَ أي مشاركة منها حتى أعلنت هوندا أن سيارة سيفيك تايب آر ستحل محل سيارة NSX السابقة في عام 2024. [ 18 ] في عام 2010، أصبح تصميم المحرك الأمامي والدفع الخلفي هو التصميم الوحيد المسموح به في هذه الفئة، مما دفع هوندا إلى استبدال الجيل الأول من NSX-GT بسيارة HSV-010 GT في البداية. في عام 2014، مُنحت هوندا استثناءً يسمح لسيارتي NSX Concept-GT وNSX-GT (كلاهما من طرازات الجيل الثاني) بالمشاركة بتصميم المحرك الوسطي ليتوافق مع موضع محرك السيارة العادية. انتهى سريان هذا الاستثناء بعد موسم 2019 مع التطبيق الكامل للوائح الفنية للفئة 1، وبعدها طُلب من هوندا إعادة تصميم NSX-GT لتتوافق مع تصميم المحرك الأمامي. [ 19 ]
تم طرح سيارات GT500 الجديدة في عام 2014 استعدادًا للوائح الموحدة لفئة السيارات السياحية الأولى ، بما في ذلك أول سيارة في هذه الفئة تستخدم نظام توليد طاقة هجين مدعوم بنظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) ، وهي سيارة هوندا NSX Concept-GT. وتم اعتماد لوائح الديناميكا الهوائية المشتركة مع بطولة DTM، بالإضافة إلى مواصفات محرك الفئة الأولى رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني. علاوة على ذلك، أدى تعديل لوائح عام 2014 إلى زيادة قوة الضغط السفلي للسيارات بنسبة 30%، مع خفض التكاليف. وتم تقييد تطوير الديناميكا الهوائية فوق "خط التصميم" الذي يلتف حول الرفارف والمصدات وعتبات الأبواب. وتم إدخال أكثر من ستين قطعة مشتركة، بما في ذلك المكابح والمشتت الهوائي والجناح الخلفي. [ 20 ]
استجابةً لزيادة سرعات الانعطاف، أُدخل تعديلٌ آخر على الديناميكا الهوائية في عام 2017، مما أدى إلى خفض قوة الضغط السفلي بنسبة 25%. [ 21 ] علاوةً على ذلك، حُظرت وحدات استعادة الطاقة الحركية (KERS)، على الرغم من أن شركة هوندا، الشركة المصنعة الوحيدة التي كانت تستخدم هذه الأنظمة، قد أوقفت استخدامها بالفعل في عام 2016. [ 22 ] في عام 2020، طُبقت اللوائح الفنية للفئة 1 بالكامل، حيث طرحت الشركات المصنعة سيارات جديدة للامتثال للقواعد الجديدة. كما فُرضت قيودٌ إضافية على تطوير الديناميكا الهوائية، وطُبقت وحدة تحكم إلكترونية (ECU) ونظام تعليق موحدان. [ 23 ]
سيارات
الشاحن التوربيني
بدأ استخدام الشواحن التوربينية القياسية مع بداية موسم 2014. ويُنتج نظام الشاحن التوربيني الأحادي ضغطًا يصل إلى 3.5 بار (51 رطل لكل بوصة مربعة ) . وتُزوّد شركة Garrett Advancing Motion السويسرية الأمريكية ، التابعة لشركة Honeywell International Inc. ، حاليًا جميع سيارات Super GT GT500 بمجموعات شواحن توربينية حصرية، تشمل صمام التحكم في ضغط الشاحن (846519-15).
مواصفات GT500 (2014–حتى الآن)
| إزاحة المحرك | 2.0 لتر (122 بوصة مكعبة) DOHC مضمنة-4 |
|---|---|
| الشاحن التوربيني | غاريت TR35R 846519–15 |
| علبة التروس | علبة تروس شبه أوتوماتيكية بست سرعات مع مبدلات سرعة يدوية |
| وزن | أكثر من 1020 كجم (2249 رطلاً) بما في ذلك السائق والوقود |
| خرج الطاقة | حوالي 650 حصان (485 كيلوواط) |
| وقود | بنزين خالٍ من الرصاص 102 RON (2014–2022) وقود ETS Racing Fuels Renewablaze R100 المحايد للكربون (2023–حتى الآن) |
| سعة خزان الوقود | 120 لترًا (32 جالونًا أمريكيًا ؛ 26 جالونًا إمبراطوريًا ) |
| توصيل الوقود | حقن الوقود المباشر |
| الطموح | شاحن توربيني واحد |
| طول | 4650–4725 مم (183–186 بوصة) بدون الجناح الخلفي؛ 5010 مم (197 بوصة) بما في ذلك الجناح الخلفي |
| عرض | 1950 مم (77 بوصة) |
| قاعدة العجلات | 2750 مم (108 بوصة) ثابت |
| توجيه | نظام تروس مسننة مدعوم بمحرك مؤازر |
| موردي الإطارات | بريدجستون ، يوكوهاما ، ودنلوب |
جي تي 300
على عكس فئة GT500، تتنافس في فئة GT300 فرق مدعومة من المصانع وفرق مستقلة، مما يجعل المنافسة أكثر تنوعًا من حيث أنواع السيارات المشاركة. وكما هو الحال في فئة GT500، تشارك كبرى شركات صناعة السيارات اليابانية في هذه الفئة، حيث تُدخل سيارات مثل تويوتا بريوس وسوبارو BRZ ، المتوافقة مع لوائح JAF-GT. مع ذلك، تتألف فئة GT300 في الغالب من سيارات فئة GT3 من شركات تصنيع أوروبية مثل أودي ومرسيدس ، على الرغم من وجود سيارات من فئة GT3 أيضًا من لكزس ونيسان وهوندا. ويعكس هذا الاهتمام المتزايد بهذه السلسلة من قِبل الشركات المصنعة الأوروبية، حيث تُشارك أودي وبي إم دبليو بسيارات مدعومة من المصانع. كما تُشارك تويوتا/لكزس ونيسان وسوبارو بسيارات مدعومة من المصانع في هذه الفئة.
