ترابانت

ترابانت
ملخص
الشركة المصنعة	VEB ساكسنرينغ
إنتاج	1957–1990 ( ألمانيا الشرقية ) 1990–1991 ( ألمانيا ) 3.7 مليون تم إنتاجها
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان ذات بابين عربة ستيشن واجن ذات 3 أبواب (عالمية) جيب بدون أبواب ( عربة جيب )
تَخطِيط	محرك أمامي عرضي، دفع أمامي
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك I2 ثنائي الأشواط سعة 499 سم ​​مكعب (1957–1962) محرك I2 ثنائي الأشواط سعة 594 سم مكعب (1962–1990) محرك BM 820 رباعي الأشواط سعة 1043 سم مكعب ، I4 (1990–1991)
أبعاد
قاعدة العجلات	2,020 ملم (79.5 بوصة) [1]
طول	3,360 ملم (132.3 بوصة) [1]
عرض	1,500 ملم (59.06 بوصة) [2]

ترابانت ( الألمانية: [tʁaˈbant] ^{ترابانت} 500 (بالإنجليزية: Trabant 500 )‏ هي سلسلة منالسيارات الصغيرةأنتجتهاشركة VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickauلصناعة السياراتفي ألمانيا الشرقيةتم تصنيع أربعة طرازات:ترابانت 500،ترابانت 600،ترابانت 601، وترابانت1.1. كان الطراز الأول، ترابانت 500، سيارة حديثة نسبيًا عند طرحه في الأسواق.

تميزت بألواح هيكل من دوروبلاست قابلة للفصل على هيكل أحادي الهيكل من الفولاذ المجلفن، ودفع أمامي، ومحرك عرضي ثنائي الأشواط، ونظام تعليق مستقل. نظرًا لأن تصميم الخمسينيات هذا ظل دون تغيير إلى حد كبير حتى تقديم آخر طراز، ترابانت 1.1 في عام 1990، أصبحت ترابانت رمزًا للاقتصاد الراكد في ألمانيا الشرقية السابقة وانهيار الكتلة الشرقية بشكل عام. ^[3] تم إنتاج 3،096،999 سيارة ترابانت، والتي يطلق عليها "شمعة احتراق بسقف". ^{[4] سعى هواة الجمع في الولايات المتحدة إلى الحصول} على الموديلات الأقدم نظرًا لتكلفتها المنخفضة والقيود الأقل على استيراد السيارات العتيقة . كما اكتسبت ترابانت أيضًا شعبية بين عشاق ضبط السيارات والراليات .

الكلمة الألمانية Trabant ، المشتقة من الألمانية العليا الوسطى drabant ، وتعني "قمر صناعي" أو "رفيق". ^[أ] استوحي اسم السيارة من القمر الصناعي السوفيتي سبوتنيك . ^[6] [ ^7] غالبًا ما يشار إلى السيارات باسم "Trabbi" أو "Trabi". تم إنتاج Trabant دون تغييرات كبيرة لمدة 30 عامًا تقريبًا، وأصبحت السيارة الأكثر شيوعًا في ألمانيا الشرقية. أصبحت ترمز إلى البلاد أثناء سقوط جدار برلين في عام 1989، حيث تم بث صور الألمان الشرقيين وهم يعبرون الحدود إلى ألمانيا الغربية في جميع أنحاء العالم. ^{[8] [9]}

تم تصنيع سيارة ترابانت بواسطة احتكار حكومي ، واستغرق الحصول عليها حوالي عشر سنوات. ^[10] تم وضع المشترين من ألمانيا الشرقية على قائمة انتظار تصل إلى ثلاثة عشر عامًا. ^[11] كان وقت الانتظار يعتمد على قربهم من برلين العاصمة. ^{[6] كان} السعر الرسمي للدولة 7450 مارك ألماني ديمقراطي وكانت نسبة الطلب إلى الإنتاج ثلاثة وأربعين إلى واحد (1989). كان سعر السوق الحرة للسيارة المستعملة أكثر من ضعف سعر السيارة الجديدة، وكان على العامل العادي الانتظار لمدة تتراوح من عشرة إلى ثلاثة عشر عامًا على قائمة الانتظار، أو، إذا كان متاحًا، دفع أكثر من ضعف السعر مقابل طراز مستعمل. ^[11]

