أوتوبان

📅 آخر تحديث: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

الطريقان A3 و A5 عند تقاطع فرانكفورتر كرويتس بالقرب من فرانكفورت أم ماين
اللافتات العلوية على الطريق A 3

الطريق السريع ( IPA: [ ˈaʊtoˌbaːn ]ⓘ ; الألمانيةرر. Autobahnen ،يُنطق [ ˈaʊtoˌbaːnən ]ⓘ ) هو نظام الطرق السريعة الفيدراليةذات الوصول المحدودفيألمانيا. المصطلح الرسمي هو Bundesautobahn (يُختصر إلى BAB )، والذي يُترجم إلى "الطريق السريع الفيدرالي". المعنى الحرفي لكلمة Bundesautobahn هو "المسار الفيدرالي للسيارات".

لا يوجد حد للسرعة في معظم أجزاء النظام لبعض فئات المركبات. [ 2 ] ومع ذلك، تُنشر حدود السرعة ويتم تطبيقها في المناطق الحضرية، أو ذات المواصفات المتدنية، أو المعرضة للحوادث، أو قيد الإنشاء. في الطرق غير المحددة السرعة، يُطبق حد سرعة استشاري ( Richtgeschwindigkeit ) يبلغ 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة) . [ 3 ] في حين أن القيادة بسرعة أكبر ليست مخالفة للقانون في غياب حد السرعة، إلا أنها قد تزيد من المسؤولية في حالة وقوع حادث (وهو ما يجب أن يغطيه التأمين الإلزامي على السيارات)؛ وقد قضت المحاكم بأن "السائق المثالي" المعفى من المسؤولية المطلقة عن الضرر "الحتمي" بموجب القانون لن يتجاوز حد السرعة الاستشاري. 

أفاد تقرير صادر عن المعهد الاتحادي لأبحاث الطرق عام 2017 أن 70.4% من شبكة الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان) كانت تخضع في عام 2015 لحدود سرعة استشارية فقط، بينما كانت 6.2% منها تخضع لحدود سرعة مؤقتة بسبب الأحوال الجوية أو الازدحام المروري، و23.4% تخضع لحدود سرعة دائمة. [ 4 ] وفي عام 2006، أظهرت قياسات أجريت في ولاية براندنبورغ الألمانية متوسط ​​سرعات بلغ 142 كم/ساعة (88 ميل/ساعة) على قسم من ستة مسارات من الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان) في ظروف انسيابية. [ 5 ]  

الأسماء

تُعرف الطرق السريعة ذات الوصول المُتحكم به، التي تُشيدها الحكومة الفيدرالية وتستوفي معايير بناء محددة، بما في ذلك وجود حارتين على الأقل في كل اتجاه، باسم " الطرق السريعة الاتحادية" ( Bundesautobahn ) . ولها لافتاتها الخاصة ذات اللون الأبيض على خلفية زرقاء ونظام ترقيم خاص بها. في ثلاثينيات القرن العشرين، عندما بدأ إنشاء هذا النظام، كان اسمه الرسمي " الطرق السريعة الإمبراطورية" ( Reichsautobahn ) . توجد طرق سريعة أخرى ذات وصول مُتحكم به على المستوى الاتحادي ( Bundesstraße )، ومستوى الولايات ( Landesstraße )، ومستوى المقاطعات، ومستوى البلديات، ولكنها ليست جزءًا من شبكة الطرق السريعة الاتحادية (Autobahn ) ، ويُشار إليها رسميًا باسم "طرق الطرق السريعة" ( Kraftfahrstraße ) (باستثناءات نادرة، مثل الطريق A995 ميونيخ-جيسينغ-برونتال حتى عام 2018). تُعتبر هذه الطرق السريعة شبيهة بالطرق السريعة الاتحادية ( autobahnähnlich )، ويُطلق عليها أحيانًا اسم "الطرق السريعة الصفراء" (Gelbe Autobahn ) لأن معظمها طرق سريعة اتحادية ( Bundesstraßen ) ذات لافتات صفراء. بعض الطرق السريعة ذات الوصول المقيد مصنفة على أنها "Bundesautobahn" على الرغم من عدم استيفائها لمعايير بناء الطرق السريعة (على سبيل المثال، الطريق A  62 بالقرب من بيرماسنس ).

على غرار بعض الكلمات الألمانية الأخرى، يُفهم مصطلح "أوتوبان" في اللغة الإنجليزية عادةً على أنه يشير تحديدًا إلى شبكة الطرق السريعة الوطنية في ألمانيا، بينما في الألمانية يُستخدم مصطلح "أوتوبان" للإشارة إلى أي طريق سريع مُنظّم في أي بلد. ولهذا السبب، يُفضّل استخدام مصطلح "بوندس أوتوبان" الأكثر تحديدًا في الألمانية عند الرغبة في الإشارة تحديدًا إلى شبكة "أوتوبان" الألمانية.

بناء

على غرار الطرق السريعة في دول أخرى، تتألف الأوتوبان من عدة مسارات مرورية في كل اتجاه، يفصل بينها حاجز مركزي مع تقاطعات منفصلة المستويات ، ويقتصر الدخول عليها على المركبات التي تتجاوز سرعتها القصوى 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) . تقع جميع المخارج تقريبًا على اليمين؛ أما المخارج النادرة على اليسار فتنتج عن تقاطعات غير مكتملة حيث يؤدي الطريق المستقيم إلى المخرج. كانت الطرق السريعة الأولى محاطة بأكتاف عرضها حوالي 60 سم (24 بوصة) ، مبنية من مواد متنوعة؛ وفي وقت لاحق، تم توسيع أكتاف الطريق اليمنى في العديد من الأوتوبان إلى 120 سم (47 بوصة) عندما تبين أن السيارات بحاجة إلى مساحة إضافية للخروج من الأوتوبان بأمان. في سنوات ما بعد الحرب، شاع استخدام مقطع عرضي من الخرسانة الإسفلتية السميكة مع أكتاف صلبة معبدة بالكامل. كانت السرعة القصوى المصممة للطرق السريعة حوالي 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) في المناطق المنبسطة، بينما استُخدمت سرعات تصميم أقل في المناطق الجبلية أو الوعرة. ويمكن لطريق سريع مصمم للمناطق المنبسطة، تم إنشاؤه وفقًا للمعايير خلال الحقبة النازية، أن يتحمل سرعات تصل إلى 150 كم/ساعة (93 ميل/ساعة) عند المنعطفات.        

أنظمة الترقيم

نمط ترقيم الطرق السريعة في ألمانيا: الطرق السريعة ذات الرقم الواحد باللون الأسود، والطرق السريعة ذات الرقمين أو الثلاثة أرقام بألوان مختلفة.

بدأ العمل بنظام ترقيم الطرق السريعة (أوتوبان) الحالي في ألمانيا عام ١٩٧٤. تُسمى جميع الطرق السريعة باستخدام الحرف الكبير A، الذي يرمز ببساطة إلى "أوتوبان"، متبوعًا بمسافة ورقم (مثل A  ٨ ). تحمل الطرق السريعة الرئيسية التي تربط أنحاء ألمانيا رقمًا من خانة واحدة. أما الطرق الأقصر ذات الأهمية الإقليمية (مثل تلك التي تربط بين مدينتين أو منطقتين رئيسيتين داخل ألمانيا) فتحمل رقمًا من خانتين (مثل A  ٢٤ ، الذي يربط بين برلين وهامبورغ). النظام كالتالي:

توجد أيضاً بعض الطرق السريعة القصيرة جداً المصممة خصيصاً لحركة المرور المحلية (مثل الطرق الدائرية أو الطريق A555 من كولونيا إلى بون)، والتي عادةً ما تحمل أرقاماً مكونة  من ثلاثة أرقام. الرقم الأول المستخدم مشابه للنظام المذكور أعلاه، وذلك بحسب المنطقة.

الطرق الممتدة من الشرق إلى الغرب تحمل أرقامًا زوجية، بينما الطرق الممتدة من الشمال إلى الجنوب تحمل أرقامًا فردية. عمومًا، تُرقّم الطرق السريعة الممتدة من الشمال إلى الجنوب من الغرب إلى الشرق؛ أي أن الطرق الواقعة شرقًا تحمل أرقامًا أعلى. وبالمثل، تُرقّم الطرق الممتدة من الشرق إلى الغرب من الشمال (أرقام أقل) إلى الجنوب (أرقام أعلى).

تاريخ

جمهورية فايمار: 1918-1933

جزء من طريق AVUS في برلين ، وهو أول طريق مخصص للسيارات فقط، ويُعتبر سلفًا لطريق الأوتوبان. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

بدأت فكرة إنشاء الأوتوبان في منتصف عشرينيات القرن الماضي خلال فترة جمهورية فايمار ، إلا أن عملية البناء كانت بطيئة، ولم تتجاوز معظم الأجزاء المخطط لها مرحلة التخطيط بسبب مشاكل اقتصادية ونقص الدعم السياسي. ومن بين هذه المشاريع، مبادرة " هافرابا " الخاصة التي خططت لإنشاء طريق مخصص للسيارات فقط يعبر ألمانيا من هامبورغ شمالاً مروراً بوسط فرانكفورت وصولاً إلى بازل في سويسرا. اكتملت أجزاء من "هافرابا" في أواخر ثلاثينيات وأوائل أربعينيات القرن الماضي، لكن توقف البناء نهائياً بسبب الحرب العالمية الثانية . أُنجز أول طريق عام من هذا النوع عام 1932 بين كولونيا وبون، وافتتحه كونراد أديناور ( عمدة كولونيا ومستشار ألمانيا الغربية لاحقاً) في 6 أغسطس 1932. [ 10 ] يُعرف هذا الطريق اليوم باسم "بوندس أوتوبان 555" . [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] لم يكن هذا الطريق يُسمى بعد "أوتوبان" وكان يفتقر إلى جزيرة وسطية مثل الطرق السريعة الحديثة، بل كان يُطلق عليه اسم " كرافتفارشتراسه " ("طريق المركبات")، ويتكون من حارتين في كل اتجاه دون تقاطعات أو ممرات للمشاة أو الدراجات أو وسائل النقل التي تجرها الحيوانات. [ 14 ]

الرايخ الثالث: 1933-1945

بدأ هتلر رسمياً أعمال الحفر لأول طريق سريع نمساوي (1938).
"رايخس أوتوبان" في عام 1943

بعد أيام قليلة من استيلاء النازيين على السلطة عام 1933 ، تبنى أدولف هتلر بحماس مشروعًا طموحًا لبناء الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان)، وعيّن فريتز تودت ، المفتش العام للبناء الألماني، لإدارته. وبحلول عام 1936، بلغ عدد العاملين في قطاع البناء 130 ألف عامل، بالإضافة إلى 270 ألف عامل آخرين في سلسلة توريد معدات البناء والصلب والخرسانة واللافتات ومعدات الصيانة، وغيرها. وفي المناطق الريفية، أُقيمت مخيمات جديدة لإيواء العمال بالقرب من مواقع البناء. [ 15 ] لم يكن جانب برنامج خلق فرص العمل ذا أهمية خاصة، إذ كان التوظيف الكامل قد تحقق تقريبًا بحلول عام 1936. ومع ذلك، ووفقًا لأحد المصادر، كان عمال الأوتوبان يُجندون قسرًا من خلال خدمة العمل الإلزامية للرايخ (وبالتالي يُشطبون من سجل البطالة). [ 16 ]

لم تكن الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) مُصممة في الأساس كتحسينات جوهرية للبنية التحتية ذات قيمة خاصة للجيش كما يُزعم أحيانًا. [ 17 ] كانت قيمتها العسكرية محدودة، إذ كانت جميع عمليات النقل العسكري واسعة النطاق في ألمانيا تتم بالقطار لتوفير الوقود. وقد حوّلت وزارة الدعاية بناء الطرق السريعة الألمانية إلى حدث إعلامي ضخم استقطب اهتمامًا دوليًا. [ 18 ]

شكّلت الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) أول شبكة طرق عالية السرعة ذات وصول محدود في العالم، حيث افتُتح أول قسم منها من فرانكفورت إلى دارمشتات عام 1935. استُخدم هذا القسم المستقيم لمحاولات تحطيم الأرقام القياسية للسرعة من قِبل فرق سباقات الجائزة الكبرى التابعة لمرسيدس-بنز وأوتو يونيون، إلى أن وقع حادث مميت لسائق السباقات الألماني الشهير بيرند روزماير في أوائل عام 1938. ولا يزال الرقم القياسي العالمي البالغ 432 كيلومترًا في الساعة (268 ميلًا في الساعة)، والذي سجّله رودولف كاراكيولا على هذا الجزء قبل الحادث مباشرة، أحد أعلى السرعات التي سُجّلت على الإطلاق على طريق سريع عام. في ثلاثينيات القرن العشرين، كان هناك قسم بطول عشرة كيلومترات مما يُعرف اليوم باسم الطريق السريع الألماني رقم 9 (Bundesautobahn 9) جنوب ديساو مباشرةً - والذي يُطلق عليه اسم "ديساور رينستريكه" (Dessauer Rennstrecke) - يحتوي على جسور بدون دعامات، وقد صُمّم خصيصًا لسيارات مثل مرسيدس-بنز T80 لمحاولة تحطيم أرقام قياسية في السرعة البرية . كان من المقرر أن تقوم طائرة T80 بمحاولة تسجيل رقم قياسي في يناير 1940 ، ولكن تم التخلي عن الخطط بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا في سبتمبر 1939. 

الحرب العالمية الثانية: 1939-1945

دبابات الجيش البولندي متجهة إلى برلين عبر الطريق السريع الألماني (أوتوبان) في نهاية الحرب العالمية الثانية عام 1945.

