أودي

تأسست شركة السيارات "واندرر" في الأصل عام 1885، وأصبحت فيما بعد فرعاً من شركة "أودي إيه جي". كما تأسست شركة أخرى، هي "إن إس يو"، والتي اندمجت لاحقاً مع "أودي"، خلال هذه الفترة، وقامت لاحقاً بتزويد هيكل سيارة غوتليب دايملر ذات الأربع عجلات. ^{[ 10 ]}

في 14 نوفمبر 1899، أسس أوغست هورش (1868-1951) شركة A. Horch & Cie. في حي إهرنفيلد بمدينة كولونيا . وفي عام 1902، انتقل مع شركته إلى رايشنباخ إم فوغتلاند . وفي 10 مايو 1904، أسس شركة August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG ، وهي شركة مساهمة في تسفيكاو (ولاية ساكسونيا ).

بعد خلافات مع المدير المالي لشركة هورش ، غادر أوغست هورش شركة موتورفاغنفيرك وأسس في تسفيكاو في 16 يوليو 1909 شركته الثانية، أوغست هورش أوتوموبيلفيرك جي إم بي إتش . رفع شركاؤه السابقون دعوى قضائية ضده بتهمة انتهاك العلامة التجارية. وفي نهاية المطاف، قضت المحكمة العليا الألمانية في لايبزيغ ^{[ 11 ]} بأن علامة هورش التجارية مملوكة لشركته السابقة. ^{[ 12 ]}

بما أن أوغست هورش مُنع من استخدام اسم "هورش" كاسم تجاري في شركته الجديدة للسيارات، فقد دعا إلى اجتماع مع صديقيه المقربين في العمل، بول وفرانز فيكنتشر من تسفيكاو. في شقة فرانز فيكنتشر، ناقشوا كيفية اختيار اسم جديد للشركة. خلال هذا الاجتماع، كان ابن فرانز يدرس اللاتينية بهدوء في زاوية الغرفة. بدا في عدة مرات وكأنه على وشك قول شيء ما، لكنه كان يتراجع ويواصل عمله، إلى أن قال فجأة: "أبي،  أليس من الأفضل تسميتها " أودي " بدلاً من "هورش " ؟ ^{[ 13 ]} كلمة "هورش " في الألمانية تعني "اسمع"، وهي مشتقة من الفعل اللاتيني "أودي" في صيغة الأمر المفردة من الفعل اللاتيني "أودير" الذي يعني "يستمع". لاقت الفكرة استحسانًا كبيرًا من جميع الحاضرين في الاجتماع. ^{[ 14 ]} في 25 أبريل 1910، تم تسجيل شركة Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (من عام 1915 في Audiwerke AG Zwickau ) في سجل الشركة بمحكمة تسجيل تسفيكاو. 

أُنتجت أول سيارة أودي، وهي أودي تايب إيه 10/22 حصان (16 كيلوواط ) سبورت فايتون، في نفس العام، ^{[ 15 ]} وتلتها سيارة تايب بي 10/28 حصان في نفس العام. ^{[ 16 ]}  

بدأت أودي بطراز Type A بمحرك رباعي الأسطوانات سعة  2612 سم مكعب ، تلاه طراز بسعة 3564 سم مكعب، بالإضافة إلى طرازات بسعة 4680 سم مكعب و5720 سم مكعب. حققت هذه السيارات نجاحًا حتى في الفعاليات الرياضية. ظهر أول طراز بست أسطوانات Type M بسعة 4655 سم مكعب في عام 1924. ^{[ 17 ]}    

غادر أوغست هورش شركة أودي في عام 1920 ليتولى منصبًا رفيعًا في وزارة النقل، لكنه ظلّ مرتبطًا بأودي كعضو في مجلس الأمناء. في سبتمبر 1921، أصبحت أودي أول شركة ألمانية لتصنيع السيارات تُقدّم سيارة إنتاجية، وهي أودي تايب كيه، بمقود على اليسار. ^{[ 18 ]} انتشر نظام القيادة على اليسار وسيطر على السوق خلال عشرينيات القرن العشرين لأنه وفّر رؤية أفضل لحركة المرور القادمة، مما جعل التجاوز أكثر أمانًا ^{[ 18 ]} عند القيادة على اليمين.

في أغسطس 1928، استحوذ يورغن راسموسن ، مالك شركة دامبف-كرافت-فاغن (DKW)، على غالبية أسهم شركة أوديويرك إيه جي. ^{[ 19 ]} وفي العام نفسه، اشترى راسموسن ما تبقى من شركة ريكنباكر الأمريكية لصناعة السيارات ، بما في ذلك معدات تصنيع محركات الثماني أسطوانات. استُخدمت هذه المحركات في طرازي أودي تسفيكاو وأودي دريسدن اللذين طُرحا في عام 1929. وفي الوقت نفسه، صُنعت طرازات بست أسطوانات وأخرى بأربع أسطوانات ( الطراز "الأربع" بمحرك بيجو ). كانت سيارات أودي في تلك الحقبة سيارات فاخرة مزودة بهياكل مميزة.

في عام 1932، اندمجت أودي مع هورش ، ودي كيه دبليو، وفاندرر ، لتشكيل شركة أوتو يونيون إيه جي، كيمنتس . وخلال هذه الفترة، قدمت الشركة سيارة أودي فرونت ، التي أصبحت أول سيارة أوروبية تجمع بين محرك سداسي الأسطوانات ونظام الدفع الأمامي. استخدمت السيارة نظام نقل الحركة نفسه المستخدم في سيارة فاندرر، ولكن تم تدويره 180 درجة، بحيث أصبح عمود الدوران مواجهًا للأمام.

قبل الحرب العالمية الثانية ، استخدمت شركة أوتو يونيون الحلقات الأربع المتشابكة التي تُشكّل شعار أودي اليوم، في إشارة إلى تاريخ أودي كشركة أوتو يونيون وحاضرها، وهي الأحرف الأربعة التي تُمثّل A وU وD وI. مع ذلك، اقتصر استخدام هذا الشعار على سيارات سباق أوتو يونيون في تلك الفترة، بينما استخدمت الشركات الأعضاء أسماءها وشعاراتها الخاصة. وتزايد تركيز التطور التكنولوجي، وأصبحت بعض طرازات أودي تعمل بمحركات من صنع هورش أو واندرر.

انعكاسًا للضغوط الاقتصادية السائدة آنذاك، ركزت شركة أوتو يونيون بشكل متزايد على السيارات الصغيرة خلال ثلاثينيات القرن العشرين، حتى بلغت حصة علامة DKW التابعة لها 17.9% من سوق السيارات الألمانية بحلول عام 1938، بينما لم تتجاوز حصة أودي 0.1%. وبعد تسليم الدفعة الأخيرة من سيارات أودي عام 1939، اختفى اسم "أودي" تمامًا من سوق السيارات الجديدة لأكثر من عقدين.

كان ريتشارد برون ، العضو في الحزب النازي ، رئيسًا لمجلس إدارة شركة أوتو يونيون من عام 1932 إلى عام 1945، ثم عاد إلى منصبه بعد الحرب عند إعادة تأسيس الشركة. في عام 2014، أصبحت أودي آخر شركة سيارات ألمانية كبرى، بعد فولكس فاجن وبي إم دبليو ودايملر، تُجري دراسة حول أنشطتها خلال الحرب. ^{[ 20 ]} كشف التحقيق أن الشركة تعاونت مع قوات الأمن الخاصة النازية (إس إس) لبناء سبعة معسكرات عمل، حيث تم إجبار أكثر من 3700 سجين على العمل لصالح أوتو يونيون. ^{[ 21 ]} إضافةً إلى ذلك، أُجبر 16500 شخص آخر على العمل في مصانع الشركة في تسفيكاو وكيمنتس ، و18000 آخرين في مصنع تحت الأرض في بافاريا، حيث لقي 4500 شخص حتفهم. ^{[ 20 ]}

تعرضت بعض مصانع الشركة للقصف من قبل قوات الحلفاء .

مع انعدام أي أمل في استمرار الإنتاج في ألمانيا الشرقية الخاضعة للسيطرة السوفيتية، بدأ مسؤولو شركة أوتو يونيون عملية نقل ما تبقى من الشركة إلى ألمانيا الغربية . ^{[ 22 ]} تم اختيار موقع في إنغولشتات ، بافاريا ، لبدء عمليات قطع الغيار في أواخر عام 1945، والذي سيصبح في نهاية المطاف المقر الرئيسي لشركة أوتو يونيون المُعاد تشكيلها في عام 1949. ^{[ 22 ]}

في 17 أغسطس 1948، تم شطب شركة أوتو يونيون إيه جي في كيمنتس من السجل التجاري. ^{[ 19 ]} وقد أدى هذا الإجراء إلى تصفية شركة أوتو يونيون إيه جي الألمانية. وأصبحت بقايا مصنع أودي في تسفيكاو شركة أوتوموبيلفيرك تسفيكاو ( VEB ) (اختصارًا لـ "مؤسسة مملوكة للشعب") أو AWZ (وتعني بالإنجليزية: Automobile Works Zwickau).

استأنف مصنع أودي السابق في تسفيكاو تجميع طرازات ما قبل الحرب عام 1949. أُعيد تسمية طرازات DKW هذه إلى IFA F8 و IFA F9 ، وكانت مشابهة للنسخ الألمانية الغربية. زُوّدت الطرازات الألمانية الغربية والشرقية بمحركات DKW ثنائية الأشواط التقليدية والشهيرة. لاحقًا، أنتج مصنع تسفيكاو سيارة ترابانت سيئة السمعة حتى عام 1991، بعد استحواذ مجموعة فولكس فاجن عليه عقب إعادة توحيد ألمانيا، ومنذ ذلك الحين أُعيد بناؤه بشكل كبير. في عام 2021، بدأ إنتاج سيارة أودي Q4 e-tron في المصنع، مُعلنًا عودة تصنيع سيارات أودي في تسفيكاو بعد أكثر من 80 عامًا.

تم إطلاق شركة أوتو يونيون الجديدة، ومقرها الرئيسي في ألمانيا الغربية، في مدينة إنغولشتات بتمويل من قروض حكومة ولاية بافاريا ومساعدات خطة مارشال . ^{[ 23 ]} بدأت الشركة المُعاد تشكيلها أعمالها في 3 سبتمبر 1949، واستمرت في إنتاج سيارات الدفع الأمامي بمحركات ثنائية الأشواط، على غرار شركة DKW. ^{[ 23 ]}  وشمل ذلك إنتاج دراجة نارية صغيرة لكنها متينة بسعة 125 سم مكعب، وهي DKW RT 125 W ، وشاحنة توصيل DKW، وهي DKW F89 L، في إنغولشتات. كان موقع إنغولشتات واسعًا، ويتألف من مجمع كبير من المباني العسكرية السابقة، وكان مناسبًا للإدارة وتخزين وتوزيع المركبات، ولكن في هذه المرحلة لم يكن هناك مصنع مخصص في إنغولشتات مناسب للإنتاج الضخم للسيارات: ولتصنيع أول مصنع للشركة لسيارات الركاب الموجهة للسوق الجماهيري بعد الحرب، تم استئجار طاقة إنتاجية من شركة راينميتال-بورسيغ في دوسلدورف . لم تتوفر الأموال اللازمة لبناء مصنع سيارات رئيسي في موقع المقر الرئيسي في إنغولشتات إلا بعد عشر سنوات، وبعد أن اجتذبت الشركة مستثمراً.