كانت سيارة ترابانت ذات هيكل فولاذي، مع سقف وغطاء صندوق الأمتعة وغطاء المحرك والأجنحة والأبواب مصنوعة من مادة دوروبلاست ، وهي مادة بلاستيكية صلبة مصنوعة من نفايات القطن المعاد تدويرها من الاتحاد السوفيتي وراتنجات الفينول من صناعة الصبغ في ألمانيا الشرقية. ^{[6] [12]} كانت السيارة الثانية بهيكل مصنوع من مادة معاد تدويرها؛ كانت الأولى هي AWZ P70 Zwickau ، التي تم إنتاجها من عام 1955 إلى عام 1959. كانت المادة متينة، وكان متوسط ​​عمر ترابانت 28 عامًا. ^[12]

كانت جودة تصنيع سيارة ترابانت رديئة، وكانت صاخبة، وبطيئة، ومصممة بشكل سيئ. ^{[11] [13] [3]}

كانت السيارة تحتوي على أربعة إصدارات رئيسية:

• ترابانت P 50 ، والمعروفة أيضًا باسم ترابانت 500 (تم إنتاجها في الفترة من 1957 إلى 1962)
• ترابانت 600 (1962–1965)
• ترابانت 601 (1964–1990)
• ترابانت 1.1 ، تم إنتاجها في الفترة من 1990 إلى 1991 بمحرك VW سعة 1,043  سم مكعب (63.6  بوصة مكعبة )

كان محرك طرازي 500 و600 و601 الأصلي محركًا صغيرًا ثنائي الشوط بأسطوانتين، وهو ما يفسر الأداء المتواضع للسيارة. وكان وزنه الفارغ حوالي 600 كجم (1323 رطلاً). وعندما توقف إنتاجه في عام 1989، كانت سيارة ترابانت تنتج 26 حصانًا (19 كيلو وات) ^{[14] من} سعة 594 سم مكعب (36.2 بوصة مكعبة) . واستغرق الأمر 21 ثانية للتسارع من الصفر إلى سرعتها القصوى البالغة 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة). ^{[15] [16]}

أنتج المحرك عادمًا دخانيًا للغاية وكان مصدرًا مهمًا لتلوث الهواء : تسعة أضعاف الهيدروكربونات وخمسة أضعاف انبعاثات أول أكسيد الكربون لسيارة أوروبية متوسطة عام 2007. كان استهلاكه للوقود 7 لتر / 100 كم (40 ميلا _{في الغالون - إمبراطوري} ؛ 34 ميلا في الغالون _{- أمريكي} ). ^[17] نظرًا لأن المحرك كان ثنائي الشوط ، كان لا بد من إضافة الزيت إلى خزان الوقود سعة 24 لترًا (6.3 جالون أمريكي ؛ 5.3 جالون إمبراطوري) ^[18] بنسبة 50: 1 (أو 33: 1) من الوقود إلى الزيت عند كل تعبئة. باعت محطات الوقود المعاصرة في البلدان التي كانت فيها المحركات ثنائية الشوط شائعة خليطًا مسبقًا من الغاز والزيت في المضخة. نظرًا لعدم وجود مضخة وقود في سيارة ترابانت ، كان خزان الوقود الخاص بها أعلى المحرك حتى يتمكن الوقود من الوصول إلى المكربن ​​​​بالجاذبية ؛ هذا زاد من خطر نشوب حريق في الحوادث الأمامية. لم تكن الموديلات السابقة تحتوي على مقياس للوقود، وكان يتم إدخال مقياس العمق في الخزان لتحديد كمية الوقود المتبقية.

