حدود السرعة في ألمانيا

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

لافتة توضح حدود السرعة المعتادة. تُوضع هذه اللافتة عادةً عند المعابر الحدودية.

تُحدد الحكومة الفيدرالية الألمانية حدود السرعة في ألمانيا ( بالألمانية : Geschwindigkeitsbegrenzung ) . جميع الحدود هي من مضاعفات 10 كم/ساعة. يوجد حدان افتراضيان للسرعة: 50 كم/ساعة (31 ميل/ساعة) داخل المناطق السكنية، و100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) خارجها.     

بينما حددت بعض أجزاء الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) والعديد من الطرق السريعة الأخرى حدودًا للسرعة تصل إلى 130  كم/ساعة (81 ميل  /ساعة) استنادًا إلى حوادث المرور والازدحام المروري وعوامل أخرى، فإن العديد من المناطق الريفية لا تفرض حدًا عامًا للسرعة على بعض فئات المركبات. [ 1 ] يبدأ قسم السرعة في قانون المرور الألماني ( StVO ) بالشرط [ 2 ] الذي يمكن ترجمته إلى الإنجليزية كما يلي:

لا يجوز لأي شخص يقود مركبة أن يقودها إلا بالسرعة التي تسمح له بالسيطرة عليها. ويجب أن تتناسب السرعات مع حالة الطريق وحركة المرور والرؤية والطقس، بالإضافة إلى مهارات السائق الشخصية وخصائص المركبة وحمولتها.

ينطبق هذا الشرط على جميع الطرق، وهو مشابه للالتزام القانوني "بالسرعة المعقولة" المفروض في دول أخرى.

تُطبّق حدود السرعة مع هامش خطأ ضئيل. في المناطق الحضرية، يُعتبر تجاوز السرعة المحددة أو الضمنية بمقدار 3  كم/ساعة (2 ميل/ساعة) أو أكثر مخالفة تستوجب العقاب في ألمانيا. إذا كانت السرعة المحددة 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) أو أكثر، فإن هامش الخطأ هو 3%. قد تُطبّق هوامش خطأ أخرى على كاميرات السرعة المتنقلة وسيارات الشرطة السرية. تُحدّد غرامات السرعة بموجب القانون الاتحادي (بالألمانية: Bußgeldkatalog ، أي جدول الغرامات). [ 3 ]   

تاريخ

فرض قانون المرور على الطرق الصادر في الحقبة النازية بتاريخ 28 مايو 1934 أول حد أقصى للسرعة على مستوى البلاد: 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) كحد أقصى في المناطق الحضرية، دون أي حد على الطرق السريعة الريفية أو الأوتوبان. [ 4 ] وفي أكتوبر 1939، خفّض النازيون السرعات بشكل أكبر بهدف توفير الوقود: 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة) في المناطق الحضرية، و80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) في المناطق الأخرى. [ 5 ] بعد الحرب، حددت مناطق الاحتلال الأربع التابعة للحلفاء حدود السرعة الخاصة بها حتى تم تقسيم ألمانيا إلى جمهوريتين: ألمانيا الشرقية وألمانيا الغربية عام 1949؛ وفي البداية، أُعيد العمل بحدود السرعة النازية في كلتا الإقليمين. [ 6 ]      

في ديسمبر 1952، صوّت المجلس التشريعي لألمانيا الغربية على إلغاء جميع حدود السرعة، [ 7 ] مُعيدًا بذلك القرارات إلى مستوى الولايات. إلا أن ارتفاع عدد وفيات حوادث المرور أدّى إلى تراجع جزئي: حيث دخل حد السرعة داخل المدن 50 كم/ساعة (31 ميل/ساعة) حيز التنفيذ في 1 سبتمبر 1957، على الرغم من معارضة نادي السيارات الألماني . [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] وبحلول عام 1970، ارتفع عدد الوفيات إلى أكثر من 19000؛ وفي عام 1972، دخل حد السرعة العام في المناطق الريفية 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) حيز التنفيذ - باستثناء الطرق السريعة. وفي 14 نوفمبر 1983، شهدت ضاحية بوكستيهود في هامبورغ أول تطبيق لحدود السرعة 30 كم/ساعة (19 ميل/ساعة) في المناطق السكنية، [ 11 ] وهو مفهوم لاقى رواجًا واسعًا. [ 12 ]      

ركزت جهود السلامة في ألمانيا الشرقية بشكل أساسي على تنظيم حركة المرور بشكل صارم؛ على سبيل المثال، عدم التسامح مطلقًا مع الكحول، وسرعة قصوى تبلغ 100 كم/ساعة على الطرق السريعة (الأوتوبان) و 80 كم/ساعة خارج المدن. في غضون عامين من إعادة توحيد ألمانيا عام 1990، أدى توفر المركبات عالية الأداء وزيادة حركة المرور بنسبة 54% إلى مضاعفة عدد وفيات حوادث المرور السنوية، على الرغم من استمرار القيود السابقة على السرعة مؤقتًا. [ 13 ] نجح برنامج شامل قائم على أربعة محاور أساسية (الإنفاذ، والتوعية، والهندسة، والاستجابة للطوارئ) في إعادة عدد وفيات حوادث المرور إلى مستويات ما قبل التوحيد بعد عشر سنوات، وذلك في ظل تعديل قوانين المرور لتتوافق مع المعايير الغربية (مثل الحد الأقصى للسرعة الموصى به على الطرق السريعة (الأوتوبان) وهو 130 كم/ساعة ، و100 كم/ساعة على الطرق الريفية الأخرى، ونسبة الكحول في الدم المسموح بها 0.5 ملليغرام ). [ 14 ]        

الطرق السريعة

فيما يتعلق بالهواجس الوطنية شبه الدينية التي تسيطر على قطاعات كبيرة من سكان أي بلد، فإن النفور الألماني من حدود السرعة على الطرق السريعة (الأوتوبان) يضاهي في أهميته قوانين مراقبة الأسلحة في أمريكا وصيد الحيتان في اليابان.

— كاترين بينهولد، صحيفة نيويورك تايمز [ 15 ]

إشارة مرور تشير إلى انتهاء جميع القيود (بما في ذلك حدود السرعة). بالإضافة إلى ذلك، تُوضع هذه الإشارة دائمًا في المناطق الريفية من الطريق، حيث يُطلب من السائقين الالتزام بالسرعة القصوى الافتراضية وهي 100 كم/ساعة، ما لم يُنص على خلاف ذلك.

