أوبل أوميغا

بدأ إنتاج سيارة أوميغا الأصلية في سبتمبر 1986، كبديل للنسخة الأخيرة من أوبل ريكورد ، التي كانت تُنتج منذ عام 1978. وبدأت المبيعات في نوفمبر. صُمم هيكل السيارة كتطوير لتصميم أوبل السابق، مع التركيز بشكل أكبر على الديناميكا الهوائية نظرًا لارتفاع أسعار الوقود والتوجه العام نحو تحسين كفاءة استهلاك الوقود. وكانت النتيجة معامل سحب منخفضًا للغاية بلغ 0.28 (0.32 لسيارة كارافان). بلغت تكلفة برنامج التطوير بالكامل 2.5 مليار مارك ألماني ^{[ 3 ]} أو 1.5 مليار جنيه إسترليني. ^{[ 4 ]} كانت النسخة المخصصة للسوق البريطانية من الجيل الأخير من ريكورد تُسوّق باسم فوكسهول كارلتون ، وقد احتفظت السيارة الجديدة بهذا الاسم.

في أواخر عام 1986، فازت أوميغا بجائزة سيارة العام الأوروبية لعام 1987، متفوقةً على النسخ الجديدة من أودي 80 وبي إم دبليو الفئة السابعة اللتين حظيتا بإشادة واسعة . ^{[ 5 ]} بالمقارنة مع ريكورد، تميزت أوميغا بالعديد من التطورات التكنولوجية الحديثة، التي كانت جديدة على أوبل عمومًا، وإن لم تكن جديدة على سوق السيارات الأوروبية ذات الإنتاج الضخم. وشملت هذه التطورات إدارة المحرك الإلكترونية، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS)، وحاسوبًا داخليًا (يعرض بيانات مثل استهلاك الوقود اللحظي أو متوسط ​​السرعة)، وصندوق قفازات مكيف، وحتى لوحة عدادات LCD التي كانت رائجة آنذاك (متوفرة بنسخة CD من عام 1987، ولكن تم إيقاف إنتاجها عام 1991). والأهم من ذلك، أن أوميغا جاءت مزودة بنظام تشخيص ذاتي (وهو الآن ميزة قياسية في السيارات الحديثة)، والذي يمكن قراءة بياناته في مراكز الخدمة المعتمدة والمجهزة تجهيزًا مناسبًا. وكانت أوميغا من أوائل السيارات التي توفر مقاعد خلفية مُدفأة (بشكل فردي). ^{[ 6 ]}

تم بيع سيارة أوميغا في معظم الدول الأوروبية، وإن كانت تحمل علامة "فوكسهول كارلتون" في المملكة المتحدة. في اليابان، كانت أوميغا A ( وفيكترا ) أول سيارات أوبل التي وزعتها شركة إيسوزو موتورز المحدودة بدلاً من شركة توهو موتورز (東邦モーターズ) المستوردة لها منذ فترة طويلة، وذلك ابتداءً من يوليو 1989. ^{[ 7 ]} وفي تشكيلة سيارات إيسوزو، احتلت أوميغا A مرتبة أعلى من إيسوزو أسكا .

استخدمت جميع طرازات أوميغا محركًا مثبتًا طوليًا مع نظام دفع خلفي ، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات . وشملت مجموعة المحركات وحدات رباعية الأسطوانات بسعات 1.8  لتر، و2.0  لتر، و2.4  لتر (بالإضافة إلى محركات ديزل  بسعات 2.0 لتر، و2.3  لتر ، و2.3 لتر توربوديزل ) وصولًا إلى وحدات سداسية الأسطوانات بسعات 2.6 لتر، و3.0 لتر، و3.0 لتر ذات 24 صمامًا. واستندت محركات البنزين رباعية الأسطوانات بسعة 1.8 لتر و2.0 لتر إلى تصميم Family II ، بينما استندت الوحدات سداسية الأسطوانات ومحرك 2.4 لتر رباعي الأسطوانات إلى عائلة محركات أوبل القديمة ذات عمود الكامات العلوي .    

