فيات 125

سيارة فيات 125 هي سيارة عائلية كبيرة الحجم قامت شركة فيات الإيطالية بتصنيعها وتسويقها من عام 1967 إلى عام 1972. وتم تصنيع نسخ مشتقة منها بموجب ترخيص خارج إيطاليا حتى تسعينيات القرن الماضي. عند إطلاقها، كانت السيارة فريدة من نوعها في الجمع بين رحابة سيارات السيدان وأداء السيارات الرياضية، ^{[ 3 ]} وهو مزيج سيتم اعتماده على نطاق أوسع من قبل شركات صناعة السيارات الأوروبية في العقد التالي.

في منتصف الستينيات، أصبحت طرازات فيات متوسطة الحجم، 1500 و1800، قديمة الطراز، بينما كان البديل المقصود لها، المشروع 132، لا يزال في مرحلة مبكرة من التطوير.

كحلٍّ مؤقت، اقترح المهندس دانتي جياكوزا دمج المكونات الموجودة لإنشاء طراز جديد. اعتمد التصميم على منصة فيات 1500، والهيكل المركزي لفيات 124، بالإضافة إلى تصميم جديد للأجزاء الأمامية والخلفية. كما تضمن نسخة محدثة من محرك الكامتين من فيات 124 سبورت. وبعد ثمانية عشر شهرًا، ظهر الطراز الناتج، فيات 125، الذي تم تقديمه في معرض جنيف للسيارات عام 1967.

زُوِّدت سيارة فيات 125 بمحرك  رباعي الأسطوانات سعة 1608 سم مكعب، بتصميم مربع، تم تطويره بزيادة شوط المكبس من 71.5 مم إلى 80 مم. في نسختها الأولى، أنتج المحرك حوالي 90 حصانًا عند 5600 دورة في الدقيقة، بدلًا من 6500 دورة في الدقيقة في  نسخة 1438 سم مكعب. حسّن هذا من توزيع عزم الدوران وسلاسة الأداء. اكتملت المواصفات التقنية بأربعة مكابح قرصية، ونظام مكابح يعمل بالشفط، وعلبة تروس رباعية السرعات متزامنة بالكامل، مزودة بمزامنات من نوع بورش، مما حقق نتائج ممتازة من حيث التحكم. صُممت نسب التروس مع مراعاة الاستخدام المكثف، حتى على الطرق السريعة. بلغت السرعة القصوى في الترس الثالث 125 كم/ساعة، مقارنةً بحوالي 100 كم/ساعة لسيارة 1500 C.

تم تطوير السيارة بسرعة باستخدام مكونات موجودة، وبدأت اختبارات النماذج الأولية في شتاء عام 1966. واتبع تصميم نظام التعليق تصميم سابقتها، مع قاعدة عجلات أعرض قليلاً. يتكون نظام التعليق الخلفي، المشتق من فيات دينو والذي استُخدم لاحقًا في طرازات 131 و132 وأرجينتا، من محور صلب ظلّ مطابقًا تقريبًا لمحور 1500 C، ولكن تم استبدال قضيب منع الانقلاب الموجود في سابقتها بزوج من القضبان الطولية التي تربط المحور بأرضية السيارة، وذلك لتحسين دقة التوجيه. وقد أبرزت شركة فيات هذه التفاصيل في كتيبات الإصدارات المختلفة من السيارة، مشيرةً إلى ما يُسمى بتصميم "عظم الترقوة".

تم الكشف رسميًا عن سيارة فيات 125 في مايو 1967، قبل ثلاثة أشهر من الموعد المحدد. لاقت السيارة استحسانًا فوريًا من الجمهور والنقاد على حد سواء. حظي التصميم الداخلي الرحب والمجهز بمواد عالية الجودة، بالإضافة إلى هيكل السيارة الذي خضع لتعديلات متقنة لإبرازه، بإعجاب كبير من الجمهور. كانت فيات 125 من السيارات القليلة في فئتها التي تتميز بمقصورة ركاب خالية من الصفائح المعدنية المكشوفة. بعد سنوات من الغياب، مثّلت 125 عودة لوحة العدادات الدائرية. كما أشاد العملاء بالأداء الرائع للسيارة ومتانتها، على الرغم من استيائهم من عدم وجود ترس خامس على عكس منافستها جوليا سوبر. كانت 125 من أوائل السيارات التي توفر مساحات الزجاج الأمامي المتقطعة كخاصية قياسية. ومنذ أواخر عام 1967، أصبح عداد دورات المحرك الإلكتروني متاحًا كخيار إضافي فقط. تشمل الخيارات الأخرى المتاحة عند الطلب لسيارة السيدان الجديدة تورينو قفل التوجيه المضاد للسرقة، والإطارات ذات الجدران الجانبية البيضاء، وراديو السيارة، وناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي "Idroconvert" (الذي يعمل بطريقة مشابهة لتلك المتوفرة بالفعل في "850").