كانت فئة GT300 تضم في السابق سيارات أكثر تميزًا من شركات مثل ASL و Mosler و Mooncraft و Vemac ، بالإضافة إلى سيارات GT500 المعدلة، مثل سيارة M-TEC NSX الفائزة بلقب عام 2004. ومع ذلك، بدءًا من عام 2006، فضّلت الفرق بشكل متزايد المشاركة بسيارات GT الأوروبية، وهو اتجاه تسارع في عام 2010 مع إدخال سيارات FIA GT إلى السلسلة. استجابةً لتراجع مشاركة السيارات المصنعة محليًا من قبل الشركات المتخصصة، تعاونت GTA مع شركة Dome لإنشاء " Mother Chassis " ( باليابانية: マザーシャシー)، وهي منصة GT300 منخفضة التكلفة، [ 31 ] حيث دخلت أول سيارة MC السلسلة في عام 2014. تستخدم سيارات Mother Chassis هيكلًا قياسيًا من إنتاج Dome ومحرك Nissan VK45DE يحمل علامة GTA التجارية ، مع الحفاظ على مظهر سيارات الإنتاج مثل Toyota 86 و Lotus Evora و Toyota Mark X. أثبت مفهوم MC شعبيته لدى الفرق المستقلة، فضلاً عن كونه منافسًا قويًا، حيث فازت سيارة Toyota 86 MC ببطولة GT300 في عام 2016.
منذ عام 2006، أصبح بإمكان سيارات الفئتين GT1 و GT2 المشاركة في سباقات GT300، بينما يُسمح لسيارات الفئة GT3 بالمشاركة في GT300 منذ موسم 2010. بعد موسم 2011، تم إيقاف سيارات الجيل السابق من طراز لومان GTE وGT1 عن المشاركة في السلسلة بهدف خفض التكاليف، واعتمدت لوائح ستيفان راتيل الخاصة بفئة GT3، حيث قادت لامبورغيني وفيراري هذه الخطوة بنجاح ملحوظ، بما في ذلك فوز في فئتها في الجولة الافتتاحية لموسم 2006 في سوزوكا. منذ عام 2008، عادت بي إم دبليو أيضًا إلى السلسلة من خلال فريق خاص بعد انسحابها من حقبة JGTC.
كانت سيارة مونكرافت شيدن MC/RT-16 ، وهي نسخة مُعاد تصميمها من سيارة مونكرافت شيدن 77 (紫電77) الأصلية التي طُرحت عام 1977، من أبرز سيارات فئة GT300 . [ 32 ] شاركت هذه السيارة في السباقات من عام 2006 إلى عام 2012، وخسرت اللقب بفارق ضئيل عام 2006، ثم فازت بالبطولة عام 2007. وتُعد سيارات الدفع الأمامي ، مثل ميتسوبيشي FTO وتويوتا سيليكا وكافاليير ، والتي تُعتبر نادرة في سباقات الحلبات رفيعة المستوى، أمثلة أخرى على سيارات GT300 الفريدة. وقد شاركت هذه السيارات بتكويناتها الأصلية حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما سُمح بتحويل سيارات الدفع الأمامي إلى سيارات دفع خلفي . لم تُحقق سيارات الدفع الأمامي نجاحًا يُذكر، إذ لم تفز بأي بطولة، على الرغم من فوز سيارة سيليكا بسباق عام 1999 بعد استبعاد سيارة بورش 911. هيمنت سيارات الدفع الخلفي على السلسلة حتى عام 2008 ، عندما فازت سيارة سوبارو إمبريزا ذات الدفع الرباعي التي طورتها شركة كوسكو في سيبانغ. وشاركت سيارة رينو سبورت سبايدر المكشوفة لمرة واحدة في عام 1997، ولكنها لم تحقق النجاح أيضاً.