في عام 1958، واستجابةً لضغوط من فريدريك فليك ، الذي كان آنذاك أكبر مساهم فردي في الشركة، ^{[ 24 ]} استحوذت دايملر-بنز على 87% من أسهم شركة أوتو يونيون، ثم رفعت هذه النسبة إلى 100% في عام 1959. مع ذلك، لم تكن السيارات الصغيرة ثنائية الأشواط محور اهتمام دايملر-بنز، وبينما شهدت أوائل الستينيات استثمارات ضخمة في طرازات مرسيدس الجديدة وفي مصنع متطور لأوتو يونيون، لم تستفد تشكيلة طرازات الشركة القديمة آنذاك من الازدهار الاقتصادي الذي شهدته أوائل الستينيات بنفس القدر الذي استفادت منه الشركات المنافسة مثل فولكس فاجن وأوبل . وقد استند قرار بيع أعمال أوتو يونيون إلى عدم ربحيتها. ^{[ 25 ]} ومن المفارقات، أنه بحلول الوقت الذي باعت فيه الشركة أعمالها، كانت قد شملت أيضًا مصنعًا جديدًا كبيرًا ومحركًا حديثًا رباعي الأشواط جاهزًا للإنتاج تقريبًا، مما مكن شركة أوتو يونيون، تحت إدارة مالك جديد، من الشروع في فترة من النمو المربح، حيث لم تعد تنتج سيارات أوتو يونيون أو دي كيه دبليو، بل تستخدم اسم "أودي"، الذي تم إحياؤه في عام 1965 بعد انقطاع دام 25 عامًا.

في عام 1964، استحوذت فولكس فاجن على 50% من أسهم الشركة، بما في ذلك المصنع الجديد في إنغولشتات، وعلامتي DKW وأودي، بالإضافة إلى حقوق تصميم المحرك الجديد الذي مولته دايملر بنز، التي احتفظت بدورها بعلامة هورش التجارية غير المستخدمة، ومصنع دوسلدورف الذي تحول إلى مصنع لتجميع شاحنات مرسيدس-بنز. بعد ثمانية عشر شهرًا، سيطرت فولكس فاجن بالكامل على إنغولشتات، وبحلول عام 1966، كانت تستغل الطاقة الإنتاجية الفائضة لمصنع إنغولشتات لتجميع 60,000 سيارة فولكس فاجن بيتل إضافية سنويًا. ^{[ 26 ]} تراجعت شعبية محركات الشوطين خلال الستينيات، حيث انجذب العملاء أكثر إلى محركات الأشواط الأربعة الأكثر سلاسة. في سبتمبر 1965، زُودت سيارة DKW F102 بمحرك رباعي الأشواط، وخضعت لتحديثات في تصميمها الأمامي والخلفي. تخلّت فولكس فاجن عن علامة DKW التجارية لارتباطها بتقنية المحركات ثنائية الأشواط، وبعد تصنيفها داخليًا للطراز تحت اسم F103 ، باعتْه ببساطة باسم "أودي". لاحقًا، سُمّيت الطرازات المُطوّرة نسبةً إلى قوتها الحصانية، وبِيعت تحت أسماء أودي 60، و75، و80، وسوبر 90، واستمرّ بيعها حتى عام 1972. في البداية، عارضت فولكس فاجن فكرة أن تُصبح أوتو يونيون كيانًا مُستقلًا يُنتج طرازاته الخاصة، إذ استحوذت عليها فقط لتعزيز طاقتها الإنتاجية عبر مصنع إنغولشتات للتجميع، لدرجة أن مسؤولي فولكس فاجن أمروا بإزالة اسم أوتو يونيون والأعلام التي تحمل شعار الحلقات الأربع من مباني المصنع. ثم منع هاينز نوردوف، رئيس فولكس فاجن آنذاك ، أوتو يونيون صراحةً من أي تطوير إضافي للمنتجات. خوفًا من عدم وجود طموح طويل الأمد لدى فولكس فاجن لعلامة أودي، طوّر مهندسو أوتو يونيون، بقيادة لودفيج كراوس، أول سيارة أودي 100 سرًا، دون علم نوردوف. عندما عُرض على نوردوف نموذج أولي جاهز، أبدى إعجابه الشديد به لدرجة أنه سمح بإنتاج السيارة، التي حققت نجاحًا باهرًا عند إطلاقها عام 1968. وبهذا، اكتملت عودة علامة أودي التجارية، وتلا ذلك إطلاق الجيل الأول من أودي 80 عام 1972، والذي شكّل بدوره نموذجًا لمجموعة فولكس فاجن الجديدة ذات الدفع الأمامي والمبردة بالماء، والتي ظهرت لأول مرة منذ منتصف سبعينيات القرن الماضي.

في عام ١٩٦٩، اندمجت شركة أوتو يونيون مع شركة إن إس يو ، ومقرها نيكارسولم ، بالقرب من شتوتغارت . في خمسينيات القرن الماضي، كانت إن إس يو أكبر مصنّع للدراجات النارية في العالم، لكنها اتجهت لاحقًا إلى إنتاج سيارات صغيرة مثل إن إس يو برينز ، التي لا تزال نسختاها تي تي وتي تي إس تحظى بشعبية كبيرة كسيارات سباق كلاسيكية. ركزت إن إس يو بعد ذلك على محركات دوارة جديدة استنادًا إلى أفكار فيليكس فانكل . في عام ١٩٦٧، كانت سيارة إن إس يو رو ٨٠ الجديدة متقدمة جدًا على عصرها من حيث التفاصيل التقنية، مثل الديناميكا الهوائية، وخفة الوزن، والسلامة. مع ذلك، أدت المشاكل الأولية في المحركات الدوارة إلى إنهاء استقلالية إن إس يو. يُستخدم مصنع نيكارسولم الآن لإنتاج طرازي أودي الأكبر حجمًا A6 و A8 . كما أن مصنع نيكارسولم هو موطن لشركة " quattro GmbH " (منذ نوفمبر 2016 " Audi Sport GmbH ")، وهي شركة تابعة مسؤولة عن تطوير وإنتاج طرازات أودي عالية الأداء: R8 ومجموعة طرازات RS .

تأسست الشركة الجديدة المندمجة في الأول من يناير عام 1969، وعُرفت باسم "أودي إن إس يو أوتو يونيون إيه جي" ، واتخذت من مصنع "إن إس يو" في نيكارسولم مقرًا لها، وشهدت ظهور أودي كعلامة تجارية مستقلة لأول مرة منذ حقبة ما قبل الحرب. وقدّمت فولكس فاجن علامة أودي التجارية إلى الولايات المتحدة لعام 1970. وفي العام نفسه، أُطلقت سيارة "كيه 70" متوسطة الحجم، التي كانت "إن إس يو" تعمل عليها، والتي كان من المُخطط لها في الأصل أن تكون بين طرازات "برينز" ذات المحرك الخلفي وطراز "إن إس يو رو 80" المستقبلي ، تحت علامة فولكس فاجن.

بعد إطلاق أودي 100 عام 1968، تلتها أودي 80 /فوكس (التي شكلت أساس فولكس فاجن باسات عام 1973) عام 1972، ثم أودي 50 (التي أعيد تسميتها لاحقًا بفولكس فاجن بولو ) عام 1974. كانت أودي 50 تصميمًا رائدًا لكونها أول تجسيد لمفهوم جولف/بولو ، الذي أدى إلى سيارة عالمية حققت نجاحًا باهرًا. في نهاية المطاف، أصبحت أودي 80 و100 (الأصلان لسيارتي A4 و A6 على التوالي) الأكثر مبيعًا للشركة، بينما لم يُستثمر إلا قليلًا في مجموعة NSU المتراجعة؛ حيث توقف إنتاج طرازات برينز عام 1973، بينما توقف إنتاج NSU Ro80 المعيبة بشكل قاتل عام 1977، مما شكل نهاية فعلية لعلامة NSU التجارية. مع تقدم سبعينيات القرن الماضي، نُقل إنتاج سيارة أودي 100 تدريجياً من إنغولشتات إلى نيكارسولم، وبحلول ظهور الجيل الثاني C2 عام 1976، أصبح الإنتاج بالكامل في مصنع NSU السابق. ومنذ ذلك الحين، تولت نيكارسولم إنتاج طرازات أودي الفاخرة.

كانت صورة أودي في ذلك الوقت محافظة، ولذا قُبل اقتراح مهندس الشاسيه يورغ بنسينغر ^{[ 27 ]} لتطوير تقنية الدفع الرباعي الموجودة في مركبة فولكس فاجن إلتيس العسكرية، وذلك لإنتاج سيارة أودي عالية الأداء وسيارة سباق رالي . أُطلق على هذه السيارة عالية الأداء، التي طُرحت عام 1980، اسم " أودي كواترو "، وهي سيارة كوبيه مزودة بشاحن توربيني ، وكانت أيضًا أول سيارة ألمانية تُنتج بكميات كبيرة وتتميز بنظام دفع رباعي دائم عبر ترس تفاضلي مركزي . يُشار إليها عادةً باسم "أور-كواترو" (حيث أن البادئة " أور- " هي صيغة ألمانية تُستخدم هنا بمعنى "أصلي"، وتُطلق أيضًا على الجيل الأول من سيارات أودي إس 4 وإس 6 الرياضية، كما في "أور إس 4" و"أور إس 6"). لم يُنتج من هذه السيارات سوى عدد قليل (جميعها صُنعت يدويًا بواسطة فريق واحد)، لكن هذا الطراز حقق نجاحًا باهرًا في سباقات الرالي. أثبتت الانتصارات البارزة جدوى سيارات السباق ذات الدفع الرباعي، وأصبح اسم أودي مرتبطًا بالتقدم في تكنولوجيا السيارات.

في عام 1985، ومع توقف علامتي أوتو يونيون وإن إس يو فعلياً، تم اختصار الاسم الرسمي للشركة إلى أودي إيه جي . وفي الوقت نفسه، نُقل مقر الشركة الرئيسي إلى إنغولشتات، وتم تأسيس شركتين تابعتين مملوكتين بالكامل؛ أوتو يونيون جي إم بي إتش وإن إس يو جي إم بي إتش ، لامتلاك وإدارة العلامات التجارية التاريخية والملكية الفكرية للشركات المكونة الأصلية (باستثناء هورش، التي احتفظت بها دايملر بنز بعد استحواذ فولكس فاجن)، ولإدارة عمليات التراث في أودي.

في عام ١٩٨٦، ومع بدء سيارة أودي ٨٠ المبنية على قاعدة فولكس فاجن باسات في اكتساب صورة نمطية تُشبه سيارات الأجداد، تم طرح طراز ٨٩. حقق هذا الطراز الجديد كليًا مبيعات هائلة. إلا أن تصميمه الخارجي العصري والديناميكي أخفى الأداء المتواضع لمحركه الأساسي، وكانت تجهيزاته الأساسية بسيطة للغاية (حتى مرآة جانب الراكب كانت اختيارية). في عام ١٩٨٧، طرحت أودي سيارة أودي ٩٠ الجديدة والأنيقة للغاية ، والتي تميزت بمجموعة أفضل بكثير من الميزات القياسية. في أوائل التسعينيات، بدأت مبيعات سلسلة أودي ٨٠ بالتراجع، وبدأت بعض المشاكل الأساسية في التصنيع بالظهور.

