فيراري 488

تستمد سيارة 488 GTB قوتها من محرك سعة 3902 سم مكعب (3.9 لتر؛ 238.1 بوصة مكعبة) (488 سم مكعب لكل أسطوانة، ومن هنا جاء الاسم) مصنوع بالكامل من الألومنيوم، وهو من عائلة محركات فيراري F154 V8 ذات نظام التزييت الجاف . ^{[ 8 ]} يُزود المحرك بشاحنين توربينيين متوازيين مزدوجي اللفائف بمحامل كروية من إنتاج شركة IHI / Honeywell ، بالإضافة إلى مبردين داخليين للهواء . صُنعت عجلات التوربين من سبيكة TiAl منخفضة الكثافة ، والتي تُستخدم عادةً في المحركات النفاثة لتقليل القصور الذاتي ومقاومة درجات الحرارة العالية داخل الشاحن التوربيني. يولد المحرك قوة 493 كيلوواط (670 حصانًا متريًا؛ 661 حصانًا بخاريًا) عند 8000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 760 نيوتن متر (561 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة. ^{[ 14 ]} ينتج عن ذلك قدرة محددة تبلغ 126.3 كيلوواط (171.7 حصانًا؛ 169.4 حصانًا) لكل لتر وعزم دوران محدد يبلغ 194.8 نيوتن متر (144 رطل قدم) لكل لتر، وكلاهما رقمان قياسيان لسيارة فيراري.                

ناقل الحركة الوحيد المتاح لسيارة 488 هو ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات تم تصنيعه لشركة فيراري بواسطة شركة جيتراج ، وهو يعتمد على ناقل الحركة المستخدم في سيارة 458. ^{[ 15 ]}

تستخدم سيارة 488 مكابح محسّنة من السيراميك الكربوني، مستوحاة من تقنية سيارة لافيراري ، ومصنوعة من مواد جديدة تقلل الوقت اللازم للوصول إلى درجة حرارة التشغيل المثلى. يبلغ قطر الأقراص 398  مم في الأمام و360  مم في الخلف. وتشير التقارير إلى أن هذه التحسينات تقلل مسافة التوقف بنسبة 9% مقارنةً بسيارة 458. ^{[ 15 ]}

صُممت عجلات جديدة من سبائك معدنية بخمسة أضلاع لسيارة 488، بقياس 51 سم (20 بوصة) في الأمام والخلف على التوالي. يبلغ مقاس الإطارات الأمامية 245/35 والإطارات الخلفية 305/30. ^{[ 8 ]}  

تُعلن الشركة المصنعة أن أداء سيارة 488 GTB هو التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في 3.0 ثانية، ومن 0 إلى 200 كم/ساعة (0-124 ميل/ساعة) في 8.3 ثانية، وقطع مسافة ربع ميل في 10.45 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 330 كم/ساعة (205 ميل/ساعة) . ^{[ 8 ]}        

فيراري 488 سبايدر هي نسخة مكشوفة بمقعدين من طراز 488، مزودة بسقف صلب قابل للطي ، على غرار سابقتها. وقد نشرت فيراري صورًا لسيارة 488 سبايدر في نهاية يوليو 2015، ^{[ 22 ]} وظهرت السيارة لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 2015. ^{[ 23 ]}

تستخدم سيارة سبايدر نفس نظام الدفع الموجود في 488 GTB، بما في ذلك محرك V8 ثنائي التوربو سعة 3.9 لتر بقوة 490 كيلوواط ( 670 حصانًا متريًا ) . يزيد وزن 488 سبايدر عن شقيقتها الكوبيه بمقدار 50 كيلوغرامًا فقط، ويقل عن 458 سبايدر بمقدار 10 كيلوغرامات . يبلغ تسارعها من 0 إلى 100 كم/ساعة 3.0 ثانية ، بينما يستغرق تسارعها من 0 إلى 200 كم/ساعة 8.7 ثانية ، وسرعتها القصوى أقل قليلاً عند 325 كم/ ساعة . ^{[ 24 ]}               

تم اختيار سيارة فيراري 488 سبايدر كواحدة من أفضل عشر سيارات تقنية في عام 2016 من قبل مجلة IEEE Spectrum . ^{[ 25 ]}

فيراري 488 بيستا

في السادس من مارس 2018، كشفت فيراري النقاب عن سيارة 488 بيستا (وتعني "حلبة" بالإيطالية) في معرض جنيف الدولي للسيارات . استُلهم تصميم بيستا من طرازي السباق 488 GTE و488 تشالنج. وقد خضعت السيارة للعديد من التعديلات الميكانيكية والخارجية لتعزيز قدراتها مقارنةً بطراز 488 GTB.