شاركت السيارات الهجينة لأول مرة في سباقات فئة GT300 عام 2012، عندما قدمت شركة apr سيارتها تويوتا بريوس apr GT ، بينما شارك فريق موغن بسيارة هوندا CR-Z GT . خضعت كلتا السيارتين لتعديلات كبيرة مقارنةً بنسخ الإنتاج. زُوّدت سيارة بريوس بمحرك V8 سعة 3.4 لتر من فئة LMP1 ، والذي عمل بالتنسيق مع مكونات نظام القيادة الهجين Synergy Drive المُستخدمة في سيارات الإنتاج ؛ بينما استخدمت سيارة CR-Z محرك V6 سعة 2.8 لتر من فئة LMP2 ومحركًا كهربائيًا من نوع Zytek بقوة 50 كيلوواط . [ 33 ] [ 34 ] كانت كل من CR-Z وبريوس ذات محرك وسطي، على عكس نظيراتها ذات المحرك الأمامي؛ مما أدى إلى انسحاب CR-Z بعد موسم 2015، حيث نصت اللوائح الجديدة لعام 2016 على أن تكون محركات سيارات GT300 في نفس موضع محركات سيارات الإنتاج. ومع ذلك، استغلت شركة apr ثغرة في اللوائح لمواصلة سباقات سيارتها بريوس ذات المحرك الوسطي حتى عام 2018، [ 35 ] عندما طُلب من الفريق بناء سيارة بريوس جديدة ذات محرك أمامي. [ 36 ]
يخضع تطوير سيارات GT300 لرقابة أكثر صرامة من تطوير سيارات GT500؛ إذ تتعاون GTA مع منظمة ستيفان راتيل لتحقيق التوازن في أداء جميع سيارات GT300 من خلال تعديلات تقنية ، بهدف خلق سباقات متقاربة. [ 37 ] في حين أن سيارات GT3 في هذه الفئة قريبة الشبه بسيارات الإنتاج، فإن سيارات JAF-GT تختلف عنها بشكل أكبر، وفي حالة سيارات Mother Chassis، لا تشترك مع نظيراتها المخصصة للطرق العامة إلا في الشعار والتصميم الخارجي. ورغم أن قوة محركات سيارات GT300 أقل من سيارات GT500، إلا أنها لا تزال تسجل أوقاتًا تنافسية، وتكون السباقات متقاربة نسبيًا عند دمجها مع سيارات GT500. ونظرًا لتزايد صعوبة تجاوز سيارات GT500 لسيارات GT300، قد تعيد GTA النظر في فارق السرعة بين الفئتين مستقبلًا، خاصةً إذا استمرت سرعة سيارات GT300 في الازدياد. [ 38 ]
سيارات
| يصنع | سيارة | فئة | سنوات المنافسة | صورة | ملحوظة |
|---|---|---|---|---|---|
| لغة الإشارة الأمريكية | ASL ARTA Garaiya | JAF-GT | 2005، 2007–2012 |  | |
| أستون مارتن | أستون مارتن V8 فانتاج | FIA GT2 | 2010–2012 |  | يُقدّم حتى الجولة الأولى، 2012 |
| أستون مارتن V12 فانتاج جي تي 3 | FIA GT3 | 2012–2014 |  | ||
| أستون مارتن فانتاج AMR GT3 | FIA GT3 | 2019-2020 (الجيل الأول) 2024–حتى الآن (الجيل الثاني) |  | ||
| أودي | أودي R8 LMS | FIA GT3 | 2012–2016 (الجيل الأول) 2016–2023 (الجيل الثاني) |  | |
| بي ام دبليو | بي إم دبليو زد 4 إم كوبيه | JAF-GT | 2008–2009 |  | |
| بي إم دبليو زد 4 جي تي 3 | FIA GT3 | 2011–2015 |  | ||
| بي إم دبليو إم 6 جي تي 3 | FIA GT3 | 2016–2018، 2020–2021 |  | ||
| بي إم دبليو إم 4 جي تي 3 | FIA GT3 | 2022–2024 |  | ||
| بنتلي | بنتلي كونتيننتال جي تي 3 | FIA GT3 | 2017–2018 |  | |
| شيفروليه | شيفروليه كورفيت C6 | JAF-GT | 2005، 2008 | ||
| شيفروليه كورفيت Z06-R | FIA GT3 | 2011–2013 |  | ||
| كالاواي كورفيت C7-R | FIA GT3 | 2019 | شاركت فقط في سباق استعراضي لكأس سباقات السيارات Web Sprint Cup لعام 2019. | ||
| فيراري | فيراري 360 مودينا | JAF-GT | 2005–2009 | ||
| فيراري F430 GT2 | JAF-GT FIA GT2 | 2007–2009 2009–2012 |  | ||
| فيراري 458 إيطاليا جي تي 3 | FIA GT2 FIA GT3 | 2011 (GT2) 2012–2013 الجولة 3، 2015 (GT3) |  | ||
| فيراري 488 جي تي 3 | FIA GT3 | 2017، 2021–2022 |  | ||
| فيراري 296 جي تي 3 | FIA GT3 | 2024–حتى الآن |  | ||
| فورد | فورد جي تي | JAF-GT | 2006–2007 | يديرها فريق DHG Racing ، وتعمل بمحرك V8 سعة 3.5 لتر يعتمد على تصميم موغن | |
| هوندا | هوندا NSX-GT | JAF-GT | 2005 | الجيل الأول (NA2) NSX | |
| هوندا NSX GT3 | FIA GT3 | 2018–2024 |  | الجيل الثاني (NC1) NSX | |
| هوندا CR-Z GT | JAF-GT | 2012–2015 |  | هجين يعمل بالبنزين والكهرباء | |
| لامبورغيني | لامبورغيني مورسيلاغو RG-1 | JAF-GT | 2005–2009 |  | تم تطويرها بواسطة JLOC ، وتنافست في البداية كسيارة GT500 معدلة. |
| لامبورغيني غالاردو | JAF-GT FIA GT3 | 2007-2012 (JAF-GT) 2012-2015 (فيا GT3) |  | مواصفات JAF-GT هي نسخة RG-3 التي طورتها شركة JLOC. أما مواصفات FIA GT3 فهي نسخة GT3 التي طورتها شركة Reiter Engineering . | |
| لامبورغيني هوراكان جي تي 3 | FIA GT3 | 2016–2019 (الجيل الأول) 2019–2024 (الجيل الثاني) 2023–حتى الآن (الجيل الثالث) |  | تم استخدام سيارة الجيل الثاني حتى الجولة الثالثة، 2024 | |