خلال الحرب العالمية الثانية، استُخدم العديد من العمال الألمان في مهام إنتاجية حربية متنوعة. ولذلك، اعتمد بناء شبكة الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) بشكل متزايد على العمالة القسرية ونزلاء معسكرات الاعتقال، وكانت ظروف العمل سيئة للغاية. وبحلول عام 1942، عندما انقلبت الحرب ضد الرايخ الثالث ، لم يُنجز سوى 3800 كيلومتر (2400 ميل) من أصل 20000 كيلومتر (12000 ميل) من الأوتوبان المخطط لها. [ 16 ]    

في غضون ذلك، تم رصف الجزر الوسطى لبعض الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) لتحويلها إلى مهابط طائرات إضافية . وتم تخزين الطائرات إما في أنفاق عديدة أو تمويهها في الغابات المجاورة. ومع ذلك، لم تكن الطرق السريعة ذات أهمية عسكرية تُذكر خلال الحرب. فلم تتمكن المركبات، كالشاحنات، من نقل البضائع أو الجنود بالسرعة أو بكميات كبيرة وبنفس عدد القطارات، كما لم يكن بالإمكان استخدامها من قبل الدبابات نظرًا لوزنها ومساراتها التي تُلحق الضرر بسطح الطريق. وقد ساهم النقص العام في البنزين في ألمانيا خلال معظم فترة الحرب، بالإضافة إلى قلة عدد الشاحنات والمركبات اللازمة للدعم المباشر للعمليات العسكرية، في تقليل أهمية الطرق السريعة. ونتيجة لذلك، نُقلت معظم الشحنات العسكرية والاقتصادية عبر السكك الحديدية. وبعد الحرب، كانت أجزاء كثيرة من الطرق السريعة في حالة سيئة، حيث تضررت بشدة جراء القصف المكثف وعمليات الهدم التي شنها الحلفاء. علاوة على ذلك، ظلت آلاف الكيلومترات من الطرق السريعة غير مكتملة، وتوقف بناؤها بحلول عام 1943 بسبب تزايد متطلبات المجهود الحربي. [ 19 ] [ 20 ]

ألمانيا الغربية: 1949–1990

في ألمانيا الغربية (جمهورية ألمانيا الاتحادية)، أُعيد ترميم معظم الطرق السريعة القائمة بعد الحرب بفترة وجيزة. وخلال خمسينيات القرن العشرين، استأنفت حكومة ألمانيا الغربية برنامج البناء، واستثمرت في إنشاء أقسام جديدة وتحسين الأقسام القديمة. استغرق إنجاز الأقسام غير المكتملة وقتًا أطول، حيث فُتحت بعض المقاطع أمام حركة المرور بحلول ثمانينيات القرن العشرين. بعض الأقسام التي قطعها الستار الحديدي عام 1945 لم تُستكمل إلا بعد إعادة توحيد ألمانيا عام 1990. بينما لم تُستكمل أقسام أخرى أبدًا، نظرًا لاكتشاف طرق أكثر جدوى. ومن الأمثلة على ذلك الطريق السريع رقم 46 بين باد بروكيناو وجيموندن آم ماين على طريق فولدا-فورتسبورغ، والذي استُبدل بالطريق السريع A7 .

ألمانيا الشرقية: 1949–1990

الطريق السريع لألمانيا الشرقية

في عام 1956، حُدِّدت السرعة القصوى بـ 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) في النسخة الجديدة من قانون المرور (Straßenverkehrsordnung)، الذي اعتمد العديد من القواعد المتوافقة مع المعايير الدولية في ذلك الوقت. [ 21 ] لا تزال أسباب تحديد هذه السرعة القصوى مجهولة. كثيراً ما يُقال إن الطرق كانت في حالة سيئة، إلا أنه لا يوجد دليل على أن حالة الطرق كانت عاملاً مؤثراً في تحديد السرعة القصوى، خاصةً وأن الطرق لم تكن تُستخدم بكثرة في العشرين عاماً الأولى بعد الحرب العالمية الثانية، وكانت غالبية شبكة الطرق مبنية على شبكة الطرق السريعة (Reichsautobahn) في ألمانيا النازية، كما هو الحال في ألمانيا الغربية، وبالتالي كانت في حالة جيدة. [ 22 ] كانت مخالفات السرعة على الطرق السريعة في ألمانيا الشرقية نادرة، لأن معظم السيارات لم تكن تمتلك قوة المحرك الكافية لتجاوز السرعة المحددة بكثير. فعلى سبيل المثال، كانت سيارة ترابانت ، وهي السيارة الأكثر شيوعاً في ألمانيا الشرقية ، [ 23 ] تصل سرعتها القصوى إلى 110 كيلومترات في الساعة (68 ميلاً في الساعة) . [ 24 ]  

إعادة التوحيد: 1990 - حتى يومنا هذا

A 3 في عام 1991

كان من المقرر استبدال آخر 4 كيلومترات (2.5 ميل) من الطريق السريع الأصلي المتبقي من الرايخس أوتوبان ، وهو جزء من الطريق السريع A 11 شمال شرق برلين بالقرب من غارتس تم بناؤه في عام 1936 - وهو الجزء الغربي المتبقي من طريق برلينكا الذي لم يكتمل بناؤه - في حوالي عام 2015. [ 25 ] [ 26 ] وُصفت حالة الطريق بأنها "مزرية"؛ فالألواح الخرسانية التي يبلغ طولها 25 متراً (82 قدماً) ، وهي أطول من اللازم للتمدد المناسب، تتشقق تحت وطأة حركة المرور وكذلك بفعل العوامل الجوية. [ 27 ] 

الطرق السريعة الألمانية الصنع في بلدان أخرى

كان أول طريق سريع في النمسا هو الطريق السريع الغربي (أوتوبان) الذي يمتد من فالس بالقرب من سالزبورغ إلى فيينا . بدأ بناؤه بأمر من أدولف هتلر بعد فترة وجيزة من ضم النمسا عام 1938. وقد امتد هذا الطريق من الطريق السريع الألماني رقم 26 (رايخس أوتوبان 26) من ميونيخ (الطريق السريع A8 الحالي )، إلا أنه لم يُفتتح للجمهور سوى 16.8 كيلومترًا (10.4 ميلًا)، بما في ذلك فرع من الطريق السريع المخطط له في تاورن. [ 28 ] توقفت أعمال البناء في العام التالي، ولم تُستأنف حتى عام 1955.  

توجد أجزاء من نظام الطرق السريعة الألماني السابق (Reichsautobahn) في الأراضي الشرقية السابقة لألمانيا ، أي بروسيا الشرقية ، وبوميرانيا العليا ، وسيليزيا ؛ وقد أصبحت هذه الأراضي جزءًا من بولندا والاتحاد السوفيتي مع إنشاء خط أودر-نايسه بعد الحرب العالمية الثانية. أُنجزت أجزاء من الطريق السريع المخطط له من برلين إلى كونيغسبرغ ( البرلينكا ) حتى شتيتين ( شتشيتسين ) في 27 سبتمبر 1936. بعد الحرب، أُدمجت هذه الأجزاء في الطريق السريع A6 ضمن شبكة الطرق السريعة البولندية . افتُتح قسم ذو مسار واحد من البرلينكا شرق " الممر البولندي " السابق ومدينة دانزيغ الحرة عام 1938؛ ويُشكّل اليوم الطريق السريع البولندي S22 من إلبينغ (إلبينغ) إلى الحدود مع مقاطعة كالينينغراد الروسية ، حيث يمتد منه الطريق الإقليمي R516. وفي 27 سبتمبر 1936 أيضًا، تم افتتاح قسم من بريسلاو ( فروتسواف ) إلى ليغنيتز ( ليغنيتسا ) في سيليزيا، والذي يعد اليوم جزءًا من الطريق السريع البولندي A4 ، تبعه في العام التالي الطريق السريع (للمركبات الفردية) Reichsautobahn 9 من بونزلاو ( بوليسوافيتس ) إلى ساغان ( زاغان )، والذي يعد اليوم جزءًا من الطريق السريع البولندي A18 .

بعد الاحتلال الألماني لتشيكوسلوفاكيا ، نُفذت خطط لإنشاء طريق سريع يربط بريسلاو بفيينا مرورًا ببرنو (برون) في " محمية بوهيميا ومورافيا " من عام 1939 حتى توقف أعمال البناء عام 1942. ويُشكل جزء من طريق ستريكه 88 السابق بالقرب من برنو اليوم جزءًا من الطريق السريع D52 في جمهورية التشيك. كما يوجد جسر بوروفسكو، وهو طريق مزدوج مهجور ومعزول، جنوب شرق براغ، والذي بدأ بناؤه في يوليو 1939 وتوقف بعد اغتيال راينهارد هايدريش على يد جنود سابقين في الجيش التشيكوسلوفاكي في نهاية مايو 1942.

حجم الشبكة

الطريق السريع BAB 7 ، أطول طريق سريع وطني في الاتحاد الأوروبي، بالقرب من هامبورغ
الطريق السريع رقم 9 بالقرب من ميونخ، ويتكون من 8 مسارات

اعتبارًا من عام 2021يبلغ طول شبكة الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان) حوالي 13,192 كيلومترًا (8,197 ميلًا) . [ 29 ] وتوجد شبكات مماثلة أطول في الولايات المتحدة ( 77,960 كيلومترًا أو 48,440 ميلًا ) [ 30 ] وفي الصين ( 149,600 كيلومترًا أو 93,000 ميلًا ). [ 31 ] ومع ذلك، تبلغ مساحة كل من الولايات المتحدة والصين ما يقارب 30 ضعف مساحة ألمانيا، مما يدل على الكثافة العالية لشبكة الطرق السريعة الألمانية . [ 32 ] 

تتألف معظم أجزاء الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) من حارتين أو ثلاث، وأحيانًا أربع حارات في كل اتجاه، بالإضافة إلى حارة طوارئ ( كتف الطريق ). وتقتصر بعض الأجزاء على حارتين فقط في كل اتجاه دون حارات طوارئ، مع وجود منحدرات قصيرة. ومنذ عام ٢٠٠٩، شرعت ألمانيا في مشروع ضخم لتوسيع وإعادة تأهيل العديد من الطرق الرئيسية في شبكة الطرق السريعة، مثل الطريق A5 في الجنوب الغربي والطريق A8 الممتد من الشرق إلى الغرب.

بلغت كثافة الطرق السريعة في ألمانيا 36 كيلومتراً لكل ألف كيلومتر مربع في عام 2016، وهي كثافة قريبة من مثيلاتها في الدول المجاورة الأصغر حجماً (هولندا، بلجيكا، لوكسمبورغ، سويسرا، سلوفينيا). [ 33 ]

مرافق

هواتف الطوارئ

هاتف الطوارئ
سهم اتجاهي على خط فاصل

يتم توزيع حوالي 17,000 هاتف طوارئ على فترات منتظمة على طول شبكة الطرق السريعة، مع ملصقات مثلثة الشكل على الحواجز المعدنية تشير إلى أقرب هاتف. على الرغم من تزايد استخدام الهواتف المحمولة، لا يزال هناك حوالي 150 مكالمة تُجرى يوميًا في المتوسط ​​(بعد أن كانت حوالي 700 مكالمة في عام 2013). وهذا يعادل أربع مكالمات لكل كيلومتر سنويًا. [ 34 ] يتم إرسال موقع المتصل تلقائيًا إلى مركز الاتصالات. [ 35 ]

مواقف السيارات، ومناطق الاستراحة، ومحطات الشاحنات

علامة الكيلومتر على الطريق A6 ، بالقرب من مانهايم

خلال الرحلات الطويلة، تتوفر مواقف السيارات ومناطق الاستراحة ومحطات الشاحنات على امتداد شبكة الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان ) . يُمنع منعًا باتًا ركن السيارات على الطرق السريعة خارج هذه المناطق المخصصة. يوجد تمييز بين مناطق الاستراحة "المنظمة " و " غير المنظمة ".

لافتة موقف السيارات
لافتة موقف السيارات

تُعدّ استراحات الطرق غير المُدارة في الأساس مجرد مواقف سيارات، وقد تحتوي أحيانًا على دورات مياه. وهي جزء من شبكة الطرق السريعة الألمانية، وتُعتبر أراضيها ملكيةً اتحادية. تُعلّم مخارج الطرق السريعة المؤدية إلى هذه الاستراحات بعلامة زرقاء تحمل الحرف "P" باللون الأبيض، على بُعد 200 متر (660 قدمًا) على الأقل (غالبًا 500 متر (1600 قدمًا) ). وتوجد هذه الاستراحات عادةً على مسافات متقاربة. ويحمل بعضها أسماءً محلية أو تاريخية.  

منطقة استراحة مُدارة ( الألمانية: Autobahnraststätte أو Raststätte ( الألمانية: [ ˈʁastˌʃtɛtə ]تشمل محطات الاستراحة ( المختصرة) عادةًمحطة وقود،ومحطة شحن، ودورات مياه، ومراحيض، وغرف لتغيير ملابس الأطفال. كما تحتوي معظمها على مطاعم، ومتاجر، وهواتف عمومية، وخدمة إنترنت، وملعب. بعضها يضم فنادق. وتُنشأ هذه المحطات كل50 كيلومترًاتقريبًا، وتكون مفتوحة طوال الليل. 

تقع كلا نوعي مناطق الاستراحة مباشرةً على الطريق السريع، ولكل منهما مخارجها الخاصة، وعادةً ما تكون الطرق الخدمية التي تربطها ببقية شبكة الطرق مغلقة أمام حركة المرور العامة. وباستثناء حالات نادرة، يُمنع منعاً باتاً الدخول إلى الطريق السريع أو الخروج منه عند مناطق الاستراحة.

محطات الشاحنات ( بالألمانية: Autohof ( بالألمانية: [ ˈaʊ̯toˌhoːf ]ⓘ ), جمع Autohöfe (بالألمانية: [ ˈaʊ̯toˌhøːfə ]محطات الوقود الكبيرة (ⓘ )) هي محطات وقود ضخمة تقع عند المخارج العامة، عادةً على مسافة قصيرة من الطريق السريع، وتضم مطاعم للوجبات السريعة و/أو مطاعم أخرى، ولكنها لا تحتوي على منحدرات خاصة بها. تبيع هذه المحطات الوقود في الغالب بأسعار عادية، بينما تكون أسعار الوقود في محطات الوقود الصغيرة (Raststätten) أعلى بكثير.

موقف شاحنات سكاندينافيان بارك على الطريق السريع A7
استراحة دامر بيرج على الطريق السريع A1

يتم وضع علامات على مناطق الاستراحة ومحطات الشاحنات عدة مرات مع اقتراب سائقي السيارات، بدءًا من عدة كيلومترات مسبقًا، وتتضمن لافتات كبيرة غالبًا ما تتضمن رموزًا تعلن عن أنواع المرافق التي يمكن للمسافرين توقعها، مثل الفنادق ومحطات الوقود ومناطق الاستراحة وما إلى ذلك.