يُنتج محرك V8 ثنائي التوربو سعة 3.9 لتر الآن قوة 530 كيلوواط (720 حصانًا متريًا؛ 710 حصانًا بخاريًا) عند 8000 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران 770 نيوتن متر (568 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة، وذلك بفضل استخدام أعمدة كامة جديدة، ومبرد داخلي أكبر، ومكابس مُعززة، وقضبان توصيل من التيتانيوم، ومشعبات عادم من إنكونيل، وهي نفس مكونات محرك 488 تشالنج. كما تُتيح التعديلات التي أُدخلت على ناقل الحركة ثنائي القابض ذي 7 سرعات إمكانية تغيير السرعات في غضون 30 مللي ثانية عند تفعيل وضع السباق.     

تتركز أبرز التغييرات الخارجية في سيارة بيستا في مقدمتها. يمر الهواء عبر قنوات في المصد الأمامي، موجهاً إياه إلى فتحة تهوية كبيرة في غطاء المحرك، مما يُولّد قوة ضغط سفلية أكبر على مقدمة السيارة عند السرعات العالية. ولتعزيز الأداء بشكل أكبر، نُقلت قنوات سحب الهواء من الجوانب إلى الجناح الخلفي لتحسين تدفق الهواء النظيف. تشمل التغييرات الخارجية الأخرى مشتتات هواء أسفل الهيكل ومشتت هواء خلفي مشترك مع سيارة 488 GTE. إجمالاً، تُولّد السيارة قوة ضغط سفلية أكبر بنسبة 20% من سيارة 488 GTB. كما تتضمن السيارة نظام التحكم في زاوية الانزلاق الجانبي، الذي يضم ترس تفاضلي إلكتروني E-Diff3 ونظام F-Trac ونظام تعليق مغناطيسي لتحسين التحكم عند السرعات العالية.

في المقصورة الداخلية، استُخدمت ألياف الكربون وقماش ألكانتارا على نطاق واسع لتقليل الوزن. وبشكل عام، تُعدّ السيارة أخف وزنًا بمقدار 91 كيلوغرامًا (200 رطل) من سيارة 488 GTB بفضل استخدام ألياف الكربون في غطاء المحرك والمصدات والجناح الخلفي. كما تتوفر عجلات اختيارية من ألياف الكربون قياس 20 بوصة لسيارة بيستا، من إنتاج شركة كاربون ريفولوشن الأسترالية، مما يُقلل وزن العجلات بنسبة 40%. ^{[ 26 ]}  

تُمكّن هذه التعديلات سيارة 488 بيستا من التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في 2.85 ثانية، ومن 0 إلى 200 كم/ساعة (0-124 ميل/ساعة) في 7.6 ثانية، وتمنحها سرعة قصوى تبلغ 340 كم/ساعة (211 ميل/ساعة) ، وفقًا للشركة المصنعة. ^{[ 27 ] [ 28 ]}      

كُشِفَ عن النسخة المكشوفة من سيارة 488 بيستا في معرض بيبل بيتش للسيارات الكلاسيكية لعام 2018. تحتفظ سيارة سبايدر بنفس المحرك الذي يولّد نفس قوة محرك الكوبيه، وبالتالي تُقدّم نفس الأداء وفقًا للشركة المصنّعة، ولكنها أخف وزنًا بمقدار 1380 كيلوغرامًا (3042 رطلًا) ، مما يجعلها أول سيارة فيراري مكشوفة إنتاجية للطرقات أخف وزنًا من نظيرتها الكوبيه.  

تم تزيين المقصورة الداخلية بألياف الكربون، وتنجيدها بجلد ألكانتارا والجلد الطبيعي، وتحتوي على أحزمة لإغلاق الأبواب بدلاً من مقابض الأبواب الفعلية، مما يشير إلى طبيعة السيارة المخصصة للحلبات.