كان الهيكل المستخدم هو نفسه المستخدم في النسخة الأطول من الطراز السابق، 1300/1500 ، ولم يطرأ أي تغيير يُذكر على أرضية السيارة. أما هيكل السيارة فكان تطويرًا مُطوّلًا قليلًا لهيكل فيات 124 : إذ تشابهت مقصورة الركاب والأبواب في كلا الطرازين، إلا أن المقعد الخلفي في 125 كان مُثبّتًا للخلف قليلًا، مما يعكس قاعدة العجلات الأطول، والتي تزيد بمقدار 85 ملم (3.3 بوصة) عن قاعدة عجلات 124، والموروثة من فيات 1500 سي. ^{[ 3 ]}  

استند محرك السيارة الجديدة إلى المحرك المُستخدم في سيارة فيات 124 سبورت: ^{[ 3 ]} وهو محرك DOHC سعة 1608  سم مكعب بقوة 90 حصانًا (66 كيلوواط؛ 89 حصانًا بخاريًا) يدفع العجلات الخلفية. زُوّدت السيارة 125 بمكربن ​​ويبر 34 DCHE 20 أو سولكس 34 PIA. كما زُوّدت السيارة بمولد كهربائي، ^{[ 3 ]} مما يعكس المصابيح الأمامية المزدوجة والزيادة في عدد المكونات الكهربائية كثيفة الاستهلاك للطاقة التي كانت تظهر في السيارات في ذلك الوقت. ومن الميزات الأخرى الجديرة بالذكر قابض مروحة التبريد الكهرومغناطيسي الذي كان عُرضةً للعطل، والذي استُبدل بنظام مروحة تبريد عادي. ^{[ 3 ]}   

كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات قياسياً في جميع طرازات 125 المصنعة بين عامي 1967 و1972، بينما كان ناقل الحركة اليدوي خماسي السرعات قياسياً في طرازي S وSpecial. ويمكن تجهيز طراز Special بناقل حركة GM TH300 (Trimatic) ثلاثي السرعات كخيار إضافي.

كان متوفرًا لسيارة 125 بين عامي 1968 و1969 ناقل حركة Idroconvert رباعي السرعات، وهو ناقل حركة شبه أوتوماتيكي على غرار ناقل الحركة "Sportomatic" في سيارات بورش. القابض كهربائي ويتم تشغيله بواسطة مفتاح أعلى ذراع ناقل الحركة، مما يسمح للسيارة بالانطلاق بالترس الأول أو الثاني أو الثالث أو الرابع. عند التوقف عند إشارة المرور الحمراء، يمكنك إبقاء السيارة في الترس المطلوب مع الضغط على دواسة الفرامل، وسيبقى المحرك في وضع الخمول. للانطلاق مجددًا، ما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود كما هو الحال في السيارات الأوتوماتيكية العادية. أثناء القيادة بالترس الرابع، إذا أردت تجاوز سيارة أخرى، يمكنك التبديل إلى الترس الثالث أو حتى الثاني باستخدام ذراع ناقل الحركة فقط. يُعد هذا خيارًا نادرًا جدًا، حيث تم تصنيع عدد قليل جدًا من هذه الوحدات، وهو غير مذكور في دليل السائق أو دليل الصيانة لهذا الطراز، ولم يُشر إليه سوى مقالتين في مجلات السيارات القديمة. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

تميزت سيارة 125 بواحدة من أوائل السيارات في العالم المزودة بمساحات زجاج أمامية متقطعة، وحظيت بإشادة واسعة عند طرحها في الأسواق لأدائها المتميز وديناميكيتها. وقد وجدت مجلة "بريتش أوتوكار" أن ميل السيارة الطفيف للانزلاق الأمامي يمكن معالجته بسهولة عن طريق ضبط زاوية ميل العجلات الأمامية.

في عام 1968، أُضيف طراز 125S إلى المجموعة، بقوة 100 حصان (74 كيلوواط؛ 99 حصان بخاري) (بفضل رأس أسطوانة مُعدّل، وعمودي كامة، ومشعب سحب/مخرج، ومكربن ​​ويبر/سولكس)، وبشكل غير معتاد في ذلك الوقت، بناقل حركة بخمس سرعات. ^{[ 6 ]} كما زُوّد بمصابيح هالوجين، ومكابح ثنائية الدائرة مُعززة، وعجلات مغنيسيوم فائقة الخفة اختيارية. وشملت التحسينات الأخرى تحسين تهوية المقصورة، والتشطيبات، والتصميم. تميز طراز S بتطعيمات جلدية سوداء للوحة القيادة بدلاً من الخشب الصناعي، ووحدة تحكم مركزية بتصميم مختلف صُممت خصيصًا لاستيعاب موقع ناقل الحركة الجديد ذي الخمس سرعات. ويختلف هيكل طراز S عن النسخة القياسية بكونه أقصر وأعرض قليلاً.   