حدود السرعة

طريق سريع بثلاثة مسارات منفصلة في كل اتجاه ومسار للطوارئ
الحد الأقصى للسرعة الموصى به ( Richtgeschwindigkeit ) هو 130  كم/ساعة على الطرق السريعة (أوتوبان ).
علامة "لم تعد الحدود سارية" ( Ende aller Streckenverbote )، تشير إلى العودة إلى السرعة الافتراضية، مع رفع جميع الحدود الأخرى أيضًا (يتم الإشارة إلى جميع الحدود بواسطة علامات دائرية ذات حدود حمراء، كما هو موضح أعلاه.) [ 36 ]
تُظهر مسارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الملونة وفقًا للسرعة اختلافات كبيرة في السرعة عند تقاطع الطريق السريع.

تشتهر الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) بكونها من بين الطرق العامة القليلة في العالم التي لا تفرض حدودًا قصوى للسرعة على السيارات والدراجات النارية. ولذلك، فهي تُعدّ من أهمّ معالم الهوية الثقافية الألمانية، "كثيرًا ما يذكرها عشاق السيارات بنبرةٍ خافتةٍ وإجلال، وينظر إليها الغرباء بمزيجٍ من الرهبة والخوف". [ 2 ] وتُطبّق بعض حدود السرعة على طرق أوتوبان مختلفة. [ 37 ]

تُفرض قيود معينة على بعض فئات المركبات:

60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة)  
  • حافلات تقل ركابًا واقفين
  • دراجات نارية تجر مقطورات
80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة)  
  • المركبات التي يزيد وزنها الأقصى المسموح به عن 3.5 طن (باستثناء سيارات الركاب)
  • سيارات ركاب تجر مقطورات
  • الشاحنات
  • الحافلات
100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة)  
  • سيارات ركاب تجر مقطورات معتمدة لسرعة 100  كم/ساعة
  • الحافلات المعتمدة للسير بسرعة 100  كم/ساعة بدون سحب مقطورات [ 38 ]

بالإضافة إلى ذلك، يتم وضع حدود السرعة في معظم مداخل ومخارج الطرق والتقاطعات [ 39 ] ونقاط الخطر الأخرى مثل الأجزاء قيد الإنشاء أو التي تحتاج إلى إصلاح.

في حال عدم وجود حد أقصى عام للسرعة، فإن الحد الأقصى الموصى به هو 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) ، ويُشار إليه في الألمانية باسم " Richtgeschwindigkeit" . لا يُلزم القانون السائق بالتقيد بالسرعة الموصى بها؛ ومع ذلك، فإن التورط في حادث تصادم أثناء القيادة بسرعات أعلى قد يُحمّل السائق مسؤولية جزئية على الأقل بسبب "زيادة خطر القيادة" ( Erhöhte Betriebsgefahr ).  

قام المعهد الاتحادي لأبحاث الطرق ( Bundesanstalt für Straßenwesen ) بجمع معلومات حول لوائح السرعة على الطرق السريعة (الأوتوبان) من الولايات الست عشرة ، وأفاد بما يلي، مقارناً بين عامي 2006 و2008:

المعامل [ 40 ]20062008يتغير
الطول الإجمالي للطريق السريع24,735  كم25240  كم+505  كم
لا يوجد حد للسرعة (الحد الإرشادي فقط)69.2%65.5%-580  كم
حد السرعة المتغير (مع حد أقصى استشاري)4.2%4.1%-5  كم
حد السرعة الدائم أو المؤقت26.7%30.4%+1090  كم

باستثناء مواقع البناء، تتراوح حدود السرعة العامة، حيثما ينطبق ذلك، عادةً بين 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) و 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) ؛ وعادةً ما تكون حدود السرعة في مواقع البناء 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة)، ولكن قد تنخفض إلى 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) . [ 41 ] في حالات نادرة، قد تصل حدود السرعة في بعض المقاطع إلى 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة) ، [ 42 ] أو 30 كم/ساعة (19 ميل/ساعة) على أحد المنحدرات . [ 43 ] وتُفرض حدود سرعة أقل في بعض المقاطع أثناء هطول الأمطار. كما تُفرض في بعض المناطق حدود سرعة تبلغ 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) للحد من التلوث الضوضائي خلال ساعات الليل (عادةً من 10 مساءً إلى 6 صباحًا) أو بسبب ازدياد حركة المرور خلال النهار (من 6 صباحًا إلى 8 مساءً).                    

إشارات مرور ديناميكية على طريق سريع

فُرضت بعض القيود للحد من التلوث والضوضاء. كما يمكن تطبيق قيود مؤقتة عبر أنظمة توجيه المرور الديناميكية التي تعرض الرسالة المناسبة. أكثر من نصف شبكة الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان) غير خاضعة لحدود السرعة، بينما يخضع ثلثها تقريبًا لحدود سرعة دائمة، أما الأجزاء المتبقية فتخضع لحدود سرعة مؤقتة أو مشروطة.

تستطيع بعض السيارات ذات المحركات القوية جدًا الوصول إلى سرعات تتجاوز 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) . تلتزم كبرى شركات تصنيع السيارات الألمانية، باستثناء بورش ، باتفاق غير رسمي يقضي بتقييد السرعة القصوى لسياراتها إلكترونيًا - باستثناء بعض الطرازات أو المحركات المتطورة - إلى 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) . [ 44 ] يمكن تعطيل هذه المحددات، لذا قد تصل السرعات إلى 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان)، ولكن نظرًا لحركة المرور الأخرى، لا يمكن الوصول إلى هذه السرعات عمومًا إلا في أوقات محددة، مثل الفترة بين الساعة 10 مساءً و6 صباحًا أو أيام الأحد (حيث يُلزم القانون سائقي الشاحنات بالراحة). علاوة على ذلك، توجد بعض أقسام الأوتوبان التي تتميز بحركة مرور خفيفة، مما يجعل الوصول إلى هذه السرعات ممكنًا في معظم الأيام (خاصة بعض الأقسام الواقعة في شرق ألمانيا). تقع معظم أقسام الأوتوبان ذات السرعة غير المحدودة خارج المناطق المكتظة بالسكان.      

لا يُسمح للمركبات التي تقل سرعتها القصوى عن 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) (مثل الدراجات الرباعية ، والسيارات الصغيرة منخفضة التكلفة، ومعدات الزراعة والبناء) باستخدام الأوتوبان، وكذلك الدراجات النارية والدراجات البخارية ذات سعة المحرك المنخفضة بغض النظر عن سرعتها القصوى (ينطبق هذا بشكل أساسي على الدراجات البخارية الصغيرة التي عادةً ما تكون سرعتها القصوى محدودة بـ 25 كم/ساعة (16 ميل/ساعة) أو 45 كم/ساعة (28 ميل/ساعة) ). وللامتثال لهذا الحد، غالبًا ما تكون السرعة القصوى للشاحنات الثقيلة في ألمانيا (مثل الرافعات المتنقلة، وناقلات الدبابات، وما إلى ذلك) 62 كم/ساعة (39 ميل/ساعة) (ويُشار إليها عادةً بلوحة دائرية سوداء على خلفية بيضاء تحمل الرقم "62")، بالإضافة إلى أضواء برتقالية وامضة لتنبيه السيارات القادمة إلى أنها تسير ببطء. لا يوجد حد أدنى عام للسرعة، ولكن لا يُسمح للسائقين بالقيادة بسرعة منخفضة بشكل غير ضروري لأن ذلك سيؤدي إلى اضطراب مروري كبير وزيادة خطر الاصطدام.      

نقاش عام

ترتبط حدود السرعة الوطنية الألمانية تاريخيًا [ 45 ] بالقيود والحرمان في زمن الحرب، والحقبة النازية، والحقبة السوفيتية في ألمانيا الشرقية. بعد الديكتاتورية النازية، تخلص المجتمع الألماني من صدمات الحرب بتحرره من معظم القيود والحظر واللوائح الحكومية. [ 46 ] شعار "قيادة حرة لمواطنين أحرار" ("freie Fahrt für freie Bürger")، الذي يروج له نادي السيارات الألماني منذ سبعينيات القرن الماضي، [ 47 ] هو شعار شائع بين معارضي تحديد السرعة على الطرق السريعة. [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] صرح طارق الوزير ، رئيس حزب الخضر في هيسن، ووزير النقل الحالي في هيسن، قائلاً: "إن تحديد السرعة في ألمانيا له مكانة مماثلة لحق حمل السلاح في النقاش الأمريكي . في وقت ما، سيصبح تحديد السرعة واقعًا هنا، وسرعان ما لن نتذكر ما قبل ذلك. إنه مثل حظر التدخين في المطاعم." [ 51 ]

التاريخ المبكر

لم تكن جمهورية فايمار تفرض حدودًا للسرعة على المستوى الفيدرالي. وكان أول طريق خالٍ من التقاطعات مخصص للمركبات الآلية فقط، وهو الآن الطريق A 555 بين بون وكولونيا، محدد السرعة القصوى فيه بـ 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) عند افتتاحه عام 1932. [ 10 ] وفي أكتوبر 1939، فرض النازيون أول حد أقصى للسرعة على المستوى الوطني، حيث خفضوا السرعة إلى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) بهدف توفير البنزين للمجهود الحربي. [ 52 ] وبعد الحرب، حددت مناطق الاحتلال الأربع التابعة للحلفاء حدود السرعة الخاصة بها حتى تم تقسيم ألمانيا إلى جمهوريتين: ألمانيا الشرقية وألمانيا الغربية عام 1949؛ وفي البداية، أعيد العمل بحدود السرعة النازية في كلتا الإقليمين. [ 53 ]    

بعد الحربين العالميتين

في ديسمبر 1952، صوّت المجلس التشريعي لألمانيا الغربية على إلغاء جميع حدود السرعة الوطنية ، [ 54 ] والعودة إلى القرارات على مستوى الولايات. أُعيد فرض حدود السرعة الوطنية تدريجيًا. فُرض حد السرعة داخل المدن عند 50 كم/ساعة (31 ميل/ساعة) في عام 1956، ودخل حيز التنفيذ في عام 1957. [ 55 ] أما حد السرعة على الطرق الريفية - باستثناء الطرق السريعة (الأوتوبان) - عند 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) فقد دخل حيز التنفيذ في عام 1972.    

أزمة النفط في سبعينيات القرن العشرين

قبيل أزمة النفط عام 1973 ، لم تكن ألمانيا وسويسرا [ 56 ] والنمسا [ 57 ] [ 58 ] تفرض أي قيود عامة على السرعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان). وخلال الأزمة، فرضت ألمانيا، كغيرها من الدول، قيودًا مؤقتة على السرعة؛ على سبيل المثال، تحديد السرعة بـ 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) اعتبارًا من 13 نوفمبر 1973. [ 59 ] وتوقعت شركات صناعة السيارات انخفاضًا حادًا في المبيعات بنسبة 20%، وعزت ذلك جزئيًا إلى خفض حدود السرعة. [ 60 ] واستمر تطبيق حد السرعة البالغ 100 كم/ساعة، الذي دافع عنه وزير النقل لوريتز لوريتزن، لمدة 111 يومًا. [ 61 ] أما الدول المجاورة التي تتمتع بطرق سريعة غير محدودة السرعة، النمسا [ 57 ] [ 58 ] وسويسرا [ 56 ]، فقد فرضت حدودًا دائمة للسرعة تبلغ 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) بعد الأزمة.     

مع ذلك، وبعد انحسار الأزمة عام ١٩٧٤، نجح مجلس الشيوخ الألماني ، الذي كانت تسيطر عليه الأحزاب المحافظة ، في مقاومة فرض حد أقصى إلزامي دائم للسرعة، والذي كان يدعمه المستشار برانت . [ ٦٢ ] وأصرّ مجلس الشيوخ على حدّ مُوصى به للسرعة يبلغ ١٣٠ كم/ساعة (٨١ ميل/ساعة) ريثما يتم إجراء دراسة شاملة لآثار فرض حدّ إلزامي للسرعة. [ ٦٣ ] وبناءً على ذلك، أجرى المعهد الاتحادي لأبحاث الطرق السريعة تجربة استمرت عدة سنوات، حيث قام بالتبديل بين الحدود الإلزامية والموصى بها للسرعة على امتدادين تجريبيين من الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان). وفي التقرير النهائي الصادر عام ١٩٧٧، ذكر المعهد أن الحدّ الإلزامي للسرعة قد يُقلل من عدد وفيات الطرق السريعة الألمانية، لكن ستكون له آثار اقتصادية، لذا كان لا بد من اتخاذ قرار سياسي نظرًا للمفاضلات التي ينطوي عليها الأمر. [ ٦٤ ] في ذلك الوقت، رفضت الحكومة الاتحادية فرض حدّ إلزامي للسرعة. [ ٦٥ ] وقد عكست اتجاهات معدل الوفيات على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) تلك الموجودة على الطرق السريعة في دول أخرى فرضت حدًا عامًا للسرعة. [ ٦٦ ]  

المخاوف البيئية في ثمانينيات القرن العشرين

في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، أدى هطول الأمطار الحمضية والتدمير المفاجئ للغابات إلى تجدد النقاش حول فرض حد أقصى للسرعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان). [ 67 ] [ 68 ] يزداد استهلاك الوقود في السيارات مع زيادة السرعة، ويُعدّ ترشيد استهلاك الوقود عاملاً أساسياً في الحد من تلوث الهواء. جادل دعاة حماية البيئة بأن تطبيق حد أقصى للسرعة يبلغ 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) على الطرق السريعة الألمانية و 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) على الطرق الريفية الأخرى من شأنه أن يُنقذ الأرواح ويحمي الغابات، مما يُقلل عدد الوفيات السنوي بنسبة 30% (250 حالة وفاة) على الطرق السريعة الألمانية و15% (1000 حالة وفاة) على الطرق الريفية؛ [ 69 ] وقد بلغ عدد وفيات حوادث السيارات في ألمانيا حوالي 10000 حالة وفاة في ذلك الوقت. [ 70 ] رعت الحكومة الفيدرالية تجربة واسعة النطاق بحد أقصى للسرعة يبلغ 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) لقياس تأثير خفض السرعات على الانبعاثات والامتثال. [ 71 ] بعد ذلك، رفضت الحكومة الفيدرالية مجدداً فرض حد إلزامي، معتبرةً أن خفض الانبعاثات المتواضع الذي تم قياسه لن يكون له تأثير يُذكر على فقدان الغابات. [ 72 ] وبحلول عام 1987، أُزيلت جميع القيود المفروضة على أقسام الاختبار، حتى في ولاية هيسن حيث كانت حكومة الولاية تحت سيطرة ائتلاف "أحمر-أخضر" . [ 73 ]      

إعادة توحيد ألمانيا

قام أعضاء النقابات العمالية بإغلاق الطريق السريع بالقرب من معبر حدود وارثا - هيرليسهاوزن احتجاجاً على التخفيضات الاجتماعية الوشيكة في عام 1990.