| لكزس | لكزس IS350 GT300 | JAF-GT | 2008–2012 |  | |
| لكزس RC F GT3 | FIA GT3 | 2015–حتى الآن |  | ||
| لكزس LC500h GT | JAF-GT | 2023–حتى الآن |  | تم تطويره بواسطة شركة apr . سيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء | |
| لكزس LC500 GT | JAF-GT | 2025–حتى الآن |  | صُنعت بواسطة شركة apr . وهي مطابقة لسيارة apr LC500h GT ولكن بدون نظام هجين. | |
| زهرة اللوتس | لوتس إكسيج 300RR | JAF-GT | 2005 | مشارك في الجولة الماليزية، مدعوم بمحرك GM Ecotec | |
| لوتس إيفورا إم سي | JAF-GT | 2015–2021 |  | منصة الهيكل الأم، [ 39 ] التي تم بناؤها بواسطة مونكرافت . | |
| مازدا | مازدا RX-7 | JAF-GT | 2005–2010 |  | |
| ماكلارين | ماكلارين MP4-12C GT3 | FIA GT3 | 2013–2015 |  | |
| ماكلارين 720S GT3 | FIA GT3 | 2019 |  | ||
| مرسيدس بنز | مرسيدس بنز SLS AMG GT3 | FIA GT3 | 2012–2017 |  | |
| مرسيدس-AMG GT3 | FIA GT3 | 2016–2020 (الجيل الأول) 2020–حتى الآن (الجيل الثاني) |  | ||
| مونكرافت | مونكرافت شيدن | JAF-GT | 2006–2012 |  | استنادًا إلى نموذج أولي من شركة رايلي تكنولوجيز دايتونا |
| موسلر | موسلر MT900 | JAF-GT | 2005–2007، 2010–2011 |  | كمشارك في البطولة في عامي 2009 و2012 |
| نيسان | نيسان فيرليدي زد (زد 33) | JAF-GT | 2005–2010 |  | |
| نيسان جي تي-آر نيسمو جي تي 3 | FIA GT3 | 2012–2019 (الجيل الأول) 2018–حتى الآن (الجيل الثاني) |  | ||
| نيسان فيرليدي زد (RZ34) | JAF-GT | 2024-حتى الآن |  | تم تطويره بواسطة GAINER . [ 40 ] | |
| بورش | بورش 911 جي تي 3 | FIA GT2 FIA GT3 JAF-GT | 2005–2011 (GT2/JAF-GT) 2010–2021، 2025–الحاضر (GT3) |  | |
| بورش بوكستر | JAF-GT | 2005–2010 |  | ||
| بورش 968 جي تي 4 | JAF-GT | 2005 | |||
| سوبارو | سوبارو إمبريزا WRX STi | JAF-GT | 2005–2008 |  | سيارة سيدان بأربعة أبواب ودفع خلفي في عام 2005. تم تحويلها إلى نظام دفع رباعي في عام 2006. |
| سوبارو ليجاسي | JAF-GT | 2009–2011 |  | سيارة سيدان بأربعة أبواب ودفع رباعي في عام 2009. تم تحويلها إلى نظام الدفع الخلفي في عام 2010. | |
| سوبارو BRZ GT300 | JAF-GT | 2012–2020 (الجيل الأول) 2021–حتى الآن (الجيل الثاني) |  | ||
| تويوتا | تويوتا إم آر-إس | JAF-GT | 2005–2008 |  | |
| تويوتا سيليكا | JAF-GT | 2005–2008 |  | استمر حتى الجولة الثالثة، 2008 | |
| تويوتا كورولا أكسيو إيه بي آر جي تي | JAF-GT | 2009–2011 |  | سيارة سيدان بأربعة أبواب، تستخدم محرك تويوتا 2GR-FSE | |
| تويوتا بريوس إيه بي آر جي تي | JAF-GT | 2012–2015 (الجيل الأول) 2016–2018 (الجيل الثاني) 2019–2022 (الجيل الثالث) |  | الجيلان الأول والثاني من السيارة بمحرك وسطي، أما الجيل الثالث فمحركه أمامي. سيارة سيدان هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء، وقد تم إيقاف تشغيل النظام الهجين في السيارة رقم 30 عام 2019. | |
| تويوتا 86 إم سي | JAF-GT | 2014–حتى الآن |  | منصة الهيكل الأم، من تصميم وبناء شركة دوم . مشاركة مميزة في عام 2014. | |
| تويوتا مارك إكس إم سي | JAF-GT | 2017–2019 |  | منصة هيكل الأم. سيارة سيدان بأربعة أبواب من تصميم سايتاما تويوبيت. | |
| تويوتا جي آر سوبرا جي تي 300 | JAF-GT | 2020–حتى الآن |  | تم تطويرها بواسطة شركة apr. تستخدم شركة Tsuchiya Engineering هياكل مصممة ذاتيًا على نفس التصميم الأساسي. | |
| تويوتا GR86 GT300 | JAF-GT | 2022–حتى الآن |  | تم تطويره بواسطة apr . | |
| فيماك | فيماك RD320R | JAF-GT | 2005–2011 |  | طُوِّرت بواسطة قسم البحث والتطوير في طوكيو . تستخدم محرك هوندا NSX . أما سيارة فريق ماخ فتستخدم محرك بورش 911 GT3 . |
| فيماك RD350R | JAF-GT | 2005–2012 |  | تم تطويره بواسطة قسم البحث والتطوير في طوكيو في البداية لسيارة GT500. يستخدم محرك Zytek V8. | |
| فيماك RD408R | JAF-GT | 2006–2010 |  | طُوِّرت هذه السيارة في البداية من قِبَل قسم البحث والتطوير في طوكيو لسباقات GT500. وتستخدم محرك موغن LMP . أما سيارة فريق ماخ فتستخدم محرك بورش 911 GT3 . |
مواصفات GT300
- سعة المحرك : حرة
- نظام السحب : يعمل بسحب الهواء الطبيعي، مع شاحن توربيني واحد أو شاحنين توربينيين
- عدد الأسطوانات : الحد الأدنى 4 أسطوانات، ولا يزيد عن 10 أسطوانات.