تشتهر ترابانت بألوانها الباهتة وقيادتها الضيقة غير المريحة، وهي موضع سخرية من قبل العديد من الألمان وتعتبر رمزًا لسقوط الكتلة الشرقية . ^[19] تُعرف باسم "شمعة الإشعال ذات السقف" بسبب حجمها الصغير، وقد اكتسبت السيارة عاطفة عامة. ^{[8] [9]}

ظل تصميمها دون تغيير بشكل أساسي منذ تقديمها في أواخر الخمسينيات، وتم تقديم آخر طراز في عام 1990. لم يكن طراز الثمانينيات يحتوي على مقياس سرعة الدوران ، ولا مؤشر للمصابيح الأمامية أو إشارات الانعطاف، ولا مقياس وقود، ولا أحزمة أمان خلفية، ولا باب وقود خارجي، وكان على السائقين سكب مزيج من البنزين والزيت مباشرة تحت غطاء المحرك. ^{[20] في المقابل، تلقت} فولكس فاجن بيتل الألمانية الغربية عددًا من التحديثات (بما في ذلك تحسينات في الكفاءة) خلال فترة مماثلة. ^[21]

نشأت شركة VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau في شركة Auto Union / DKW السابقة التي كانت تعمل خارج الموقع قبل الحرب، وكانت المنتجات الأولى للشركة عبارة عن نسخ أساسية من تصميمات DKW قبل الحرب. بعد تقسيم ألمانيا، أعادت شركة Auto Union تأسيس نفسها في ألمانيا الغربية (تطورت في النهاية إلى Audi )، تاركة VEB Sachsenring بمحرك ثنائي الأشواط ورثته من DKW.

كانت ترابانت نتيجة لعملية تخطيط كانت تهدف إلى تصميم دراجة نارية ثلاثية العجلات. ^[6] في اللغة الألمانية، ترابانت هو مصطلح فلكي للقمر (أو أي قمر طبيعي آخر) لجسم سماوي. ^[22]

غادرت أول سيارة ترابانت مصنع VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau في ساكسونيا في 7 نوفمبر 1957. كانت سيارة متقدمة نسبيًا عندما تم تقديمها رسميًا في العام التالي، مع دفع أمامي وبنية موحدة ونظام تعليق مستقل. كان أعظم عيب في ترابانت هو محركها. بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، كان لدى العديد من السيارات الصغيرة في أوروبا الغربية (مثل رينو ) محركات رباعية الأشواط أنظف وأكثر كفاءة ، لكن القيود الميزانية ونقص المواد الخام فرضت محركًا ثنائي الأشواط قديمًا (ولكن غير مكلف) في ترابانت. كانت معادلة من الناحية الفنية لسيارة لويد الألمانية الغربية ، وهي سيارة ذات حجم مماثل بمحرك رباعي الأشواط مبرد بالهواء وأسطوانتين. كان لدى ترابانت محرك أمامي مثبت عرضيًا ودفع أمامي في عصر كانت فيه العديد من السيارات الأوروبية تستخدم محركات مثبتة في الخلف أو محركات مثبتة في الأمام مع دفع خلفي. كان أعظم عيبها هو إنتاجها الذي لم يتغير إلى حد كبير؛ أدى محرك السيارة ثنائي الأشواط إلى جعلها قديمة الطراز بحلول سبعينيات القرن العشرين، مما حد من صادراتها إلى أوروبا الغربية.

تم اشتقاق محرك ترابانت المبرد بالهواء بسعة 500 سم مكعب (31 بوصة مكعبة) - والذي تمت ترقيته إلى 600 سم مكعب (37 بوصة مكعبة) في عامي 1962 و1963 - من تصميم DKW قبل الحرب مع تعديلات طفيفة أثناء تشغيله الإنتاجي. كانت أول سيارة ساب مزودة بمحرك أكبر (764 سم مكعب) ومبرد بالماء وثنائي الأشواط. كما استخدمت شركة Wartburg ، وهي شركة ألمانية شرقية تصنع سيارات سيدان أكبر حجمًا، محرك DKW مبرد بالماء وثلاث أسطوانات وثنائي الأشواط وسعة 1000  سم مكعب (61  بوصة مكعبة ).