تشمل أبرز الميزات الخارجية عجلات جديدة من سبائك الألومنيوم مقاس 20 بوصة ذات تشطيب ماسي، وهي أخف بنسبة 20٪ من عجلات سبائك الألومنيوم المطروقة، بالإضافة إلى عجلات من ألياف الكربون مقاس 20 بوصة متاحة كخيار إضافي.

كما تشهد سيارة بيستا سبايدر الظهور الأول لنظام فيراري الديناميكي المحسن، وهو نظام جديد للتحكم في الديناميكيات الجانبية يجعل "القيادة على الحدود أكثر سهولة وتحكمًا وتوقعًا". ^{[ 29 ]}

في عام ٢٠١٧، فازت فيراري بلقبي السائقين والصانعين في فئة LM GTE Pro ضمن بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، وذلك بسيارة فيراري ٤٨٨ GTE رقم ٥١ التابعة لفريق AF Corse ، بقيادة أليساندرو بيير غويدي وجيمس كالادو . وتقديراً لهذا الإنجاز، تم إنتاج نسخة خاصة من سيارة ٤٨٨ بيستا تحمل اسم ٤٨٨ بيستا بيلوتي، والتي تتضمن العديد من الحلول التقنية والديناميكية الهوائية المستوحاة من نسخ السباقات من فيراري ٤٨٨. وقد طوّر هذه النسخة الخاصة قسم فيراري للتصميم حسب الطلب، وهو القسم المسؤول عن جميع التعديلات التي يطلبها العملاء، بدءاً من الأقمشة الداخلية وصولاً إلى الألوان والتشطيبات. يتميز التصميم الخارجي بطلاء جديد بخطوط بألوان العلم الإيطالي، تذكرنا بسيارة ٤٨٨ GTE الفائزة بالسباق، وكلمة "PRO" التي تشير إلى فئة السباقات. كما تظهر ألوان العلم الإيطالي على الجزء السفلي من الأبواب، والتي تحمل أيضاً رقم السباق الشخصي الذي يفضله العميل. يحمل الإصدار الأول الرقم 51 الذي يستخدمه سائقو بطولة العالم. ويشمل مشروع التخصيص هذا أيضًا قناة S-Duct باللون الأسود غير اللامع، والجناح الخلفي المعلق المصنوع من ألياف الكربون الطبيعية بتصميم "ذيل الحمام"، بالإضافة إلى إطارات فتحات التهوية. أما في المقصورة الداخلية، فقد استُخدم قماش ألكانتارا الفاخر في جميع أنحاء المقصورة لمنح السائق إحساسًا بقيادة سيارة سباق، مع تطبيق تقنية خاصة لتنجيد المقاعد الرياضية بنفس المادة المثقبة. ويظهر العلم الإيطالي ثلاثي الألوان في تنجيد المقاعد، وسجادات الأرضية، ومبدلات السرعة اليدوية.

تشمل الألوان المتاحة لهيكل السيارة الأحمر كورسا، والأزرق تور دو فرانس، والأسود دايتونا، والفضي نوربورغرينغ. سيارة 488 بيستا بيلوتي متاحة حصرياً لسائقي فيراري. ^{[ 30 ]}

فيراري J50 هي سيارة محدودة الإصدار بسقف تارجا، مبنية على أساس 488 سبايدر. صُممت في مركز تصميم فيراري تحت إشراف فلافيو مانزوني ، ونُفذت بواسطة قسم المشاريع الخاصة في مارانيلو. صُممت احتفالاً بمرور نصف قرن على وجود فيراري في اليابان. يُعد تصميمها الحاد والزاوي تكريماً لسيارات فيراري الرياضية في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. تستخدم سقف تارجا من قطعتين مصنوع من ألياف الكربون، يُمكن طيه خلف المقاعد بدلاً من السقف الصلب القابل للطي في 488. ^{[ 31 ]} كما زادت قوتها بمقدار 15 كيلوواط (20 حصانًا ) ، لتصل إلى 508 كيلوواط (690 حصانًا ) . ^{[ 32 ]} صُنع منها 10 سيارات فقط. ^{[ 33 ]} في عام 2017، حازت J50 على جائزة ريد دوت . ^{[ 34 ]}      

