أودي V8

أودي V8 ( الطراز 4C ) هي سيارة سيدان فاخرة كاملة الحجم بأربعة أبواب ، صممتها وصنعتها وسوقتها شركة أودي في ألمانيا من عام 1988 إلى عام 1993، كسيارة رائدة للشركة . وباعتبارها أول سيارة من أودي تستخدم محرك V8 ، كانت أيضًا أول سيارة من أودي تجمع بين نظام الدفع الرباعي كواترو وناقل الحركة الأوتوماتيكي . استخدمت السيارات الأولى محركات V8 سعة 3.6 لتر، بينما تميزت السيارات اللاحقة بنسخة من المحرك سعة 4.2 لتر. تم استبدال أودي V8 بسيارة أودي A8 في عام 1994، على الرغم من أن A8 لم تُطرح في أسواق أمريكا الشمالية حتى عام 1996.

فاز طراز أودي V8 المخصص للمنافسات بلقب بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM) لعامي 1990 و1991 على التوالي، حيث كان الفائزان بالبطولة هما هانز يواكيم شتوك وفرانك بييلا على التوالي. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وكانت أودي أول شركة تفوز بلقب DTM مرتين متتاليتين. ^{[ 2 ]}

تضمنت الميزات القياسية لمحرك أودي V8 محرك V8 ذو 32 صمامًا وعمودي كامات علويين (DOHC) ^{[ 3 ]} وناقل حركة أوتوماتيكي ZF 4HP24A بأربع سرعات يتم التحكم فيه إلكترونيًا، مما يوفر نظام الدفع الرباعي الدائم كواترو من أودي . ^{[ 4 ]} كما كان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات (وبعد ذلك بست سرعات في الإنتاج) متاحًا أيضًا. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

كانت سيارة أودي V8 مزودة بهيكل من الفولاذ المجلفن ، مع ضمان لمدة عشر سنوات ضد التآكل . ^{[ 7 ]} صُممت أودي V8 خصيصًا لتكون سيارة رائدة من الطراز الأول ، وتضمنت عددًا من الميزات الفاخرة كتجهيزات قياسية، بما في ذلك المقاعد الجلدية ونظام الدفع الرباعي كواترو من أودي ^{[ 3 ]} (انظر قائمة الميزات القياسية ). ^{[ 8 ]} ساهمت أودي V8 في ترسيخ صورة جديدة ومميزة للشركة، موفرةً بديلاً عمليًا للمنافسين الراسخين مثل مرسيدس-بنز وبي إم دبليو . ^{[ 8 ]} وبهذا المعنى، شكلت السيارة حجر الزاوية في تاريخ علامة أودي التجارية كما نعرفها اليوم. ^{[ 8 ]}

بدأ الإنتاج في المصنع في أكتوبر 1988، وتوقف في نوفمبر 1993، ^{[ 3 ]} على الرغم من استمرار مبيعات السيارات الجاهزة في عام 1994. وقد تم استبدالها بسيارة أودي A8 في عام 1994. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

استخدمت أودي V8 نسخة مكبرة من هيكل طرازي أودي 100 و200 من النوع Typ 44 ، ^{[ 3 ] [ 12 ]} واستندت إلى نسخة مطولة من منصة فولكس فاجن جروب C3 ، المعروفة إما بمنصة D1 أو D11 ^{[ 9 ] [ 12 ]} . تميزت أودي V8 عن أودي 100/200 بشبك أمامي فريد مثبت على غطاء المحرك، ومصدات ومصابيح أمامية جديدة ، ومصابيح خلفية حمراء بالكامل، وقاعدة عجلات أطول بمقدار 12 مم، ومسار أعرض، ورفارف بارزة ، وتطعيمات خشبية أكثر في المقصورة الداخلية. علاوة على ذلك، لم تُطرح إلا بعجلات معدنية، تتراوح أقطارها بين 15 و17 بوصة. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

إضافةً إلى الطراز ذي الطول القياسي، كان هناك أيضًا طراز ذو قاعدة عجلات طويلة (LWB)، يُعرف باسم "Lang" بالألمانية، من طراز V8 (راجع صندوق المعلومات للاطلاع على اختلافات الأبعاد). تم تجميعه في مصنع Steyr-Daimler-Puch في غراتس (انظر أرقام الإنتاج ). استمر هذا التقليد مع طراز A8، الذي عُرض بنسخة "A8L" ^{[ 12 ]} (مع أن A8L لم يصل إلى حجم V8L إلا في عام 2010).