كانت سيارة Trabant الأصلية، التي تم تقديمها في عام 1958، هي P 50. كان الطراز الأساسي لسيارة Trabant، وشارك عددًا كبيرًا من الأجزاء القابلة للتبديل مع أحدث طرازات 1.1. تطورت P50 بسعة 500 سم مكعب و17 حصانًا (13 كيلو وات) إلى إصدار بقوة 20 حصانًا (15 كيلو وات) مع علبة تروس متزامنة بالكامل في عام 1960، وحصلت على محرك بقوة 23 حصانًا (17 كيلو وات) و600 سم مكعب (37 بوصة مكعبة) في عام 1962 باسم P 60.

تم طرح الطراز P601 المحدث في عام 1964. وكان في الأساس عبارة عن عملية تجميل للطراز P 60، مع واجهة أمامية مختلفة وغطاء محرك وسقف ومؤخرة وقواعد P50 الأصلية. وظل الطراز دون تغيير تقريبًا حتى نهاية إنتاجه باستثناء إضافة كهرباء 12 فولت ونوابض لولبية خلفية ولوحة عدادات محدثة للطرازات اللاحقة.

توقع مصممو ترابانت أن يمتد الإنتاج حتى عام 1967 على أقصى تقدير، وقام المصممون والمهندسون في ألمانيا الشرقية بإنشاء سلسلة من النماذج الأولية الأكثر تطورًا بهدف استبدال P601؛ يتم عرض العديد منها في متحف النقل في دريسدن . رفضت حكومة ألمانيا الشرقية كل اقتراح لنموذج جديد بسبب نقص المواد الخام المطلوبة بكميات أكبر للتصاميم الأكثر تقدمًا. ونتيجة لذلك، ظلت ترابانت دون تغيير إلى حد كبير لأكثر من ربع قرن. كما ظلت طريقة إنتاجها دون تغيير، والتي كانت كثيفة العمالة للغاية.

بدأ الإنتاج من 34000 سنويًا في عام 1964، ووصل إلى 100000 سنويًا في عام 1973، ثم وصل إلى ذروته عند 150000 في عام 1989. ^[11]

كانت ترابانت 1.1 عبارة عن 601 بمحرك فولكس فاجن بولو سعة 1.05 لتر (64 بوصة مكعبة) و45 حصان (33 كيلو وات) أفضل أداءً . وبمظهر معدّل قليلاً (بما في ذلك ناقل حركة مثبت على الأرضية)، كانت أكثر هدوءًا ونظافة من سابقتها. كان لدى 1.1 فرامل قرصية أمامية، وتم استعارة مجموعة العجلات من فولكس فاجن . تم إنتاجها من عام 1989 إلى عام 1991، بالتوازي مع P601 ثنائي الأشواط. باستثناء المحرك وناقل الحركة، كانت العديد من الأجزاء من P50s وP60s و601s الأقدم متوافقة مع 1.1.

في منتصف عام 1989، بدأ آلاف الألمان الشرقيين في تحميل سياراتهم من طراز ترابانت بقدر ما يستطيعون حمله وقيادتها إلى المجر أو تشيكوسلوفاكيا في طريقهم إلى ألمانيا الغربية - ما يسمى "طريق ترابانت". كان على العديد منهم الحصول على إذن خاص لقيادة سياراتهم من طراز ترابانت إلى ألمانيا الغربية. لم تكن السيارات تلبي معايير الانبعاثات في ألمانيا الغربية وكانت تلوث الهواء بمعدل أربعة أضعاف المتوسط ​​الأوروبي. ^[23]

حلت نسخة مرخصة من محرك فولكس فاجن بولو محل محرك ترابانت ثنائي الأشواط، نتيجة لاتفاقية تجارية بين ألمانيا الشرقية والغربية. تم بناء النماذج الأولية الأولى في عام 1988، مع ظهور سيارات ما قبل السلسلة في عام 1989، لكن الإنتاج التسلسلي لم يبدأ إلا في مايو 1990 - وفي ذلك الوقت كانت الدولتان الألمانيتان قد وافقتا بالفعل على إعادة التوحيد . تم إعطاء محرك سلسلة EA111 المصنوع محليًا رمز الطراز BM 820 من قبل الألمان الشرقيين؛ كما صنع المصنع أيضًا إصدارات سعة 1.3 لتر لسيارة Wartburg 1.3 (BM 860) ومركبة Barkas متعددة الاستخدامات (BM 880). ^[24] كما خضع الطراز، ترابانت 1.1، لتحسينات طفيفة على مصابيح الفرامل والإشارات، وشبكة مجددة، ودعامات ماكفيرسون بدلاً من الهيكل المعلق بنابض ورقي.