تشتهر الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان ) بعدم وجود حد للسرعة، على الرغم من أن حوالي 30% منها تخضع لحدود سرعة مؤقتة أو دائمة. يوجد في حوالي 21% من الطرق السريعة الألمانية حدود سرعة ثابتة (مؤقتة أو دائمة) مُشار إليها بإشارات المرور التقليدية. كما أن 9% إضافية مُجهزة بأنظمة تحكم في الطرق السريعة تُظهر حدود سرعة متغيرة تبعًا للوقت أو الأحوال الجوية أو حركة المرور. في الظروف الجيدة، يتم إيقاف تشغيل معظم هذه الأنظمة (أي لا يوجد حد للسرعة). [ 16 ] في أجزاء من شبكة الطرق السريعة التي لا يوجد بها حد للسرعة، يُمكن تجاوز السيارات أو الدراجات النارية التي تسير بسرعة تزيد عن 200  كم/ساعة (125  ميل/ساعة). ومع ذلك، يُنصح بالقيادة بسرعة قصوى تبلغ 130  كم/ساعة (81  ميل/ساعة). في حين أن القيادة بسرعات أعلى لا تُعاقب عليها، إلا أن زيادة المخاطر الناجمة عن السرعات العالية قد تُؤدي إلى مسؤولية جزئية عن الأضرار. علاوة على ذلك، يحظر القانون السير بسرعات تتجاوز مسافة التوقف الدنيا للمركبة مدى رؤية السائق ( Sicherheitsabstand ). [ 2 ] توجد حدود للسرعة على جميع الطرق الألمانية للشاحنات والحافلات والسيارات التي تجر مقطورات والمركبات الآلية الصغيرة ( الدراجات النارية ، وما إلى ذلك).

" سفر مجاني للمواطنين الأحرار! (Freie Fahrt für freie Bürger!) " عبارة شائعة في ألمانيا، [ 17 ] صاغتها شركة ADAC في مقاومتها للحد العام للسرعة على الطريق السريع . [ 18 ]

الرأي العام

الاستطلاعات والجمعيات

ملصق مطالبة من منظمة المساعدة البيئية الألمانية بشأن حدود السرعة المتفاوتة خلال المحادثات الاستكشافية بعد الانتخابات الفيدرالية لعام 2021

بسبب عدم وجود حد أقصى للسرعة بشكل مستمر وانخفاض الغرامات، تُوصف ألمانيا أحيانًا بأنها "جنة السائقين المتهورين" من قبل الصحافة والإعلام. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

كان فرض حد أقصى للسرعة على الطرق السريعة والطرق المماثلة مطروحًا على أجندة العديد من الجماعات السياسية والبيئية لعقود، ولكن لا توجد حاليًا أي خطط لدى الحكومة الفيدرالية بهذا الشأن. مع ذلك، يؤيد معظم الألمان فرض حد أقصى عام للسرعة. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

في مايو 2020، اتخذ مجلس السلامة المرورية الألماني قراراً حاسماً لصالح تحديد حد أقصى للسرعة يبلغ 130 كيلومتراً في الساعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان). [ 26 ]

صوّت الاجتماع السنوي للجمعية العمومية لنادي السيارات الأوروبي (ACE) أيضاً لصالح تحديد السرعة القصوى  على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) بـ 130 كم/ساعة في نوفمبر 2019. [ 27 ] ورحّب رئيس النادي، ستيفان هايمليش، بقرار هيئة تنظيم الطرق السريعة الألمانية (DVR) ووصفه بأنه "صحيح ومهم". [ 27 ]

يدعو نادي النقل الألماني (VCD) إلى تطبيق حد أقصى للسرعة يبلغ 120 كيلومترًا في الساعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان)، ويتوقع أن يوفر هذا الإجراء حماية أكبر للمناخ، وسلامة مرورية أعلى، وتقليلًا للازدحام المروري نظرًا لانخفاض فروق السرعة، وكفاءة أفضل للمركبات الجديدة، حيث أن تحديد السرعة سيضع حدًا لـ "سباق التسلح من أجل سيارات أسرع باستمرار". [ 28 ]

تدعو منظمة غرينبيس إلى فرض حد أقصى للسرعة على الطرق السريعة الألمانية، بحجة أن ذلك سيمنع حوادث المرور المميتة ويحمي البيئة، وأن غالبية الألمان يؤيدونه، وأنه سيحفز إنتاج سيارات موفرة للوقود. ويُعتبر الحد الأقصى للسرعة "أسرع وأرخص وسيلة للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في قطاع النقل". [ 29 ]

تدعو جمعية حماية الطبيعة WWF إلى تحديد السرعة القصوى على الطرق السريعة بـ 120 كيلومترًا في الساعة. [ 30 ]

في عام 2005، اقترحت Sachverständigenrat für Umweltfragen (SRU) حدًا أقصى للسرعة يبلغ 120 كيلومترًا في الساعة على الطريق السريع. [ 31 ]

كما يدعو معهد فوبرتال للمناخ والبيئة والطاقة إلى فرض حد أقصى للسرعة على الطرق السريعة الألمانية. [ 31 ]

تدعو منظمة "دويتشه أومفيلت هيلفه"  إلى تحديد السرعة القصوى على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) بـ 100 كم/ساعة نهاراً و120  كم/ساعة ليلاً، آملةً أن يؤدي ذلك إلى حماية أكبر للمناخ وسلامة مرورية أفضل، وانسيابية أفضل لحركة المرور ، وظروف قيادة أكثر راحة، وتحويل التركيز من بناء سيارات أسرع إلى سيارات أكثر كفاءة. [ 32 ]

يؤيد الاتحاد الألماني لحماية البيئة والطبيعة فرض حد عام للسرعة، مدعياً ​​أنه "سيحل عدة مشاكل في الوقت نفسه" وأن "جميع الأسباب المنطقية تدعمه " . [ 33 ]

تدعو Gewerkschaft der Polizei أيضًا إلى حد عام للسرعة يبلغ 130 كيلومترًا في الساعة على الطرق السريعة الألمانية وقالت: "Wir könnten [damit] Menschenleben retten und schwer Verletzte verhindern" ("يمكننا إنقاذ الأرواح ومنع الأشخاص المصابين بجروح خطيرة [بهذا]"). [ 34 ]

في عام 2021، دعا المكتب الاتحادي للبيئة إلى فرض حد أقصى للسرعة على الطرق السريعة يبلغ 120 كيلومترًا في الساعة. [ 35 ]

دعا المؤتمر الألماني للأطباء إلى تحديد حد أقصى للسرعة يبلغ 130 كم /  ساعة على الطرق السريعة في عام 2021. [ 36 ]

قدّمت الكنيسة الإنجيلية في وسط ألمانيا (EKM) التماسًا إلى البرلمان الألماني (البوندستاغ) عام 2019 للمطالبة بفرض حد أقصى للسرعة يبلغ 130 كيلومترًا في الساعة على الطرق السريعة في ألمانيا. [ 37 ] وتتوقع الكنيسة، من خلال هذا الإجراء، تحقيق مزيد من الحماية البيئية والسلامة المرورية، من بين أمور أخرى. [ 37 ]

تدعو غرفة أطباء ولاية بافاريا إلى فرض حد أقصى للسرعة لتوفير الطاقة والحد من المخاطر الصحية المباشرة وغير المباشرة لحركة المرور على الطرق. [ 38 ]