فيراري SP38 ديبورا

سيارة فيراري SP38 ديبورا هي سيارة فريدة من نوعها، صُممت خصيصًا بناءً على طلب أحد العملاء. تستند السيارة إلى فيراري 488، وتتميز بنفس المكونات الميكانيكية. أما تصميم الهيكل الجديد، فهو مستوحى من طرازي F40 و 308 . تولى مركز تصميم فيراري، بقيادة فلافيو مانزوني، تصميم السيارة بالتعاون مع العميل، واستغرق إنجازها 18 شهرًا. تتميز السيارة بمصابيح أمامية ضيقة، مع دمج مصابيح القيادة النهارية في المصد الأمامي المُعاد تصميمه. تم استبدال فتحات التهوية الكبيرة القياسية في طراز 488 بفتحتين صغيرتين بالقرب من النوافذ الجانبية الخلفية، تبدوان وكأنهما جزء لا يتجزأ من هيكل السيارة. في الخلف، يوجد جناح خلفي ثابت مدمج، وغطاء محرك جديد من ألياف الكربون بثلاثة شرائح، بدلاً من الغطاء الزجاجي في طراز 488، وذلك لتحسين تبريد المحرك، على غرار طراز F40، بالإضافة إلى مجموعة جديدة من المصابيح الخلفية ونظام عادم مُعدّل. تم تخصيص طلاء السيارة، المسمى "أحمر ديبورا" (نسبةً إلى اسم مالكتها)، والذي يتألف من درجات مختلفة من اللون الأحمر. كما أن العجلات الجديدة حصرية لهذه السيارة. من المتوقع أن تكون قوة محرك السيارة مماثلة لقوة محرك 488، ولكن لم يتم الكشف عن أرقام الأداء أو تكلفة التطوير. تم تسليم السيارة إلى مالكتها في حلبة اختبار فيراري بمدينة مارانيلو الإيطالية. ^{[ 35 ]} أُقيم حفل الكشف الرسمي عن السيارة في معرض كونكورسو ديليجانزا فيلا ديستي في 26 مايو 2018. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

سيارة فيراري P80/C هي سيارة فريدة من نوعها مخصصة للحلبات فقط، طُوّرت بناءً على طلب خاص من أحد العملاء. تستند السيارة إلى طراز 488 GT3. وقد وُصفت بأنها "استغرقت أطول فترة تطوير بين جميع سيارات فيراري الفريدة حتى الآن"، حيث تم طلبها في عام 2015. من الخارج، تفتقر P80/C إلى المصابيح الأمامية والخلفية، وتتميز بهيكل مستوحى من سيارات السباق النموذجية، على غرار طرازات 330 P3 و 330 P4 ودينو 206 S. تحتفظ السيارة بنفس المكونات الميكانيكية لسيارة 488 GT3، ولكن تم تحسين أدائها مقارنةً بالسيارة الأصلية بفضل استخدام عناصر ديناميكية هوائية مطورة خصيصًا، مثل جناح خلفي كبير قابل للإزالة، ومشتت هواء خلفي كبير (مشترك مع السيارة الأصلية)، وفاصل هواء أمامي. تم ترك الجزء الخلفي من السيارة مكشوفًا في الغالب للتأكيد على طابعها كسيارة سباق نموذجية. كما تم تعديل فتحات تهوية الهواء الجانبية ودمجها بالقرب من النوافذ الجانبية، مما يحسن تدفق الهواء إلى المحرك. تستخدم السيارة زجاجًا أماميًا بانوراميًا لتحسين الرؤية. صُنع هيكلها من ألياف الكربون لتقليل وزنها. يُزعم أن السيارة أكثر كفاءة بنسبة 5% من السيارة التي استُوحيت منها. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

سيارة فيراري KC23 هي سيارة فريدة من نوعها، مبنية على أساس فيراري 488 GT3 Evo 2020، وقد طُوّرت بناءً على طلب خاص من أحد العملاء. ^{[ 44 ]} بُنيت سيارة السباق هذه على هيكل من طراز 2016، وتمّ تحديثه باستخدام مجموعة تعديلات 2020 Evo. تتميز KC23 بأبواب فراشة تُفتح عموديًا، مستوحاة من سيارة لافيراري . أُعيد تصميم المصابيح الأمامية والواجهة الأمامية بالكامل. طُلي هيكل السيارة بلون ذهبي زئبقي. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