خلال أوائل التسعينيات، بدأت أودي بتوسيع نطاق سوقها المستهدف ليشمل السيارات الفاخرة، وذلك لمنافسة شركتي مرسيدس-بنز وبي إم دبليو الألمانيتين . بدأ هذا التوجه مع إطلاق محرك أودي V8 عام 1990، والذي كان في الأساس محركًا جديدًا مُركّبًا على طرازي أودي 100/200، مع اختلافات ملحوظة في تصميم الهيكل الخارجي. وكان أبرزها الشبكة الأمامية الجديدة المدمجة في غطاء المحرك.

بحلول عام 1991، كانت أودي تمتلك طرازات أودي 80 ذات الأربع أسطوانات، وأودي 90 ذات الخمس أسطوانات ، وأودي 100 ، وأودي 200 المزودة بشاحن توربيني ، وأودي V8. كما كان هناك إصدار كوبيه من طراز 80/90 بمحركات ذات أربع وخمس أسطوانات.

على الرغم من أن محرك الخمس أسطوانات كان محركًا ناجحًا وقويًا، إلا أنه كان مختلفًا بعض الشيء عن السوق المستهدف. مع طرح سيارة أودي 100 الجديدة كليًا عام 1992، قدمت أودي محرك V6 سعة 2.8 لتر. وتم تزويد سيارة أودي 80 المُحسّنة (جميع طرازات 80 و90 أصبحت تحمل شارة 80 باستثناء الولايات المتحدة الأمريكية) بهذا المحرك أيضًا ، مما أتاح لهذا الطراز خيارات من محركات الأربع والخمس والست أسطوانات، في فئات السيدان والكوبيه والمكشوفة .

سرعان ما تم التخلي عن المحرك ذي الخمس أسطوانات كخيار رئيسي، إلا أنه بقي إصدار مزود بشاحن توربيني بقوة 220 حصانًا ( 162 كيلوواط) . كان هذا المحرك، الذي زُوّد به في البداية طراز 200 كواترو 20V عام 1991، مشتقًا من المحرك المستخدم في طراز سبورت كواترو . وقد زُوّد به أيضًا طراز أودي كوبيه ، الذي سُمّي S2 ، وطراز أودي 100، الذي سُمّي S4 . شكّل هذان الطرازان بداية سلسلة سيارات S عالية الأداء التي أُنتجت بكميات كبيرة.   

انخفضت المبيعات في الولايات المتحدة بعد سلسلة من عمليات سحب سيارات أودي 5000 بين عامي 1982 و1987 ^{[ 28 ]} ، وذلك لارتباطها بحوادث تسارع مفاجئ غير مقصود ، أسفرت عن ست وفيات و700 حادث سير. ^{[ 28 ]} في ذلك الوقت، كانت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقق في 50 طرازًا من السيارات من 20 شركة مصنعة بسبب ارتفاع مفاجئ في الطاقة. ^{[ 29 ]}

بُثّ تقريرٌ لبرنامج "60 دقيقة" في 23 نوفمبر 1986، ^{[ 30 ]} تضمن مقابلاتٍ مع ستة أشخاصٍ رفعوا دعوى قضائية ضد شركة أودي بعد الإبلاغ عن تسارعٍ غير مقصود، حيث أظهر التقرير سيارة أودي 5000 تعاني ظاهريًا من مشكلةٍ عند الضغط على دواسة الفرامل. ^{[ 31 ] [ 32 ]} وكشف تحقيقٌ لاحقٌ أن برنامج "60 دقيقة" قد دبر العطل - وذلك بتركيب علبة هواءٍ مضغوطٍ على أرضية جانب الراكب، موصولةٍ عبر خرطومٍ بثقبٍ محفورٍ في ناقل الحركة. ^{[ 30 ]}

قبل نتائج التحقيقات الخارجية، زعمت شركة أودي ^{[ 29 ]} أن المشاكل ناجمة عن خطأ السائق، وتحديدًا عن استخدام خاطئ للدواسات. ^{[ 29 ]} لاحقًا، خلصت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى أن غالبية حالات التسارع غير المقصود، بما في ذلك جميع الحالات التي دفعت برنامج " 60 دقيقة" إلى بث تقريره، كانت ناجمة عن خطأ السائق، مثل الخلط بين الدواسات. ^{[ 33 ]} لم تُقرّ شبكة سي بي إس بنتائج اختبارات الوكالات الحكومية المعنية، لكنها أقرت بنتائج مماثلة لدراسة أخرى. ^{[ 31 ]}

في دراسة مراجعة نُشرت عام 2012، لخصت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) نتائجها السابقة حول مشاكل التسارع غير المقصود في سيارات أودي: "بمجرد بدء التسارع غير المقصود في سيارة أودي 5000، بسبب عطل في نظام تثبيت وضع الخمول (مما ينتج عنه تسارع أولي قدره 0.3g)، فإن الضغط الخاطئ على الدواسة الناتج عن الذعر أو الارتباك أو عدم الإلمام بسيارة أودي 5000 ساهم في شدة الحادث." ^{[ 34 ]}

يتوافق هذا الملخص مع استنتاجات التحليل الفني الأكثر دقة الذي أجرته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في ذلك الوقت: "كانت أنظمة تثبيت سرعة التباطؤ في سيارات أودي عرضة لأعطال أدت إلى سرعات تباطؤ مفرطة وتسارعات مفاجئة قصيرة تصل إلى 0.3g [وهي قيمة مماثلة للتوقف الطارئ في عربة مترو الأنفاق]. لا يمكن أن تكون هذه التسارعات السبب الوحيد لحوادث التسارع المفاجئ (طويلة الأمد)، ولكنها قد تكون قد تسببت في بعضها بإرباك السائق. ^{[ 35 ]} كان نظام تثبيت سرعة التباطؤ المعيب يؤدي نوعًا من التحكم الإلكتروني في دواسة الوقود . والجدير بالذكر أنه تم رصد وتسجيل العديد من "الأعطال المتقطعة في وحدة التحكم الإلكترونية... كما رصدتها وأبلغت عنها هيئة النقل الكندية." ^{[ 35 ]}

أجرت أودي، من خلال سلسلة من حملات الاستدعاء، عدة تعديلات؛ أولها تعديل المسافة بين دواسة الفرامل ودواسة الوقود في طرازات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ^{[ 28 ]} وفي عمليات إصلاح لاحقة، شملت 250,000 سيارة يعود تاريخها إلى عام 1978، أُضيف جهاز يُلزم السائق بالضغط على دواسة الفرامل قبل تحريك ناقل الحركة من وضع التوقف. ^{[ 28 ]} ومن بين عيوب سيارة أودي 5000 وغيرها من حالات التسارع المفاجئ غير المقصود، تصميم عصا ناقل الحركة المعقد وآليات تعشيق الفرامل لمنع التحويل غير المقصود إلى الأمام أو الخلف. ولا يزال من غير الواضح كيف تم معالجة عيوب نظام تثبيت سرعة التباطؤ.

انخفضت مبيعات أودي في الولايات المتحدة، التي بلغت 74,061 سيارة عام 1985، إلى 12,283 سيارة عام 1991، وظلت ثابتة لمدة ثلاث سنوات، ^{[ 28 ]} مع انخفاض حاد في قيمة إعادة البيع. ^{[ 36 ]} بعد ذلك، قدمت أودي ضمانًا موسعًا ^{[ 36 ]} وأعادت تسمية الطرازات المتأثرة - حيث أصبح طراز 5000 هو 100 و 200 عام 1989 ^{[ 29 ]} - ولم تصل إلى مستويات المبيعات نفسها إلا بحلول عام 2000. ^{[ 28 ]}

أشارت مقالة نُشرت في مجلة بيزنس ويك عام 2010 ، والتي تُبين أوجه التشابه المحتملة بين تجربة أودي وعمليات استدعاء سيارات تويوتا في الفترة 2009-2010، إلى أن دعوى قضائية جماعية رُفعت عام 1987 من قِبل حوالي 7500 مالك لسيارات أودي من طراز 5000 لا تزال عالقة ومحل نزاع في مقاطعة كوك بمدينة شيكاغو بعد تقديم استئنافات على مستوى ولاية إلينوي والمستوى الفيدرالي الأمريكي. ^{[ 28 ]}

في منتصف التسعينيات، قدمت أودي تقنيات جديدة، من بينها استخدام هيكل من الألومنيوم. أُنتجت سيارة أودي A2 بين عامي 1999 و2005، وكانت سيارة صغيرة فائقة التطور، انبثقت من مفهوم Al2، وتضمنت العديد من الميزات التي ساهمت في استعادة ثقة المستهلكين، مثل الهيكل الفضائي المصنوع من الألومنيوم ، والذي كان الأول من نوعه في تصميم سيارات الإنتاج. في A2، وسّعت أودي نطاق تقنية TDI من خلال استخدام محركات ثلاثية الأسطوانات موفرة للوقود. تميزت A2 بديناميكية هوائية فائقة، وصُممت خصيصًا لاختبارات نفق الرياح . تعرضت أودي A2 لانتقادات بسبب سعرها المرتفع، ولم تحقق نجاحًا تجاريًا كبيرًا، لكنها رسّخت مكانة أودي كشركة رائدة في مجال تصنيع السيارات المتطورة. حقق هذا الطراز، المنافس لسيارة مرسيدس-بنز الفئة A ، مبيعات جيدة نسبيًا في أوروبا. مع ذلك، توقف إنتاج A2 في عام 2005، وقررت أودي عدم تطوير بديل فوري لها.

حدث التغيير الرئيسي التالي في طرازات أودي عام 1995 عندما حلت أودي A4 محل أودي 80. وطُبّق نظام التسمية الجديد على أودي 100 لتصبح أودي A6 (مع تحديث طفيف). وشمل ذلك أيضًا تحويل S4 إلى S6 ، وطرح طراز S4 جديد بهيكل A4. وتوقف إنتاج S2. واستمر إنتاج أودي كابريوليه (المبنية على منصة أودي 80) حتى عام 1999، مع حصولها على ترقيات للمحرك خلال تلك الفترة. وفي عام 1996، أُضيف طراز A3 هاتشباك جديد (يشترك في منصة فولكس فاجن جولف Mk4 ) إلى المجموعة، وفي عام 1998، ظهرت سيارتا أودي TT كوبيه ورودستر بتصميمهما الجريء، مبنيتان على نفس المنصة.