قبل إعادة توحيد ألمانيا عام 1990، ركزت ولايات ألمانيا الشرقية على تنظيم حركة المرور بشكل مقيد، مثل تحديد السرعة القصوى على الطرق السريعة بـ 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) وعلى الطرق الريفية الأخرى بـ 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) . وفي غضون عامين من افتتاح الطرق السريعة، أدى توفر المركبات عالية الأداء وزيادة حركة المرور بنسبة 54% إلى مضاعفة عدد الوفيات المرورية السنوية، [ 74 ] على الرغم من "الترتيبات المؤقتة التي تضمنت استمرار تحديد السرعة القصوى على الطرق السريعة بـ 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) وعلى الطرق الريفية بـ 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) خارج المدن". نجح برنامج شامل يركز على أربعة محاور أساسية ( الإنفاذ، والتوعية، والهندسة، والاستجابة للطوارئ ) في خفض عدد وفيات حوادث المرور إلى مستويات ما قبل إعادة التوحيد بعد عقد من الجهود، وذلك بالتزامن مع تعديل قوانين المرور لتتوافق مع المعايير الغربية (مثل تحديد السرعة القصوى على الطرق السريعة بـ 130 كم/ساعة ، والسرعة القصوى على الطرق الريفية الأخرى بـ 100 كم/ساعة ، ونسبة الكحول في الدم بـ 0.05% ). [ 75 ] قبل إعادة التوحيد، أولت ألمانيا الشرقية الأولوية للتحكم في حركة المرور على حساب سهولة التنقل، مما حدّ من ملكية السيارات وركز على النقل العام. كانت الطرق أقل تطوراً، وجودة المركبات أدنى. بعد إعادة التوحيد، أدى التوسع السريع في استخدام السيارات إلى إرهاق البنية التحتية. وقد حفز الارتفاع الناتج في الحوادث إصلاحات كبيرة في مجال السلامة وتحديث قوانين المرور لتتوافق مع المعايير الألمانية الغربية. [ 76 ]            

منذ إعادة التوحيد

في عام 1993، جرب ائتلاف الحزب الاشتراكي الديمقراطي وحزب الخضر، الذي كان يسيطر على ولاية هيسن، تحديد السرعة القصوى بـ 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) على الطرق السريعة و 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) على الطرق الريفية الأخرى. [ 77 ] وكانت هذه الحدود محاولات للحد من تلوث الأوزون .    

خلال فترة ولايته (1998 إلى 2005) كمستشار لألمانيا، عارض غيرهارد شرودر تحديد السرعة على الطرق السريعة، وأشار بشكل مشهور إلى ألمانيا بأنها " أمة من السائقين".

في أكتوبر/تشرين الأول 2007، وخلال مؤتمر حزبي عقده الحزب الاشتراكي الديمقراطي الألماني ، وافق المندوبون بأغلبية ضئيلة على اقتراح بفرض حد أقصى للسرعة يبلغ 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) على جميع الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان). [ 78 ] ورغم أن هذه المبادرة تُعد في المقام الأول جزءًا من الخطة الاستراتيجية العامة للحزب الاشتراكي الديمقراطي للمستقبل، ووفقًا للممارسات المتبعة، لا يُقصد بها بالضرورة التأثير على السياسة الحكومية المباشرة، إلا أن الاقتراح أثار جدلًا واسعًا مجددًا؛ إذ أعربت المستشارة الألمانية منذ عام 2005، أنجيلا ميركل ، وكبار أعضاء الحكومة عن رفضهم الصريح لهذا الإجراء. [ 79 ]  

في عام 2008، فرض ائتلاف الحزب الاشتراكي الديمقراطي وحزب الخضر، الذي يسيطر على أصغر ولاية في ألمانيا، وهي مدينة بريمن وبريمرهافن ، حدًا أقصى للسرعة يبلغ 120 كيلومترًا في الساعة (75  ميلًا في الساعة) على آخر 11 كيلومترًا (6.8 ميل) من الطريق السريع الألماني (أوتوبان) غير المحدود السرعة [ 80 ] على أمل أن تحذو الولايات الأخرى حذوها. [ 81 ]

في عام 2011، دعا وينفريد كريتشمان، أول رئيس وزراء من حزب الخضر في أي ولاية ألمانية، في البداية إلى فرض حد سرعة مماثل على مستوى الولاية يبلغ 120 كيلومترًا في الساعة (75 ميلًا في الساعة) . [ 82 ] ومع ذلك، ونظرًا لأهمية بادن-فورتمبيرغ كمركز لصناعة السيارات الألمانية، بما في ذلك مقر شركتي دايملر إيه جي وبورش ؛ [ 83 ] فقد قرر الائتلاف الحاكم في نهاية المطاف عدم فرض حد للسرعة على مستوى الولاية على طرقها البالغ طولها 675 كيلومترًا (419 ميلًا) والتي لا تخضع لحدود السرعة، داعيًا إلى فرض حد سرعة على مستوى البلاد. [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] 

في عام 2014، أكد الائتلاف الحاكم المحافظ الليبرالي في ساكسونيا رفضه لفرض حد أقصى عام للسرعة على الطرق السريعة، داعيًا بدلًا من ذلك إلى تطبيق أنظمة تحكم ديناميكية في حركة المرور عند الاقتضاء. [ 87 ] بين عامي 2010 و 2014 في ولاية هيسن ، قام وزيرا النقل ديتر بوش [ 88 ] وخليفته فلوريان رينتش [89]، [ 90 ] وكلاهما من الحزب الديمقراطي الحر ، بإلغاء أو رفع حدود السرعة على عدة أقسام من الطرق السريعة بعد مراجعات دورية مدتها خمس سنوات لفعالية حدود السرعة؛ بعض هذه الأقسام قبيل تولي طارق الوزير ( حزب الخضر ) منصب وزير النقل في يناير 2014 [ 91 ] [ 92 ] كجزء من حكومة ائتلافية غير مستقرة بين الاتحاد الديمقراطي المسيحي وحزب الخضر. في عام 2015، أعلنت حكومة الائتلاف اليساري الأخضر في تورينجيا أن تحديد حد أقصى عام للسرعة على الطرق السريعة مسألة اتحادية. لم تفرض ولاية تورينجيا حدًا عامًا على مستوى الولاية من جانب واحد، على الرغم من أن وزير البيئة في تورينجيا أوصى بحد أقصى يبلغ 120 كيلومترًا في الساعة (75 ميلًا في الساعة) . [ 93 ] 

في أواخر عام 2015، وعد وينفريد هيرمان، وزير النقل في ولاية بادن-فورتمبيرغ عن حزب الخضر، بفرض حد تجريبي للسرعة يبلغ 120 كيلومترًا في الساعة (75 ميلًا في الساعة) على حوالي 10% من الطرق السريعة في الولاية بدءًا من مايو 2016. [ 94 ] إلا أن الائتلاف الحاكم بين حزب الخضر والاشتراكيين الديمقراطيين فقد أغلبيته في انتخابات مارس 2016؛ [ 95 ] وبينما احتفظ السيد هيرمان بمنصبه في الحكومة الجديدة المكونة من حزب الخضر والاشتراكيين الديمقراطيين، فقد أوقف الاستعدادات لفرض حد للسرعة بسبب معارضة شركائه الجدد في الائتلاف. [ 96 ] 

في عام ٢٠١٩، قدّم حزب الخضر اقتراحًا لفرض  حد أقصى للسرعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) لا يتجاوز ١٣٠ كم/ساعة، إلا أنه رُفض في البرلمان الألماني (البوندستاغ) . [ ٩٧ ] وفي عام ٢٠٢٢، حاول حزب اليسار إعادة فتح النقاش حول هذه القضية ، لكن أغلبية أحزاب المعارضة (الاتحاد الديمقراطي المسيحي/الاتحاد الاجتماعي المسيحي ، وحزب البديل من أجل ألمانيا ، والحزب الديمقراطي الحر الحاكم ) رفضت الاقتراح. ومع ذلك، اضطر تحالف ٩٠/الخضر والحزب الاشتراكي الديمقراطي، بموجب ائتلافهما مع الحزب الديمقراطي الحر، إلى رفض الاقتراح. [ ٩٨ ]

متوسط ​​سرعات السفر

لا تقوم الحكومة الفيدرالية بقياس أو تقدير سرعات السفر بشكل منتظم. [ 99 ] وقد قدمت إحدى الدراسات المنشورة في مجلة هندسة النقل منظورًا تاريخيًا حول الزيادة في سرعات السفر على مدى عقد من الزمان:

حدودسنة
(للمركبات الخفيفة)198219871992
متوسط ​​السرعة112.3 كم/ساعة (70 ميل/ساعة)  117.2 كم/ساعة (73 ميل/ساعة)  120.4 كم/ساعة (75 ميل/ساعة)  
سرعة النسبة المئوية الخامسة والثمانين139.2 كم/ساعة (86 ميل/ساعة)  145.1 كم/ساعة (90 ميل/ساعة)  148.2 كم/ساعة (92 ميل/ساعة)  
النسبة المئوية التي تتجاوز 130  كم/ساعة25.0%31.3%35.9%

المصدر : Kellermann, G: Geschwindigkeitsverhalten im Autobahnnetz 1992. Straße+Autobahn, [ 100 ] العدد 5/1995. [ 101 ]

أفاد المكتب الفيدرالي للبيئة أنه في قسم ذي تدفق حر في عام 1992، بلغ متوسط ​​السرعة المسجلة 132 كم/ساعة (82 ميل/ساعة)، حيث تجاوز 51% من السائقين السرعة الموصى بها. [ 101 ]  

في عام 2006، تم تسجيل السرعات باستخدام حلقات الكشف الآلية في ولاية براندنبورغ في نقطتين: على قسم من ستة مسارات من الطريق A 9 بالقرب من نيميك مع حد سرعة استشاري يبلغ 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) ؛ وعلى قسم من أربعة مسارات من الطريق A 10 الذي يتجاوز برلين بالقرب من غروس كرويتز مع حد سرعة إلزامي يبلغ 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) .    

[ 5 ] وكانت النتائج كالتالي:

متوسطمقطع عرضي للطريق السريع (أوتوبان)
تنظيم السرعةتحذير بشأن السرعة : ١٣٠  كم/ساعة120  كم/ساعة إلزامي
فئة المركبةالطريق السريع A 9 (6 حارات)الطريق السريع A 10 (4 حارات)
السيارات141.8 كم/ساعة (88 ميل/ساعة)  116.5 كم/ساعة (72 ميل/ساعة)  
الشاحنات88.2 كم/ساعة (55 ميل/ساعة)  88.0 كم/ساعة (55 ميل/ساعة)  
الحافلات97.7 كم/ساعة (61 ميل/ساعة)  94.4 كم/ساعة (59 ميل/ساعة)  
جميع المركبات131.9 كم/ساعة (82 ميل/ساعة)  110.1 كم/ساعة (68 ميل/ساعة)  

في أوقات الذروة على الجزء "السلس" من الطريق السريع A9، تجاوز أكثر من 60% من مستخدمي الطريق السرعة القصوى الموصى بها وهي 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) ، وتجاوز أكثر من 30% من سائقي السيارات سرعة 150 كم/ساعة (93 ميل/ساعة) ، وتجاوز أكثر من 15% سرعة 170 كم/ساعة (106 ميل/ساعة) - بعبارة أخرى، كانت ما يسمى "سرعة النسبة المئوية 85" تتجاوز 170 كم/ساعة. [ 102 ]       

أمان

في عام 2014، استوعبت الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) 31% من حركة المرور الآلية، بينما شكلت 11% من وفيات حوادث المرور في ألمانيا. وبلغ معدل الوفيات على الأوتوبان 1.6 حالة وفاة لكل مليار كيلومتر سفر، وهو معدل جيد مقارنةً بمعدل 4.6 حالة وفاة في شوارع المدن و6.5 حالة وفاة في الطرق الريفية. [ 70 ] ومع ذلك، يرى الباحث الألماني في مجال المرور، برنارد شلاغ ، أن هذه الأنواع من الطرق غير قابلة للمقارنة : "لا توجد بعض المشكلات التي تزيد من احتمالية وقوع الحوادث على الطرق السريعة. لا يوجد راكبو دراجات، ولا مشاة، ولا حركة مرور متقاطعة، ويكاد ينعدم وجود حركة مرور قادمة مباشرة. من هذا المنطلق، ليس من المستغرب أن تكون الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) طرقًا آمنة نسبيًا [مقارنةً بأنواع الطرق الأخرى]." [ 103 ]

بحسب الإحصاءات الرسمية لعام ٢٠١٨، تسببت الطرق السريعة غير المحدودة السرعة في ألمانيا بنحو ٧١٪ من وفيات حوادث الطرق السريعة. [ ١٠٤ ] ومع ذلك، تشكل الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) التي لا تخضع لحدود السرعة ٧٠٪ من شبكة الأوتوبان بأكملها، مما يوضح النسبة المرتفعة لوفيات حوادث التصادم على هذه الطرق. [ ١٠٤ ] إلا أن الاعتقاد السائد بأن تحديد السرعة لن يجعل الطرق أكثر أمانًا بشكل ملحوظ هو اعتقاد خاطئ، إذ أن الطرق التي تشهد حركة مرور كثيفة، وبالتالي مخاطر عالية لحوادث التصادم، هي التي تُفرض عليها حدود السرعة. [ ١٠٥ ] [ ١٠٦ ] [ ١٠٧ ]

بحسب شلاغ، فإن السائقين غير الآمنين وكبار السن على وجه الخصوص يتجنبون الطرق السريعة لأنهم يرون تفاوت السرعات الكبير والسائقين المتهورين أمراً مخيفاً، ويتجمعون بدلاً من ذلك على الطرق الريفية حيث يكون خطر الاصطدامات أعلى على أي حال. [ 108 ]