بحلول أبريل 1991، وبعد أحد عشر شهرًا فقط، توقف إنتاج ترابانت 1.1. وفي المجموع، تم إنتاج 3.7 مليون مركبة ترابانت. ^[25] ومع ذلك، سرعان ما أصبح من الواضح أنه لم يعد هناك مكان لتربانت في الاقتصاد الألماني الموحد. لم ينجُ خط إنتاجها غير الفعال والمكثف العمالة إلا بفضل إعانات الحكومة.

تم بيع مصنع تسفيكاو في موزيل (حيث تم تصنيع ترابانت) لشركة فولكس فاجن إيه جي؛ وأصبح باقي الشركة شركة إتش كيو إم ساكسنرينغ جي إم بي إتش . أعادت فولكس فاجن تطوير مصنع تسفيكاو ليصبح مركزًا لإنتاج المحركات؛ كما ينتج بعض سيارات فولكس فاجن جولف وباسات .

وفقًا لريتشارد ليبي، أصبحت ترابانت "رمزًا للتخلف التكنولوجي والاجتماعي للدولة الألمانية الشرقية". ^[26] أصبحت ترابانت رمزًا للعيوب الخطيرة التي عانت منها ألمانيا الشرقية في الغرب بعد سقوط جدار برلين ، عندما تخلى عنها أصحابها الشرقيون الذين هاجروا غربًا. على عكس لادا نيفا ، وسكودا إستيل ، وفيات البولندية ( تصميم مرخص من شركة تصنيع السيارات الإيطالية) ويوغو ، كانت مبيعات ترابانت ضئيلة في أوروبا الغربية.

كان من الممكن شراء سيارة ترابانت مقابل بضعة ماركات ألمانية فقط خلال أوائل التسعينيات، وتم التبرع بالعديد منها. وعلى الرغم من تعافي الأسعار حيث أصبحت عناصر لهواة الجمع، إلا أنها تظل سيارات غير مكلفة. في مشروع Bodywork الخاص بها، قامت الفنانة ليز كوهين بتحويل سيارة ترابانت عام 1987 إلى سيارة شيفروليه إل كامينو عام 1973. ^[27] كان من المخطط أن تعود ترابانت إلى الإنتاج في أوزبكستان باسم أوليمب خلال أواخر التسعينيات، [ ^28] ولكن تم إنتاج طراز واحد فقط. ^[29]

كان وزير الخارجية البلغاري السابق والرئيس المؤسس لنادي الأطلسي في بلغاريا سولومون باسي يمتلك سيارة ترابانت باركها البابا يوحنا بولس الثاني في عام 2002 واصطحب فيها الأمناء العامين لحلف شمال الأطلسي مانفريد فورنر وجورج روبرتسون وياب دي هوب شيفر في رحلات. في عام 2005، تبرع باسي بالمركبة (التي أصبحت رمزًا لانضمام بلغاريا إلى حلف شمال الأطلسي) إلى المتحف التاريخي الوطني في بلغاريا . ^[30] في عام 1997، تم الاحتفال بسيارة ترابانت لاجتيازها اختبار الموظ دون أن تتدحرج، كما حدث مع مرسيدس بنز W168 ؛ وكان عنوان إحدى الصحف التورينجية يقول، "تعال واصطدنا أيها الموظ! اجتازت ترابانت اختبار القاتل من الفئة أ". ^[31]