صُنعت نسخة تجريبية فريدة من نوعها من طراز Avant (العائلي) لزوجة الرئيس التنفيذي السابق لشركة أودي، فرديناند بيتش . لم تعد هذه السيارة معروضة في منتدى أودي إنغولشتات، بل هي مخزنة في نيكارسولم. ^{[ 12 ] [ 14 ]}

^{[ 3 ]} تميزت مجموعة نقل الحركة في محرك أودي V8 بواحد من محركين جديدين كليًا مصنوعين بالكامل من سبائك الألومنيوم - كلاهما يعمل بالبنزين ، وكلاهما بتصميم V8 مع 32 صمامًا (أربعة صمامات لكل أسطوانة ) مع نوابض صمام مزدوجة ، وأربعة أعمدة كامات علوية (DOHC). ^{[ 15 ]} وضع هذا التصميم نموذجًا لمحركات V8 اللاحقة التي طورتها أودي لمجموعة فولكس فاجن . بالإضافة إلى استخدام كتلة أسطوانات مصنوعة بالكامل من سبائك الألومنيوم (في حين كانت المادة المستخدمة آنذاك هي الحديد الزهر الرمادي )، تم تشغيل أعمدة الكامات باستخدام طريقة هجينة. حيث يقوم حزام توقيت مسنن من المطاط / الكيفلار ، يتم تشغيله من مقدمة عمود المرفق، بتشغيل عمود كامات العادم فقط في كل صف من الأسطوانات. ثم يتم تشغيل أعمدة كامات السحب عبر سلسلة بكرات بسيطة من عمود كامات العادم - الصف الأيمن (الأسطوانات 1-4) في الجزء الخلفي من المحرك، والصف الأيسر (الأسطوانات 5-8) في مقدمة المحرك، مباشرة خلف حزام التوقيت. قللت هذه الطريقة من تعقيد تصميم سير التوقيت، مما أدى إلى تقليل عدد المكونات المطلوبة، مثل بكرات التوجيه والموجهات، وبالتالي سهولة صيانة سير التوقيت والمكونات المرتبطة به وخفض تكلفتها. تفاوتت فترات تغيير سير التوقيت؛ إذ تطلب محرك V8 سعة 3.6 لتر ( PT ) تغييره كل 90,000 كيلومتر (60,000 ميل) ، ^{[ 15 ]} بينما كان محرك V8 سعة 4.2 لتر ( ABH ) يحتاج إلى فترة أطول تصل إلى 120,000 كيلومتر (75,000 ميل) . ^{[ 15 ]} كما أصبح مروحة التبريد الكهربائية ذات التحكم الحراري قياسية، لتحل محل مراوح التبريد اللزجة التي تعمل بمحرك السيارة في الطرازات السابقة. لم يقتصر دورها على توفير تدفق هواء قسري لمبرد سائل تبريد المحرك فحسب ، بل شمل أيضًا مبرد زيت المحرك الأصغر حجمًا . ^{[ 7 ]}    