وعلى النقيض من أنواع الطرق الأخرى، حيث انخفض عدد الحوادث باستمرار، ظل عدد الحوادث على الطرق السريعة مستقرًا نسبيًا أو حتى ازداد لعدة سنوات منذ عام 2009. [ 109 ]

بحسب تقرير صادر عن المكتب الإحصائي الاتحادي ، فإن القيادة السريعة هي السبب الرئيسي للحوادث على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان). [ 110 ]

بحسب تقرير حقائق السلامة المرورية الأساسية الصادر عن المرصد الأوروبي للسلامة على الطرق لعام 2018 ، فإن عدد الحوادث التي تنتهي بوفيات على امتداد 1000 كيلومتر من الطرق السريعة في ألمانيا أعلى من المتوسط ​​مقارنة بدول الاتحاد الأوروبي الأخرى. [ 110 ]

على الرغم من انخفاض معدل الوفيات الإجمالي المرتبط بحوادث المرور في ألمانيا ، إلا أنه عند النظر فقط إلى معدل الوفيات على الطرق السريعة، فإنها تحتل مرتبة متأخرة في أوروبا من حيث عدد وفيات حوادث المرور لكل ألف كيلومتر مقطوعة على الطرق السريعة في عام 2016. [ 111 ] علاوة على ذلك، فإن نسبة الوفيات في ألمانيا التي وقعت على الطرق السريعة أعلى من متوسط ​​الاتحاد الأوروبي. [ 112 ]

أظهر تقييم أجراه مجلس السلامة المرورية الألماني (Deutscher Verkehrssicherheitsrat) أن عدد الوفيات على الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان) التي تخضع لحدود السرعة لكل كيلومتر انخفض إحصائياً بنسبة 26% في عام 2016 مقارنةً بالطرق السريعة الألمانية التي لا تخضع لها. [ 113 ] ويمكن ملاحظة اتجاه مماثل في عدد الإصابات الخطيرة. [ 113 ]

بين عامي 1970 و2010، انخفض إجمالي وفيات حوادث الطرق في ألمانيا بنسبة تقارب 80%، من 19193 إلى 3648 حالة وفاة؛ وخلال الفترة نفسها، انخفضت وفيات الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) إلى النصف، من 945 إلى 430 حالة وفاة. [ 70 ] تُظهر إحصاءات عام 2013 أن إجمالي وفيات حوادث المرور في ألمانيا قد انخفض إلى أدنى مستوى مسجل على الإطلاق: 3340 حالة وفاة (428 منها على الطرق السريعة الألمانية). وقد عزا ممثل عن المكتب الاتحادي للإحصاء هذا الانخفاض العام إلى قسوة طقس الشتاء الذي أدى إلى تأخير بدء موسم ركوب الدراجات النارية. [ 70 ] [ 114 ] وفي عام 2014، بلغ إجمالي وفيات حوادث الطرق 3377 حالة وفاة، بينما انخفضت وفيات الطرق السريعة الألمانية إلى 375 حالة وفاة. [ 115 ]

فئة الطريقحوادث الإصاباتالوفياتمعدل الإصابات*معدل الوفيات*معدل الوفيات لكل 1000 حادث مروري ينتج عنه إصابات
أوتوبان189013750.0821.619.8
حضري209,6189831.0524.94.7
ريفي73,91620190.2386.527.3
المجموع302,43533770.4084.611.2

* لكل مليار كيلومتر سفر

في عام 2012، كان السبب الرئيسي لحوادث الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) هو " السرعة الزائدة (بالنسبة لظروف الطريق)": فقد أودت 6587 حادثة من هذا النوع بحياة 179 شخصًا، وهو ما يمثل ما يقرب من نصف (46.3%) إجمالي وفيات الأوتوبان البالغ عددها 387 حالة في ذلك العام. [ 116 ] ومع ذلك، فإن "السرعة الزائدة" لا تعني تجاوز الحد الأقصى للسرعة، بل تعني أن الشرطة قد قررت أن أحد أطراف الحادث على الأقل كان يقود بسرعة زائدة عن الحد المسموح به في ظروف الطريق [ 117 ] أو الأحوال الجوية. [ 116 ] على الطرق السريعة الألمانية، بلغ معدل الوفيات 22 شخصًا لكل 1000 حادثة إصابة، وهو معدل أقل من معدل الوفيات البالغ 29 حالة لكل 1000 حادثة إصابة على الطرق الريفية التقليدية، والذي بدوره أعلى بخمس مرات من معدل الخطر على الطرق الحضرية - حيث تكون السرعات أعلى على الطرق الريفية والأوتوبان مقارنة بالطرق الحضرية، مما يزيد من احتمالية وقوع حوادث خطيرة. [ 116 ]

السلامة: مقارنة دولية

تنشر بعض الدول سجل السلامة الخاص بطرقها السريعة؛ وقد قدم المعهد الفيدرالي لأبحاث الطرق السريعة [ 118 ] إحصاءات IRTAD لعام 2012:

دوليعدد القتلى لكل مليار كيلومتر من المركبات
دولةجميع الطرقالطرق السريعة
النمسا6.881.73
بلجيكا7.672.07
الجمهورية التشيكية15.732.85
الدنمارك3.400.72
فنلندا4.701.94
فرنسا1.70
ألمانيا5.001.74
سلوفينيا7.773.17
سويسرا5.602.90
تايوان (2019)2.30
المملكة المتحدة3.561.16
الولايات المتحدة7.023.38

على سبيل المثال، فإن الشخص الذي يقطع سنوياً 15000 كيلومتر (9300 ميل) على الطرق العادية و 10000 كيلومتر (6200 ميل) على الطرق السريعة لديه فرصة تقارب 1 من 11000 للوفاة في حادث تصادم سيارة على طريق ألماني في أي عام معين ( 1 من 57000 على الأوتوبان)، مقارنة بـ 1 من 3800 في جمهورية التشيك، و1 من 17000 في الدنمارك، أو 1 من 7200 في الولايات المتحدة.  

ومع ذلك، هناك العديد من الاختلافات بين الدول في جغرافيتها واقتصادها ونمو حركة المرور وحجم نظام الطرق السريعة ودرجة التحضر والسيارات وما إلى ذلك.

ينشر الاتحاد الأوروبي الإحصاءات التي يقدمها أعضاؤه.

رسوم الطرق

في الأول من يناير/كانون الثاني 2005، دخل نظام جديد حيز التنفيذ يفرض رسوم مرور إلزامية على الشاحنات الثقيلة (التي يزيد وزنها عن 12 طنًا) التي تستخدم نظام الطرق السريعة الألماني ( LKW-Maut ). تعاقدت الحكومة الألمانية مع شركة خاصة، هي شركة "تول كوليكت" المحدودة ، لتشغيل نظام تحصيل الرسوم، والذي يتضمن استخدام أجهزة إرسال واستقبال مثبتة على المركبات وأجهزة استشعار مثبتة على الطرق موزعة في جميع أنحاء ألمانيا. تُحسب الرسوم بناءً على مسار الطريق، بالإضافة إلى فئة تلوث المركبة ووزنها وعدد محاورها. تُعفى بعض المركبات، مثل مركبات الطوارئ والحافلات، من الرسوم. يدفع المستخدم العادي 0.15 يورو لكل كيلومتر، أو حوالي 0.31 دولار أمريكي لكل ميل (تول كوليكت، 2007).

قوانين المرور وإنفاذها

إحدى أكثر اللافتات شيوعاً في الأوتوبان (ممنوع التجاوز للمركبات التي يزيد وزنها عن 3.5 طن) تشير إلى أن سائقي الشاحنات ممنوعون من التجاوز.
غالباً ما يُشار إلى الشاحنات (اللوريز) في ألمانيا باسم " LKW "، وهو اختصار لـ Lastkraftwagen ، وتسير في الغالب على المسار الأيمن.
سيارة دورية حديثة، من طراز أودي A6 أفانت ، تُستخدم لأغراض الشرطة على الطرق السريعة في تورينجيا

تخضع القيادة في ألمانيا لقانون المرور ( Straßenverkehrs-Ordnung ، [ 119 ] ويُختصر إلى StVO ). وتتولى دوريات الطرق السريعة في كل ولاية ( Autobahnpolizei ) مسؤولية تطبيق القانون على الطرق السريعة الفيدرالية (Autobahnen )، وغالبًا ما تستخدم سيارات ودراجات نارية غير مميزة، ومجهزة عادةً بكاميرات فيديو ، [ 120 ] [ 121 ] مما يُسهّل تطبيق قوانين مثل مخالفة التجاوز غير القانوني .

قوانين بارزة

  • يجب استخدام المسار الأيمن عندما يكون خاليًا ( قانون المرور )، أما المسار الأيسر فهو مخصص للتجاوز فقط، إلا إذا كانت حركة المرور كثيفة جدًا بحيث لا يبرر القيادة في المسار الأيمن فقط. من القانوني استخدام بوق قصير أو إشارة ضوئية (مثل المصابيح الأمامية الوامضة ) للإشارة إلى نية التجاوز، ولكن يجب الحفاظ على مسافة أمان كافية من السيارة الأمامية، [ 122 ] وإلا فقد يُعتبر ذلك إكراهًا .
  • تسير الشاحنات والحافلات في المسار الأيمن فقط، وهذا أمر شائع في جميع أنحاء أوروبا حيثما يوجد مساران للسير في اتجاه واحد. وتشتهر الشاحنات بسباق "الفيلة" ( Elefantenrennen [ eleˈfantn̩ˌʁɛnən ]).ⓘ )، وهو أمر لا علاقة له بالأفيال الحقيقية. يحدث هذا عندما تحاول شاحنة تجاوز أخرى بأقل فرق في السرعة. مع ذلك، في المقاطع التي تحتوي على ثلاثة مسارات سير أو أكثر في اتجاه واحد، يُمنع على الشاحنات والحافلات استخدام المسار الأيسر الأقصى، إلا للوصول إلى طريق لا يمكن الوصول إليه من المسار الأيمن أو الأوسط. [ 123 ] في بعض الأماكن المحددة بعلامات، يُمنع سائقو الشاحنات من التجاوز نهائيًا.
  • تم رفع غرامات القيادة المتهورة في مايو 2006 إلى حد أقصى قدره 375 يورو وإيقاف رخصة القيادة لمدة ثلاثة أشهر: [ 124 ] "يجب على السائقين الحفاظ على مسافة بالأمتار تساوي نصف سرعتهم. على سبيل المثال، يجب على السائق الذي يسير بسرعة 100 كم/ساعة على الطريق السريع الألماني (أوتوبان) الحفاظ على مسافة لا تقل عن 50 مترًا (165 قدمًا)". جاءت هذه الزيادة في الغرامات عقب ضجة كبيرة أعقبت حادثًا مميتًا شهيرًا على الطريق السريع الألماني (أوتوبان 5) في عام 2003. [ 125 ] في حالة الازدحام المروري، يجب على السائقين تشكيل مسار إنقاذ ( Rettungsgasse [ ˈʁɛtʊŋsˌɡasə ]ⓘ ) للسماح لفرق الطوارئ بالوصول إلى موقع الحادث. سيتم إنشاء ممر الطوارئ هذا على الخط الفاصل بين الحارتين الموجودتين في أقصى اليسار؛ [ 126 ] وفقًا للمبدأ التوجيهي "إذا كنت على اليسار، فاسلك يسارًا، وإلا فاسلك يمينًا"، ويمكن للمركبات الانتقال إلى حارة أخرى إذا لزم الأمر.
  • يُحظر التوقف على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) لأي سبب كان، باستثناء حالات الطوارئ والظروف القاهرة، كالاختناقات المرورية أو التورط في حادث تصادم. ويشمل ذلك التوقف في ممرات الطوارئ. يُعتبر نفاد الوقود حالة يمكن تجنبها، إذ ينص القانون على وجود محطات وقود مباشرة على الأوتوبان كل 50-55 كيلومترًا تقريبًا . قد يواجه السائقون غرامات وإيقافًا عن القيادة لمدة تصل إلى ستة أشهر في حال توقفهم لأسباب اعتبرتها الشرطة غير ضرورية. في بعض الحالات (إذا كان هناك خطر مباشر على الأرواح أو الممتلكات، كالسيارات والبنية التحتية للطرق السريعة)، قد يُعتبر التوقف جريمة، وقد يُحكم على السائق بالسجن لمدة تصل إلى خمس سنوات.  
  • يُمنع التجاوز من اليمين منعًا باتًا، إلا في حالات الازدحام المروري. يُسمح بتجاوز السيارات من اليمين حتى سرعة 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) ، إذا كان المسار الأيسر مزدحمًا أو تسير السيارة ببطء، بشرط ألا يتجاوز فرق السرعة 20 كم/ساعة (12 ميل/ساعة) [ 127 ] أو إذا كانت السيارة في المسار الأيسر متوقفة. [ 128 ] لا يُسمى هذا تجاوزًا، بل مرورًا نظرًا لفرق السرعة المحدود. حتى لو كانت السيارة المتجاوزة تشغل المسار الأيسر بشكل غير قانوني، فهذا ليس عذرًا مقبولًا؛ في مثل هذه الحالات، تقوم الشرطة عادةً بإيقاف كلا السائقين وتغريمهما. مع ذلك، يمكن السماح ببعض الاستثناءات، وقد سُمح بها في بعض الأحيان.    

الأفلام والتلفزيون

موسيقى

ألعاب الفيديو

تستخدم لعبتا Need for Speed: ProStreet و Burnout Dominator الطريق السريع الألماني (أوتوبان) كأحد مساراتهما.كما يظهر الطريق السريع الألماني في خرائط العالم المفتوح لألعاب Euro Truck Simulator و German Truck Simulator و Euro Truck Simulator 2. وقد قسمت لعبة Burnout Dominator الطريق إلى قسمين (أوتوبان وحلقة أوتوبان). وتضمنت لعبة Need for Speed: Porsche Unleashed أيضًا مسارًا يتيح للاعب القيادة عبر أقسام مختلفة من الطريق السريع الألماني.وتدور أحداث لعبة Crash Time: Autobahn Pursuit بالكامل على الطريق السريع الألماني. وفي ألعاب Gran Turismo 5 و Gran Turismo 6 و Gran Turismo 7 ، تُمنح جائزة لمن يقطع مسافة تعادل طول الطريق السريع الألماني. وفي ديسمبر 2010، أصدرت شركتا Synetic GmbH و Conspiracy Entertainment لعبة Alarm für Cobra 11 – Die Autobahnpolizei التي تتميز بسباقات واقعية وأسلوب لعب قائم على المهام. مستوحاة من المسلسل التلفزيوني الألماني الشهير الذي يتناول قصة فريق من شرطيين ألمانيين يعملان على الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان)، وتدور أحداثه أولاً في برلين ثم لاحقاً في شمال الراين وستفاليا. لعبة محاكاة قيادة الشرطة الألمانية (أوتوبان بوليس سيموليتور) هي لعبة صدرت عام ٢٠١٥، وتدور أحداثها على الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان).