- أشكال المحرك المسموح بها : مسطح، خطي، وV
- علبة التروس : علبة تروس بخمس أو ست سرعات مع مبدلات سرعة يدوية
- القدرة الناتجة : متنوعة
- الوقود : بنزين خالي من الرصاص 102 أوكتان
- توصيل الوقود : مجاني (حقن إلكتروني متعدد النقاط مباشر وغير مباشر)
- نظام التوجيه : نظام التوجيه المعزز آلياً ( جريدة مسننة وترس)
- موردو الإطارات : بريدجستون ، يوكوهاما ، ميشلان ، ودنلوب
الدوائر
- يشير الخط الغامق إلى حلبة سباق سوبر جي تي الحالية.
- يشير الخط المائل إلى حلبة سباق سابقة من نوع سوبر جي تي.
| رقم | البلد / الحلبة | سنين |
|---|---|---|
| 1 |  حلبة فوجي سبيدواي | 2005–حتى الآن |
| 2 | حلبة سوزوكا | 2005–حتى الآن |
| 3 | منتجع موبيليتي موتيجي | 2005–حتى الآن |
| 4 | حلبة أوكاياما الدولية | 2005–2019، 2021–حتى الآن |
| 5 | سبورتسلاند سوجو | 2005–2019، 2021–حتى الآن |
| 6 | أوتوبوليس | 2005–2009، 2011–2015، 2017–2019، 2021–حتى الآن |
| 7 |  حلبة سيبانغ الدولية | 2005–2013، حتى الآن |
| 8 |  حلبة تشانغ الدولية | 2014–2019 |
التكافؤ
تنصّ لوائح بطولة سوبر جي تي على إعطاء الأولوية للمنافسة في السباقات على حساب استثمارات الشركات المصنّعة. تستخدم سيارات فئة جي تي 500 قطع غيار مشتركة لخفض التكاليف وتحقيق تكافؤ الأداء. أما في فئة جي تي 300، فيتم تعديل أحجام مُقيّدات الهواء، والحد الأدنى للأوزان، وارتفاعات السيارات، وأقصى ضغط لشاحن التوربو في كل سباق لتحقيق توازن الأداء بين جميع السيارات. وتُتاح بيانات التعديلات التنظيمية وتوازن الأداء للعموم.
تنص اللوائح على عدم قيادة أي سائق لأكثر من ثلثي مسافة السباق، مما يؤثر على توقيت التوقفات في منطقة الصيانة وتغيير السائقين، وبالتالي يمنع هيمنة الاستراتيجية على المنافسة. [ 41 ] في السابق، كانت اللوائح أكثر صرامة، حيث اشترطت إجراء التوقفات في منطقة الصيانة وتغيير السائقين ضمن فترات زمنية محددة؛ ففي عام 2004، خلال سباق استعراضي أقيم في فونتانا ، عوقبت بعض الفرق بعد انتهاء السباق عندما اكتشف مسؤولو السباق أن توقفاتهم في منطقة الصيانة كانت قبل لفة واحدة من بدء الفترة الزمنية المحددة.
وزن النجاح
لعلّ أشهر نظام لموازنة الأداء في سباقات سوبر جي تي هو نظام "وزن النجاح"، المعروف أيضاً باسم "وزن النجاح" وكان يُشار إليه سابقاً باسم "عقوبة الوزن". [ 42 ] تُفرض عقوبات الوزن بناءً على أداء السيارة خلال السباق، على غرار الأنظمة المستخدمة في سباقات DTM و BTCC . يوزع النظام كيلوغرامين من الوزن لكل نقطة مُحرزة؛ [ 43 ] وكان يُضاف الوزن سابقاً بناءً على مراكز التأهل وأزمنة اللفات الفردية. تُظهر الملصقات الموجودة على السيارات مستوى عقوبة الوزن لكل سيارة. في موسم 2007، حقق فريق تاكاتا NSX رقماً قياسياً بخمسة مراكز أولى في أول سبعة سباقات، ولكن بسبب نظام عقوبة الوزن، لم يفز الفريق إلا بسباق واحد من بين تلك السباقات السبعة. تحافظ هذه اللوائح على استمرار المنافسة على البطولة حتى السباق الأخير من الموسم: فريقان فقط من فئة GT500 (ARTA في عام 2007 وMOLA في عام 2012) وفريق واحد من فئة GT300 (GAINER مع أندريه كوتو في عام 2015) تمكنوا من حسم بطولة السائقين قبل السباق الأخير.