كان نظام الدفع الرباعي الدائم (أو شبه الدائم، حسب نوع ناقل الحركة) "كواترو" من أودي، وهو نظام مميز، الخيار الوحيد المتاح لمجموعة نقل الحركة. ^{[ 4 ]} يوزع هذا النظام عزم دوران المحرك عادةً بنسبة 50:50 بين المحورين الأمامي والخلفي، ولكنه قادر على التوزيع الديناميكي التلقائي بنسبة تصل إلى 20:80 للمحور الأمامي و80:20 للمحور الخلفي. ^{[ 4 ]} يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي قابضًا متعدد الأقراص يتم التحكم فيه هيدروليكيًا لتوزيع قوة الدفع بين المحورين الأمامي والخلفي، ^{[ 4 ] [ 12 ]} بينما تستخدم طرازات ناقل الحركة اليدوي ترسًا تفاضليًا مركزيًا من نوع "تورسن 1" لاستشعار عزم الدوران . ^{[ 4 ]} تحتوي وحدة الدفع النهائية للمحور الخلفي على ترس تفاضلي من نوع "تورسن 1" لاستشعار عزم الدوران، بدلاً من الترس التفاضلي المفتوح من نوع "هيبويد" الأكثر شيوعًا. ^{[ 4 ] [ 12 ]}

المحركات

استخدم كلا المحركين المتاحين وحدة تحكم إلكترونية كاملة للمحرك من نوع بوش موترونيك ^{[ 10 ] [ 15 ] [ 16 ]} ، مع نظام تحكم انتقائي في طرق الاحتراق في مجموعات الأسطوانات ^{[ 15 ]} ، وصمام خانق ثنائي الفتحة، ونظام تحكم في خليط الوقود والهواء (لامدا) عبر قياس حجم هواء السحب ومستشعر درجة حرارة غاز العادم، وكانا يتطلبان بنزينًا خاليًا من الرصاص . يتم توصيل الوقود إلى غرف الاحتراق عبر ثمانية حاقنات وقود إلكترونية مثبتة في مشعب السحب ، وتتغذى من خطي وقود مشتركين (واحد لكل مجموعة أسطوانات)، ويتم تشغيلها بالتتابع وفقًا لترتيب إشعال المحرك . بينما كان محرك V8 سعة 3.6 لتر قادرًا على استخدام وقود 95 أوكتان (91 أوكتان )، كان محرك V8 سعة 4.2 لتر يتطلب بنزين "سوبر بلس" الخالي من الرصاص 98 أوكتان (93 أوكتان) ، وهو أغلى ثمنًا، لتحقيق القدرة المطلوبة. ^{[ 15 ]} أدى استخدام بنزين 95 أوكتان في محرك V8 سعة 4.2 لتر إلى انخفاض القدرة الناتجة، بالإضافة إلى زيادة استهلاك الوقود. ^{[ 15 ]}        

عند الإطلاق الأولي لسيارة أودي V8، كان الخيار الوحيد هو محرك سعة 3.6 لتر، بسعة 3562 سنتيمتر مكعب (217.4 بوصة مكعبة ) . ^{[ 9 ] [ 10 ]} وقد استُمد هذا المحرك V8 من محرك 1.8 16V الموجود في سيارة غولف GTI. وقد صُمم وفقًا لمعايير DIN بقوة قصوى تبلغ 184 كيلوواط (250 حصانًا متريًا ؛ 247 حصانًا بخاريًا ) ^{[ 3 ]} عند 5800 دورة في الدقيقة ، ^{[ 9 ]} وعزم دوران يبلغ 340 نيوتن متر (251 رطل قدم ) عند 4000 دورة في الدقيقة. ^{[ 10 ]} في أغسطس 1991، طرحت أودي محركًا سعة 4.2 لتر، بسعة 4172 سنتيمترًا مكعبًا (254.6 بوصة مكعبة ) ، ^{[ 16 ]} ليكمل خيار محرك V8 سعة 3.6 لتر الموجود. وقد تشارك هذا المحرك العديد من المكونات مع محرك V8 سعة 3.6 لتر، وكان محرك 4.2 لتر مطابقًا لمحرك V8 الاختياري المستخدم في أودي S4 (المعروفة أيضًا باسم Ur-S4 )، حيث يتشاركان نفس القدرة المقدرة ورمز تعريف ABH . وكما هو الحال في طراز V8 سعة 3.6 لتر، ظل ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات متوفرًا. ومع ذلك، تم استبدال ناقل الحركة اليدوي خماسي السرعات بناقل حركة يدوي جديد سداسي السرعات. ^{[ 3 ]} ويمكن تمييز هذا المحرك من خلال شارات "V8" المطلية بالكروم على الشبكة الأمامية وغطاء صندوق الأمتعة، حيث توجد أيضًا شارة "4.2 quattro" في بعض السيارات. ^{[ 17 ]}           