خضعت سيارة سبيشال لتحديث في أواخر عام 1970، مع الحفاظ على نفس التصميم الداخلي تقريبًا لسيارة 125S، ولكن تم تعزيز عرض السيارة بصريًا من خلال شبكة أمامية أعرض (حيث نُقلت إشارات الانعطاف من الجانب إلى المصد) واستبدال المصابيح الخلفية المربعة بمصابيح أفقية أكبر. ^{[ 7 ] : 24} كما حظيت المقصورة الداخلية بتنجيد فاخر للمقاعد ولوحة قيادة خشبية. وأصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات من جنرال موتورز، بالإضافة إلى مكيف الهواء وفتحة السقف وجهاز إزالة الصقيع عن الزجاج الخلفي، متوفرًا كخيارات إضافية.

أنتجت شركة تورينو موتورز، مستوردو سيارات فيات في نيوزيلندا ، نسخة معدلة من السيارة، وهي 125 T ، للمشاركة في سباق بنسون آند هيدجز 500 السنوي للسيارات الإنتاجية الذي يستمر ست ساعات. ^{[ 8 ]} تتميز 125T بصمامات أكبر، ومكربن ​​مزدوج من نوع ويبر DCOH أو ديل أورتو 40DHLA (حسب التوافر)، وعمود كامات مُعدّل، ونسبة انضغاط أعلى لتوليد قوة تقارب 125 حصانًا (93 كيلوواط) ، بالإضافة إلى نظام تعليق منخفض وأكثر صلابة. ^{[ 8 ]} جميعها مزودة بعجلات وارد المصنوعة من سبائك الألومنيوم ومطلية باللون الأصفر الزاهي. ^{[ 8 ]} تشير مصادر أرقام الإنتاج إلى تعديل ما بين 84 و89 سيارة. ويُعزى توقف الإنتاج أحيانًا إلى اكتشاف مقر شركة فيات الرئيسي للمشروع وإيقافه. ^{[ 8 ]} مع ذلك، يُرجّح أن بيع 200 سيارة في سوق لا يتجاوز إجمالي مبيعات سيارات فيات فيه 1000 سيارة سنويًا كان مهمة صعبة للغاية.  

في جنوب أفريقيا، قامت شركة ألكوني سكوربيون المحلية لتعديل السيارات في بريتوريا بتصنيع سيارة فيات 125 OTS سكوربيون، استنادًا إلى هيكل السيارة السيدان الإيطالية الأساسية. زُوّدت السيارة بمحرك سعة 1608 سم مكعب، رُفعت قوته إلى 125 حصانًا (عند 6300 دورة في الدقيقة) بفضل أعمدة كامة جديدة، ومكربنَيْن مزدوجي الخانق من نوع ويبر 40 DCOE، ومنافذ سحب وعادم جديدة. وبلغت سرعتها القصوى 172 كم/ساعة، وتسارعت من الصفر إلى 400 متر في 16.1 ثانية. واقتصر ناقل الحركة على أربع سرعات فقط. كما تم خفض عمود التوجيه لتوفير وضعية قيادة رياضية. وقدّمت الشركة خيار إجراء تعديلات إضافية لرفع القوة إلى 190 حصانًا للاستخدام على حلبات السباق.

أنتجت شركة موريتي نسخًا أخرى ، منها طراز 125GS 1.6 بتصميم مشابه لسيارة فيات دينو سبايدر . كما أنتجت زاغاتو طراز 125 GTZ ، وسافيو طراز 125 كوبيه وطراز 125 ستيشن واغن ، وبيرتوني طراز 125 إكزكيوتيف بتصميم مارسيلو غانديني ، وفينيال طراز سامانثا ، وهو كوبيه ببابين ومصابيح أمامية قابلة للطي، من تصميم فيرجينيو فايرو . كما أنتجت شركة OSI طراز 125 ستيشن واغن بتصميم سيرجيو سارتوريلي .

توقف إنتاج شركة فيات في إيطاليا في عام 1972 عندما تم طرح سيارة فيات 132 ، حيث تم بناء ما مجموعه 603877 سيارة ^{[ 7 ] : 24} ، على الرغم من استمرارها لسنوات عديدة في أسواق مختلفة.

حققت سيارة فيات 125 نجاحًا ملحوظًا في سباقات الرالي والتحمل، حيث ساهمت متانتها وموثوقيتها في تحقيق نتائج قوية، مع عدد قليل من حالات التوقف الميكانيكي. وبحسب التقارير، بلغت قوة محركها في فئة السباقات حوالي 145 حصانًا. وقد ساهم أداؤها في تعزيز مشاركة فيات المتجددة في رياضة السيارات، بما في ذلك دعم المشاركين من القطاع الخاص.

ومن النتائج اللافتة للنظر، سباق نوربورغرينغ 24 ساعة عام 1969، حيث احتلت سيارة فيات 125 بقيادة راتاتزي ولوكا مونتيزيمولو وسيكاتو المركز التاسع في الترتيب العام. ويُقال إن السيارة كانت قريبة من المواصفات القياسية.