أصبحت محركات البنزين المتوفرة في جميع فئات السيارة تشمل محركًا رباعي الأسطوانات بسعة 1.4  لتر، و1.6  لتر، و1.8 لتر، ومحركًا رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر مزود بشاحن توربيني، ومحرك V6 بسعة 2.6 لتر و2.8 لتر ، ومحركًا خماسي الأسطوانات سعة 2.2 لتر مزود بشاحن توربيني، ومحرك V8 سعة 4.2 لتر . وفي عام 1998، استُبدلت محركات V6 بمحركات جديدة سعة 2.4 لتر و2.8 لتر مزودة بـ 30 صمامًا، مع تحسن ملحوظ في القوة وعزم الدوران وسلاسة الأداء. كما أُضيفت محركات أخرى لاحقًا، بما في ذلك محرك V8 سعة 3.7 لتر ومحرك W12 سعة 6.0 لتر لسيارة A8.          

شهدت مبيعات أودي نموًا قويًا خلال العقد الأول من الألفية الثانية، حيث ارتفعت عمليات التسليم للعملاء من 653 ألف سيارة عام 2000 إلى مليون وثلاثة آلاف سيارة عام 2008. وسُجّلت أكبر الزيادات في المبيعات في أوروبا الشرقية (+19.3%)، وأفريقيا (+17.2%)، والشرق الأوسط (+58.5%). وبرزت الصين بشكل خاص كسوق رئيسي، حيث استحوذت على 108 آلاف سيارة من أصل 705 آلاف سيارة تم تسليمها في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2009. ومن العوامل التي ساهمت في شعبيتها في الصين، أن سيارات أودي أصبحت الخيار المفضل لدى المسؤولين الحكوميين الصينيين، حيث تمثل مشتريات الحكومة 20% من مبيعاتها في الصين. ^{[ 37 ]} في أواخر عام 2009، بلغ الربح التشغيلي لشركة أودي 1.17  مليار يورو (1.85  مليار دولار أمريكي)، مما جعلها المساهم الأكبر في الربح التشغيلي لمجموعة فولكس فاجن الأم خلال تسعة أشهر، والذي بلغ 1.5  مليار يورو، بينما تكبدت العلامات التجارية الأخرى في المجموعة، مثل بنتلي وسيات، خسائر كبيرة. ^{[ 38 ]} شهد شهر مايو 2011 مبيعات قياسية لشركة أودي أمريكا مع طرازي أودي A7 وأودي A3 TDI Clean Diesel الجديدين. ^{[ 39 ]} في مايو 2012، أعلنت أودي عن زيادة بنسبة 10% في مبيعاتها، من 408 وحدات إلى 480 وحدة في العام الماضي وحده. ^{[ 40 ]}

تقوم شركة أودي بتصنيع السيارات في سبعة مصانع حول العالم، بعضها مشترك مع علامات تجارية أخرى تابعة لمجموعة فولكس فاجن ^{[ 41 ]} على الرغم من أن العديد من التجميعات الفرعية مثل المحركات وناقلات الحركة يتم تصنيعها داخل مصانع أخرى تابعة لمجموعة فولكس فاجن.

مصنعا التجميع الرئيسيان لشركة أودي في ألمانيا هما:

• إنجولشتات ، الموقع السابق لشركة أوتو يونيون، تم افتتاحه في الأصل عام 1945 وأعيد بناؤه بشكل كبير بواسطة دايملر بنز عام 1962، واستحوذت عليه فولكس فاجن عام 1964 (Q2، A3، A6 e-tron، Q6 e-tron).
• نيكارسولم ، مصنع NSU السابق، الذي استحوذت عليه فولكس فاجن عام 1969. موطن شركة أودي سبورت المحدودة (A5، A6، A7، A8) - ومصنع فرعي في بولينجر هوف القريبة ينتج سيارة e-tron GT

تنتج شركة أودي أيضاً سيارات في ألمانيا في المواقع التالية:

• تسفيكاو ، مهد شركة أودي. مصنع ترابانت السابق ، الذي استحوذت عليه فولكس فاجن عام 1990 لتشكيل فولكس فاجن ساكسن (Q4 e-tron).

خارج ألمانيا، تنتج أودي سياراتها في:

• آنتينغ ، الصين. مشروع مشترك مع شركة سايك
• اورانجاباد ، الهند. مصنع سكودا أوتو فولكس فاجن الهند
• براتيسلافا ، سلوفاكيا. مصنع فولكس واجن سلوفاكيا (Q7 وQ8)
• تشانغتشون ، الصين. مشروع مشترك مع شركة FAW
• فوشان ، الصين. مشروع مشترك مع شركة FAW
• جيور ، المجر (الربع الثالث)
• مارتوريل ، إسبانيا. مصنع سيات (A1)
• نينغبو ، الصين. مشروع مشترك مع شركة سايك
• تشينغداو ، الصين. مشروع مشترك مع شركة FAW
• سان خوسيه تشيابا ، المكسيك (Q5)
• ساو خوسيه دوس بينهايس ، البرازيل
• تيانجين ، الصين. مشروع مشترك مع شركة FAW

في سبتمبر 2012، أعلنت أودي عن بناء أول مصنع لها في أمريكا الشمالية في بويبلا ، المكسيك. بدأ هذا المصنع العمل في عام 2016 وينتج الجيل الثاني من سيارة Q5. ^{[ 42 ]}

من عام 2002 وحتى عام 2003، ترأست أودي مجموعة علامة أودي التجارية، وهي قسم فرعي من قسم السيارات التابع لمجموعة فولكس فاجن والذي يتكون من أودي ولامبورغيني وسيات، والذي كان يركز على القيم الرياضية، حيث كانت سيارات المنتجات وأداء العلامات التجارية تحت المسؤولية الأكبر لعلامة أودي التجارية.

في يناير 2014، أقامت أودي، بالتعاون مع اتحاد الطاقة اللاسلكية ، جناحًا في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES) لعرض حجرة هاتف مزودة بمعيار Qi المفتوح . ^{[ 43 ]} وفي مايو، ادعى معظم وكلاء أودي في المملكة المتحدة زورًا أن سيارات أودي A7 وA8 وR8 خضعت لاختبارات السلامة Euro NCAP، وحصلت جميعها على خمس نجوم كاملة. في الواقع، لم تخضع أي منها للاختبار. ^{[ 44 ]}

في عام 2015، اعترفت أودي بتورط ما لا يقل عن 2.1 مليون سيارة من طرازاتها في فضيحة اختبارات انبعاثات فولكس فاجن، حيث تلاعب برنامج مثبت في السيارات ببيانات الانبعاثات لخداع الجهات التنظيمية والسماح للسيارات بالتلوث بمستويات أعلى من المستويات التي تفرضها الحكومة. وشملت الفضيحة طرازات A1، وA3، وA4، وA5، وA6، وTT، وQ3، وQ5. ^{[ 45 ]} وعدت أودي بإيجاد حل تقني سريع وتحديث السيارات لتتوافق مع لوائح الانبعاثات. ^{[ 46 ]} تم إيقاف أولريش هاكنبرغ، رئيس قسم البحث والتطوير في أودي، عن العمل على خلفية هذه الفضيحة. ^{[ 47 ]} على الرغم من التغطية الإعلامية الواسعة للفضيحة خلال شهر سبتمبر، أفادت أودي بأن مبيعاتها في الولايات المتحدة خلال الشهر نفسه قد ارتفعت بنسبة 16.2%. ^{[ 48 ]} أعلنت فولكس فاجن، الشركة الأم لأودي، في 18 يونيو 2018 عن اعتقال الرئيس التنفيذي لأودي، روبرت ستادلر. ^{[ 49 ]}

في نوفمبر 2015، أشارت وكالة حماية البيئة الأمريكية إلى أن طرازات أودي A6 Quattro وA7 Quattro وA8 وA8L وQ5 موديل 2016 المزودة بمحركات ديزل سعة 3 لترات، تحتوي على برمجيات للتلاعب بأنظمة الانبعاثات. ^{[ 50 ]} وبالتالي، كانت هذه الطرازات تُصدر أكاسيد النيتروجين بمعدل يصل إلى تسعة أضعاف الحد القانوني المسموح به عندما تكتشف السيارة أنها غير موصولة بجهاز فحص الانبعاثات. ^{[ 51 ]}

في نوفمبر 2016، أعربت أودي عن نيتها إنشاء مصنع تجميع في باكستان ، حيث استحوذ شريكها المحلي على أرضٍ لإقامة المصنع في مجمع كورانجي كريك الصناعي في كراتشي . وكان من شأن الموافقة على الخطة أن تؤدي إلى استثمار 30 مليون دولار في المصنع الجديد. ^{[ 52 ]} وكانت أودي تخطط لتقليص 9500 وظيفة في ألمانيا بدءًا من عام 2020 وحتى عام 2025 لتمويل السيارات الكهربائية والعمل الرقمي. ^{[ 53 ]}

في فبراير 2020، أعلنت شركة فولكس فاجن إيه جي عن نيتها الاستحواذ على جميع أسهم أودي التي لا تملكها (والتي تبلغ حصتها الإجمالية 0.36%) من خلال عملية استحواذ إجباري وفقًا لقانون الشركات المساهمة الألماني، لتصبح أودي بذلك شركة تابعة مملوكة بالكامل لمجموعة فولكس فاجن. ^{[ 54 ]} وقد دخل هذا التغيير حيز التنفيذ اعتبارًا من 16 نوفمبر 2020، عندما أصبحت أودي شركة تابعة مملوكة بالكامل لمجموعة فولكس فاجن. ^{[ 55 ]}

في يناير 2021، أعلنت شركة أودي أنها تخطط لبيع مليون سيارة في الصين في عام 2023، مقارنة بـ 726 ألف سيارة في عام 2020. ^{[ 56 ]}

في مارس 2026، أعلنت الشركة عن خطتها لطرح سيارة أودي A2 e-tron للبيع في عام 2026 كسيارة كهربائية صغيرة. وستحافظ السيارة على تصميم سيارة A2 الأصلية، التي تم إنتاجها من عام 1999 حتى عام 2005. ^{[ 57 ]}

نظام Audi AI هو ميزة مساعدة للسائق تقدمها شركة أودي. وتعتزم الشركة، كما صرحت، توفير قيادة ذاتية كاملة في المستقبل، مع إدراكها لضرورة التغلب على العقبات القانونية والتنظيمية والتقنية لتحقيق هذا الهدف. في 4 يونيو 2017، أعلنت أودي أن سيارتها A8 الجديدة ستكون ذاتية القيادة بالكامل بسرعات تصل إلى 60  كم/ساعة باستخدام نظام Audi AI. وعلى عكس السيارات الأخرى، لن يضطر السائق إلى إجراء فحوصات السلامة، مثل لمس عجلة القيادة كل 15 ثانية، لاستخدام هذه الميزة. وبذلك، ستكون أودي A8 أول سيارة إنتاجية تصل إلى المستوى الثالث من القيادة الذاتية ، مما يعني أنه بإمكان السائق تحويل انتباهه بأمان بعيدًا عن مهام القيادة، كأن يرسل رسالة نصية أو يشاهد فيلمًا. كما ستكون أودي أول شركة مصنعة تستخدم نظام Lidar ثلاثي الأبعاد بالإضافة إلى الكاميرات وأجهزة الاستشعار فوق الصوتية لنظام الذكاء الاصطناعي الخاص بها. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