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "Autobahnabfahrt" .
  2. 1 2 جيريميك، سام (16 سبتمبر 2013). "متعة، متعة، متعة على الأوتوبان" . صحيفة ذا ويست أستراليان . تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2013 .
  3. ^ "Verordnung über eine allgemeine Richtgeschwindigkeit auf Autobahnen und ähnlichen Straßen" . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2022 .
  4. ^ "BASt 2017 – Publikationen – Tempolimits auf Bundesautobahnen 2015" . www.bast.de . مؤرشفة من الأصلي في 1 أكتوبر 2020.
  5. 1 2 "Auswirkungen eines allgemeinen Tempolimits auf Autobahnen im Land Brandenburg" (PDF) . براندنبورغ . أكتوبر 2007 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 7 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع 4 ديسمبر 2010 . على بعد 6 شوارع من الطريق السريع، تم الوصول إلى Pkw-Verkehr في Mittel بسرعة 142 كم/ساعة ... تم تحويل المنطقة إلى v15 (من 15% غير مقيد) وv85 (من 85% غير مقيد) من أجل سرعة الثبات أبشنيت ميت 115 ... 167 كم / ساعة    
  6. ^ "أفوس" . متحف ستاد برلين . تم الاسترجاع 28 يناير 2025 .
  7. ↑ "الطريق السريع الألماني: كيف أصبح مضمار سباق "أفوس" نموذجًا للطريق السريع الألماني" . يوتيوب . 23 سبتمبر 2021.
  8. ^ "طريق أفوس السريع | الطريق السريع الألماني | بريتانيكا" .
  9. ↑ "تاريخ الأوتوبان - German-Autobahn.eu" .
  10. 1 2 دبليو. ديك؛ أ. ليشتنبرغ (4 أغسطس 2012). "أسطورة دور هتلر في بناء الأوتوبان الألماني" . دويتشه فيله . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2021 .
  11. ↑ الأسطورة الألمانية 8: هتلر والأوتوبان (مؤرشف في 8 مايو 2006 على موقع Wayback Machine ، German.about.com)
  12. ↑ "Wie die Autobahn ins Rheinland kam" [ كيف وصل الطريق السريع إلى راينلاند (فيلم وثائقي تلفزيوني) ] (بالألمانية). ويست دويتشر روندفونك . 16 يوليو 2010.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  13. ↑ الترددات اللاسلكية / سي جي. "Die Reichsautobahnen" (باللغة الألمانية). المتحف التاريخي الألماني. مؤرشفة من الأصلي في 21 يناير 2012 . تم الاسترجاع 1 يوليو 2012 .
  14. ^ "Europas erste Autobahn wird 75" . دير شبيجل (في المانيا). 4 أغسطس 2007.
  15. ↑ غارتمان، ديفيد (2009). من السيارات إلى العمارة: الفوردية والجماليات المعمارية في القرن العشرين . دار نشر كرونيكل بوكس. ص 148. ISBN  978-1568988139.
  16. 1 2 كروجر، مارسيل (7 ديسمبر 2020). "كيف غيّرت الطرق السريعة الألمانية العالم" . سي إن إن ترافل . سي إن إن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2020 .
  17. ↑ "الأوتوبان" . الطريقة الألمانية وأكثر • اللغة والثقافة في النمسا وألمانيا وسويسرا . الطريقة الألمانية وأكثر. 17 يناير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2022 .
  18. ↑ آدم توز (2008). أجور الدمار: نشأة الاقتصاد النازي وانهياره . دار بنغوين للنشر. الصفحات 45-46 ، 59-60 . ISBN  9781101564950.
  19. ↑ ريتشارد فارينكامب. طرق بلا سيارات. جمعية هافرابا ومشروع الأوتوبان 1933-1943 في ألمانيا .
  20. ↑ "أوراق عمل في تاريخ التنقل رقم 1/2001" . Ibwl.uni-kassel.de. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2012 .
  21. ^ جريجور مولر (2 أغسطس 2023). "Das Tempolimit in der DDR und Was daraus wurde" [ حدود السرعة في جمهورية ألمانيا الديمقراطية وما حدث لها ] . MDR (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2024 . تم إصدار أول قرار جديد بشأن نزع السلاح والتسريح وإعادة الإدماج في عام 1956، وتم تطبيق العديد من القواعد التنظيمية، والتي تم وضعها وفقًا للمعايير الدولية. السرعة القصوى لـ PKW تصل إلى 50، وتمتد إلى 90، وعلى الطريق السريع بسرعة 100 كم/ساعة. لجميع أنواع السيارات الأخرى التي تبلغ 50/60/80 كيلومترًا. نفذ Später ضربات جوية عالية السرعة لـ PKW على مسافة 10 كم/ساعة. Außerdem galt ein striktes Alkoholverbot beim Führen von Kraftfahrzeugen.
  22. ^ جريجور مولر (2 أغسطس 2023). "Das Tempolimit in der DDR und Was daraus wurde" [ حدود السرعة في جمهورية ألمانيا الديمقراطية وما حدث لها ] . MDR (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2024 . Über the Gründe des Tempolimits in der DDR lässt sich streiten. Vielerorts wird der marode Zustand des Straßennetzes angeführt or die Schwache Motorleistung des Trabant betont. Belege, dass diese realen Umstände maßgeblich in the Gesetzgebung eingflossen sind, lassen sich jedoch nicht finden. Dem Argument der schlechten Straßen kann außerdem entgegengesetzt werden، dass diese noch zwanzig Jahre nach Kriegsende von so wenigen autos befahren worden waren، dass sie in Gutem Zustand waren. لم تعد الحرب العالمية الأولى من بين الحواجز التي تم إنشاؤها بواسطة "DDR-Bedingungen" متقنة، حيث تم التعرف عليها أيضًا في BRD على Altbestand من "Hitler-Autobahnen".
  23. ↑ ويليامز، آدم (6 سبتمبر 2007). "سيارة ترابي، التي كانت رمزًا لألمانيا الشرقية، ستُعاد إحياؤها" . إنترناشونال هيرالد تريبيون . رويترز. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2011 .
  24. ^ "Anarchie auf den Straßen der DDR" [ الفوضى على طرق جمهورية ألمانيا الديمقراطية ] . MDR (باللغة الألمانية). 28 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2024 .
  25. ↑ "آخر جزء من الطريق السريع الألماني (أوتوبان)، الذي بُني عام 1936، سيختفي" . وكالة يونايتد برس إنترناشونال . 30 سبتمبر 2013. تاريخ الاطلاع: 21 مارس 2014 .
  26. ↑ "آخر طريق سريع لهتلر يختفي" . ذا لوكال . 30 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2014 .
  27. ^ هايكو برينجيل (29 سبتمبر 2013). "فير الكيلومتر Geschichte" . يموت فيلت (في المانيا) . تم الاسترجاع 21 مارس 2014 .
  28. ^ “Beginn des Autobahnbaus in Österreich” (في المانيا). Wabweb.net. مؤرشفة من الأصلي في 8 مارس 2012 . تم الاسترجاع 14 يناير 2012 .
  29. ^ "Längenstatistik der Straßen des überörtlichen Verkehrs، Stand: 1. يناير 2021" [ إحصائيات طول الطرق التي تستخدمها حركة المرور الإقليمية، اعتبارًا من 1 يناير 2021 ] (PDF) . www.bmvi.de (باللغة الألمانية). الوزارة الاتحادية للنقل والبنية التحتية الرقمية . أكتوبر 2021.
  30. ↑ "الجدول HM-20 – إحصاءات الطرق السريعة 2018 – السياسة" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) .
  31. ↑ "去年交通固定资产投资超3万亿高速公路里程13.65万公里" . 人民网. 30 مارس 2018.
  32. ↑ "تاريخ الأوتوبان" . ذا نيوز ويل . 11 مايو 2015.
  33. ↑ يوروستات
  34. ↑ "Notrufsäulenbilanz 2018" . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2020 .
  35. ^ "Notruf der Autoversicherer" . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2020 .
  36. ↑ برايان بورسيل (2010). "قواعد المرور الوطنية للنقل" . دليل برايان للتنقل في ألمانيا . برايان بورسيل . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2012 .
  37. ↑ انظر إلى الخريطة مع مفتاحها المصاحب .
  38. ^ "StVO – آينزلنورم" . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  39. ^ "A 95: Unfall-Porsche beschlagnahmt: Starnberg – Nach dem tödlichen Unfall auf der Autobahn A 95 am Starnberger Dreieck stellt sich die Frage einer Geschwindigkeitsbegrenzung. Bereits im Oktober 2012 gab es hier einen schweren Unfall" [ A 95: تم الاستيلاء على بورشه المحطمة: ستارنبرج - بعد الحادث المميت على الطريق A 95 عند تقاطع شتارنبرج ثلاثي الاتجاهات، تطرح مسألة الحد الأقصى للسرعة. في أكتوبر 2012، وقع حادث خطير سابق هنا. ] . مونشنر ميركور . 6 أغسطس 2013 . تم الاسترجاع 29 سبتمبر 2013 . تنطلق التكهنات حول توقيت بورشه في كراوت - ويجب أن يتم قطعها من خلال كسر السرعة التي يمكن أن يعرقلها الانهيار. Der Porsche - لا يوجد أي شيء آخر مع 911er fast identischer 996 GT3 مع أكثر من 350 PS - أكثر من 200 كيلومتر مذهل يقطع ... في نوفمبر 2007، انطلق من Starnberger Dreieck بسرعة 120 كم / ساعة. لا تعد هذه الحساسية اختبارًا قويًا للغاية – حيث يتم اجتيازها بشكل لا يصدق. لا يتم إضفاء الطابع الرسمي على حرب الدماء. يجب على أحد الأشخاص الآخرين الذين يتبعون نظامًا سكنيًا آخر أن يقوموا بإلغاء الالتزام بالتوجيه السريع والشرطة. Ob der Unfall dort bei der nächsten jährlichen Sitzung Thema sein wird or Anlass for eine so genannte Sonderverkehrsschau ist, war gestern noch uncle. Die Kommission befasst sich nur mit Unfallschwerpunkten. [ترجمة: تنتشر التكهنات حول سرعة سيارة بورشه بشكل جامح - ويأتي معها سؤال حول ما إذا كان الحد الأقصى للسرعة قد يمنع وقوع الحادث. قيل أن سيارة بورشه كانت تسير بسرعة أكبر بكثير من 200 كيلومتر في الساعة. حتى نوفمبر 2007، كان الحد الأقصى للسرعة عند تقاطع ستارنبرغ الثلاثي 120 كم/ساعة. إلا أن ذلك كان مجرد اختبار لمدة أربع سنوات ، بدأ بعد وقوع بعض الحوادث الخطيرة. ولم يُلاحظ أي تحسن في ذلك الوقت. وقد تقرر لجنة حوادث الطرق التابعة لإدارة الطرق السريعة والشرطة إعادة العمل بالحد الأقصى للسرعة أو اتخاذ تدابير أخرى. ولم يتضح بعد ما إذا كان الحادث سيُناقش في الاجتماع السنوي القادم للجنة، أو ما إذا كان سيُعقد اجتماع خاص. وتختص اللجنة فقط بنقاط الاصطدام الخطيرة.            
  40. ^ “Tempolimits auf Autobahnen 2008” [ حدود السرعة على الطرق السريعة 2008 ] (بالألمانية). Bundesanstalt für Straßenwesen (المعهد الفيدرالي لأبحاث الطرق السريعة). مؤرشفة من الأصلي في 1 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2018 .
  41. ^ كوبرنوس ، رالف (20 سبتمبر 2012). "60 كم/ساعة erlaubte Höchstgeschwindigkeit – auf der Autobahn 59" . مؤرشفة من الأصلي في 22 سبتمبر 2012.
  42. ^ كريستوف كوبمينرز (29 سبتمبر 2011). "أ 29: نيون باوستيلين مذهب تيمبو 40" . NWZonline . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  43. ^ جيناور ، يورغن (12 فبراير 2016). "الإيقاع 30: الهجوم الخاطف والهجوم الخاطف على الطريق السريع" . نورددويتشر روندفونك . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  44. ^ "Grenzenlos: das 250 km/h-Limit bröckelt" . السيارات للسيارات والرياضة . 9 أغسطس 2002 مؤرشفة من الأصلي في 20 نوفمبر 2018.
  45. ^ براكسنتالر، هاينريش (1999). "Die Sache mit der Geschwindigkeit – Geschichte der Tempobeschraenkungen im Fuer und Wider – وثائق أبحاث النقل الدولية – TRID" . قوس جيش ستراسنويس (١٥) . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  46. ^ كيبلينغر ، لويس (21 يناير 2023). "Verkehr und Klima: Rasen ohne Tempolimit" . Die Tageszeitung: طاز (بالألمانية). ISSN 0931-9085 . تم الاسترجاع 22 يناير 2023 . 
  47. ^ ستيفان أنكر (3 نوفمبر 2013). "Tempolimit: Freie Fahrt – Wo geht das noch in Deutschland؟" . يموت فيلت . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  48. ↑ «سياسات ألمانيا لمكافحة الاحتباس الحراري تواجه عقبة» . أخبار إن بي سي . أسوشيتد برس . ١٢ مارس ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ أبريل ٢٠١٦ .
  49. ↑ مايكل بيرنباوم (20 مايو 2013). "اقتراح تحديد السرعة على الطرق السريعة الألمانية يُثير جدلاً واسعاً في ألمانيا" . صحيفة واشنطن بوست . تاريخ الاطلاع: 14 أبريل 2016 .
  50. ↑ فيري، بيتر (25 فبراير 2014). "هل تقود سيارتك على الأوتوبان؟ ابحث فقط عن مخرج" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2016 .
  51. ^ بيت فون بيبنبورج (21 يونيو 2013). "مقابلة الوزير: Tempolimit wird Realität" . فرانكفورتر روندشاو . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  52. ^ ولبرت ، كريستيان (22 مايو 2010). "50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders" [ 50 عامًا بسرعة 50 كم/ساعة: في جنون المعجزة الاقتصادية ] . زود دويتشه تسايتونج (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 10 سبتمبر 2013 . في أكتوبر 1939، أيام النازيين في الإيقاع. في دير شتات، كان الرجل يبلغ من العمر 40 عامًا، وتبلغ سرعته 80 كم/ساعة. Offizielle Begründung war die Verkehrssicherheit. In Wirklichkeit sollten die Deutschen mit ihrer gezügelten Fahrweise Benzin saven, for die Wehrmacht. 