بعد تكرار حالات فوز فرق وسائقين بالبطولة رغم عدم فوزهم بأي سباق (في عام 2003، لم يفز أي من بطلَي فئتي GT500 وGT300 بسباق واحد على وجه الخصوص)، تم تغيير نظام الوزن الموازن في عام 2009 لمكافحة التلاعب بالوزن ، بهدف تثبيط الفرق عن تقديم أداء ضعيف عمدًا للحصول على وزن موازن أفضل. يتم الآن تخفيض الوزن الموازن إلى النصف في السباق قبل الأخير، وإلغاؤه تمامًا في السباق الأخير للفرق التي شاركت في جميع جولات الموسم. أما الفرق التي غابت عن جولة واحدة فقط، فتُخفّض وزنها الموازن إلى النصف في السباق الأخير.
في عام ٢٠١٧، عُدِّل نظام تحديد الوزن لسيارات GT500 ليشمل قيودًا على تدفق الوقود. سيُحدَّد الحد الأقصى للوزن الموازن الفعلي بـ ٥٠ كيلوغرامًا لأسباب عملية وأمنية. عندما يتجاوز الوزن الموازن المُخصَّص للسيارة ٥٠ كيلوغرامًا، سيُخصَّص لها وزن موازن أقل، ولكن سيُفرض عليها قيد على تدفق الوقود، تزداد حدته تبعًا لحجم الوزن الموازن المُخصَّص. مع أن كمية الوزن الموازن الفعلي قد تختلف، ستظل ملصقات الوزن الموازن على السيارات تُظهر الوزن الموازن المُخصَّص. [ ٤٤ ] [ ٤٥ ]
ابتداءً من عام 2025، سيشمل وزن النجاح في فئة GT300 وقت التزود بالوقود كجزء من المعادلة؛ على غرار فئة GT500، سيتم تحديد الوزن الفعلي بحد أقصى 50 كيلوغرامًا، بينما سيتم استخدام قيود أصغر على معدات الوقود للسيارات التي تتجاوز عتبة 50 كيلوغرامًا. [ 46 ]
السائقون
على غرار سلسلة سباقات السيارات، يحظى سائقو سوبر جي تي بشعبية واسعة في اليابان، مع قاعدة جماهيرية دولية متنامية. ومن أبرز نجوم اليابان في العقد الأول من الألفية الثانية سائقا تويوتا الرسميان جويتشي واكيساكا ويوجي تاتشيكاوا ، وساتوشي موتومايا من نيسان ، وريو ميتشيغامي من هوندا ، والذين فازوا جميعًا ببطولات في فئة جي تي 500. وقد استغل بعض سائقي سوبر جي تي نجاحهم في فئة جي تي 500 ليصبحوا أبطال العالم للتحمل التابعين للاتحاد الدولي للسيارات، وفائزين بسباق لومان 24 ساعة . ومن هؤلاء أبطال السلسلة مثل بينوا تريلوييه ، وأندريه لوتيرر ، ولويك دوفال ، الذين فازوا جميعًا بألقاب لومان وبطولة العالم للتحمل مع أودي، بالإضافة إلى كازوكي ناكاجيما ، وكاموي كوباياشي ، وريو هيراكاوا ، الذين حققوا نفس الإنجازات مع فريق تويوتا غازو ريسينغ بعد فوزهم بسباقات في فئة جي تي 500.
تستقطب هذه السلسلة أيضاً سائقين يرون فيها بوابةً للوصول إلى الفورمولا 1، مثل رالف شوماخر وبيدرو دي لا روزا ، بالإضافة إلى سائقي فورمولا 1 سابقين، أشهرهم إريك كوما ، الذي كان أنجح سائق في السلسلة حتى تنحى عن منصبه كسائق أول، وبطل سباقات جي تي 500 لعام 2016 ، هيكي كوفالاينن . بعد مشاركة لمرة واحدة في عام 2017، قاد جنسون باتون، بطل العالم للفورمولا 1 لعام 2009، لصالح فريق كونيميتسو في عامي 2018 و2019، وفاز بلقب عام 2018.
في فئة GT300، من أبرز السائقين نوبوتيرو تانيغوتشي من فريق غود سمايل ريسينغ ، المعروف أيضاً بكونه بطلاً لبطولة D1GP ، [ 47 ] ومانابو أوريدو ، الحكم السابق في D1GP والذي يقود حالياً لصالح فريق apr Racing. ومن بين السائقين المعروفين الآخرين في هذه الفئة أسطورة رياضة الجيمخانا وبطل السلسلة ثلاث مرات تيتسويا يامانو ، ومقدمة البرامج التلفزيونية والمغنية هيرومي كوزونو، وماساهيكو كوندو ، الذي كان أيضاً نجماً غنائياً وممثلاً وسائق سباقات تحول إلى مالك فريق.
أبطال
في فئتي سباقات سوبر جي تي، فاز 37 سائقًا مختلفًا ببطولة السائقين منذ عام 2005. وتُعدّ اليابان الدولة التي أنجبت أكبر عدد من السائقين الفائزين بالبطولات في كلتا الفئتين، بواقع 27 سائقًا. ويتصدر روني كوينتاريلي وشو تسوبوي قائمة الفائزين ببطولات السائقين في فئة جي تي 500 برصيد أربعة ألقاب. وبإضافة البطولات التي فازوا بها في حقبة بطولة جي جي تي سي، يمتلك كل من ساتوشي موتومايا ، وجويتشي واكيساكا ، ويوجي تاتشيكاوا ، وكينتا ياماشيتا ثلاثة ألقاب. أما في فئة جي تي 300، فقد حقق تاتسويا كاتاكا ونوبوتيرو تانيغوتشي أكبر عدد من ألقاب السائقين منذ عام 2005، بثلاثة ألقاب. وبإضافة ألقاب حقبة بطولة جي جي تي سي، يتساوى هذان السائقان مع موريو نيتا وتيتسويا يامانو في عدد ألقاب جي تي 300.