في عام 2023، دعت هيئة مراقبة المرور الألمانية (DVW) إلى فرض حد أقصى للسرعة على الطرق السريعة الألمانية يبلغ 130  كم/ساعة. [ 39 ] ووفقًا لرئيس الهيئة، فإن هذا الإجراء من شأنه أن يمنع وقوع حوادث خطيرة بشكل فعال. [ 39 ]

بحسب استطلاع داخلي أجراه النادي، عارض 39% من أعضاء نادي السيارات في أبوظبي (ADAC) فرض حد أقصى للسرعة في عام 2026، بينما أيده 56% منهم. [ 40 ]

في استطلاع رأي تمثيلي أجرته بوابة الإحصاءات الألمانية على الإنترنت Statista في عام 2020، قال 64% من المشاركين البالغ عددهم 2115 شخصًا إنه  ينبغي "بالتأكيد" أو "يفضل" تطبيق حد سرعة 130 كم/ساعة على الطرق السريعة الألمانية. [ 41 ]

وفقًا لاستطلاع أجرته شركة Versicherung Allianz Direct عام 2021 ، فإن حوالي 71% من الألمان يؤيدون وضع حد للسرعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان). [ 42 ]

بحسب استطلاع رأي تمثيلي أجرته مؤسسة YouGov في أبريل 2022، أيد 57% من المشاركين الألمان البالغ عددهم 2054 تحديد السرعة القصوى  على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) بـ 130 كم/ساعة، بينما عارضها 33%، ولم يكن 10% متأكدين. [ 43 ]

في إطار دراسة "TÜV Mobility Study 2022"، طرحت وكالة الفحص الفني الألمانية (TÜV) أسئلة متنوعة حول موضوع السيارات في ألمانيا. [ 44 ] ووفقًا للدراسة، يؤيد 56% من الألمان  تحديد السرعة القصوى على الطرق السريعة (الأوتوبان) بـ 130 كم/ساعة، بينما يعارض 37% هذا الإجراء. [ 44 ]

سياسة

رفضت أغلبية الكتل البرلمانية لأحزاب الاتحاد الديمقراطي المسيحي / الاتحاد الاجتماعي المسيحي ، والحزب الديمقراطي الاجتماعي ، وحزب البديل من  أجل ألمانيا، والحزب الديمقراطي الحر ، في البرلمان الألماني ( البوندستاغ) عام 2019 ، تحديد السرعة القصوى على الطرق السريعة بـ 130 كم/ساعة، بينما صوتت الكتل البرلمانية لتحالف الخضر/تحالف 90 وحزب اليسار لصالحها. [ 45 ] إجمالاً، صوّت 70% من النواب ضد تحديد السرعة، و18% لصالحه، وامتنع 1% عن التصويت، ولم يشارك 11% في التصويت. [ 45 ] وأعلنت الكتلة البرلمانية للحزب الديمقراطي الاجتماعي أنها صوتت ضد تحديد السرعة فقط لأنها لم تنجح في إقناع شريكها في الائتلاف، الكتلة البرلمانية للاتحاد الديمقراطي المسيحي/الاتحاد الاجتماعي المسيحي، بذلك. [ 46 ]

في عام 2020، رفض المجلس الاتحادي الألماني (البوندسرات) فرض حد أقصى للسرعة على الطرق السريعة (الأوتوبان)، وهو ما طلبته لجنته البيئية. [ 47 ]

الحجج

يرى موقع "بيزنس إنسايدر" الإخباري أن غياب حد أقصى عام للسرعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) يعيق تطوير المركبات ذاتية القيادة في ألمانيا. [ 48 ] فعلى سبيل المثال، تشكل الفروقات الكبيرة في السرعة بين مستخدمي الطرق على الأوتوبان مشكلةً للسيارات ذاتية القيادة. [ 48 ]

يرى المدير الإداري الفيدرالي لشركة Deutsche Umwelthilfe Jürgen Resch أن هذا يمثل تهديدًا لمستقبل صناعة السيارات الألمانية فيما يتعلق بالقيادة الذاتية: "Man kann Moderne, Digitale, autonome Fahrzeuge nicht testen, solange man befürchten muss, dass links ein Wagen mit 250 Stundenkilometern vorbeischießt." ("لا يمكنك اختبار المركبات الحديثة والرقمية ذاتية القيادة طالما أنك تخشى أن تنطلق السيارة بسرعة 250 كيلومترًا في الساعة على اليسار.") [ 49 ]

من حيث المدى وكفاءة استهلاك الطاقة ، يحتاج سائقو السيارات الكهربائية إلى انسيابية مرورية مستقرة لا تتطلب الكبح ثم التسارع إلا نادرًا، وهو أمر مفيد أو حتى ضروري لضمان عائد استثمار طويل الأجل. ويمكن تحقيق هذه الانسيابية المرورية من خلال تحديد السرعة القصوى عبر زيادة انتظامها. [ 50 ]

خلصت دراسة أجريت في براندنبورغ إلى أن تحديد السرعة القصوى على الطرق السريعة (الأوتوبان) من شأنه أن يُحسّن انسيابية حركة المرور ويزيد من سعة الطريق. [ 51 ] علاوة على ذلك، إذا تم تطبيق حد أقصى للسرعة يبلغ 130  كم/ساعة على أجزاء من الطرق السريعة في براندنبورغ كانت غير مقيدة سابقًا، فإن انخفاض تكاليف الحوادث (22.5 مليون يورو) سيكون أكبر من الزيادة في تكاليف الوقت (17.2 مليون يورو) التي تحدث عند السرعات المنخفضة نتيجةً لزيادة أوقات السفر. [ 51 ]

يعتقد العديد من الباحثين في مجال الازدحام المروري أن تحديد السرعة سيُحسّن انسيابية حركة المرور نتيجةً لانخفاض الفروقات في السرعات، مما يُؤدي إلى زيادة اتساق سرعات السير، وبالتالي زيادة سعة الطرق وتقليل مخاطر الحوادث والازدحام. [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] بل إن بعض الخبراء يفترضون أن تحديد السرعة قد يُؤدي إلى زيادة متوسط ​​السرعة على الطرق السريعة. [ 57 ]

يفترض مايكل مولر-غورنيرت ، المتحدث باسم سياسة النقل في VCD، أن أوقات السفر قد تكون أقصر على المدى الطويل إذا تم تطبيق حد للسرعة. [ 56 ]

بحسب البروفيسور ستيفان باورنشوستر، رئيس قسم الاقتصاد العام في جامعة باساو ، فإن تحديد السرعة سيوفر الوقت لجميع سائقي الشاحنات، وكذلك لما يصل إلى 70% من السائقين الذين لا تتجاوز سرعتهم 130  كم/ساعة، حتى على الطرق السريعة غير المحدودة السرعة، لأن انخفاض احتمالية الحوادث وشدتها سيؤدي إلى تقليل الازدحام المروري وإغلاق الطرق الناتج عن الحوادث. [ 58 ] أما السائقون الذين يقودون بسرعة تتجاوز بكثير السرعة الموصى بها وهي 130  كم/ساعة، فسيخسرون الوقت نتيجةً لتطبيق حد السرعة. [ 58 ]