  53. ^ ولبرت ، كريستيان (22 مايو 2010). "50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders" [ 50 عامًا بسرعة 50 كم/ساعة: في جنون المعجزة الاقتصادية ] . زود دويتشه تسايتونج (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 10 سبتمبر 2013 . 1945 führten die Besatzungsmächte in den einzelnen Zonen unterschiedliche Regelungen ein. في عام 1949، في ظل ظروف النازيين الأوسع في ألمانيا، كان BRD أيضًا يتبع نظام نزع السلاح والتسريح وإعادة الإدماج.
  54. ^ ولبرت ، كريستيان (22 مايو 2010). "50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders" [ 50 عامًا بسرعة 50 كم/ساعة: في جنون المعجزة الاقتصادية ] . زود دويتشه تسايتونج (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 10 سبتمبر 2013 . Die nächste الحلقة in der Geschichte des Tempolimits klingt aus heutiger Sicht unlaublich: Im Westen schaffte der Bundestag im ديسمبر 1952 sämtliche Höchstgeschwindigkeiten ab. لم تكن هناك حرب نازية يدوية ضد مشكلة أم جيسيتز، التي كانت تعرف باسم Technikbegeisterung، والتي تم إنشاؤها بواسطة جميع أفراد المجتمع Taumel der Wirtschaftsunderzeit.
  55. ^ "Verkehr / GeschwindigkeitsbeschrÄnkung: Nächstes Jahr langsamer" . دير شبيغل . 16 أكتوبر 1956 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  56. 1 2 "Verfügung des Eidgenössischen Departements des Inner über Richtgeschwindigkeiten auf Autobahnen und Autostrassen" [ متوفر لدى الوزارة الفيدرالية للشؤون الداخلية حول السرعات الموصى بها على الطرق السريعة والطرق السريعة ] (PDF) . www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch (باللغة الألمانية). 18 يوليو 1966.
  57. 1 2 "الجلسة 35 سنة Tempolimit auf Autobahnen" . أورف . 28 أبريل 2009 . تم الاسترجاع 21 مارس 2014 .
  58. 1 2 "Autobahntempo 130 'als Großver such' ab 1. Mai 1974" . Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club (ÖAMTC) . تم الاسترجاع 21 مارس 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  59. ^ "Richtgeschwindigkeit verdrängt Tempo 100 Zeitgeschichte، Zeitzeugen und Erinnerungen" . Chroniknet.de. 29 مايو 1977 مؤرشفة من الأصلي في 22 مارس 2014 . تم الاسترجاع 21 مارس 2014 .
  60. ^ "Dann sind wir tot ("ثم متنا")" . دير شبيغل . 3 مايو 1974 . تم الاسترجاع 10 سبتمبر 2013 . سيبدأ المدير الآلي المتفائل نفسه في العمل، حيث أن الفرع "مع أحد أفراد أسرته" سيعمل بشكل جيد. Sie rehnen für dieses Jahr mit einem Produktionsminus von etwa zwanzig Prozent. [حتى المديرين التنفيذيين المتفائلين في مجال صناعة السيارات يعترفون بأن الصناعة تواجه "رياحًا معاكسة شديدة". ويتوقعون هذا العام انخفاض الإنتاج بنحو عشرين بالمائة]
  61. ^ "111 Tage mit Tempo 100 ("111 يومًا بسرعة 100")" . فرانكفورتر روندشاو . 10 مايو 2013 . تم الاسترجاع 10 سبتمبر 2013 . تم تصميم هذه الإرشادات من قبل Kräfteverhältnisse Befürwortern und Gegnern eines Tempolimits على الطرق السريعة الألمانية بشكل أساسي: يتم إنشاء عام من المصادقة على السرعة خلال 80 عامًا من هذه الطرق في بعض الأحيان جالت ليدجليتش 111 تاجي لانج. [إن ميزان القوى الحالي بين مؤيدي ومعارضي تحديد السرعة على الطرق السريعة الألمانية واضح: فقد حدث تحديد السرعة العامة الوحيد في تاريخ الطرق السريعة الألمانية الممتد لثمانين عامًا مرة واحدة فقط، واستمر لمدة 111 يومًا فقط.]
  62. ^ ""فيركير: بلوت سيهين"" . دير شبيغل . 3 مارس 1974 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  63. ^ "Letzte Chance für Vernunft im Verkehr" . دير شبيغل . 17 مارس 1974 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  64. ^ إرنست، ر. الغراء، AW؛ كليبلسبيرج، د.؛ لينز، خ. روثينجاتر، دبليو؛ فيدمان، ر. (أغسطس 1977). "Auswirkungen einer Richtgeschwindigkeit im Vergleich zu einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h auf Autobahnen - Transport Research International Documentation - TRID" . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 . 
  65. ^ "Meist kracht estags und auf dem Trockenen" . دير شبيغل . 28 أغسطس 1977 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  66. ↑ غولون، أ. س. "آل" (24 فبراير 1997). "معدلات الوفيات على الطرق السريعة وحدود السرعة العامة: ما الذي حدث بالفعل في 1973/1974؟" . سلسلة الأوراق الفنية لجمعية مهندسي السيارات . المجلد 1. doi : 10.4271/970280 – عبر www.sae.org. 
  67. ↑ "فيركير: خدعة مع زحلة" . دير شبيغل . 12 فبراير 1984 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  68. ^ ""Tempolimit: Taktik statt Taten"" . دير شبيغل . 7 أكتوبر 1984 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  69. ^ "تيمبو 100 ريتت 1250 مينشنليبن" . دير شبيغل . 23 ديسمبر 1984 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  70. 1 2 3 4 "بيانات المرور والحوادث: إحصاءات موجزة - ألمانيا" (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (المعهد الفيدرالي لأبحاث الطرق السريعة) . Bundesanstalt für Straßenwesen. سبتمبر 2015 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 6 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2015 . 
  71. ^ "حدود الإيقاع: Schwimmen im Strom" . دير شبيغل . 20 يناير 1985 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  72. ^ "تيمبوليميت: فيردامت شويريج" . دير شبيغل . 14 يوليو 1985 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  73. ^ "Zeitgeschichte في ولاية هيسن – Daten، Fakten، Hintergründe" . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  74. ↑ «ارتفاع حاد في وفيات حوادث المرور في ألمانيا الشرقية بعد إعادة التوحيد؛ الباحثون يعزون ذلك إلى الزيادة السريعة في عدد السائقين الشباب غير المهرة» . ساينس ديلي .
  75. ↑ "السلامة المرورية - التجربة الألمانية بعد إعادة التوحيد" (ملف PDF) . الجمعية الألمانية للتعاون التقني . 6 نوفمبر 2004. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2009 .
  76. ↑ وينستون، إف كيه؛ مينون، آر؛ مول، إي كيه؛ أربوغاست، كيه بي؛ بيكر، إس بي (1999). "وفيات حوادث المرور في ألمانيا قبل وأثناء وبعد إعادة التوحيد" . وقائع سنوية / جمعية النهوض بطب السيارات . 43 : 239-250 . PMC 3400241 . 
  77. ^ "Zeitgeschichte في ولاية هيسن – Daten، Fakten، Hintergründe" . مؤرشفة من الأصلي في 2 مايو 2015 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  78. ↑ "هل انتهى وقت المتعة على الأوتوبان؟" . مجلة تايم . 29 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2016 .
  79. ↑ كيت كونولي (30 أكتوبر 2007). "جماعات الضغط في قطاع السيارات غاضبة من خطة الحد من سرعات الطرق السريعة" . صحيفة الغارديان . شركة غارديان نيوز آند ميديا ​​المحدودة . تاريخ الاسترجاع: 1 يوليو 2012 .
  80. ↑ "خفف السرعة: ولاية ألمانية تفرض حدًا أقصى للسرعة على الطرق السريعة" . دير شبيغل . 9 أبريل 2008. تاريخ الاطلاع: 21 مارس 2014. اعتبارًا من الآن، تبلغ السرعة القصوى المسموح بها 120 كيلومترًا في الساعة (75 ميلًا في الساعة). عمليًا، لا يُعد هذا التغيير كبيرًا، إذ يقتصر على 11 كيلومترًا (6.8 ميل) من الطريق السريع الذي يربط بين مدينتي بريمن وبريمرهافن. أما باقي الطريق السريع في هذه الدولة المدينة الصغيرة، والذي يبلغ طوله 49 كيلومترًا (30.5 ميل)، فقد خضع منذ فترة طويلة لقيود على السرعة بهدف مكافحة الازدحام والضوضاء والتلوث.
  81. ^ مانفريد كونابل (9 أبريل 2008). "Als erstes Bundesland: Bremen führt Tempolimit ein" . آر بي على الانترنت . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  82. ↑ كريس ويفرز (27 أبريل 2011). "تصاعد التوترات في قلب صناعة السيارات الألمانية" . جي تي سبيريت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2016 .
  83. ↑ "صناعة السيارات في بادن-فورتمبيرغ" . بادن-فورتمبيرغ الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  84. ↑ "حدود السرعة على الطرق السريعة: ولع ألمانيا بالمسار السريع" . بي بي سي نيوز . 16 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2016 .
  85. ↑ "Vorerst kein generelles Tempolimit auf Autobahnen" [ في الوقت الحالي، لا يوجد حد عام للسرعة على الطرق السريعة ] . شتوتجارتر تسايتونج (في المانيا). 20 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع 7 أبريل 2014 . لا يمكن لمصانع إدارة الأراضي القديمة أن تكون عامة على الطرق السريعة. في المقام الأول، دعم كبير من وزير الخارجية فينفريد هيرمان (الرئيس) مبادرة البرلمان الألماني، وهي إحدى المبادرات السريعة التي بدأت على الطريق السريع في ألمانيا، مثل أكبر زعماء من انفصال الحزب الديمقراطي الحر عن جزء من الحزب الديمقراطي الحر ... بعد ذلك أفضل 2078 كيلومترًا من الطرق السريعة في بادن فورتمبيرغ إلى أنغابين ديزاين على مسافة 726 كيلومترًا. 65 بروزينت سيين فري؛ auf 35 Prozent sind Geschwindigkeiten bis 120 Stundenkilometer erlaubt. (أعلنت الحكومة، رداً على سؤال برلماني من الحزب الديمقراطي الحر، أن الائتلاف الحاكم الأحمر والأخضر لا يعتزم فرض حد أقصى عام للسرعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان)، بل يدعم اقتراح وزير النقل وينفريد هيرمان (حزب الخضر) بفرض حد أقصى للسرعة على المستوى الفيدرالي ... من بين 2078 كيلومتراً من الطرق السريعة في ولاية بادن-فورتمبيرغ، هناك 726 كيلومتراً تخضع لحدود السرعة. 65% منها غير مقيدة السرعة، و35% تخضع لحدود سرعة تصل إلى 120 كم/ساعة.)   
  86. ↑ «طلب من الحزب الديمقراطي الحر/حزب الشعب الديمقراطي وبيان من وزارة المرور بشأن تحديد السرعة القصوى بـ 120 كم/ساعة على الطرق السريعة ...» (ملف PDF) . برلمان ولاية بادن-فورتمبيرغ. 19 يوليو/تموز 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 8 أبريل/نيسان 2014. 
  87. ^ "Vorerst kein generelles Tempolimit في ساكسونيا" . ميتل دويتشر روندفونك . 14 مارس 2014 مؤرشفة من الأصلي في 9 أبريل 2014.
  88. ^ ستيفان بانيش (26 مارس 2010). "هيسن كيبت تيمبوليميتس" . أوتو بيلد . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  89. ^ شميت ، فولكر (22 مارس 2013). "Verkehrstote في ولاية هيسن: Grüne fordern Tempolimit" . فرانكفورتر روندشاو . أرشفة من الأصلي في 9 مارس 2016 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  90. ^ "Autobahnen und Bundesstraßen: Rentsch hebt mehrere Tempolimits auf" . hessenschau.de . 11 يناير 2014 مؤرشفة من الأصلي في 16 يناير 2014 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  91. ^ "Auf 22 Streckenabschnitten: Hessen lockert Tempolimit auf Autobahnen" . فرانكفورتر ألجماينه تسايتونج . 25 آذار/مارس 2010 مؤرشفة من الأصلي في 13 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  92. ^ "Verkehrsminister Rentsch hebt mehrere Tempolimits auf" . هيس . 10 يناير 2014 مؤرشفة من الأصلي في 12 مارس 2017 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  93. ^ "Vorerst kein Tempolimit auf Thüringer Autobahnen" . تورينجيش لانديسزيتونج . 1 يونيو 2015 مؤرشفة من الأصلي في 25 يوليو 2015 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2016 .
  94. ↑ "حدود السرعة قادمة إلى الأوتوبان في ولاية بورشه ومرسيدس - أخبار - كار أند درايفر" . blog.caranddriver.com . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2016 .
  95. ↑ "يواجه حزب الخضر تحولاً نحو اليمين رغم فوزه" . DW.COM . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2016 .
  96. ^ "بادن فورتمبيرغ: وزير جرونر فيركهرسمين سوف شفايتزر رازر أوسبريمسن" . يموت فيلت . 19 مايو 2016.
  97. ↑ "رفض اقتراح تحديد السرعة على الطرق السريعة الصديقة للبيئة" . دويتشه فيله . 17 أكتوبر 2019.
  98. ^ "Linken-Antrag zum Tempolimit abgelehnt" . دويتشر البوندستاغ . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2022 .