في البرازيل، بيعت السيارة باسم شيفروليه أوميغا ، وكانت تعمل بمحركات أوبل سعة 2.0  لتر رباعية الأسطوانات (C20NE وC20YE) أو سعة 3.0  لتر سداسية الأسطوانات (C30NE) حتى عام 1994. بعد توقف إنتاج أوميغا A في ألمانيا، احتاجت جنرال موتورز البرازيل إلى محركات جديدة لمواصلة الإنتاج،  فاستُبدل محرك 2.0 لتر رباعي الأسطوانات بمحرك 2.2  لتر رباعي الأسطوانات (C22NE) بقوة 116 حصانًا ( 85 كيلوواط) وعزم دوران 197 نيوتن متر . أما محرك 3.0 لتر سداسي الأسطوانات، فاستُبدل بمحرك شيفروليه سداسي الأسطوانات سعة 4.1 لتر (C41GE) المُصنّع محليًا، بقوة 168 حصانًا ( 124 كيلوواط) وعزم دوران 285 نيوتن متر . تم تعديل هذا المحرك، الذي زُوّد به طراز أوميغا، من قبل شركة لوتس، كما زُوّد بنظام حقن وقود متعدد المنافذ. استمر إنتاج شيفروليه أوميغا حتى عام 1998. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}            

كانت فئات التجهيز الأساسية الأربع هي LS وGL وGLS وCD (من الأقل سعرًا إلى الأعلى). وكانت فئة LS الأساسية مُخصصة بوضوح لسوق أساطيل السيارات، حيث لم تكن سيارة السيدان متاحة للعملاء الأفراد في بعض الأسواق. كما توفرت سيارة LS Caravan كشاحنة نقل مغلقة بنوافذ جانبية خلفية مغطاة برقائق معدنية بلون الهيكل بدلًا من استبدالها بألواح صلبة.

في عام 1991، خضعت سيارة أوميغا A لتحديثات شملت تعديلات طفيفة على الواجهتين الأمامية والخلفية، بالإضافة إلى مواد داخلية وعزل صوتي إضافي.  وتم الاستغناء عن محركها الأساسي سعة 1.8 لتر. كما تم إلغاء فئتي LS وGLS، بينما انضمت فئتا Club وCD Diamant إلى فئة CD.

أوميغا 3000

كانت أوميغا 3000 النسخة الرياضية من سلسلة طرازات أوميغا A. زُوّدت بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر، ذي 12 صمامًا، يُنتج قوة 177 حصانًا (130 كيلوواط) . وشملت التعديلات الأخرى عن الطراز الأساسي نظام تعليق منخفضًا وترس تفاضلي محدود الانزلاق ، بالإضافة إلى واجهات أمامية وخلفية مختلفة وجناح خلفي. بلغت السرعة القصوى للسيارة 220 كم/ساعة (137 ميل/ساعة) ، وتسارعت من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.8 ثانية. كانت النسخة المزودة بمحول حفاز من المحرك تُنتج في الأصل 156 حصانًا (115 كيلوواط) فقط . توقف إنتاج الطراز غير المزود بمحول حفاز في أغسطس 1988. في الدول التي بيعت فيها أوميغا 3000 تحت علامة فوكسهول ، سُميت كارلتون GSi 3000.       

في أكتوبر 1989، حصلت سيارة أوميغا 3000 على محرك جديد اختياري مزود بـ 24 صمامًا، وعمودي كامات علويين ، ومشعب سحب متغير (نظام أوبل ثنائي المكربن ). كما تم تزويدها بوحدة تحكم إلكترونية أكثر تطورًا . ارتفعت القوة إلى 204 حصان (150 كيلوواط) ، مما زاد السرعة القصوى إلى 240 كم/ساعة (149 ميل/ساعة) ، وانخفض زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة إلى 7.6 ثانية. في الوقت نفسه، ارتفعت قوة النسخة المزودة بمحفز ثنائي الصمامات إلى 177 حصان (130 كيلوواط) ، وهي نفس قوة النسخة الأصلية غير المزودة بمحفز.       