تُعدّ نسخ السباق من سيارة 488 GTB خلفًا لسيارتي 458 Italia GTC و GT3 . تتميز هذه النسخ بتصميم خارجي أكثر جرأة من طرازي GTE وGT3 من سيارة 458 Italia، وذلك بفضل لوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الجديدة لعام 2016 الخاصة بفئتي GTE و GT3 . وتحتفظ هذه النسخ بنفس المحرك المستخدم في النسخة المخصصة للطرقات. في عام 2016، شاركت سيارة 488 GTE مع فريق AF Corse في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ، حيث تنافست أيضًا في سباق لومان 24 ساعة المرموق ، بينما شارك بها فريق Risi Competizione في بطولة IMSA WeatherTech للسيارات الرياضية . وقد صمم ماركو فاينيلو كلاً من سيارتي 488 GTE وGT3 ، وتم الكشف عنهما في نهائيات فيراري العالمية لعام 2015 التي أقيمت في موجيلو .

شاركت سيارة 488 GTE لأول مرة في منافسات الجولة الأولى من بطولة WeatherTech SportsCar لعام 2016، وذلك في سباق دايتونا 24 ساعة الذي أقيم يومي 30 و31 يناير. واحتلت سيارة 488 GTE التي يقودها فريق سكوديريا كورسا المركز العاشر في الترتيب العام والرابع في فئة GTLM. ^{[ 47 ]} وفي سباق لومان 24 ساعة لعام 2016 ، احتلت السيارة المركز الثاني بقيادة فريق ريسي كومبيتزيوني . كما حققت السيارة الفوز في سباق بيتي لومان لعام 2016 بقيادة فريق ريسي كومبيتزيوني.

انطلقت سيارة 488 GTE في عام 2017 على حلبة السباق في أول سباق من بطولة IMSA WeatherTech للسيارات الرياضية ، وهو سباق دايتونا 24 ساعة ، حيث احتلت المركز الثالث في فئة GTLM، بإدارة فريق Risi Competizione . وفي العام نفسه، فازت 488 GTE بلقبي المصنّعين والسائقين في بطولة العالم للتحمل FIA، بإدارة فريق AF Corse ، كما احتلت المركز الثالث أيضاً في سباق سيبرينغ 12 ساعة وسباق لومان الصغير 2017 ، بإدارة فريق Risi Competizione.

تم طرح سيارة 488 GTE Evo في أوائل عام 2018 في الوقت المناسب للفرق المتنافسة في سباق لومان 24 ساعة . ^{[ 48 ]}

في عام 2019، فازت سيارة فيراري 488 إيفو بفئة LMGTE Pro في سباق لومان 24 ساعة لعام 2019 مع فريق AF Corse رقم 51. ^{[ 49 ]} كما فازت بفئة GTLM في سباق بيتي لومان لعام 2019 وحققت المركز الثاني في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 2019 الذي نظمه فريق Risi Competizione .

ظهرت سيارة 488 GT3 لأول مرة في منافسات بطولة العالم للسيارات السياحية الكبرى (GT) في الجولة الثانية من بطولة أستراليا الكبرى للسيارات السياحية لعام 2016، والتي أقيمت على حلبة ألبرت بارك في ملبورن في 17 مارس (أقيمت هذه الجولة كفئة داعمة لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2016 ). وتقاسم قيادة السيارة كل من الإيطالي أندريا مونترميني والدنماركي بيني سيمونسن لصالح فريق فيشوس رومور ريسينغ الأسترالي. وخلال السباقات الأربعة التي شكلت هذه الجولة، أنهى مونترميني السباق الأول في المركز الخامس، والسباق الثالث في المركز الرابع عشر، بينما أنهى سيمونسن السباق الثاني في المركز الثاني، والسباق الرابع والأخير في المركز السادس. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

في فبراير 2017، فازت سيارة فيراري 488 GT3 بسباق ليكوي مولي باثورست 12 ساعة ، الذي أدارته مارانيلو موتورسبورت . انطلقت السيارة من المركز الأول وحافظت على مركزها المتقدم طوال معظم السباق، ولم تتراجع عن المراكز الخمسة الأولى طوال السباق. كان هذا الفوز الثاني لفيراري في هذا الحدث، بعد فوزها السابق عام 2014 ، والذي حققه أيضاً فريق مارانيلو موتورسبورت .