  99. ↑ "صحيفة حقائق السرعة. الطرق السريعة الألمانية: نقاش حدود السرعة" (ملف PDF) . المجلس الأوروبي لسلامة النقل . فبراير 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2010. في ألمانيا، توقف قياس متوسط ​​السرعات على شبكة الطرق السريعة في عام 1993 .
  100. ↑ "Straße und Autobahn die Zeitschrift / Fachzeitschrift – Wegebau Straßenplanung Straßenentwässerung Flüsterasphalt Reparaturasphalt Geokunststoffe Straßenfertiger Straßenerhaltung Straßenwalzen" . Strasse-und-autobahn.de . تم الاسترجاع 21 مارس 2014 . 
  101. 1 2 جونار جوليش وماريون مالو (يونيو 1999). "Umweltauswirkungen von Geschwindigkeitsbeschränkungen [ التأثيرات البيئية لحدود السرعة ] " (PDF) . Umweltbundesamt [مكتب البيئة الاتحادي] . تم الاسترجاع 28 سبتمبر 2013 . على الطريق السريع Pkw-Geschwindigkeit، كان أحد أفضل الطرق المجانية لسرعة السرعة هو 132 كم / ساعة في عام 1992. أكثر من نصف PKW-Fahrer (51٪) يتفوق على تقليص الحد الأقصى للسرعة. 
  102. ^ “Lärmaktionsplan 2008 der Stadt Gera” (PDF) . جيرا . 30 أبريل 2009 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 19 أبريل 2023 . تم الاسترجاع 11 أكتوبر 2013 . إن السرعة الحقيقية الحقيقية على الطريق السريع "Freigegebenen" هي أفضل من أي وقت مضى، كما هو الحال في آب. 54 dargestellte Beispiel von der A 9 im Bereich Niemegk zeigt. محرك V85 يسير بسرعة تصل إلى 170 كم/ساعة. أنا شنيت دراجون ألماني يقطع مسافة 60% في Verkehrsteilnehmer Schneller بسرعة 130 كم/ساعة. أكثر من 30% من سرعة السيارة في شنيت شنلر تصل إلى 150 كم/ساعة.   
  103. ^ ريك ، فيليكس (8 نوفمبر 2019). "فاكتن زوم تيمبوليميت" . www.süddeutsche.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2021 .
  104. 1 2 "Strecken ohne Tempolimit fordern 70 Prozent der Todesopfer" . دير Tagesspiegel على الانترنت (في المانيا). مؤرشفة من الأصلي في 15 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2021 .
  105. ^ جيلبرت ماكس (16 يوليو 2021). "#Faktenfuchs: هل تم إحضار Tempolimit auf Autobahnen؟" . بي آر 24 . تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2021 .
  106. ^ "Tempolimit: Warum Deutschlands Autobahnen ein Sonderfall sind" . www.handelsblatt.com (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2023 .
  107. ^ هنتشيل ، كارولين (12 أغسطس 2023). ""Tempolimit: Geht es überhaupt noch um Fakten؟" . www.zdf.de . مؤرشفة من الأصلي في 12 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2023 .
  108. ↑ بريتينجر، ماتياس (29 يناير 2019). ""Im Straßenverkehr Herrscht ein eher Archaisches Gesellschaftsbild"" . دي تسايت . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2021 .
  109. ^ ستارك ، كريستوفر (25 يوليو 2021). "Therapievorschlag: Tempolimit 120 auf deutschen Autobahnen" . heise على الانترنت (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2021 .
  110. 1 2 "Scheuers Behauptung im Faktencheck: Sind deutsche Autobahnen die sichersten Straßen der Welt؟" . SVZ . dpa. 29 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2021 .
  111. ^ "Infografik: So viele Menschen sterben auf den Autobahnen EUROPAS" . Statista Infografiken (باللغة الألمانية). 15 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2021 .
  112. ^ باسكال سيجلكو. لورا بيش. "Tempolimit sorgt nicht für mehr Verkehrstote" . تاجيسشاو (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2024 .
  113. 1 2 هاس، سيمون (29 ديسمبر 2019). "Sind Autobahnen mit Tempolimit sicherer؟" . شفيبيش (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 2 مايو 2021 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  114. ^ "Unfallstatistik: Auf Deutschlands Autobahnen wird es gefährlicher(إحصاءات الأعطال: الطرق السريعة الألمانية أكثر خطورة)" . دير شبيغل . 25 فبراير 2014. تم نشر نشرة إحصائية اتحادية قبل يوم واحد من اليوم، وذلك بفضل بساطة الأمر: خلال فصل الخريف لعام 2013، تم استكمال موسم الدراجات النارية بسرعة، ومع ذلك، فقد أصبح أقل من ذلك بكثير ستراسين جيجيبن. (الإنجليزية: "اقترحت المتحدثة باسم مكتب الإحصاء الفيدرالي سببًا بسيطًا لهذا الانخفاض: سوء الأحوال الجوية في ربيع عام 2013 كاد أن يقضي على الموسم الأولي لركوب الدراجات النارية، لذلك كان هناك عدد أقل من الحوادث على الطرق.")
  115. ^ "Verkehrsunfälle" . إحصائيات Bundesamt .
  116. 1 2 3 "Unfallentwicklung auf deutschen Straßen 2012 (تصادمات على الطرق الألمانية 2012)" (PDF) . Statistisches Bundesamt (مكتب الإحصاءات الاتحادي) . إحصائيات Bundesamt. 10 يوليو 2013 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 14 نوفمبر 2013 . تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2013 . (الصفحة 19) مع 29 شارعًا، هناك 1000 شخص منفتحون على الطرق السريعة في Landstraßen Füher على طول Innerortsstraßen وعلى طول الطريق السريع، على 22 شخصًا هو 1000 نجم غير منقط. هناك خطر كبير على الطرق السريعة في Landstraßen وAutobahnen، حيث أن منحدرات الطرق السريعة هنا تقع على طول Innerortsstraßen und Dadurch Die Unfallschwere. (الجزء 20) ليس هناك أي إزعاج على الطريق السريع Geschwindigkeit". في عام 2012، كنت أتعلم المزيد من المغامرات التي لا نهاية لها مع الأشخاص على الطريق السريع، حيث كان عقولهم يتساءلون عن مصيرهم الأخير. Bei insgesamt 6 587 sogenannten Geschwindigkeitsunfällen kamen 179 Menschen zu Tode، das heißt nahezu die Halfte (46,3%) aller Getöteten auf Autobahnen ... (الجزء 20) Hierbei ist allerdings zu berücksichtigen، dass die Unfallursache "nicht" angepasste Geschwindigkeit" häufig nicht bedeutet, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten worden ist. "ليست هناك أي فوضى" من الشرطة التي تحررت أيضًا في Ursache erfasst، عندما يكون أحد Beteiligter for the vorliegenden Straßen- أو Witterungsverhältnisse zu schnell gefahren ist. 
  117. ^ "A 95: Polizei geschockt über "إيقاع هائل" [ ترجمة: A 95: الشرطة مصدومة بسرعة عالية ] " . Merkur Online [النسخة الإلكترونية من Mercury] . 5 أغسطس 2013 . تم الاسترجاع 29 سبتمبر 2013 . قائد فريق العمل في هوهنشافتلارن (كريس ميونيخ)، دانييل باك ... الحرب مع كوليجن هي أول من بدأ في الانهيار، وسائق بورشه (51) ينحدر في سيارة تويوتا التي تبلغ من العمر 67 عامًا ويلهيميرين بريتر، هذا هو الحال ihr Auto mehrmals überschlug. يجب على المرأة أن تستعيد عافيتها ليلاً، قبل أن تتجول في Krankenhaus. Die beiden Männer im Porsche kamen mit leichten Verletzungen davon ... Auf Höhe des Dreiecks Starnberg verlor er auf der linken Spur die Controlle über sein Auto. كما هو الحال في شلودرن، يجب على المدرسة الوصول إلى أحد المطاعم والطريق إلى زوبرينغر في شتارنبرغ على مسافة أبعد من فهربان. لقد كانت فترة 67 عامًا من Weilheimerin في تويوتا ... Zeugen vor Ort schätzen، dass der Sportwagen mit rund 300 Kilometer pro Stunde unterwegs war ... Ein Zeuge hatte seinen Tempomat auf 140 Stundenkilometer eingestellt and war von dem Sportwagen überholt worden. "Er schätzt، der Porsche war doppelt so schnell"، قال باك. و: "... شنيلر يقطع مسافة 160 كيلومترًا في الساعة هنا تمامًا." كان دانيال باك، نائب قائد فرقة الإطفاء في مقاطعة هوهنشافتلارن (ميونخ)، من أوائل الواصلين مع زملائه إلى موقع الحادث، حيث اصطدمت سيارة بورش يقودها سائق يبلغ من العمر 51 عامًا بسيارة تويوتا تقودها سيدة تبلغ من العمر 67 عامًا من سكان فايلهيمر في أوبربايرن ، مما أدى إلى انقلاب سيارتها عدة مرات. تم إنعاش السيدة في الموقع، لكنها توفيت لاحقًا في المستشفى. نجا الرجلان اللذان كانا في سيارة البورش بإصابات طفيفة . عند ذروة تقاطع شتارنبرغ في المسار الأيسر، فقد السائق السيطرة على سيارته، فانزلقت، وانطلقت مباشرة عبر شريط عشبي لتصطدم بسيارة تويوتا التي تقودها السيدة فايلهيمر . قدّر شهود عيان في الموقع أن السيارة الرياضية كانت تسير بسرعة حوالي 300 كيلومتر في الساعة . كان أحد الشهود قد ضبط مثبت السرعة على 140 كيلومترًا في الساعة، وتجاوزته السيارة الرياضية. يقول باك: "يُقدّر أن البورش كانت أسرع بمرتين". و: "هذا ببساطة أمر غير مسؤول؛ حتى سرعة 160 كيلومترًا في الساعة غير مناسبة على الإطلاق."         
  118. ^ “بيانات حركة المرور والحوادث الدولية: قيم المخاطر المختارة لعام 2012” (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (المعهد الفيدرالي لأبحاث الطرق السريعة) . Bundesanstalt für Straßenwesen. ديسمبر 2012 . تم الاسترجاع 8 نوفمبر 2015 .
  119. ^ "StVO 2013 – nichtamtliches Inhaltsverzeichnis" . Gesetze-im-internet.de . تم الاسترجاع 21 مارس 2014 . 
  120. ^ فون ستيفان جاكوبس (10 أكتوبر 2013). "Mit dem Videowagen unterwegs beim Blitzmarathon: Der ganz Normale Wahnsinn auf Berlins Straßen" . دير Tagesspiegel (في المانيا) . تم الاسترجاع 21 مارس 2014 .
  121. ^ بريتبارث (9 أكتوبر 2011). "Autobahn-Polizei: Mit der Kamera gegen Raser" . كولنر شتاتنزايغر (في المانيا). مؤرشفة من الأصلي في 29 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع 21 مارس 2014 .
  122. ^ "StVO – آينزلنورم" . Gesetze-im-internet.de . تم الاسترجاع 21 مارس 2014 . 
  123. ^ "§ 7 StVO 2013 - أينزلنورم" .
  124. ↑ جيف زيزوليفيتش (4 مايو 2006). "ارتفاع الغرامات مع تشديد الألمان العقوبات على السائقين الذين يلتصقون بالسيارة الأمامية" . صحيفة ستارز آند سترايبس . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2013. قال سفين ستادتريشر، ضابط اتصال الشرطة الألمانية بالجيش الأمريكي في هايدلبرغ ، إن السائقين الذين يلتصقون بمؤخرة السيارة التي أمامهم سيواجهون الآن غرامة تصل إلى 375 يورو (حوالي 470 دولارًا أمريكيًا)، بزيادة تقارب 100 يورو عن الحد الأقصى السابق. كما يمكن أن يفقد السائقون رخص قيادتهم لمدة تصل إلى ثلاثة أشهر. وأضاف أنه قبل دخول اللوائح الجديدة حيز التنفيذ، كانت العقوبة القصوى هي تعليق الرخصة لمدة شهر. وأوضح ستادتريشر أن الغرامات ستبدأ من 35 يورو لسرعة 80 كيلومترًا في الساعة، مضيفًا أنه يجب على السائقين الحفاظ على مسافة بالمتر تساوي نصف سرعتهم. على سبيل المثال، يجب على السائق الذي يسير بسرعة 100 كم/ساعة على الطريق السريع الألماني (الأوتوبان) أن يحافظ على مسافة لا تقل عن 50 متراً (165 قدماً). وتزداد الغرامات والعقوبات مع زيادة السرعة، كما تُؤخذ في الاعتبار مدة التجاوز غير القانوني للسيارة الأمامية. 
  125. ↑ ميليسا إيدي (27 أكتوبر 2003). "توجيه تهمة القتل غير العمد لسائق اختبار سيارات دايملر كرايسلر في حادث تصادم مميت على طريق سريع ألماني" . صحيفة فلوريدا تايمز يونيون . وكالة أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2013. يواجه الرجل الألماني البالغ من العمر 34 عامًا تهم القتل غير العمد وتعريض حركة المرور للخطر، بالإضافة إلى الفرار من مكان الحادث الذي وقع في 14 يوليو [والذي أودى بحياة أم شابة وابنتها البالغة من العمر عامين] ... ووفقًا للائحة الاتهام، كان يقود بسرعة جنونية على الطريق السريع خلف مقود سيارة مرسيدس بنز CL 600 كوبيه بقوة 476 حصانًا مملوكة للشركة، عندما حاول تجاوز المرأة من أقصى يسار الطريق. فقدت الشابة البالغة من العمر 21 عامًا السيطرة على سيارتها بعد أن انحرفت فجأة إلى اليمين لتجنب سيارة مرسيدس، والتي قال المدعون إنها اقتربت منها بسرعة تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة (155 ميلًا في الساعة) حتى مسافة أمتار قليلة من مصد سيارتها. انحرفت سيارتها عبر مسارين واصطدمت بمجموعة من الأشجار. 
  126. ^ "StVO – آينزلنورم" . Gesetze-im-internet.de . تم الاسترجاع 21 مارس 2014 . 
  127. ^ "Rechts Überholen auf der Autobahn – Überholverbot 2020" . تم الاسترجاع في 22 مارس 2020 .
  128. ^ "Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) § 7 Benutzung von Fahrstreifen durch Kraftfahrzeuge" . تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2019 .
  129. ^ "إنذار لكوبرا 11" . rtl.de .
  130. ↑ رايخس أوتوبان . 21 يوليو 1985. OCLC 916392531 . 
  131. ↑ "كرافتويرك" . لوحة إعلانية .

للمزيد من القراءة