أوميغا إيفولوشن 500

كان هذا طرازًا محدود الإنتاج بالتعاون مع شركة إيرمشير . صُنع 500 نسخة منه لتمكين أوبل من المنافسة في بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM ). ^{[ 13 ]} زُوّدت السيارة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3 لترات يُنتج 230 حصانًا (169 كيلوواط) . تسارعت السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.5 ثانية، وبلغت سرعتها القصوى 249 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) . أما نسخة السباق المستخدمة على الحلبة، فكانت تُنتج 380 حصانًا (279 كيلوواط) ، وتتسارع إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في حوالي 5 ثوانٍ، ويمكنها الوصول إلى سرعة تقارب 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) . مع ذلك، لم تُحقق نجاحًا كبيرًا. ^{[ 12 ]}           

لوتس أوميغا

في عام ١٩٨٩، وافقت أوبل على إنتاج نسخة عالية الأداء من أوميغا بالتعاون مع لوتس . سُميت هذه النسخة لوتس أوميغا أو لوتس كارلتون، وذلك بحسب ما إذا كانت السيارة الأساسية تُباع باسم أوبل أوميغا أو فوكسهول كارلتون في أسواقها الأوروبية. بُنيت السيارة باستخدام قطع غيار متنوعة من موردين ومصنعين آخرين لشركة جنرال موتورز. استند المحرك إلى محرك أوبل القياسي سعة ٣.٠ لتر ذي ٢٤ صمامًا، والذي سُلم إلى لوتس لتعديله.

ونتيجةً لذلك، ارتفعت سعة المحرك إلى 3.6 لترات؛ بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب شاحني توربو من نوع Garrett T25 مع مبرد داخلي مائي . كما تم تعديل نظام إدارة المحرك، وتغيير نظام الإشعال إلى نوع AC Delco (نفس النظام المستخدم في سيارة Lotus Esprit). وكانت النتيجة محركًا عالي الأداء بقوة 377 حصانًا (281 كيلوواط؛ 382 حصانًا متريًا) .   

ورثت هذه الأوميغا أيضًا ترسًا تفاضليًا أكبر من هولدن كومودور مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق بنسبة 45%، بينما كانت علبة التروس يدوية بست سرعات من نوع ZF، وهي نفسها المستخدمة في كورفيت ZR1 . صُنعت الإطارات خصيصًا من قِبل شركة جوديير، ويمكن تمييزها من خلال الحرف اليوناني الصغير Ω ( أوميغا ) على جانبها. كانت هذه الإطارات ضرورية، إذ كانت هذه السيارة قادرة على بلوغ سرعة تتراوح بين 280 و300 كم/ساعة (174 إلى 186 ميل/ساعة) ، مما جعل هذه الأوميغا أسرع سيارة سيدان إنتاجية في العالم آنذاك.  

كان هذا الأمر مثيرًا للجدل، نظرًا لأن كبرى الشركات الألمانية الأخرى المصنعة للسيارات عالية الأداء كانت تُجهز سياراتها بمحددات سرعة لمنع تجاوز السرعة القصوى 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) . وتسارعت السيارة التي يبلغ وزنها 1663 كجم (3666 رطلًا) من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 5.3 ثانية، ومن 0 إلى 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) في 11.5 ثانية. ^{[ 14 ] [ 15 ]}        

أُطلقت سيارة أوميغا B2 في خريف عام 1999 كنسخة مُحسّنة من طراز B. وتميزت بتعديلات طفيفة على التصميم الأمامي والخلفي، والكونسول الوسطي، بالإضافة إلى إدخال برنامج الثبات الإلكتروني . وبشكل تدريجي، حلت محركات جديدة ذات سعة أكبر قليلاً محل المحركات السابقة؛ وكانت المحركات الجديدة متوافقة بشكل عام مع معايير انبعاثات يورو 3.