دخلت ترابانت عالم الدبلوماسية في عام 2007 عندما استخدم ستيفن فيشر، نائب رئيس البعثة في السفارة البريطانية في بودابست ، سيارة 1.1 (مطلية بأقرب ما يمكن إلى اللون الأخضر البريطاني ) كسيارته الدبلوماسية . ^{[32] [33]} يحتفل مالكو ترابانت الأمريكيون بسقوط جدار برلين بموكب ترابانت، وهو تجمع سنوي في أوائل نوفمبر يقام في واشنطن العاصمة. يتضمن الحدث، الذي ترعاه متحف التجسس الدولي المملوك للقطاع الخاص ، جولات في الشوارع بسيارات ترابانت، وركوب الخيل، والموسيقى الألمانية الحية، وعروض حول ألمانيا الشرقية. ^[34]

اشترت شركة هيربا ، وهي شركة بافارية لتصنيع المركبات المصغرة، حقوق اسم ترابانت وعرضت نموذجًا مصغرًا لسيارة "ترابانت الجديدة" في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2007. تضمنت خطط الإنتاج إنتاجًا محدودًا، ربما بمحرك بي إم دبليو. ^{[8] [9] [35]} تم الكشف عن طراز ترابانت nT بعد عامين في فرانكفورت. ^[36]

يضم اتحاد Trabant nT شركة Herpa، والشركة الألمانية المتخصصة في تصنيع قطع غيار السيارات IndiKar، وشركة هندسة السيارات الألمانية IAV . ^[37] كانت المجموعة تبحث عن الاستثمار والتصميم والإنتاج في مسقط رأس Trabant الأصلي في تسفيكاو، ^[38] مع المبيعات "في عام 2012". ^[39] سيتم تجهيز سيارة Trabant nT الكهربائية بمحرك غير متزامن بقوة 45 كيلو وات (60 حصان؛ 61 حصان) يعمل ببطارية ليثيوم أيون . ^[40]

• P50: عُرفت لاحقًا باسم 500 (ليموزين ويونيفرسال [كومبي])
• 600 (ليموزين ويونيفرسال)
• 601 قياسي (ليموزين، عالمي)
  • 601S ( Sonderwunsch ؛ إصدار خاص) مع مصابيح ضباب وضوء أبيض خلفي وعداد المسافات
  • 601 DeLuxe: مشابهة لـ 601S، مع لونين ومصد كروم
  • 601 Kübel: سيارة جيب بدون أبواب مع سقف قابل للطي ونظام تدفئة إضافي وإشعال محمي من التداخل الراديوي
  • 601 Tramp: نسخة مدنية من Kübel، تم تصديرها بشكل أساسي إلى اليونان
  • 601 Hycomat: للسائقين غير القادرين على استخدام ساقهم اليسرى، مع قابض أوتوماتيكي
  • 800RS: نسخة الرالي
• 1.1: ليموزين، يونيفرسال وترامب ( كاشف )

لقد تم إنشاء العشرات من النماذج الأولية على مر السنين ولم تدخل حيز الإنتاج الضخم.

• 1954 نموذج ترابانت P50 ^[41]
• 1954 نموذج ترابانت P50 العالمي
• ترابانت P504 موديل 1959
• ترابانت P100 موديل 1961
• ترابانت P602V موديل 1965
• ترابانت P760 موديل 1970
• نموذج أولي لسيارة ترابانت P610 موديل 1971
• ترابانت P601 Z موديل 1981
• نموذج أولي لسيارة Trabant 601 WE II موديل 1982 ^[42]
• ترابانت 1.1 إي 1988
• ترابانت ان تي كونسبت 2009

• 
  ترابانت بي 50
• 
  شاحنة ترابانت P 1.1
• 
  ترابانت P 601 WE II
• 
  ترابانت 500 بيك اب
• 
  ترابانت بي 50 كومبي
• 
  ترابانت ان تي