فاز ثلاثة سائقين، وهم ماساتاكا ياناغيدا وكازويا أوشيما وتاكاشي كوغوري ، ببطولات في كلتا الفئتين. كما تمكن تورانوسوكي تاكاغي في عام 2005 (فئة GT500)، وجينسون باتون في عام 2018 (فئة GT500)، ونيري فوكوزومي في عام 2019 (فئة GT300) من الفوز بالبطولة في أول موسم كامل لهم.
البث التلفزيوني المباشر الدولي
- جيه سبورتس في اليابان
- هيئة تنظيم الاتصالات في ماليزيا
- Motorsport.tv – البث المباشر الدولي (باستثناء اليابان) – الوصول المدفوع للبث المباشر، والوصول المجاني للملخصات.
ملحوظات
- ↑ فاز فريق تايسان ببطولة فرق GT1 لعام 1995 بجميع نقاطه التي سجلها بواسطة سيارات بورش 911 GT2.
مراجع
- ↑ "بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية (JGTC)" . www.japanesesportcars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أكتوبر 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2022 .
- ↑ "تاريخ JGTC" . سباقات IMCA للسيارات الصغيرة.
- ↑ "موسم JGTC 1993" . فريق WSPR للسباقات.
- ↑ "تاريخ الشركة｜SUPER GT オフィシャルサイト" . سوبر جي تي (オ フ ィ シ ャ ル サ イ ト) . تم الاسترجاع بتاريخ 2026-02-04 .
- ↑ "DTM و Super GT تُنشئان الفئة الأولى" . Motorsport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2017 .
- ↑ أوكونيل، آر جيه. "ما الجديد في سباقات سوبر جي تي هذا الموسم؟ – dailysportscar.com" . www.dailysportscar.com . تاريخ الاسترجاع: 28 نوفمبر 2020 .
- ↑ ""GTA 定例会見: Rd.1 تم إصدار لعبة GTA من GT500 من BoP، وهي لعبة من SUPER GT OFFICIAL الموقع الإلكتروني" [ [المؤتمر الصحفي العادي لـ GTA: Rd.1 أوكاياما] يجيب رئيس GTA باندوه حول لوائح GT500، وميزان المدفوعات لجولة أوكاياما، وإجراءات مكافحة العدوى المستقبلية ] . supergt.net . 2022-04-11 . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-12-14 .
- ↑ "سوبر جي تي تشرح أسباب إقامة سباقات لمسافة 450 كم" . us.motorsport.com . تاريخ الاطلاع: 14 ديسمبر 2022 .
- ↑ أوكونيل، آر جيه (29 فبراير 2024). "الوضع النهائي لجدول سباقات سوبر جي تي لعام 2024 وتنسيقات السباقات، تنسيقات جديدة" . www.dailysportscar.com . تاريخ الاسترجاع: 4 فبراير 2026 .
- ↑ "نيوين ستجلب سلسلة سباقات يابانية إلى حلبة بوريرام" . بانكوك بوست . ١٢ أغسطس ٢٠١٣.
- ↑ تم التوصل إلى اتفاق مبدئي بشأن الجولة الكورية لعام 2013. خطوة إلى الأمام نحو افتتاح الحدث في كوريا. supergt.net . 16 ديسمبر 2012.
- ↑ واتكينز، غاري. "سباق جي تي 3 لمدة 10 ساعات ليحل محل جولة سوزوكا 1000 كم من سباقات سوبر جي تي في عام 2018" . Autosport.com . تاريخ الاطلاع: 27 يوليو 2017 .
- ↑ كيلشو، جيك (28 يوليو 2017). "سوزوكا 10 ساعات تحل محل سيبانغ في جدول سباقات بطولة العالم للسيارات السياحية" . Sportscar365 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2017 .
- ↑ "دليل إعلامي لبطولة سوبر جي تي 2022" (ملف PDF) . SUPERGT.net . 22 يونيو 2022. صفحة 16. تاريخ الاطلاع: 13 ديسمبر 2022 .
- ↑ كيلبي، ستيفن. "بيورن ويردهايم: 'الانتقال من فئة GT500 إلى فئة LMP1 ليس قفزة كبيرة' – dailysportscar.com" . www.dailysportscar.com . تاريخ الاطلاع: 27 يوليو 2017 .
- ↑ "الاختبار الأول" . سوبر جي تي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24-07-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 07-11-2006 .
- ↑ "الاختبار الرسمي للجولة الأولى" . سوبر جي تي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24-07-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-11-2006 .
- ↑ ثوكرال، راشيت (13 يناير 2023). "الكشف عن سيارة هوندا سيفيك تايب آر لموسم 2024 من سباقات سوبر جي تي" . Motorsport.com . تاريخ الاسترجاع: 13 يناير 2023 .
- ↑ "هوندا تغير تصميم محرك NSX لعصر الفئة 1" .
- ↑ "ついに姿を現した新GT500車両を読み解くポイント" . شبكة AUTOSPORT (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2017 .
- ↑ "كشفت ثلاث شركات مصنعة عن سيارات GT500 موديل 2017 في حلبة توين رينغ موتيغي" . supergt.net (باللغة اليابانية) . تاريخ الاطلاع: 1 أغسطس 2017 .