تغييرات رئيسية:

• غطاء المحرك (الشبكة الأمامية مدمجة الآن مع غطاء المحرك)
• واجهات المصدات وقوالب جوانب الهيكل
• المصابيح الخلفية
• المرايا الجانبية
• تصاميم جديدة لعجلات من سبائك معدنية
• وحدة تحكم مركزية جديدة كلياً مزودة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وتكييف هواء وأجهزة تحكم
• برنامج الاستقرار الإلكتروني

• 
  المنظر الأمامي
• 
  خلفي
• 
  التصميم الداخلي
• 
  فوكسهول أوميغا
• 
  أوبل أوميغا كارافان (1999-2003) - المنظر الأمامي
• 
  أوبل أوميغا كارافان (1999-2003) - منظر خلفي

لم تشهد المحركات تغييراً جذرياً عن محرك أوميغا A، باستثناء استبدال محرك أوبل القديم سعة 2.3 لتر الذي يعمل بالديزل بمحرك BMW M51 سداسي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني. كان هذا المحرك يحمل في الأصل رمز الطراز U25DT، ثم جرى تحديثه إلى محرك X25DT المتوافق مع معايير Euro 2 خلال عام 1996.

في أواخر عام 1999، خضعت سيارة أوميغا لعملية تجميل  وتمت إضافة محرك سعة 2.2 لتر ذو 16 صمامًا إلى المجموعة كبديل نهائي لمحرك سعة 2.0  لتر الذي تم إيقاف إنتاجه في غضون عام.

في العام التالي،  استُبدل محرك V6 سعة 3.0 لتر  بمحرك V6 سعة 3.2 لتر،  واستُبدل محرك V6 سعة 2.5 لتر  بمحرك V6 سعة 2.6 لتر. كما شهد عام 2001 طرح محرك ديزل جديد كليًا من BMW سعة 2.5 لتر بتقنية الحقن المباشر للوقود ( M57 ) ، مزود بنظام حقن الوقود المباشر (السكك المشتركة).

كان مشروع السيارة النموذجية V8.com يهدف إلى أن يكون "مكتبًا متنقلًا"، وقد تم بناؤه على سيارة أوميغا ستيشن واجن، التي تم تمديدها بمقدار 130  ملم، لتوفير مساحة أكبر للركاب ومعدات إضافية؛ احتوت على شاشات LCD منفصلة مقاس 9.5 بوصة لجميع الركاب، وإمكانية الوصول إلى الإنترنت، ونظام هاتف محمول متكامل لمؤتمرات الفيديو مع كاميرات وميكروفونات منفصلة توفر للركاب تشغيلًا بدون استخدام اليدين - ومن هنا جاء الاسم.

كانت السيارة مزودة أيضاً بمصابيح زينون أمامية، ونظام إضاءة أمامية متطور، قابل للتعديل تلقائياً وفقاً لظروف الطريق. وكانت تعمل بمحرك GM LS1 V8.

ظهرت السيارة لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1999. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

كانت أوبل تخطط لتحديث طرازها الرائد أوميغا بمحرك GM LS1 V8 . وعلى عكس V8.com التي كانت سيارة اختبارية ، كان من المقرر إنتاج هذا الطراز بكميات تجارية . عُرضت أوميغا V8 للجمهور لأول مرة في معرض جنيف الدولي للسيارات في دورته السبعين (2-12 مارس 2000). وكان من المقرر طرح النسخة المزودة بمحرك V8 للبيع في خريف عام 2000، ولكن تم إلغاء المشروع بعد الانتهاء من تصنيع 32 سيارة تجريبية. ^{[ 22 ]}

كانت أسباب إلغاء خطط الإنتاج مخاوف تتعلق بناقل الحركة وما إذا كان المحرك مقاومًا للضغط الكامل على دواسة الوقود ( مصطلح ألماني يعني "مقاومة الضغط الكامل"). فقد يسخن المحرك ويتلف إذا تم قيادته بأقصى سرعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان ) لفترات طويلة. ^{[ 23 ]} ورغم حل مشكلة التبريد باستخدام مشعاع هولدن كومودور الأكبر حجمًا، إلا أن مشكلة ناقل الحركة ظلت قائمة. كانت سيارة شيفروليه كورفيت (C5) مزودة بناقل حركة خلفي ؛ وكان ناقل الحركة الوحيد المناسب لمحرك أوميغا V8 هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي GM 4L60-E رباعي السرعات. ^{[ 24 ]} ومع ذلك، انكسرت صفيحة ناقل الحركة المرنة بشكل متكرر عند سرعة 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) أثناء اختبار الضغط الكامل على دواسة الوقود . وسيستغرق حل هذه المشكلة وقتًا أطول من مدة الإنتاج المخطط لها لسيارة أوميغا. ^{[ 25 ]}  

قامت هولدن بتجهيز سيارتها كومودور (التي كانت نسخة مُعاد هندستها من أوميغا للسوق الأسترالية) بنفس محرك V8. واستُخدمت نسخة من هذه المنصة في سيارة هولدن مونارو ، التي سُوّقت في الولايات المتحدة باسم بونتياك GTO من الجيل الرابع ، وفي المملكة المتحدة باسم فوكسهول مونارو.