تُنتج أودي سيارات مطلية بالزنك بنسبة 100% لمنع التآكل ، ^{[ 64 ]} وكانت أول سيارة تُطرح في السوق بكميات كبيرة تفعل ذلك، بعد أن قدمت بورش هذه العملية في عام 1975 تقريبًا. إلى جانب تدابير وقائية أخرى، أثبت طلاء الزنك لكامل هيكل السيارة فعاليته الكبيرة في منع الصدأ. حتى أن متانة الهيكل الناتجة فاقت توقعات أودي نفسها، مما دفع الشركة المصنعة إلى تمديد ضمانها الأصلي ضد التآكل من 10 سنوات إلى 12 عامًا حاليًا (باستثناء هياكل الألومنيوم التي لا تصدأ). ^{[ 65 ]}

أطلقت أودي سلسلة جديدة من السيارات في منتصف التسعينيات، وما زالت تسعى جاهدةً نحو التقنيات الحديثة والأداء العالي. وقدّمت أودي سيارة مصنوعة بالكامل من الألومنيوم، وفي عام ١٩٩٤، أطلقت أودي A8 ، التي اعتمدت تقنية الإطار الفضائي المصنوع من الألومنيوم (المعروفة باسم إطار أودي الفضائي أو ASF)، والتي تُخفّض الوزن وتُحسّن صلابة الالتواء مقارنةً بالإطار الفولاذي التقليدي. وقبل ذلك، استخدمت أودي نماذج من هيكل Type 44 المصنوع من الألومنيوم كمنصة اختبار لهذه التقنية. ومن عيوب إطار الألومنيوم ارتفاع تكلفة إصلاحه، واحتياجه إلى ورشة متخصصة في هياكل السيارات المصنوعة من الألومنيوم. ^{[ ٦٦ ]} ويُعوّض نظام الدفع الرباعي quattro ، المُعتمد في معظم الأسواق، انخفاض الوزن جزئيًا. ومع ذلك، تُعدّ A8 عادةً أخف سيارة دفع رباعي في فئة السيارات الفاخرة كاملة الحجم، كما أنها تتميّز بأفضل اقتصاد في استهلاك الوقود في فئتها. ^{[ ٦٧ ]} وتستخدم سيارات أودي A2 وأودي TT وأودي R8 أيضًا تصميمات إطار أودي الفضائي.

بدأت أودي في عام ٢٠٠٥ بتطبيق تقنية مصابيح LED البيضاء كمصابيح نهارية (DRL) في سياراتها. وقد أصبح الشكل المميز لهذه المصابيح علامة مميزة لها. ظهرت مصابيح LED لأول مرة في سيارة أودي A8 W12 ، أول سيارة إنتاجية في العالم مزودة بمصابيح LED نهارية، ^{[ ٦٩ ] [ ٧٠ ] [ ٧١ ]} ومنذ ذلك الحين انتشرت في جميع طرازات أودي. كما تظهر هذه المصابيح في بعض لوحات إعلانات أودي .

منذ عام 2010، قدمت أودي أيضًا تقنية LED في المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض والعالي . ^{[ 72 ]}

ابتداءً من سيارة أودي A8 موديل 2003، استخدمت أودي واجهة تحكم مركزية لأنظمة المعلومات والترفيه داخل السيارة ، تُسمى واجهة الوسائط المتعددة (MMI). وهي عبارة عن مقبض تحكم دوار وأزرار "قطاعية" مصممة للتحكم في جميع أجهزة الترفيه داخل السيارة (الراديو، مبدل الأقراص المدمجة، جهاز iPod، موالف التلفزيون)، ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية، والتدفئة والتهوية، وغيرها من عناصر التحكم في السيارة التي تعمل بالشاشة.

انتشر نظام MMI تدريجيًا في جميع طرازات أودي، وبعد تقديمه في الجيل الثالث من A3 عام 2011، أصبح متاحًا الآن في جميع فئاتها. وقد لاقى النظام استحسانًا عامًا، إذ يُسهّل التنقل بين القوائم بفضل أزراره المُصممة حول زر مركزي، بالإضافة إلى أزرار الوصول المباشر للوظائف الرئيسية، والتي توفر اختصارات لوظائف الراديو والهاتف. تُثبّت الشاشة الملونة على لوحة القيادة العمودية، بينما تُثبّت أدوات التحكم أفقيًا في طرازات A4 (الجديدة)، وA5، وA6، وA8، وQ7.

ساهمت أودي في تطوير تقنية لإنتاج الديزل الاصطناعي من الماء وثاني أكسيد الكربون . ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]} وتُطلق أودي على هذا الديزل الاصطناعي اسم "الديزل الإلكتروني ". كما تعمل الشركة على تطوير البنزين الاصطناعي (الذي تُطلق عليه اسم "البنزين الإلكتروني"). ^{[ 76 ]} مع ذلك، صرّح رئيس قسم التطوير التقني في أودي عام 2022 قائلاً: "إن الوقود الاصطناعي ليس سوى تقنية انتقالية بالنسبة لنا". ^{[ 77 ]}

تستخدم أودي قفازات المسح الضوئي لتسجيل الأجزاء أثناء التجميع، والروبوتات الآلية لنقل السيارات من المصنع إلى عربات السكك الحديدية. ^{[ 78 ]}

تُدرج الجداول التالية سيارات أودي المنتجة التي تم بيعها اعتبارًا من عام 2026:

سيارات أودي A3 سيارة عائلية صغيرة صالون (سيدان) سبورت باك (هاتشباك بخمسة أبواب) A5 سيارة تنفيذية صغيرة الحجم سيارة صالون (هاتشباك بخمسة أبواب) أفانت (ستيشن واجن) A6 سيارة فاخرة صالون (سيدان) أفانت (ستيشن واجن) A6 إي-ترون سيارة فاخرة سيارة صالون (هاتشباك بخمسة أبواب) أفانت (ستيشن واجن) إي-ترون جي تي سيارة فاخرة صالون (سيدان) نوفولاري سيارة رياضية كوبيه

سيارات أودي الرياضية متعددة الاستخدامات الربع الثالث سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم كيو 4 إي-ترون سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية مدمجة س5 سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة كيو 5 إي-ترون سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية متوسطة الحجم س6 سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم Q6 e-tron سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية مدمجة س7 سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم س8 سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم

تعتزم أودي إقامة تحالف مع شركة الإلكترونيات اليابانية العملاقة سانيو لتطوير مشروع تجريبي للسيارات الكهربائية الهجينة لصالح مجموعة فولكس فاجن . وقد يُسفر هذا التحالف عن استخدام بطاريات سانيو ومكونات إلكترونية أخرى في طرازات مستقبلية لمجموعة فولكس فاجن. ^{[ 79 ]} تشمل السيارات الكهربائية النموذجية التي تم الكشف عنها حتى الآن: أودي A1 سبورت باك النموذجية، ^{[ 80 ]} وأودي A4 TDI النموذجية E، ^{[ 81 ]} والسيارة الخارقة الكهربائية بالكامل أودي e-tron النموذجية. ^{[ 82 ]}

في ديسمبر 2018، أعلنت شركة أودي عن استثمار 14 مليار يورو (15.9 مليار دولار) في مجال التنقل الكهربائي والسيارات ذاتية القيادة. ^{[ 83 ]}

في عام 1980، أطلقت أودي سيارة كواترو ، وهي سيارة دفع رباعي مزودة بشاحن توربيني، حققت انتصارات في سباقات الرالي حول العالم. تُعتبر كواترو واحدة من أهم سيارات الرالي على مر التاريخ، لكونها من أوائل السيارات التي استفادت من القوانين المُعدّلة حديثًا آنذاك والتي سمحت باستخدام الدفع الرباعي في سباقات الرالي. شكك العديد من النقاد في جدوى سيارات السباق ذات الدفع الرباعي، معتبرينها ثقيلة ومعقدة للغاية، إلا أن كواترو أثبتت نجاحها الباهر. قادت كواترو أول سباق رالي لها قبل أن تُشارك في سباقات الطرق الوعرة، لكن عالم الرالي كان قد أدرك أن الدفع الرباعي هو مستقبل هذه الرياضة. حققت كواترو نجاحًا كبيرًا في بطولة العالم للراليات ، حيث فازت بلقب السائقين عامي 1983 ( هانو ميكولا ) و 1984 ( ستيغ ​​بلومكفيست ) ، ^{[ 109 ]} وحصدت لأودي لقب المصنّعين عامي 1982 و1984. ^{[ 110 ]}

في عام 1984، أطلقت أودي سيارة سبورت كواترو ذات قاعدة العجلات القصيرة ، والتي هيمنت على سباقات الرالي في مونت كارلو والسويد ، حيث حصدت أودي جميع المراكز على منصة التتويج، لكنها واجهت مشاكل في مراحل متقدمة من بطولة العالم للراليات. في عام 1985 ، وبعد موسم آخر من النتائج المتواضعة، أنهى والتر روهرل الموسم بسيارته سبورت كواترو إس 1 ، وساهم في حصول أودي على المركز الثاني في ترتيب نقاط المصنّعين. كما حصدت أودي لقب الرالي في رالي هونغ كونغ إلى بكين في العام نفسه. وقادت ميشيل موتون ، السائقة الوحيدة التي فازت بجولة من بطولة العالم للراليات وسائقة أودي، سيارة سبورت كواترو إس 1، التي تُعرف الآن ببساطة باسم "إس 1"، وشاركت في سباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال . يتنافس سائق وسيارة في سباق تسلق جبل بايكس بيك في كولورادو ، الذي يبلغ ارتفاعه 4302 مترًا (14114 قدمًا) ، ويبلغ طوله 1439 مترًا (4721 قدمًا ) . في عام 1985، سجلت ميشيل موتون رقمًا قياسيًا جديدًا بلغ 11:25.39، لتصبح أول امرأة تسجل رقمًا قياسيًا في بايكس بيك. في عام 1986 ، انسحبت أودي رسميًا من سباقات الرالي الدولية بعد حادث في البرتغال تورط فيه السائق جواكيم سانتوس بسيارته فورد RS200 . انحرف سانتوس لتجنب دهس المتفرجين على الطريق، وانحرف عن المسار نحو حشد المتفرجين على جانب الطريق، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة 30 آخرين. في العام نفسه، استخدم بوبي أونزر سيارة أودي ليحقق رقمًا قياسيًا جديدًا في سباق تسلق جبل بايكس بيك بزمن قدره 11:09.22.  

في عام ١٩٨٧، حقق والتر روهرل لقب بطولة العالم للراليات لصالح أودي، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً في سباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال بزمن ١٠:٤٧.٨٥ دقيقة بسيارته أودي S1، التي كان قد اعتزل بها بطولة العالم للراليات قبل عامين. استخدمت أودي S1 محرك أودي ذي الخمس أسطوانات المتتالية المزود بشاحن توربيني، والذي أثبت جدارته على مر الزمن، حيث بلغت قوة النسخة الأخيرة منه ٤٤١ كيلوواط (٦٠٠ حصان؛ ٥٩١ حصان بخاري) . ^{[ ١١١ ]} كان المحرك مقترناً بناقل حركة سداسي السرعات ويعمل بنظام الدفع الرباعي الشهير من أودي. قاد هذه السيارة جميع سائقي أودي البارزين: هانو ميكولا، وستيغ بلومكفيست، ووالتر روهرل، وميشيل موتون. كانت أودي S1 هذه بداية سلسلة سيارات أودي "S" ، التي تمثل الآن مستوىً أعلى من تجهيزات الأداء الرياضي ضمن مجموعة طرازات أودي الرئيسية.   