كذلك، ووفقًا لنتائج دراسة أجريت في براندنبورغ حول آثار تحديد السرعة، فإن تطبيق حد للسرعة على الطرق السريعة من شأنه أن يقلل أوقات السفر لجميع مستخدمي الطريق، وذلك بفضل توحيد السرعات وما يترتب عليه من انخفاض في مخاطر الازدحام المروري. [ 59 ] بالإضافة إلى ذلك، خلصت الدراسة إلى أن حارة واحدة على الطرق السريعة ذات السرعة المحددة يمكنها استيعاب حوالي 100 سيارة إضافية في الساعة مقارنةً بحرة واحدة على الطرق السريعة ذات السرعة غير المحدودة. [ 59 ]

من شأن تحديد السرعة أن يقلل أيضًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون . [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] ويُعتبر تحديد السرعة العامة على الطرق السريعة إجراءً سريع التطبيق، وفعال من حيث التكلفة، وقابلًا للمتابعة، وواقعيًا، ومتسقًا، وفعالًا بلا شك لحماية المناخ. [ 60 ]

يمكن الحد من تآكل الإطارات الناتج عن القيادة السريعة والفرملة والتسارع المتكرر، والذي يؤدي إلى انبعاث الجسيمات الدقيقة ، من خلال تحديد السرعة. [ 61 ] كما يمكن تقليل الحاجة الإجمالية للإطارات، وبالتالي للمطاط الطبيعي، نتيجة لانخفاض التآكل. [ 62 ]

يجادل البروفيسوران ستيفان باورنشوستر وكريستيان تراكسلر، من كلية هيرتي ، في ورقة بحثية نُشرت عام 2021، بأن انبعاثات الملوثات تزداد بشكل غير متناسب مع السرعات العالية، لذا فإن تحديد السرعة قد يكون مفيدًا للصحة من خلال الحد من تلوث الهواء. وباستخدام بيانات شبكية جغرافية صغيرة النطاق من معهد أبحاث النقل في إيسن (RWI Essen) ، أظهرا أن 14.9 مليون شخص في ألمانيا يعيشون على بُعد كيلومترين من أقرب امتداد لطريق سريع غير مُحدد السرعة. وتشير هذه القيم إلى أن شريحة كبيرة من السكان قد تستفيد بشكل مباشر من انخفاض الانبعاثات المرتبط بتحديد السرعة. [ 63 ]

علاوة على ذلك، فإن تحديد السرعة سيقلل من التلوث الضوضائي. [ 54 ]

بالإضافة إلى ذلك، يمكن خفض تكاليف الإنتاج وبالتالي التكاليف النهائية للسيارات إذا لم يعد من الضروري تصميمها للسرعات العالية. [ 64 ]

كما يمكن أن يؤدي تحديد السرعة إلى تقليل استهلاك الأراضي اللازمة لتخطيط الطرق السريعة، وبالتالي تقليل تكاليف الإنشاءات الجديدة والتوسعات والصيانة. [ 65 ]

ومن الحجج الشائعة لتبرير فرض حد أقصى للسرعة العامة أنه سيقلل من عدد حوادث الطرق. (للمزيد من المعلومات حول إحصائيات السلامة على الطرق السريعة ذات السرعة المحددة وغير المحددة، انظر Autobahn#Safety ).

يتوقع بعض الباحثين في مجال المرور، مثل هارالد كيبكه، أن يؤدي تطبيق حد أقصى للسرعة على الطرق السريعة إلى تحسين السلامة على الطرق الريفية أيضاً، لأنه بعد رحلة سريعة على الطريق السريع،  تبدو السرعة القصوى البالغة 100 كم/ساعة بطيئة بشكل خاص على الطرق الريفية، مما يجعل من الصعب على السائقين تقدير السرعات والمخاطر هناك. [ 66 ]

بحسب دراسة نُشرت عام ٢٠٢٣، والتي حددت آثار تحديد السرعة على أوقات السفر، ومخاطر الحوادث والازدحام، واستهلاك الوقود، وسلاسل التوريد، وتوسيع وصيانة البنية التحتية واستخدام الأراضي، وانبعاثات ملوثات الهواء والغازات الدفيئة كجزء من تحليل التكلفة والعائد، فإن تطبيق  حد سرعة ١٣٠ كم/ساعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) سيُحقق مكاسب في الرفاهية لا تقل عن ٩٥٠ مليون يورو سنويًا. [ ٦٧ ] ووفقًا لتصريحاتها، استندت الدراسة حصريًا إلى بيانات متاحة للعموم. [ ٦٧ ]

تاريخ

بعد الديكتاتورية النازية، كان المجتمع الألماني سعيداً بتجاوز صدمات الحرب من خلال تحرير نفسه من معظم القيود واللوائح الحكومية، بما في ذلك الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة. [ 68 ]

في أعقاب أزمة النفط عام 1973 ، فُرض حدٌّ أقصى للسرعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) يبلغ 100  كم/ساعة (62 ميل/ساعة) بهدف ترشيد استهلاك الوقود وتخفيف النقص المتوقع في المستقبل. ولم تُؤخذ الاعتبارات البيئية أو المتعلقة بالسلامة في الحسبان آنذاك. استمر هذا الإجراء من ديسمبر 1973 إلى مارس 1974 فقط؛ وبينما أيدت إدارة شميدت والبوندستاغ الإبقاء على حد السرعة، نجح البوندسرات في الضغط لإلغاء القانون في أوائل عام 1974. وكحل وسط، تم لاحقًا في عام 1978 تطبيق حد سرعة استشاري غير ملزم على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) و "الطرق السريعة خارج المناطق المبنية ذات الحاجز الوسطي أو بدونه، مع وجود مسار متصل للتجاوز في كلا الاتجاهين" . [ 69 ] 

في فبراير 1974 - بعد ثلاثة أشهر من ذروة أزمة النفط مع أيام الأحد الأربعة الخالية من السيارات في ألمانيا - أطلق النادي الألماني العام للسيارات (ADAC) برئاسة فرانز ستادلر حملة بعنوان " المواطنون الأحرار يطالبون بحرية السفر (Freie Bürger fordern freie Fahrt) "، والتي كانت موجهة بشكل أساسي ضد التجربة واسعة النطاق التي استمرت أربعة أشهر بسرعة 100 كم/ساعة على الطرق السريعة الفيدرالية والتي بدأت في نوفمبر 1973. [ 70 ] يمكن العثور على المدخل التالي في سجلات ADAC:

في عام 1974، انتقد نادي السيارات الألماني (ADAC) اختبار السرعة 100 كم/ساعة على نطاق واسع على الطرق السريعة. وأعلنت مجلة "موتورفيلت" أن النادي سيبذل قصارى جهده لمنع هذه السرعة المنخفضة غير الواقعية. في المقابل، أصبح نادي السيارات الألماني أكثر تساهلاً مع اختبار السرعة 100 كم/ساعة على الطرق الريفية.