التفاصيل والأداء

المحرك (الرمز) [ 3 ] [ 18 ]	الإزاحة ، نوع نظام الصمامات	نوع الوقود	أقصى قدرة محركة عند عدد دورات في الدقيقة ( DIN 80/1269/EWG) [ 15 ]	أقصى عزم دوران عند عدد دورات المحرك في الدقيقة	عمليات الإرسال	من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة)	السرعة القصوى	بلح
3.6  V8 ( PT )	محرك V8 سعة 3562  سم ​​مكعب ، 32 صمامًا، DOHC	بنزين 95 أوكتان (91 أوكتان ) خالي من الرصاص	184 كيلوواط (250 حصانًا؛ 247 حصانًا بخاريًا) عند 5800 دورة في الدقيقة	340 نيوتن متر (251 رطل قدم) عند 4000 [ 10 ]	ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 4HP24A بأربع سرعات، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات.	9.9 ثانية ‡ [ 9 ] 7.6 ثانية* [ 10 ] [ 15 ]	232 كم/ساعة (144.2 ميل/ساعة) ‡ [ 9 ] 244 كم/ساعة (151.6 ميل/ساعة) * [ 10 ] [ 15 ]	10/88 ÷ 11/93
4.2  V8 ( ABH )	محرك V8 سعة 4172 سم مكعب ، 32  صمامًا، DOHC	بنزين خالٍ من الرصاص 98  أوكتان (93  أوكتان)	206 كيلوواط (280 حصانًا؛ 276 حصانًا بخاريًا) عند 5800 دورة في الدقيقة	400 نيوتن متر (295 رطل قدم) عند 4000 [ 16 ]	ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 4HP24A بأربع سرعات، ناقل حركة يدوي بست سرعات	7.7  ثانية ‡ [ 15 ] [ 16 ] 6.8  ثانية* [ 15 ] [ 16 ]	250 كم/ساعة (155.3 ميل/ساعة) [ 15 ]	08/91 ÷ 07/92
‡ = مع ناقل حركة أوتوماتيكي * = مع ناقل حركة يدوي

زُوِّدت سيارة أودي V8 بنظام توجيه كهربائي معزز (PAS) قياسيًا. كما توفرت نسخة "سيرفوترونيك" معززة متغيرة يتم التحكم فيها إلكترونيًا. ^{[ 3 ]} وزُوِّدت بنظام مكابح عالي الأداء ، ^{[ 3 ]} يشمل مكابح قرصية مهواة شعاعيًا في الأمام والخلف. كانت المكابح الأمامية غير تقليدية نوعًا ما، إذ صممتها شركة كونتيننتال إيه جي، وبلغ قطرها 310 مليمترات (12.2 بوصة) وسماكتها 25 مليمترًا (0.98 بوصة) ، ولكن تم تركيب الفرجار داخل القرص. ^{[ 20 ] [ 21 ]} كما احتوت المكابح الأمامية على مستشعرات إلكترونية لتآكل وسادات المكابح. أما المكابح الخلفية، فكانت أبعادها 269 مليمترًا (10.6 بوصة) × 20 مليمترًا (0.79 بوصة) ، وتضمنت مكابح ركن تعمل بالكابل. وكان نظام منع انغلاق المكابح (ABS) من بوش قياسيًا أيضًا. ^{[ 22 ]}    

كانت العجلات القياسية من نوع "أيرو" مصنوعة من سبائك خفيفة بقياس 7.5J × 15 H2 ET35، مزودة بإطارات شعاعية فولاذية بقياس 215/60 R15 . كما توفرت عجلات اختيارية متعددة الأضلاع من نوع BBS (تحمل شعار أودي على غطاء المركز) بقياس 8.0J × 16 أو 8.0J × 17. ^{[ 3 ]} 