مع تحول شركة أودي من سباقات الرالي إلى سباقات الحلبات، اختارت التوجه أولاً إلى أمريكا مع سيارة ترانس آم في عام 1988.

في عام 1989، انتقلت أودي إلى فئة GTO التابعة للرابطة الدولية لرياضة السيارات (IMSA) بسيارة أودي 90 ، ولكن نظرًا لتجنبها المشاركة في سباقي التحمل الرئيسيين (دايتونا وسبرينغ) على الرغم من فوزها بشكل منتظم، فقد خسرت اللقب.

في عام 1990، وبعد أن حققت أودي هدفها بتسويق سياراتها في أمريكا الشمالية، عادت إلى أوروبا، واتجهت أولاً إلى بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM) بسيارة أودي V8 ، ثم في عام 1993، ونظرًا لعدم رغبتها في تصنيع سيارات لهذه الفئة الجديدة، وجّهت اهتمامها إلى سلسلة سباقات السيارات السياحية فائقة السرعة ، وهي سلسلة من البطولات الوطنية. شاركت أودي أولاً في بطولة السيارات السياحية الفرنسية وبطولة السيارات السياحية الإيطالية . وفي العام التالي، انتقلت أودي إلى بطولة السيارات السياحية الألمانية (STW)، ثم إلى بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) في العام الذي يليه.

الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، الذي واجه صعوبة في تنظيم نظام الدفع الرباعي quattro، وتأثيره على المتنافسين، قام في النهاية بحظر جميع سيارات الدفع الرباعي من المنافسة في السلسلة في عام 1998، ^{[ 112 ]} ولكن بحلول ذلك الوقت، حولت أودي جميع جهودها الرسمية إلى سباقات السيارات الرياضية .

بحلول عام 2000، استمرت أودي في المنافسة في الولايات المتحدة بسيارتها RS4 ضمن بطولة SCCA Speed ​​World GT Challenge ، من خلال فريق Champion Racing الذي يتنافس ضد سيارات كورفيت وفايبر وبي إم دبليو الأصغر حجمًا (حيث تُعدّ هذه البطولة من البطولات القليلة التي تسمح باستخدام سيارات الدفع الرباعي). في عام 2003، شارك فريق Champion Racing بسيارة RS6 . ومرة ​​أخرى، أثبت نظام الدفع الرباعي quattro تفوقه، وفاز فريق Champion Audi بالبطولة. عاد الفريق في عام 2004 للدفاع عن لقبه، لكن كاديلاك، الوافد الجديد بسيارتها CTS-V الجديدة ذات هيكل Omega، قدّمت منافسة شرسة. بعد أربعة انتصارات متتالية، فُرضت على سيارات أودي عدة تغييرات سلبية أثرت بشكل كبير على أدائها، وتحديدًا إضافة أوزان موازنة، واختيار فريق Champion Audi استخدام إطارات مختلفة، وخفض ضغط شاحن التوربو.

في عام 2004، وبعد سنوات من المنافسة بسيارة TT-R في سلسلة DTM التي تم تنشيطها، مع فريق Abt Racing/ Christian Abt الخاص الذي فاز بلقب 2002 مع Laurent Aïello ، عادت أودي كجهد مصنعي كامل إلى سباقات السيارات السياحية من خلال إدخال سيارتين من طراز Joest Racing A4 DTM مدعومتين من المصنع .

بدأت أودي سباقات السيارات الرياضية النموذجية عام 1999، وكان أول ظهور لها في سباق لومان 24 ساعة. طُوِّر نموذجان أوليان وخاضا السباقات في موسمهما الأول: أودي R8R (نموذج أولي مكشوف المقصورة من فئة "رودستر") وأودي R8C (نموذج أولي مغلق المقصورة من فئة "كوبيه" GT). حققت R8R مركزًا مشرفًا على منصة التتويج في أول ظهور لها في سباق لومان، وكان هذا النموذج هو الذي واصلت أودي تطويره حتى موسم 2000 نظرًا للقوانين المواتية للسيارات النموذجية المكشوفة المقصورة.

مع ذلك، انسحب معظم المنافسين (مثل بي إم دبليو، وتويوتا، ومرسيدس، ونيسان) في نهاية عام ١٩٩٩. فاز فريق جوست ريسينغ، المدعوم من المصنع ، بسباق لومان ثلاث مرات متتالية بسيارة أودي R8 (٢٠٠٠-٢٠٠٢)، بالإضافة إلى فوزه بجميع سباقات سلسلة لومان الأمريكية في عامه الأول. كما باعت أودي السيارة لفرق عملاء مثل تشامبيون ريسينغ .

في عام 2003، شاركت سيارتان من طراز بنتلي سبيد 8 ، بمحركات من تصميم أودي، بقيادة سائقين من فريق جوست مُعارين للشركة التابعة لمجموعة فولكس فاجن ، في فئة GTP، واحتلتا المركزين الأول والثاني في السباق، بينما حلت سيارة تشامبيون ريسينغ R8 في المركز الثالث إجمالاً، والأول في فئة LMP900. وعادت أودي إلى منصة التتويج في سباق عام 2004، حيث قاد المتسابقون الثلاثة الأوائل سيارات R8: فاز فريق أودي سبورت اليابان جوه بالمركز الأول، وجاء فريق أودي سبورت المملكة المتحدة فيلوكس في المركز الثاني، وفريق تشامبيون ريسينغ في المركز الثالث.

في سباق لومان 24 ساعة عام 2005 ، شارك فريق تشامبيون ريسينغ بسيارتين من طراز R8، بالإضافة إلى سيارة R8 من فريق أودي بلاي ستيشن أوريكا . زُوّدت سيارات R8 (المصممة وفقًا للوائح LMP900 القديمة) بمُقيد هواء أضيق، مما قلل من قوتها، ووزن إضافي قدره 50 كيلوغرامًا (110 أرطال) مقارنةً بهيكل LMP1 الأحدث. في المتوسط، كانت سيارات R8 أبطأ بحوالي 2-3 ثوانٍ من سيارة بيسكارولو - جود . ولكن بفضل فريق من السائقين المتميزين والخبرة الواسعة، تمكنت سيارتا تشامبيون R8 من احتلال المركزين الأول والثالث، بينما حصد فريق أوريكا المركز الرابع. وكان فريق تشامبيون أيضًا أول فريق أمريكي يفوز بسباق لومان منذ فوز سيارات جلف فورد جي تي عام 1967. وبهذا انتهى عهد سيارة R8 الطويل؛ إلا أنه تم الكشف عن بديلتها لعام 2006، والتي تحمل اسم أودي R10 TDI ، في 13 ديسمبر 2005.   

استخدمت سيارة R10 TDI العديد من الميزات الجديدة والمبتكرة، أبرزها محرك الديزل ثنائي التوربو ذو الحقن المباشر . شاركت السيارة لأول مرة في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 2006 كاختبار استعدادًا لسباق لومان 24 ساعة عام 2006 ، والذي فازت به لاحقًا. حققت أودي فوزًا في أول سيارة رياضية تعمل بالديزل في سباق سيبرينغ 12 ساعة (تم تطوير السيارة بمحرك ديزل نظرًا للوائح نادي السيارات الغربي (ACO) التي تُفضل محركات الديزل). إلى جانب فوزها بسباق لومان 24 ساعة في عام 2006، تفوقت سيارة R10 TDI على سيارة بيجو 908 HDi FAP في عام 2007 ، وفي عام 2008 (مع ذلك فازت بيجو بالسباق في عام 2009) محققةً اكتساحاً كاملاً لمنصة التتويج (انسحبت جميع سيارات 908 الأربع المشاركة) بينما حطمت رقماً قياسياً في المسافة (سجلته سيارة بورش 917 K التابعة لفريق مارتيني للسباقات في عام 1971 )، في عام 2010 بسيارة R15 TDI Plus . ^{[ 113 ]}

استمر نجاح أودي في سباقات السيارات الرياضية بفوز سيارة أودي R18 في سباق لومان 24 ساعة عام 2011. حقق بينوا تريلوييه، سائق فريق أودي سبورت جوست ، أول مركز انطلاق أول لأودي منذ خمس سنوات، بينما احتلت سيارة الفريق الشقيقة الصف الأمامي بالكامل. ^{[ 114 ]} أدت حوادث مبكرة إلى إقصاء سيارتين من أصل ثلاث سيارات مشاركة لأودي، لكن سيارة أودي R18 TDI الوحيدة المتبقية، بقيادة تريلوييه ومارسيل فاسلر وأندريه لوتيرر، تمكنت من الصمود أمام ثلاثي سيارات بيجو 908 لتفوز بالسباق بفارق 13.8 ثانية.

في عام 2000، شاركت أودي بفريق سباقات مصنعي تديره شركة جوست ريسينغ في سلسلة سباقات لومان الأمريكية تحت اسم أودي سبورت أمريكا الشمالية. وقد حقق الفريق نجاحًا باهرًا، حيث فاز في أول مشاركة له في السلسلة بسباق سيبرينغ 12 ساعة عام 2000. هيمنت سيارات أودي R8 المدعومة من المصنع على سلسلة سباقات لومان الأمريكية، محققةً 25 فوزًا بين عامي 2000 ونهاية موسم 2002. في عام 2003، باعت أودي سيارات لعملائها إلى شركة تشامبيون ريسينغ، بالإضافة إلى استمرارها في المشاركة بفريق أودي سبورت أمريكا الشمالية المصنعي. حقق فريق تشامبيون ريسينغ العديد من الانتصارات كفريق خاص يقود سيارات أودي R8، وحلّ في النهاية محل فريق جوست ليصبح أودي سبورت أمريكا الشمالية بين عامي 2006 و2008. منذ عام 2009، لم تشارك أودي في بطولات سلسلة سباقات لومان الأمريكية كاملةً، لكنها شاركت في السباقات الافتتاحية للسلسلة في سيبرينغ، مستخدمةً سباق الـ 12 ساعة كاختبار لسباق لومان، وأيضًا كجزء من روزنامة موسم بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات لعام 2012 .