بموجب اتفاق غير رسمي بين الحكومة الألمانية وقطاع صناعة السيارات ، حددت شركات صناعة السيارات الألمانية سرعة سياراتها عالية الأداء بـ 250  كم/ساعة (155  ميل/ساعة)، وهو قانون لا يزال ساريًا حتى اليوم على السيارات القياسية. ولا يزال قانون عام 1978 ساريًا بشكل أساسي، على الرغم من أن الطرق السريعة غير المقيدة بالسرعة (غير الأوتوبان) أصبحت شبه معدومة.

على النقيض من فكرة عدم الإلزام، نصّ قرارٌ صادرٌ عن المحكمة الاتحادية الألمانية عام ١٩٩٢ على وجوب الالتزام بالحد الأقصى للسرعة الموصى به، وأنه لا يحقّ لسائق السيارة المتسبب في حادثٍ بسرعةٍ أعلى التذرع بظروفٍ غير متوقعةٍ كدفاع. [ ٧١ ] ورغم أن هذا الحكم كان له تداعياتٌ على المسؤولية عن الحوادث التي تتجاوز سرعتها ١٣٠  كم/ساعة، إلا أن الحد الأقصى للسرعة الموصى به لا يزال حتى اليوم ليس سرعةً قصوى إلزاميةً للسير على امتدادات الطرق السريعة غير المقيدة، وتجاوزه ليس مخالفًا للقانون.

كررت الوكالة الفيدرالية للبيئة توصيتها بفرض حد أقصى ملزم للسرعة على الطرق السريعة في أوائل عام 2007، لكن إدارة ميركل لم ترَ ضرورة لذلك. وأسفر مؤتمر حزبي عقده الحزب الاشتراكي الديمقراطي في عام 2007 عن إضافة دعوة لفرض حد أقصى للسرعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) إلى برنامج الحزب ، رغم معارضة داخل صفوف الحزب نفسه. وعلى الرغم من أن الحزب الاشتراكي الديمقراطي كان آنذاك في ائتلاف حكومي مع حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي بزعامة أنجيلا ميركل ، إلا أن الإدارة رفضت الاقتراح رسميًا.

حتى في غياب حد أقصى للسرعة مُعمّم، تتمتع السلطات الحكومية والمحلية بصلاحية تقييد السرعات. فقد فرضت مقاطعة كولونيا حدًا أقصى للسرعة على طريق كولونيا الدائري ( Kölner Autobahnring ) المزدحم. وفي 9 أبريل 2008، سنّت مدينة بريمن قانونًا يحدد السرعة القصوى بـ 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة)، مُعللةً ذلك بمخاوف بيئية. [ 72 ] وكانت معظم الطرق السريعة في بريمن تخضع بالفعل لقيود على السرعة بسبب الازدحام والضوضاء، ولم يؤثر الإجراء الجديد إلا على 11 كم (6.8 ميل) من الطريق السريع (Autobahn) الذي كان غير مقيد سابقًا. [ 73 ] علاوة على ذلك، في يوليو 2023، قرر مجلس مدينة إيسن خفض الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع A40 الذي يعبر المدينة من 80 إلى 60 كم/ساعة، في محاولة للحد من تلوث الهواء في المدينة، والذي وُجد أنه يحتوي على مستويات عالية من أكاسيد النيتروجين ( NOx ) .    

بعد غياب شبه تام لأكثر من عقد من الزمن عن الخطاب السياسي، أعادت لجنة حكومية ألمانية معنية بمستقبل التنقل وخفض الانبعاثات طرح مسألة فرض حد أقصى للسرعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) في يناير/كانون الثاني 2019. وفي تقريرها التمهيدي الأول، أوصت اللجنة، من بين تدابير أخرى، برفع أسعار الوقود وفرض حد أقصى للسرعة على الأوتوبان. ووصف وزير النقل الألماني آنذاك ، أندرياس شوير، الخطط الواردة في التقرير بأنها "مخالفة للمنطق السليم". [ 74 ] وفي وقت لاحق، أوضح رئيس مجلس الوزراء الألماني ، ستيفن سايبرت، أنه لا توجد أي خطط لفرض حد أقصى عام للسرعة. [ 75 ]

الحد الأدنى من

نادراً ما تُحدد السرعات الدنيا في ألمانيا. في عام ٢٠١٧، أُزيلت هذه اللافتات من قانون المرور ( StVO )، ما أدى إلى توقف إنتاج لافتات جديدة. تبقى اللافتات الموجودة سابقاً سارية المفعول، ولكن يجري إزالتها تدريجياً.

نصائح

يبلغ الحد الأقصى للسرعة الاستشاري على مستوى البلاد ( Richtgeschwindigkeit ) في ألمانيا 130  كم/ساعة منذ عام 1978. [ 76 ]

يُؤخذ هذا الحدّ الاستشاري للسرعة بعين الاعتبار في السوابق القضائية. فعلى سبيل المثال، من يتجاوز السرعة المستهدفة بنحو 60%، لمجرد رغبته في الوصول إلى منزله مبكراً، يفقد القدرة على تجنّب الحوادث. فسرعة 200 كيلومتر في الساعة تجعل من المستحيل تجنّب المواقف الخطرة بسرعة، بينما كان الالتزام بسرعة 130  كيلومتراً في الساعة والضغط المعتدل على المكابح كافياً لمنع وقوع الحادث. [ 76 ]

الحد الأقصى للسرعة

بعض أنواع المركبات لها حدود سرعة محددة، مثل الشاحنات.

إحصائيات الحوادث

طرق أخرى

تُحدد السرعة القصوى على الطرق الريفية، باستثناء الطرق السريعة أو الطرق السريعة المخصصة، بـ 100  كم/ساعة، وتُخفض عادةً إلى 70  أو 80  كم/ساعة عند اقتراب الطريق من تقاطع مع طريق فرعي رئيسي. أما الطرق ذات المناظر الخلابة والمُحاطة بالأشجار، مثل طريق الجادة الألمانية ، فغالباً ما تكون السرعة القصوى فيها 70  كم/ساعة. [ 77 ] كما أن الشاحنات وبعض الحافلات والسيارات التي تجر مقطورات تخضع لحدود سرعة أقل.

في عام 2015، أوصى المجلس الألماني للسلامة بتحديد السرعة القصوى  على الطرق الريفية التي يقل عرضها عن 6 أمتار عند 80 كم/ساعة. [ 78 ] من شأن هذه السرعة المقترحة أن تقلل من الفارق مع الشاحنات التي تزن 3.5 طن، والتي تسير عادةً بسرعة 60  كم/ساعة. في عام 2013، بلغ طول الطرق الريفية حوالي 200,000  كم، وشهدت ما لا يقل عن 1,934 حالة وفاة.