تأتي سيارة أودي V8 مزودةً قياسياً بمجموعة من الميزات، بما في ذلك نظام صوتي من BOSE بثمانية مكبرات صوت، وتطعيمات من خشب الجوز ، ومقصورة داخلية من الجلد، ومقاعد مُدفأة. وتشمل بعض الألوان المتاحة الأبيض اللؤلؤي، والأزرق البحري (الأزرق المخضر)، والأزرق الميكا، والأحمر الناري، والأسود. جميع تشطيبات الطلاء كانت لؤلؤية أو معدنية. تُفصّل القوائم أدناه الميزات القياسية والاختيارية الأخرى. ^{[ 3 ]}

طورت أودي نسخة منافسة من طراز أودي V8 من الفئة A للمشاركة في بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM)، مزودة بمحرك V8 سعة 3.6 لتر بقوة 309 كيلوواط ( 420 حصانًا ؛ 414 حصانًا بخاريًا ) ، ثم لاحقًا بقوة 340 كيلوواط (462 حصانًا ؛ 456 حصانًا بخاريًا ) ، وناقل حركة يدوي بست سرعات. وبدأت أودي المشاركة بها في السباقات عام 1990 تحت إدارة فريق شميدت موتورسبورت (SMS)، وبقيادة هانز يواكيم شتوك ، ووالتر روهرل ، وفرانك جيلينسكي . ^{[ 1 ] [ 23 ]} وفي موسم 1990 من بطولة DTM، احتلت الفرق الثلاثة جميع المراكز الثلاثة الأولى في سباق هوكنهايمرينغ . ^{[ 24 ]} فاز ستوك باللقب، وفي العام التالي، أضافت أودي فريقًا ثانيًا إلى المنافسة، وهو فريق أودي سنتروم رويتلينغن (AZR). استمر فريق SMS مع ستوك وجيلينسكي، بينما شارك فريق AZR مع فرانك بييلا وهوبيرت هاوبت . منح بييلا أودي لقبًا آخر في عام 1991 ، لكنه لم يتمكن من الدفاع عنه في عام 1992. ^{[ 2 ] [ 23 ] [ 25 ]}      

في موسم 1992 ، غيّرت أودي محركاتها لتستخدم عمود مرفقي مسطح بزاوية 180 درجة ، والذي زعمت أنه أُعيد تشكيله وثنيه من الجزء الأصلي ذي الزاوية 90 درجة المستخدم في طراز الإنتاج. ووجد منظمو بطولة DTM أن هذا العمود المرفقي المُعدّل بشكل كبير يختلف عن العمود المرفقي القياسي المعتمد ، وبالتالي اعتبروه غير قانوني. ونتيجة لذلك، انسحبت أودي من البطولة. ^{[ 25 ]}

خلال مشاركتها في بطولة DTM، تنافست سيارة أودي V8 مع سيارات أصغر حجماً وأخف وزناً بحوالي 300 كيلوغرام (661 رطلاً)، مثل مرسيدس 190 وبي إم دبليو M3 ، بالإضافة إلى سيارة أوبل أوميغا 3000 الأصغر حجماً قليلاً . لم تكن أي من هذه السيارات مزودة بمحركات V8 أو بنظام دفع رباعي. ^{[ 26 ]}  

• Audi.com – الموقع الإلكتروني الرسمي للشركة
• موقع نادي معجبي AudiV8.com (باللغة الألمانية) يحتوي على معلومات تقنية
• مراجعة دليل المستهلك في أمريكا الشمالية مع معرض صور
• كريستوف باور: قُدها! – ثورية منذ ما يقرب من 30 عامًا: أودي V8 ، DW-TV 21 أغسطس 2017 (يوتيوب)
• أودي V8 في قاعدة بيانات سيارات الأفلام على الإنترنت