نتائج

سنة	الشركة المصنعة	الهيكل	فريق	الجولة 1	الجولة الثانية	الجولة 3	الطريق 4	الجولة 5	الطريق 6	الطريق 7	الطريق 8	الطريق 9	الجولة 10	الطريق 11	الطريق 12
2000	أودي	R8
			أودي سبورت أمريكا الشمالية	2	20	3	متقاعد	1	1	2	1	1	1	2	1
				1	6	4	3	2	متقاعد	1	4	2	2	1	15
2001	أودي	R8	أودي سبورت أمريكا الشمالية	1	1	1	1	1	5	متقاعد	2	متقاعد	متقاعد
				2	2	2	2	2	2	1	4	1	1
2002	أودي	R8	أودي سبورت أمريكا الشمالية	5	14	1	2	3	2	متقاعد	1	1	6
				1		2	1	2	1	1	4	3	1
2003	أودي	R8	أودي سبورت أمريكا الشمالية	1	2	2	1	1	7	1	2	3
			فريق تشامبيون ريسينغ	2	1	3	2	20	1	4	1	1
2004	أودي	R8	أودي سبورت 5	1
				2
			فريق تشامبيون ريسينغ	3	1	1	1	1	2	1	1	1
2005	أودي	R8	فريق تشامبيون ريسينغ	1	1	18	1	3	متقاعد	3	2	7	4
				2	3	3	2	1	1	1	3	1	2
2006	أودي	R8	أودي سبورت أمريكا الشمالية		1	3	1
		R10		متقاعد				1	2	1	4	7	2
				1				4	1	2	1	1	1
2007	أودي	R10	أودي سبورت أمريكا الشمالية	4	1	7	3	2	5	5	2	2	3	1	1
				1	2	12	6	23	3	3	4	2	17	3
2008	أودي	R10	أودي سبورت أمريكا الشمالية	3	متقاعد	2	متقاعد	21	2	2	2	DSQ	1	2
				6	1	1	7	4	1	1	1	متقاعد	3	1
2009	أودي	R15	أودي سبورت أمريكا الشمالية	5
				4
2010	أودي	R15	أودي سبورت أمريكا الشمالية	1
				3
2012	أودي	R18	فريق أودي سبورت جوست	16
				1
				2
2013	أودي	R18	فريق أودي سبورت جوست	1
				2

شاركت أودي في سباق لومان 1000 كيلومتر عام 2003، وهو سباق سيارات رياضية لمرة واحدة استعدادًا لسلسلة لومان الأوروبية لعام 2004. فاز فريق أودي سبورت المملكة المتحدة بالسباقات وحصد لقب البطولة في موسم 2004، لكن أودي لم تتمكن من تكرار نجاح فريق أودي سبورت أمريكا الشمالية الساحق في سلسلة لومان الأمريكية، ويعود ذلك جزئيًا إلى دخول بيجو، المنافس الرسمي في فئة LMP1، إلى المنافسة. أصبحت سيارة بيجو 908 HDi FAP الفرنسية السيارة التي يجب التغلب عليها في السلسلة بدءًا من عام 2008، محققةً 20 فوزًا في فئة LMP. ومع ذلك، تمكنت أودي من حسم لقب البطولة في عام 2008 رغم أن بيجو حققت عددًا أكبر من الانتصارات في ذلك الموسم. ^{[ 115 ]}

نتائج

سنة	الشركة المصنعة	الهيكل	فريق	الجولة 1	الجولة الثانية	الجولة 3	الطريق 4	الجولة 5
2003	أودي	R8	أودي سبورت اليابان	1
2004	أودي	R8	أودي سبورت 5	2	1	1	متقاعد
				1	2	3	1
			أودي سبورت اليابان	3	4	2	2
2005	أودي	R8	فريق أوريكا	متقاعد		1	2	2
2008	أودي	R10	فريق أودي سبورت جوست	5	6	4	4	1
				2	2	2	3	4
2010	أودي	R15	فريق أودي سبورت جوست	1	3			متقاعد
					5			3
					12

قدمت أودي الدعم الرسمي لفريق آبت سبورتسلاين في بطولة الفورمولا إي التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . شارك الفريق تحت اسم أودي سبورت آبت فورمولا إي تيم في الموسم الافتتاحي للفورمولا إي 2014-2015 . ^{[ 119 ]} في 13 فبراير 2014، أعلن الفريق عن تشكيلة سائقيه، وهما دانيال آبت ولوكاس دي غراسي ، سائق بطولة العالم للتحمل . ^{[ 120 ]}

انسحبت أودي من بطولة الفورمولا إي بعد موسم 2020-2021 . واستمرت أودي في تزويد فريق إنفيجن ريسينغ بمحركاتها لموسم 2021-2022 . وخلال المواسم السبعة التي شاركت فيها أودي في الفورمولا إي، حققت 14 فوزًا، منها لقب بطولة السائقين مع لوكاس دي غراسي، ولقب بطولة الفرق.

سنة	الهيكل	مجموعة نقل الحركة	الإطارات	لا.	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	نقاط	TC
فريق أودي سبورت أبت للفورمولا إي
2014-2015	سبارك SRT01-e	SRT01-e	م			بي إي آي	يضع	معادلة تفاضلية جزئية	أزرق	مفقودة في العمليات	LBH	أمر تقييد الحركة	بير	ماجستير العلوم	لندن						165	الثالث
				11	لوكاس دي غراسي	1	2	3	متقاعد	9	3	2	DSQ	2	4	6
				66	دانيال آبت	10	10	15	13†	3	15	متقاعد	14	5	متقاعد	11
أبت شيفلر أودي سبورت
2015–16	سبارك SRT01-e	ABT Schaeffler FE01	م			بي إي آي	يضع	معادلة تفاضلية جزئية	أزرق	المكسيك	LBH	المستوى	بير	لندن							221	الثاني
				11	لوكاس دي غراسي	2	1	2	3	DSQ	1	1	3	4	متقاعد
				66	دانيال آبت	11	7	8	13	7	3	10	2	متقاعد	2
2016-2017	سبارك SRT01-e	ABT Schaeffler FE02	م			هونغ كونغ	مارك	أزرق	المكسيك	أمر تقييد الحركة	المستوى	بير		مدينة نيويورك		مونتريال					248	الثاني
				11	لوكاس دي غراسي	2	5	3	1	2	متقاعد	2	3	4	5	1	7
				66	دانيال آبت	متقاعد	6	7	7	7	13	6	4	14	متقاعد	4	6
أودي سبورت أبت شيفلر
2017-2018	سبارك SRT01-e	أودي إي-ترون FE04	م			هونغ كونغ		مارك	SCL	المكسيك	معادلة تفاضلية جزئية	RME	المستوى	بير	زور	مدينة نيويورك					264	الأول
				1	لوكاس دي غراسي	17	14	متقاعد	متقاعد	9	2	2	2	2	1	1	2
				66	دانيال آبت	5	DSQ	10	متقاعد	1	14	4	7	1	13	2	3
2018–19	سبارك SRT05e	أودي إي-ترون FE05	م			ADR	مارك	SCL	المكسيك	هونغ كونغ	SYX	RME	المستوى	أمر تقييد الحركة	بير	برن	مدينة نيويورك				203	الثاني
				11	لوكاس دي غراسي	9	7	12	1	2	15†	7	4	متقاعد	1	9	5	18†
				66	دانيال آبت	8	10	3	10	4	5	18†	3	15	6	6	6	5
2019-2020	سبارك SRT05e	أودي إي-ترون FE06	م			مدير		SCL	المكسيك	مارك	بير		بير		بير						114	السادس
				11	لوكاس دي غراسي	13	2	7	6	7	8	3	8	6	21	6
				66	دانيال آبت	متقاعد	6	14	متقاعد	14
					رينيه راست						10	13	متقاعد	16	3 جي	4
2020–21	سبارك SRT05e	أودي إي-ترون FE07	م			مدير		RME		VLC		أمر تقييد الحركة	مؤشر فعالية استخدام الطاقة		مدينة نيويورك		لندن		بير	بير	165	الرابع
				11	لوكاس دي غراسي	9	8	متقاعد	متقاعد	7	10	10	1	18	3	14	6	DSQ	1	20
				33	رينيه راست	4	17	6	متقاعد	5	6	متقاعد	2	10	10	20	5	متقاعد	9	9

ارتبطت شركة أودي بسباقات الفورمولا 1 منذ أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، لكنها قاومت ذلك دائمًا بسبب رأي الشركة بأنه غير ذي صلة بسيارات الطرق، ولكن تم اعتماد تقنية وحدة الطاقة الهجينة في هذه الرياضة، مما أثر على وجهة نظر الشركة وشجع البحث في البرنامج من قبل ستيفانو دومينيكالي، المدير السابق لفريق فيراري .

أعلنت أودي في أغسطس 2022 أنها ستشارك في بطولة العالم للفورمولا 1 كمصنّع للمحركات في عام 2026. ^{[ 121 ]} وفي أكتوبر، أكدت أودي شراكتها مع فريق ساوبر موتورسبورت لعام 2026، حيث استحوذت على حصة في الشركة لتمكين العلامة التجارية الألمانية من المشاركة في المنافسة عن طريق تغيير اسم الفريق وتزويده بالمحركات. كانت أودي تمتلك في الأصل 75% من الأسهم، لكنها أعلنت في عام 2024 أنها ستشتري الفريق بالكامل بنسبة 100%، وذلك لتحسين تنسيق برنامجها في الفورمولا 1. ^{[ 122 ] [ 123 ]}

في 26 أبريل 2024، أعلن فريق ساوبر عن توقيعه عقدًا متعدد السنوات مع نيكو هولكنبرغ بدءًا من عام 2025 ، مؤكدًا بذلك انضمامه كأول سائق لأودي في الفورمولا 1. ^{[ 124 ]} وبعد ستة أشهر، أكد الفريق انضمام السائق الصاعد غابرييل بورتوليتو كزميل له، ليحلا محل السائقين الراحلين فالتيري بوتاس وتشو غوانيو . ^{[ 125 ]} بعد قيادة هولكنبرغ مع ساوبر في عام 2025، احتفظت أودي بكل من نيكو وغابرييل لموسم 2026، وشاركت لأول مرة في سباقات الفورمولا 1 في جائزة أستراليا الكبرى 2026. ودخلت موسمها الأول مع ريفولوت ، لتُشكّل بذلك فريق ريفولوت أودي للفورمولا 1.

^{[ 126 ]}

شعار أودي عبارة عن أربع حلقات متداخلة تُمثل العلامات التجارية الأربع لشركة أوتو يونيون. يرمز شعار أودي إلى اندماج أودي مع DKW وهورش وفاندرر: الحلقة الأولى من اليسار تُمثل أودي، والثانية تُمثل DKW، والثالثة هورش، والرابعة والأخيرة واندرر. ^{[ 127 ] [ 128 ]} يُعتقد على نطاق واسع أن تصميم الشعار كان من ابتكار كلاوس فون أورتزن ، مدير المبيعات في واندرر ، عندما اختيرت برلين لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1936 ، وأن شكلاً من أشكال الشعار الأولمبي يرمز إلى رغبة أوتو يونيون المُنشأة حديثًا في النجاح. ^{[ 129 ]} ومن المفارقات، أن اللجنة الأولمبية الدولية رفعت دعوى قضائية ضد أودي في محكمة العلامات التجارية الدولية عام 1995، وخسرتها. ^{[ 130 ]}

صُمم شعار "Audi" الأصلي، ذو الذيول المائلة المميزة على حرفي "A" و"d"، لشركة أودي التاريخية عام 1920 على يد مصمم الجرافيك الشهير لوسيان برنارد ، وأُعيد إحياؤه عندما أعادت فولكس فاجن إطلاق العلامة التجارية عام 1965. بعد انهيار شركة NSU عام 1977، تراجعت أهمية الحلقات الأربع لصالح شعار "Audi" المكتوب داخل شكل بيضاوي أسود (ثم أحمر لاحقًا)، والذي كان يُعرض عادةً بجانب شعار فولكس فاجن الدائري عندما كانت العلامتان التجاريتان تشتركان في شبكة وكلاء تحت مظلة مجموعة فولكس فاجن . تم التخلي عن الشكل البيضاوي (المعروف باسم "Audi Oval") بعد عام 1994، عندما شكلت أودي شبكة وكلاء مستقلة خاصة بها، وعادت الحلقات الأربع إلى الواجهة. في الوقت نفسه، تم اعتماد خط Audi Sans (المشتق من Univers ) كخط لجميع المواد التسويقية والاتصالات المؤسسية، كما استُخدم في السيارات نفسها.