• 
  "لوحة إعلانية على عجلات" في براغ
• 
  مجهز لمكافحة الحرائق التطوعية
• 
  سيارة شرطة تستخدم للعلاقات العامة في بريمن
• 
  المغادرة في رحلة عام 2009 من براغ إلى كيب تاون
• 
  601 مع مقطورة محلية الصنع
• 
  600 عالمي
• 
  رسم جرافيتي لسيارة ترابانت وهي تمر عبر جدار برلين
• 
  601S عالمي، مع سقف منزلق
• 
  601 ليموزين ديلوكس
• 
  601 كوبيل
• 
  1.1 عالمي
• 
  سيارات ترابانت في موقف سيارات في برلين الشرقية، ألمانيا الشرقية خلال صيف الحرية عام 1990 (بين سقوط الجدار وإعادة توحيد ألمانيا)
• 
  ترابانت مسجلة في مونتي كارلو (av.Grimaldi-2023)

• متحف أوغست هورش في تسفيكاو
• نكت عن ترابانت
• قائمة السيارات المعروفة بالاستقبال السلبي
• أوستالجي
• سيارة فول الصويا
• يوغو

• بردال، دافني. "اذهبي يا ترابي، اذهبي!": تأملات حول السيارة ورمزيتها عبر الزمن. الأنثروبولوجيا والإنسانية 25.2 (2000): 131-141. متاح على الإنترنت
• روبين، إيلي. "الترابانت: الاستهلاك، والذاتية الذاتية، والحركة". مجلة ورشة التاريخ (2009) 68#1 ص 27-44. متاح على الإنترنت
• زاتلين، جوناثان ر. "وسيلة الرغبة: ترابانت، وفارتبورغ، ونهاية جمهورية ألمانيا الديمقراطية". التاريخ الألماني 15.3 (1997): 358-380. متاح على الإنترنت
• Lisse، Jürgen (2010)، Fahrzeuglexikon Trabant (في المانيا) (2. erweiterte ed.)، Witzschdorf: Bildverlag Böttger، ISBN 978-3-937496-34-4
• روك، ماتياس (2011)، قصة ترابي. Der Dauerbrenner aus Zwickau (في المانيا)، باث: باراغون، ISBN 978-1-4454-6266-0, vormals in zwei Auflagen erschienen im Heel Verlag
• ستيجلر ، ثيو (2007)، دير ترابانت ورد 50! In Guten wie in Schlechten Zeiten (بالألمانية)، دريسدن: الطبعة Sächsische Zeitung/Saxo'Phon، ISBN 978-3-938325-36-0
• ساروت، ماري إليز (2014). الانهيار: الفتح العرضي لجدار برلين . نيويورك: كتب أساسية. ص 291. ISBN 978-0-465-06494-6.

قد لا يتوافق استخدام هذه المقالة للروابط الخارجية مع سياسات ويكيبيديا أو إرشاداتها . يرجى تحسين هذه المقالة عن طريق إزالة الروابط الخارجية الزائدة أو غير المناسبة ، وتحويل الروابط المفيدة عند الاقتضاء إلى مراجع في الحواشي السفلية . ( أغسطس 2020 ) ( تعرف على كيفية ومتى تحذف هذه الرسالة )

• نادي مالكي Wartburg وTrabant وIFA الرسمي ومقره المملكة المتحدة
• منتديات ترابانت TrabantForums.com
• تاريخ ترابانت
• القصة وراء ترابانت
• موقع Sachsenring Trabant
• IFA Mobile 2-takt Vereniging، من العمق الخارجي للسيارات Oost-Duitse
• تاريخ ترابانت وآفاقها أرشيف 30 يناير 2009 على موقع واي باك مشين
• البيانات الفنية والمعلومات الإضافية حول Trabant 601. أرشيف 19 نوفمبر 2010 على موقع Wayback Machine
• التفاصيل الفنية والصور لسيارة Trabant 601
• نادي السيارات الصغيرة البريطاني الذي يرحب بمالكي وسائقي سيارات ترابانت
• ترابانت – أفضل سيارة في ألمانيا الشرقية

وسائط

• عرض تفاعلي لسيارة Trabant 601z ذات اللون الأحمر اللؤلؤي
• إعلان ترابانت التلفزيوني على فيديو جوجل
• تجربة قيادة ترابانت على جوجل فيديو
• إنتاج سيارة ترابانت (اختبار الجودة النهائي) على اليوتيوب