في المملكة المتحدة، أثبتت سيارة فوكسهول أوميغا نجاحها كطراز، ^{[ 26 ]} على الرغم من انتقادها في العديد من المراجعات بسبب انخفاض قيمتها بشكل كبير ^{[ 27 ]} وعدم موثوقيتها. ^{[ 28 ] [ 29 ]} كانت سيارات أوميغا وكارلتون مشهداً مألوفاً على طرق المملكة المتحدة، تحمل ألوان الشرطة وتُستخدم كسيارات مراقبة مرورية سرية. ^{[ 30 ]} ومع ذلك، بعد أربع سنوات فقط من طرح أحدث إصداراتها، أوميغا B2 ، وسبعة عشر عاماً على طرح أوميغا A ، توقف إنتاج هذا الطراز. في 25 يونيو 2003، خرجت آخر سيارة أوميغا من المصنع في روسلسهايم - وكانت  سيارة أوميغا B2 فضية اللون بمحرك V6 سعة 3.2 لتر، تحمل الرقم 797,011.

بعد توقف منافسيها المباشرين، فورد سكوربيو وروفر 800 (الأولى بسبب تصميمها المثير للجدل)، وجدت أوبل/فوكسهول نفسها تتنافس مع بي إم دبليو الفئة الخامسة ، محققةً نجاحًا محدودًا في المبيعات. وباستثناء طرازات هولدن كومودور المُعاد هندستها في أستراليا، والتي استمر إنتاجها حتى عام 2006 لسيارة السيدان (والسيارات العائلية والسيارات متعددة الاستخدامات حتى عام 2007)، توقف إنتاج أوميغا في عام 2003. وقد حلت أوبل سيجنوم الأصغر حجمًا محل أوميغا كطراز أوبل الرائد (بعد توقف إنتاج سيناتور )، حيث استخدمت منصة أوبل فيكترا ذات الطول الممتد، وجمعت بين الميزات العملية لكل من سيارات الميني فان والسيارات العائلية في تصميم واحد. ^{[ 31 ]} وبيعت المخزونات المتبقية حتى عام 2004. وفي الفلبين، حلت شيفروليه لومينا محل أوميغا .

بعد عام، ظهرت قصص وصور لخليفة "جديد" في صحافة السيارات. أما في حالة مجلة "أوتو إكسبريس" ، فقد اقتصر مقالها في أكتوبر 2004 على عرض سيارة هولدن تورانا TT36 الاختبارية، والتي كانت بدورها بمثابة معاينة لسيارة هولدن كومودور 2006. [ ^{32 ] ومع} ذلك، ساهمت هولدن في الحفاظ على علامة أوميغا التجارية من خلال هذا الطراز، وهو الطراز الأساسي من سيارتها كومودور الجديدة. على عكس الطرازات السابقة منذ عام 1978، لم تعد هذه السيارة الجديدة من هولدن مبنية على منصة أوميغا. ومن المفارقات، أن نسخة من هذه الكومودور صُدّرت إلى السوق البريطانية باسم فوكسهول VXR8 من عام 2007 إلى عام 2017، لتصبح بذلك السيارة الرائدة للعلامة التجارية. وباعتبارها سيارة سيدان رياضية عالية الأداء، كانت أول سيارة من نوعها في تشكيلة فوكسهول منذ لوتس كارلتون/أوميغا . ^{[ 33 ]}

اعتبارًا من يوليو 2020، لم يتبق سوى 3297 سيارة فوكسهول أوميغا و306 سيارات كارلتون (بما في ذلك بعض سيارات ريكورد المعاد تسميتها ) على الطرق في المملكة المتحدة. ^{[ 34 ]}