في عام 2020، أعلنت فيراري عن سيارة 488 GT3 Evo المُحسّنة، والتي تتميز بديناميكية هوائية أمامية مُحسّنة، وتحكم أفضل بالسيارة، وتصميم داخلي مريح، بالإضافة إلى مقعد جديد أخف وزنًا تم تطويره بالتعاون مع شركة سابيلت. يُمكن للمحرك توليد قوة تصل إلى 600 حصان (441 كيلوواط ) وعزم دوران يبلغ 700 نيوتن متر (516 رطل قدم) مع بعض القيود . ^{[ 52 ]} في عام 2021، فازت سيارة فيراري 488 GT3 Evo بسباق سبا 24 ساعة لعام 2021 في فئة المحترفين، بقيادة فريق آيرون لينكس . ^{[ 53 ]}     

في عام 2024، تم استبدال سيارة فيراري 488 GT3 Evo بسيارة فيراري 296 GT3 .

كُشِفَ عن سيارة 488 تشالنج في نهائيات مونديالي 2016 ، وظهرت لأول مرة في موسم 2017 من بطولة فيراري تشالنج . ^{[ 54 ]} يُنتج المحرك قوة 670 حصانًا (500 كيلوواط؛ 679 حصانًا متريًا) ، وهي قوة مماثلة لتلك الموجودة في السيارة العادية. ^{[ 55 ]} تشمل التحسينات تخفيضًا في الوزن، بمقدار 19.7 كيلوغرامًا (43 رطلًا) من المحرك و 8.5 كيلوغرامات (19 رطلًا) من نظام العادم. ^{[ 56 ]} كما طرأت تحسينات أخرى على الديناميكا الهوائية، حيث صُمِّمَ المصد الأمامي المُعدَّل لتحسين تدفق الهواء فوق المشعات مع تقليل مقاومة الهواء. ويحتوي الجناح الخلفي على شكل انسيابي ، مشابه لذلك الموجود في سيارة 488 GTE، مع فتحات تهوية خلفية لتبريد المكابح. ^{[ 57 ]} تم تغيير علبة التروس بنسب تروس أقصر واستراتيجية نقل جديدة، بحيث تتسارع السيارة الآن من وضع السكون إلى أقصى عدد دورات في الدقيقة في الترس الرابع في ست ثوانٍ فقط. ^{[ 56 ]} كُشف النقاب عن سيارة 488 تشالنج إيفو في معرض فينالي مونديالي 2019 ، وظهرت لأول مرة في عام 2020. ^{[ 58 ]} تشمل التغييرات الديناميكية الهوائية الرئيسية إعادة تصميم الواجهة الأمامية، وتمديد الجزء الأمامي البارز لزيادة قوة الدفع السفلية ، ووجود زعانف توجيه على المشتت الهوائي لتحسين التحكم في تدفق الهواء وتوجيهه من فتحات التهوية الجانبية. ^{[ 59 ]} تشمل التحسينات الإضافية لسيارة إيفو زعانف جانبية جديدة للمرايا مع موجهات هواء في اللوحة الطرفية لتحسين تدفق هواء المبرد البيني. ^{[ 60 ]} شهد التصميم الداخلي أيضًا تغييرات، حيث تم تحسين بيئة العمل بإضافة قرص جديد لإدارة نظام منع انغلاق المكابح (ABS) . ^{[ 61 ]} يمكن شراء سيارة إيفو مباشرة من فيراري أو كمجموعة ترقية للطرازات الحالية. ^{[ 62 ]} تم استبدال سيارة 488 تشالنج بسيارة 296 تشالنج في عام 2024.       

سيارة فيراري 488 جي تي موديفيكاتا هي سيارة محدودة الإصدار، تجمع بين المهارات والتقنيات المُطوّرة لسيارتي 488 جي تي 3 و488 جي تي إي، متجاوزةً بذلك القيود التي تفرضها اللوائح الفنية والرياضية لاستغلال كامل إمكاناتها. تُستخدم سيارة 488 جي تي موديفيكاتا حصريًا على حلبات السباق خلال أيام القيادة المخصصة لها، وفي فعاليات نادي فيراري كومبيتزيوني جي تي. يُمكن لمحركها توليد قوة تصل إلى 700 حصان (515 كيلوواط؛ 690 حصانًا) ، أي بزيادة قدرها 100 حصان (74 كيلوواط؛ 99 حصانًا) عن النسخ المحدودة. ^{[ 63 ]}