لافتة تشير إلى بداية منطقة حضرية بحد أقصى للسرعة 50 كم/ساعة
حد السرعة في المنطقة هو 30  كم/ساعة، وغالبًا ما يوجد في المناطق السكنية.

حدود المدينة

توجد سرعة قصوى عامة داخل المناطق المبنية، والتي تُحدد بلوحات صفراء مستطيلة مميزة تحمل اسم القرية أو البلدة أو المدينة، تبلغ 50  كم/ساعة، بينما عادةً ما تكون السرعة القصوى في المناطق السكنية أقل، حيث تبلغ 30  كم/ساعة. وقد بدأ نمطٌ يظهر في المدن، حيث يتم خفض السرعة القصوى إلى 40  كم/ساعة في محاولة للحد من التلوث (الضوضائي). أما على الطرق الرئيسية، فقد تُرفع السرعة القصوى إلى 60 أو 70  كم/ساعة؛ وسيتم وضع لافتات السرعة القصوى الجديدة بالطريقة المعتادة. وتُعتبر الطرق السريعة التي تعبر المدن طرقًا عادية (أوتوبان) ويمكن استخدامها للتنقل داخل المدن الكبيرة في كثير من الحالات.

حدود سرعة الشاحنات

تُحدد السرعة القصوى العامة للشاحنات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 3500 كجم (7716 رطلاً) وللمركبات المقطورة بـ 80  كم/ساعة (50 ميلاً/ساعة). أما المركبات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 7500 كجم (16534 رطلاً)، فتُحدد سرعتها القصوى بـ 60 كم/ساعة (37 ميلاً/ساعة) باستثناء الطرق السريعة الألمانية (التي تُحدد سرعتها القصوى بـ 80 كم/ساعة أيضاً). [ 79 ] وبالنسبة للحافلات والسيارات المقطورة، تُرفع السرعة القصوى إلى 100 كم/ساعة على الطرق السريعة الألمانية (وفق شروط معينة). [ 80 ] ولا تُعدّ لافتات تحديد السرعة للشاحنات شائعة، ويمكن رؤيتها فقط على بعض المنعطفات أو المنحدرات الخطرة.         

يُشترط أن تحتوي الشاحنات التي يزيد وزنها عن 3500 كيلوغرام على مُحدد سرعة  مُدمج بحيث لا تتجاوز سرعتها القصوى 90 كيلومترًا في الساعة (56 ميلًا في الساعة)، والحافلات بحيث لا تتجاوز سرعتها القصوى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة). وهناك بعض الاستثناءات لأغراض الجيش والشرطة والإطفاء والأغراض العلمية. [ 81 ]    