في إطار احتفالات أودي بالذكرى المئوية لتأسيسها عام ٢٠٠٩، قامت الشركة بتحديث شعارها، حيث غيّرت نوع الخط إلى خط أودي تايب المُحاذي لليسار، وعدّلت تظليل الحلقات المتداخلة. ^{[ ١٣١ ]} وقد صمّم الشعار المُعدّل ريان عبد الله. ^{[ ١٣٢ ]}

طوّرت أودي مفهومًا صوتيًا مؤسسيًا، مع إنشاء استوديو أودي للصوت خصيصًا لإنتاج هذا الصوت. ^{[ 133 ]} بدأ مشروع الصوت المؤسسي بالتعاون مع وكالة الصوت Klangerfinder GmbH & Co KG وشركة s12 GmbH. تم إنشاء عينات صوتية في استوديو Klangerfinder الصوتي في شتوتغارت، لتصبح جزءًا من مجموعة استوديو أودي للصوت. تشمل مكونات استوديو أودي للصوت الأخرى The Brand Music Pool وThe Brand Voice. ^{[ 134 ]} كما طوّرت أودي أيضًا Sound Branding Toolkit، الذي يتضمن آلات موسيقية وموسيقى تصويرية وإيقاعات وأصوات سيارات محددة، والتي من المفترض أن تعكس جميعها الطابع الصوتي لأودي. ^{[ 135 ]}

بدأت أودي باستخدام علامة صوت نبضات القلب كعلامة تجارية ابتداءً من عام 1996. وتم استخدام شعار صوت نبضات القلب المُحدّث، الذي طورته وكالتا KLANGERFINDER GmbH & Co KG من شتوتغارت وS12 GmbH من ميونيخ، لأول مرة في عام 2010 في إعلان تجاري لسيارة أودي A8 بشعار " فن التقدم" . ^{[ 136 ] [ 137 ]}

تُعدّ أودي شريكًا قويًا لمختلف أنواع الرياضات. ففي كرة القدم ، تربطها شراكات طويلة الأمد مع أندية محلية مثل بايرن ميونخ ، وهامبورغ ، ونورنبيرغ ، وهيرتا برلين ، وبوروسيا مونشنغلادباخ ، بالإضافة إلى أندية عالمية مثل تشيلسي ، وريال مدريد ، وبرشلونة ، وميلان ، وأياكس أمستردام، وبيرسبوليس . كما ترعى أودي الرياضات الشتوية، حيث تحمل بطولة كأس العالم للتزلج الألبي من أودي اسمها. إضافةً إلى ذلك، تدعم أودي الاتحاد الألماني للتزلج (DSV) والمنتخبات الوطنية للتزلج الألبي في سويسرا، والسويد، وفنلندا، وفرنسا، وليختنشتاين، وإيطاليا، والنمسا، والولايات المتحدة. ولمدة عقدين تقريبًا، تُعنى أودي برياضة الغولف، على سبيل المثال من خلال كأس أودي كواترو وبطولة هايبوفيرينسبانك الألمانية المفتوحة للسيدات التي تُقدمها أودي. وفي رياضة الإبحار، تُشارك أودي في سباق ميدكاب، وتدعم فريق لونا روسا خلال سلسلة لويس فويتون للمحيط الهادئ، كما أنها الراعي الرئيسي لقارب ميلجيس 20 الشراعي. إضافةً إلى ذلك، ترعى أودي فريقي ERC إنغولشتات (الهوكي) و FC إنغولشتات 04 (كرة القدم) الإقليميين. ^{[ 145 ]} وفي عام 2009، عام الاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس أودي، نظمت الشركة كأس أودي لأول مرة. ^{[ 146 ]} كما ترعى أودي فريق نيويورك يانكيز . وفي أكتوبر 2010، أبرمت اتفاقية رعاية لمدة ثلاث سنوات مع نادي إيفرتون . ^{[ 147 ]} وترعى أودي أيضًا فريق البولو الإنجليزي ، وتنظم جوائز أودي للبولو. ^{[ 148 ] [ 149 ]}

في عام ٢٠٠١، روّجت أودي لناقل الحركة المتغير باستمرار الجديد "مولتيترونيك" عبر إعلانات تلفزيونية في جميع أنحاء أوروبا، ظهر فيها مُقلّد للموسيقي والممثل إلفيس بريسلي . ^{[ ١٥٧ ] [ ١٥٨ ]} وظهرت في الإعلانات دمية نموذجية للوحة القيادة - سُميت لاحقًا " واكل-إلفيس " ("إلفيس المتذبذب") - لتوضيح سلاسة القيادة في سيارة أودي مُجهزة بناقل الحركة "مولتيترونيك". كان من المُفترض في الأصل استخدام هذه الدمية في الإعلانات فقط، ولكن بعد بثها، ازداد الطلب عليها بين المُعجبين، فتم إنتاجها بكميات كبيرة في الصين وتسويقها من قِبل أودي في متجرها المُخصص للمصانع. ^{[ ١٥٩ ]}

في إطار مساعي أودي للترويج لتقنية الديزل عام ٢٠٠٩، أطلقت الشركة ماراثون أودي لقطع المسافات الطويلة. وشملت هذه الجولة السياحية أسطولاً من ٢٣ سيارة أودي TDI من أربعة طرازات ( أودي Q7 3.0 TDI، وأودي Q5 3.0 TDI، وأودي A4 3.0 TDI، وأودي A3 سبورت باك 2.0 TDI بناقل حركة S tronic)، حيث جابت القارة الأمريكية من نيويورك إلى لوس أنجلوس، مروراً بمدن رئيسية مثل شيكاغو ودالاس ولاس فيغاس خلال ١٣ مرحلة يومية، فضلاً عن معالم طبيعية خلابة كجبال روكي ووادي الموت والجراند كانيون. ^{[ ١٦٠ ]}

المرحلة التالية من التكنولوجيا التي تعمل أودي على تطويرها هي نظام الدفع الكهربائي e-tron . وقد عرضت الشركة العديد من السيارات النموذجية حتى مارس 2010.تختلف هذه السيارات في حجمها وأدائها. يعتمد النموذج الأولي e-tron، الذي عُرض في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2009 ، على منصة R8، وقد خُطط لإنتاجه بكميات محدودة. وتُزوَّد السيارة بالطاقة من محركات كهربائية موزعة على العجلات الأربع. أما النموذج الثاني، الذي عُرض في معرض ديترويت للسيارات عام 2010 ، فيعتمد على محركين كهربائيين في المحور الخلفي. ويُعتبر هذا النموذج أيضًا بمثابة التوجه المستقبلي لسيارة كوبيه رياضية ثنائية المقاعد تعمل بمحرك بنزين وسطي. أما سيارة Audi A1 e-tron الاختبارية، والمبنية على طراز Audi A1 الإنتاجي، فهي سيارة هجينة مزودة بمحرك وانكل دوار لزيادة المدى، لتوفير الطاقة بعد نفاد شحن البطارية الأولي. وهي النموذج الوحيد من بين الثلاثة الذي يتمتع بهذه الميزة. وتُزوَّد السيارة بالطاقة من خلال العجلات الأمامية، باستخدام الطاقة الكهربائية بشكل دائم.

من المقرر عرضها في معرض السيارات 2012 في نيودلهي ، الهند، ابتداءً من 5 يناير. تعمل السيارة بمحرك سعة 1.4 لتر، ويمكنها قطع مسافة تصل إلى 54  كيلومترًا بشحنة واحدة. وقد ظهرت سيارة e-tron أيضًا في فيلم Iron Man 3 الشهير عام 2013، وقادها توني ستارك (الرجل الحديدي).

في أوائل عام 2005، رفعت شركة نيسان أمريكا الشمالية دعوى قضائية ضد شركة أودي بسبب استخدام الحرف "Q" كاسم طراز. ^{[ 161 ]}

تستخدم أودي حرف "Q" للإشارة إلى نظام الدفع الرباعي "كواترو" ، المستخدم في سيارات الإنتاج منذ أكثر من خمسة وعشرين عامًا ( في الواقع، تُعد علامة "كواترو" التجارية لأودي مصطلحًا جامعًا لأنواع عديدة من أنظمة الدفع الرباعي التي طورتها شركات "تورسن " و "هالدكس تراكشن إيه بي" و "بورغ وارنر" ، حيث يُستخدم الأخير في سيارة Q7). استخدمت علامة "إنفينيتي" التابعة لنيسان حرف "Q" لأول مرة في سيارتها الرائدة "إنفينيتي Q45" عام 1989 ، ثم توسعت لاحقًا لتشمل جميع طرازاتها، حيث يُستخدم حرف "Q" في سيارات الركاب ( Q30 و Q40 و Q50 و Q60 ) وحرف "QX" في سيارات الدفع الرباعي ( QX30 و QX50 و QX60 و QX70 ).

تم التوصل إلى تسوية بين شركتي أودي إيه جي ونيسان في أواخر عام 2006. وينص الاتفاق على أن تستخدم أودي البادئة Q فقط لثلاثة طرازات، وهي Q3 و Q5 وQ7. وقد أصدرت أودي منذ ذلك الحين سيارات أخرى من سلسلة Q أيضاً، مثل Q2 و Q6 و Q8 .

دعمت أودي النسخة الأوروبية من PlayStation Home ، خدمة PlayStation 3 التفاعلية عبر الإنترنت، بإطلاق مساحة مخصصة لها . وتُعدّ أودي أول شركة سيارات تُطوّر مثل هذه المساحة لـ Home. في 17 ديسمبر 2009، أطلقت أودي مساحتين: Audi Home Terminal و Audi Vertical Run. ^{[ 162 ]} تضم Audi Home Terminal قناة Audi TV لعرض محتوى الفيديو، ومتصفح إنترنت، وإطلالة على المدينة. أما Audi Vertical Run، فتتيح للمستخدمين الوصول إلى لعبة Vertical Run المصغّرة، وهي لعبة مستقبلية تُجسّد سيارة أودي e-tron الاختبارية. يجمع اللاعبون الطاقة ويتسابقون بأقصى سرعة ممكنة، ويحصل أسرعهم على مكان في شقق أودي الواقعة في برج شاهق بوسط مساحة أودي. تحتوي كلتا المساحتين، Home Terminal و Vertical Run، على نقاط انتقال فوري تُمكّن المستخدمين من التنقل بينهما. وكانت أودي قد صرّحت بإضافة محتوى إضافي في عام 2010.^{[ 163 ]} في 31 مارس 2015،سونيخدمة PlayStation Home، مما جعل جميع محتوياتها غير متاحة. ^{[ 164 ]}