- ↑ أوكونيل، آر جيه (15 أغسطس 2016). "حظر نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) من لوائح سباقات جي تي 500 لعام 2017" . سوبر جي تي وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2017 .
- ↑ أوكونيل، آر جيه. "ما الجديد في سباقات سوبر جي تي هذا الموسم؟ – dailysportscar.com" . www.dailysportscar.com . تاريخ الاسترجاع: 28 نوفمبر 2020 .
- ↑ «تويوتا تؤكد عودة سوبرا إلى سباقات سوبر جي تي» . us.motorsport.com . تاريخ الاطلاع: 11 ديسمبر 2019 .
- ^ "レクサスの新GT500車のベース車両名称は『RC-F』に" . as-web.jp. 10 يناير 2014 . تم الاسترجاع 18 يناير، 2014 .
- ↑ "هوندا العالمية | 16 أغسطس 2013: هوندا تكشف النقاب عن سيارة NSX CONCEPT-GT، المخصصة للمشاركة في فئة GT500 من سلسلة SUPER GT لعام 2014" . world.honda.com . تاريخ الاطلاع: 10 مايو 2017 .
- ↑ أوكونيل، آر جيه (2 نوفمبر 2016). "تعرّف على هوندا NSX-GT موديل 2017" . سوبر جي تي وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2017 .
- 1 2 "الكشف عن نموذج أولي لسيارة GT500 الجديدة" (بيان صحفي). اليابان: شركة هوندا للسباقات . 30 سبتمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2025 .
- 1 2 فيتزجيرالد، جاك (2025-10-01). "هوندا بريلود جي تي 500 تظهر بمظهر أنيق وجذاب" . مجلة كار آند درايفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-10-02 .
- ↑ "نيسمو | معلومات عن سيارة سوبر جي تي | مواصفات نيسان زد جي تي 500" . NISMO.co.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2026 .
- ↑ كولينز، سام (26 أغسطس 2016). "هيكل GT300 الرئيسي" . هندسة سيارات السباق . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2017 .
- ↑ "～1977 年製作の幻のレシングカーが、市販車として復活!～Mooncraftオ リ ジ ナ ル 、 究 極 の ス ー パ ー ス ポ ー ツ カ ー "紫 電" を 発 売 " . Mooncraft.jp. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2011-09-07 . تم الاسترجاع 2011/09/04 .
- ↑ كولينز، سام (17 نوفمبر 2015). "انسحاب تويوتا بريوس وهوندا CR-Z من سباقات سوبر جي تي - هندسة سيارات السباق" . هندسة سيارات السباق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2017 .
- ↑ كولينز، سام (4 يوليو 2012). "هوندا تستعرض سيارة GT300 الهجينة الجديدة - هندسة سيارات السباق" . هندسة سيارات السباق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2017 .
- ↑ كولينز، سام (15 يناير 2016). "الكشف عن سيارة تويوتا بريوس GT300 الجديدة - هندسة سيارات السباق" . هندسة سيارات السباق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2017 .
- ↑ "الكشف عن سيارة تويوتا بريوس الجديدة المنافسة في سباقات سوبر جي تي" .
- ↑ داجيس، جون (17 نوفمبر 2014). "منظمة SRO ستُنشئ نظام موازنة أداء خاص بفئة GT3 لسباقات Super GT - Sportscar365" . Sportscar365 . تاريخ الاسترجاع: 27 يوليو 2017 .
- ↑ أوكونيل، آر جيه (24 يوليو 2017). "رئيس مجلس إدارة GTA، باندوه، يتحدث عن جدول 2018 في المؤتمر الصحفي لسوغو" . سوبر جي تي وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2017 .
- ↑ تم الكشف عن سيارة SGT Evora، محور سباقات GT300 لهذا الموسم (باللغة اليابانية)
- ↑ "نيسان/إن إم سي تعلن عن برامج رياضة السيارات لعام 2024" . nismo.co.jp . 15 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2024 .
- ↑ "سوبر جي تي レギュレーション解説" .わかりやすい モタススポルツ競技規則(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2017 .
- ↑ حول نظام احتساب الوزن المؤرشف بتاريخ 14-11-2008 في موقع Wayback Machine (باللغة الإنجليزية)
- ↑ "كتاب المرح عن سباقات سوبر جي تي" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2017 .
- ↑ "النقاط الرئيسية في تعديل قواعد سباقات سوبر جي تي لعام 2017" . supergt.net (باللغة اليابانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2017 .
- ↑ أوكونيل، آر جيه (22 فبراير 2017). "لوائح سباقات سوبر جي تي الرياضية لعام 2017: عودة محددات تدفق الوقود، وإلغاء التدريب يوم الأحد" . سوبر جي تي وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2017 .
- ↑ أوكونيل، آر جيه (2025-04-03). "سوبر جي تي تُعدّل وزن التوازن لنجاح جي تي 300 | dailysportscar.com" . www.dailysportscar.com . تاريخ الاسترجاع: 2026-02-04 .
- ↑ أوكونيل، آر جيه. "المتشرد: رحلة نوبوتيرو تانيغوتشي إلى المنتجع الصحي 24 ساعة" . www.dailysportscar.com . تاريخ الاطلاع: 27 يوليو 2017 .
روابط خارجية
- سوبر جي تي
- تأسيسات عام 2005 في اليابان
- سلسلة سباقات السيارات في اليابان
- فعاليات رياضية متكررة تأسست عام 2005
- سلسلة سباقات السيارات الرياضية