مراجع

  1. ↑ قوانين القيادة الألمانية – غرامات السرعة الزائدة، والقيادة تحت تأثير الكحول، والوقوف، إلخ.
  2. 1 2 "§ 3 StVO 2013 - أينزلنورم" . www.gesetze-im-internet.de .
  3. ^ "BKatV - nichtamtliches Inhaltsverzeichnis" . www.gesetze-im-internet.de .
  4. ^ "50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders [ الترجمة: 50 عامًا بسرعة 50 كم/ساعة: في جنون المعجزة الاقتصادية ] " . Süddeutsche Zeitung ("جنوب ألمانيا تايمز") . 22 مايو 2010 . تم الاسترجاع 10 سبتمبر 2013 . تم إنشاء Straßenverkehrsordnung في 28 مايو 1934 لأول مرة في Mal ein allgemeines Tempolimit لـ: الحد الأقصى للسرعة الداخلية 60 كم / ساعة. لا تعد الطرق السريعة (على الطريق السريع الجديد) بداية جيدة.
  5. ^ "50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders: Für das fehlende Tempolimit auf Autobahnen ist Deutschland weltberühmt. [ ترجمة: 50 عامًا بسرعة 50 كم/ساعة: في جنون المعجزة الاقتصادية ] " . Süddeutsche Zeitung ("جنوب ألمانيا تايمز") . 22 مايو 2010 . تم الاسترجاع 10 سبتمبر 2013 . في أكتوبر 1939، أيام النازيين في الإيقاع. في دير شتات، كان الرجل يبلغ من العمر 40 عامًا، وتبلغ سرعته 80 كم/ساعة. Offizielle Begründung war die Verkehrssicherheit. In Wirklichkeit sollten die Deutschen mit ihrer gezügelten Fahrweise Benzin saven, für die Wehrmacht.
  6. ^ "50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders [ الترجمة: 50 عامًا بسرعة 50 كم/ساعة: في جنون المعجزة الاقتصادية ] " . Süddeutsche Zeitung ("جنوب ألمانيا تايمز") . 22 مايو 2010 . تم الاسترجاع 10 سبتمبر 2013 . 1945 führten die Besatzungsmächte in den einzelnen Zonen unterschiedliche Regelungen ein. في عام 1949، في ظل ظروف النازيين الأوسع في ألمانيا، كان BRD أيضًا يتبع نظام نزع السلاح والتسريح وإعادة الإدماج.
  7. ^ “50 عامًا من الإيقاع 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders: Für das fehlende Tempolimit auf Autobahnen ist Deutschland weltberühmt. كان kaum einer weiß: Bis zum 1. سبتمبر 1957 gab es in der BRD überhaupt kein Limit. Gerast werden. [ الترجمة: 50 عامًا بسرعة 50 كم/ساعة: في جنون المعجزة الاقتصادية: تشتهر ألمانيا عالميًا بالسرعات غير المحدودة على الطرق السريعة، لكن القليل منهم يعلم أنه حتى 1 سبتمبر 1957 لم تكن هناك حدود لسرعات السباق على الإطلاق حتى في المدن ] " . Süddeutsche Zeitung ("جنوب ألمانيا تايمز") . 22 مايو 2010 . تم الاسترجاع 10 سبتمبر 2013 . Die nächste الحلقة in der Geschichte des Tempolimits klingt aus heutiger Sicht unlaublich: Im Westen schaffte der Bundestag im ديسمبر 1952 sämtliche Höchstgeschwindigkeiten ab. لم تكن هناك حرب نازية يدوية ضد مشكلة أم جيسيتز، التي كانت تعرف باسم Technikbegeisterung، والتي تم إنشاؤها بواسطة جميع أفراد المجتمع Taumel der Wirtschaftsunderzeit.
  8. ^ "VERKEHR / GESCHWINDIGKEITSBESCHRÄNKUNG: Nächstes Jahr langsamer - DER SPIEGEL 42/1956" . www.spiegel.de . 16 أكتوبر 1956.
  9. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 7 يناير 2014. تم الاطلاع عليها بتاريخ 11 سبتمبر 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  10. ^ "50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders [ الترجمة: 50 عامًا بسرعة 50 كم/ساعة: في جنون المعجزة الاقتصادية ] " . Süddeutsche Zeitung ("جنوب ألمانيا تايمز") . 22 مايو 2010 . تم الاسترجاع 10 سبتمبر 2013 . In der Folge stieg die Zahl der Verkehrstoten صارخ. Obwohl damals zehn mal weniger Autos angemeldet waren، starben mehr als doppelt so viele Menschen auf den Straßen wie 2006 (5094 Tote). مناقشة سريعة واحدة هي كل المناقشة المؤقتة. For allem der CDU-Abgeordnete Oskar Rümmele، damals Vorsitzender des Verkehrsausschusses، setzte sich für eine Höchstgeschwindigkeit ein. Gegen den Widerstand des ADAC und vieler Experten führten Bundestag und Bundesrat zum 1. سبتمبر 1957 das Tempolimit Wieder ein - Innerorts Galten Fortan 50 كم / ساعة.
  11. ^ شوبرت ، دورتي (9 مارس 1984). "Wie langsam Buxtehudes Autofahrer mit Tempo 30 zu leben lernen: Schonzeit für Fußgänger" . يموت زيت .
  12. ^ "الإيقاع 30: البداية في كوبف – دير شبيجل 40/1985" . www.spiegel.de . 29 سبتمبر 1985.
  13. ↑ "السلامة المرورية - التجربة الألمانية بعد إعادة التوحيد" ( ملف PDF) . الجمعية الألمانية للتعاون التقني . 6 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2013. تضمنت الترتيبات المؤقتة استمرار حد السرعة عند 100 كم/ساعة على الطرق السريعة و80 كم/ساعة خارج المدن، وحد نسبة الكحول في الدم عند 0.0 ‰ في الولايات الجديدة.
  14. ↑ "السلامة المرورية - التجربة الألمانية بعد إعادة التوحيد" (ملف PDF) . الجمعية الألمانية للتعاون التقني . 6 نوفمبر 2004. تاريخ الاطلاع: 17 سبتمبر 2009. لم يكن من الممكن تحقيق الانخفاض المذهل في معدلات حوادث المرور بعد إعادة توحيد ألمانيا إلا من خلال الجهود المنسقة لمختلف المنظمات. لذلك، من المستحيل تحديد تأثير منظمة أو برنامج واحد... يمكن تصنيف الجهات الفاعلة المتعددة تحت أربعة محاور رئيسية، تغطي بشكل شامل مجال مناهج السلامة المرورية.
  15. ↑ بينهولد، كاترين (4 فبراير 2019). "فرض حد للسرعة على الأوتوبان؟ ليس بهذه السرعة، كما يقول العديد من الألمان" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2019. فيما يتعلق بالهواجس الوطنية شبه الدينية لدى قطاعات كبيرة من سكان أي بلد، فإن النفور الألماني من حدود السرعة على الأوتوبان يضاهي في أهميته قوانين الحد من الأسلحة في أمريكا وصيد الحيتان في اليابان.
  16. ^ “Tempolimits auf Bundesautobahnen 2015” (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen. 2017 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2019 .
  17. ^ "Redewendungen، Sprichwörter، geflügelte Worte 2014" . ستاتيستا (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2024 .
  18. ^ "Ausweichen، abwarten" . دير شبيجل (في المانيا). 27 يوليو 1975. ISSN 2195-1349 . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2024 . 
  19. ^ "Raserparadies Deutschland: Aggressivität statt Tempolimit" . دير شبيجل (في المانيا). 29 مايو 2007. ISSN 2195-1349 . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2023 . 
  20. ^ "Raserparadies Deutschland: Immer mehr Autofahrer kommen zum Rasen nach Deutschland" . الجنرال أنزيجر بون (باللغة الألمانية). 20 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2023 .
  21. ^ "Raserparadies Deutschland - BZ – Die Stimme Berlins" . www.bz-berlin.de (باللغة الألمانية). 17 نوفمبر 2002 . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2023 .
  22. ↑ "أغلبية كبيرة تؤيد تحديد السرعة" . spiegel.de. 27 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2019 .
  23. ↑ "معظم الألمان يريدون تحديد السرعة القصوى" . morgenppost.de. ١٣ يونيو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ ديسمبر ٢٠١٩ .
  24. ↑ «الأغلبية تؤيد تحديد السرعة على الطرق السريعة» . wz.de. ١٧ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ ديسمبر ٢٠١٩ .
  25. ↑ محي الدين، آمنة (16 أكتوبر 2015). "لا توجد حدود للسرعة على الأوتوبان. الألمان يعتقدون أن الوقت قد حان لتغيير ذلك" . كوارتز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2021 .
  26. ^ "خبيرتن لسرعة 130 كم/ساعة-Tempolimit auf Autobahnen" . tagesschau.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2021 .
  27. 1 2 "ACE begrüßt Beschluss des Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR) zu Tempolimit auf Autobahnen" . presse.ace.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2021 .
  28. ^ "Tempolimit auf Autobahnen" . www.vcd.org (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2021 .
  29. ^ "Weniger ist mehr! - Tempolimit schont Umwelt und Portemonnaie" . منظمة السلام الأخضر (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2021 .
  30. ^ "Mehrheit der Baden-Württemberger für Tempolimit auf Autobahnen - Südwest - Badische Zeitung" . www.badische-zeitung.de (باللغة الألمانية). 14 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2021 .
  31. 1 2 هولدنجهاوزن، هايك. "Warum gibt es in Deutschland kein Tempolimit؟" . heise على الانترنت (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2021 .
  32. ^ "Deutsche Umwelthilfe eV: Tempolimit: Für Klimaschutz und Sicherheit" . Deutsche Umwelthilfe eV (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2021 .
  33. ↑ "Generelles Tempolimit auf Autobahnen einführen!" . BUND - BUND für Naturschutz und Umwelt في ألمانيا (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2021 .
  34. ↑ ""Könnten Menschenleben retten": Polizei-Gewerkschaft ist für Tempolimit - Das sagen die Deutschen" . www.merkur.de (باللغة الألمانية). 4 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 3 يونيو 2021 .
  35. ^ "Umweltbundesamt fordert Maut, Tempolimit und höhere Spritpreise" . www.zeit.de . 4 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2021 .
  36. ^ "Ärztetag spricht sich für Tempolimit aus" . AerzteZeitung.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2021 .
  37. 1 2 "Ziel: 50.000 Unterschriften: Evangelische Kirche reicht Petition für Tempolimit 130 ein" . يموت فيلت . 6 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2021 .
  38. ^ "Bayerische Landesärztekammer (BLÄK): Hitzeaktionspläne und Tempolimit einführen" . ساربروكر تسايتونج (في المانيا). 17 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2022 .
  39. 1 2 "Tempolimit: Verkehrswacht für Tempo 130 auf Autobahnen، 80 auf Landstraßen - WELT" . دي فيلت (باللغة الألمانية). 24 يونيو 2023 . تم الاسترجاع 25 يونيو 2023 .
  40. ↑ "Tempolimit auf Autobahnen في ألمانيا؟" . www.adac.de (باللغة الألمانية). 16 يونيو 2026 . تم الاسترجاع 17 يوليو 2026 .
  41. ^ "Tempolimit auf deutschen Autobahnen" . ستاتيستا (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2021 .
  42. ^ "التقرير التلقائي المباشر من Allianz: Tempolimit" . www.allianzdirect.de . 16 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2021 .
  43. ^ "Tempolimit-Umfrage: Mehrheit der Deutschen für Beschränkung der Geschwindigkeit" . www.merkur.de (باللغة الألمانية). 19 أبريل 2022 . تم الاسترجاع في 10 مايو 2022 .
  44. 1 2 "TÜV-Studie: Deutsche wollen Tempolimit auf Autobahnen – aber keine E-Autos" . www.rundblick-niedersachsen.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 17 مايو 2022 .
  45. 1 2 "Tempolimit auf deutschen Autobahnen | abgeordnetenwatch.de" . www.abgeordnetenwatch.de (باللغة الألمانية). 17 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2021 .
  46. ^ هوسدينج ، جوتز. "Keine Mehrheit für Tempolimit" . دويتشر البوندستاغ (بالألمانية) . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2021 .
  47. ^ "Bundesrat lehnt Tempolimit ab" . www.süddeutsche.de (باللغة الألمانية). 14 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2021 .
  48. 1 2 دالمان، دون (25 نوفمبر 2019). "Ohne Tempolimit bleibt Deutschland zurück" . مهتم بالتجارة (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 2 مايو 2021 .
  49. ^ “يورغن ريش: “Ohne Tempolimit wird die Autoindustrie untergehen”" . www.spiegel.de (بالألمانية). 3 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2021 .
  50. ^ "Je Schneller، desto freier؟ Streit ums Tempolimit" . www.ardmediathek.de (باللغة الألمانية). 30 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2021 .
  51. 1 2 إميل نفزغر، كريستيان فرام (29 يناير 2019). "الإيقاع 130 سينكت Unfallzahlen drastisch" . www.spiegel.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 3 مايو 2021 .
  52. ^ دينيس جيسلر (25 يناير 2020). "Mobilitätsforscher über Tempolimit: "Weniger Unfälle، weniger Staus"" . Die Tageszeitung: taz (بالألمانية). ISSN 0931-9085 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2021 . 
  53. 1 2 "كان Stauforscher، Klimaschützer und Unfallforscher zum Tempolimit sagen" . app.handelsblatt.com (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 22 مايو 2021 .
  54. 1 2 3 "Das wissen wir über Tempolimits" . quarks.de (باللغة الألمانية). 16 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2021 .
  55. 1 2 جوتز، سورين (17 يوليو 2020). "Weniger CO 2 und weniger Unfälle" . www.zeit.de . تم الاسترجاع في 22 مايو 2021 .
  56. 1 2 "تحذير Wirtschaftsforscher vor Milliardenkosten bei generellem Tempolimit" . app.handelsblatt.com (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2021 .
  57. ^ "Tempolimit von 130 reicht dem Klima nicht" . دويتشلاندفونك نوفا (في المانيا). 7 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2021 .
  58. 1 2 زيمرمان، ماتياس (4 أكتوبر 2021). "Streetpunkt Tempolimit: هل تم إحضارها إلى Autobahnen Wirklich؟" . أوجسبرجر ألجماينه (بالألمانية) . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2021 .
  59. 1 2 "So viel Geld würden Tempolimits Sparen" . www.t-online.de (باللغة الألمانية). 29 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2021 .
  60. ↑ "Die Fakten zur Debatte: هل تم جلب ein generelles Tempolimit؟" . www.zdf.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2021 .
  61. ^ كواليفسكي ، ستيفاني (10 أبريل 2018). "Reifenabrieb bei Autos - Wo bleibt eigentlich das abgefahrene Gummi؟" . Deutschlandfunk Kultur (بالألمانية) . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2021 .
  62. ^ كريستوف كراختن [بالألمانية] (28 ديسمبر 2019). Tempolimit jetzt! يموت أعلى 3 جدال! . طبيعة كليكسوم . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2021 – عبر موقع يوتيوب .
  63. ^ "Ökonomen aus Passau und Berlin: Tempolimit Gut für Gesundheit und Klima" . idw-online.de . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2021 .
  64. ^ حاجك، ستيفان. "مناقشة تيمبوليميت: Das Deacto-Tempolimit kommt sowieso" . www.wiwo.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2021 .
  65. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . www.umweltbundesamt.de . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 يناير 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  66. ^ شولت ، كيفن (21 يونيو 2021). "Tempolimit - Ideologie or notwendig؟" . n-tv.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2021 .
  67. 1 2 tagesschau.de. "الدراسة: Wie ein Tempolimit der Wirtschaft nutzen könnte" . tagesschau.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2023 .
  68. ^ كيبلينغر ، لويس (21 يناير 2023). "Verkehr und Klima: Rasen ohne Tempolimit" . Die Tageszeitung: طاز (بالألمانية). ISSN 0931-9085 . تم الاسترجاع 22 يناير 2023 . 
  69. ↑ "التوجيه الاستشاري الفيدرالي بشأن حدود السرعة على الطرق السريعة 12-01-1978" . القوانين على الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2019 .
  70. ↑ "الحرب عام 1972 - الساعة الحالية" . 14 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2024 .
  71. ↑ "قرار المحكمة العليا الاتحادية رقم VI ZR 62/91، 17-03-1992" . dejure.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2019 .
  72. ↑ "حدود السرعة تصل إلى الأوتوبان" . مجلة بيزنس ويك. 9 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2008 .
  73. ↑ «ولاية ألمانية تصبح أول ولاية تحدد السرعة القصوى العامة على الطرق السريعة الألمانية» . فوكس نيوز . أسوشيتد برس. 7 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2008 .
  74. ↑ ""Gegen jeden Menschenverstand": Scheuer lehnt Tempolimit und höhere Dieselsteuer strikt ab" . DIE WELT . 19 يناير 2019. تم الاسترجاع في 28 مايو 2021 .
  75. ↑ «الحكومة الألمانية تستبعد تحديد السرعة على الطرق السريعة الألمانية» . DW.com. 28 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2019 .
  76. 1 2 "Richtgeschwindigkeit - Geschwindigkeitsüberschreitung 2020" . bussgeldkatalog.org .
  77. ^ شبيجل، كريستوفر كوتريل، DER (14 أكتوبر 2011). "الممرات الخطرة: الدولة الألمانية تهدف إلى الحد من موت الأشجار - دير شبيجل - الدولية" . دير شبيغل .{{cite news}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  78. ^ ماتياس كامان (29 يناير 2015). "Gilt bald auf Landstraßen Tempo 80 für alle؟" . يموت فيلت . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2017 .
  79. ^ Straßenverkehrs-Ordnung § 3
  80. ^ Straßenverkehrs-Ordnung § 18
  81. ^ Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (تنظيم القبول لحركة المرور على الطرق) § 57 ج